BRPI0909287B1

BRPI0909287B1 - Retenção de um dispositivo de sincronização, dispositivo de sincronização, e método para a produção de uma retenção

Info

Publication number: BRPI0909287B1
Application number: BRPI0909287-0A
Authority: BR
Inventors: Ralf Bössner; Holger Gressmann; Marcus Spoerl
Original assignee: Schaeffler Technologies Ag & Co. Kg (Nem Ag)
Priority date: 2008-03-17
Filing date: 2009-03-16
Publication date: 2020-03-24
Also published as: EP2260214A1; BRPI0909287A2; EP2260214B1; WO2009115269A1; CN101965462A; CN101965462B

Abstract

retenção de um dispositivo de sincronização, dispositivo de sincronização, e método para a produção de uma retenção a presente invenção refere-se a uma retenção (6) de um dispositivo de sincronização (27), que em estado montado é axialmente deslocável em relação a um corpo de sincronização (1) que apresenta dentes na circunferência externa dele, em que a retenção (6) apresenta um elemento de engate (8) solicitado por um elemento de mola (15) para engatar em uma posição de regulação, e uma caixa (14) que possui uma superfície radial (16) mais ou menos retangular, voltada para fora, com bordas axiais (17, 18), e bordas laterais (19, 20) orientadas em direção circunferencial, em que no interior da superfície radial (16) é disposto o elemento de engate (8); as asas (21, 22), vistas em direção radial, realizadas de modo alinhado com a superfície radial (16) são executadas de modo alinhado com a superfície radial (16), e que a largura axial das asas (21, 22) é menor do que a largura axial mínima da superfície radial (16), e a um processo para sua produção.

Description

RETENÇÃO DE UM DISPOSITIVO DE SINCRONIZAÇÃO,

DISPOSITIVO	DE	SINCRONIZAÇÃO, E MÉTODO PARA A	PRODUÇÃO	DE	UMA
RETENÇÃO	[001]	A presente	invenção	refere-se	a	uma
retenção	de	uma primeira parte	da caixa	de	câmbio	em	uma

segunda parte da caixa de câmbio em pelo menos uma posição de regulação. A retenção pode ser usada em um dispositivo de sincronização e em estado montado é axialmente deslocável em relação a um corpo de sincronização apresentando dentes na sua circunferência externa, sendo que apresenta um elemento de engate solicitado por um elemento de mola para o engate em uma posição de regulação, e uma caixa que possui uma superfície radial mais ou menos retangular voltada para fora com bordas axiais e bordas laterais orientadas em direção circunferencial, sendo que o elemento de engate é disposto no interior da superfície radial.

Antecedentes da Invenção [002] O versado sabe que tais retenções são usadas em diversas aplicações das caixas de câmbio de automóveis. Elas retêm, por exemplo, elementos móveis da caixa de câmbio em posições de câmbio e de seleção, de modo que estes elementos da caixa de câmbio permanecem, por exemplo, apesar de trepidações durante a operação do veículo, na posições de regulação predefinidas. Tais elementos de caixa de câmbio são, por exemplo, eixos de mudança de marcha giráveis ou deslocáveis longitudinalmente, trilhos de mudança longitudinalmente deslocáveis e pinos de mudança giráveis. As retenções estão sob tensão prévia contra um contorno de engate cuja superfície via de regra é descrita através do contorno de montanhas de engate com elevações e cavidades.

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Nas posições de seleção e mudança predefinidas, a retenção engata em uma das cavidades das montanhas de engate e mantém o elemento do caixa de câmbio nessa posição. No passado, os versados tenderam a usar as retenções em caixas de câmbio manuais especialmente para os usos mencionados por último onde de modo dispendioso são usados pinos de retenção longitudinalmente deslocáveis, apoiados em rolamentos com uma esfera de retenção apoiada em esferas em uma caixa da retenção. Com o uso de tais retenções assim apoiadas em rolamentos pretendia-se e pretende-se diminuir o atrito que é claramente percebível pelo operador da alavanca de mudança manual durante a seleção e mudança, gerado na superfície dos elementos da caixa de câmbio movidos contra a retenção. Com o uso cada vez mais frequente das caixas de câmbio automatizadas ou operadas por forças auxiliares, o uso de tais retenções relativamente dispendiosas muitas vezes já não é mais necessário. Cresce a procura por retenções com uma execução mais simples, porém, de produção mais robusta e econômica.

[003] Retenções também são previstas nas embreagens conhecidas que são usadas para a ligação de modo resistente à torção de rodas de câmbio com um eixo de caixa de câmbio durante a mudança de marchas. A manga da embreagem dessas embreagens é retida no corpo de sincronização por meio de uma retenção, na maioria dos casos em uma posição neutra. Nessa posição de regulação, três a quatro retenções dispostas na circunferência do corpo de sincronização e retidas neste estão com tensão prévia contra a manga da embreagem. Para tal, as retenções apoiam-se no corpo de sincronização e engatam com um elemento de engate em reentrâncias de engate

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3/16 da manga da embreagem.

[004] As retenções encontram-se de modo longitudinalmente deslocáveis no corpo de sincronização. O corpo de sincronização apresenta reentrâncias para estas retenções. A estabilidade do suporte, especialmente a rigidez da sua estrutura de corpo, é influenciada relativamente pouco com desvantagem em virtude dos desbastes de pouca profundidade.

[005] Tal retenção é descrita, por exemplo, no documento DE 195 80 558 C1. As retenções possuem uma forma de seção transversal em forma de T e apresentam uma parte de pé em forma de luva que abriga uma mola de pressão e um elemento de engate e uma parte de cabeça em forma de paralelepípedo. A retenção é disposta em um assento do corpo de sincronização que é complementar a sua forma de seção transversal que é executada como ranhura longitudinal, de modo que a retenção é livremente deslocável na ranhura longitudinal.

[006] Em um movimento de mudança de marcha, a manga da embreagem arrasta a retenção primeiro em direção à roda de marcha a ser mudada, fazendo com que seja iniciado o processo de sincronização conhecido. Uma resistência axial maior sobre o elemento de engate quando a manga da embreagem for movida mais longitudinalmente em direção da roda de marcha, força o elemento de mola para fora da reentrância de engate na manga da embreagem em direção do corpo básico. O elemento de mola engata novamente na reentrância de engate quando a manga da embreagem retornou na posição de regulação neutra. A desvantagem da solução em si satisfatória é que o elemento de engate, especialmente usado como peça de pressão, pode bascular quando as forças foram introduzidas de maneira

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4/16 diagonal. Devido ao bascular pode ocorrer um emperrar ou um enganchar entre o corpo de sincronização e a manga da embreagem.

[007] Uma solução para este problema é descrita no documento DE 10 2006 018 284 A1 que prevê peças de pressão com asas, sendo que as asas são de tal modo dispostas no diâmetro do circulo de cabeça da dentadura externa do corpo de sincronização que através do circulo do pé da manga da embreagem uma concentração de cabeça para a peça de pressão. Esta solução vantajosa necessita para uma boa guia asas mais cumpridas possíveis, para que sempre seja garantido que a peças de pressão possa apoiar-se suficientemente no corpo de sincronização ou na manga da embreagem. Por conseguinte, o espaço construtivo necessário cresce a fim de garantir um caminho de desengate suficientemente comprido para a peça de pressão. Para que a unidade de sincronização não necessite de mais espaço construtivo do que unidades de sincronização convencionais, narizes de esbarro dos anéis de sincronização são substituídos por linguetas que assumem a função de bloqueio que engatam nos desbastes do corpo de sincronização. Os desbastes causam um enfraquecimento adicional do corpo de sincronização ou exigem um corpo de sincronização axialmente mais largo a fim de integrar essa função.

Sumário da Invenção [008] A tarefa da presente invenção é a criação de uma retenção que é robusta também em relação a forças introduzidas diagonalmente, que no caso de números de rotações altos não se eleva tanto do corpo de sincronização que se engancha com a dentadura da manga da embreagem, que pode ser produzida de maneira fácil, que é apropriada para

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5/16 longos caminhos de deslocamento e que ao mesmo tempo possibilita um dispositivo de sincronização de construção axialmente curta e mais leve possível.

[009] Esta tarefa é solucionada com a ajuda de uma retenção de acordo com a reivindicação 1. A caixa da retenção de acordo com a presente invenção apresenta asas apontando em direção circunferencial que na sua largura axial são reduzidas em relação à extensão da superfície radial. Além disso, as asas são dispostas no plano da superfície radial apontando para fora e, portanto, não são mais protuberantes do que a própria superfície radial. Elas são orientadas paralelamente à superfície radial ou voltadas para a direção circunferencial ou são orientadas apontando para o interior. Nisso, apontar para o interior significa apontar da tangente do desbaste que aloja a retenção para dentro, mas não significa dirigido exatamente para radialmente dentro.

[010] As asas apontam em essência em direção circunferencial e através do corpo de sincronização são guiadas em direção radial. As asas seguem rente à superfície radial dirigida para fora. Tal execução das asas reúne várias vantagens. Por um lado, a altura construtiva da retenção pode ser minimizada, de modo que no corpo de sincronização precisa ser removido menos material nas superfícies de contato para as asas. Dessa forma aumenta a capacidade de carga do corpo de sincronização e o dispêndio de produção eventualmente pode ser reduzido. Por outro lado, as asas podem ser muito curtas, o que é vantajoso para uma produção em grandes séries de chapa já que a precisão exigida pode ser realizada mais facilmente.

[011] Tal retenção é especialmente apropriada

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6/16 para uma unidade de sincronização com um corpo de sincronização de acordo com a reivindicação 13. As asas fazem com que a retenção também com números de rotações muito altos do corpo de sincronização não possa levantar-se já que podem apoiar-se na dentadura da manga da embreagem e desse modo é reduzido o risco de um enganchar com a dentadura de teto da manga da embreagem.

[012] Devido ao fato de que a asas são executadas de modo alinhado com a superfície radial torna-se possível uma produção inteiriça das asas com a caixa restante.

[013] Além disso, as asas se apoiam sobre ou abaixo do círculo do pé da dentadura do corpo de sincronização. Isto é vantajoso, já que uma guia lateral adicional de acordo com a reivindicação 3 se torna possível. Além disso, pode ser aumentado o número dos dentes que transmitem o torque, pois os dentes da manga da embreagem diretamente vizinhos do dente com a ranhura para o elemento de engate podem ser usados para a guia da peça de pressão em direção radial.

[014] O encurtamento da largura das asas em comparação com a largura da superfície radial possibilita ainda uma produção inteiriça, sem que se precise dispensar paredes laterais adicionais através das quais o elemento de retenção possa apoiar-se no corpo de sincronização em direção circunferencial.

[015] A presente invenção pode ser usada com vantagem especial quando o elemento de engate axialmente é flanqueado por nervuras estreitas, de modo que a largura axial da superfície radial é a menor possível. Dessa forma é

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7/16 possível usar em um corpo de sincronização uma retenção à prova de enganchar em cuja ranhura axial prevista para a retenção se projeta um elemento de arraste de um anel de sincronização (figura 2). Assentos separados para talas ou linguetas que possivelmente requerem etapas de trabalho adicionais na produção do corpo de sincronização podem ser dispensados. Desse modo pode ser realizado um caminho de desengate comprido, sem correr o risco que a peça de pressão emperre. Em testes ficou evidente que para um funcionamento otimizado de um dispositivo de sincronização com tal retenção, a largura axial do corpo de sincronização deveria ser 50 % maior do que a largura de asa, a fim de garantir mudanças seguras com um espaço construtivo mínimo.

[016] Em um aperfeiçoamento da presente invenção, as asas são planas e dessa maneira são uma continuação parcial da superfície radial. Tais asas são especialmente fáceis de serem produzidas e não querem nenhuma etapa adicional de deformação. Como alternativa para isso, as asas são inclinadas por um ângulo da superfície circunferencial. Com isso consegue-se que em muitos corpos de sincronização a introdução de força melhore durante o apoio em virtude da sua curvatura. A fim de alcançar uma pressão otimizada, as asas da superfície oposta disposta no corpo de sincronização são de tal modo adaptadas para a recepção das asas que são uniformemente solicitadas em toda sua superfície. Para tal, elas também podem ser arredondas, se a superfície oposta do corpo de sincronização formar um segmento de camisa de cilindro. Tal solicitação superficial possibilita manter a largura das asas o mais curto possível, fato este que por um lado reduz mais ainda a tendência para

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8/16 bascular e que no corpo de sincronização eventualmente possibilita, devido à superfície de apoio curta, aumentar o número dos dentes dispostos na circunferência, fazendo com que o número de suporte do sistema aumente.

[017] Em uma outra variação da presente invenção o comprimento das asas em direção circunferencial é executado de tal modo que os dentes adjacentes do corpo de sincronização guiam com segurança a retenção. O comprimento das asas corresponde assim da largura vista em direção circunferencial da superfície de apoio no corpo de sincronização. Os flancos dos dentes guiam as asas em sentido axial. Com isso, por sua vez, um bascular é evitado, o que é vantajoso especialmente em caso de uso a retenções com dimensões externas rasas. Tais retenções são descritas especialmente no documento DE 10 2005 018 900 A1, parágrafos 0031 a 0035 com as figuras 2 a 5, ou no documento DE 10 2005 018899, parágrafos 0028 a 0031 com as figuras 2 a 4, para as quais o objeto da presente invenção pode ser transferido sem dificuldades. A tampa ou a cobertura dessas retenções pode facilmente ser executada com asas que se projetam lateralmente sobre o corpo básico das retenções.

[018] A guia através dos dentes adjacentes é melhorada mais ainda se as asas apresentam uma borda de fechamento reta em direção circunferencial, como é o caso com uma asa retangular. Dessa forma há um contato linear que também evita uma torção.

[019] Para que as asas deslizem especialmente bem na superfície de apoio, seus lados inferiores podem ser equipados com um revestimento apropriado.

[020] Em um aperfeiçoamento dessa forma de

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9/16 execução há entalhes entre a conexão das asas à caixa e a superfície radial nas suas bordas laterais. Os entalhes podem ser calculados com a ajuda do método de elementos finitos e produzem uma distribuição da tensão otimizada na retenção durante o processo de mudança de marcha.

[021] A fim de enrijecer a retenção de acordo com a presente invenção e com isso, aumentar a vida útil e a transmissão de força, a retenção apresenta em uma outra execução paredes axiais orientadas radialmente para dentro que partem das bordas axiais da superfície radial. Com as paredes axiais podem ser manuseados muito bem eventualmente elementos de arraste de anéis de sincronização. A retenção torna-se especialmente estável quando são acrescidas mais paredes laterais, de modo que é formado um corpo básico em forma de bacia com a superfície radial como o fundo invertido.

[022] A caixa pode ser equipada com meios que garantem uma guia adicional ou uma proteção contra a perda na ranhura axial do corpo de sincronização. Tais meios podem ser especialmente as paredes axiais ou as paredes laterais que cooperam com uma protuberância disposta no corpo de sincronização.

[023] Por fim é vantajoso para a formação de uma retenção rígida e uma guia segura do elemento de engate se entre as asas e o elemento de engate seja disposto um desbaste e o material seja usado para reforçar pontos expostos a mais esforços. Adicionalmente o material pode ser usado para garantir uma fixação para o elemento de engate na caixa da retenção.

[024] As execuções até agora descritas da

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10/16 presente invenção são especialmente apropriadas para retenções de chapa e de material sintético que, portanto, podem ser produzidas de maneira econômica e sem muito dispêndio. Elas apresentam uma boa propriedade a longo prazo. Os aperfeiçoamentos tanto podem ser aplicados para retenções com uma seção transversal em forma de T e também para retenções em forma de paralelepípedo ou de outras formas.

[025] A presente invenção possibilita formar as asas inteiriçamente com a caixa. Dessa forma diminui consideravelmente o dispêndio de produção, pois evita-se conexões dispendiosas da caixa que envolve o elemento de mola com as asas. Uma possibilidade de produção especialmente simples é alcançada com um processo onde a caixa com o assento para a mola, a superfície radial e as asas são formadas a partir de uma chapa plana em estado de partida por meio de estampagem ou repuxamento profundo e técnicas de moldagem apropriadas para chapa. O elemento de engate com a mola pode ser encaixado, por exemplo, antes de uma última etapa de rebordar na caixa pré-moldada. Este modo de produção é especialmente bem apropriado para a produção em massa, já que podem ser dispensadas técnicas de junção que exigem muito tempo e dispêndio.

[026] As providências acima descritas também podem ser combinadas entre si a fim de criar uma retenção apropriada para cada caso de uso.

[027] A presente invenção também refere-se a um corpo de sincronização para receber tal retenção e a um dispositivo de sincronização com uma retenção de acordo com a presente invenção.

Breve descrição dos desenhos

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11/16 [028] A seguir a presente invenção é descrita detalhadamente com a ajuda de exemplos de execução. Eles mostram:

[029] as figuras 1a e 1b mostram uma embreagem de sincronização de acordo com o estado da técnica, em que a figura 1a mostra a manga da embreagem na sua posição neutra, e a figura 1b mostra a manga da embreagem na sua posição engatada.

[030] A figura 2 mostra uma apresentação em

perspectiva de	uma retenção de	acordo com a	presente	invenção
com um corpo de	sincronização.
[031]	A figura 3	mostra uma	seção transversal
da disposição da figura 2.
[032]	A figura	4 mostra	uma outra seção
transversal da	disposição da	figura 2 em	um plano	de corte
deslocado.
[033]	A figura 5	mostra a retenção da	figura 2
sem o corpo de	sincronização.
Descr	ição detalhada dos desenhos
[034]	As figuras	1a e 1b mostram uma	embreagem

síncrona 24 consistindo em um corpo de sincronização 1 e em uma manga da embreagem 2 para o acoplamento seletivo das rodas de marcha 3 e 4. As rodas de marcha 3 e 4 são apoiadas de modo girável, mas longitudinalmente fixas no eixo de mudança de marcha 5 e porta na sua circunferência externa a parte de caixa de câmbio 23 em forma da manga da embreagem 2. A manga da embreagem 2 é disposta no corpo de sincronização 1 por meio de uma dentadura de modo resistente à torção em relação ao corpo de sincronização 1 e, por conseguinte, ao eixo de mudança de marcha 5, mas longitudinalmente deslocável

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12/16 seletivamente em direção de uma das rodas de marcha 3 ou 4. Em cada lado do corpo de sincronização 1 longitudinalmente entre o corpo de sincronização 1 e a roda de marcha 3, 4 é disposto respectivamente um jogo 6, 7 de anéis de sincronização.

[035] O corpo de sincronização 1 aloja na sua circunferência pelo menos três retenções 8 mostradas de modo esquematizado, com elementos de engate. O elemento de engate 9 engata na manga da embreagem 2 na sua posição de regulação neutra de acordo com a figura 1a. Na sua posição de regulação o elemento de engate 8 apoia-se radialmente no corpo de sincronização 1 e com uma cobertura 10 está sob tensão prévia contra a manga da embreagem 2. Nisso, o elemento de engate 8 com a cobertura 10 engrena em uma reentrância de engate 11 na manga da embreagem 2.

[036] A manga da embreagem 2 deslocada para fora da sua posição de regulação neutra de acordo com a figura 1a para a posição (figura 1b) de mudança ao longo do corpo de sincronização 1 engrena em uma dentadura de embreagem 12a de um disco de embreagem 12 firmemente unido à roda de marcha 4. O eixo de mudança de marcha 5 é unido de modo resistente à torção com a roda de marcha 4 através do corpo de sincronização 1 e da manga da embreagem 2, sendo dessa forma engatada a marcha conjugada à roda de marcha 4.

No movimento de mudança da manga da embreagem 2 para a posição engatada, a manga da embreagem 2 arrasta primeiro o elemento de engate 9 com a retenção 8 engrenando na reentrância de engate 11 em sentido longitudinal e desloca a retenção 8 contra o anel de sincronização externo 13 do jogo 7. O processo da pré-sincronização é iniciado.

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13/16 [037] A manga da embreagem 2 que continua sendo movimentada em direção à dentadura de embreagem 12a obriga o elemento de engate 9 da retenção 8 que se apoia no anel de sincronização externo 13 a sair da reentrância de engate 11. A cobertura 10 entra radialmente de maneira flexível. Ao soltar a marcha, a manga da embreagem 2 movimenta-se para fora da posição da figura 1b de volta para a posição de regulação neutra de acordo com a figura 1a. Nisso, a cobertura 10 que se encosta com tensão prévia à manga da embreagem 2 novamente engrena na reentrância de engate 11.

[038] A figura 5 mostra uma retenção 8 de acordo com a presente invenção com uma panela 34 cilíndrica e que no seu interior guia um elemento de mola 15 executado como mola de pressão que solicita um elemento de engate 9 executado como uma esfera de engate. O elemento de engate 9 é disposto no interior da superfície radial 16 retangular dirigida para fora da caixa 14. A panela 34 e a superfície radial 16 que é executada como uma superfície que aponta radialmente para fora de um paralelepípedo formam uma seção transversal em forma de T. Nas extremidades curtas da superfície radial 16, nas bordas laterais 19, 20 estão dispostas asas 21, 22, sendo que a largura axial das asas 21, 22 é menor do que a da superfície radial 16. A superfície radial 16 é seguida, nas bordas axiais 17, 18, paredes axiais 28, 29 anguladas para dentro, sendo que sua passagem 35 é arredondada. Também são adjacentes às bordas laterais 19, 20 as paredes laterais 36, 37, sendo que também nesse caso a passagem 35 é arredondada. As asas 21, 22 são levemente angulares em relação à superfície radial 16 e são essencialmente quadradas. Entre elas e o elemento de engate 9

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14/16 a retenção 8 possui desbastes 32. Nas conexões das asas 39 são respectivamente dispostos entalhes 31.

[039] As figuras 2 a 4 mostram a disposição da retenção 8 em um corpo de sincronização 1 com superfícies de apoio 33. A retenção 8 é guiada em um assento 39, sendo que as asas 21,22 da retenção 8 em uma superfície de apoio 33 constituem uma superfície de contato 27 com o corpo de sincronização 1. Os dentes vizinhos 26 guiam as asas 21, 22 ao longo do assento 39. A largura da superfície de contato 39 corresponde mais ou menos a uma largura de dente. Sua altura radial corresponde mais ou menos ao fundo do dente 40, sendo que pode ser um pouco mais alto ou um pouco mais fundo do que o fundo do dente 40.

[040] Para a delimitação do caminho axial da retenção 8, um esbarro axial 41 é disposto na superfície de apoio 33, de modo que a retenção 8 é retida sem poder ser perdida. A largura das asas 21, 22 é reduzida em relação à superfície radial 16 da caixa 14, de modo que assim mesmo existe um caminho de deslocamento axial grande.

LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

Corpo de sincronização

Manga da embreagem

3 4	Roda de marcha
Roda de	marcha
5	Eixo	de	mudança de marcha
6	Jogo
7	Jogo
8	Retenção
9	Peça	de	pressão

Cobertura

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15/16

Reentrância de engate

Disco de embreagem

Dentadura de embreagem

Anel de sincronização externo

Caixa

Elemento de mola

Superfície radial

Borda axial

Borda lateral

Asa

Primeira parte da caixa de câmbio

Segunda parte da caixa de câmbio Dispositivo de sincronização

Dente

Superfície de contato

Parede axial

Corpo básico

Entalhe

Desbaste

Superfície de apoio

Panela

Passagem

Parede lateral

Conexão da asa

Assento

Fundo de dente

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Esbarro

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. RETENÇÃO (8) DE UM DISPOSITIVO DE SINCRONIZAÇÃO (25) , que em estado montado é axialmente deslocável em relação a um corpo de sincronização (1) que apresenta dentes (26) na circunferência externa do mesmo, em que a retenção (8) apresenta:

- um elemento de engate (9) solicitado por um elemento de mola (15) para engatar em uma posição de regulação e - uma caixa (14) , que possui uma panela (34) adaptada ao elemento de mola (15) e uma superfície radial (16) mais ou menos retangular, voltada para fora, com bordas laterais (19, , 20), sendo que no interior da superfície radial

(16) é disposto o elemento de engate (9);

- asas (21, 22) que são dispostas nas bordas laterais (19, 20) e que em essência são realizadas paralelamente à superfície radial (16), caracterizada pelas asas (21, 22), visto em direção radial, serem executadas de modo alinhado com a superfície radial (16), e que a largura axial das asas (21, 22) é menor do que a largura axial mínima da superfície radial (16).
2. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelas asas (21, 22) apresentarem uma curvatura que corresponde ao raio externo do corpo de sincronização (1).

3. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo comprimento das asas (21, 22) em direção circunferencial ser realizado de tal modo que a retenção (8) é guiada por meio de dentes (26) adjacentes do corpo de

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sincronização 4. (1). reivindicação 1, RETENÇÃO, de acordo com a caracterizada pelas asas (21 , 22) serem retangulares. 5. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela caixa (14 ) ser feita inteiriçamente com as asas (21, 22) • 6. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelas bordas laterais ( 19, 20) apresentarem entalhes (31) na conexão da asa. 7. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1,

caracterizada pela superfície radial (16) apresentar nas suas extremidades axiais paredes axiais (28, 29) orientadas radialmente para dentro.

8. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pela superfície radial (16) constituir o fundo, e as paredes axiais (28, 29), as paredes laterais de um corpo básico (30) em forma de bacia orientado radialmente para dentro.
9. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela retenção (8) ser feita de chapa ou de material sintético.
10. RETENÇÃO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela retenção (8) apresentar entre as asas (21, 22) e o elemento de engate (9) desbastes (32) em forma de janelas.
11. DISPOSITIVO DE SINCRONIZAÇÃO (24), com um corpo de sincronização (1), uma manga da embreagem (2) e uma retenção (8) conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pela largura axial do corpo de sincronização (1) ser pelo menos 50 % maior do que a

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3/3 largura axial das asas (21, 22).
12. MÉTODO PARA A PRODUÇÃO DE UMA RETENÇÃO, conforme definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pela caixa da retenção (8) ser produzida de uma chapa plana, exclusivamente por meio de técnicas de deformação a frio.