BRPI0919076B1 - válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão - Google Patents
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Abstract
válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão a invenção se refere a uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, particularmente para uma unidade de processamento de ar em um veículo comercial, a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão (30) compreendendo um alojamento (18), uma cobertura (19), uma abertura de entrada (4), uma primeira abertura de descarga (7), um pistão ( 1 o), uma sede de válvula de ladrão ( 1) e uma sede de válvula de limitação de pressão (2), a uma mola de ajuste (11) servindo para o ajuste tanto das pressões de abertura e fechamento da sede da válvula de ladrão (1 ), quanto das pressões de abertura e fechamento da sede da válvula de limitação de pressão (2).
Description
VÁLVULA COMBINADA DE LIMITAÇÃO DE PRESSÃO E DE LADRÃO
A invenção se refere a uma válvula de limitação de pressão e uma de ladrão, que são combinadas estruturalmente em uma válvula unitária, e são referidas, a seguir, pelo termo válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão.
Essa válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão é usada, em particular, em uma unidade de processamento de ar convencional (APU) ou em uma denominada unidade de processamento de ar eletrônica (APU-E) de um veículo comercial. Além disso, a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção, pode ser usada também em outros dispositivos pneumáticos, nos quais válvulas combinadas de limitação de pressão e de ladrão são conectadas em série.
Uma unidade de processamento de ar (APU ou APU-E) desumidifica e purifica o ar comprimido liberado por um compressor, e, desse modo, supre os circuitos de consumo de ar comprimido no veículo (por exemplo, os circuitos de freios pneumáticos ou um controle de eixo de levantamento). Além da unidade de processamento de ar controlar as pressões nos circuitos de consumo de ar dentro de limites predeterminados, que são definidos pelo pessoal de manutenção de veículos. Esse controle de pressão é feito por uso de válvulas de limitação de pressão e válvulas de ladrão.
Múltiplos circuitos de consumo de ar comprimido são geralmente usados em um veículo comercial. Circuitos de consumo de ar comprimido primários (por exemplo, os circuitos de freios pneumáticos do veículo de trator) são proporcionados, que são operados na pressão do sistema fornecida pelo compressor (por exemplo, 1,25 MPa). Esses circuitos de consumo de ar comprimido primários são também referidos como circuitos de alta pressão. Além do mais, há circuitos de consumo de ar comprimido secundários (por exemplo, para o circuito de freio do reboque, uma alavanca de câmbio operada pneumaticamente ou para um circuito de freio de mão), que não devem ser operados na pressão do sistema usual, suprida pelo compressor (por exemplo, 1,25 MPa). Esses circuitos de consumo de ar comprimido secundários são usualmente operados a uma pressão mais baixa (por exemplo, 0,85 MPa). Para esse fim, uma válvula de limitação de pressão é usada, para limitar a pressão para esses circuitos de consumo de ar comprimido secundários a uma pressão máxima definida (por exemplo, 0,85 MPa). Essa válvula de limitação de pressão é usualmente projetada de modo que a pressão feche a válvula de limitação de pressão contra a força de uma mola ajustável (mola de ajuste).
A pressão para os circuitos de consumo de ar comprimido, que são operados na pressão do sistema (por exemplo, 1,25 MPa), é controlada usualmente por meio de um regulador (mecânico), o denominado comando, ou por meio de um sistema eletrônico (por meio de sensores de pressão nos circuitos de consumo de ar comprimido e por meio de válvulas de solenoide). Nesse caso, o comando do sistema eletrônico detecta que a pressão máxima foi atingida, com o que o compressor é desligado por um sinal de controle, de modo que não mais libere ar.
Para distribuir o ar comprimido aos circuitos de consumo de ar comprimido, uma ou mais válvulas de limitação de pressão são inseridas a montante dos circuitos-de consumo de ar comprimido secundários limitados por pressão. Nesse caso, o ar a jusante de uma válvula de limitação de pressão pode ser distribuído entre os múltiplos circuitos.de consumo de ar comprimido, que são todos protegidos por uma válvula de ladrão. A pressão nesses circuitos de consumo de ar comprimido secundários é, desse modo, limitada ao mesmo valor máximo.
As válvulas de ladrão servem para salvaguardar os circuitos de consumo de ar comprimido secundários entre si. Abrem apenas com excesso de pressão (pressão de abertura), definido por uma mola ajustável (mola de ajuste). As válvulas de ladrão apenas fecham de novo a uma pressão mais baixa (pressão de fechamento). Isso garante que, no caso de um circuito de ar comprimido defeituoso (interrupção do circuito ou vazamento), os outros circuitos de consumo de ar comprimido vão ser ainda supridos com ar comprimido, até que a pressão de abertura do circuito de ar comprimido defeituoso seja atingida. Consequentemente, o veículo se mantém governável, pelo menos a um grau limitado.
Em unidades de processamento de ar modernas, cada válvula de limitação de pressão e cada válvula de ladrão são projetadas como uma válvula separada, cada uma delas tendo um mola ajustável, separada. Desse modo, cada válvula pode ser ajustada independentemente na válvula de pressão desejada (pressão de abertura / pressão de fechamento). Qualquer interação entre a válvula de limitação de pressão e a válvula de ladrão é, desse modo, evitada.
Além do mais, todas essas válvulas compreendem os seus próprios pistão, selo, capa de mola, parafuso de ajuste, cobertura e outras partes.
O uso de uma válvula de limitação de pressão e de uma válvula de ladrão define, portanto, uma faixa de pressões na qual o compressor libera um circuito de consumo de ar comprimido. Por exemplo, para uma pressão estabelecida de 0,85 MPa em um circuito de consumo de ar comprimido secundário, o compressor vai começar a liberar a uma pressão abaixo de 0,75 MPa, enquanto vai ser desligado a uma pressão de 0,85 MPa. A válvula de limitação de pressão e a válvula de limitação de pressão são, portando, ajustadas por meio das molas ajustáveis, de modo que abrem a 0,75 MPa e fecham a 0,85 MPa. Isso significa, portanto, que as duas válvulas definem uma faixa de pressões de 0,75 MPa a 0,85 MPa, na qual o compressor fica ligado para esse circuito de consumo de ar comprimido secundário. Infelizmente, é virtualmente impossível ajustar as válvulas consistentemente, exatamente nas mesmas pressões de abertura e fechamento. É, portanto, usual definir as faixas de tolerância, nas quais a respectiva válvula vai ser considerada adequada para o fim intenciona3 do. Para uma válvula tendo uma pressão de abertura nominal de 0,75 MPa por exemplo, uma válvula, que tenha uma pressão de abertura na faixa de pressões de 0,73 MPa a 0,77 MPa, vai ser considerada como adequada. Considerando uma faixa de tolerância similar, portanto, a pressão de fechamento vai ficar na faixa de 0,83 a 0,87 MPa.
Em um veículo comercial, o enchimento dos circuitos de consumo de ar comprimido individuais é priorizado individualmente, as condições regulamentares requerendo que os circuitos de freio operacionais fiquem cheios antes do circuito de freio de estacionamento, para permitir a frenagem segura do veículo em todos os casos. Apenas então são os outros circuitos de consumo de ar comprimido (secundários) cheios. Nesse caso, uma sequência ordenada é estabelecida para o enchimento dos outros circuitos de consumo de ar comprimido (secundários) no lado do veículo. Essa sequência ordenada depende, entre outras coisas, dos desejos do fabricante do veículo, que estabelece uma ordem de enchimento específica para os seus veículos, ou até apenas para conjuntos individuais. Por exemplo, os outros circuitos de consumo de ar comprimido são cheios na ordem:
- circuito de frenagem do reboque;
- circuito de freio de mão; e
- alavanca de câmbio operada pneumaticamente.
Esses circuitos de consumo de ar comprimido são, por exemplo, todos nominalmente supridos a uma pressão de 0,85 MPa. Para que essa ordem de enchimento possa ser incorporada, a válvula de ladrão do circuito de frenagem do reboque deve abrir antes da válvula de limitação de pressão do circuito de freio de mão e da alavanca de câmbio. Para esse fim, a válvula de ladrão é ajustada, por exemplo, a uma pressão de abertura nominal de 0,7 MPa, enquanto que a válvula de ladrão do circuito de freio de mão é ajustada a uma nominal de 0,72 MPa, e a válvula de ladrão da alavanca de câmbio é ajustada a uma nominal de 0,75 MPa. Como descrito acima, no entanto, todas essas válvulas de ladrão têm uma faixa de tolerância de aproximadamente ± 20 kPa, o que pode propiciar que as possíveis faixas de pressões de abertura das válvulas de ladrão se sobreponham, o que significa que a ordem de enchimento efetivamente desejada para esses circuitos de consumo de ar comprimido possa variar. Essa variação pode ocorrer, por exemplo, devido aos processos de envelhecimento e/ou fadiga de material nas molas ajustáveis usadas, com o resultado de que a pressão de abertura da respectiva válvula de ladrão possa variar com o tempo. Naturalmente, isso se aplica igualmente à pressão de fechamento da válvula de ladrão e às pressões de abertura e fechamento da válvula de limitação de pressão.
O objeto da presente invenção é, portanto, proporcionar uma válvula de ladrão e uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, que tenham tolerâncias rígidas.
Esse objeto é alcançado pela válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão de acordo com a reivindicação 1.
As válvulas combinadas da limitação da pressão e de ladrão comuns conhecidas até o momento têm sido de uma construção funcionalmente separável, mesmo quando são combinadas estruturalmente em uma válvula unitária comum. A válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão de acordo com a invenção forma, por outro lado, uma unidade, 5 tanto estrutural quanto funcionalmente.
Uma vantagem da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão de acordo com a invenção é que essa combinação permite a eliminação de componentes, tal como, por exemplo, uma segunda mola, propiciando economias em custos em espaço e peso totais. Por conseguinte, a unidade de processamento de ar pode ser de um projeto menor e 10 mais leve, propiciando economias tanto em material, por exemplo, para o alojamento, quanto em custos, por exemplo, os custos de montagem, devido ao menor número de partes então necessárias. Além disso, o número de linhas de ar comprimido, que precisam ser estabelecidas entre as válvulas de limitação de pressão e de ladrão previamente separadas foi reduzido, eliminando, desse modo, os custos incorridos, por exemplo, na produção dessas 15 linhas de ar comprimido.
Uma outra vantagem da invenção é que a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão pode então compreender apenas uma mola ajustável (mola de ajuste) para as pressões de abertura e fechamento, nesse caso, de novo, economizando os custos de operações de ajuste.
A válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão de acordo com a invenção gera uma vantagem em relação a uma solução convencional, particularmente, em aplicações nas quais a pressão de abertura (e de fechamento) da válvula de ladrão é intencionada para ficar um pouco abaixo da pressão na qual a válvula de limitação de pressão fecha, uma vez que na solução de acordo com a invenção os pontos operacionais da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão são ajustadas por uma única mola de ajuste. Embora a mola de ajuste possa estar também à fadiga com o tempo, de modo que os pontos operacionais da válvula de limitação de pressão e da válvula de ladrão possam ser deslocados, o intervalo entre esses dois pontos operacionais se mantém substancialmente constante. Garante-se, desse modo que as faixas de tolerância dessas duas faixas operacionais das vál30 vulas não se sobrepõem.
Em uma concretização preferida da invenção, a mola de ajuste compreende capas de mola dispostas em um ou em ambos os lados, que servem para centralizar a força. Uma inclinação da mola dentro da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão é, desse modo, impedida.
Em uma outra concretização preferida da invenção, arruelas espaçadoras, que, de acordo com as suas espessuras, propiciam um ajuste preciso da mola de ajuste, também podem ser usadas em vez do parafuso de ajuste.
Em uma outra concretização preferida da invenção, em vez do parafuso de ajuste, um inserto e o alojamento da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão podem ser dispostos de modo que sejam móveis relativamente entre si, por exemplo, por meio de uma rosca. A pré-tensão ou ajuste da mola de ajuste é aumentado de acordo com quão longe o inserto é rosqueado no alojamento.
Em uma outra concretização preferida, o alojamento ou cobertura, ou um inserto no alojamento ou cobertura, é projetado de modo que esse, conjuntamente com um pistão, ou com um pistão principal, ou com um anel, forme uma sede de válvula de ladrão.
Em uma outra concretização preferida, o alojamento ou cobertura, ou um inserto no alojamento ou cobertura, é projetado de modo que esse, conjuntamente com um primeiro corpo de válvula, ou com um pistão, ou com um pistão principal, forme uma sede de válvula de limitação de pressão.
Em uma outra concretização preferida um inserto, que forma uma parte de válvula de ladrão e/ou uma parte de uma válvula de limitação de pressão, é proporcionado no alojamento ou na cobertura. O inserto é vantajosamente ligado por adesivo, comprimido ou atarraxado no alojamento, ou na cobertura, por meio de uma rosca, ou é fixado em um degrau no alojamento ou cobertura por meio de um anel de retenção.
Em uma outra concretização preferida, o inserto é encaixado ajustavelmente no alojamento ou na cobertura, por exemplo, por meio de uma conexão rosqueada. Esse inserto ajustável possibilita ajustar o levantamento da sede da válvula de limitação de pressão. Alternativamente, a sede da válvula de ladrão pode ser também de um projeto ajustável.
Um pistão elástico é, de preferência, usado. Nesse caso, o pistão pode ser manufaturado como uma pela moldada por injeção, desse modo, economizando custos.
Em uma outra concretização preferida, um pistão de duas peças, que compreende um pistão principal e um anel, é usado como um pistão. O pistão principal e o anel podem ser conectados firmemente entre si. por exemplo, por ligação adesiva, ou podem ser suportados de modo que possam se inclinar, isto é, flutuar relativamente entre si. Isso possibilita compensar quaisquer irregularidades nas sedes das válvulas. Um suporte inclinável é garantido vantajosamente pelo uso de um elemento elástico, por exemplo, um anel em O ou outro selo moldado ou projetado em perfil, entre o pistão principal e o anel. Ao mesmo tempo, o elemento elástico pode servir vantajosamente para a selagem entre o pistão principal e o anel.
Em uma outra concretização preferida, o pistão ou pistão principal compreende um orifício de ventilação, que estabelece uma conexão entre uma primeira câmara de pressão e uma segunda câmara de pressão, a primeira câmara de pressão sendo conectável a uma abertura de entrada, enquanto que a segunda câmara de pressão é conectada à atmosfera. Esse orifício de ventilação pode ser fechado por meio de um primeiro corpo de válvula, de modo que a função de uma válvula de ventilação é também incorporada na válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão. O pistão ou pistão principal e o primeiro corpo de válvula formam, portanto, a sede de válvula de ventilação da válvula de ventilação.
Em uma outra concretização preferida, o pistão ou pistão principal,- dotado com um orifício de ventilação, compreende regiões, nas quais uma capa de mola se apoia, de tal modo que uma passagem, para que o ar comprimido seja ventilado, exista entre o pistão ou pistão principal e a capa de mola. Alternativamente, a capa de mola também pode compreender uma abertura na área na qual é conectada ao orifício de ventilação, de modo que exista uma passagem para que o ar comprimido seja ventilado. Essa abertura pode ser produzida, por exemplo, por feitura de um furo ou perfuração.
Em uma outra concretização preferida, o pistão ou pistão principal é selado do alojamento ou da cobertura por meio de um selo, por exemplo, um anel em O, ou outro selo moldado ou projetado em perfil.
Em uma outra concretização preferida, uma sede de válvula de retenção é formado entre o alojamento e um segundo corpo de válvula, o segundo corpo de válvula sendo retido contra a cobertura por meio de uma outra mola, e, possivelmente, por meio do primeiro corpo de válvula, pelo pistão ou pistão principal e pela mola de ajuste, de tal modo que a sede da válvula de retenção é fechada, quando o pistão ou pistão principal está na posição de repouso.
Em uma outra concretização preferida, o alojamento compreende um orifício de ventilação de alojamento, esse orifício de ventilação de alojamento sendo fechado por um inserto de ventilação, quando o pistão está na posição de repouso. O inserto de ventilação forma, conjuntamente com o alojamento, um sede de válvula de ventilação de alojamento. O inserto de alojamento é selado do alojamento, por exemplo, por meio de um anel em O elastomérico, ou por meio de um diafragma elástico. O diafragma gera a vantagem, em comparação com o anel em O, de que o atrito entre o inserto de ventilação e o alojamento é bastante reduzido.
Em uma outra concretização preferida, a sede da válvula de ladrão e/ou a sede da válvula de limitação de pressão e/ou a sede da válvula de ventilação e/ou a sede da válvula de retenção compreende(m) um revestimento em um dos lados, que propicia uma selagem aperfeiçoada da sede de válvula relevante. Um elastômero, que pode ser fixado como um componente separado na sede de válvula relevante, ou que pode ser ligado à sede de válvula relevante, é usado vantajosamente como material para o revestimento. Nesse caso, a sede da válvula de ladrão e/ou a sede da válvula de limitação de pressão e/ou a sede da válvula de ventilação e/ou a sede da válvula de retenção podem todas compreender um revestimento do mesmo elastômero ou de diferentes elastômeros.
Em uma outra concretização preferida, uma segunda abertura de descarga, para um outro circuito de consumo de ar comprimido, é proporcionada paralela à primeira abertura de descarga, essa segunda abertura de descarga sendo conectada à primeira câmara de pressão, quando o pistão ou pistão principal está na posição de repouso.
Em uma outra concretização preferida, um limitador de pressão de dois estágios é usado. Para esse fim, um terceiro corpo de válvula é encaixado por meio de denominadas nervuras de guia, de modo que seja deslocável axialmente no pistão. Esse limitador de pressão de dois estágios tem a vantagem de que uma alta sensibilidade de reenchimento é alcançada nesse caso, por meio de uma sede de válvula de limitação de pressão auxiliar, que tem um menor diâmetro, isto é, um menor furo nominal, do que uma sede de válvula de limitação de pressão, uma vez que no reenchimento apenas a sede da válvula de limitação de pressão auxiliar é geralmente aberta, enquanto que a sede da válvula de limitação de pressão se mantém fechada. Se, por outro lado, uma alta pressão de reenchimento for necessária, por exemplo, quando do enchimento inicial de um circuito de consumo de ar comprimido, a válvula de limitação de pressão for aberta, que, devido ao seu furo nominal maior, propicia um rápido enchimento do circuito de consumo de ar comprimido.
De acordo com a invenção, o termo posição de repouso é considerado como significando a posição do pistão ou pistão principal na válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, na qual não há pressão na abertura de entrada, com o resultado de que basicamente apenas a força elástica da mola de ajuste exerce qualquer força no pistão ou pistão principal. Na posição de repouso, a sede da válvula de ladrão é fechada pela força elástica da mola de ajuste, enquanto que a sede da válvula de limitação de pressão é aberta. Se uma válvula de ventilação, tendo uma outra mola, for adicionalmente proporcionada na válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, essa outra mola é projetada de que modo que, mesmo na posição de repouso, a sede da válvula de ladrão fique aberta, enquanto que a sede da válvula de limitação de pressão fica fechada.
Embora se faça referência, de acordo com a presente invenção, a uma pressão de abertura da sede da válvula de limitação de pressão ou da válvula de ladrão. Não se pode deixar de mencionar que a pressão de abertura depende, nesse caso, das razões de pressão predominantes na abertura de entrada e na abertura de descarga, que chegam nos circuitos de consumo de ar comprimido a jusante. Quando usado no contexto da sede da válvula de limitação de pressão ou da válvula de ladrão, portanto, o termo pressão de abertura, usado abaixo, deve ser sempre considerado como significando um valor de pressão variável em função dos outros parâmetros, isto é, as razões de pressão predominantes na abertura de entrada e na abertura de descarga, uma vez que a da sede da válvula de limitação de pressão ou da válvula de ladrão não precisa ter uma pressão de abertura fixa, mas, em vez disso, uma denominada característica de abertura.
A invenção vai ser descrita a seguir com referência aos desenhos, em que:
a Figura 1 mostra uma primeira concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 2 mostra uma segunda concretização de uma válvula combinada de limita- -ção dç pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 3 mostra uma terceira concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 4 mostra uma quarta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 5 mostra uma quinta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 6 mostra uma sexta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
a Figura 7 mostra uma sétima concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção;
θ Figura 8 mostra uma oitava concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção; e a Figura 9 mostra uma nona concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a invenção.
A Figura 1 mostra uma primeira concretização de uma válvula combinada de limita20 ção de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que compreende um alojamento 18 e uma cobertura 19. Nesse caso, a cobertura 19 pode ser fixada no alojamento 18 no modo usual,por exemplo, por meio de parafusos. O alojamento 18 compreende ainda uma abertura de entrada 4, pela qual uma primeira câmara de pressão 5 da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 é suprida com ar comprimido, a denominada pressão 25 de alimentação. Também, proporciona-se uma primeira abertura de descarga 7, pela qual o suprimento de ar comprimido, em um circuito de consumo de ar comprimido a jusante (secundário), é controlado. Uma abertura de ventilação 9, pela qual uma segunda câmara de pressão 16 da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 é conectada ao ar ambiente (atmosfera), é também proporcionada. Essa abertura de ventilação 9 pode ser 30 disposta ou no alojamento 18, entre o alojamento 18 e a cobertura 19, ou na cobertura 19. A única coisa importante é a conexão da segunda câmara de pressão 16 com o ar ambiente (atmosfera) por essa ventilação 9. A válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 compreende uma mola de ajuste comum 11, para ajustar as pressões de abertura e fechamento, que podem ser ajustadas pelo parafuso de ajuste 15. A válvula combinada de 35 limitação de pressão e de ladrão 30 compreende ainda um primeiro corpo de válvula 13, que é submetido a uma pré-tensão por uma outra mola 12, formando um selo contra um pistão 10, tendo um orifício de ventilação central 8. O selo é obtido pelo fato de que o primeiro cor9 po de válvula 13 é comprimido contra uma sede de válvula de ventilação 3 do pistão 10. Se nenhuma função de ventilação for requerida, a sede da válvula de ventilação 3 pode ser também eliminada, o que pode ser feito, por exemplo, por conexão firme do primeiro corpo de válvula 13 ao pistão 10, por exemplo, por uma conexão de fecho, atarraxada ou ligada por adesivo. O alojamento 18 compreende, além do mais, um inserto 14, que, conjuntamente com o primeiro corpo de válvula 13, forma um sede de válvula de limitação de pressão 2. Esse inserto 14 é fixado, por exemplo, em um degrau 31 do alojamento 18 por meio de um anel de retenção 32. É também viável, no entanto, ligar, comprimir ou atarraxar o inserto 14 diretamente no alojamento 18 ou no degrau 31.
O pistão 10 é selado adequadamente dentro do alojamento 18, de modo que com a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 na posição de repouso mostrada na Figura 1, não existe qualquer conexão entre a primeira câmara de pressão 5 e a segunda câmara de pressão 16. Essa selagem adequada pode ser proporcionada por um selo 40. Além do mais, uma sede de válvula de ladrão 1, que, na posição de repouso mostrada, impede a passagem de ar comprimido da primeira câmara de pressão 5 para a primeira abertura de descarga 7, é formada entre o pistão 10 e o alojamento 18.
Além disso, uma segunda abertura de descarga 6 pode ser proporcionada no alojamento 18, para suprir um outro circuito de consumo de ar comprimido com ar comprimido, a uma pressão limitada ao mesmo valor de pressão. Múltiplos circuitos de consumo de ar comprimido podem ser também naturalmente supridos pela segunda abertura de descarga 6. Embora o ar comprimido saindo da segunda abertura de saída 6 seja, portanto, limitado por pressão (pela sede da válvula de limitação de pressão 2), não obstante, evita a sede da válvula de ladrão 1. Outros circuitos de pressão, que são conectados à segunda abertura de descarga 6, podem ser equipados com, por exemplo, as suas próprias válvulas de ladrão de tipo convencional. Desse modo, múltiplas válvulas de ladrão, uma das quais é combinada com a válvula de limitação de pressão de acordo com a descrição apresentada acima, são supridas em paralelo à jusante da válvula de limitação de pressão.
Além do mais, a mola de ajuste 11 pode ser dotada adicionalmente, nas suas extremidades, com uma primeira capa de mola 20 e/ou uma segunda capa de mola 21, que garantem que a força exercida no pistão 10, pela mola de ajuste 11, age no pistão 10 o mais centralmente possível. É naturalmente também possível proporcionar apenas uma capa de mola (20 ou 21) na mola de ajuste 11.
Para obter uma melhor selagem da sede da válvula de ladrão 1 e/ou da sede da válvula de limitação de pressão 2 e/ou da sede da válvula de ventilação 3, todas essas válvulas podem ser dotadas com um revestimento elastomérico 75. Não se pode deixar de mencionar que o número de referência 75 denota, meramente, a função de um revestimento elastomérico. Esse revestimento elastomérico pode ser composto do mesmo material, em todas as sedes de válvulas mencionadas acima, ou pode ser composto de um material diferente em cada sede de válvula. O revestimento elastomérico 75 não deve ser, portanto, limitado no seu projeto por especificação de um e do mesmo revestimento elastomérico para todas as sedes de válvulas mencionadas acima. ’
A função da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 vai ser descrita abaixo com referência à Figura 1.
Na ausência de qualquer pressão na unidade de processamento de ar, a mola de ajuste 11 comprime com uma força elástica, ajustada por meio do parafuso de ajuste 15, no pistão 10, pelas primeira e segunda capas de mola 20 e 21. Nesse caso, a segunda câmara de pressão 16, na qual a mola de ajuste 11 é disposta, fica a uma pressão ambiente (pressão atmosférica), uma vez que sempre a câmara de pressão 16 é conectada ao ar ambiente pela abertura de ventilação 9. O pistão 10 é selado do alojamento 18 por um selo 40 e é retido na sede da válvula de ladrão 1. Além disso, o pistão 10 mantém o primeiro corpo de válvula 13 rebaixado contra a outra mola 12, uma vez que a mola de ajuste 11 tem uma maior força elástica do que a outra mola 12, de modo que a sede da válvula de limitação de pressão 2 seja aberta. Devido à força elástica da mola de ajuste 11, ambas a sede da válvula de ladrão 1 e a sede da válvula de ventilação 3 ficam fechadas. Portanto, a abertura de descarga 7 é igualmente fechada.
Se ar comprimido, proporcionado por um compressor, então entrar na abertura de entrada 4, esse ar vai passar pela sede da válvula de limitação de pressão 2 aberta e vai escoar para a primeira câmara de pressão 5.
Se a pressão do ar comprimido afluindo na abertura de entrada 4 e, desse modo, na câmara 5 sobe, isso vai fazer com que o pistão 10 se movimente contra a força elástica da mola de ajuste 11. Uma vez que a pressão do ar comprimido afluindo atinge a pressão de abertura desejada da sede da válvula de ladrão 1, o pistão 10 não vai ficar retido na sede da válvula de ladrão 1, no alojamento 1, mas vai se movimentar contra a força elástica da mola de ajuste 11, e, desse modo, abrir a sede da válvula de ladrão 1. O ar comprimido é então capaz de escoar da primeira câmara de pressão 5, pela primeira abertura de descarga 7, para o circuito de consumo de ar comprimido a jusante, de modo que a pressão nela aumente, até que uma pressão igual predomine entre o circuito de consumo de ar comprimido, a primeira câmara de pressão 5 e a abertura de entrada 4.
Se a pressão do ar comprimido afluindo na abertura de entrada 4 e, desse modo, também na primeira câmara de pressão 5 e na abertura de descarga 7, continua a subir, o pistão 10 sobe mais ainda. O primeiro corpo de válvula 13 é feito seguir, devido à força elástica da outra mola 12, de modo que a sede da válvula de ventilação 3 se mantém fechada.
Quando a pressão do ar comprimido afluindo na primeira câmara de pressão 5 atinge a pressão máxima estabelecida do circuito de consumo de ar comprimido, a ser supri11 do, o pistão 10 vai ser movimentado de modo que o corpo de válvula 13 entre em repouso na sede da válvula de limitação de pressão 2 do inserto 14, fixado no alojamento. A portal de trabalho e, por conseguinte, também a primeira abertura de descarga 7 e a segunda abertura de descarga 6, conjuntamente com os circuitos de consumo de ar comprimido conectados a elas são, portanto, separados do suprimento de ar comprimido pela abertura de entrada 4. ......
Se a pressão da abertura de entrada 4 continua a subir, essa pressão não vai ser retransmitida para a primeira câmara de pressão 5, e as primeira e segunda aberturas de saída 6 e 7, e, portanto, a pressão nos circuitos de consumo de ar comprimido, conectadas nas primeira e segunda aberturas de saída 6 e 7, é também incapaz de subir.
Se uma pressão indesejada ocorre na primeira câmara de pressão 5, devido a um defeito, por exemplo, um vazamento da sede da válvula de limitação de pressão 2, o pistão 10 vai ser levantado ainda mais. O primeiro corpo de válvula 13 não fica, no entanto, mais retido na sede da válvula de ventilação 3 pela outra mola 12, mas fica retido na sede da válvula de limitação de pressão 2 do inserto 14. Por conseguinte, o primeiro corpo de válvula 13 não segue mais o pistão 10. O pistão 10 sobe do primeiro corpo de válvula 13 e a sede da válvula de ventilação 3 se abre. O ar comprimido escapa da primeira câmara de pressão 5, pelo orifício de ventilação 8 no pistão 10, para a segunda câmara de pressão 16, e, por conseguinte, pela abertura de ventilação 9 para a atmosfera. A pressão na câmara de pressão 5, desse modo, diminui até que o pistão 10 afunde no primeiro corpo de válvula 13 e feche a sede da válvula de ventilação 3 de novo. Essa função de ventilação ocorre apenas se existir uma conexão entre o orifício de ventilação 8 e a segunda câmara de pressão 16. Se a mola de ajuste 11, sem uma segunda capa de mola 21, se apoiar diretamente no pistão 10, a conexão vai resultar simplesmente pelas espiras da mola de ajuste 11. Se uma segunda capa de mola 21 for usada, a conexão pode ser obtida por meio de uma perfuração adequada, por um ou mais furos na segunda capa de mola 21. A Figura 1 mostra um exemplo de uma abertura de capa de mola 98, usada para esse fim. Além do mais, é também possível garantir essa conexão por meio de uma moldagem adequada do pistão 10. Por exemplo, o pistão 10, na área na qual a segunda capa de mola 21 toca no pistão 10, pode compreender regiões, nas quais a segunda capa de mola 21 se apoia, de tal maneira que o ar comprimido passando pelo orifício de ventilação 8 é capaz de escoar sob a segunda capa de mola 21, para a segunda câmara de pressão 16. Em vez das regiões descritas, o pistão 10 pode também compreender orifícios, que asseguram uma conexão entre o orifício de ventilação 8 e a segunda câmara de pressão 16.
A Figura 2 mostra uma segunda concretização da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que um limitador de pressão de dois estágios é usado. Para esse fim, um terceiro corpo de válvula 24 é colocado por meio de denominadas nervuras de guia 26, de modo que fique deslocável axialmente no pistão 10. As nervuras de guia 26 são projetadas de modo que exista uma conexão entre a parte da sede da válvula de limitação de pressão auxiliar 22, voltada para o pistão 10 e a primeira câmara de pressão 5, de modo que, quando uma sede de válvula de limitação de pressão auxiliar 22 é aberta e uma sede de válvula de limitação de pressão 2 é fechada, o ar pode escoar da abertura de entrada 4 pela sede da válvula de limitação de pressão auxiliar 22 aberta na primeira câmara de pressão 5.
No caso do limitador de dois estágios, a sede da válvula de limitação de pressão 2 é, portanto, formada entre o terceiro corpo de válvula 24 e o inserto 14, enquanto que a sede da válvula de limitação de pressão auxiliar 22 é formada entre o terceiro corpo de válvula 24 e o primeiro corpo de válvula 13.
O terceiro corpo de válvula 24 indica que o limitador de pressão compreende, portanto, duas sedes de válvulas (sede da válvula de ladrão 2 e sede da válvula de limitação de pressão auxiliar 22), pelas quais o ar pode passar da abertura de entrada 4 para a primeira câmara de pressão 5. A sede da válvula de limitação de pressão 2 tem, nesse caso, um maior diâmetro (isto é, um maior furo nominal) do que a sede da válvula de limitação de pressão auxiliar 22, o que é importante para o rápido enchimento da unidade de processamento de ar no veículo comercial.
Quando um circuito de consumo de ar comprimido, que é situado a jusante da primeira abertura de descarga 7 e é suprido por meio do limitador de pressão de dois estágios, consome ar comprimido, o limitador de pressão de dois estágios se abre para alimentar de novo ar comprimido. A pressão de abertura varia em função não apenas da pressão da primeira abertura de descarga 7, mas também da pressão de alimentação na abertura de entrada 4. As razões de áreas indicam que a variação em função da pressão de alimentação vai diminuir, a menor da sede de válvula do limitador de pressão de dois estágios. A menor das duas sedes de válvulas (nesse caso, portanto, a sede da válvula de pressão auxiliar 22), produz, no entanto, uma alta sensibilidade de reenchimento, isto é, a pressão no circuito de consumo de ar comprimido falha em um pequeno grau, antes que o ar comprimido seja reposto de novo por meio do limitador de pressão de dois estágios.
O restante da Figura 2 é, pelo menos em termos funcionais, idêntico à Figura 1 e pode ser inferido da descrição da Figura 1.
A Figura 3 mostra uma terceira concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que em vez de um pistão de peça única 10 (consultar a Figura 1), um pistão de duas peças, que compreende um pistão principal 10a e um anel 10b, é usado. Nesse caso, o anel 10b pode ser ou conectado rigidamente (por exemplo, ligado por adesão) ao pistão principal 10a, ou o anel 10b pode ser colocado de forma que fique suportado inclinadamente contra o pistão principal 10a, de modo que qualquer estado inclinado, que ocorra na sede da válvula de ladrão 1, possa ser (pelo menos parcialmente) compensado. A disposição inclinável do anel 10b, no pistão principal 10a, pode ser obtida por disposição de um elemento elástico 70, por exemplo,· jum anel em O, entre o anel 10b e o pistão principal 10a. Esse elemento elástico 70 serve, ao mesmo tempo, para selagem do anel 10b do pistão principal 10a. O restante da Figura 3 é, pelo menos em termos funcionais, idêntico à Figura 1.
A Figura 4 mostra umá quarta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que a sede da válvula de ladrão 1 é formada entre o pistão 10 e o inserto 14. A Figura 4 difere ainda da Figura 1 pelo fato de que por meio de um segundo corpo de válvula 17 e de uma sede de válvula de retenção 60, um válvula de retenção é formada a montante de uma terceira câmara de pressão 50. O segundo corpo de válvula 17 é localizado na extremidade da outra mola 12, distante do primeiro corpo de válvula 13, a outra mola 12 comprimindo o segundo corpo de válvula 17 contra a sede da válvula de retenção 60. Isso serve, pelo menos na ausência de qualquer pressão na abertura de entrada 4, para fechar a abertura de entrada 4 da terceira câmara de pressão 50. Tão logo uma pressão positiva prevaleça na abertura de entrada 4, essa levanta o segundo corpo de válvula 17 contra a força elástica da outra mola 12, de modo que uma conexão seja estabelecida entre a abertura de entrada 4 e a terceira câmara de pressão 50. Por uso de uma outra mola 12 existente, essa quarta concretização, de acordo com a invenção, também incorpora, portanto, uma válvula de retenção, formada do segundo corpo de válvula 17 e da sede de válvula de retenção 60, na válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30. Essa sede de válvula de retenção 60 pode ser igualmente de novo dotada com um revestimento elastomérico 75. A Figura 4 mostra ainda uma concretização sem uma segunda abertura de descarga (consultar o número de referência 6 na Figura 1), que pode ser também transferida para as concretizações nas figuras precedentes e vice-versa. O restante da Figura 4 é, pelo menos em termos funcionais, idêntico à Figura 1.
A Figura 5 mostra uma quinta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que o inserto 14 é atarraxado no alojamento 18. Para esse fim, o inserto 14 pode compreender, por exemplo, um grande soquete hexagonal, permitindo que o inserto 14 seja acionado. A força elástica necessária da mola de ajuste 11 pode ser ajustada pelo processo de atarraxamento. Um parafuso de ajuste separado não é mais necessário nessa concretização. A abertura de entrada 4 não é mais disposta axialmente, mas lateralmente. Nessa concretização, a cobertura 19 é afixada no alojamento 18 de abaixo. Em relação à disposição de alojamento - cobertura, portanto, a quinta concretização, de acordo com a invenção, representa uma inversão da primeira concretização, de acordo com a invenção na Figura 1, a sede da válvula de ladrão 1 sendo formada entre o pistão 10 a o inserto 14, e não no alojamento 18, como é mostrado na Figura 4.
A Figura 6 mostra uma sexta concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que o primeiro corpo de válvula 13, conjuntamente com o alojamento 18, forma uma sede de válvula de ladrão 1, conjuntamente com um inserto 14, uma sede.de válvula de limitação de pressão 2, e, conjuntamente com o pistão 10, uma sede de válvula de ventilação 3. Nesse caso, o primeiro corpo de válvula 13 pode ter um revestimento elastomérico 75 em ambos os lados.
A Figura 7 mostra uma sétima concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que nenhuma sede de válvula de ventilação é proporcionada. No caso da sede da válvula de limitação de pressão 2 vazar, acarretando, portanto, uma pressão excessiva na primeira abertura de descarga 7, isso pode ser impedido por enchimento de uma válvula de ventilação separada, entre a primeira abertura de descarga 7 e um circuito de consumo de ar comprimido a jusante.
A Figura 8 mostra uma oitava concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 7 pelo fato de que uma válvula de ventilação é incorporada adicionalmente na válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30. Nesse caso, a válvula de ventilação é formada por um inserto de ventilação 80, móvel em relação ao alojamento 18, o inserto de ventilação 80, conjuntamente com uma parte do alojamento 18, formando uma sede de válvula de ventilação de alojamento 95, que, na posição em repouso, fecha um orifício de ventilação do alojamento 90 por meio de uma mola de ventilação 99. A sede de válvula de ventilação de alojamento 95 pode ter igualmente um revestimento elastomérico 75. Para que nenhum ar escape entre o inserto de ventilação 80 e o alojamento 18 para o orifício de ventilação do alojamento 90, quando a sede de válvula de ventilação de alojamento 95 estiver fechada, um diafragma 85 é disposto entre o alojamento 18 e o inserto de ventilação 80. O diafragma 85 tem a vantagem, em comparação com o uso de um anel em O, como um elemento selante, que não provoca virtualmente nenhum atrito.
A Figura 9 mostra uma nona concretização de uma válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30, de acordo com a invenção, que difere da Figura 1 pelo fato de que, por um lado, nenhuma válvula de ventilação integral é proporcionada, e que a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 é disposta invertida no alojamento 18 ou na cobertura 19. De acordo com a Figura 9, o pistão 10 é retido, por meio da mola de ajuste 11, contra o alojamento 18. Além do mais, o pistão 10 é retido, por meio de um pistão auxiliar 100 e por uma outra mola 12, contra a cobertura 19. Nesse caso, o pistão auxiliar
100 é conectado operacionalmente ao pistão 10. A Figura 9 mostra de novo a posição de repouso, isto é, a sede da válvula de ladrão 1 está fechada e a sede da válvula de limitação de pressão 2 está aberta. Se ar comprimido então escoa pela abertura de entrada 4, e a pressão nela é aumentada, o pistão 10 vai ser movimentado para cima contra a força elástica da mola de ajuste 11com a consequência de que a sede da válvula de ladrão 1, entre o pistão 10 e o inserto 14, se abre, de modo que o ar comprimido possa escoar para a primeira abertura de descarga 7, pela primeira câmara de pressão 5. Devido à força elástica da outra mola 12, o pistão auxiliar 100 segue o movimento ascendente do pistão 10. Se a pressão do ar comprimido, na abertura de entrada 4, for aumentada a um grau tal que o valor de pressão máximo admissível seja atingido, o pistão 10 e, desse modo, também o pistão auxiliar 100 vão ser movimentados até ficarem ascendentes, de modo que a sede da válvula de limitação de pressão 2, entre o pistão auxiliar 100 e o inserto 14, fique fechada. Portanto, o ar comprimido não pode mais passar da abertura de entrada 4 para a primeira câmara de pressão 5, e, desse modo, para a primeira abertura de descarga 7.
As concretizações mostradas e descritas podem também serem obviamente combinadas entre si de um outro modo. As concretizações mostradas e descritas no presente relatório descritivo são apenas, portanto, intencionadas como sugestões para aqueles versados na técnica. As muitas possíveis combinações, que, no presente relatório descritivo, se apresentam por si mesmas, também se encaixam naturalmente dentro da ideia da invenção.
Nas Figuras 1 a 9, os componentes funcionalmente similares podem, além do mais, ser referidos pelos mesmos números de referência.
Se a invenção for usada em uma unidade de processamento de ar, mais de uma válvula de limitação de pressão e de ladrão unitária também pode ser colocada em um dispositivo.
Os contornos das sedes de válvulas da sede da válvula de ladrão 1, sede da válvula de limitação de pressão 2, sede da válvula de ventilação 3, sede da válvula de retenção 60 e sede da válvula de ventilação do alojamento 95 podem ser todos formados ou no alojamento 18, ou no inserto 14, ou no inserto de ventilação 80, ou no pistão 10, pistão principal 10a, anel 10b, primeiro corpo de válvula 13, segundo corpo de válvula 17, ou no pistão auxiliar 100.
O ajuste das pressões de abertura e fechamento da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão 30 vai ser descrito abaixo. Os exemplos apresentados a seguir, no presente relatório descritivo, se referem a uma concretização com um parafuso de ajuste, como mostrado na Figura 1 e em qualquer outro lugar. Os quatro parâmetros mais importantes para o ajuste são o diâmetro da sede da válvula de ladrão 1, o diâmetro do furo no alojamento 18, no qual o selo 40 forma um selo contra o alojamento 18, e as forças elásticas da sede da válvula de limitação de pressão 2. As forças elásticas da mola de ajuste 11 variam, nesse caso, em função da constante da mola da mola de ajuste 11 e do levantamento do pistão 10, da abertura da sede da válvula de ladrão 1 para o fechamento da sede da válvula de limitação de pressão 2 (isto é, o intervalo entre o primeiro corpo de válvula 13, ou o revestimento elastomérico aplicado nele, e o inserto 14). A outra mola 12 não tem qualquer efeito nesse aspecto, uma vez que tem uma força elástica significativamente mais baixa do que a mola de ajuste 11.
Na abertura da sede da válvula de ladrão 1, a pressão no enchimento inicial age apenas no lado de entrada (isto é, na abertura de entrada 4). No fechamento da sede da válvula de ladrão 1, a pressão também age no lado de descarga (isto é, na primeira abertura de descarga 7). A razão das pressões de abertura e fechamento da sede da válvula de ladrão 1 é determinada substancialmente (se as forças de atrito e selagem não forem consideradas) pelo diâmetro da sede da válvula de ladrão 1 e o diâmetro do furo no alojamento 18, e na razão de áreas resultante, uma vez que o comprimento da mola e a força da mola de ajuste 11 sejam substancialmente iguais quando do levantamento (isto é, abertura) e do abaixamento (isto é, fechamento) da sede da válvula de ladrão 1.
Se a sede da válvula de ladrão 1 for aberta, o pistão 10 e o primeiro corpo de válvula 13 são também capazes de movimento ascendente, até que o levantamento máximo tenha sido coberto e a válvula de limitação de pressão 2 feche. A configuração do levantamento determina, portanto, a diferença no comprimento da mola, e a força elástica da mola de ajuste 11 é determinada da constante da mola. Isso propicia o intervalo entre a pressão de fechamento na sede da válvula de ladrão 3 e a pressão de fechamento da sede da válvula de limitação de pressão 2, uma vez que ambas são determinadas pela área pressurizada e o diâmetro do furo no alojamento 18. A força elástica da outra mola 12, no primeiro corpo de válvula 13, pode ser desconsiderada, uma vez que a força elástica é pequena comparada com a força elástica da mola de ajuste 11.
Além do mais, é também viável conectar ajustavelmente o inserto 14 no alojamento 18, por exemplo, por uma conexão rosqueada. O levantamento da sede da válvula de limitação de pressão 2 pode ser, desse modo, ajustado. A pressão de abertura da sede da válvula de ladrão 1 pode ser, portanto, ajustada precisamente pela mola de ajuste 11, enquanto que a pressão de fechamento da sede da válvula de limitação de pressão 2 pode ser aproximadamente preestabelecida pela mola de ajuste 11, e finamente ajustada pelo inserto ajustável 14.
LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA
- sede da válvula de ladrão
- sede da válvula de limitação de pressão
- sede da válvula de ventilação
- abertura de entrada
- primeira câmara de pressão
- segunda abertura de descarga
- primeira abertura de descarga 7
- orifício de ventilação
- abertura de ventilação
- pistão
10a - pistão principal
10b - anel
- mola de ajuste
- outra mola
- primeiro corpo de válvula
- inserto
- parafuso de ajuste
- segunda câmara de pressão
- segundo corpo de válvula
- alojamento
- cobertura
- primeira capa de mola
- segunda capa de mola
- sede da válvula de limitação de pressão auxiliar
- terceiro corpo de válvula
- nervuras de guia
- válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão
- degrau
- anel de retenção
- selo
- terceira câmara de pressão
- sede da válvula de retenção
- elemento elástico
- revestimento elastomérico
- inserto de ventilação
- diafragma
- orifício de ventilação do alavanca de câmbio
- sede da válvula de ventilação do alavanca de câmbio
- abertura da capa de mola
- mola de ventilação
Claims (9)
1. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, particularmente para uma unidade de processamento de ar em um veículo comercial, a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão (30) compreendendo um alojamento (18), uma cobertura (19), uma abertura de entrada (4), uma primeira abertura de descarga (7), um pistão (10), uma sede de válvula de ladrão (1), uma sede de válvula de limitação de pressão (2) e uma mola de ajuste (11), CARACTERIZADA pelo fato de que a mola de ajuste (11) serve para o ajuste tanto das pressões de abertura e fechamento da sede da válvula de ladrão (1), quanto das pressões de abertura e fechamento da sede da válvula de limitação de pressão (2).
2. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o pistão (10) divide a válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão (30) em uma primeira câmara de pressão (5) e uma segunda câmara de pressão (16), a primeira câmara de pressão (5) sendo conectável à abertura de entrada (4) e à primeira abertura de descarga (7), e a segunda câmara de pressão (16) sendo conectada, por meio de uma abertura de ventilação (9) à atmosfera, a mola de ajuste (11) sendo disposta entre o pistão (10) e o alojamento (18), ou entre o pistão (10) e a cobertura (19), de tal modo que o pistão (10) fique retido em uma posição de repouso pela força elástica dessa mola de ajuste (11), 3 sede da válvula de ladrão (1) sendo fechada nessa posição de repouso, enquanto que a sede da válvula de limitação de pressão (2) é aberta.
3. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a mola de ajuste (11) pode ser ajustada por um parafuso de ajuste (15).
4. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que uma primeira capa de mola (20) é disposta entre a mola de ajuste (11) e o parafuso de ajuste (15).
5. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que uma segunda capa de mola (21) é disposta entre a mola de ajuste (11) e o pistão (10).
6. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o pistão (10) é personificado como um pistão de duas peças (10a, 10b), que compreende um pistão principal (10a) e um anel (10b).
7. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o anel (10b) é suportado por um elemento elástico (70), de modo que possa inclinar-se em relação ao pistão principal (10a).
8. Válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão, de acordo com a reivin- dicação 1 ou 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o pistão (10) ou o pistão principal (10a) compreende um orifício de ventilação (8).
9. Uso da válvula combinada de limitação de pressão e de ladrão definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO por ser em uma unidade de proces5 sarnento de ar em veículo comercial.
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