BRPI0906113A2 - sistema de transporte de passageiros e carga, entre plataformas no mar - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E CARGA, ENTRE PLATAFORMAS NO MAR O sistema desta invenção, disponível praticamente 24 horas por dia, destina-se para transporte de passageiros e de pequenas cargas, entre plataformas marítimas. As diversas concretizações apresentadas, nesta invenção, estão relacionadas basicamente com um sistema de transporte por passarela complacente (1), interligando pelo menos duas plataformas marítimas, offshore, que podem ser do tipo flutuante, ancorada ou apoiada no solo marinho; ou alternativamente estabelecer um meio de transporte entre uma embarcação ancorada e um terminal de embarque e desembarque localizado em terra ou mesmo no mar. Tal sistema pode ainda ser utilizadoadicionalmente como rota de abandono de plataforma, em caso de emergências. Esta invenção tem aplicação no transporte de cargas e passageiros, entre plataformas e embarcações, ancoradas no mar, como por exemplo: as plataformas utilizadas na produção de petróleo e gás natural. Esta invenção possibilita concentrar todas as facilidades de alojamento de pessoal numa única plataforma, reduzindo sobre maneira as dimensões e recursos das demais plataformas secundarias e consequentemente seus custos.

Description

SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E CARGA, ENTREPLATAFORMAS NO MAR

CAMPO DE INVENÇÃO

Esta invenção tem aplicação no transporte de passageiros e cargas,entre plataformas e embarcações, em mar aberto, utilizadas para aprodução de minerais e hidrocarbonetos, tais como: petróleo e gás natural.

ESTADO DA TÉCNICA

Novas descobertas de campos de petróleo no mar requerem aconstrução e instalação de plataformas marítimas de produção, flutuantesou apoiadas sobre o solo marinho.

Tais plataformas marítimas de produção são basicamente umaestrutura, habitada ou não, localizada sobre lâmina d'água, usada paraexploração, extração, separação, bombeio de petróleo e gás natural,escoados por meio de oleodutos ou navios aliviadores. De acordo com afinalidade que se destina e a profundidade da lâmina d'água, os tipos deplataformas mais comuns são: Plataformas fixas, PlataformasAutoeleváveis, Plataforma de pernas atirantadas conhecidas por TLP(Tension-Leg Plataform), Plataformas Semi-submersíveis (Semi-SubPlataform), Plataformas Flutuantes de Armazenamento e Descargaconhecidas por FSOs (Floating Production and Offloading), PlataformasFlutuantes de Produção, Armazenamento e Descarga conhecidas porFPSOs (Floating Production, Storage and Offloading), Plataforma apoiadasobre um cilindro flutuante conhecida por Spar e Plataformas Flutuantesde Produção, Perfuração, Armazenamento e Descarga conhecidas porFPDSO (Floating, Production, Drilling, Storage and Offloading).

Existem ainda Plataformas de Apoio Temporário, conhecidas eminglês como tender plataforrm. Algumas destas plataformas são utilizadaspara alojamento, acomodando pessoas que executam serviços deconstrução e reparos nas plataformas principais; tais embarcações eplataformas são conhecidas como floteis. As plataformas em tender,geralmente são ancoradas próximas das embarcações principais e utilizampassarelas curtas, também conhecidas como rampas de acesso ougangways. Existem plataformas tender também de posicionamentodinâmico. Uma limitação das plataformas de apoio temporário, tender, é orisco de sua ancoragem próxima a plataforma principal que podem já estarprocessando petróleo, ou risco de interferência entre os sistemas deancoragem da plataforma principal e a plataforma de apoio temporário.

Alguns arranjos de sistemas de produção combinam mais de umaplataforma marítima de produção, com afastamento de no máximocentenas de metros. Em alguns casos existe uma grande plataformamarítima principal, habitada, flutuante ou fixa, mais complexa; onde sãoinstalados sistemas de separação, tratamento, separação,armazenamento e bombeamento de petróleo interligadas por tubulaçõessubmarinas a outras plataformas secundarias de produção marítima,geralmente desabitadas, onde estão alojados basicamente as cabeçasdos poços e eventualmente Sondas de intervenção. Por exemplo: emáguas rasas pode se combinar o uso de jaquetas fixas dotadas decabeças de poço com FPSO ancorados; em águas profundas pode secombinar o uso de plataforma mini TLP, dotada basicamente de cabeçasde poço e Sonda de Intervenção, com FPSO ancorados.

Os FPSOs podem ser ancorados pelo método de spread mooring ouatravés de turrei No caso spread mooring os deslocamentos de posiçãosão mais limitados não ocorrendo rotação. No caso de turret osdeslocamentos de posição são acentuados podendo ocorrer rotaçãocompleta em relação ao eixo vertical do turret

As plataformas secundárias apesar de poderem ser desabitadasrequerem, durante operações de intervenção em poços, um númerosignificativo de pessoas a bordo.

Toda a movimentação de pessoal e pequenas cargas, entre aplataforma principal e as plataformas secundárias, é feita por transporteaéreo ou naval; ficando sujeita a restrições de condições de tempofavoráveis, disponibilidade de vôos e horários de operação, geralmentediurnos, restringindo bastante a janela operacional para movimentação depessoal.

Assim, desenvolver novos conceitos e modalidades de sistemas detransporte por passarelas entre plataformas de produção em ambiente demar aberto, com maior disponibilidade, maior período operacional, maiorflexibilidade e de custo menor, é fundamental para o desenvolvimento decampos de petróleo tanto em águas rasas como em águas profundas.

SUMARIO DA INVENÇÃO

Usualmente a demanda de serviços de transporte de passageiros ecargas para e entre plataformas marítimas é operacionalizada por recursosde helicóptero e embarcações de serviço.

Esta invenção tem aplicação no transporte de cargas e passageiros,entre plataformas e embarcações, ancoradas no mar, utilizadas para aprodução de minerais e hidrocarbonetos, tais como: petróleo e gás natural,através de um sistema de transporte por passarelas, que interligam pelomenos duas plataformas marítimas, offshore.

É possível interligar duas plataformas, mesmo as sujeitas amovimentos relativos, afastadas de centenas de metros por meio depassarelas complacentes que possam absorver tais movimentos relativos.Sobre tais passarelas poderão trafegar pedestres ou mini carretassemelhantes a carros de golfe.

Tal passarela complacente, isto é, estrutura competente paraabsorver afastamentos e oscilações entre dois pontos situados emdiferentes estruturas marítimas afastadas de centenas de metros, poderáter diferentes geometrias dependendo da magnitude dos movimentosrelativos entre tais pontos e dos tipos de plataforma envolvidas.

Numa de suas concretizações esta invenção esta relacionada comum sistema de transporte por passarela, interligando duas plataformasmarítimas, offshore, que podem ser do tipo: flutuante ancorada ou apoiadano solo marinho.

Em uma segunda concretização, um sistema de transporte porpassarela, interliga uma plataforma marítima, offshore, com umaplataforma de apoio temporário posicionada dinamicamente.

Numa terceira concretização é possível interligar estruturas tipomonocoluna que alojam cabeça de poços, conhecidos como Caisson, comuma plataforma de produção central, através de um sistema de passarela,facilitando o acesso para trabalhos nos mesmos.

Numa quarta concretização, uma ou mais plataformas de produçãopodem ser acessadas através de terminal de passageiros marítimo,através de um sistema de passarelas, agilizando o embarque edesembarque de passageiros.

As ditas passarelas complacentes poderão ser dotadas de uma oumais bases de apoio de forma permitir a construção de passarelas maislongas, com maior afastamento entre as plataformas de produção. Noponto de ligação entre a passarela e a plataforma, e também nas bases deapoio, quando existirem, podem ser instaladas uma ou mais juntasarticuladas que ajudam a absorção dos movimentos relativos dasplataformas.

O sistema, objeto desta patente, pode ser utilizado para transportarpassageiros entre uma plataforma de produção de petróleo e umasegunda plataforma ou embarcação utilizada como plataforma de apoiotemporário para alojamento de pessoal, conhecida também por flotel,permitindo um afastamento mais seguro entre tais plataformas.

O sistema, objeto desta patente, pode ainda ter a função adicionalde servir de elemento de apoio para interligação de tubulações flexíveis ecabos de potência elétrica entre as duas plataformas.

A presente invenção prove ainda um sistema para transporte entreduas plataformas próximas por meio de balão ou estrutura flutuantemovimentado por cabos, alternativamente ao uso de passarelas.

Pelo sistema desta patente é possível efetuar o transporte depassageiros e cargas, independente das condições de mar, com ventosmoderados a qualquer hora do dia e da noite. Tal sistema pode ainda serutilizado como meio de abandono em caso de emergência, em uma dasplataformas.

Tais passarelas poderão ser construídas por diversos materiais, taiscomo: aço, alumínio, compósitos, fibras e combinações dos mesmos.

É possível ainda concentrar todas as facilidades de alojamento depessoal numa única plataforma, reduzindo sobre maneira as dimensões erecursos das demais plataformas secundarias e conseqüentemente seuscustos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Figura 1A, 1B, 1C e 1D mostram duas estruturas marítimasquaisquer interligadas por uma passarela flutuante.

Figura 2A e 2B e 2C mostram seções da passarela e um miniveiculo de transporte. A Figura 2D mostra uma possível associação dejuntas articuladas para absorver movimentos relativos das plataformas ebases de apoio.

Figura 3A, 3B e 3C mostram um sistema de transporte por passarelainterligando uma plataforma tipo jaqueta, habitada ou não, com umaplataforma de produção flutuante ancorada tipo FPSO, em águas rasas.

Figura 4A e 4B mostram um sistema de transporte por passarelainterligando uma plataforma flutuante tracionada por tendões, TLP,habitada ou não, com uma plataforma de produção flutuante ancorada tipoFPSO, em águas profundas.

Figura 5 mostra um sistema de transporte por passarelainterligando uma plataforma TLP com uma embarcação de apoioposicionada dinamicamente, tipo Tender, em águas profundas.

Figura 6 mostra um sistema de transporte por passarela,interligando uma plataforma tipo jaqueta, habitada, com outras plataformasjaquetas mais simples, desabitadas, que alojam basicamente cabeças depoço, em águas rasas.

Figura 7 mostra um sistema de transporte por passarela que interligauma embarcação qualquer ancorada com um terminal de embarque edesembarque, localizado em terra.

Figura 8 mostra um sistema de transporte por passarela interligandoum terminal marítimo de embarque e desembarque de passageiros comuma plataforma de produção tipo FPSO, em águas profundas,

Figura 9 mostra detalhes de alguns dos tipos de fundação possíveis,em águas rasas, para suportar a base de apoio.

Figura 10 mostra detalhes de alguns dos tipos de estruturasflutuantes, em águas profundas, para suportar a base de apoio.

Figura 11 mostra uma passarela longa composta por um conjunto debases apoiadas em estruturas flutuantes, que podem ser rebocadosconjuntamente até a locação.

Figura 12 mostra uma passarela com um grande vão livre, apoiadaem bases de apoio, interligando duas plataformas fixas.

Figura 13 mostra uma passarela interligando duas plataformasflutuantes, bastante afastadas, com diversas bases de apoio e grandeafastamento entre as bases.

Figura 14 mostra uma passarela interligando duas plataformasflutuantes bastante afastadas, com diversas bases de apoio integradascom sistemas de geradores eólicos de geração de energia.

Figura 15 mostra a vista de planta de um arranjo com duasplataformas fixas interligadas a um FPSO ancorado, interligados com umapassarela com bases de apoio integradas com sistemas de geradoreseólicos.

Figura 16A e 16B mostram um sistema travessia, de passageiros epequenas cargas, entre duas estruturas marítimas através de balãorebocado por cabo.

Figura 17A e 17B mostram um sistema de travessia, de passageirose carga, por meio de uma estrutura flutuante rebocada de um lado para ooutro por meio de cabos de reboque.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Fazem parte da presente invenção um sistema de transporte porpassarela flutuante, para passageiros e cargas moderadas, paraplataformas marítimas, como por exemplo: as utilizadas em produção depetróleo, de acordo com a identificação de seus componentes, baseado nadescrição das Figuras abaixo.

Para todas as Figuras serão utilizadas a seguinte lista de referênciade componentes:

1 - passarela complacente ou simplesmente passarela

2 - base de apoio

3 - estrutura marítima, por exemplo: FPSO, ou jaqueta ou TLP

4 - estrutura marítima, por exemplo: FPSO1 ou jaqueta ou TLP

5 - junta articulada

6 - mini veículo, semelhante a um carro de golfe

7 - tubulação

8 - cabo de potência

9 - superfície do mar

10 -fundo do mar

11 - plataforma tipo jaqueta

12 - plataforma tipo FPSO

13 - plataforma tipo TLP

14 - riser de produção

15 - tendão

16 - cabo suspenso

17 - estação terrestre ( de embarque e desembarque)

18 - estrutura suspensa19 - cabo de ancoragem

20 - base por gravidade

21 - base com estaca

22 - base com ancora de sucção

23 - base semi submersa ancorada

24 - base spar ancorada

25 - base semi submersa tensionada

26 - base spar ancorada tensionada

27 - embarcação de passageiros

28 - embarcação de apoio com sistema DP

29 - terminal oceânico ou simplesmente terminal ou estação

30 - heliporto

31 - sistema de desconexão

32 - cabo de reboque

33 - gerador eólico

34 - balão ou dirigível não tripulado

35 - cesto de transporte

36 - estrutura flutuante

37 - mandril trava

38 - estrutura guia, por exemplo um funil

A Figura 1A mostra duas estruturas marítimas quaisquer (3) e (4),flutuantes ou fixas, em águas rasas ou profundas, interligadas por umapassarela flutuante (1) apoiada em pelo menos uma base de apoio (2).Tanto nas bases de apoio como nos pontos de conexão das estruturasmarítimas quaisquer (3) e (4) podem ser instaladas juntas articuladas (5).Ainda são indicados a superfície do mar (9) e um mini veiculo (6).

As bases de apoio (2) podem ser ancoradas por cabos deancoragem (19) umas as outras, sendo as bases de apoio (2) dasextremidades ancoradas diretamente as estruturas marítimas (3) e (4). Emdeterminadas condições uma ou mais bases de apoio (2) intermediáriaspodem ser ancoradas por meio de cabo de ancoragem (19) diretamente aosolo marinho. Em águas rasas, as bases de apoio (2) podem serengastadas diretamente no solo marinho através de estruturas do tipomono coluna ou similares, não mostrado na Figura.

A passarela é projetada seguindo um dos tipos clássicos de pontes,ou seja: viga, arco ou suspensa. De acordo com o tipo selecionado maiorserá a distância que ela pode cruzar entre pontos de apoio. Uma passarelaem viga, por exemplo, provavelmente consegue alcançar uma distância de60 metros entre dois pontos de apoio, ao passo que uma passarela emarco moderno consegue transpor de 240 a 300 metros. Uma passarelasuspensa, utilizando modernas tecnologias de construção de pontes, écapaz de cruzar mais de 2000 metros entre um ponto e outro.

Nas Figuras 1B, 1C e 1D são ainda mostradas, em vista de planta,diversas geometrias possíveis da passarela (1). Dependendo do tipo deplataforma interligada, a passarela flutuante (1) pode ser dotada de pelomenos um sistema de desconexão (31) que pode estar instalado emqualquer das posições indicadas. Tal sistema de desconexão (31) permiteque uma plataforma seja desconectada da outra, caso haja perda deposição de alguma delas, por rompimento do sistema de ancoragem,evitando colapso na estrutura da passarela (1). O sistema de desconexão(31) pode ser aplicado em qualquer concretização apresentada nasFiguras seguintes. Diversas formas podem ser utilizadas para implementarum sistema de desconexão (31), que poderá ser acionadomecanicamente, ou por pressão pneumática ou hidráulica em pistão ousimplesmente um cortador de cabo.

As Figuras 2A e 2B mostram seções da passarela (1) por ondetrafega pessoas e mini veiculo (6). A passarela ainda pode ser utilizadacomo meio para apoiar tubulações (7) e cabos de potência elétrica (8) quepodem ser posicionados embaixo do piso passarela (1) vide Fig. 2A ousobre a passarela (1), vide Fig. 2B. A Figura 2C mostra uma passarela dotipo suspensa que é suportada com ajuda um sistema de cabos suspensos(16).

A Figura 2D mostra uma possível associação de juntas articuladas(5), cuja finalidade é absorver movimentos relativos das plataformas (3) e(4) e também da própria base de apoio (2). O arranjo e quantidade dejuntas articuladas (5) dependem do tipo de plataforma, distância entre asmesmas e amplitude dos movimentos a serem absorvidos.

A Figura 3A mostra detalhes de uma concretização, em águasrasas, onde um sistema de passarela (1) interliga duas plataformasmarítimas. A primeira plataforma (11) é do tipo jaqueta, habitada ou não,onde estão alojadas cabeças de poços, não mostradas na Figura. A outraplataforma (12) é do tipo FPSO. Dependendo do afastamento entre asduas plataformas pode ser necessário o uso de uma ou mais bases deapoio (2) entre as plataformas. Ainda são indicados na Figura 3A, cabo deancoragem (19), o fundo do mar (10) e a superfície do mar (9).

Dependendo da distância entre as plataformas (11) e (12) podem existiruma ou mais bases de apoio (2).

Nas Figuras 3B e 3C são mostradas vistas de planta do conjuntomostrado na Figura 3A. O formado angular da passarela (1) na base deapoio (2) e o uso de junta articulada (5) permitem diferentes aberturas doângulo A, de forma a absorver movimentos de afastamento e aproximaçãoentre as duas plataformas (11) e (12).

As Figuras 4A e 4B mostram detalhes de uma concretização, ondeum sistema de passarela (1) interliga duas plataformas marítimas emáguas profundas, sendo uma plataforma tracionada por tendões, tipo TLP(13), que aloja sistemas de cabeça de poços, não mostrados na Figura e aoutra uma plataforma de produção flutuante (12), ancorada, tipo FPSO. Asplataformas (13) e (12) estão interligadas por passarela (1), por ondetrafegam pessoas e mini veículos (6). Igualmente a concretização anterior,dependendo da distância entre as plataformas (13) e (12), podem existiruma ou mais base de apoio (2), entre as plataformas. Ainda, a títuloilustrativo são indicados os risers de produção (14) e os tendões (15) daTLP (13).

A Figura 5 mostra um sistema de transporte por passarelainterligando uma plataforma TLP (13) com uma embarcação de apoiotemporário posicionada dinamicamente (28), tipo Tender, em águasprofundas. Os demais elementos mostrados são semelhantes e já foramdescritos nas Figuras anteriores.

A Figura 6 mostra detalhes de uma concretização, em águas rasas,onde um sistema de passarela (1) interliga uma plataforma fixa tipojaqueta (10), central, habitada, com outras plataformas tipo jaqueta (10),menores.

A Figura 7 mostra detalhes de uma concretização, em águas rasas,onde um sistema de passarela (1) interliga uma embarcação (27), comuma estação terrestre (17), de embarque e desembarque, localizado emterra.

Figura 8 mostra sistema de transporte por passarela (1) interligandoum terminal oceânico (29), de embarque e desembarque de passageiros,com uma plataforma (12) de produção tipo FPSO, em águas profundas.Similarmente as concretizações anteriores poderão ser utilizadas base deapoio (2) caso seja necessário, devido a distância entre terminal oceânico(29) e a plataforma (12). O terminal oceânico (29) permite um embarque edesembarque, mais rápido e seguro para uma embarcação de passageiros(27). É possível a instalação de um heliporto (30) no terminal oceânico(29), aumentando a flexibilidade e segurança na movimentação depassageiros.

Figura 9 mostra detalhes de algumas fundações de bases de apoio(2), típicas, utilizadas em condições de em águas rasas. São mostrados osseguintes tipos: base por gravidade (20), base com estaca (21), base comancora de sucção (22).Figura 10 mostra detalhes de algumas estruturas flutuantes parasustentação das bases de apoio (2) típicas, utilizadas em condições de emáguas profundas. São mostradas as seguintes bases típicas: semisubmersa ancorada (23), bóia tipo Spar ancorada (24), semi-submersatensionada por tendões (25) e bóia tipo Spar tensionada por tendões (26).

As Figuras 11A e 11B mostra uma passarela (1) longa composta porum conjunto de bases de apoio (2) que podem ser rebocadosconjuntamente até a locação. A Fig. 11A mostra as bases de apoiorecolhidos e próximos um dos outros de forma a facilitar a montagem ereboque dos mesmos até a locação. Fig. 11B mostra as bases afastadasjá na locação e na posição final de trabalho.

A Figura 12 mostra uma configuração de passarela (1) com umgrande vão livre, interligando duas plataformas fixas (11), apoiada embases de apoio (2). A estrutura suspensa (18) permite um maior vão livreentre as bases de apoio (2).

Figura 13 mostra uma passarela (1) interligando duas plataformasflutuantes (11) e (13), bastante afastadas, com diversas bases de apoio(2). Um grande afastamento entre as base de apoio (2) é viabilizadoatravés de uma estrutura suspensa (18).

Figura 14 mostra uma passarela (1) interligando duas plataformasflutuantes bastante afastadas (13) e (11), com diversas bases de apoio (2)integradas com sistemas de gerador eólico (33). Para ajudar naancoragem das diversas bases de apoio (2), é possível ancorar uma oumais bases de apoio (2) através de cabos de ancoragem (19) conectadoscom o fundo do mar.

Figura 15 mostra a vista de planta de um arranjo com duasplataformas fixas (11) interligadas a um FPSO (12) ancorado, interligadoscom uma passarela (1) com bases de apoio (2) integradas com sistemasde gerador eólico (33). As bases de apoio (2) são ancoradas diretamentenas plataformas 11 e 13, por meio de cabos de ancoragem (19) presos.As Figuras 16A e 16B mostram ainda um sistema travessia, depassageiros e pequenas cargas, entre duas estruturas marítimasquaisquer, no caso uma plataforma (12) e um terminal oceânico (29);concretizado através de um balão (34) movimentado por cabo de reboque(32), que é responsável pela movimentação do balão (34) e respectivocesto (35), de um lado para o outro.

As Figuras 17A e 17B mostram um sistema de travessia, depassageiros e carga, por meio de uma estrutura flutuante (36) rebocada deuma plataforma (13) para a outra (12), e vice versa, por meio de cabos dereboque (32).

A estrutura flutuante (36) possui sistema para atracação rápida comas plataformas (12) e (13), composto por: um mandril trava (37) e umaestrutura guia (38), por exemplo: um funil, que fica fixa na plataforma.

Após a conexão (atracação) da estrutura flutuante (36) comqualquer uma das plataformas (12) ou (13), podem ocorrer movimentosrelativos entre tais estruturas, já que existe uma ou mais juntas articuladas(5), tipo Yoke, que permite um determinado grau de liberdade entre aestrutura flutuante (36) e as plataformas (12) ou (13).

A técnica objeto desta invenção, para transporte de passageiros ecargas, pode ser aplicada tanto em condições de águas rasas como deáguas profundas, viabilizando ligações físicas entre duas plataformasquaisquer distantes centenas de metros. Embora não mostrado nasFiguras existem outras possíveis combinações de tipos de plataformas egeometrias para as passarelas.

Na descrição são apresentados alguns detalhes para permitir ummelhor entendimento da presente invenção. Entretanto para especialistasna técnica de produção de petróleo no mar e estruturas offshore em geralé perfeitamente possível o entendimento e a execução sem estes detalhese que numerosas variações ou modificações das descrições são possíveis,sem se afastar do objeto desta patente.

Claims (17)

1. Um sistema de transporte de passageiros e cargas, porpassarela (1), interligando duas plataformas marítimas, fixas ou flutuantes,em condições de mar aberto, offshore, composto por:- uma passarela (1) complacente dotada de uma ou mais juntasarticuladas (5) para absorção de movimentos relativos entre asplataformas interligadas.- a passarela (1) pode ser construída numa configuração de: viga, arco,suspensa ou suportada por cabos suspensos.

2. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, caracterizado por:- possuir uma ou mais bases de apoio (2), intermediárias entre asplataformas, dotadas de uma ou mais juntas articuladas (5);- tais bases de apoio (2) podem ser fixas, engastadas no solo marinho; ouser do tipo flutuante, ancorada no solo marinho ou nas própriasplataformas.

3. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, onde:- as bases de apoio (2) são ancoradas uma as outras e diretamente comas plataformas por meio de cabos de ancoragem (19).

4. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, caracterizado por:- a passarela (1) possui largura suficiente para trafego de mini-veiculo leve(6) acionado por motor de combustão ou elétrico, semelhante aosutilizados em terminais de passageiros em aeroportos;

5. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, caracterizado por:- a passarela (1) pode ser utilizada adicionalmente como meio para apoiartubulações (7) e cabos de potência elétrica (8) que podem serposicionados embaixo do piso ou sobre a passarela (1).

6. Um sistema de transporte por passarela (1), interligando duasplataformas, de acordo com a reivindicação 1, dotado de:- um sistema de desconexão de emergência (31) para permitir adesconexão da passarela (1) de pelo menos uma plataforma;

7. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, interligando:- uma plataforma fixa, tipo jaqueta (11) com uma plataforma de produçãoflutuante ancorada (12), em águas rasas.

8. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, interligando:- uma plataforma de produção flutuante tensionada (13) com umaplataforma de produção flutuante ancorada (12), em águas profundas.

9. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, composto por:- uma plataforma fixa (11), central, interligada por uma passarela (1) a umaou mais plataformas fixa (11) simplificada, isto é, uma estrutura mono-coluna para alojar cabeça de poços.

10. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, composto por:- uma estação terrestre (17), de embarque e desembarque, localizada emterra, interligada a uma embarcação (27) ancorada, através de umapassarela (1).

11. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, interligando:- uma plataforma fixa (11) ou flutuante (12) ou (13) com uma plataforma deapoio temporário (28), dotada de sistema de posicionamento dinâmico.

12. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, onde:- ao invés de juntas articuladas (4) são utilizados sistemas decompensação de movimento semelhantes aos sistemas de compensaçãoutilizados em Sondas marítimas de perfuração e completação.

13. Um sistema de transporte por passarela (1), de acordo com areivindicação 1, onde:- uma passarela (1) interliga duas plataformas flutuantes (13) e (11), combases de apoio (2) integradas com sistemas de gerador eólico (33).

14. Um sistema de transporte, aero naval, para pessoas e cargasentre plataformas marítimas, offshore, caracterizado por:- utilizar um balão (34) movimentado por um cabo de reboque (32) dotadode uma cesta (35) para transporte de pessoas e cargas.

15. Um sistema de produção de petróleo composto por pelo menosduas plataformas afastadas centenas de metros, interligadas por umapassarela (1) apoiada em bases de apoio (2), flutuantes ou fixas.

16. Um sistema de transporte para pessoas e cargas entreplataformas marítimas, offshore, caracterizado por:- utilizar uma estrutura flutuante (36) rebocada de um lado para outroatravés de pelo menos um cabo de reboque (32).- a geometria do casco de tal estrutura flutuante pode ser diversos tipos,entre eles: semi-submersível de forma a minimizar os movimentos devidoa ação das ondas.

17. Sistema de conexão rápida de duas estruturas marítimas,composto por:- um mandril trava (37);- uma estrutura guia (38);- uma ou mais juntas articuladas (5).