BRPI0921600B1

BRPI0921600B1 - airbag

Info

Publication number: BRPI0921600B1
Application number: BRPI0921600A
Authority: BR
Inventors: Aranzulla Danielle; Burkhardtsmaier Martin; Werner Nico; Pys Thomas
Original assignee: Trw Automotive Gmbh
Priority date: 2008-11-19
Filing date: 2009-11-16
Publication date: 2019-02-05
Also published as: DE102008057968A1; EP2358568B1; US8955879B2; US20120098242A1; BRPI0921600A2; CN102224040A; EP2358568A1; CN102224040B; WO2010057607A1

Description

AIRBAG

A invenção se refere a um airbag, especialmente um airbag para passageiro, compreendendo um orifício de inflação traseiro, uma parede dianteira para o impacto do ocupante, duas porção de saída de luz opostas, bem como uma parede superior e uma parede inferior.

No caso de airbags, dependendo das e do contorno de superfícies adjacentes dimensões internas (especialmente do painel de instrumentos), airbags tendo diferentes características são empregados. No caso de superfícies muito planas e contornos simples, os assim denominados airbags bidimensionais adaptados para serem fabricados a um custo mais baixo são usados. No caso destes airbags, é possível fabricar o airbag de uma parte de tecido em uma peça, a qual freqüentemente é dobrada e costurada nas margens, as quais são adjacentes por dobramento. Aqueles airbags bidimensionais são adequados para contornos bem simples, contudo, conforme já mencionado. O que é importante com o airbag é o fato de que ele pode contatar uma parte de veículo adjacente e pode ser apoiado pela mesma, no caso de impacto do ocupante.

Mais ainda, é desejável que as emendas não sejam termicamente sobrecarregadas.

A partir deste ponto, o termo emenda preferencialmente é dirigido às margens, as quais são de fato costuradas a cada outra, onde isto não é restritivo, contudo, já que existem emendas que são soldadas ou coladas a cada outra e elas são igualmente supostas como sendo entendidas por emenda.

A US 5 316 337 provê um exemplo de um assim denominado

2/18 airbag bidimensional.

Mais ainda, também há os assim denominados airbags tridimensionais, nos quais o airbag tem um contorno externo mais complexo no estado inflado e consiste em partes individuais plurais costuradas em conjunto, especialmente e duas paredes laterais e uma parte central circunferencial em formato de tira conectando as paredes laterais a cada outra, de modo que um tipo de um rolo seja resultante, o que não precisa ser cilíndrico circular, contudo, mas pode ter quaisquer formatos, dependendo da geometria das paredes laterais. Ê mais difícil costurar esses airbags tridimensionais, já que as margens a serem costuradas não são posicionadas no topo de cada outra simplesmente pelo dobramento do tecido do airbag.

A invenção provê um airbag, especialmente um airbag dianteiro para passageiro, o qual pode ser fabricado de forma muito simples e barata, e o qual primariamente excede pelo fato de sue projeto poder ser adaptado muito rapidamente a diferentes contornos internos. Esta adaptabilidade é de grande importância, especialmente quando é tentado otimizar novos veículos, para projetos de airbag completamente novos aumenta consideravelmente o gasto de tempo e o custo para a otimização do ajuste do airbag ao interior.

Este objetivo é alcançado por um airbag do tipo descrito no começo, no qual, cada uma das paredes superior e/ou inferior é dividida e consiste em porções laterais justapostas conectadas ao longo de margens opostas.

Pela divisão da parede superior e/ou da parede inferior, preferencialmente ao longo de um eixo geométrico

3/18 central de simetria, a geometria das paredes superior e inferior pode ser variada de uma maneira muito simples e eficiente, de modo as e adaptar o formato do airbag ao interior. Na US 5 316 337, não são as paredes superior e inferior, e sim as paredes laterais que são compostas por duas porções. Contudo, se a geometria das paredes superior e inferior e, assim, o formato do airbag forem para serem variados nestas áreas, isto não é possível ou é possível a uma extensão muito restrita apenas.

Em contraste com isto, as porções laterais das quais as paredes superior e inferior do airbag de acordo com a invenção são compostas podem ser adaptadas muito rapidamente e de forma fácil pelo projeto de forma bastante simples das respectivas margens de uma forma diferente.

Preferencialmente, as margens conectadas das porções laterais se estendem linearmente vistas no corte do airbag.

Por outro lado, uma modalidade diferente provê que as margens não se estendem linearmente. Neste caso, as margens se estendem para fora arqueadas, por exemplo, de modo que uma curvatura seja formada. Assim, um abaulamento dirigido para fora é impresso ao airbag em suas paredes superior e/ou inferior. Este abaulamento torna possível que as paredes superior e/ou inferior não se estendam linearmente, vistas na vista lateral do airbag inflado, mas fiquem com algum tipo de torcedura, por meio do que o airbag pode se adaptar ao contorno do painel de instrumentos. Desta forma, o abaulamento se torna algum tipo de superfície de suporte direto no painel de instrumentos. O volume de airbag correspondente reduz um espaço oco entre as coxas do ocupante médio, e a porção vertical do instrumento, o qual

4/18 no caso dos airbags prévios dificilmente era preenchido. Isto resultado no fato de que, no caso de uma restrição durante um impacto do ocupante no airbag, este espaço era inicialmente preenchido pelo fato de o airbag ser pressionado no mesmo, antes que ele pudesse ser apoiado pela porção que se estende verticalmente de forma larga do painel de instrumentos.

O abaulamento preferencialmente está localizado de modo que se projete, visto em uma vista lateral do airbag inflado em um triângulo, o qual é formado pela face dianteira do painel de instrumentos e pelas coxas do ocupante médio. Quando, a partir deste ponto, o ocupante médio for mencionado, isto é um boneco de testes assim denominado a 50% padronizado.

De acordo com uma outra modalidade, o abaulamento está localizado especialmente, de modo que ele contate as coxas do ocupante médio.

Uma outra modalidade provê que a parede inferior, vista em uma vista lateral do airbag inflado, inclua duas porções, especificamente, uma porção largamente horizontal para contato com as coxas de um ocupante médio e uma porção inclinada mais ou menos vertical para apoio pela face dianteira do painel de instrumentos. A face dianteira se estende de forma especialmente vertical pelo menos em porções.

Caso aconteça no projeto de construção do airbag de as margens justapostas das paredes superior e inferior do airbag se estenderem de forma pelo menos aproximadamente linear, as duas peças de tecido também podem ser fabricadas em uma peça. A parede superior e a parede inferior podem

5/18 ser formadas em uma peça. Isto é primariamente dependente da geometria interna da vizinhança do veículo, especialmente do contorno externo do painel de instrumentos e, respectivamente, da inclinação e da curvatura do vidro do pára-brisa. As duas margens que se estendem diretamente então são fabricadas por tecelagem, de modo que uma operação de costura possa ser poupada e nenhuma admissão de emenda tenha que ser provida no corte. A respectiva peça de tecido então é costurada ao longo das duas margens posicionadas nas paredes superior inferior subseqüentemente com a parede dianteira.

melhorada adicional da geometria do painel de instrumentos é obtida pelo uso de uma parte de tecido alongada adicional, a qual é inserida na parede inferior entre as duas margens vizinhas. Esta parte de tecido alongada vantajosamente tem um formato ligeiramente abaulado pelo qual um apoio melhorado pelo painel de instrumentos no airbag inflado.

Esse airbag consiste substancialmente em quatro partes de tecido principais, uma parede dianteira, as duas paredes laterais incluindo as porções laterais que formam as paredes superior e inferior e a parte de tecido adicional inserida entre as porções laterais inferiores.

airbag de acordo com a invenção especialmente é um airbag de volume grande, isto é, não um airbag para joelho ou lateral, mas um airbag que tem um volume grande entre 70 e 130 litros, preferencialmente 110 litros.

As paredes laterais preferencialmente são configuradas para serem sem emendas. Isto significa que as paredes laterais consistem em uma porção de tecido única ou uma

6/18 parte de tecido.

Uma parte de tecido é uma parte de tecido em uma peça cortada em separada, ao passo que uma porção de tecido é uma parte de tecido completa ou uma porção de uma parte de tecido.

No interior do airbag na área do observador de injeção, um assim denominado meio de deflexão de gás preferencialmente é provido em airbags para passageiro. Esse meio de deflexão de gás especialmente é uma tira de tecido em separado que se estende em torno do inflador como um rolo contra o qual o inflador sopra diretamente. 0 rolo de tecido é aberto em um lado, de modo que o gás seja defletido para o lado. Esta modalidade é especialmente vantajosa em relação às paredes laterais sem emendas, pois, neste caso, nenhuma emenda diretamente exposta ao gás quente é provida mais na área das paredes laterais.

Cada parede lateral incluindo suas porções laterais superior e inferior preferencialmente é projetada como uma porção de tecido em uma peça, especialmente também como uma parte de tecido em uma peça em separado.

A porção de tecido em uma peça é afunilada em direção à porção associada da periferia de orifício de injeção. A periferia do orifício de injeção é composta por metades plurais, falando mais exatamente, por duas metades. A porção de tecido é afunilada em direção a esta metade da periferia de orifício de injeção, a qual é definida pela porção de tecido em uma peça.

A periferia do orifício de injeção, falando mais exatamente, a metade da periferia do orifício de injeção associada à porção de tecido, preferencialmente é formada

7/18 por uma reentrância em formato de V na porção de tecido.

Vistas no corte do airbag, as margens de uma porção lateral as quase são montadas em uma margem superior e uma margem inferior da parede dianteira, bem como as margens desta porção lateral (mencionada primeiramente) a ser conectada à respectiva porção lateral oposta pode ser afunilada em direção a cada/ outra formando um triângulo. Neste caso, também, possivelmente um triângulo no sentido mais amplo é formado.

Este triângulo também pode ser na forma de uma parte de tecido separada ou de uma porção da parte de tecido.

Uma modalidade da invenção provê que o airbag consiste em uma parte de tecido em uma peça, isto é, uma camada de tecido em uma peça coerente.

Se o airbag de acordo com a invenção for composto por várias partes, uma perda reduzida de tecido poderá ser realizada.

Vista no corte do airbag, a parte ou as partes de tecido tem / têm um eixo geométrico central de simetria. Se várias partes de tecido em conjunto formarem o corte do airbag, elas deverão ser posicionadas para serem adjacentes a cada outra, especificamente, na posição na qual as porções de porção de exclusão de óleo formam as porções mais externas laterais e a porção central para a formação da parede dianteira contata as partes de tecido laterais.

Visto no corte do airbag, o airbag inclui uma porção de tecido central para a formação da parede dianteira e duas porções de tecido externas (ou partes de tecido) se estendendo opostas às periferias do orifício de injeção a partir das porções mais externas laterais e a porção

8/18 central para a formação da parede dianteira contata as partes de tecido laterais.

Visto no corte do airbag, o airbag inclui uma parte de tecido central para a formação da parede dianteira e duas porções de tecido externas (ou partes de tecido) se estendendo opostas às periferias do orifício de injeção, as quais estão se inclinando começando a partir da porção de tecido central a partir destas para fora e para dentro para as periferias do orifício de injeção. Hã um tipo resultante de contorno de morcego tendo um corpo central o qual, na direção axial, é mais curto do que as asas.

Outros recursos e vantagens da invenção podem ser inferidos a partir da descrição a seguir e a partir dos desenhos a seguir, os quais são referidos e nos quais:

- a Figura 1 mostra uma vista de topo do corte de um airbag de acordo com a invenção, neste caso, um airbag que tem uma parte de tecido única,

- as Figuras 2 a 4 mostram diferentes modalidades do corte do airbag de acordo com a invenção com base na modalidade da Figura 1,

- a Figura 5 mostra um corte de um airbag de acordo com a invenção exibindo uma geometria externa diferente, neste caso o airbag tendo uma parte de tecido única,

- as Figuras 6 a 8 mostram diferentes variantes do airbag de acordo com a Figura 5 no caso de um corte de parte múltipla,

- a Figura 9 mostra um corte de um airbag de acordo com a invenção de acordo com uma terceira modalidade, neste caso, como um airbag incluído uma parte de tecido única,

- a Figura 10 mostra uma variante do corte do airbag

9/18 de acordo com a Figura 9, aqui incluindo várias partes de tecido,

- a Figura 11 é uma primeira busca de várias opções do corte do airbag de acordo com a invenção,

- a Figura 12 mostra uma vista lateral do airbag de acordo com a invenção, de acordo com a Figura 9, no estado inflado com um boneco de testes a 50%,

- a Figura 13 mostra uma vista em perspectiva de um airbag de acordo com a invenção no estado inflado com o painel de instrumentos,

- a Figura 14 mostra uma outra variante do corte do airbag de acordo com a Figura 9, neste caso incluindo duas partes de tecido,

- a Figura 15 mostra um corte do airbag de acordo com a invenção, de acordo com uma quarta modalidade, neste caso como um airbag incluindo quatro partes de tecido,

- as Figuras 16-1 e 16-2 ilustram uma segunda pesquisa de várias opções do corte do airbag de acordo com a invenção com as variantes de corte 16a a 161.

Na Figura 1, o corte de um assim denominado airbag bidimensional para um passageiro é ilustrado, o airbag sendo acomodado no instrumento e sendo projetado para um impacto de frente.

Na presente modalidade, o airbag é formado por uma parte de tecido única, cujas margens são sobrepostas no topo de cada outra e interconectadas por um dobramento simples, conforme será descrito em detalhes a partir daqui. Nas Figuras 12 e 13, o airbag de acordo com a Figura 9 é representado, o qual é ligeiramente diferente daquele da Figura 1, onde, para fins de ilustração, primeiramente o

10/18 airbag de acordo com a Figura 13 é descrito, de modo a se obter a compreensão das porções de tecido e das partes de tecido.

O airbag 10 inclui um orifício de injeção traseiro 12, bem como uma parede dianteira oposta 14, com a qual o ocupante bate. Mais ainda, duas paredes laterais opostas 16, 18, as quais são convertidas na parede superior 20 e na parede inferior 22 são providas.

Estas paredes mencionadas anteriormente são formadas pela parte de tecido única de acordo com a Figura 1. De acordo com a Figura 1, a parede dianteira 14 é uma porção de tecido central, a qual é conectada em uma peça às porções de tecido maiores esquerda e direita 24, 28.

A porção de tecido esquerda 24 e a porção de tecido direita 26 servem para a formação de todas as outras paredes mencionadas anteriormente. A partir da margem superior 28 e a partir da margem inferior 30 da parede dianteira 14, o corte e, assim, o material de tecido se estendem primeiramente ao longo das margens 32, 34 para cima e para baixo e se inclina lateralmente para fora para os pontos de canto mais superior e inferior 36, 38, e a partir destes para fora e para dentro ao longo das margens 40, 42 para uma reentrância em formato de V 44 cujas margens 46 definem o orifício de injeção 12. Cada reentrância em formato de V 44 assim forma por sua margem 46 metade da periferia do orifício de injeção.

A partir deste ponto, as duas porções de tecido 24, 26 são divididas ainda mais detalhadas naquelas porções responsáveis pela determinação das paredes individuais. As paredes superior e inferior 20, 22 são definidas por das

11/18 respectivas porções 50, 52. As porções superiores 50 (em cada porção de tecido 24, 26 está localizada uma porção 50) são costuradas a cada outra nas margens 40 (conforme na Figura 13) , exatamente como as porções 52 ao longo das margens 42. Por um dobramento simples, as margens 40, 42 são posicionadas no topo de cada outra.

As respectivas costuras ao longo das margens 40, 42 então se estendem de forma substancialmente central na direção longitudinal do veículo a partir da parede dianteira na direção do orifício de injeção, conforme pode ser visto a partir da Figura 13.

Entre as porções laterais, ditas razoavelmente, trapezoidais 50, 52 de uma porção de tecido 24, 26, é provida uma porção de tecido que define e forma as paredes laterais 16, 18. As porções individuais são separadas de cada outra por linhas interrompidas para melhor explicação na Figura 1.

A fabricação do airbag de acordo com a Figura 1 é explicada a partir deste ponto. Em primeiro lugar, o corte, isto é, a parte de tecido é dobrado ao longo de um eixo geométrico central, o qual simultaneamente forma um eixo geométrico de simetria 60, e é conectada ao longo das margens 40, 42, por exemplo, costurada, colada, selada. Subseqüentemente, as margens 32 são dobradas para dentro na direção de seta (de novo a ser realizado por um dobramento simples), de modo que elas estejam localizadas nas porções correspondentes da margem superior 28 da porção central e sejam conectadas nesta porção marginal 28. O mesmo é realizado com as margens 34 e a margem 30.

Conforme claramente visível a partir da Figura 1, as

12/18 paredes laterais 16, 18 têm um tipo de formato triangular, onde tem que ser enfatizado que a cunha formada no estado inflado (visto na vista lateral) é fortemente curvada, de modo que um tipo de formato de gota ocorra.

As paredes laterais 16, 18 são projetadas para serem sem emendas. No interior do airbag, um meio de deflexão de gás tubular 70 (camada de tecido tubular) é provido (Figura 13) , o qual circunda um inflador e deflete o gás fluindo para dentro lateralmente para fora. Devido à deflexão na direção das paredes laterais 16, 18, estas são expostas diretamente ao gás quente. Uma vez que nesta área não é provida nenhuma emenda, nenhum gasto adicional com proteção térmica é necessário.

As modalidades de acordo com as Figuras 2 a 4 substancialmente correspondem à modalidade de acordo com a Figura 1, de modo que a partir deste ponto apenas as diferenças tenham que ser discutidas.

Na Figura 3, não é uma parte de tecido única que é provida para a formação do airbag, mas há cinco partes de tecido, as quais são primeiramente costuradas a cada outra (conforme a seta com costura 100), antes de as costuras já descritas em relação à Figura 1 serem produzidas.

Na Figura 2, os cantos superiores das porções laterais 50, 52 são partes separadas. Isto tem vantagens com referência ao corte do airbag, de modo a se obter um consumo tão baixo quanto possível de tecido e um alto rendimento do tecido.

A Figura 3 mostra duas partes de tecido as quais são primeiramente conectadas a cada outra ao longo de uma costura 100, antes de as costuras descritas em relação à

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Figura 1 serem produzidas. A linha de separação entre as partes de tecido se estende ao longo do eixo geométrico de simetria 60.

A Figura 4 é uma combinação dos cortes das Figuras 2 e 3, onde neste caso, um total de seis partes de tecido é primeiramente composto, de modo que uma parte de tecido correspondente à Figura 1 seja resultante, antes de as costuras mencionadas anteriormente ao longo das margens serem produzidas.

As modalidades de acordo com as Figuras 5 a 8 substancialmente correspondem àquelas de acordo com as Figuras 1 a 4, neste caso apenas um corte de tecido ligeiramente diferente é provido na área das porções laterais 50, 52 e o orifício de injeção 12 na área das reentrâncias 44.

As porções e as margens correspondentes são providas com os mesmos números de referência já introduzidos, contudo, de modo que elas não precisam mais ser discutidas explicitamente em detalhes.

As variantes 6 a 8 são então as variantes projetadas de forma correspondente concernentes às Figuras 2 a 4.

Ao passo que nas Figuras 1 a 8 as margens se estendem linearmente, especialmente as margens 40, 42 das porções laterais 50, na modalidade de acordo com a Figura 9 estas margens 40, 42 são projetadas para terem uma curvatura para fora suavemente arqueada, de modo que, neste caso, um material adicional seja provido. As margens 28, 30 da parede dianteira 14, bem como as margens 32, 34 afixadas às referidas margens 28, 3 0 se estendem para fora em um formato de arco, de modo que no estado inflado abaulamentos

14/18 dirigidos para fora sejam formados.

Assim, uma geometria arredondada é impressa ao airbag. Especialmente as curvaturas 80 nas margens 42 envolvem o fato de que o tipo no estado inflado de um abaulamento 82 ou degrau o qual é conectado diretamente à parede dianteira do painel de instrumentos 84 é impresso ao airbag (conforme a Figura 12) . Esse abaulamento 82 resulta no fato de que, visto em uma vista lateral do airbag inflado, um espaço

vazio entre o	painel de	instrumentos	84	e as coxas	do
ocupante médio	(boneco	de testes a	50	por cento)	é
preenchido.
0 abaulamento 82	assim preenche	largamente	um

triângulo, o qual e formado, em uma vista lateral, entre a frente do painel de instrumentos 84 e as coxas.

Também, o abaulamento 82 traz o fato de que o airbag contata as coxas do ocupante médio, de modo que uma porção de parede inferior largamente horizontal seja formada.

O degrau mencionado anteriormente resulta desta porção de parede horizontal, a qual contata as coxas e a partir da porção inclinada para cima (conforme a Figura 12), a qual é apoiada pelo lado dianteiro do painel de instrumentos.

airbag mostrado na Figura 12 para o restante é equipado com um volume de enchimento muito alto de entre 70 e 130 litros, preferencialmente 110 litros.

Na modalidade de acordo com a Figura 10, o airbag é composto por três partes de tecido, especificamente, uma parte de tecido central formando a parede dianteira 14, bem como uma parte de tecido esquerda e uma parte de tecido direita formando as paredes laterais 16, 18 e as paredes superior e inferior 20, 22. Nesta modalidade, a parede

15/18 dianteira 14 tem um formato substancialmente circular e as outras paredes são afixadas a ela em um formato de asa.

Em primeiro lugar, as duas partes laterais são costuradas à parede dianteira 14, antes de as outras margens mencionadas anteriormente serem costuradas a cada outra.

Na modalidade de acordo com a Figura 14, o airbag é composto por duas partes de tecido, especificamente, uma parte de tecido central que forma a parede dianteira 14 e uma parte de tecido que forma as paredes laterais 16 e 18, bem como as paredes superior e inferior 20, 22 em uma peça. Esta parte de tecido única 17 é espelhada módulo exemplo mostrado aqui ao longo do eixo geométrico de simetria 60, isto é, as duas paredes laterais 16 e 18 de acordo com a modalidade da Figura 10 são compostas para formarem uma parte de tecido única neste caso. O eixo geométrico de simetria 60 corresponde, começando a partir do orifício de injeção, ao curso das duas margens 40 da parede superior 20 agora formadas em uma peça. A parede inferior continua a ser formada pela conexão das duas margens 42. As curvaturas 80 formadas nas margens 42 também neste caso resultam do fato de que um abaulamento é impresso ao airbag no estado inflado. As duas margens são costuradas ficando no topo de cada outra entre o eixo geométrico de simetria 60 e os pontos de canto 38. 0 componente intermediário em formato de funil ou de cone formado desta forma, então, é costurado com a margem da parede dianteira 14.

Em contraste com a modalidade mostrada aqui, também o eixo geométrico de simetria pode se estender através da parede inferior e a parede superior é formada pela costura

16/18 das duas margens.

A modalidade de acordo com a Figura 15 corresponde largamente à modalidade de acordo com a Figura 10 com a diferença que uma quarta parte de tecido adicional 90 é inserida na parede inferior 22. A parte de tecido alongada 90 é costurada em sua face de extremidade estreita 92 à margem inferior 30 da parede dianteira 14. As duas porções laterais longas 94 e 96 são costuradas às margens 42 das duas paredes laterais 16 e 18. A segunda face de extremidade estreita 98 forma a periferia do orifício de injeção 12 em conjunto com as porções de transição 100 das margens 40 e 42 das duas paredes laterais.

Nas modalidades de acordo com as Figuras 1, 3, 5, 7, 9 e 10, a respectiva parede lateral 16 ou 18 em conjunto com a porção lateral 50, 52, a qual é adjacente à última no topo e no fundo e forma uma porção das paredes superior e inferior 20, 22, é projetada em uma peça, isto é, de uma parte de tecido única ou uma porção de tecido.

Em todas as modalidades, o corte do airbag é configurado de modo que a porção de tecido que forma uma parede lateral 16, 18 e a porção lateral superior e inferior adjacente 50, 52 seja afunilada em direção à periferia do orifício de injeção 46.

As margens 40, 32, bem como 42 e 34, também, são afuniladas para cima ou para baixo em direção a cada outra. Neste caso, um triângulo é formado, o qual é na forma de uma parte de tecido separada, conforme ilustrado nas Figuras 2, 4, 6 e 8.

A Figura 11 mostra diferentes variantes do corte do airbag de acordo com a invenção.

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O projeto de peça múltipla permite poupar material de tecido, por outro lado, mais emendas precisam ser providas, obviamente.

As configurações em uma peça, resinas termoplásticas ou duas do tecido cortado sendo com base em cada outra ou derivadas a partir de cada outra para airbags quase idênticos são representadas nas Figuras 16-1 e 16-2 nas subfiguras 16a a 161. As respectivas figuras 16a a 16d, 16e a 16g, 16h a 16j e 16k a 161 dispostas abaixo de cada outra constituem as respectivas variantes de corte de um airbag quase idêntico.

No caso das subfiguras 16a a 16d, o corte em duas peças é projetado de modo que a parede superior (subfigura 16c) ou a parede inferior (subfigua 16d) seja formada em uma peça. As duas porções das paredes superior e inferior no corte em uma ou três peças exibem, conforme é evidente a partir das subfiguras 16a e 16b, margens que se estendem de forma substancialmente livre.

No caso das variantes de corte de acordo com as subfiguras 16e a 16g, a parede inferior do projeto em duas peças de acordo com a subfigura 16g é formada em uma peça. As duas porções da parede inferior têm um corte de uma ou três peças, conforme evidente a partir das subfiguras 16e e 16 f, estendendo-se de forma substancialmente linear as margens. As margens da parede superior a serem conectadas têm um projeto curvo, de modo que um abaulamento seja formado no estado costurado.

Na seqüência de cortes de acordo com as subfiguras 16h a 16j, a parede superior no projeto em uma e três peças exibe margens a serem conectadas de uma maneira linear, o

18/18 que, no caso do corte em duas peças de acordo com a Figura 16j , desconsiderado ou é produzido por tecelagem. Após a conclusão do airbag, um abaulamento é formado na parede inferior.

Na variante de airbag de acordo com as subfiguras 16k a 161, a parede superior e a parede inferior têm um abaulamento. Neste caso, as margens a serem conectadas não são retilíneas e sim apropriadamente curvadas. Portanto, uma variante de corte em duas peças de forma análoga às 10 modalidades prévias não existe.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Airbag, especialmente um airbag de passageiro, caracterizado pelo fato de compreender um orifício de injeção traseira (12), uma parede dianteira (14) para o impacto do ocupante, duas paredes laterais opostas (16, 18), bem como as paredes superior e inferior (20, 22), cada uma das paredes superior e inferior (20, 22), sendo dividida e consistindo em porções laterais (50, 52) conectadas ao longo de margens opostas (40, 42).

2. Airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as margens conectadas (40, 42) das porções laterais (5C ), 52) se estenderem linearmente • 3. Airbag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as margens conectadas (40, 42) das porções laterais (50, 52) se estenderem não linearmente. 4. Airbag, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de as margens conectadas (40, 42)

de uma porção lateral (50, 52) terem uma curvatura que se

estende para fora ( 80) e o airbag ter um abaulamento dirigido para fora (82) em sua parede superior e/ou inferior (20, 22) . 5. Airbag, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o abaulamento (82) ser

posicionado de modo que ele se projete para um triângulo, o qual é formado, visto em uma vista lateral do airbag inflado, pelo lado dianteiro do painel de instrumentos (84) e as coxas do ocupante médio.

6. Airbag, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de o abaulamento (82) ser

2/5 posicionado de modo que ele contate as coxas do ocupante médio.

7. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de a parede inferior (22) , vista em uma vista lateral do airbag inflado, incluir duas porções, especificamente, uma porção largamente horizontal a qual contata as coxas de um ocupante médio e uma porção inclinada verticalmente a qual é apoiada pelo lado dianteiro do painel de instrumentos (84) .

8. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de ele ter um volume de enchimento entre 70 e 13 0 litros, preferencialmente de 110 litros.

9. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caracterizado pelo fato de as paredes laterais (16, 18) serem projetadas para serem sem emendas.

10. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de no interior do airbag na área do orifício de injeção (12) um meio de deflexão de gás ser provido para a

deflexão de um gás injetado lateralmente para as paredes laterais (16, 18) . 11. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, caracterizado pelo fato de cada parede lateral (16 , 18) e

porções laterais superior e inferior adjacentes (50, 52) das paredes superior e inferior (20, 22) consistir em uma porção de tecido em uma peça.
3/5

12. Airbag, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de cada porção de tecido ser formada por porções laterais (50, 52) das paredes superior e inferior (20, 22) , bem como a parede lateral associada (16, 18) feita de uma parte de tecido em separado.

13. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12, caracterizado pelo fato de as paredes superior e inferior (20, 22) consistir em uma porção de tecido em uma peça.

14. Airbag, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de as paredes superior e inferior (20, 22) , bem como as paredes laterais (16, 18) serem constituídas por uma parte de tecido em uma peça.

15. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 ou 14, caracterizado pelo fato de a parede dianteira (14) ser constituída por uma parte de tecido em separado.

16. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 ou 15, caracterizado pelo fato de a porção de tecido que forma a parede dianteira (14) incluir uma margem superior e/ou inferior (28, 30) se estendendo de uma maneira curvada para fora.

17. Airbag, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de, vistas no corte do airbag, as porções laterais (50, 52) das paredes superior e/ou inferior (20, 22) terem uma margem (32, 34) a qual é afixada às margens superior e inferior (28, 30) da parede dianteira (14), a margem (32, 34) das porções laterais (50, 52) se estendendo preferencialmente para fora curvada ou
4/5 arqueada.

18. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 ou 17, caracterizado pelo fato de, vista no corte do airbag, a porção de tecido em uma peça formando uma parede lateral (16, 18) e as porções laterais superior e inferior adjacentes (50, 52) das paredes superior e inferior (20, 22) ser afunilada em direção à periferia de orifício de injeção (46).

19. Airbag, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de a porção da borda de orifício de injeção (46) ser formada por uma porção de tecido por uma reentrância em formato de V (44), vista no corte do airbag.

20. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ou 19, caracterizado pelo fato de, vistas no corte do airbag, as margens (32, 34) de uma porção lateral (50, 52) da parede superior e/ou inferior (20, 22) , as quais são afixadas às margens superior e inferior (28, 30) da parede dianteira (14), e as margens (40, 42) da referida porção lateral (50, 52) a ser conectada à porção lateral oposta (50, 52) preferencialmente serem afuniladas em direção a cada outra, enquanto formam um triângulo.

21. Airbag, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de o triângulo ser projetado como uma parte de tecido em separado.

22. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 ou 21, caracterizado pelo fato
5/5 de consistir em uma parte de tecido em uma parte.

23. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 ou 22, caracterizado pelo fato de, quando vista no corte do airbag, a parte de tecido ou as partes de tecido incluírem um eixo geométrico central de simetria (60).

24. Airbag, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 ou 23, caracterizado pelo fato de, vista no corte do airbag, a parte de tecido ou as partes de tecido incluírem uma parte de tecido centralizada para a formação da parede dianteira (14) e duas porções de tecido (24, 26) se estendendo opostas às porções associadas da periferia de orifício de injeção (46), a qual, começando a partir da parte de tecido central estão primeiramente se inclinando para frente e para baixo para os pontos de canto mais superior e mais inferior (36, 38) e a partir dali estão se inclinando para fora e para dentro em relação às porções associadas da periferia de orifício de injeção (46).