BRPI0906647A2

BRPI0906647A2 - combinação de mecanismo propulsor-asa, aeronave bem como segmento de asa de uma aeronave com uma disposição de canal de ar de purga de macanismo propulsor

Info

Publication number: BRPI0906647A2
Application number: BRPI0906647A
Authority: BR
Inventors: Gatzke Sten
Original assignee: Airbus Operations Gmbh
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2009-01-30
Publication date: 2019-09-10
Also published as: JP2011510861A; CA2712625A1; RU2010135966A; EP2247501A2; WO2009095257A3; CN101932509A; WO2009095257A2; CN101932509B; US20100288890A1; DE102008007278B4; RU2488526C2; US8342443B2; DE102008007278A1

Abstract

"combinação de mecanismo propulsorasa, aeronave bem como segmento de asa de uma aeronave com uma disposição de canal de ar de purga de meca- nismo propulsor". combinação de mecanismo propulsor-asa, apresentando uma asa 0/v) com uma asa principal 0fv1) e um mecanismo propulsor (e) com um compartimento de pré-mistura (e1 ), um compartimento de combustão e um compartimento de ar quente (e2), apresentando ainda: a) um canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) se estendendo ao longo da direção de envergadura (sw) e ao longo da aresta dianteira da asa principal com um dispositivo de entrada de ar de purga de mecanismo propulsor (2-1), que está acoplado a um compartimento de ar quente de mecanismo propulsor (e2), e com um dispositivo de saída de ar de purga de mecanismo propulsor (2-2), que é formado de uma embocadura na asa principal 0fv1) ou uma parte de conexão para acoplamento do canal de ar de purga de mecanismo propulsor a um consumidor do ar de purga do mecanismo propulsor, b) um canal de ar ambiente (1 o) se estendendo ao longo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) com um dispositivo de entrada de ar ambiente (10-1), que está disposto em um componente da aeronave (ac) voltado para a direção de fluxo (s) em torno da aeronave (ac) conforme especificações e apresenta uma abertura (1 0-3) para entrada de ar ambiente no canal de ar ambiente (10), e com um dispositivo de saída de ar ambiente (10-2) com uma passagem entre o canal de ar ambiente (10) e uma câmara de pré- mistura (e1) do mecanismo propulsor (e), de modo que a disposição (10) de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) e canal de ar ambiente (1 o) forma um dispositivo trocador de calor para resfriamento do ar fluindo no canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) e o ar ambiente conduzido no canal de ar ambiente (1 o) é aduzido à combustão no mecanismo propulsor.

Description

Relatório Descritiva da Patente de Invenção para COMBINAÇÃO DE MECANISMO PROPULSOR-ASA, AERONAVE BEM COMO SEGMENTO DE ASA DE UMA AERONAVE COM UMA DISPOSIÇÃO DE CANAL DE AR DE PURGA DE MECANISMO PROPULSOR.

A invenção refere-se a uma combinação de mecanismo propulsor-asa apresentando uma asa e um mecanismo propulsor, a uma aeronave com uma asa bem como um segmento de asa de uma aeronave com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor.

O emprega de ar de purga de mecanismo propulsor ou bleed a10 ir é utilizado nos mais diversos sistemas de uma aeronave. É empregado, entre outros, para regulagem do calor e suprimento de pressão da fuselagem da aeronave. Também tanques de combustível, da hidráulica e de água sâa mantidas sob pressão por meia do ’’bleed air’’, para se prevenir a falha de bombas. A retirada da ’’bleed air ê um sistema simples e comprovada, 15 que é formado com componentes de realização tecnicamente simples.

A desvantagem do emprego de ar de purga ê o aumento do consumo de propeíente a isso associado e uma queda da potência do mecanismo propulsor. Por esse motiva, par exempla, com elevada potência de partida, a retirada do bleed air é desligada para se prevenir um superaque20 cimento da turt>ina. Em algumas das moderníssimas aeronaves se dispensou totalmente derivar bleed air dos mecanismos propulsores, para baixar o consumo de combustível. A instalação de climatização e outros agregados auxiliares são operados totaimente eletricamente nesses casos. Para se produzir a energia elétrica para isso necessária, os mecanismos propulsores 25 recebem geradores mais potentes para compensar.

Da US 64 42 944 é conhecido um trocador de calor em um mecanismo propulsor, oom que bleed air quente é resfriado na medida em que é conduzido em uma primeira etapa para dentro da região de entrada do mecanismo propulsor, onde impede uma formação da gelo que ali ocorra e 30 simultaneamente é resfriado pela corrente de ar do meio ambiente. O bleed air resfriada pode então ser empregado na aeronave em distintos sistemas.

O objetivo da invenção é disponibilizar uma combinação de me·· canismo propulsor-asa, urna aeronave bem corno um segmento de asa de uma aeronave com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor, com que ar de purga de mecanismo propulsor pode ser otimamente utilizada para diversas finalidades e/ou sistemas da aeronave e espe5 claimants para o sistema de climatizaçâo da aeronave.

Esse objetivo é alcançado com as características das reivindicações Independentes. Outras formas de execução estão indicadas nas subreivindicaçôes que a elas se reportam.

Por uma solução de acordo com a invenção, especialmente em 10 um mecanismo propulsor a perda de potência pode ser ao menos parcialmente compensada pela retirada de bleed air Sobretudo se obtém corrí a invenção um sistema total de aeronave energet<cament.e ótimo especialmern - te com uma redução do risco de superaquecimento de um componente da asa pelo conduto de passagem de bleed air” do mecanismo propulsor pelo 15 respectivo segmento de asa.

Segundo outro aspecto da invenção, é prevista uma combinação de mecanismo propulsor-asa, apresentando uma asa com uma asa principal e um mecanismo propulsor com um compartimento de pré-mistura, um compartimento de combustão e um compartimento de ar quente, apresentando 20 ainda'

- um canal de ar de purga de mecanismo propulsor se estendendo ao longo da direção de envergadura e especialmente parcialmente ao longo da aresta dianteira da asa principal com um dispositivo de entrada de ar de purga do mecanismo propulsor, que está acoplado a um compartrmen25 to de ar quente da mecanismo propulsor, e com um dispositivo de saída de ar de purga do mecanismo propulsor, que é formado de uma embocadura na asa principal ou uma parte de conexão para acoplamento do canal de ar de purga de mecanismo propulsor a um consumidor do ar de purga do mecanismo propulsor,

- um canal de ar ambiente se estendendo ao longo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor cam um dispositivo de entrada de ar ambiente, que està disposto em um componente da aeronave voltado para a direção de fluxo em torno da aeronave conforme especificações e apresenta uma abertura para entrada de ar ambiente no canal de ar ambiente, e com um dispositiva de saída de ar ambiente com uma passagem entre o canal de ar ambiente e uma câmara de pré-místura de mecanismo propulsor, de ma5 do que a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor e canal de ar ambiente forma um dispositivo trocador de calor para resfriamento do ar fluindo no canal de ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente conduzido no canal de ar ambiente é aduzido à combustão no mecanismo propulsor.

O canal de ar de purga de mecanismo propulsor e o canal de ar ambiente podem então ser de tal maneira executados que, quando de um fluxo em toma da asa segundo especificações o ar de purga do mecanismo * propulsor no canal de ar da purga do mecanismo propulsor pode fluir do mecanismo propulsor para o dispositivo de saída de ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente no sanai de ar ambiente em uma direção contrária à direção de fluxo do ar de purga do mecanismo propulsor.

O consumidor do ar de purga do mecanismo propulsor, ao qual está acoplado o canal de ar de purga de mecanismo propulsor por meia do dispositiva de salda de ar de purga de mecanismo propulsor, pode ser espe20 claimants um sistema de climatizaçãa da aeronave.

Na combinação de mecanismo prapulsor-asa segunda a invenção. o componente da aeronave, em que está prevista a abertura do dispositivo de entrada de ar ambiente, pode estar disposta em uma superfície da região de conexão da asa, que se estende do lado externo da. fuselagem em 25 direção à suspensão do mecanismo propulsor á distância de 10% da distância entre α lado externo da fuselagem e a suspensão do mecanismo propulsor, ou em uma superfície do Belly-Falrtng.

Em gerai, o canal de ar ambiente pode ser executado de tal maneira que se estende ao menos parcialmente em forma de espiral em tomo 30 do canal de ar de purga de mecanismo propulsor.

Também pode ser prevista que o canal de ar ambiente encerre o canal de ar de purga de mecanismo propulsor parcialmente, completamente ao menos por uma periferia parcial,

Nas formas de execução segundo a invenção pode ser prevista que no canal de ar ambiente esteja integrada um dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente. O dispositivo para influenciar o fluxo pode 5 ser formada espectalmenfe de um acionamento promotor de fluxo, que está integrado para influenciar α fluxo no aanai de ar ambiente do dispositivo de entrada de ar ambiente para o dispositivo de saída de ar ambiente. Alternativamente ou adícionalmente. o dispositivo para influenciar o fluxo pode ser formado de um dispositivo de variação de abertura móvel com uma cobertu10 ra para abertura e fechamento da abertura do dispositivo de entrada de ar ambiente.

De acordo corn a invenção, a asa pode apresentar ao menos um hipersustentador acoplado â asa principal, que ê móvel especialmente cam relação á mesma, com um canal de descongelamento do hipersustentador 15 nela integrado a se estendendo ao longo de sua direção de envergadura bem coma ao menos um conduto de acoplamento, que une aerodinamica·· mente o canal de descongelamenta da hipersustentador de ao menos um hipersustentadar com a canal de ar de purga de mecanismo propulsor da asa principal. O respectiva canal de descongelamento de hipersustentador 20 pode apresentar várias aberturas de saída, que desembocam na aresta traseira do hipersustentador. Essas aberturas de saída podem estar de tal maneira previstas que a liberação do fluxo em volta da asa seja retardada pelo ar tlumdo pelas aberturas de saída. A asa pode então apresentar várias hipersustentadores, dos quais vários apresentam respectlvarnente um canal 25 de deseongeiamenta da hipersustentador, sendo que ao menos dois hipersustentadores posicionados lada a lado na direção da envergadura estão unidos par melo de um conduta de união.

Segundo outra aspecto da invenção é prevista uma aeronave com urna asa, sendo que

- a aeronave apresenta ao menus um dispositivo sensor para detecção de dadas de estado do voo, ~ a aeronave apresenta urn dispositivo de ativação, que está a copiado funcionalmente corn o dispositivo sensor ο ο dispositivo para influenciar o fluxo, e uma função, que com base nos dados de estada do voo produz comandas de controle para o dispositivo para influenciar o fluxa no canal de ar ambiente e os envia ao mesmo, o dispositivo para influenciar o fluxo apresenta um módulo de recepção para recepção de sinais de controle do dispositivo de ativação e uma função, que ajusta a potência do dispositiva para influenciar o fluxo.

A aeronave pode apresentar, especiaímente, um dispositivo sensor funcionalmente unido com o dispositivo de ativação, para detecção 10 da temperatura externa, um dispositivo sensor para detecção da velocidade da aeronave e/ou urn dispositivo sensor para detecção da altura de voo ou da pressão absoluta,

Segundo um exemplo de execução da invenção, o dispositiva para influenciar o fluxo é formado de um acionamento promotor de fluxo, que 15 está integrado para reforço do fluxo no canal de ar ambiente do dispositivo de entrada de ar ambiente para o dispositivo de saída de ar ambiente e que apresenta uma interface para recepção de comandos de ativação do dispositivo de ativação, para, corn base em comandos de ativação para influenciar o fluxo nu canal de ar ambiente por meio da potência de transporte, ajustar a 20 velocidade do fluxo. Alternativamente ou adicionalmente pode ser previste que o dispositivo para influenciar o fluxo seja formada de um dispositiva de variação de abertura cam uma mecânica de variação de abertura com uma cobertura para abertura e fechamento da abertura e um atuador para ativação da mecânica de variação da abertura, que apresenta uma interface para 25 recepção de comandos de ativação da dispositivo de ativação, para com base em comandos de ativação para influenciar α fluxo no canal de ar ambiente ajustar o estada de abertura da cobertura,

Especralmente, os dados de estado de voo. com base nos quais a função de ativação do dispositiva ativa os comandos de ativação para α 30 respectivo dispositivo para influenciar o fluxo, sãs formadas com base em uma ou em uma combinação das seguintes grandezas de estado: a temperatura externa, a velocidade da aeronave, a altura de voo e/ou a pressão absolute. Adloionalmente pode então ser empregada a umidade do ar.

Em outra exemplo de execução, na asa principal está instalado um dispositivo de medição de temperatura para medição da temperatura do ar de purga do mecanismo propulsor em ao menos um ponto no canal de ar 5 de purga do mecanismo propulsor e/ou um dispositivo de medição de temperatura para detecção da temperatura em uma região da superfície da aresta dianteira da asa principal entre fuselagem e mecanismo propulsor, o qual está funcionalmente unido com a função de ativação para determinação dos valores de temperatura detectados. A função de ativação pode então apre10 sentar uma função de ragulagem, que produz os comandos de ativação para transmissão ao dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente, oom que é regulada uma temperatura teórica da temperatura do ar de purga < de mecanismo propulsor ou da aresta dianteira da asa principal. Nessa forma de execução, pode ser especialmerite previsto que a função de regula15 gem seja ativada quando o dispositivo de variação de abertura está ao máxima aberto e nesse estado é requerida uma maior quantidade de fiuxo de passagem no canal de ar ambiente, de modo que p.ex. o acionamento promotor de fiuxo é ativado e vice-versa.

Segundo outra aspecto da invenção, um segmento de asa de 20 uma aeronave é provido de uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor para condução de ar de purga de mecanismo propulsor quente de um mecanismo propulsor. A disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor apresenta então:

- um canal de arde purga de mecanismo propulsor,

- um canal de ar ambiente, que se estende ao longo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor e que encosta no canal de ar de purga de mecanismo propulsor, de modo que o oanal da ar ambiente e o canal de ar de purga de mecanismo propulsor formam um trocador de calor,

- um invólucro exterior com um lado interno de invólucro e um 30 lado externo de invólucro, que envolve o canal de ar ambiente ao menos parcialmente visto na seção transversal da disposição de canal,

- um dispositivo de fixação para fixação da disposição de canal no segmento de asa,

Nesse exemple de execução pode ser previsto que

- o canal de ar de purga de mecanismo propulsor seja composto de segmentos, que ficam dispostos sucessivamente vistos na direção longitudinal da disposição de canal,

- o canal de ar ambiente seja composto de segmentos, que ficam dispostas suaessivamente vistos na direção longitudinal da disposição de canal

O segmento perfilado em forma de canal pode ser executado de tal maneira que circunde em espiral o lado externo de invólucro interno.

Alternativamente ou adicionalmente, o segmento perfilado pode ser formado de um perfil oco parcial, sendo que o segmento periférico aberto, visto em seção transversal, é fechado pelo lado externo do invólucro do canal de ar de purga de mecanismo propulsor.

O segmento perfilada pode então estar unido estanque; a pressão corn o lado externo de invólucro interna. Q segmento perfilado pode então estar saldado à prova de pressão sobre o lado externo de invólucro interno.

Também pude ser previsto que a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor seja composta de; várias segmentos, senda que em ao menos um de ambos os lados do segmento de bleed air duct” está formada uma região de conexão para conexão de um outro segmento de bleed air duot“.

Segundo outro aspecto da invenção, está previsto um segmento de bleed air duct” para formação de urna disposição de bleed air duct com trocador de calor integrada para condução de bleed air de um mecanismo propulsor para um componente de uma aeronave. O segmento de bleed air duct apresenta: um segmenta de invólucro exterior com urn lado interno de invólucro e um lado externo de invólucro, que pode ser montado com ao menos um outro segmento de invólucro exterior para um invólucro exterior com um lado interno de invólucro e um lado externa de invólucro, um seg mento de invólucro interno com um ladu interno de invólucro interno e um lado externo de invólucro interno, que pode ser montado com .ao menos um outro segmento de invólucro interno para um invólucro interno com um lado interno de invólucro interno e um lado externo de invólucro interno, e um material isolante ou uma camada de material isolanfe no compartimento intermediário formado entre o lado interno de invólucro e o lado externo de invólucro interno, sendo que ao longo do lado externo de invólucro interno se estende ao menos um segmento perfilado em forma de canal para formação de um canal. O invólucro Interno se estende dentro de segmento de invólucro exterior.

No estado montado e inserido na aeronave do ao menos um segmento de “bleed air duct, o segmento de invólucro interne esta acoplado a uma saída de ar de um mecanismo propulsor, de modo que nu segmento de invólucro interno flui ar de purga. Além disso, o segmento perfilado, quando est-à montado em uma estrutura de aeronave, apresenta uma entrada ou um acesso ao ar ambiente, de modo que pelo segmento perfilado flui ar ambiente. O segmento de “bleed asr duct pode então ser de tal maneira executado e montado na aeronave que ar flui do ambiente da aeronave contra a direção de fluxo do ar de purga.

O segmento de “bleed air doct“ apresenta, por conseguinte, um invólucro duplo, formado do invólucro interno e do segmento de invólucro exterior, com um segmento de canal embutido no material isolante. De preferência, então, os dois invólucros, a saber, o invólucro exterior ou o segmento de invólucro exterior e o invólucro interna ou a segmento de invólucro interno têm um eixo central comum visto em direção longitudinal da disposição de “bleed air duct ou do segmento de bleed air duct, isto é, o invólucro exterior apresenta a mesma distância sernpre do invólucro interna. O ar de mecanismo propulsor quente, fluindo no canal da disposição de bleed air duct oom os segmentos de bleed air duct, cede ao menus uma parte de seu calor ao invólucro interno, G ar ambiente frio, fluindo no canal em direção contrária ao bleed air, pode absorver ao menus uma parte da energia aqueoendo o invólucro Interno e é assim aquecido.. O grau de eficácia da passagem de calor depende, fundamentalmente, dc material do invólucro inter no, quo pode ser selecionado em correspondência a cada caso do aplicaçao.

G segmento perfilado de um segmento de bleed air duct”, que forma um segmenta de canal, pode circundar em forma de espiral o lado 5 externo de invólucro interne desse segmento de bleed air duct, isto é, pode estar enrolado ou boblnado em forma de espiral em torno do lado externo de invólucro interno. O segmento perfilado pode também, no entanto, se estender paralelamente ou ao longo de um eixo central do invólucro interno do segmento de bleed air duet no lado externo de invólucro interno do seg10 mento de bleed air duct”. Para nada segmento de bleed air ducf podem então estar dispostos vários desses segmentos perfilados lado a lado em direção periférica e estar unidos entre si hidraulicamente por exemplo nu ' inicio e/ou no fim do segmento de bleed air duct”. Quando da formação da disposição de bleed sir duct”, us segmentos perfilados dos segmentos de 15 'bleed air duct s serem montados entre si< a serem unidos entre si para formação de seu canal, sãu unidos estanques entre si por técnica hidráulica.

Q segmento perfilado, que com um segmento de bleed air duct ou com uma disposição de bleed air duet” formada de segmentos de ’’bleed air duct” compostos forma o cana! para o ar ambiente, pode ser executado 20 come segmento de conduto tubular ou conduto tubular. Este pode ser plano em sua região de apoio sobre o lado externo de invólucro interno ou apresentar uma curvatura com o raio do lado exterior do invólucro interno, de modo que o mesmo assenta plano sobre o lado externo e possibilita então uma área de apoio tão grande quanto possível. O segmento de conduta tu2.5 bular ou o próprio conduto tubular pode ser retangular ou semirredondo por sua forma básica, ou apresentar qualquer forma usual no comércio ou produzida especialmente para a finalidade de emprego. Sendo o segmento de canal formado pelo segmento perfilada em forma de um perfil oco, então tem lugar uma primeira passagem de calor entre a bleed air fluindo peto canal 30 e o lado interno de invólucro interno, uma segunda passagem de calor entre um lado externo de invólucro inter,no e o segmento do lado externo de pert'ii oco encostando no mesmo, e uma terceira passagem de calor entre o lado internes de perfil oco em uma região, que se contrapõe ao segmento do segmento de perfil ono encostando no lado externo de invólucro interno, e o ar ambiente,

Pare aumente do grau de eficácia, o segmento perfilado por ser formado por um segmenta oco parcial, que visto em seção transversal do perfil ooo não tem uma forma perfilada fechada e é por exemplo um tubo cortado no meio em direção longitudinal Nesse caso, as duas extremidades do perfil oco parcial assentam sobre o lado externo de invólucro interno, e o ar ambiente guiado no canal tem contato direta com o Pado externo de invólucro interno.

Um perfil oco, por exemplo o perfil acima tratado, forma via de regra por si só um segmento perfilado estanque a pressão, que então pude ser unido no total com o lado externo de invólucro interno. Para formar um canal estanque a ar, o perfil oco parcial formando o segmento perfilado pode estar fixado, por exemplo colado ou soldado, som as duas arestas longitudinais de perfil parcial ã prova de pressão sobre o lado externo de invólucro interno. Tratando-se de uma união soldada, então esta pode ser produzida por processo de soida a vácuo, pois por meio de processo de solda a vácuo pode ser obtida uma qualidade espedalmente boa da costura de solda, que satisfaça também às exigências da indústria aeronáutica.

O segmento perfilado apresenta uma altura H, sendo que como altura é designada a medida máxima, pela qual o segmento perfilado ou o perfil oco ou perfil ono parcial formando o segmento perfilado se projeta perpendicularmente do lado externo de invólucro interno. Com um perfil oco parcial por exemplo semírredondo, a altura H da linha de união de solda aumenta ccnfinuamente e alcança seu máximo no zênita do semicírculo do perfil ooo parcial Como o segmento perfilado está disposto no compartimento entre o lado externo de invólucro interno e o lado interno do invólucro, a altura H máxima possível corresponde à distância entre essas duas áreas.

A altera máxima do segmento perfilado pode, contudo, também ser selecionada menor do que a distância entre o lado externo de invólucro interno e o lado interno do invólucro. Assim, entre a superfície do segmento perfilado e o lado interno do invólucro há uma distância que, como o compartimento restante entre parede Interna e invólucro, pade ser cheia cam material isolante. Essa camada isolante impede que acorra uma troca de calor secundário entre α segmento perfilado e o invólucro, o que poderia ter um efeito negativo sobre o grau de eficácia da troca de calor primária entre o “bleed air e o ar ambiente.

Em um exemplo de execução, vários segmentos de “bleed air duct estão dispostos sucessivamente ern sua direção longitudinal e unidos entre sí, de modo que os segmentos de invólucro interno formam um invólucro interno e os segmentos de canal um segmenta de canal ou canal. Para então se poder unir um segmento de bleed air duct com ao menos um outro segmento de “bleed air duct, ao menos em um dos dais lados do segmentos de “bleed air duct está formada uma região de conexão. A região de conexão é de tal maneira executada que, guandu de uma união estanque a pressão entre dais segmentos de “bleed air duct“ simultaneamente é formada uma união estanque a pressão entre os dois segmentos perfilados existentes nos .segmentos de bleed air duct. Para a segura união estanque a pressão podem ser empregados meios de vedação adicionais na união entre os dois segmentos perfiladas e/au entre os segmentos de bleed air duct. A região de conexão pode portanto, de um lado, apresentar um primeiro meia de conexão em ao menos uma extremidade axial do segmento de invólucro interno para união com um outro segmento de invólucro interna de um outro segmento de bleed air duct a ser conectada ao segmenta de bleed air duct e um segundo meio de conexão ern uma extremidade do segmento perfilado para união com um outro segmento perfilada de um outra segmento de bleed air duct a ser conectado aa segmento de bleed air duct.

A invenção refere-se ainda a um “bleed air duct'¹ ou uma disposição de “bleed air duct com ao menos dois segmentos de “bleed air duct anteriormente descritos, unidos entre si á prova de pressão em suas regiões de conexão. Em geral, a disposição de bleed air duct é tormada de vários segmentas de bleed air duct” unidas entre si, sendo que um primeiro segmento de bleed air duct posicionado em uma primeira extremidade da dis posição de “bleed air duct está previsto coro seu segmento de canal formando o segmento perfilado para união com uma. entrada de ar ambiente, e um ultimo segmento de “bleed air dunf', posicionado em uma segunda extremidade da disposição de bleed air duct está previsto com seu canal formando o segmento perfilado para união com um conduto de adução de mecanismo propulsor. Isto significa que ar ambiente è conduzido pela entrada de ar ambiente para dentro do canal, guiada no canal ao longo do bleed air duct e no final do segmento de “bleed air duct flui para um conduto de adução do mecanismo propulsor, pelo qual é conduzido para a região interna da mecanismo propulsor. Esse ar adicionai, que é aduzido dessa maneira ao mecanismo propulsor ou ao processa de combustão, se contrapõe à perda de potência do mecanismo propulsor pela derivação do “bleed air.

Para aumentar a quantidade do ar fluindo para dentro na entrada de ar ambiente, na região da entrada cfo ar ambiente pode haver uma ventoinha. que è acionada eletricamente por exemplo.

O “bleed air duct pode, por exemplo, estar montada ou integrado em um hipersostentador. Q “bleed air duct pode então se estender em direção longitudinal do hipersustentador, com o que o “bleed air resfriado pode ser utilizado por exemplo no “bleed air duct para um aquecimento da aresta do hipersustentador, para por exemplo prevenir formação de gelo nessa região, ou para proteger condutos hidráulicos de um resfriamento demasiado., que poderia influir negativamente as propriedades de fluência de um liquido hidráulico.

A invenção se refere ainda a um sistema de “bleed air duct com urn bleed air ctact“ anteriormente descrito e um dispositivo de regulagem adicional, com que a quantidade do “bleed air” fluindo para dentro do “bleed air duct é regulável, O dispositivo de regulagem pode apresentar uma função, com que a quantidade do bleed air” entrando é regulável em função da temperatura de ar visada no “bleed air duct”. Isso significa que o dispositivo de regulagem pode aumentar a quantidade do bleed air entrando, quando a temperatura do “bleed air no “bleed air duct” é menor do que almejada, e pode reduzir a quantidade do “bleed air” entrando, quando a temperatura do bleed air” no bleed air duct é demasiado alia. Como valor de comparação pode ser predeterminado na função do dispositivo de regulagem um valor teórica para a temperatura do bleed air no bleed air ducf', segundo a quel o dispositivo de regulagem regula a quantidade de bleed air entrando. O dispositivo de regulagem pode também estar funcionalmente aooplado com ao menos uma outra função de sistema de aeronave, que transmite ao dispositivo de regulagem um valor de temperatura, por exemplo a temperatura ambiente da aeronave ou a temperatura do liquido em um subsístema hidráulico, pela qual o dispositivo de regulagem regula a quantidade do bleed air entrando. Especialmente a entrada do ar ambiente pode apresentar uma ventoínha para aumento da quantidade de fluxo de entrada de ar ambiente.

Exemplos de execução da invenção serão descritos a seguir com base nas figuras em anexo. Elas mostram especifícamente:

- Figura 1 - uma representação em corte esquemáfica de um exemplo de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor prevista segundo a Invenção com um canal de ar de purga de mecanismo propulsor e um canal de ar ambiente, que fica posicionado dentro de um lado externo de invólucro representado em linha tracejada;

- Figura 2 - uma representação em perspectiva de um exemplo de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor. em que o lado externo de invólucro não está mostrado;

- Figura 3 ~ outra representação em perspectiva de um exemplo de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor, em que o lado externo do invólucro não está mostrado;

Figura 4 ~ uma vista lateral de um exempla de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor, em que o lado externo do Invólucro não está mostrado;

- Figura 5a ·- uma representação em perspectiva de dois segmentos de uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor segundo a invenção, que na representação estão representados soltas entre si;

- Figura 5b - uma representação em perspectiva dos segmentos representados na figura 5a de uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor no estado montado e unidos entre si;

Figura 5c ·· um segmento ampliado da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor com dois segmentos unidas entre si;

Figura 6a - um exemplo de execução de uma combinação de mecanismo propulsor-asa de acorda som a invenção em uma modalidade de representação, em que a disposição de componentes da mesma bem como de módulos funcionais está representada em urna vista do alto esquemãtica;

- Figura 6b - um segundo exemplo de execução de uma combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a invenção na modalidade de representação segundo a figura 6a.

Na figura 1 está mostrada uma forma de execução da disposição de bleed air ducf’ segundo a invenção ou disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 em uma representação em corte esquemática, que apresenta um canal principal ou um canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 para condução de ar quente retirado do mecanismo propulsor ou ar de purga e um canal de ar ambiente 10 para condução de ar ambiente. A disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 é prevista segundo a invenção para integração estrutural em urna aeronave AC e espeoialmente em uma asa W de uma aeronave AC,

Segundo a invenção, hà o emprego de ar de purga de mecanismo propulsor em geral para diversas finalidades funcionais na aeronave AC. O ar de purga de mecanismo propulsor pode ser empregado para descongelamento de partes estruturais da aeronave e espeoiaimente da asa W bem como também para aparelhos e sistemas na aeronave AC, Pela provisão da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 segundo a invenção, u ar de purga de mecanismo propulsor pode ser empregado para as finalidades mencionadas e< então, a adoção ou condução de ar de purga de mecanismo propulsor na asa W adaptada aos requisitos da estrutura de asa e espeoiaimente às propriedades de mudemos materiais. Pela provisão de um canal de ar ambiente, que se estende ao menos parcialmente ao longo e por fora do canal de ar de purga de mecanismo propulsor, o ar de purga conduzido no canal de ar da purga de mecanismo propulsor é resfriada segundo a invenção de maneira ótima pelo ar ambiente mais frio em aompareçao com aquele. Toda a disposição de canal de ar de purga da mecanismo propulsor 1 ou a combinação de mecanismo propulsor-asa segundo a inven 5 çâo com a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 pode ser de tal maneira executada que o calor do ar de purga é adaptado ao respectivo casa de aplicação.

Em um exemplo de execução da invenção,, um consumidor, ao qual é aduzido ar de purga segundo a invenção, é um sistema de climatlza10 çãe da aeronave AC.

Segundo um exemplo de execução da invenção, o ar ambiente pode ser recebido no canal de ar ambiente 10 e nele conduzido, sem que o * mesma seja variado de maneira ativa. Segunde outro aspecto, um dispositivo para influenciar o fluxo pode estar integrado no canal de ar ambiente 10, 15 para influenciar atívarnente o fluxo no canal de ar ambiente 10.

A combinação de mecanismo propulsor-asa segunda a invenção, de acordo com as figuras 6a e 6b, apresenta: uma asa W com uma asa principal VV1 e um mecanismo propulsor E, um compartimenta de prémistura E1, um compartimento de combustão e um compartimento de ar 20 quente E.2. C compartimento de pré-mistura è um compartimento ou uma região do mecanismo propulsor, em que por misturaçãc de ar com combustível é produzida a mistura de gás, que é aduzida ao processo de combustão, Q compartimento de pré-mistura pode, no contexto da invenção, ser também um compartimento associado ao mesmo ou unido com o mesma, 25 cujo gâs é aduzido au processo de combustão do mecanismo propulsor. Par compartimento de ar quente E2 do mecanismo propulsor E se entende, nesse contexto, um compartimento ou uma região do mecanismo propulsor, que contém ar aquecido direta ou indíretamente pelo processo de combustão. Q compartimento de ar quente E2 pode ser especíalmente a câmara de fluxo 30 de invólucro de mecanismo propulsor ou o compartimento de fluxo de mecanismo propulsor.

A asa W està conectada a uma fuselagem R, de modo que entre a asa W e a fuselagem R está prevista uma região de conexão W2, que pode ser parte da asa W eu parte da fuselagem R. Além disso, a asa W pode apresentar um hípersustentador ou vários hipersustentadores, que sâo ou não ajustáveis relativamente à asa W, Nas figuras 6a e 6b estão representa5 dos na asa W representada respectivarnente três hipersustentadores 71,72, 73.

A combinação de mecanismo propuisor-asa de acordo com a invenção apresenta um canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 se estendendo ao longo da direção de envergadura SW e ao menos parcial1Q mente ao longo da aresta dianteira da asa principal, Ele apresenta um dispositiva ate entrada de ar de purga de mecanismo propulsor 2-1, que està acoplado a um compartimento de ar quente de mecanismo propuiso E.2 ou a uma câmara de fluxo de invólucro de mecanismo propulsor, e um dispositivo de saída de ar de purga de mecanismo propulsor 2-2, que é formado de uma 15 embocadura na asa principal W1 ou uma parte de conexão para acoplamento do canal de ar de purga de mecanismo propulsor a um consumidor do ar de purga de mecanismo propulsor.

Ao longo da direção longitudinal do canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 se estende então um canal de ar ambiente 10. Este pc26 de se estender junto ou a pequena distância de p.ex. até 10 mm de separação ao lado da canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e especiaimente contíguo ao mesmo. O canal de ar ambiente 10 pode circundar especiaimente em forma de espiral α canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2. Alternativamente, o canal de ar ambiente 10 pode ser executado de tal 25 maneira que ele encerra o canal de ar de purga de mecanismo propulsor .2 parcialmente, totalmente ou ao menos por uma periferia parcial.

O canal de ar ambiente 10 apresenta um dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1, que fica disposta em um componente da aeronave AC voltado à direção de fluxa da aeronave AC segundo especificação ou orien30 lado em direção du eixo longitudinal da aeronave L-AC e apresentei uma abertura 10-3 para entrada de ar ambiente no oanal de ar ambiente W. A abertura 10-3 pode então ser executada especiaimente como uma abertura introduzida no contorno de superfície da asa, uma assim chamada abertura ”Scub’'. Além disso, o canal de ar ambiente 10 apresenta um dispositivo de salda de ar ambiente 102 oom uma passagem entre o canal de ar ambiente 10 e a câmara de prè-mistura E1 do mecanismo propulsor E. Na combinação mecanismo propulsor-asa de acordo corn a invenção, a disposição 1 de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e canal de ar ambiente 10 forma um dispositivo trocador de calor para resfriamento do ar fluindo no canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e o ar ambiente guiado no canal de ar ambiente 10 é aduzido à combustão no mecanismo propulsor.

A combinação mecanismo propulsor-asa de acordo com a invenção pode estar integrada na asa e ser de tal maneira executada que quando do fluxo ern torno da asa W e da fuselagem R, ocorrendo na operação de voo segundo especificações, o ar de purga de mecanismo propulsor pode fluir no canal de ar de purga de mecanismo propulsor do mecanismo propulsor para o dispositivo de salda de ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente no canal de ar ambiente 10 em uma direção contraposta â direção de fluxo do ar de purga de mecanismo propulsor.

O componente da aeronave, em que está prevista a abertura 103 do dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1, pode estar em geral em uma superfície da asa. sendo que o dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 está especiaímente de tal maneira executado que a abertura 10-3 ou a embocadura do canal de ar ambiente 10 tem uma componente de direção, que fica dirigida na direção do fluxo envolvendo a asa segundo as especificações, A componente de direção é então a normal plana da área de seção transversal da abertura 10-3. O componente da aeronave, em que esta prevista a abertura 10-3 do dispositivo de entrada de ar ambiente 101, pode ser especiaímente a região de conexão de asa W2, que se estende do lado externo da fuselagem em direção ã suspensão do meoarasmo propulsor à dsstància de 10 % da distância D1 entre o lado externo da fuselagem e a suspensão de mecanismo propulsor, ou a região “Seily-Fairing ou uma superfície da Belly-Faíring”.

Um exemple de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 executada de acordo corn a Invenção está representada nas figures 1 a 4 bem cerno 5a e 5b e è formada de ao menus dois segmentos 1a, que estão unidos entre si à prova de pressão, Afternatlvamente, a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 po~ de ser formada de um único segmento de um cana! de ar de purga de mecanismo propulsor 2, Este pode então ser formado por um segmento de um canal de ar ambiente 10 ou várias segmentos 10a de um canal de ar ambiente 10, No exemplo de execução representado, o canal principal 2 da disposição de bleed air duct 1 estã previsto para condução de ar aquecida ou 10 ar quente de uma câmara de ar quente e especialmente região de fluxo de invólucro do mecanismo propulsor· de uma aeronave. A introdução de ar quente está esquematicamente representada com a seta Pl e o fluxo do ar quente para fora com a seta P2. O ar quente é conduzido para ulterior emprego a um consumidor, que pode ser especíalmente um sistema de clímati15 zação da aeronave. Para retirada do ar quente de uma câmara de mecanismo propulsor ou da região de ar quente E2 do mecanismo propulsor E, o canal principal 2 está unido através de uma peça de união com a câmara de mecanismo propulsor ou a região de ar quente E2, para se retirar ar quente Outros consumidores podem ser por exemplo a cabine de pressão, em que 20 o bleed air é utilizado para regulagem do calar e suprimento de pressão, ou tanques de combustível, de hidráulica ou àgua, que são mantidos sob pressão per meio do bleed air.

O exemplo de execução da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 representado nas figuras 1 a 4 e 5a, 5b apresenta 25 um invólucro interno 6 para formação de um canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 ou de um segmento 2a do mesmo bem como um canal da ar ambiente 10 ao longo do mesmo e circundando o mesmo em forma de espiral ou segmento de canal 1Úa dc canal de ar ambiente, A disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 apresenta ainda um invélu30 cru 3 exterior, que envolve o canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e o canal de ar ambiente 10. O invólucro 3 exterior pode ser fechado ou aberto em seção transversal, isto ê, se estender por uma periferia parcial do canal de ar ambiente 10. No compartimento entre o invólucro 3 exterior e ο involucre interno 6 està disposto o canal de ar ambiente 10 ou estão dispostos ou previstos os segmentos de canal 1Qa do canal de ar ambiente 10a. Em um exemplo de execução, vários segmentos perfilados 10a estão dis5 postos sucessivamente e unidos para um canal de ar ambiente 10. No exemplo de execução representado, os segmentos perfilados individuais ou segmentos de canal 10a do canal de ar ambiente 10 estão fixados no lado externa de invólucro interno 8 do respectivo segmento de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a. Pela provisão do invólucro 3 exterior, o10 corre um eficaz resfriamento do ar de purga de mecanismo propulsor no canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2.

Também o invólucro 3 exterior pode ser formado de segmentos de invólucro 3a dispostos sucessivamente na direção longitudinal L-S da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor.

1b O canal de ar ambiente 10 apresenta uma entrada ou um dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1, pelo qual ar flui do ambiente da aeronave para dentro do canal (seta 3). O dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 piara o ar ambiente pode então se situar próxima á extremidade de ’’bleed air duct 1 do lado do consumidor. Dessa maneira, o ar de purga de 20 mecanismo propulsor pode ser resfriado de modo particuiarmente eficaz na região da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor relativamente próxima ao respectiva consumidor. O dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 pode estar portanto especíalmente em uma peça de união ou um acoplamento com o interior da uma cabine de pressão, um tanque de 25 combustível, de hidráulica qu de água. O ar ambiente flui no canal de ar ambiente 10 contra a direção de fiuxa do bleed air’ em direção da extremidade do canal 10 do lado do mecanismo propulsor. Na extremidade do canal de ar ambiente 10 do lado do mecanismo propulsor, o ar ambiente pode ser aduzido especiaimente através de um dispositiva de salda de ar ambiente 10-2 30 ao mecanismo propulsor E para ulterior emprego. Esse dispositivo de saída de ar ambiente 10-2 è assim especialmente uma aduçâu a uma câmara de mecanismo propulsor, para α que está previsto especialmente um comparti20 mento de pré-mistura E1,

A disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor' 1 pode ser executada dentro da asa ou com a asa W de tal maneira que nela o ar de purga de mecanismo propulsor flua do dispositivo de entrada de ar de purga de mecanismo propulsor para o dispositivo de saida de ar de purga de mecanismo propulsor e o canal de ar ambiente 10 possa então ser ainda de tal maneira executado que o ar ambiente flua do dispositivo de entrada de ar ambiente para o dispositivo de saida de ar ambiente.

Nesse casa, o ar ambiente é aquecido em seu trajeto do dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 para o dispositivo de saida de ar ambiente 10-2 pelo ar de purga de mecanismo propulsor fluindo em direção contrária, e o ar de purga de mecanismo propulsor é ccrrespundentemente resfriada. O canal de ar de purga de mecanismo propulsor· 2 au a segmenta de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a e o canal de ar ambiente 10 formam assim um trocador de calor, sendo o calor do ar de purga de mecanismo propulsor parcialmente cedido ao ar ambiente fluindo nu canal de ar ambiente 10. A eficácia dessa troca de calor pude ser influenciada especialmente pela seleção de um material apropriado do invólucro interno 6 ou sua condutlbilidade térmica, do material do canal de ar ambiente 10 ou de sua condutibilidade térmica, especíalmente quando o canal de ar ambiente 10 assenta sobre o lado externo de invólucro intemu 8, pela magnitude de tada a área de transmissão de calor comum de canal de ar ambiente 10 e lado externa de invólucro interno 8, pela quantidade do ar de purga de mecanismo propulsor fluindo no canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2, pela quantidade do ar ambiente fluindo no canal de ar ambienta 10 e pela diferença de temperatura entre ’'bleed air e ar ambiente.

O canal de ar ambiente 10 na forma de execução representada nas figuras 1 a 4 e 5a,. 5b pode ser formada de segmentos perfiladas 10a ou segmentas de canal acoplados entre si, que ficam montados sobre um segmento de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a, antes de os segmentas de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a serem montados, ou que são montados separadamente dos mesmos e então fixados por segmentos no lado externo de invólucro interno B G canal de ar ambiente 10 ou seus segmentos de canal 10a podem ser executados como perfil oco, de medo que a troca de calor entre o ar de purga de mecanismo propulsor e c ar ambiente tem lugar pelo lado interno de invólucro Interno 7, o 5 lado externo de Invólucro interno 8 e o canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2. O lado externo de invólucro interno 8 encaminha ainda o calor à parede do canal de ar ambiente 10, de modo que o ar fluindo no canal de ar ambiente 10 é aquecido. Sendo o canal de ar ambiente 10, pelo contrário, executado como perfil oco parcial, em que a seção transversal do mesmo 10 não é fechada, como p ex. em um semitubo, então o canal de ar ambiente pode ser formado pelo fato de que o semitubo encosta com sua região longitudinal aberta no lado externo 8 do invólucro interno 6 e então com suas duas arestas de corte longitudinal assenta estanque a pressão sobre o lado externo de invólucro interno 8 e/ou está unido estanque a pressão por meio 15 de uma união colada ou soldada com o lado externo de invólucro interno 8.

G canal de ar ambiente 10 não apresenta, no lugar da passagem de calor, urna parede própria, de modo que a troca de calor entre o ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente tem lugar apenas pelo lado interno de invólucro interno 7 e pelo lado externo de invólucro Interno 8. Resulta assim 20 uma cessão de calor entre o ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente especíalmente eficaz e conveniente para determinados casos de aplicação.

Um tal perfil oco parcial do canal de ar ambiente 10 pode ter formas distintas. Em lugar do semitubo acirna descrito pode apresentar, por 25 exemplo, a forma de um perfil em U, um perfil em V ou uma outra forma de seção transversal, que sera apropriada á formação de canal. A largura do perfil oco parcial, isto é, a distância entre as duas arestas assentando sobre o lado externo de invólucro interno 8, è então livremente seledonável. As alturas, isto é, a máxima distância do perfil tubular parcial do lado externo de 30 invólucro interno 8, medida em uma direção perpendicular ao lado externo de invólucro interno 8, pode contudo corresponder no máximo à distância entre o lado externo da parede interna 8 e o lado interno do invólucro 4. Para manter tão pequena quanto possível uma perda de calor no invólucro 3 exterior do segmento de bleed air duct 2_; a altura do perfil oco parcial pode ser menor do que a distância entre lado externo de invólucro interno 8 e o lado interno do invólucro 4 nesse ponto, de modo que o lado externo da canal de 5 ar ambiente 10 não encosta no lado interno do invólucro 3 exterior.

O compartirnento 9 entre o invólucro 3 exterior e o invólucro interno 6 pode ser cheio com material isolante 9b, para formar uma camada isolante otimizada. Q canal de ar ambiente 10 se estendendo ao longo do lado externo de invólucro interno 8 està envolto pelo material isolante 9b. No 10 caso de que a altura do canal, como acima descrito, seja menor do que a distância entre o lado externo de invólucro interno 8 e o lado interno de invólucro 4, o canal de ar ambiente 10 fica envolto por material isolante 9b em * toda a região, que não encosta no canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2.

1b Na figura 2 está mostrada uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 sem invólucro 3 exterior em vista em perspectiva, Pode ser visto o invólucro interno 6 com o lado externo de invólucro interno 8, sobre o qual está aplicado um perfil oco pardal, que forma um segmento perfilado ou segmento de canal 10a ou um segmento de canal do 20 canal de ar ambiente 18. O segmento de canal 10a se estende em forma de espiral sobre o lado externo de Invólucro interno 8 e ao longo da direção longitudinal L-S de todo o segmento de bleed air duct 2a. O segmento de canal 10a apresenfa então em sua extremidade dianteira mostrada e na extremidade traseira não visível na figura 2 uma região de união cada, com que 25 respectivamente pode ser unida uma saída 15 de um segmenta de canal 10a á respectiva extremidade de um segmento de canal 10a com a entrada 14 de um outro segmento de canal 10a da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1,

A disposição de canal de ar de purga de rnecamsmo propulsor 1 da figura 2 está mostrada na figura 3 em uma outra vista em perspectiva.

A figura 4 mostra a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 em uma vista lateral, em que está indicado o invólucro 3 exterior sendo que α invólucro 3 exterior està cortado na figura 4, de modo que na vista do aito se pode Identificar o segmento de canal 10a e seu lado externo de invólucro interno 8, Na vista da figura 4 fica claro que o segmento de canal 10a não chega totalmente até ao lado interno de invólucro 4 do in5 vòlucro 3 exterior pertencente ao respectivo segmento de uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor, mas sim existe uma fenda 9a entre o lado superior de canal e o lado interno de invólucro 4. O compartimento entre o invólucro interno 6 e o invólucro 3 exterior pode ser cheio com material isalante 9b, isto é, o segmento de canal 10a esta embutido em três 10 lados em material isalante 9b.

Nas figuras 5a e 5b está mostrada que o exemplo de execução mostrado de uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 està de tal maneira executada que para montagem da disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 dois segmentos 1a podem 15 ser unidas entre si em uma região de união. Com uma correspondente conformação das regiões de união, as regiões de conexão 13 dos respectivos segmentos de canal 10a do canal de ar ambiente 10 bem como dos respectivos segmentos de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a produzem respectivamente uma união estanque a pressão, por exemplo na medi20 da em que respectivamente dois segmentos de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a a serem unidos entre si e/ou respectivamente dais segmentas de canal 10a a serem unidos entre si engatam um dentro do outro em um comprimento na estado montado. A produção da união de uma disposição de uanal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 de dois seg25 mantos 1a pode ser obtida por assentamento ou encosto dos respectivos lados extremos dos segmentos de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a com um ângulo de rotação apropriado das mesmos relativamente entre si e uma rotação subsequente de um dos segmentas de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a relativamente ao respectivamente outra 30 segmento de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a. Esse atarraxamento pode fazer simultaneamente com que os dais lados de conexão dos respectivos segmentos de canal de ar de purga de mecanismo propulsor

2a sejam pressionados um sobre o outro em uma primeira etapa, com o que pode ser obtida partícularmente bem uma requerida união estanque a pressão, Na região da união dos segmentos de canal 10a e/ou dos segmentos de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2a podem adícionalmente ser inseridos meios de vedação ou dispositivos de vedação não mostrados entre as extremidades dos respectivas segmentos 2a ou 10a. para se impedir uma salda do “bleed air“ e/ou do ar ambiente nos pontos de união das disposições de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 ou dos segmentos perfilados ou segmentos de canal do canal de ar ambiente 1Qa.

A figura 5c mostra a região de união 13 de dois segmentos de canal 10a formados nu lado externo de invólucro inferno 8 de duas disposições de canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 vizinhas no momento da união.

Segundo outro aspecto da invenção pode ser previsto que a quantidade e/ou a velocidade do ar ambiente e/ou fluindo no oanaí de ar ambiente 10 seja ativamente influenciada por um ou vários dispositivos para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente 10. De um lado, o dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 poderia apresentar um dispositivo de variação de abertura ou uma válvula com uma tampa ou capa de fecho, que dependendo da demanda de ar ambiente nu canal de ar arnbíente 10 pode ser ativado por um dispositivo de ativação e aberto ou fechado. Mas também pode estar prevista no canal de ar ambiente 10 e especialmente na região da entrada ou no dispositiva de entrada de ar ambiente 10-1 um acionamento promotor de fluxo ativado por um dispositiva de ativação e por exemplo uma bamba ou um ventilador, que dependendo da necessidade pude ser ativado, desativado e/ou ativado para ajuste de sua potência de saída, para influenciar a quantidade do ar ambiente entrando no canal de ar ambiente 10, isto é, para aumentá-la ou reduzi-la. Também pode estar previsto um dispositivo de variação de abertura camo também um acionamento promotor de fluxo, que sejam ativados peto dispositivo de ativação.

Para tanto, a aeronave AC apresenta um dispusitivo sensor ou vários dispositivos sensores para detecção (não mostrada) de dados de esfade de voo. O ao menos um dispositivo sensor está unsdo funcionalmente com o dispositivo de ativação e apresenta um módulo de recepção para a recepção de dados de estado de voo detectadas. O dispositivo de ativação está acoplado funciooalrnente com o respectivo dispositivo para influenciar o 5 fluxo e apresenta uma função que, com base nos dados de estado de vao, produz comandos de controle para o dispositivo para influenciai o fluxo no canal de ar ambiente e os envia ao mesmo. Q ao menos um dispositivo para influenciar o fluxo apresenta respeciivamente um modulo de recepção para recepção de sinais de controle do dispositiva de ativação e uma função, que 10 ajusta a potência de saída do dispositivo para influenciar o fluxa, para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente 10.

O dispositivo sensor pode apresentar um sensor para detecção da temperatura externa, um sensor para detecção da velocidade da aeronave, um sensor para detecção da altura de voo, um sensor para detecção da 15 umidade do ar e/ou urn sensor para detecção da pressão absoluta. Esses sensores podem ser especialmente sensores, que estão desde logo disponíveis em um sistema de aeronave.

Alternativamenfe ou adícionalmente. pode ser previsto um sensor para detecção da velocidade de tluxo na superfície da asa W ou na regi20 âo do dispositivo de entrada de ar ambiente 10-1 e especialmente da abertura do mesmo. O sensor pode ser um sensor de tensão de empuxo de parede piezo para detecção da tensão de ernpuxo de parede, da qual pede ser determinada a velocidade de fluxo no ponto em que o sensor está disposto.

Pode ser então previsto que os dados de sensor respeotivamen25 te requeridos pela função de ativação sejam diretamente recebidos pelas respectivos sensores ou que os dados de sensor dos respectivos sensores sejam inicialmente transmitidos a um sistema de controle de voo ou sistema de missão e dali aduzidos à função da ativação.

A função de ativação pude apresentar uma função de associa· 30 ção, em que a valores de sensor de um sensor seja associado um valor para um comando de ativação, de mudo que com a identificação do respectivo comanda de ativação este é produzido e transmitido ao respectivo disposíti vo para influenciar o fluxo. Uma tal função de associação pode ser armazenada no dispositivo de ativação especialmente em uma memória em forma de tabela ou forma de matriz, a que a função de ativação tenha acesso. A função de ativação pode, aiternativamente ou adicíonalmente, apresentar 5 também uma função analítica para determinação dos comandos de ativação.

Segunde outro exemplo de execução, pode ser previsto que a função possa empregar uma combinação de valores de sensor. Especialmente, a função de ativação pode empregar dois ou três valores de sensor do grupo de valores de sensor de uma temperatura externa detectada, uma 10 velocidade de aeronave detectada ou uma altura de voo detectada e determinar deles respectivamente uma probabilidade ou um suposição da presença de um elevado risco de congelamento na asa de suporte. Isso pode acorrer especialmente pela ponderação de valores de sensor nas proximidades de um valor limite respectivamente predeterminado, sendo que cada IS valor de sensor recebe um número de avaliação, que è proporcional a sua distância do valor lirnite respectivamente associado ao mesmo. A soma dos números de avaliação ê atribuída nesse caso a uma determinada intensidade, com que o fluxo no canal de ar ambiente 10 deve ser aumentado ou reduzido, de modo que dessa grandeza de sarna resulte o comando de ativa20 çãa para o valor de ajuste do dispositivo para influenciar o fluxo. O valor de ajuste para um acionamento promotor de fluxo corresponde a sua potência de emissão a ser comandada e o valor de ajuste para um dispositivo de variação de abertura correspondente á posição de abertura do mesmo. Em geral, em lugar da altura da voo, pode também ser empregada uma pressão 25 absoluta.

Na execução de um dispositiva para influenciar o fluxo como dispositiva de variação de abertura (não representado nas figuras), este apresenfa um meoânioa de variação de abertura, uma cobertura para abertura e fechamento da abertura 10-3 e um atuador para ativação da mecânica de 30 variação da abertura. A cobertura pode ser p.ex. um cursor, que é guiado em um dispositivo de guia fixada à parte de estrutural e, dependendo de seu estado de deslocamento, cobre mais ou menos a abertura 10-3. O atuador apresenta uma interface para a recepção de comandos de ativação do dispositivo de ativação, para, com base em comandos de ativação para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente ajustar o estado de abertura da cobertura,

O dispositivo da ativação 51 pode estar funcional e/ou fisicamente integrado no dispositivo de controle de voo 50 ou no dispositivo de controle de missão ou estar funcionalmente unido pelo mesmo através de urn barramento de dados ou uma união de sinal,

Em outro exemplo de execução pode ser previsto que mediante ajuste da quantidade da fluxo da passagem e/ou da velocidade do fluxo no canal de ar ambiente 10 por meio de uma função de regulagem seja regulada uma temperatura predeterminada do ar de purga de mecanismo propulsor em ao menos um ponto no canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e/ou uma temperatura predeterminada em uma região de superfície da 15 aresta dianteira da asa principal entre fuselagem e mecanismo propulsor.

Então pode também ser predeterminada ou regulada respectivamente uma faixa de temperatura. Nesse exemplo de execução, na asa principal está instalado um dispositivo de medição de temperatura para medição da temperatura do ar de purga de mecanismo propulsor em ao menos um ponto no 20 canal de ar de purga de mecanismo propulsor 2 e/ou um dispositivo de medição da temperatura para detecção da temperatura em uma região de superfície da aresta dianteira da asa principal entre fuselagem e mecanismo propulsor. O dispositivo de medição de temperatura está unido funcionalmente cem uma função de ativação para ativação do dispositivo descrito 25 para influenciar o fluxo como um acionamento promotor de fluxo e/ou um dispositivo de variação de abertura. O dispositivo para influenciar o fluxo pude apresentar, alíemativamente ou adicionalmente a um acionamento promotor de fluxo e/ou um dispositivo de variação de abertura, também uma válvula 63, que pode ser ativada pela função de ativação, para mediante a30 bertura e fechamento da mesma regular a quantidade de fluxo de passagem e/ou a velocidade do fluxo no canal de ar ambiente 10. A ativação da válvula 63 pode ser prevista como descrito em conexão com o acionamento promotor de fiuxo. A função de ativação apresenta uma função de regulagem, que produz comandos de ativação para transmissão ao dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente 10, com que é regulada uma temperatura teórica da temperatura do ar de purga de mecanismo propulsor ou da a5 resta dianteira da asa principal. A temperatura teórica pode ser determinada especialmente em função da temperatura externa, de uma velocidade de aeronave detectada ou de urna altura de voo detectada.

Pode então estar especialmente previsto que a função de regulagem seja ativada com dispositivo de variação de abertura ao máximo aber10 tu.

Pode ser ainda previsto que a função de ativação seja ativada pelo dispositivo de controle de voo 50 em determinados tipos de operação * do sistema de aeronave. Especialmente pode ser previsto que a mesma na operação em solo ative urn acionamento promotor de fluxo 60 previsto e o 15 mantenha a uma potência de cessão predeterminada, pois devido à baixa velocidade do ar ambiente uma pequena taxa de ar ambiente pode fluir no canal de ar ambiente 10, Especialmente pode ser previsto que o acionamento promotor de fluxo seja mantido com uma potência de cessão inferior, medida ou alta com divisão uniforme de toda a potência de cessão na alta po20 tência de cessão.

A regulagem descrita pode, alternafivamenfe ou adicionalmente, também ocorrer com base na temperatura de bleed air atual detectada com um correspondente sensor e/ou a pressão do ar de purga de mecanismo propulsor atual, detectada com um correspondente sensor, no ou próximo a 25 um consumidor final do ar de purga de mecanismo propulsor. Com relação a uma temperatura teórica mencionada, pode ser previsto que mais bleed air seja conduzido para dentro do canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1, quando a temperatura ou a pressão é demasiado baixa, e a a-duçâo de bleed air ao canal de ar de purga de mecanismo propulsor 1 é estrangula30 da, quando a temperatura e/ou a pressão é demasiado alta.

Segundo a invenção, na asa W pode estar disposto ao menos um hipersustentador 71. 72. 73, que pude estar acoplado especialmente móvel com relação â mesma. Um ou vários dos hipersust enfadares apresentam um canal de descongelamentn de hípersustentador 30 do tupersusten· tador Integrada no mesmo e se estendendo ao longe de sua direção de envergadura SW bem cume ao menos um conduto de acoplamento 74, que 5 une aerudínamicamente o canal de descongelamento de hipersustentador de aa manos um hipersustentador 71, 72, 73 com □ oanai de ar de purga da mecanismo propulsor 2 da asa principal W1. Quando o respectiva hipersustentador está disposto deslocável na asa principal W1, ele ê configurado deslocável longitudinalmente e p.ex. passível de abertura telescópica. A saí·· 10 da do ar de purga de mecanismo propulsor do respectiva hipersustentador pade ser concretizada par perdas por vazamento apropriadas existentes ou por uma saida lateral O respectivo hipersustentador ou canal de descongelamento de hipersustentador 30 pode também apresentar várias aberturas de saida 75, que desembocam na aresta traseira 77 do respectiva hipersus·· 15 tentador. As aberturas de saída 75 podem ser de tal maneira previstas que influenciem α fluxo em torna da asa principal

USTA.PE.REFERÊNÇJAS disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor

1a segmento de uma disposição de oanai de ar de purga de mesa20 nismo propulsor canal de ar de purga de mecanismo propulsor uu bleed air duct

2a segmento de canal de ar de purga de mecanismo propulsor ou segmento de canal principal ou segmento de bleed air duct

2-1 dispositivo de entrada de ar de purga de mecanismo propulsor

2-2 dispositivo de saida de ar de purga de mecanismo propulsor invólucro exterior

3a segmento da invólucro exterior c-u segmento de invólucro exterior lado interno de invólucro

5 lado externo de invólucro invólucro interno

6a segmento de invólucro interno lado interno de invólucro interno lado externo de invólucro interno

9a compartimento intermediário fenda

P7 sw

W1

W1 canal de ar ambiente segmento perfilado, segmento de canal do canal de ar ambiente dispositivo de entrada de ar ambiente dispositivo de salda de ar ambiente abertura do dispositivo de entrada de ar ambiente região de conexão entrada de um segmento de canal do canal de ar ambiente saída de um segmento de canal do canal de ar ambiente canal de desoongelamento de hipersustentador dispositivo de controle de voo ou dispositivo de controle de missão dispositivo de ativação acionamento promotor de fluxo hipersustentador hipersusientador hipersustentador mecanismo propulsor compartimento de pré-mistura de mecanismo propulsor regiãe de ar quente de mecanismo propulsor ou compartimento de fluxo de invólucro de mecanismo propulsor direção longitudinal de aeronave seta para introdução de ar quente seta para extração de ar quente direção de fluxo direção de envergadura asa asa principal região de conexão

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Combinação de mecanismo propulsor-asa. apresentando uma asa (W) cem uma asa principal (W1) e um mecanismo propulsor (E) com um compartimento de pré-mistura (E1). um compartimento de combustão e um

5 compartimento de ar quente (E2), apresentando ainda;

- um canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) se estendendo ao longo da direção de envergadura (SW) e ao longo da aresta dianteira da asa principal com um dispositivo de entrada de ar de purga de mecanismo propulsor (2-1), que está acoplada a um compartimento de ar quen10 te de mecanismo propulsor (E2)_f e com um dispositivo de saída de ar de purga de mecanismo propulsor (2-2), que è formado de uma embocadura na asa principal (W1) ou uma parte de conexão para acoplamento do canal de ar de purga de mecanismo propulsor a um consumidor do ar de purga do mecanismo propulsor.

15 ·· um canal de ar ambiente (10) se estendendo ao longo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) oom um dispositivo de entrada de ar ambiente que está disposto em um componente da aeronave (AC) voltado para a direção de fluxo (S) em tomo da aeronave (AC) conforme especificações e apresenta uma abertura (10-3) para entrada de ar am20 biente no canal de ar ambiente (10), e com um dispositivo de saída de ar ambiente (10-2) cam uma passagem entre o canal de ar ambiente (10) e uma câmara de pré-mistura (E1) do mecanismo propulsor (E), de modo que a disposição (10) de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) e canal de ar ambiente (10) farma um dispositivo trocador de calor para resfria25 mento do ar fluindo no canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) e o ar ambiente conduzido no canal de ar ambiente (10) é aduzido à combustão no mecanismo propulsor.
2. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o canal de ar de purga de

30 mecanismo propulsor (2) e o canal de ar ambiente (10) são de tal maneira executados que, quando de um fluxo em tomo da asa segundo especificações o ar de purga do mecanismo propulsor no canal de ar de purga do me canismo propulsor (2) pode fluir do mecanismo propulsor para o dispositivo de salda de ar de purga de mecanismo propulsor e o ar ambiente no canal de ar ambiente (10) em uma direção contrária á direção de fluxo do ar de purga do mecanismo propulsor.

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3. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o consumidor ê um sistema de cíimatizaçào da aeronave (AC),
4. Combinação de mecanismo propuísor-asa de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o com-

10 ponente da aeronave, em que está prevista a abertura (10-3) do dispositivo de entrada de ar ambiente (10-1), este disposto em uma superfície da região de conexão de asa (W2), que se estende do lado externo da fuselagem em direção à suspensão do mecanismo propulsor à distância de 10% da distância (D1) entre o lado externo da fuselagem e a suspensão do mecanismo 15 propulsor, ou em uma superfície do Belly-Fairing”,
5. Combinação de mecanismo propulsor-asa de' acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o canal de ar ambiente (10) se estende ao menos parcialmente em forma de espiral em tomo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2).

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6. Combinação de mecanismo prapulsor-asa de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o canal de ar ambiente (1 D) encerra o canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) paroialmente, completamente ou ao menos por uma periferia parcial.
7, Combinação da mecanismo propulsor-asa de acordo com

25 uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que no canal de ar ambiente (10) está integrado um dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente,
8, Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a reivindicação 7, caractenzada pelo fato de que G dispositivo para influenciar

30 o fluxo é formado de um acionamento promotor de fluxo, que está integrado para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente (10) do dispositivo de entrada de ar ambiente para o dispositivo de saída de ar ambiente
9. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com reivindicação 7 ou 8, caracterizada peto tato de que o dispositivo para influenciar o fluxo ê formado de um dispositivo de variação de abertura móvel com uma cobertura para abertura e fechamento da abertura (10-3) do dispositivo

5 de entrada de ar ambiente (10· 1).
10. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a asa (W) apresenta ao menos um hipersustentador (71, 72. 73) acoplado à asa principal (W1) (móvel especíaimente oom relação á mesma) com um canal

IO de descongelamento do hipersustentador (30) nela integrado e se estendendo ao longo de sua direção de envergadura (SW--V1, SW-V2, SW-V3) bem como ao manos um conduto de acoplamento, que une aerodinamicamente o ♦ canal de descongelamento de hipersustentador (30) de ao menos um -hipersusterrtador (71, 72, 73) oom o canal de ar de purga de mecanismo propel15 ser (2) da asa principal (W1).
11. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o canal de descongelamento de hipersustentador (30) apresenta várias aberturas de salda (75), que desembocam na aresta traseira (77) do hipersustentador.

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12.. Combinação de mecanismo propulsor-asa de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizada pelo fato de que a asa apresenta vários hipersustentadores (VI V2, V3), dos quais vários apresentam respect!varnente um canal de descongelamento da hipersustentador (30), sendo que ao menos dois hipersustentadores posicionados lado a lado na direção de 25 envergadura (SW) êstao unidos por meio de um conduto de união.
13. Aeronave com uma asa, de acordo com uma das reivindicações precedentes 7 a 12.. caracterizada pelo fato de que

- a aeronave (AC) apresenta, ao menos um dispositivo sensor para detecção de dados de estado do voo,

30 - a aeronave (AC) apresente urn dispositivo de ativação, que esta acoplado funoionalmente oom o dispositivo sensor e o dispositivo para influenciar o fluxo, e uma função, que com base nos dados de estado do voo produz comandos da controle para o dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente e os envia ao mesmo, o dispositivo para influenciar o fluxo apresenta um módulo de recepção para recepção de sinais de controle do dispositivo de ativação e 5 uma função, que ajusta a potência do dispositivo para influenciar o fluxo.
14, Aeronave de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que està previsto um dispositivo sensor funcionalmente unido com o dispositivo de ativação, para detecção da temperatura externa, um dispositivo sensor para detecção da velocidade da aeronave e/ou um dispo-

10 sitivo sensor para detecção da altura de voo ou da pressão absoluta.
15, Aeronave de acordo com a reivindicação 1'3 ou 14_; caracterizada pelo fato de que o dispositivo para influenciar o fluxo é formado de um acionamento promotor de fluxo, que estâ integrado para reforço do fluxo no canal de ar ambiente (10) do dispositivo de entrada de ar ambiente para o

15 dispositivo de saida de ar ambiente e que apresenta uma interface para recepção de comandos de ativação do dispositivo de ativação, para, com base em comandos de ativação para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente por meio da potência de transporte, ajustar a velocidade do fluxo.
16, Aeronave de acordo com a reivindicação 13, 14 ou 15, ca20 racterizada pelo fato de que o dispositivo para influenciar o fluxo é formado de um dispositivo de variação de abertura com uma mecânica de variação de abertura com uma cobertura para abertura e fecbarnento da abertura e um atuador para ativação da mecânica de variação da abertura, que apresenta uma interface para recepção de comandos de ativação do dispositivo 25 de ativação, para com base em comandos de ativação para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente ajustar o estada de abertura da cobertura.
17, Aeronave de acordo com uma das reivindicações 13 a 16, caracterizada pelo fato de que os dados de estado de voo, com base nos quais a função de ativação do dispositiva ativa os comandos de ativação

30 para o respectivo dispositivo para influenciar o fluxo, podem ser formados com base em uma ou em uma combinação das seguintes grandezas de estado- a temperatura externa, a velocidade da aeronave, a altura de voo e/ou a pressão absoluta. Adícionalmente poda então ser empregada a umidade do ar.
18. Aeronave de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que adícionalmente é empregada umidade do ar.
19. .Aeronave de acordo com uma das reivindicações 13 a 18, caracterizada pelo fato de que na asa principal está instalado um dispositivo de medição de temperatura para medição da temperatura do ar de purga do mecanismo propulsor em ao menos um ponto no canal de ar de purga do mecanismo propulsor (2) e/ou um dispositivo de medição de temperatura para detecção da temperatura em uma região da superficie da aresta dianteira da asa principal entre fuselagem e mecanismo propulsor, o qual està funcíonalmente unido com a função de ativação para determinação dos valores de temperatura detectados, e a função de ativação apresenta uma função de regulagem, que produz os comandos de ativação para transmissão ao dispositivo para influenciar o fluxo no canal de ar ambiente (10), com que é regulada uma temperatura teórica da temperatura do ar de purga de mecanismo propulsor uu da aresta dianteira da asa principal.
20. Aeronave de acordo com a reivindicação 1$), caracterizada pelo fato de que a função de regulagem é ativada com o dispositivo de variação de abertura ao máximo aberto.
21. Segmento de asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) para condução de ar de purga de mecanismo propulsor quente de um mecanismo propulsor, apresentando a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor:

- um canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2),

- urn canal de ar ambiente (1G), que se estende ao longo do canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) e que encosta no canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2), de modo que o canal de ar ambiente (10) e o canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) formam um trocador de calor,

- um invólucro (3) exterior oom um lado interno de invólucro (4) e um lado externo de invólucro (5), que envolve o canal de ar ambiente (10) ao menos parciaímenle visto na seção transversal da disposição de canal (1),

- um dispositivo de fixação para fixação da disposição de canal (1) no segmento de asa.
22. Segmento de asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo com reivindicação 21 cu 22, caracterizado pelo fato de que

- o canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2) é composto de segmentos (2a), que ficam dispostos sucessivamente vistos na direção longitudinal (L A) da disposição de canal (1),

- o canal de ar ambiente (10) ê composto de segmentos (2a), que ficam dispostos sucessívamente vistos na direção longitudinal (L~A) da disposição de canal (1).
23. Segmento de asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo com reivindicação 21 ou 22, caracterizado pelo fato de que o segmento perfilado (IGa) em forma de canal é executado de tal maneira que circunda em espiral o lado externe de invólucro interno (8).
24. Segmento de asa de uma aeronave (AC) oom uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo com reivindicação 21 ou 22. caracterizado pelo fato de que o segmento perfilado (10a) é formado de um perfil oco parcial, sendo que o segmenta periférico aberto, visto em seção transversal, é fechado pelo lado externo (Baj da invólucro do canal de ar de purga de mecanismo propulsor (2).
25. Segmento de asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo com uma das reivindicações precedentes 21 a 24, caracterizado pelo fato de que α segmento perfilado (10a) está unida estanque a pressão com o lado externo de invólucro interno (8),
26. Segmento de asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo oom reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que o segmento perfilado (Wa) está soldado á prova de pressão sobre o lado externo de invólucro interno (8).
27 Segmento do asa de uma aeronave (AC) com uma disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) de acordo com reivindicação precedentes 21 a 26, caracterizado pelo tato de que a disposição de canal de ar de purga de mecanismo propulsor (1) composta de vários segmentos (1a), sendo que em ao menos um de ambos os lados do segmento de “bleed air duct (2) está formada uma região de conexão (13) para conexão de um outro segmento de “bleed air duct (2).