BRPI0909452A2 - navio automotor - Google Patents

navio automotor Download PDF

Info

Publication number
BRPI0909452A2
BRPI0909452A2 BRPI0909452A BRPI0909452A BRPI0909452A2 BR PI0909452 A2 BRPI0909452 A2 BR PI0909452A2 BR PI0909452 A BRPI0909452 A BR PI0909452A BR PI0909452 A BRPI0909452 A BR PI0909452A BR PI0909452 A2 BRPI0909452 A2 BR PI0909452A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
nominal
ship
capacitors
electrical
point
Prior art date
Application number
BRPI0909452A
Other languages
English (en)
Inventor
Harpin Dominique
Mostert Maarten
Original Assignee
Stx France Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stx France Sa filed Critical Stx France Sa
Publication of BRPI0909452A2 publication Critical patent/BRPI0909452A2/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)

Abstract

"navio automotor" a invenção se refere a um navio automotor que compreende uma rede elétrica (5) de bordo, um barramento elétrico (11) de alimentação principal, meios (3) de propulsão, um motor ( 4) de acionamento dos meios (3) de propulsão, e meios para a alimentação elétrica dos mesmos. de acordo com a invenção, os meios de alimentação compreendem pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos de uma maneira pelo menos temporária ao mesmo tempo a alimentação nominal da rede ( 5) de bordo e do dito motor elétrico ( 4) por intermédio do dito barramento (11 ), e meios (25) de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto ( 1 o) de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada em um ponto de chegada e/ou em um ponto de partida do navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede ( 5) durante a parada no ponto de chegada e/ ou de partida.

Description

NAVIO AUTOMO ΓΟ1Γ
A invenção se refere a um navio automotor.
A invenção se refere notadamente a um navio automotor destinado à navegação em uma distância nominal situada entre um ponto de partida e urn ponto de chegada.
Tais navios são por exemplo barcaças marítimas ou fluviais. O navio é por exemplo do gênero ferry ou qualquer outro navio de transporte de passageiros ou de mercadorias.
Um dos problemas dos navios automotores é a marca dos mesmos em CO> e o custo dos combustíveis fôsseis.
De fato, os navios funcionam habitualmente com motores diesel.
Numerosos sistemas alternativos ao motor diesel são conhecidos para navios.
O documento WO 2005/012079 descreve um navio de células fotovoltaícas dispostas sobre uma vela, assim como baterias e/ou condensadores pra a estocagem da eletricidade coletada pelas células. Esse navío é do tipo barco a vela de recreio sem motor Diesel e não pode ser generalizado na escala de um navio de grande tamanho, tal como um terry de ligação regular.
O documento E.P-B-1 341 694 se refere a um navio equipado com um motor Diesel principal e com um motor elétrico alimentado em eletricidade por um grupo eletrogênen que tem um outro motor Diesel.
O documento EP-A-1 S31 125 descreve um navio munido para sua propulsão de um motor elétrico, alimentado em eletricidade a partir de motores Diesel e de uma pilha de combustível.
A invenção visa obter um navio que dispensa de maneira parcial ou total esses motores de combustão interna para sua propulsão,
Para isso, um primeiro objeto da invenção é urn navio automotor destinado à navegação em mna distância nominal situada entre um ponto de partida e um ponto de chegada, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo, paio menos um barramento elétrico de alimentação principal, meios de propulsão, pelo menos um motor de 5 acionamento dos ditos meios de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede elétrica de bordo e o dito pelo menos um motor de acionamento por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal, caracterizado pelo talo de que os meios de alimentação elétrica compreendem pelo menos um conjunto de condensadores elétricos que iém 10 uma capacidade dimensionada para assegurar â carga elétrica nominal dos mesmos uma relação igual a pelo menos 5 % ao mesmo tempo da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico de acionamento que permite efetuar a distância nominal por 15 intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal e meios de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto de eondensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada no oonto de chegada e/ou no ponto de partida, tendo em vísia recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica de bordo 20 durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida.
A invenção também se refere a um navio automotor destinado à navegação em uma distância nominal situada entre um ponto de partida e um ponto de chegada,, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo, pelo menos um barramento elétrico de alimentação 25 principal, meios de propulsão, pelo menos um motor de acionamento dos ditos meios de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede elétrica de bordo e o dito pelo menos um motor de acionamento por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal caracterizado pelo fato de que os meios de alimentação elétrica compreendem pelo menos um conjunto de condensadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos uma relação igual a pelo menos 25 % ao mesmo tempo da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal c da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico da acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal, e meios de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto 10 de partida, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica de bordo durante a parada no pomo de chegada e/ou no ponto de partida.
A invenção também se refere a um navio automotor, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo, pelo 15 menos um barramento elétrico (11, 104) de alimentação principal, meios (.3) de propulsão, pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento dos ditos meios (3) de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede, elétrica (5) de bordo e o dito pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento por .intermédio do dito barramento elétrico (H, 104) de 20 alimentação principal, caracterizado pelo falo de que os meios de alimentação elétrica compreendem pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétnca nommal dos mesmos ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo em uma distância nominal 25 e a alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nommal por intermédio do dito barramento eietneo (11, 104) de alimentação principal, e meios (25, III) de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto (10) de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada em um ponto de chegada e/ou em um pomo de partida do navio, tendo em vista recan*egar os condensadores com a carga nominal dos mesmos c alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo durante a parada no pout o de chegada e/ou no ponto de partida.
A invenção também se refere a um navio automotor, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo, pelo menos u.m barramento elétrico (11, 104) de alimentação principal, meios (3) de propulsão, pelo menos um motor (4,1004) de acionamento dos ditos meios (3) de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede elétrica (3} de bordo e o dito pelo menos u.m motor (4, 1004) de acionamento por Intermédio do dito barramento elétrico (Ί l, 104) de alimentação principal, caracterizado pelo fato de que os meios de alimentação elétrica compreendem pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos que tem uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal, dos mesmos de ume maneira pelo menos temporária ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (51 de bordo e a alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento por intermédio do dito barramento elétrico (11, 104) de alimentação principal, e meios (25, 111) de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto (10) de comiensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada em um ponto de chegada e/ou em um ponto de partida do navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica CS) de bordo durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida.
A invenção também se refere a um navio automotor, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo, pelo menos um barramento elétrico (l l, 104) de alimentação principal, meios (3) de propulsão, pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento dos ditos meios (3) de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede elélriea (5) de bordo α o dtto pelo menos am motor (4, .1004) de acionamento por intermédio do d?to ban-amenta elétrico (H, .104} de alimentação principal, caracterizado pelo falo de que os meios de alimentação 5 elétrica compreendem pelo menos um conjunto (10) de condunsadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pelo menos urna primeira rede elétrica (5) de bordo e a alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento por 0 intermédia do dita brnrameoto elétrico (1.1, 104) de alimentação principal para urna velocidade de deslocamento do navio inferior ou igual a uma velocidade determinada, que pode por exemplo ser de 5 nòs, e meios (.25, 111} de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto (10) de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada em um ponto 5 de chegada e/ou em um ponto de partida do navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica (5} de bordo durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida.
Por exemplo, o dito pelo menos um conjunto de 0 condensadores elétricos tem uma capacidade dimensionada para assegurar para sua carga elétrica nominal I00 % ao mesmo tempo da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1.004) de acionamento, que permitem efetuar a navegação lã onde ela é sujeitada a 5 uma limitação de velocidade determinada imposta, por exemplo da urdem de nós, a saber por exemplo nos portos, nos canais de acesso a um porlo (exceto regulamentação local) e na faixa de litoral de 300 metros (a contar do limite das águas), por intermédio do dito barramento elétrico (11, 104) de alimentação principal.
De acordo com modos de realização da invenção:
- Os meíos de conexão a bordo do anvio compreendem condutores próprios para serem colocados ern contato por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada com condutores exteriores levados por meios mecânicos situados no ponto de partida eZou no ponto de chegada para compensar as diferenças de altura, compensar a distância entre o navio e um cais do ponto de partida e/ou de chegada e estabelecer o contato elétrico entre o navio e o cais.
- (.)u os meios de conexão a bordo do navio compreendem condutores levados por meios mecânicos dispostos para compensar as diferenças de altura entre o navio e urn cais do ponto de partida e/ou de chegada e para compensar a distância entre o navio e o cais e dispostos para serem colocados em contain elétrico por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada com condutores exteriores dispostos no cais^
- Os condutores dos meios de conexão do navio são dispostos para ser colocados em contato, por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada, com condutores exteriores levados por peio menos urn pantógraib situado no ponto de partida e/ou no ponto de chegada, o pantdgrafo sendo capaz de compensar as diferenças de altura, compensar a distância entre o navio e um cais do ponto de partida e/ou de chegada e estabelecer o contato elétrico entre o navio e o caís.
- Os meios de conexão elétrica são dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto dos condensadores elétricos a. uma outra rede elefrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica de bordo e o dito pelo .menos um motor de acionamento durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida.
~ O conjunto dos condensadores è do tipo super capacitados.
- Os merns de alimentação compreendem pelo menos um grupo eletrogêneo de apoio c de emergência acionado por pelo menos um motor de combustão alimentado por uma reserva de combustível embarcada,
- (') conjunto de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação igual a pelo menos 50 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor eletaco de acionamento que permite efetuar a distância nominal por 10 intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal.
- O conjunto de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação superior ou igual a 100 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal.
- O conjunto de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo ama relação superior ou igual a 130 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal.
- {.) conjunto de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo urna relação superior ou igual a 260 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica de bordo na distância nominal e da alimentação eletrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico de alimentação principal.
-· O conjunto de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos uma energia estocada de valor superior ou igual ao valor seguinte Emim r;......' . _ 3 \ .·-E sr;,?rç M c-T *· Η); Í?J·: o =ís< r ο 4 vrrvC: ;5 - ~- ojíusC -g.' ρ V' -O com
L ™ Comprimento de flutuação da catena do navio em metro, B ~ Largura da í:lutuaçã.o da carona, do navio em metro,
T Calado do navio ern plena carga em metro,
V — a maior velocidade de serviço em metro por segundo que o navio pode manter quando ele està em seu deslocamento máximo, p - a massa específica da água em tonelada/m\
DSPE ''·· Deslocamento do navio ern plena carga em m \ cb coeficiente fôlok - I.)SPL / (LxBxT p
C.\v;> Coeficiente de flutuação.
Aw ” Superfície da linha de flutuação em plena carga em m\ Cfo. ····-'- A.v / (LxB),
CK) · Coeficiente da seção principal ~ Seção transversal principal / (BxT);
Seção transversal principal ™ a maior seção transversal do navio em nf em plena carga sub a 1m.ha de flutuação,
D ·-“ Distância nominal em metro,
E.,·,;,. cm Joule sendo definida para cada casco do navio e no caso de um navio mulíicascos. a energia estocada total sendo inual à. suma das
........................... ....................
energias definidas para cada um dos cascos.
O conjunto dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, cada módulo contendo componentes do tipo super capacitados para que cada modula forme uma capacidade equivalente superior a 10 F.
- O conjunto dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, cada módulo contendo componem.es do tipo super capacitados para que cada módulo tenha uma tensão de carga nominal de pelo menos 2$ V.
- O conjunto dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, cada módulo contendo componentes do tipo super capacitados para que cada módulo tenha uma tensão de carga nominal de pelo menos 100 V .
- As super capacidades têm um número de ciclos admissíveis nominal superior ou igual a 100 000.
- O conjunto de condensadores compreende, meios para colocar vários módulos em série.
- O conjunto de condensadores compreende uma pluralidade de ramais, meios para colocar os ramais em paralelo, cada ramal compreendendo váríos módulos próprios para serem colocados em série.
- O navio é munido de meios de circuito elétrico dimensionado para permitir a carga nominal do conjunto de condensadores a partir de uma carga nula em um tempo inferior ou igual a 10 minutos.
~ O conjunto dos condensadores é ligado ao dito barramento de corrente continua conectado no primeiro lado de corrente contínua de peto menos um conversor conlinua-altemada, do qual o lado de corrente alternada é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico de acionamento e à dita 25 primeira rede elétrica de bordo para a alimentação dos mesmos em corrente alternada, o barramento de corrente contínua sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menus um outro conversor contínua-alternada, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado a condutores de entrada, destinados a ser conectados a uma fome exterior de corrente adornada para o rccarregamcnto dos condensadores,
Ou o conjunto dos condensadores é ligado ao primeiro .lado de corrente contínua de pelo menos um conversor continua-contínua, do qual o segundo lado de corrente continua é ligada ao dito barrarnenio de corrente continua conectado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um conversor continua-alternada, do qual o lado de corrente alternada é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico de acionamento e à dita primeira rede eletrica de bordo para a alimentação dos mesmos em corrente alternada, o barramento de corrente contínua sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um conversor cumínua-uoniínua, do qual o segundo lado de corrente contínua é ligado a condutores de entrada, destinados a ser conectados a uma fonte exterior de corrente contínua para o recarregamento dos condensadores,
- Ou o conjunto dos condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos u.m primeiro conversor contínuaalternada, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado ao dito barrarnento de comente alternada, o conjunto dos condensadores sendo também ligado ao primeiro lado de corrente continua de pelo menos um segundo conversor contínua-altemada, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado a condutores de entrada destinados a ser conectados a uma fonte exterior de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores e a ahrnentaçào da rede de bordo, o barrarnento de corrente alternada sendo ligado diretamente à primeira rede elétrica de bordo, o barrarnento de corrente alternada sendo ligado ao primeiro lado de corrente alternada da pelo menos um conversor alternada-aítemada, do qual o segundo lado de corrente alternada è ligaria ao dito pelo menos um motor elétrico de acionamento para sua alimentação em corrente alternada.
- Ou o conjunto dos condensadores é ligado ao dito barrarnento de corrente contínua conectado ao primeiro lado de entrada de corrente contínua de pelo menos um cum/ersor contínua-contínua, do qual o segundo lado de saída de corrente continua é ligado ao díio pelo menos um motor elctnco de corrente continua de acionamento para sua alimentação em corrente continua, o barramento de corrente continua sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um primeiro conversor contínua-altemada, do qual o lado de corrente alternada é ligado à dita primeira rede elétrica de bordo para sua alimentação em corrente alternada, o barramento de corrente contínua sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um outro conversor continua-altemada, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado a condutores de entrada, destinados- a ser conectados a uma fonte exterior de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores.
- Ou o conjunto dos condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um primeiro conversor contínuaalternada, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado ao dito barramento de corrente alternada, o conjunto dos condensadores sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua de pelo menos um segundo conversor comínua-alternaua, do qual o segundo lado de corrente alternada é ligado a condutores de entrada destinados a ser conectados a uma fonte exterior de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores e a alimentação da rede de bordo, o barramento de corrente alternada sendo ligado diretamentc á primeira rede elétrica de bordo, o barramento de corrente alternada sendo ligado ao primeiro lado de corrente alternada tie pelo menos um conversor alternada-contínua, do qual o segundo lado de corrente contínua é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico de corrente continua de acionamento para sua alimentação em corrente contínua.
- Ou o conjunto (10) dos condensadores è ligado ao primeiro lado de corrente contínua (42) de pelo menos um conversor contínua-contínua (41), do qual o segundo lado de corrente contínua (43) é ligado ao dito barramento de corrente contínua (II) conectado ao prime1ro iado de corrente contínua (12, 15, 18) de pelo menos um conversor contínua-altemada (13, 16, 19), do qual n lado de corrente alternada (14, 17, 20) é ligado do dito pelo menos um motor elétrico (4) de acionamento e à dita primeira rede elétrica de 5 bordo (5) para a alimentação dos mesmos em corrente alternada, o barramento de corrente contínua (11) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (22) de pelo menos um outro conversor continua-altemada (23), do qual o segundo lado de corrente alternada (24) é ligado a condutores (25) de entrada., destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100, Si de corrente 10 alternada para o recarregamento dos condensadores.
- Ou o conjunto (10) dos condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente contínua (42) de pelo menus um conversor contínua-continua (41), do qual o segundo lado de corrente continua (43) é ligado ao dito barramento de corrente contínua (11) conectado ao primeiro lado de entrada de corrente contínua de pelo menos um conversor contínua-eontínua (.101)5, 1006), do qual o segundo lado de saída de corrente contínua é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico (1004) de corrente contínua de acionamento para sua alimentação em corrente continua, o barramento de corrente continua (II) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (12) de pelo 20 menos um primeiro conversor continua-alternada (.13), do qual o lado decorrente alternada (14) é ligado à dita primeira rede elétrica de bordo (5) para sua alimentação em corrente alternada, o barramento de corrente continua (11) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente continua (22.) de pelo menos um outro conversor conlmua-altemada (23), do qual o segundo lado de 2b corrente alternada (24) é ligado a condutores (25) de entrada, destinados a ser conectados a uma fonte exterior (.100, S) de corrente alternada para o recarregamento dos condenradares.
- Ou o barramento (11) é de corrente contínua, o conjunto (10) de condensadores é ligado ao barramento (.11) por intermédio de pelo menos um conversor (41) continua-amtmua.
~ Os ditos meios de conexão elétricos a bordo do navio são situados próximo da zona de acostagem desse último e compreendem condutores próprios para serem colocados em contato com condutores complementares que permanecem no ponto de partida e/ou no pomo de chegada para a recarga dos condensadores.
~ Os condutores ditos rápidos do navio são dispostos para serem colocados em contato, por ocasião da acostagem do navio, com os ditos condutores exteriores levados por um braço e ou um pantôgrafo móvel situado no ponto de partida e/ou no ponto de chegada.
- Os pantógraios mantidos em posição na proximidade do ponto de partida são próprios para serem colocados em contato por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada com os ditos condutores nus de meios de conexão (linha de contato) situados em montantes posicionados na proximidade dos pontos de acostagens no navio.
- Ou os condutores ditos rápidos do navio são levados por um braço mecânico e ou um parrtógrafo móvel e dispostos para serem colocados em contato, por ocasião da acoslagem do navio, com os ditos condutores exteriores situados no pomo de partida e/ou no ponto de chegada.
A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que vai se .seguir, dada unicamente a título de exemplo não limitativo em referência aos desenhos anexos, nos quais:
- a figura. 1 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com um primeiro modo de realização à base de um barramento de corrente contínua e de um motor de propulsão de corrente alternada, a figura 2 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com um segundo modo de realização â base de um barramento de corrente alternada e de um motor de propulsão de corrente alternada,
- a figura 3 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com uma variação da figura I à base de um barramento de corrente contínua u de um motor de propulsão de corrente continua, a figura 4 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com uma variação da figura 2 á base de um barramento de corrente alternada e de um motor de propulsão de corrente continua,
- a figura 5 representa em perspectiva um exemplo de realização dos meios de conexão do navio de acordo com a invenção,
- a figura 6 é uma vista ampliada em perspectiva de uma parte da figura 5,
- a figura 7 representa em perspectiva tuna variante da figura 5,
- a figura fs é uma vista ampliada em perspectiva de urna parte da figura /, a figura 9 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com um terceiro modo de realização â base de um barramento de corrente continua e de um motor de propulsão de corrente alternada,
- a figura 1.0 representa um esquema elétrico global do navio de acordo com um quarto modo de realização â base de um barramento de corrente contínua e de um motor de propulsão de corrente alternada.
Nas figuras, o navio 1 compreende um casco 2 e meios 3 de propulsão na água, tais corno por exemplo uma ou várias hélices 3.
Os meios 3 de propulsão são colocados em movimento por um ou vários motores 4 elétricos,
O navio l compreende também uma rede 5 elétrica de bordo que compreende por exemplo a iluminação 5c, o aquecimento 5d, os sistemas de segurança e de navegação, a condução das máquinas, os espaços vida e todas as instalações elétricas a bordo do navio, exceto o ou os motores 4 que servem para a propu.tsào:.
De acordo corn a invenção, a rede elétrica 5 de bordo e o ou os motores elétricos 4 de propulsão suo alimentados em eletricidade a partir de um conjunto embarcado 10 de condensadores elétricos e evenlualmente de grupos detrogêneos.
Λ capacidade elétrica do conjunto 10 é dimensionada para 5 poder assegurar de 5 a .100 % da capacidade nominal que corresponde à propulsão do navio 1 em uma distância nominal prescrita que corresponde à navegação entre um ponto de partida e um ponto de chegada, esse ponto de chegada podendo ser diferente ou idêntico ao ponto de partida,
A capacidade elétrica e a carga elétrica nominal do conjunto 10 10 de condensadores sâo calculadas para poder assegurar a relação R de 5 a
100 % de autonomia em alimentação de eletricidade do ou dos motores 4 de propulsão do navio e para fornecer a. eletricidade consumida durante o trajeto pela rede elétrica 5 de bordo.
De uma maneira geral, 5 % < R < 100 %. Notadamente, R < 15 25 %, ou R > 50 %.
Para que se tenha uma maior segurança, 100 % < R < 130 % ou 130 % < R < 260 %. ou 100 % < R < 260 %, ou R > 260 considerandose que 100 % correspondem a um trajeto de ida do ponto de partida ao ponto de chegada ou um trajeto de volta do ponto de chegada ao ponto de part ida, .20 30 % a uma margem de segurança por trajeto, 200 % a um trajeto de ida e um trajeto de volta, e 60 % a uma margem de segurança para um trajeto de iria e um trajeto de volta.
Em especial, o conjunto 10 de condensadores compreende componentes do tipo super capacitados capazes de ser recarregados de 25 maneira muito rápida durante o tempo limitado das escalas, e depois de ser descarregados lenlamente durante a travessia do ponto de partida e/ou do ponto de chegada. Os condensadores do conjunto 10 sâo por exemplo agrupados em vários módulos distintos que têm cada um deles uma caixa exterior dislmla.. O conjunto .10 compreende assim por exemplo vários bancos de super capacidades.
Um exemplo de dimenstonamento para um navio destinado ao percurso de unia distância nominal fixa é o seguinte:
- para utn ferry de 2300 toneladas e de cerca de 10<F metros de comprimento, que deve transportar até 350 passageiros, 115 automóveis e 10 caminhões pesados em uma distância nominal de 2 a 3 milhas náuticas a uma velocidade de cerca de 12 a 13 nós, uma ida simples nessa distância nominal necessita de uma energia de .185 kWh;
- para levar em consideração o vento, as ondas e as manobras no ponto de part ida e no ponto de chegada, adiciona-se uma margem de 30 %? o que dá uma energia nominal a estocar nos condensadores de 240 kWh;
- a tensão do ou dos motores elétricos 4 é de 500 a 1000 V, tipicamente 690 V;
- para formar o conjunto 10, são utilizados 2.650 módulos de condensadores, cada módulo tendo 63 F de capacidade, os módulos representando uma capacidade elétrica equivalente de 2520 F; os módulos tém cada um deles uma tensão nominal de 125 v, esses módulos de condensadores representando um peso de 150 toneladas nas 23000 toneladas do ferry.
~ Os módulos de super capacidades são por exemplo os módulos que têm a referência BMOD0063-I25V da empresa MAXWELL TECHNOLOGIES que têm cada um deles uma capacidade nominal de 6.3 F e uma tensão nominal de funcionamento de 125 V, baseada em super capacidades do tipo BOOSTCAP BCAP3000 que tém uma capacidade de 3000 F e uma tensão de funcionamento de 2,7 V.
~ Esse tipo de condensador permite ser carregado em sua tensão nomtnal de carga em cerca de 5 minutos. Esse tempo de paralisação no ponto de partida e no ponto de chegada pode ser explorado para o embarque e o desembarque dos passageiros e dos veículos.
- Esse dmiensionamento leva em consideração o trajeto durante cerca de 12 minutos entre o ponto de partida e o ponto de chegada, o total de 2 a 3 minutos de tempo de manobra para acostar no ponto de partida e no ponto de chegada.
- esse exemplo de conjunto lí) de condensadores permite efetuar um cicio completo de 20 minutos que permite percorrer a distância nominal de 2 a 3 milhas e recarregar os condensadores para efetuar um novo CÁIO.:
Naturalmente, o navio pode ser diferente de um navio destinado ao percurso de urna distância nominal.
Naturalmente, os condensadores poderiam ser utilizados para percorrer somente uma parte de uma distância, o resto da distância sendo percorrido sendo para isso alimentados por um ou vários motores Diesel previstos no navio. Um sistema pode ser previsto no navio para bascular entre a alimentação pelo conjunto 10 de condensadores e a alimentação por momr(es) Diesel. Ern especial, nma possibilidade è efetuar o percurso de uma distância antes de porto e/ou após porto, quer dizer na zona próxima do porto, unicamente pela alimentação do conjunto 10 de condensadores, para evitar a poluição devida aos motores DieseL Essa zona tem por exemplo menos de uma milha náutica até o porto, por exemplo cerca de 0.3 milha náutica, O conjunto 10 de condensadores é por exemplo utilizado para a alimentação para, as baixas velocidades de deslocamento, por exemplo inferiores a uma velocidade nommal, que pode por exemplo ser da ordem de 5 nos. que corresponde em geral à limitação de velocidade nos portos, nos canais de acesso aos portos e na. faixa litoral.
No modo de realização da figura I, o conjunto 10 de condensadores é ligado dírctamente a. um barramento de corrente contínua 11. O barramento de corrente contínua 11 é ligado ao primeiro lado de corrente continua 12 de um primeiro conversor contímia-aiternada 13, do qual o segundo lado de corrente alternada 14 é ligado à rede elétrica 5 de bordo. O barramento de corrente continua II é ligado ao primeiro lado de corrente continua 15 de um segundo conversor contínua-ahernada 16, do qual o segundo lado de corrente alternada 17 é ligado ao motor elétrico 4 para alimentá-lo com corrente elétrica alternada para acionar em rotação uma primeira hélice 3 de propulsão. No caso ern que uma outra hélice 3 de propulsão é prevista, o barramento de corrente continua 1I é ligado ao primeiro lado de corrente continua 18 de um terceiro conversor contínuaalternada 19, do qual o segundo lado de corrente alternada 20 é ligada a urn outro motor elétrico 4 para alimentá-lo com corrente elétrica alternada a fim de acionar em rotação uma outra hélice 3 de propulsão.
O barramento de corrente continua 11 é também ligado no navio 1 por condutores elétricos 2.1 ao primeiro lado de corrente continua 22 de um quarto conversor contínua-allemada 23, do qual o segundo lado de corrente alternada 24 é ligado a segundos condutores elétricos de corrente alternada 25. Esses condutores elétricos 25 são destinados a ser ligados a uma fonte de corrente alternada quando o navio se encontra no ponto de partida e/ou no ponto de chegada.
Para isso, o ponto de partida e/ou o ponto de chegada, que compreende por exemplo um cais, compreende uma rede elétrica terrestre S, própria para fornecer corrente elétrica alternada em condutores de saída 100 exteriores, que não fazem parle do navio. Quando o navio está parado nu ponto de partida e/ou no ponto de chegada que compreende esses condutores 100 de saída, Hgam-se os condutores 25 nos condutores de saída 100 oara receber corrente alternada que provém da fonte situada nesse ponto de partida e/ou nesse ponto de chegada. A figura 1 representa o navio nessa situação. A corrente fornecida, pelos condutores 100 de saída recarrega então o conjunto 10 de condensadores em sua carga elétrica nominal e alimenta a primeira rede de bordo 5 e os motores 4 de acionamento. E depois se desliga os condutores em relação aos condutores 100 de saída e o navio deixa em seguida o ponto de partida e/ou o ponto de chegada,
No modo de realização da figura .2, o conjunto 10 de condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente contínua 101 de um primeiro conversor continua-alternada 102, do qual o segundo lado de corrente alternada 103 é ligado a um barramento de corrente alternada 104. O barramento de corrente alternada 104 e ligado diretamente à rede elétrica 5 de bordo. O barramento de corrente alternada 104 é listado ao primeiro lado tie
V.·· Λ corrente alternada 105 de um segundo conversor alternada-altemada 106 do qual o segundo lado de corrente alternada 107 é ligado ao motor elétrico 4 para alimentá-lo com corrente alternada a fim de acionar em rotação uma primeira hélice 3 de propulsão. No caso em que uma outra hélice 3 de propulsão é prevista, o barramento de corrente alternada 104 é ligado ao primeiro lado 108 de um terceiro conversor ahemada-alternada 109, do qual o segundo lado de corrente alternada 110 é ligado a um outro motor elétrico 4 para alimentá-lo com corrente alternada, a :fi.m de acionar em rotação essa outra hélice 3 de propulsão. O conjunto 10 de nondensadores também é ligado ao primeiro lado de corrente contínua 1.21 de um segundo conversor contínuaalternada 122, do qual o segundo lado de corrente alternada 123 é ligado a condutores elétricos HI. Os condutores elétricos 11'1 são destinados a ser ligados em condutores 100 de saída situados no pomo de partida e/ou. no ponto de chegada por ocasião da parada do navio nesse ponto de partida e/ou nesse ponto de chegada.
A figura 3 é uma variante da figura 1. na qual o ou os motores 4 de corrente alternada são substituídos por um ou vários motores 1004 de corrente continua e na qual o ou os conversores 16, 20 são substituídos por um ou vários conversores contínua··continua de tipo redutor 1005, 1006 entre o barramento de corrente contínua II e o ou os motores 1004 de correntes contínuas, pura transformar a tensão continua, do barramento de corrente .20 continua 11 em uma tensão conlinua variável para o funcionamento do ou dos motores 1004 de correntes continuas.
A figura 4 é uma variante da figura 2, na qual o ou os motores 4 de corrente alternada são substituídos por um ou vários motores 1004 de corrente contínua e na qual o ou os conversores 106, 109 são substituídos por um ou vários conversores altemada-contmua 1007, 1012, por exemplo um ou vários retificadores, entre □ barramento de corrente alternada 104 e o ou os motores 4 de correntes continuas para fornecer ao(s) motor(es) 4 uma tensão contínua variável O lado de corrente alternada 1008 do conversor 1007 alterriada-coritmua é ligado ao batramento de corrente alternada 104, O lado de corrente contmua 1009 do conversor 1007 alternada-contínua é ligado a um primeiro motor de corrente contínua 1004 de acionamento em rotação da primeira hélice 3 de propulsão. O lado de corrente alternada 1010 do conversor 1012 alternada-contínua é ligado ao barramento de corrente alternada 104. O lado de corrente continua 1011 do conversor 1012 alternadacontmua é ligado ao segundo motor de corrente contínua 1004 de acionamento em rotação da segunda hélice 3 de propulsão.
Em um outro modo de realização, o conversor 23 ou 122 se encontra não no navio, mas sim a montante dos condutores de saída 100. Os condutores 100 alimentam nesse modo de realização diretamente o barramento principal de corrente contínua 11.
A figura 5 representa um dos exemplos de realização dos meios de conexão 25, 111 e 100.
Os címdutorcs 25, Hl de conexão situados no navio são por exemplo previstos em urn montante ou suporte 140 situado na popa e/uu na proa do navio 1, e isso no lado bombordo e/ou estibordo, na popa 2a e na proa 2b na figura 5, o suporte 140 sendo voltado na direção do ponto de partida. PD e/ou do ponto de chegada PA por ocasião da acostagem (a escala da distância entre os pontos PA e PD não ê respeitada na figura 5). Os condutores 100 de saída ligados à fonte de eletricidade S são por exemplo do lipo pantógrafo.
O meio de conexão situado no ponto de partida e/ou no ponto de chegada compreende um meio 220. por exemplo sob a forma de um poste
202. que sustenta pelo menus urn pantógratb 203. Por exemplo, na figura 5, 5 são previstos dois postes 202 que sustentam cada um deles um pantógrafo
203, para entrar em contato cada um deles com os condutores 25 ou 111 de um suporte 140 associado. Naturalmente» pode ser previsto um número qualquer de pares suporte 140 -- pantógrafo 203, esse número sendo pelo menus iguala um,
A figura 6 é uma vista ampliada de um suporte 104 situado no navio e de um pantógrafo 203 levado por seu poste 202 fixado no ponto de partida ou no ponto de chegada. O pantógrafo 203 compreende condutores 204 voltados para o exterior em relação à terra, esses condutores 204 sendo ligados aos condutores 100 de saída, eles próprios ligados à fonte de corrente alternada terrestre S. G pantógrafo 203 é por exemplo previsto no cais ou na passarela de embarque e de desembarque 207 onde o navio I. deve acostar assim como representado na figura 5,
O montante 140 do navio sustenta um meio de ligação dos condutores 25, 111 ao pantógrafo 204 por ocasião da acostagem.
Esses meios de ligação são por exemplo formados por dois condutores nus e distintos t fichas de contato) 130, 131 estendidos diante do montante 140 situado na parte da frente e na parte de irás do navio, que permitem que os condutores 204 do pantógrafo 203 deslizem sobre os condutores 130, 131 e compensem os movimentos do navio I em função de seu carregamento e dos movimentos da superfície da água. Os condutores nus 130 e 13 s se estendem em uma faixa 132 que tem uma altura determinada, para ciue os condutores 204 do pantógrafo possam subir c descer dentro dessa faixa de altura 132 ao sabor dos movimentos do navio. O pantógrafo assegura uma possibilidade de deslocamento horizontal de seus condutores 204 em relação ao suporte 202 obrigando para isso a seus condutores 204 que eles sejam aplicados contra os condutores l30 e 131, ao sabor dos movimentos do navio. O pantógrafo tem também um grau de liberdade em altura de seus condutores 204 em relação ao suporte 202, ao sabor dos movimentos do 5 navio.
Quando o barco· acostou, os condutores 130 e 13 í do navio 1 tocam de maneira permanente os condutores '204 do pamógrafo 203 para recarregar durante um tempo prescrito o conjunto 10 de condensadores a partir da fonte ,A corrente alternada fornecida pela fonte $ aos condutores 10 25,111 é alterna de alta tensão, com por exemplo uma tensão eficaz da ordem de 20000 V, O pantógrafo permite um ajuste aos movimentos de avanço e de recuo do navio, e depois urn ajuste aos movimentos da água. Os postes 202 são por exemplo previstos em uma saliência lateral .205 do cais 207. Por exemplo duas saliências laterais 205 e 206 são previstas, entre as quais se 15 encontra a zona 207 de embarque e de desembarque de passageiros e/ou de veiculas em um cais, a distância entre as duas saliências 205 e 206 sendo superior à largura do navio em sua popa e/ou em sua proa para uma acostagem da popa ou d aproa no cais 207,
As figuras 7 e 8 representam uma variante das figuras 6 e 7, 20 onde o suporte 202 é móvel em relação ao ponto de partida PD e/ou ao ponto de chegada PA. O suporte 202 é previsto em uma bóia 200 que passa em uma guia 201 fixada em terra, A guia 201 mantém o poste na posição em coordenadas horizontais, com um grau de liberdade em altura ao sabor dos movimentos da superfície W da água na qual se encontra a bóia 200.
Em um outro modo de realização, o pantógrafo descrito acima podería ser previsto no navio, os condutores 25 ou 111 sendo ligados no navio aos condutores 204 do pantógrafo 2O3, e as condutores 130, 131 sendo ligados à fonte S de corrente e sendo previstos no ponto de partida e/ou no conto de checada.
Em um outro modo de realização, os meios de conexão 25, 111 e 100 poderíam estar também sob a forma de um robô ou de um braço mecânico no navio e/ou no cais.
As super capacidades ou super condensadorcs ou módulos utilizados têm um número de ciclos admissíveis superior ou igual a 100 000, e mesmo a 500 000 ou 1 000 000. As super capacidades utilizadas no conjunto 10 apresentam a vantagem de um grande número possível de ciclos de trabalho em carga e descarga, que é de um milhão no exemplo de dimensionamenlo mencionado acima.
.Melhora-se portanto a longevidade da alimentação energética do navio. Assim, no caso de um ferry que deve efetuar 25 idas e voltas por dia, ou seja 50 trajetos, a duração de vida do conjunto dos condensadores é de cerca de 30 anos.
As super capacidades ou super condensadores ou módulos utilizados são utilizados com um circuito elétrico embarcado e dimensionado no navio que permite uma carga nominal em um tempo inferior ou Igual a 10 minutos, e mesmo inferior ou Igual a 5 minutos ou 3 minutos para que a carga possa ser feita durante um tempo de parada no ponto de partida e/ou no ponto de chegada. O circuito elétrico no ponto de partida e/ou no ponto de chegada é também dimensionado para permitir esse tempo de carga, com um transformador dimensionado de maneira adequada para chegar aos meios de conexão.
Os módulos são por exemplo dispostos em série para chegar a uma tensão exigida em plena carga, de por exemplo 960 V contínuos no exemplo numérico acima, onde 3 módulos são colocados em série, trazendo cada um deles 120 a 125 V. Por exemplo, pelo menos dois ou três módulos estão em série. Vários ramais, com em cada ramal pelo menos dois ou três módulos em série, são por exemplo colocados em paralelo no conjunto 10. por exemplo 320 ramais de cada um deles 8 módulos cm série no exemplo numérico acima.
O meio de conexão descrito em referenda às tmuras assegura ...... .....<-,··’ .....*....· * uma conexão rápida do navio para a recarga dos condcnsadores. Em um modo de realização, o navio compreende pelo menos um motor diesel de apoio e de 5 emergência e uma reserva de combustível para efetuar transportes e enfrentar riscos de vida no mar,
Nas condições normais de navegação em uni trajeto nominal entre urn ponto de partida e um ponto de chegada, o conjunto 10 de super capacidade pode ser dimensionado para fornecer a totalidade da fonte de 10 energia necessária ao trajeto, O motor diesel pode vir em apoio ou em socorro de alimentação do conjunto (10), do barramento de potência 11 ou 104, assim como da rede ds bordo 5 do navio, mas não é a única fonte de energia principal. De acordo com um modo de realização, o navio é também equipado com pelo menos um grupo ektrogéneo que pode alimentar o barramento de 15 potência 11 e a rede elétrica de bordo 5.
Em relação ao navio propulsado por motores diesel à base de combustível lóssih o navio pode em trajetos nominais ter como fonte de energia principal a eletricidade fornecida pelo cais. Isso diminuirá consideravelmente a marca de CO? do navio e reduz de maneira considerável 20 os custos de combustível para o motor Diesel,
De acordo com a invenção, os meios de alimentação compreendem um conjunto (10) de condensadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar a sua carga nominal pelo menos 25 % das necessidades energéticas do navio na distância nominal» /5 Por ocasião da acostagem no porto o navio se conecta a uma outra rede elétrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida, tendo em vista recarregar os condensadores com sua carga nominal e alimentar o barramento de potência 11 ou 104 e a rede de bordo elétrica 5,
No que precede, o conjunto 10 de condensadores pode ser ligado ao resto do circuito elétrico por pelo menos um conversor continuacontinua.
O rnodo de realização da figura 9 é similar àquele da figura l com os mesmos elementos constitutivos, comem suplemento um conversor continua-eontínua 41 entre o conjunto 10 de condensadores e o barramento contínuo 11. O conversor conlírma-eoriiíniía 41 compreende um primeiro lado de corrente contínua 42 ligado ao conjunto 10 de condensadores e um segundo lado cie corrente contínua 42 ligado ao barramento de corrente contínua 11. O conversor conlinua-coatinua 43 assegura a interface entre os 10 condensadores do conjunto 10 cuja tensão varia com o nível de carga dos mesmos e o barramento de corrente contínua .11 de distribuição principal que apresenta uma tensão fixa, 'No caso das figuras l a 4* nas quais os condensadores do conjunto 10 estão conectados di.retameníe no barramento de corrente continua de distribuição principal U, os conversores conectados a 15 esse barramento de distribuição principal devem ser regulados para levar em consideração a variação de tensão do barramento 11 por ocasião das fases de carga e de descarga dos condensadores do conjunto 10.
O modo de realização da figura 10 é similar àquele
Da figura 3 com ns mesmos elementos constitutivos, com em suplemento um conversor contínua-contínua 41 entre o conjunto 10 de condensadores e o barramento de corrente continua 11,0 conversor continuacontinua 41 compreende um primeiro lado de corrente contínua 42 ligado ao conjunto 10 de condensadores e um segundo lado de corrente contínua 43 Ligado ao barramento de corrente continua l1.
Nas figuras 2 e 4, o conjunto 10 de condensadores pode também ser ligado aos conversores contínua-altemada 102 e 122 por intermédio de pelo menos um conversor continua-eontínua.

Claims (31)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Navio automotor, o navio compreendendo pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo, pelo menos um barramento elétrico (11, 104) de alimentação principal, meios (3) de propulsão, pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento dos ditos meios (3) de propulsão, e meios de alimentação elétrica para alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo e o dito pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento por intermédio do dito barramento elétrico (1.1, 104) de alimentação principal· caracterizado pelo lato de que os meios de alimentação elétrica compreendem pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos que têm uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos de uma maneira pelo menos temporária ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo e a alimentação elétnca nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento por intermédio do dito barramento elétrico (Ί1, 104) de alimentação principal, e meios (25, 111) de conexão elétrica dispostos a bordo do navio para, conectar o conjunto (10) de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada em um ponto de chegada e/ou em um ponto de partida do navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida.
  2. 2. Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o navio e destinado à navegação em uma distância nominal situada, entre um ponto de partida e um ponto de chegada, o dito pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos tendo uma capacidade dimensionada pata assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos uma relação (R) igual a pelo menos 25 % ao mesmo tempo da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo na distancia nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico (11) de alimentação principal, os meios (25, 111) de conexão elétrica sendo dispostos a bordo do navio para conectar o conjunto (l0) de condensadores elétricos à outra rede
    5 elétrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida tio navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida,
  3. 3. Navio de acordo com a reivindicação I, çamcterizaílo pelo
    10 fato de que o navio é destinado à navegação em urna distância nominal situada entre um ponto de partida e um ponto de chegada, o dito pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos tendo uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos uma relação (R) igual a pelo menus 5 % au mesmo tempo da alimentação nominal
    15 da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (
  4. 4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distancia nominal por intermédio do dito barramento elétrico (.11) de alimentação principal, os meios (25, 111) de conexão elétrica sendo dispostos a bordo do navio para 20 conectar o conjunto (10) de condensadores elétricos à outra rede elétrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida do navio, tendo em vista recarregar os condensadores com a carga nominal dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo durante a parada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida,
    25 4, Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo tato de que o dito pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos tem uma capacidade dimensionada para assegurar â carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pelo menos unia primeira rede elétrica (5) de bordo em uma distância nominal e a alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico (1l) de alimentação principal,
  5. 5, Navio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo
    5 fato de que o dito pelo menos um conjunto (10) de condensadores elétricos tem uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo a alimentação nominal da dita pele menus uma primeira rede elétrica (5) de borde» em urna distância nominal e a alimentação elétrica nominal, do d,ito pelo menus ttm motor elétrico (4. 1004) de
    10 acionamento .por intermédio do dito barramento elétrico (11) de alimentação principal para uma velocidade de deslocamento do navio inferior ou igual a uma limitação de velocidade determinada,
  6. 6„ Navio de acordo com a reivindicação 5. oaracterizatlo pelo fato de que a dita limitação de velocidade determinada é de 5 nòs.
    15
  7. 7, Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os meios de conexão a bordo do navio compreendem condutores (130. 131) próprios para, serem colocados em contato por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada com condutores exteriores (204) levados por meios mecânicos 20 srtuados no ponto de partida e/ou no ponto de chegada para compensar as diferenças de altura, compensar a distância entre o navio e um cais do ponto de partida e/ou de chegada e estabelecer o contato elétrico entre o navio e o cais*
  8. 8. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações
    25 precedentes, caracterizado pelo fato de que os condutores (130, 131) dos meios de conexão do navio são dispostos para ser colocados em contato, por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/uu no ponto de chegada, com condutores exteriores (204) levados por pelo menos u.m pantógrafo (203) situado no ponto de partida e/ou no pomo de chegada, o pantògrafb sendo capaz de compensar as diferenças de altura, compensar a distância entre o navio e um cais do ponto de partida e/ou de chegada e estabelecer o contato elctnco entre u n;n io e o cais.
  9. 9. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações l o 6, ^^terizadp pelo fato de que os meios de conexão a bordo do navio compreendem condutores levados por meios mecânicos dispostos para compensar as diferenças de altura entre o navio e um cais do ponto de partida e/ou de chegada e para compensar a distância entre o navio e o cais e dispostos para serem colocados em contato elétrico por ocasião da acostagem do navio no ponto de partida e/ou no ponto de chegada com condutores exteriores dispostos no caís.
  10. 10. .Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os meios (25, III) de conexão elétrica são dispostos a bordo do navio para conectar o corp unto (10) de condensadores elétricos a uma outra rede elétrica situada no ponto de chegada e/ou no ponto de partida, tendo em vista recarregar os condensadores corn a carga nominal, dos mesmos e alimentar a primeira rede elétrica (5) de bordo e o dito pelo menos um motor (4, 1004) de acionamento durante a parada no ponto de chegada e/ou uo ponto de pari ida.
  11. 11. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) dos condensadores é do tipo super capacitados.
  12. 12. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo tato de que os meios de alimentação compreendem pelo menos um grupo eietrogêneo de apoio e de emergência acionado por pelo menos um motor de combustão alimentado por uma reserva de combustível embarcada.
  13. 13. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar â carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação (R) igual a pelo menos 50 % da alimentação nominal da dita pelo menos ama primeira rede elétrica (5) de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4S. 1004) de acionamento que permite efetuara distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico (Ί D de alimentação principal·
  14. 14» Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações l a 12. caiacterizadq pelo fato de que o conjunto (10) de condensadores elétricos possuí uma capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação (R.) superior ou igual a 100 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico (11) de alimentação principal·
  15. 15. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo tato de que o conjunto (10) de condensadores elétricos possui urna capacidade dimensionada para assegurar à carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação (R) superior ou igual a 130 % da alimentação nominal da dka pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4f 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito barramento elétrico (11) de alimentação principal·
  16. 16. Navio de acordo com qual uma. qualquer das reivmdmações l a 12, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) de condensadores elétricos possui uma capacidade dimensionada para assegurar â carga elétrica nominal dos mesmos ao mesmo tempo uma relação (R) superior ou igual a 260 % da alimentação nominal da dita pelo menos uma primeira rede elétrica (5) de bordo na distância nominal e da alimentação elétrica nominal do dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004) de acionamento que permite efetuar a distância nominal por intermédio do dito
    5 barramento elétrico (11) de alimentação principal
  17. 17. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) de condensadores elétricos possuí uma capacidade dimensionada para assegurar a carga elétrica nominal dos mesmos uma energia estocada de valor superior 10 ou igual ao valor seguinte Emin:
    Figure BRPI0909452A2_C0001
    com
    L ''·' Comprimento de flutuação da catena do navio em metro,
    B ™ Largura da flutuação da carena do navio em metro,
    T ~· Calado do navio em plena carga em metro,
    15 V a maior velocidade de serviço em metro por segundo que o navio pode manter quando de está em seu deslocamento máximo, p ~ a massa específica da água em tonelada/m\
    DSPL deslocamento do navio em plena carga em ttrx ch coeficiente Blok -- DSPL / (LxBxT),
    20 Cwp ™ coeficiente de flutuação,
    A\y '· superfície da linha de flutuação em plena carga em m, CLr-· A,,/('LxB),
    CÍS coeficiente da seção principal Seção transversal principal / (BxT);
    25 seção transversal principal ™ a maior seção transversal do navio em m em plena carga sob a linha de flutuação,
    D “ distância nominal em metro, em Joule sendo definida para cada casco do navio e no caso de um navio multicaseos, a energia estocada total sendo igual à soma das energias definidas para cada um dos cascos.
  18. 18. Navio de acordo com qual uma qualquer das
    5 reivindicações precedentes, ç^acterízado pelo fato de que o conjunto (10) dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, cada módulo contendo componentes do tipo super capacitados para que cada módulo forme uma capacidade equivalente superior a 10 F.
  19. 19. Navio de acordo com qual uma qualquer das
    1.0 reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, cada módulo contendo componentes do tipo super capacitados para, que cada módulo tenha uma tensão de carga nominal de pelo menos 25 V.
  20. 20. Navio de acordo com qual uma qualquer das
    15 reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjunto dos condensadores está sob a forma de uma pluralidade de módulos, caria modulo contendo componentes do tipo super capacitados para, que cada módulo tenha uma tensão de carga nominal de pelo menus 100 V.
  21. 21. Navio de acordo com qual uma qualquer das
    20 reivindicações 18 a 20, caracterizado pelo fato de que as super capacidades têm um número de ciclos admissíveis nominal superior ou Igual a. 100 000.
  22. 22. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 17 a 21, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) de cxmdensadores compreende meios para colocar vários módulos em serie.
    2:5-
  23. 23. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 18 a 22. caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) de condensadores compreende uma pluralidade de ramais, meios para colocar os ramais em paralelo, cada ramal compreendendo vários módulos próprios para serem colocados em série.
  24. 24. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o navio é munido de meios- de circuito elétrico dimensionado para permitir a carga nominal do conjunto (10) de condensadores a partir de unia carga nula em um tempo
    5 inferior ou igual a 10 minutos.
  25. 25. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações .1 a 24, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) dos condensadores é ligado ao dito barramente de corrente continua (11) conectado no primeiro lado de corrente contínua (12. 15, 18) de pelo menus .10 um conversor contiima-alternada (13, 16, 19), do qual o lado de corrente alternada (14, 17, 20) é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico (4) de acionamento e à dita primeira rede elétrica de bordo (5) para a alimentação dos mesmos em corrente alternada, o barramento de corrente continua (II) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (2.2) de pelo 15 menos um outro conversor continua-ahernuda (23), do qual o segundo lado de corrente alternada (24) é ligado a condutores (25) de entrada, destinados a ser conectado» a uma fonte exterior (100, S) de corrente alternada para o recarregamento- dos condensadores.
  26. 26. Navio de acordo com qual uma qualquer das 20 reivindicações l a 2.4. caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) dos condensadores è ligado ao primeiro lado de corrente contínua (101) de pelo menos um primeiro conversor contmua-altemada (102), do qual o segundo lado de corrente alternada (103) é ligado ao dito barramento de corrente alternada (104), o conjunto (10) dos condensadores sendo também ligado ao 25 primeiro lado de corrente contínua (101) de pelo menos um segundo ermversor cnntmua-alternada (122), do qual o segundo lado de corrente alternada (123) é ligado a condutores (111) de entrada destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100, S) de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores e a alimentação da rede (5) de borde, o barramento de corrente alternada (104) sendo ligado diretamcnte à primeira rede elétrica (5) de bordo, o barramento de corrente alternada (104) sendo ligado ao pri metro lado de corrente alternada (105, 108) de pelo menos um conversor altemada-alternada (106, 109), do qual o segundo lado de corrente alternada (107, 110) é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico (4, 1004} de acionamento para sua alimentação em corrente alternada,
  27. 27. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 1 a 24, caracterizado pelo tato de que o conjunto (10) dos condensadores é ligado ao dito barramento de corrente continua (11) conectado ao primeiro lado de entrada de corrente continua de pelo memos um conversor conlrnua-commua (1005, 1006), do qual o segundo lado de saída de corrente continua é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico (1004) de corrente continua de acionamento para sua alimentação em corrente contínua, o barramento de corrente contínua (11) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (12) de pelo menos um primeiro conversor continuaalternada (13), do qual o lado de corrente alternada (14) é Hgado à dita primetra rede elétrica de bordo (5) para sua alimentação em corrente alternada, o barramento de corrente continua (H) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (22) de pelo menos um outro conversor eontínua-aliernada (2.3), do qual o segundo lado de corrente alternada (24) é ligado a condutores (25) de entrada, destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100, 3) de corrente alternada, pans o recanregamento dos condensadores..
  28. 28. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 1 a 24, caracterizado pelo tato de que o conjunto (10) dos condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente continua (101) de pelo menc.s um primeiro conversor conllnua-ahemada (102), do qual o segundo lado de corrente alternada (103) é ligado ao dite? barramento de comente alternada (104), o conjunto (10) dois condensadores sendo também ligado ao primeiro lado de corrente contínua (101) de pelo menos um segundo conversor contínua-alternada (122), do qual o segundo lado de corrente alternada (123) é ligado a condutores (11.1) de entrada destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100, S) de corrente alternada para o S recarregamento dos condensadores e a alimentação da rede (5) de bordo, o barramento de corrente alternada (104) sendo ligado díretamente à primeira rede elétrica (5) de bordo, o barramento de corrente alternada (104) sendo ligado ao primeiro lado de corrente alternada (1008, 1010) de pelo menos um conversor alternada-contínua (1007, 1012), do qual o segundo lado de 10 corrente continua (1007. 1012) é ligado ao dito pelo menos um motor elétrico (1004) de comente continua de acionamento para soa alimentação em corrente continua,
  29. 29. Navío de acordo com qual uma qualquer das reivindicações 1 a. 24, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) dos
    15 condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente continua (42) de pelo menos um conversor contínua-contínua (41), do qual o segundo lado de corrente continua (43) é ligado ao dito bamunento de corrente contínua (11 ) conectado ao primeiro lado de corrente contínua (12, 15, 18) de pelo menos um conversor contínua-altemada (13, 16, 19), do qual o lado de corrente 20 alternada. (14, 17, 20) é ligado do dito pelo menos um motor elétrico (4) de acionamento e â dita primeira rede elétrica de bordo (5) para a alimentação dos mesmos em corrente alternada, o barramento de corrente contínua (H) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente continua (22) de pelo menos um outro conversor continua-alternada (23), do qual o segundo lado de 25 corrente alternada (24) é ligado a condutores (2.5) de entrada, destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100. S) de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores.
  30. 30. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações I a 24, caracterizado pelo fato de que o conjunto (10) dos condensadores é ligado ao primeiro lado de corrente continua (42) de pelo menos um conversor continua-eontinua (41), do qual o segundo lado de corrente contínua (43) ή ligado ao dito barramento de corrente contínua (11) conectado ao primeiro lado de entrada de corrente contínua de pelo menos urn conversor contínua-contínua (1005, 1006), do qual o segundo lado de saída de corrente continua é hgado ao dito pelo menos um motor elétrico (1004) de corrente contínua de acionamento para sua alimentação em corrente contínua, o barramento de corrente contínua (l 1) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente continua (12) de pelo menos um primeiro conversor contínuaalternada (13), do qual o lado de corrente alternada (14) é ligado à dita primeira rede elétrica de bordo (5) para sus alimentação em corrente alternada, o barramento de corrente continua (11) sendo também ligado ao primeiro lado de corrente continua (22) de pelo menos um outro conversor conlmua-ahernada (23 p do qual o segundo lado de corrente alternada (24) é ligado a condutores (25) de entrada, destinados a ser conectados a uma fonte exterior (100, S) de corrente alternada para o recarregamento dos condensadores.
    3L Navio de acordo com qual uma uualauer das
    ..... ... .1. .... ,,4 ò reivindicações 1 a 24, caracterizado pelo fato de que o barramento (11) é de corrente contínua, o conjunto (10) de condensadores é ligado ao barramento (11) por intermédio de pelo menos um conversor (41) contínua-contínua.
  31. 32. Navio de acordo com qual uma qualquer das reivindicações precedentes, cardcteri^do pelo fato de que os ditos meios (25, lll j de conexão elétricos a bordo do navio são situados proximo da zona de acostagem desse último e compreendem condutores <130, 131) próprios para serem colocados em contato com condutores complementares (204) que permanecem no ponto de partida e/ou no ponto de chegada para a recarga dos c on (tensa (to re s.
BRPI0909452A 2008-11-13 2009-11-09 navio automotor BRPI0909452A2 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0857681A FR2938234B1 (fr) 2008-11-13 2008-11-13 Navire automoteur affecte a la navigation sur une distance de consigne entre un point de depart et un point d'arrivee
PCT/EP2009/064832 WO2010055010A1 (fr) 2008-11-13 2009-11-09 Navire automoteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BRPI0909452A2 true BRPI0909452A2 (pt) 2019-08-27

Family

ID=40638164

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0909452A BRPI0909452A2 (pt) 2008-11-13 2009-11-09 navio automotor

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8425267B2 (pt)
EP (1) EP2344377B1 (pt)
JP (1) JP5583683B2 (pt)
KR (1) KR20110082478A (pt)
CN (1) CN102083684B (pt)
AU (1) AU2009315718B2 (pt)
BR (1) BRPI0909452A2 (pt)
CA (1) CA2717945C (pt)
DK (1) DK2344377T3 (pt)
FR (1) FR2938234B1 (pt)
NZ (1) NZ589972A (pt)
WO (1) WO2010055010A1 (pt)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2944255A1 (fr) 2009-04-10 2010-10-15 Stx France Cruise Sa Module de production d'energie pour un navire et ensemble de navire associe
EP2482425A1 (en) * 2011-02-01 2012-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Blackout ride-through system
JP5621044B2 (ja) 2011-05-31 2014-11-05 エルジー・ケム・リミテッド 電力貯蔵用単位ラックを連結するための電圧平準化装置及びこれを含む電力貯蔵システム
DE102012100175A1 (de) * 2012-01-10 2013-07-11 MSG eG Binnenschiff und Verfahren zum Betrieb eines Binnenschiffs
FR2999147B1 (fr) * 2012-12-11 2015-06-26 Mediterranee Const Ind Navire automoteur destine a intervenir sur des installations fixes en mer telles que des eoliennes en mer
JP6676276B2 (ja) * 2014-08-19 2020-04-08 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 蓄電池推進システム及び蓄電池推進船
WO2016032084A1 (ko) * 2014-08-28 2016-03-03 대우조선해양 주식회사 액화천연가스 운반선의 추진 장치, 액화천연 가스 운반선, 해양 플랜트의 전력 공급 장치 및 상기 전력 공급 장치를 포함하는 해양 플랜트
KR20160025813A (ko) * 2014-08-28 2016-03-09 대우조선해양 주식회사 액화천연가스 운반선의 추진 장치 및 액화천연 가스 운반선
US9859716B2 (en) * 2015-05-29 2018-01-02 General Electric Company Hybrid AC and DC distribution system and method of use
US9859752B2 (en) 2015-06-05 2018-01-02 General Electric Company Uninterruptible power supply and method of use
CN105173002A (zh) * 2015-08-02 2015-12-23 李金运 纤夫船
US10008856B2 (en) * 2015-11-09 2018-06-26 General Electric Company Power system for offshore applications
FI126893B (en) * 2016-01-25 2017-07-31 Abb Schweiz Ag Power supply to the vessel
FI3203595T3 (fi) * 2016-02-05 2025-06-25 Danfoss As Sähkövoimajärjestelmä
US10654578B2 (en) * 2016-11-02 2020-05-19 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Combined AC and DC turboelectric distributed propulsion system
JP6838979B2 (ja) * 2017-01-31 2021-03-03 川崎重工業株式会社 移動体の配電システム
US10040531B1 (en) * 2017-02-09 2018-08-07 Hal Fidlow Waterborne vessel braking system and method
EP3393029B1 (en) * 2017-04-20 2019-07-03 Danfoss Mobile Electrification Oy A power converter and an electric power system
CN107069895A (zh) * 2017-06-08 2017-08-18 广东广新海洋工程装备研究院有限公司 一种内河支线船舶
US10640225B2 (en) 2017-07-10 2020-05-05 Rolls-Royce North American Technologies, Inc. Selectively regulating current in distributed propulsion systems
US12286204B2 (en) * 2019-07-01 2025-04-29 Electronic Power Design, Inc. Hybrid power generation plant system and method
JP7520598B2 (ja) * 2020-06-30 2024-07-23 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 電気推進船の推進機構及び電気推進船
DE102020211493A1 (de) * 2020-09-14 2022-03-17 Skf Marine Gmbh Energieversorgungssystem

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE968958C (de) * 1953-07-02 1958-04-10 Siemens Ag Seilfaehre mit elektrischem Antrieb
FR2660093B1 (fr) 1990-03-26 1992-07-24 Etudes Realis Protect Electron Dispositif d'alimentation d'une balise de detresse equipant par exemple un navire.
DE4017860A1 (de) * 1990-06-02 1991-12-05 Schottel Werft Energiegewinnungsanlage, insbesondere propeller-schiffsantrieb, mit speisung durch einen solargenerator
US5199912A (en) * 1991-08-15 1993-04-06 Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company Electric power system for marine vehicles
US5863228A (en) * 1996-04-29 1999-01-26 Solomon Technologies, Inc. Method and apparatus for propelling a marine vessel
JP3846767B2 (ja) 1998-10-30 2006-11-15 日本電気株式会社 船舶用電源装置
DE10061578A1 (de) 2000-12-11 2002-06-27 Siemens Ag Hybridantrieb für Schiffe
DE10128152B4 (de) 2001-06-11 2004-08-19 Siemens Ag Schiffsantriebssystem mit vermindertem Bordnetzklirrfaktor
US7789723B2 (en) 2003-07-31 2010-09-07 Solar Sailor Pty Ltd Unmanned ocean vehicle
EP1531125A1 (fr) * 2003-11-17 2005-05-18 Technovoile S.A. Installation de propulsion navale hybride et plurifonctionnelle
JP3947176B2 (ja) 2004-02-20 2007-07-18 株式会社日本無線電機サービス社 陸上から船舶への給電方法及びそのシステム
DE102005004985A1 (de) * 2005-02-02 2006-08-03 Wünsche, Thomas, Dr.-Ing. Antriebssystem für Sportboote und Motoryachten
US7646114B2 (en) 2005-04-14 2010-01-12 A.P Moller-Maersk A/S System for and a ship having a system for connecting of shore power to the ship while docked
DE102005056700A1 (de) 2005-11-28 2007-06-06 Siemens Ag Verfahren zum Versorgen von elektrischen Schiffs-Bordnetzen mit Fremdenergie
WO2007060189A1 (en) 2005-11-28 2007-05-31 Siemens Aktiengesellschaft Ship with a universal shore connection
DE102005056699A1 (de) 2005-11-28 2007-06-06 Siemens Ag Schiff mit einem Universal-Landanschluss
FR2897836B1 (fr) 2006-02-28 2008-05-30 Chantiers De L Atlantique Sa Systeme de propulsion electrique de navire a trois lignes d'arbres
CN101224787B (zh) * 2007-01-15 2012-08-22 查正发 游艇的供电装置
GB2449119B (en) * 2007-05-11 2012-02-29 Converteam Technology Ltd Power converters
CN101121439A (zh) * 2007-09-17 2008-02-13 宜昌发中船务有限公司 环保节能型蓄电池全电动轮渡船
US7980905B2 (en) * 2007-11-25 2011-07-19 C-Mar Holdings, Ltd. Method and apparatus for providing power to a marine vessel
FR2929239B1 (fr) 2008-03-31 2010-04-16 Aker Yards Sa Navire pourvu de moyens de recuperation d'energie thermique et procede correspondant

Also Published As

Publication number Publication date
CA2717945C (fr) 2017-03-14
DK2344377T3 (da) 2013-01-07
CA2717945A1 (fr) 2010-05-20
KR20110082478A (ko) 2011-07-19
AU2009315718A2 (en) 2010-12-16
NZ589972A (en) 2014-03-28
JP2012508665A (ja) 2012-04-12
EP2344377B1 (fr) 2012-10-24
AU2009315718B2 (en) 2014-10-02
US8425267B2 (en) 2013-04-23
FR2938234A1 (fr) 2010-05-14
EP2344377A1 (fr) 2011-07-20
JP5583683B2 (ja) 2014-09-03
US20120001479A1 (en) 2012-01-05
FR2938234B1 (fr) 2010-11-26
AU2009315718A1 (en) 2010-05-20
CN102083684B (zh) 2014-04-23
CN102083684A (zh) 2011-06-01
WO2010055010A1 (fr) 2010-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0909452A2 (pt) navio automotor
ES2381059T5 (es) Sistema portuario flotante de generación de energía eléctrica
ES2401054T3 (es) Sistema de alimentación de energía eléctrica, particularmente para barcos
KR102278067B1 (ko) 디젤-축전지 하이브리드 추진 선박의 원격 시동 및 예열 시스템
JP2016043715A (ja) 蓄電池推進システム及び蓄電池推進船
EP2177750A2 (en) Hydroelectric turbine-based power-generating system for vessels and submarines
KR20100065542A (ko) 전기 선박의 충전 스테이션
CN113300422A (zh) 一种船舶混合供电系统、船舶及其供电控制方法
CN107856829A (zh) 一种适用于库区待闸停泊船舶的新型复合能源供电船
Kunicka et al. Energy efficient small inland passenger shuttle ferry with hybrid propulsion-concept design, calculations and model tests
Bianucci et al. The optimal hybrid/electric ferry for the liguria Natural Parks
CN204383739U (zh) 以太阳能为动力的救生艇
KR20190091882A (ko) 소형선박용 전기모터추진시스템
ES2384819T3 (es) Sistema de accionamiento para un barco
Ruggiero The future developments of Hybrid and electrical propulsion for small vessel, according to new possibilities offered by Industry 4.0.
ES2779996T3 (es) Vehículo acuático con una pluralidad de acumuladores de energía
CN105836089B (zh) 一种储能船舶
CN102941918A (zh) 客渡船电力推进装置
Spagnolo et al. Eco friendly electric propulsion boat
CN206878513U (zh) 一种内河支线船舶
CN107069895A (zh) 一种内河支线船舶
CN214958725U (zh) 一种船舶混合供电系统和船舶
Ruggiero Impact of Hybrid Propulsion on the Project of Small Passenger Ferries for Italian
Paulson et al. Harnessing solar energy during preferential tripping to supply non-essential loads in luxury vessels
CN103562063A (zh) 船舶

Legal Events

Date Code Title Description
B08F Application dismissed because of non-payment of annual fees [chapter 8.6 patent gazette]

Free format text: REFERENTE AS 8A E 9A ANUIDADES.

B08K Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette]

Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2539 DE 03-09-2019 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013.

B350 Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette]