BRPI0920594B1

BRPI0920594B1 - fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos.

Info

Publication number: BRPI0920594B1
Application number: BRPI0920594A
Authority: BR
Inventors: Matthieu Louvet; Anatoli Neumann
Original assignee: Autoliv Dev
Priority date: 2008-10-23
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2020-04-14
Also published as: CN102196739A; BRPI0920594A2; KR20110074745A; JP5528462B2; WO2010046052A1; CN102196739B; DE102008052856B3; JP2012506268A; KR101700716B1; US8458868B2; US20110185546A1

Abstract

fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos a invenção se refere a uma fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos (1) incluindo um alojamento, um botão de pressão (2) montado de maneira deslocável no alojamento, uma massa de inércia linearmente guiada (3), e uma alavanca de transmissão (4) montada em pivô ao alojamento, cuja alavanca de transmissão é acoplada à massa de inércia (3) por um braço (4a) e suporta o botão de pressão (2) contra a direção de abertura com outro braço (4b), em que uma camada elástica amortecedora de som (11) é proporcionada entre a alavanca de transmissão (4) e a massa de inércia (3) pelo menos na região da superfície de contacto.

Description

FIVELA DE CINTO DE SEGURANÇA AMORTECEDOR DE IMPACTOS” [001] A invenção se refere a uma fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos para um veículo a motor.

[002] As fivelas de cinto de segurança amortecedor de impactos para veículos a motor são geralmente conhecidas e são preferivelmente utilizadas em conjunto com um cinto de segurança pré-tensionador que engata na fivela do cinto de segurança via um cabo de puxar e que tem a função de puxar a folga possivelmente existente para fora do cinto de segurança, e deste modo acoplar o passageiro à desaceleração de veículo preferivelmente antes.

[003] A partir do documento WO 2006/114204 A1, por exemplo, uma fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos é conhecida, a qual compreende uma massa de inércia conectada ao botão de pressão via uma alavanca de transmissão. As forças de aceleração agindo mediante a massa de inércia durante o processo de tensionamento estão agindo na mesma direção que as forças de aceleração agindo mediante o botão de pressão e são transmitidas à mesma por uma alavanca de transmissão contra a direção de abertura do botão de pressão. Deste modo, previne-se que o botão de pressão se mova na direção de abertura durante o tensionamento do cinto submetido à suas próprias forças de inércia, e, deste modo, solta a fivela do cinto de segurança não intencionalmente. Como a massa de inércia, devido a sua função de gerar as requeridas forças de inércia, precisa ter um certo

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 7/18

2/9 peso próprio, e como também a alavanca de transmissão precisa ter uma certa estabilidade para a transmissão das forças resultantes, ambos os componentes são preferivelmente feitos de um metal. Além disso, um espaço menor tem que ser proporcionado entre a massa de inércia linearmente guiada e a alavanca de transmissão realizando uma rotação, de modo que o caminho de movimento pode ser completado sem grampear. Este espaço, particularmente na posição da massa de inércia onde nenhuma força de inércia é efetiva, leva a um estrídulo metálico indesejado.

[004] É o objetivo da invenção aperfeiçoar uma fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos do tipo acima descrito de maneira que, mesmo no seu estado não operado, não possam ocorrer ruídos de estrídulo indesejados.

[005] Para a solução do objeto, é proposto que uma camada elástica amortecedora de som seja proporcionada entre a alavanca de transmissão e a massa de inércia, pelo menos na região da superfície de contato. Pela camada elástica amortecedora de som proposta, o choque direto da alavanca de transmissão e a massa de inércia é prevenido, deste modo evitando os ruídos de estrídulo indesejados. Além disso, o caminho de movimento durante o balanceamento de massas não é perturbado, já que a camada amortecedora de som é desenhada elasticamente, e pode, deste modo, se ajustar ao movimento.

[006] Uma modalidade particularmente simples e confiável da invenção é que a camada elástica amortecedora de som seja formada por um

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 8/18

3/9 anel de borracha rodeando a massa de inércia. O anel de borracha proposto proporciona a vantagem de que pode ser comprado a um preço baixo como uma mercadoria produzida em massa, e que qualquer tipo de fechos, processos de trabalho especiais como moldagem por injeção ou similares podem ser omitidos, uma vez que esta se adere à massa de inércia por si só.

[007] O fecho do anel de borracha é preferivelmente efetuado pela massa de inércia compreendendo uma ranhura na qual o anel de borracha é disposto, e pela profundidade da ranhura sendo menor que a espessura do anel de borracha. O anel de borracha é segurado contra o arrastamento à parte pela ranhura e se projeta além da geometria exterior da massa de inércia devido ao dimensionamento da ranhura, de modo que a alavanca de transmissão acoplada, em qualquer caso, primeiro entra em contato com o anel de borracha e não com a massa de inércia.

[008] É adicionalmente proposto que o plano abarcado pelo anel de borracha e o eixo geométrico rotacional da alavanca de transmissão sejam perpendiculares um ao outro. Deste modo, um anel de borracha muito pequeno pode ser utilizado e é ainda seguro que a alavanca de transmissão seja acoplada à massa de inércia via o anel de borracha durante todo o desempenho do movimento rotacional.

[009] A seguir, a invenção é descrita em mais detalhe baseada em uma modalidade preferida. As figuras mostram em detalhe:

Figura 1: Fivela do cinto de segurança com o botão de pressão pressionado;

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 9/18

4/9

Figura 2: Fivela do cinto de segurança em seu estado não operado;

Figura	3:	Fivela	do cinto	de	segurança	no
final do movimento	de balanceamento	de	massas;
Figura	4:	Massa	de inércia	com anel	de
borracha;
Figura	5:	Vista	inferior	de massa	de
inércia com anel	de	borracha;
Figura	6:	Vista	oblíqua	de	fivela	do

cinto de segurança com massa de inércia;

[010] A Figura 6 mostra um vista oblíqua de uma fivela do cinto de segurança 1 de acordo com a invenção compreendendo uma massa de inércia 3. O botão de pressão 2 é guiado de maneira deslocável em uma estrutura 22 da fivela do cinto de segurança 1, de modo que a fivela do cinto de segurança 1 pode ser solta ao empurrar e deslocar o botão de pressão 2. Além disso, uma alavanca de transmissão 4 é montada em pivô à estrutura 22 da fivela do cinto de segurança 1 em uma abertura 21, cuja alavanca de transmissão é acoplada à massa de inércia 3 com uma extremidade 4a e que é acoplada ao botão de pressão 2 com a outra extremidade 4b. A massa de inércia 3 se move na direção oposta durante o movimento de abertura do botão de pressão 2, ao passo que o movimento de deslocamento do botão de pressão 2 é transmitido à massa de inércia 3 pela alavanca de transmissão 4.

[011]	A	estrutura	22	montando	a
maquinaria mecânica	e o alojamento	da fivela	do
cinto de segurança	1	envolvendo a	mesma podem	ser
considerados como	definidos para	o	mecanismo	da

invenção, de modo que a alavanca de transmissão 4,

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 10/18

5/9 a massa de inércia 3 e até mesmo o botão de pressão 2 podem, individualmente ou conjuntamente, ser montados a ou guiados na estrutura 22 bem como diretamente montados a ou guiados no alojamento, sem deixar a ideia da invenção.

[012] A massa de inércia 3 é proporcionada com recessos 8 e 9 em que as guias 6 do botão de pressão 2 e as peças da estrutura 22 engatam, de modo que a massa de inércia 3 é guiada em relação ao botão de pressão 2 e à estrutura 22.

[013] As Figuras 1 a 3 mostram o mecanismo da fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos 1 com a alavanca de transmissão 4 e a massa de inércia 3 em diferentes posições. A Figura 1 mostra a posição da fivela do cinto de segurança 1 com o botão de pressão 2 pressionado, em que a massa de inércia 3 é movida na direção do botão de pressão 2 e repousa contra o mesmo. A Figura 2 mostra a fivela do cinto de segurança 1 antes de iniciar o movimento de tensionamento, isto é, em seu estado não operado. Esta posição é dada com a lingueta do cinto inserida bem como com a lingueta do cinto não inserida. Finalmente, a Figura 3 mostra a fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos 1 na posição final do movimento de balanceamento de massas.

[014] Um botão de pressão 2 e uma massa de inércia 3 são mostrados em detalhe, os quais são montados a uma estrutura 22 da fivela do cinto de segurança 1. O alojamento da fivela do cinto de segurança 1 não é mostrado, como o mesmo não é alterado pela invenção e, além disso, somente

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 11/18

6/9 afetaria adversamente a visibilidade da invenção. Uma alavanca de transmissão 4 é disposta entre o botão de pressão 2 e a massa de inércia 3, cuja alavanca de transmissão é montada em pivô à estrutura 22 da fivela do cinto de segurança 1.

[015]

A massa de inércia 3 linearmente guiada em uma guia 6 no botão de pressão 2 paralelo à direção de inserção, de modo que as forças de aceleração agindo mediante a massa de inércia 3 e mediante o botão de pressão 2 estejam agindo na mesma direção. A massa de inércia 3 é adicionalmente proporcionada com um recesso 5, no qual a alavanca de transmissão 4 engata com seu braço 4a. A fim de que o movimento relativo entre a alavanca de transmissão 4 e a massa de inércia 3 seja efetuado sem o risco de grampear, um espaço 20 é proporcionado entre o braço 4a e a massa de inércia 3. Além disso, uma camada elástica amortecedora de som 11 na forma de um anel de borracha é proporcionada entre o braço 4a e a massa de inércia 3. No caso em que a fivela do cinto de segurança 1, nesta posição, seja exposta a vibrações, a camada 11 previne que a massa de inércia 3 e a alavanca de transmissão 4 se choquem e causem um estrídulo metálico. O outro braço 4b da alavanca de transmissão 4 está voltado ao botão de pressão 2 e está localizado de baixo de uma projeção 7 do botão de pressão 2.

016]

No caso de que a fivela do cinto de segurança 1 seja abruptamente acelerada na direção A por meio do processo de tensionamento, e seja abruptamente desacelerada mediante o fim do movimento de tensionamento, o qual corresponde a

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 12/18

7/9 uma aceleração negativa na direção S, tanto o botão de pressão 2 como a massa de inércia 3 são expostos a forças de inércia na direção A por meio da desaceleração abrupta. A massa de inércia 3 é movida na direção da flecha A pelas forças de inércia atuantes e estabelece a alavanca de transmissão 4 em um movimento rotacional antihorário na direção da flecha B a partir da posição mostrada na Figura 2 à posição mostrada na Figura 3 pelo engate do braço 4a no recesso 5.

[017] Devido ao movimento rotacional, o braço 4b alcança a fixação à projeção 7, e, deste modo, suporta o botão de pressão 2, de modo que o mesmo não pode realizar um movimento na direção da flecha A e não solta a fivela do cinto de segurança. De fato, o botão de pressão 2 é movido na direção oposta contra sua direção de abertura pela alavanca de transmissão 4 por meio do movimento da massa de inércia 3 na direção da flecha A. Durante o movimento rotacional da alavanca de transmissão 4 à posição mostrada na Figura 3, a camada 11 na forma do anel de borracha elástico é empurrado no recesso 5, em outras palavras, é comprimido elasticamente por si só, de modo que o movimento não é perturbado. A fim de que, em qualquer caso, a massa de inércia 3, e não o botão de pressão 2, realize o movimento na direção da flecha A, sua massa é intencionalmente dimensionada de tal maneira que o torque exercido na alavanca de transmissão 4 pelo menos corresponde ao torque exercido pelo botão de pressão 2.

[018] A Figura 3 mostra o movimento no estado do final do balanceamento de massas. O

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 13/18

8/9 eixo geométrico rotacional “Z da alavanca de transmissão 4 se projetando a partir do nível de representação perpendicular ao plano abarcado pela camada 11, respectivamente pelo anel de borracha, pode ser visto, cujo plano é idêntico ao nível de representação. Deste modo, um anel de borracha pequeno e barato pode ser utilizado para a camada 11 e é ainda seguro que a camada elástica amortecedora de som 11 esteja presente entre a alavanca de transmissão 4 e a massa de inércia 3 durante todo o movimento rotacional da alavanca de transmissão 4.

[019] As Figuras 4 e 5 mostram a massa de inércia 3 com o anel de borracha disposto na mesma como camada amortecedora de som 11 em diferentes vistas. A massa de inércia 3 compreende recessos 8 e 9 lateralmente na sua parte inferior, em cujos recessos a massa de inércia 3 é linearmente guiada paralela à direção de inserção do botão de pressão no botão de pressão 2, na estrutura 22 e/ou em um alojamento da fivela do cinto de segurança 1 não mostrado.

[020] Aproximadamente em seu centro, uma ranhura 10 é proporcionada, em que um anel de borracha agindo como camada amortecedora de som 11 é disposto. A profundidade da ranhura 10 é menor que a espessura do anel de borracha, de modo que a mesma se projeta além do contorno exterior da massa de inércia 3. No lado traseiro da massa de inércia 3, um recesso 5 pode ser visto, em que o braço 4a da alavanca de transmissão 4 engata. Lateralmente ao recesso 5, adicionalmente, lóbulos 12, 13, 14 e são proporcionados, pelos quais a cobertura

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 14/18

9/9 mediante o engate do braço 4a é adicionalmente aumentada, de modo que a alavanca de transmissão 4 e a massa de inércia 3 não podem se desengatar durante todo o percurso de movimento. Devido ao recesso 5, o braço 4a pode ser empurrado no anel de borracha, e o anel de borracha, devido à sua permanente fixação ao braço 4a, exerce um prétensionamento sobre o mesmo, de modo que todos os componentes agem livres de estrídulo um sobre o outro.

Claims

1/2

REIVINDICAÇÕES 1. Fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos (1), incluindo um alojamento, um botão de pressão (2) montado de maneira deslocável no alojamento, uma massa de

inércia linearmente guiada (3), e uma alavanca de transmissão (4) montada em pivô ao alojamento, cuja alavanca de transmissão é acoplada à massa de

inércia (3) por um braço (4a) e suporta o botão de pressão (2) contra a direção de abertura com outro braço (4b), caracterizada pelo fato de que uma camada elástica amortecedora de som (11) é

proporcionada entre a alavanca de transmissão (4) e a massa de inércia (3), pelo menos na região da superfície de contato, em que a camada elástica

amortecedora de som (11) é formada por um anel de borracha rodeando a massa de inércia (3). 2. Fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a massa de inércia (3) compreende uma ranhura (10) na qual o anel de borracha é disposto, e que a profundidade da ranhura (10) é menor que a espessura do anel de borracha. 3. Fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos (1), de acordo a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de

que o plano abarcado pelo anel de borracha e o eixo geométrico rotacional “Z da alavanca de transmissão (4) são perpendiculares um ao outro.

4. Fivela de cinto de segurança amortecedor de impactos (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada

Petição 870190070311, de 24/07/2019, pág. 16/18

2/2 pelo fato de que a alavanca de transmissão (4) engata em um recesso (5) na massa de inércia (3), e que a camada elástica amortecedora de som (11) pelo menos parcialmente preenche o recesso (5).