BRPI0925022B1

BRPI0925022B1 - Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário para cooperar com uma escotilha de carregamento de um corpo de vagão e vagão

Info

Publication number: BRPI0925022B1
Application number: BRPI0925022-0A
Authority: BR
Inventors: Haipeng Liu; Yanbin Yu; Heping Zheng
Original assignee: Dalian Qiche Railway Rolling Stock Co., Ltd.; Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd.
Priority date: 2009-08-14
Filing date: 2009-10-29
Publication date: 2020-03-03
Also published as: CN101618725A; BRPI0925022A2; AU2009324264B2; WO2011017859A1; CN101618725B; AU2009324264A1; BRPI0925022A8

Abstract

dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário para cooperar com uma escotilha de carregamento de um corpo de vagão e vagão um dispositivo de cobertura para vagões ferroviários, que é proporcionado para encaixar com a abertura de carregamento do corpo de carga, inclui uma árvore de transmissão (1), uma cobertura (2), um mecanismo de transmissão de corrente (3) e um acionador (4). em que, a árvore de transmissão é disposta ao longo da direção comprimento do corpo de carga e é ajustada na parte superior do corpo de carga por pelo menos dois suportes de árvore (11); a cobertura é fixamente conectada com a árvore de transmissão, e impulsionada pela árvore de transmissão para girar sobre o eixo da mesma, de modo a realizar a operação de abertura ou fechamento; o mecanismo de transmissão de corrente é ajustado na extremidade de um lado do corpo de carga, uma roda dentada da saída (31) é ligada com a árvore de transmissão através de uma árvore de roda dentada (5) e girada coaxialmente; o acionador é conectado com o mecanismo de transmissão de corrente com a finalidade de acionar o mesmo. em uso, o operador pode abrir ou fechar a cobertura convenientemente, assim a eficácia do trabalho pode ser melhorada, a intensidade de trabalho pode ser reduzida, e a segurança operacional pode também ser melhorada. um vagão de trem com o aparelho de cobertura é também proporcionado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “DISPOSITIVO DE COBERTURA DE VAGÃO DE CARGA FERROVIÁRIO PARA COOPERAR COM UMA ESCOTILHA DE CARREGAMENTO DE UM CORPO DE VAGÃO E VAGÃO”

Descrição [001] O presente pedido reivindica o benefício da prioridade de pedido de patente chinês n^o 200910162640,1 intitulado Aparelho de cobertura para vagões ferroviários e tremonha de grãos com o mesmo, depositado no Escritório Estatal de Propriedade Intelectual chinês em 14 de agosto de 2009. As divulgações completas do mesmo são aqui incorporadas por referência.

CAMPO DA INVENÇÃO [002] A presente invenção refere-se a um vagão de carga ferroviário, em particular a um dispositivo de coroamento de vagão de carga ferroviário e um carro de tremonha de grãos com o mesmo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [003] O carro de tremonha de grãos é usado especialmente para o transporte de grãos a granel. Uma escotilha de carga é fornecida na parte superior do carregamento do carro de tremonha de grãos. A parte inferior do carregamento é da forma de um funil. Cooperando com o equipamento de carga e descarga, o grão, ao ser carregado, é transportado a partir do solo até a escotilha de carga da parte superior do carro de um lado do carro, e o grão, quando é descarregado, é espontaneamente descarregado sob seu próprio peso. Comparado com o transporte do carro de caixa convencional e o carro de gôndola, o carro de tremonha de grãos pode efetivamente reduzir o tempo de operação de carga e descarga, acelerar o despacho do carro, melhorar a condição de trabalho de carga e descarga, e diminuir os custos de transporte.

[004] Além disso, a fim de atender à exigência do transporte de grãos, um dispositivo de cobertura é disposto na escotilha de carregamento da parte superior do corpo do carro. O dispositivo de cobertura pode executar uma operação de abertura / fechamento, se necessário, de modo a garantir que o grão é impedido de erosão por chuva, neve e poeira durante o transporte. Para o projeto do carro, o dispositivo de coroamento acima mencionado pode ser realizado por uma variedade de maneiras. Por exemplo, no caso em que um coroamento não tendo nenhum ponto de conexão fixo com o corpo do carro é usada, o coroamento é removido, em primeiro lugar, quando do carregamento de grãos, e depois cobre a escotilha de carga após o carregamento e é presa pelo ponto de conexão fixo no corpo do carro, alternativamente, no caso de que um coroamento com um ponto de ligação fixo com o corpo do carro é usado, o coroamento pode ser girado em torno deste ponto de

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2/16 conexão fixo para a realização da operação de abertura / fechamento. Para o primeiro tipo de coroamento, uma vez que o uso de um aparelho auxiliar (por exemplo, grua) é necessário, e é difícil para operar o coroamento, este tipo de coroamento não é empregado atualmente. Para o segundo tipo de coroamento, uma vez que todos os equipamentos são dispostos no carro e a utilização dos aparelhos auxiliares é desnecessária, este tipo de coroamento é amplamente empregada. O comprimento da escotilha de carga é relativamente grande, e o coroamento deve inteiramente combinar com a escotilha de carga, ou seja, o coroamento deve cobrir inteiramente a escotilha de carga no sentido do comprimento. Consequentemente, a fim de garantir que um único operador pode abrir / fechar o coroamento, o coroamento pode ser dividido em segmentos que podem ser operados separadamente.

[005] Com referência à Figura 1, uma vista esquemática do coroamento convencional segmentada é mostrada.

[006] Conforme mostrado na Figura 1, o todo do coroamento é dividido em vários segmentos de menor peso, cada um dos quais pode ser operado por um único operadorO coroamento pode ser girada em torno de um ponto de pivô fixamente conectado ao corpo do carro. Cada segmento do coroamento é bloqueado com uma trava de ferro depois de o grão ter sido carregado, de modo a assegurar uma boa vedação, em que a operação de bloqueio é simples. No entanto, vai demorar muito tempo para operar todos os segmentos de coroamento durante o carregamento de grãos, afetando a eficiência do transporte. Enquanto isso, um operador tem de realizar a operação de abertura / fechamento do coroamento na parte superior do carro, e um mau funcionamento levará a uma lesão corporal do operador.

[007] Em face ao exposto, é desejável fazer um projeto otimizado para a estrutura de coroamento com um ponto de ligação fixo com o corpo do carro, de modo a resolver os problemas de baixa eficiência de trabalho e de segurança de operação pobre do estado da técnica.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [008] Levando em conta as desvantagens acima expostas, o problema técnico a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um dispositivo de coroamento de vagão de carga ferroviário, que é facilmente aberta / fechada, de modo a efetivamente resolver os problemas de baixa eficiência operacional e segurança operacional pobre da técnica anterior.

[009] Um dispositivo de cobertura de carro de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, que é cooperado com uma escotilha de carga de um corpo de carro, inclui uma árvore de transmissão, uma cobertura, um mecanismo de

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3/16 acionamento de corrente e um componente de acionamento. A árvore de transmissão é disposta ao longo de uma direção longitudinal do corpo do carro e posicionada em uma porção superior do corpo do carro por pelo menos dois assentos de rolamento do eixo. A cobertura é fixamente conectada à árvore de transmissão e girada em torno de um eixo da árvore de transmissão acionado pela árvore de transmissão, de modo a executar uma operação de abertura / fechamento. O mecanismo de acionamento de corrente é disposto em uma extremidade de um lado do corpo do carro, em que uma roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente é conectada à árvore de transmissão através de um eixo de pinhão e gira em torno do mesmo eixo com a árvore de transmissão. O componente de acionamento está ligado ao mecanismo de acionamento de corrente, de forma a acionar o mecanismo de acionamento de corrente.

[010] De preferência, o componente de acionamento é um cilindro pneumático, uma extremidade da haste e uma extremidade de tambor de cilindro do cilindro pneumático são fixamente conectadas a um segmento reto de uma cadeia do mecanismo de acionamento de corrente e do corpo do carro, respectivamente, e o cilindro pneumático estende-se ou se retrai para acionar a roda dentada de saída para rodar a cadeia.

[011] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda um mecanismo de acionamento de corrente manual e um componente de embreagem. O mecanismo de acionamento de corrente manual é disposto na extremidade de um dos lados do corpo do carro, onde uma roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual é conectada à árvore de transmissão através do eixo pinhão e gira em torno do mesmo eixo com a árvore de transmissão, e uma roda dentada de entrada do mecanismo de acionamento de corrente manual está disposta abaixo da roda dentada de saída de tal forma que um operador aciona a roda dentada de entrada para girar. O componente de embreagem é disposto entre a roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual e roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente, de forma a comutar caminhos de transmissão de energia entre os mesmos.

[012] De preferência, a roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual, o componente de embreagem e roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente são fornecidos sequencialmente no eixo da roda dentada; o componente de embreagem está conectado com o eixo da roda dentada por uma chave, e o componente de embreagem é deslizável entre duas

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4/16 posições de operação em uma direção axial do eixo de roda dentada, quando está na posição operacional, projeções em uma das extremidades do lado do componente de embreagem são acopladas com os recessos em uma extremidade da roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente manual, de modo que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente manual aciona a árvore de transmissão para rodar, e quando está na segunda posição de operação, as projeções na extremidade do outro lado do componente de embreagem são acopladas com recessos em uma extremidade da roda dentada de saída do mecanismo de acionamento de corrente, de tal forma que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente aciona a árvore de transmissão para girar. [013] De preferência, o mecanismo de acionamento de corrente manual é uma transmissão de corrente de duas etapas e tem uma relação de transmissão média de i = 10 ~ 20.

[014] De preferência, o dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário inclui ainda um mecanismo de tensionamento de corrente. O mecanismo de tensionamento de corrente inclui uma alavanca de tensionamento e um componente elástico. O pivô da alavanca de tensionamento é articulado em uma extremidade de um lado do corpo do carro. O componente elástico confina-se contra uma extremidade de acionamento da alavanca de tensionamento depois de ter sido précomprimido. Uma extremidade de resistência da alavanca de tensionamento confina-se contra um segmento reto da cadeia do mecanismo de acionamento de corrente, sob o efeito da energia de deformação elástica do componente elástico.

[015] De preferência, uma periferia da cobertura tem uma aba para baixo, quando a cobertura está em um estado fechado, a aba está disposta para cobrir uma parte lateral externa de uma borda superior da escotilha de carga do corpo do carro.

[016] De preferência, uma força de acionamento da roda dentada de saída é transmitida para a árvore de transmissão através de um redutor de velocidade, a árvore de transmissão é axialmente dividida em pelo menos dois segmentos, e segmentos adjacentes são conectados por uma junta universal.

[017] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda uma placa de indicação e um bloco de parada. A placa de indicação é fixamente fornecida na cobertura, e um sinal de indicação na placa de indicação se projeta para fora de uma extremidade do corpo do carro. O bloco de parada é fixamente fornecido na parte superior do corpo do carro. Quando a cobertura gira em torno da árvore de transmissão para o estado de abertura, a cobertura confina-se contra uma superfície superior do bloco de parada.

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5/16 [018] De preferência, o dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário inclui ainda uma válvula de controle direcional de três posições três e quatro vias com uma primeira porta, uma segunda porta, uma terceira porta e uma quarta porta. A primeira porta está em comunicação com uma câmara sem haste do cilindro pneumático, a segunda porta está em comunicação com uma câmara com a haste do cilindro pneumático, a terceira porta está em comunicação com um caminho de gás pressurizado e a quarta porta está em comunicação com a atmosfera. Quando a válvula de controle está em um estado de operação de posição esquerda, a primeira porta está em comunicação com a terceira porta e a segunda porta está em comunicação com a quarta porta. Quando a válvula de controle está em um estado operacional de posição direita, a primeira porta está em comunicação com a quarta porta, a segunda porta está em comunicação com a terceira porta. Quando a válvula de controle está em uma posição estado não operacional de posição intermediária, a primeira porta e a segunda porta estão em comunicação com a quarta porta.

[019] De preferência, o dispositivo de cobertura do vagão de carga ferroviário inclui ainda duas válvulas seletoras. A válvula de controle direcional de três posições e quatro vias é fornecida em número de dois, e duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias são dispostas em ambos os lados do corpo do carro, respectivamente. As saídas das duas válvula alternadoras está em comunicação com a câmara, sem haste e a câmara com a haste do cilindro pneumático, respectivamente. As primeiras entradas de uma das válvulas seletoras está em comunicação com as primeiras portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias, respectivamente, e as segundas entradas da outra válvula alternadora está em comunicação com as segundas portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias, respectivamente.

[020] De preferência, o caminho de gás pressurizado está em comunicação com um tubo de trem. Uma torneira de corte, uma válvula de filtragem, uma válvula de checagem, um reservatório de ar e uma válvula de regulação são sequencialmente dispostos no caminho de gás pressurizado entre o tubo de trem e as terceiras portas das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias. As válvulas de borboleta de via única estão dispostas em uma passagem entre a saída de uma das válvulas seletoras e a câmara sem haste do cilindro pneumático e uma passagem entre a saída da outra válvula seletora e a câmara com haste do cilindro pneumático, respectivamente.

[021] Um vagão de carga ferroviário de acordo com a presente invenção tem um corpo e um carro de cobertura cooperando com uma escotilha de carga do corpo do carro, a cobertura é o dispositivo de cobertura acima do carro de trem ferroviário.

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6/16 [022] Em comparação com a técnica anterior, a cobertura da presente invenção é fixamente conectada à árvore de transmissão, e é aberta / fechada pela força de acionamento do componente de acionamento e do mecanismo de acionamento de corrente. Quando vagão de carga ferroviário tendo o dispositivo de cobertura da presente invenção está em operações tais como carregamento, que precisa abrir / fechar a cobertura, o componente de acionamento é manipulado para acionar o mecanismo de acionamento de corrente, que, por sua vez, aciona a árvore de transmissão para girar, de modo que a cobertura é girada em torno do eixo da árvore de transmissão impulsionado pela árvore de transmissão para executar a operação de abertura / fechamento. Durante a operação, o operador na extremidade do corpo do carro ou no chão controla a componente de acionamento de forma a executar a operação de abertura / fechamento da cobertura, desta forma, aumentando a eficiência operacional e diminuindo a intensidade de trabalho do operador efetivamente. Além disso, uma vez que o operador não irá operar a cobertura na parte superior do carro, a segurança operacional é muito maior.

[023] Em uma modalidade preferida do dispositivo de cobertura do vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, o componente de acionamento é um cilindro pneumático, e a cadeia do mecanismo de acionamento de corrente move-se linearmente com a extensão e retração do cilindro pneumático. Nesta modalidade, o membro de acionamento do mecanismo de acionamento de corrente é em cadeia. Na aplicação prática, a fonte de gás pressurizado pode ser de tubo de trem do carro ou a fonte pneumático no chão, e a válvula de controle correspondente é disposta na extremidade de um dos lados do corpo do carro, para efetivamente melhorar o funcionamento da presente invenção.

[024] Em outra modalidade preferida do dispositivo de cobertura de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, além do mecanismo de acionamento de corrente pneumático, um mecanismo de acionamento de corrente manual é adicionalmente fornecido. Um dos mecanismos de acionamento de corrente pneumático e o mecanismo de acionamento de corrente manual pode ser selecionado para girar a árvore de transmissão de acordo com condições de operação reais. Nesta modalidade, a mudança de estados de operação entre o mecanismo de acionamento de corrente pneumático e o mecanismo de acionamento de corrente manual é implementado pela embreagem. Obviamente, tal concepção melhora ainda mais a operacionalidade da presente invenção. Quando a fonte de gás pressurizado não pode cumprir a exigência pressão de operação do cilindro pneumático, o operador manual aciona o mecanismo de acionamento de corrente manual, de modo a fornecer a energia de acionamento. Em projeto específico, se a

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7/16 taxa de transmissão média do mecanismo de acionamento de corrente manual é selecionado corretamente, a operação manual pode ser confiavelmente realizada. [025] Em outra modalidade preferida do dispositivo de cobertura de vagão ferroviário de acordo com a presente invenção, um mecanismo de tensionamento de corrente é adicionalmente fornecido. Este mecanismo de tensionamento de corrente fornece uma força de tensionamento pelo componente elástico pré-comprimido, de modo a regular espontaneamente o grau de tensão da corrente, economizando regulação manual e tempo de manutenção. Além disso, o mecanismo de tensionamento de corrente permite que a corrente esteja no estado de tensionamento o tempo todo e, efetivamente, aumenta a eficiência de transmissão do mecanismo de acionamento de corrente.

[026] O dispositivo de cobertura de acordo com a presente invenção é aplicável a um vagão de carga ferroviário, que tem uma escotilha de carga na parte superior do corpo do carro, por exemplo, vagão aberto e carro de tremonha etc, especialmente aplicável ao carro de tremonha de grãos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [027] A Figura 1 mostra uma vista esquemática da cobertura convencional segmentada;

[028] As Figuras 2, 3 e 4 mostram a estrutura geral do carro de tremonha de grãos de acordo com uma modalidade da invenção, em que, a Figura 2 é uma vista frontal, a Figura 3 é uma vista superior, a Figura 4 é uma vista lateral na direção A da Figura 2;

[029] A Figura 5 é uma vista ampliada da porção I da Figura 3;

[030] A Figura 6 é uma vista parcial seccional ao longo da linha B-B da Figura 3;

[031] A Figura 7 é uma vista ampliada da parte II da Figura 3;

[032] A Figura 8 é uma vista esquemática mostrando a relação de posição entre o mecanismo de acionamento de corrente e o mecanismo de acionamento de corrente manual, de acordo com a modalidade;

[033] A Figura 9 é uma vista de princípio do sistema de controle pneumático, de acordo com a modalidade;

[034] A Figura 10 é uma vista de seção ao longo da linha C-C da Figura 7;

[035] As Figuras 11 e 12 são uma vista esquemática da estrutura geral do componente de embreagem, de acordo com a modalidade; em que, a Figura 11 é uma vista frontal, a Figura 12 é uma vista de cima, e [036] A Figura 13 é uma vista ampliada da parte III da Figura 4.

[037] NÚMEROS DE REFERÊNCIA NAS FIGURAS 2-13:

100 - dispositivo de cobertura,

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8/16

- árvore de transmissão,

- assento do rolamento do eixo,

111 - escova de nylon,

- junta universal,

- cobertura,

- aba,

- mecanismo de acionamento de cadeia,

- roda dentada de saída,

- cadeia

- cilindro pneumático,

- eixo da roda dentada,

- redutor de velocidade,

7a - válvula de controle direcional de três posições e quatro vias,

7b - válvula seletora,

7c - torneira de corte,

7d - válvula de filtragem,

7e - válvula de checagem,

7f - receptor de ar,

7g - válvula de regulagem,

7h - válvula borboleta unidirecional,

7i - tubo de trem,

- bloco de parada,

- placa de indicação,

- roda dentada de saída,

- mecanismo de acionamento de corrente manual,

- roda dentada de entrada,

921 - buraco quadrado,

- componente de embreagem,

101 - chave axial,

102 - projeção,

103 - projeção,

201 - alavanca de tensionamento,

- mecanismo de tensionamento de corrente,

202 - componente elástico,

203 - rolo;

200 - corpo do carro,

210 - escotilha de carregamento,

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9/16

400 - bogie,

300 - porta inferior de descarregamento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [038] A seguir, a descrição detalhada será dada por meio do carro de tremonha de grãos.

[039] Referindo-se às Figuras 2, 3 e 4, a estrutura geral do carro de tremonha de grãos de acordo com a presente modalidade é mostrada. A Figura 2 é uma vista frontal, a Figura 3 é uma vista superior, e a Figura 4 é uma vista lateral na direção A da Figura 2.

[040] O carro de tremonha de grãos tem uma função de despejo automático, e, principalmente, transporta cargas de cereais. Como mostrado nas figuras, o carro de tremonha de grãos consiste principalmente de um dispositivo de cobertura 100, um corpo do carro 200, uma porta de descarga de fundo 300, um bogie 400, um dispositivo de freio pneumático e uma engrenagem de projeto acoplador. O dispositivo de cobertura 100 é cooperado com uma escotilha de carregamento 210 na parte superior do corpo do carro 200. Ao carregar, a cobertura está aberta para carregar o grão da escotilha de carga 210. A porta inferior de descarga 300 está cooperando com uma abertura de descarga na parte inferior do corpo do carro 200. Quando do descarregamento, o grão é descarregado de forma espontânea através da porta inferior de descarregamento 300 na parte inferior do corpo do carro 200.

[041] Deve-se notar que, na presente modalidade, os principais componentes funcionais, tais como corpo do carro 200, porta inferior de descarregando 300, bogie 400, dispositivo de freio pneumático e engrenagem de projeto acoplador (não mostrada) são os mesmos que do estado da técnica, que podem ser implementados por aqueles hábeis na técnica com base na técnica anterior, e, portanto, não serão descritos em detalhes aqui. Daqui em diante, o dispositivo de cobertura 100 e o seu princípio de funcionamento na presente modalidade serão descritos em detalhes. O dispositivo de cobertura 100 consiste principalmente de uma árvore de transmissão 1, a cobertura 2, um mecanismo de acionamento de corrente 3 e um componente de acionamento.

[042] A árvore de transmissão 1 é disposta na direção longitudinal do corpo do carro 200. Como mostrado nas Figuras 2 e 3, a árvore de transmissão 1 é posicionada na parte superior do corpo do carro 200 através de uma pluralidade de assentos do rolamento de eixo 11. Na verdade, o comprimento da árvore de transmissão é um até cerca de 10 metros, então, a linearidade da mesma não pode ser efetivamente assegurada quando da fabricação. Neste caso, a confiabilidade da

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10/16 cobertura 2 em rotação é diminuída, e a abrasividade no assento do rolamento do eixo é aumentada. Assim, como um projeto ideal, a árvore de transmissão 1 está dividida em vários segmentos. Também se referindo à Figura 5, uma vista ampliada da porção I da Figura 3 é mostrado. A árvore de transmissão 1 é axialmente dividido em três segmentos, e quaisquer dois dos segmentos do eixo adjacentes são conectados por uma junta universal 12. Desta forma, cada segmento de eixo tem um comprimento relativamente curto, e, portanto, a exigência de linearidade do mesmo é facilmente atendida. Enquanto isso, a junta universal fornecida entre os segmentos do eixo adjacentes pode confiantemente transmitir uma força de acionamento em ângulo variável, de modo a eliminar o efeito da precisão de montagem de três segmentos de eixo sobre a coaxialidade dos mesmos. A conexão flexível entre três segmentos do eixo é realizada através da junta universal. Mesmo se houver um certo ângulo entre os três segmentos do eixo em direção axial, a consistência da operação de cobertura é assegurada. Assim, a operação de abertura / fechamento da cobertura é flexível e confiável, e a abrasividade do assento do rolamento do eixo é reduzida.

[043] A borda externa em um lado da cobertura 2 é fixamente conectada com a árvore de transmissão 1, e é acionada pela árvore de transmissão 1 para girar em torno do eixo da árvore de transmissão 1, de modo a realizar a operação de abertura / fechamento da cobertura 2 . A periferia da cobertura 2 é fornecida com abas 21 estendendo-se descendentemente. Também, referindo-se à Figura 6, uma vista parcial transversal ao longo da linha B-B da Figura 3 é mostrada. Em um estado fechado, as abas 21 estão dispostas para cobrir o lado externo da borda superior da escotilha de carga 210 do corpo do carro, e o acoplamento entre os mesmos executa a função de vedação. As abas 21 podem também impedir a chuva fluir de volta para o interior do corpo do carro. É, especialmente, notado que a relação entre o ajuste da árvore de transmissão e um assento do rolamento do eixo 11 pode ser implementado por muitos modos. Como mostrado na Figura 6, uma escova de nylon 111 ajustada com a árvore de transmissão 1 está prevista no assento do rolamento do eixo 11.

[044] O mecanismo de acionamento de corrente 3 é fornecido na extremidade de um dos lados do corpo do carro 200. Uma roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3 é conectada à árvore de transmissão 1 através de um eixo de roda dentada 5, e a roda dentada de saída 31 e a árvore de transmissão são giradas sobre o mesmo eixo. Também se referindo à Figura 7, uma vista ampliada da parte II da Figura 3 é mostrada. A força de acionamento da roda dentada de saída 31 é transmitida para a árvore de transmissão 1 através de um redutor de

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11/16 velocidade 6. O redutor de velocidade 6 atinge a correspondência entre a velocidade de rotação de entrada e a velocidade de rotação de saída e aumenta o torque de saída, enquanto a velocidade de saída é reduzida, melhorando, assim, a estabilidade da cobertura na operação de abertura / fechamento.

[045] Um componente de acionamento é ligado ao mecanismo de acionamento de corrente para acionar o mecanismo de acionamento de corrente para operar. Na modalidade atual, o componente de acionamento pode ser um cilindro pneumático 4. Referindo-se à Figura 8, a extremidade da haste do cilindro pneumático 4 é fixamente conectada a um segmento reto da cadeia 32 do mecanismo de acionamento de corrente 3, e a extremidade do barril do cilindro do cilindro pneumático 4 é fixamente conectado ao corpo do carro. Desta forma, o cilindro pneumático 4 estende-se ou retrai-se para conduzir a roda dentada de saída 31 para girar através da cadeia. Desta forma, a cadeia 32 é um membro de acionamento do mecanismo de acionamento de corrente 3. A atuação do cilindro pneumático 4 é controlada por um sistema de controle pneumático. Referindo-se à Figura 9, uma vista do princípio do sistema de controle pneumático de acordo com a modalidade é mostrada.

[046] Como mostrado na Figura 9, o sistema de controle inclui componentes principais, tais como duas válvulas de controle direcional 7, duas válvulas seletoras 7b, uma torneira de corte 7c, uma válvula de filtragem 7d, uma válvula de checagem 7e, um reservatório de ar 7f, uma válvula de regulagem 7g, duas válvulas de borboleta de única via 7h.

[047] As duas válvulas de controle direcional 7 são válvulas de quatro vias e de três posições, e são dispostas em ambas as extremidades do lado do corpo do carro, respectivamente, de tal forma que o operador pode manipular o dispositivo de cobertura no chão. A primeira porta de cada uma das válvulas de três posições e 4 vias 7a está em comunicação com a câmara sem a haste do cilindro pneumático 4, a segunda porta da mesma está em comunicação com a câmara com haste do cilindro pneumático 4, a terceira porta da mesma está em comunicação com o caminho de gás pressurizado, e a quarta porta da mesma quarto está em comunicação com a atmosfera. Quando a válvula 7a está no estado operacional de posição esquerda, a primeira porta da mesma está em comunicação com a terceira porta, e a segunda porta da mesma está em comunicação com a quarta porta. Quando a válvula 7a está no estado operacional posição direita, a primeira porta da mesma está em comunicação com a quarta porta, e a segunda porta da mesma está em comunicação com a terceira porta. Quando a válvula 7a está no estado não

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12/16 operacional de posição intermediária, a primeira porta e a segunda porta da mesma estão em comunicação com a quarta porta.

[048] As saídas das duas válvulas seletoras 7b estão em comunicação com a câmara, sem haste e a câmara com haste do cilindro pneumático 4, respectivamente. Duas primeiras entradas de uma das válvulas seletoras 7b (válvula seletora esquerda 7b na Figura 9) estão em comunicação com as primeiras portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7, respectivamente, enquanto as segundas entradas da outra válvula seletora 7b (válvula seletora diferira 7b na Figura 9) está em comunicação com as segundas portas das duas válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a, respectivamente.

[049] Na modalidade, a fonte de gás pressurizado é um tubo de trem 7i do carro. Na aplicação prática, a fonte de gás pressurizado pode ser também selecionada a partir da fonte pneumática no chão. Particularmente, o caminho de gás pressurizado está em comunicação com o tubo de trem 7i. Uma torneira de corte 7c, uma válvula de filtragem 7d, uma válvula de checagem 7e, um reservatório de ar 7f e uma válvula reguladora 7g são sequencialmente dispostos no caminho de gás pressurizado entre o tubo de trem 7i e as terceiras portas das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a. A válvula de checagem 7e pode garantir que o gás pressurizado da tubulação de trem 7i pode fluir para o receptor de ar 7f somente em uma direção. A válvula de regulagem 7g é usada para regular a pressão no percurso do gás para atender à demanda operacional do cilindro pneumático 4. A torneira de corte 7c é fornecida para facilitar a manutenção e serviço do sistema pneumático.

[050] Duas válvulas de borboleta de sentido único 7h são dispostas nas passagens entre a saída de uma das válvulas seletoras 7b e a câmara sem haste do cilindro pneumático 4 e as passagens entre a saída das outras válvulas seletoras 7b e a câmara com vara do cilindro pneumático 4, respectivamente, de modo a melhorar a estabilidade de funcionamento do cilindro pneumático 4.

[051] O princípio de funcionamento do sistema de controle será descrito. A torneira de corte 7c está em um estado normalmente de abertura de tal forma que o gás pressurizado do tubo de trem 7i flui através da válvula de filtragem 7d e a válvula de regulagem 7e para o receptor de ar 7f. Ao abrir a cobertura, pelo menos uma das válvulas de controle direcional de 3 posições e 4 vias 7 é manipulada para a posição esquerda, e o gás pressurizado sequencialmente passa pela terceira porta e a primeira porta da válvula de controle 7a, a válvula alternadora 7b em comunicação com a câmara sem haste do cilindro pneumático 4 para dentro da câmara sem

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13/16 haste. Neste estado, o cilindro pneumático 4 estende-se para acionar a cadeia 32 para se mover em linha reta, de modo que a árvore de transmissão 1 é acionada a girar em direção para frente do eixo da roda dentada 5, até que a cobertura seja aberta. Ao fechar a cobertura, pelo menos uma das válvulas de controle direcional de três posições e quatro vias 7a é manipulado para a posição correta, e o gás pressurizado sequencialmente passa pela terceira porta e a segunda porta da válvula de controle 7a, a válvula seletora 7b em comunicação com a câmara com vara do cilindro pneumático 4 para a câmara com vara. Neste estado, o cilindro pneumático 4 retrai para impulsionar a cadeia 32 a se mover em linha reta, de modo que a árvore de transmissão 1 é acionada a girar em direção para trás pelo eixo da roda dentada 5, até que a cobertura é fechada.

[052] Como é conhecido, o comprimento e a altura do corpo do carro do carro de vagão ferroviário são relativamente grandes. Assim, quando o operador realiza a operação de abertura no chão, um operador não pode observar visualmente se a cobertura 2 está aberta na posição. Além disso, como mostrado nas Figuras 2, 3 e 4, nesta modalidade, é fornecido com uma pluralidade de blocos de parada 81 para limitar a posição aberta da cobertura, e uma placa de indicação 82 para facilitar a observação visual do estado de abertura da cobertura. A placa de indicação 82 é fixamente disposta na cobertura 2 através de uma haste de conexão, e o sinal de indicação na placa de indicação 82 se projeta para fora a partir da extremidade do corpo do carro 200. Deve ser notado que o sinal de indicação na placa de indicação 82 pode ser uma forma ou um padrão, por exemplo, o padrão de placa de triângulo ou uma seta. Qualquer sinal de indicação de que pode cumprir à exigência de observar visualmente o estado de abertura da cobertura cai no escopo de proteção do presente pedido. O número de blocos de parada 81 pode ser de três, e os blocos de parada 81 são fixamente dispostos na parte superior do corpo do carro na direção longitudinal. Como mostrado na Figura 4, quando a cobertura 2 é girada sobre a árvore de transmissão 1 em 180 ° para o estado de abertura, a cobertura 2 apenas limita-se contra a superfície superior do bloco de parada 81, de modo a assegurar que a cobertura 2 está m uma posição de abertura precisa.

[053] Além disso, a fim de evitar o fracasso do sistema de controle pneumático de afetar a operação de abertura / fechamento normal da cobertura 2, um mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é ainda fornecido nesta modalidade. O comutador de alimentação entre os caminhos de transmissão de força do mecanismo de acionamento de corrente 3 e o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é atingido por um componente de embreagem 10. Para mais detalhes consulte as Figuras 4, 7 e 8.

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14/16 [054] O mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é disposto na extremidade de um dos lados do corpo do carro. Uma saída de roda dentada 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é conectado à árvore de transmissão 1 através do eixo de roda dentada 5, e a saída de roda dentada 91 e a árvore de transmissão são girados sobre um mesmo eixo. Uma roda dentada de entrada 92 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 está disposta abaixo da roda dentada de saída 91, de tal forma que o operador pode facilmente acionar a roda dentada de entrada 92 para girar. O componente de embreagem 10 é disposto entre a engrenagem de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9 e roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3, de modo a facilitar a comutação entre os mesmos. A comutação do estado de funcionamento entre o mecanismo de acionamento de corrente 3 e o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é realizada pela embreagem. Obviamente, tal projeto melhora ainda mais a operacionalidade da presente invenção. Quando a fonte de gás pressurizado não pode atender à demanda da pressão de operação do cilindro pneumático, o operador manualmente aciona o mecanismo de acionamento de corrente manual para fornecer a energia de acionamento.

[055] Além disso, referindo-se às Figuras 10, 11 e 12, a Figura 10 é uma vista de seção ao longo da linha C-C da Figura 7, a Figura 11 é uma vista frontal do componente de embreagem, e a Figura 12 é uma vista superior do componente de embreagem.

[056] A roda dentada de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9, o componente de embreagem 10 e a roda dentada de saída 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3 são fornecidos sequencialmente no eixo de roda dentada 5. O componente de embreagem 10 tem substancialmente uma estrutura semelhante à manga, a parede interna do mesmo tem ranhuras de chave axial, ambas as extremidades laterais da mesma são fornecidas com projeções axial. As ranhuras de chave axiais estão conectadas com as chaves axiais 101 no eixo da roda dentada 5, de tal forma que o componente de embreagem 10 é deslizável ao longo das chaves axial 101 entre duas posições operacionais. Quando estando na primeira posição operacional, as projeções 102 na extremidade do lado esquerdo do componente de embreagem 10 estão envolvidos com os recessos (não mostrados), na extremidade da roda dentada de saída 91 do mecanismo de acionamento de corrente manual 9, de tal forma que, nesse estado, o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 aciona a árvore de transmissão 1 para girar. Quando estando na segunda posição de operação, as projeções 103 na

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15/16 extremidade do lado direito do componente de embreagem 10 estão envolvidos com os recessos (não mostrados), na extremidade da saída de roda dentada 31 do mecanismo de acionamento de corrente 3, de tal forma que, neste estado, o mecanismo de acionamento de corrente 3 aciona a árvore de transmissão 1 para girar.

[057] Particularmente, o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 é uma unidade da cadeia de dois estágios, que tem uma relação de transmissão i = média 10 ~ 20. Sabe-se que o mecanismo de acionamento de corrente manual 9 pode ser projetado como uma unidade da cadeia de múltiplos estágios, ou seja, mais de dois estágios de transmissão por corrente, desde que ele possa ser manipulado por uma única pessoa (com uma capacidade operacional de 50 kg) .Quando a fonte pneumática não pode ser fornecida no local de carregamento de grãos, a fonte de pressão pneumática é muito baixa ou o sistema pneumático falha, o mecanismo de acionamento de corrente manual pode ser usado para operar a cobertura. O operador fica na plataforma na extremidade do carro, insere uma alavanca em forma de Z” em um buraco quadrado 921 na extremidade da roda dentada de entrada 92, e gira a manivela para executar a operação de abertura / fechamento da cobertura.

[058] Além disso, uma vez que a cadeia será solta depois de usada por um período de tempo e durante a instalação, como mostrado na Figura 4, um mecanismo de tensionamento de cadeia 20 é fornecido no mecanismo de acionamento de corrente 3, nesta modalidade, para regular automaticamente o grau de tensão da cadeia 32. Para mais detalhes, consulte a Figura 13, que é uma vista ampliada da parte III da Figura 4. O mecanismo de tensionamento de cadeia 20 inclui principalmente uma alavanca de tensionamento 201 e um componente elástico 202. Um pivô D da alavanca de tensionamento 201 é articulada na extremidade de um dos lados do corpo do carro 200. O componente elástico 202 pode ser uma mola helicoidal, e confina-se contra a extremidade de acionamento da alavanca de tensionamento 201 depois de ter sido pré-comprimida. A extremidade da resistência da alavanca de tensionamento 201 confina-se contra o segmento reto da cadeia 32 do mecanismo de acionamento de corrente, sob o efeito da energia de deformação elástica do componente elástico 202. Como mostrado na Figura 13, a extremidade de resistência confina-se contra a cadeia 32 através de um rolo 203, de modo a garantir a confiabilidade operacional entre os mesmos. Portanto, o grau de tensão da corrente pode ser naturalmente regulado, o que economiza regulação manual e tempo de manutenção. Além disso, o mecanismo de tensionamento de corrente, de forma confiável, assegura que a cadeia esteja em estado de tensionamento o tempo

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16/16 todo e, efetivamente, aumenta a eficiência de transmissão do mecanismo de acionamento de corrente.

[059] As modalidades preferidas da presente invenção foram descritas. No entanto, deve-se observar que, para as pessoas versadas na técnica, muitas melhorias e modificações também podem ser feitas na presente invenção, sem se afastar do princípio da presente invenção. O modo de transmissão não está limitado ao modo de transmissão em cadeia. Por exemplo, o dispositivo de cobertura 100 pode também adotar qualquer modo de transmissão, tais como roda gasta e eixo gasto, ou engrenagem e rack, para transmitir a força de acionamento do componente de acionamento para a árvore de transmissão 1. As melhorias e modificações são também consideradas para cair dentro do escopo de proteção da presente invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário para cooperar com uma escotilha de carregamento (210) de um corpo de vagão (200), compreendendo:

uma árvore de transmissão (1) disposta ao longo de uma direção longitudinal do corpo de vagão (200) e posicionada na parte superior do corpo de vagão por pelo menos duas bases do mancal de árvore (11);

uma cobertura (2) fixamente conectada à árvore de transmissão (1) e girada sobre um eixo da árvore de transmissão (1) impulsionado pela árvore de transmissão (1) de modo a realizar uma operação de abertura/fechamento;

um mecanismo acionador de corrente (3) disposto em uma extremidade de um lado do corpo de vagão (200), em que uma roda dentada da saída (31) do mecanismo acionador de corrente (3) é conectada à arvore de transmissão através de um eixo de roda dentada (5) e gira ao redor do mesmo eixo com a árvore de transmissão (1);

um componente acionador conectado ao mecanismo acionador por corrente (3) de modo a acionar o mecanismo acionador de corrente (3), caracterizado por ainda compreender:

um mecanismo acionador de corrente manual (9) disposto na extremidade de um lado do corpo de vagão (200), em que uma roda dentada da saída (91) do mecanismo acionador de corrente manual (9) é conectada à árvore de transmissão (1) através da árvore de roda dentada (5) e gira sobre o mesmo eixo com a árvore de transmissão (1), e uma roda dentada da entrada (92) do mecanismo acionador de corrente manual (9) é disposta debaixo da roda dentada da saída (91) tal que um operador aciona a roda dentada da entrada (92) para girar; e um componente de embreagem (10) disposto entre a roda dentada da saída (91) do mecanismo acionador de corrente manual (9) e a roda dentada da saída (31) do mecanismo acionador de corrente (3) de modo a comutar vias de transmissão de energia entre as mesmas.
2. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o componente acionador ser um cilindro pneumático (4), uma extremidade de haste e uma extremidade de tambor cilíndrico do cilindro pneumático (4) serem fixamente conectadas a um segmento reto de uma corrente (32) do mecanismo acionador de corrente (3) e o corpo de vagão (200) respectivamente, e o cilindro pneumático (4) se estender ou retrair para acionar a roda dentada da saída (31) para ser girada pela corrente (32).
3. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com

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2/4 a reivindicação 1, caracterizado por a roda dentada da saída (91) do mecanismo acionador de corrente manual (9), o componente de embreagem (10) e a roda dentada da saída (31) do mecanismo acionador de corrente (3) serem sequencialmente providos na árvore de roda dentada (5); o componente de embreagem (10) ser conectado com o eixo da roda dentada (5) por uma chave, e o componente de embreagem (10) ser deslizável entre duas posições de operação em uma direção axial da árvore da roda dentada (5); quando estiverem na primeira posição de operação, projeções em uma extremidade lateral do componente de embreagem (10) são engatadas com rebaixos em uma extremidade da roda dentada da saída (91) do mecanismo acionador de corrente manual (9), tal que neste estado, o mecanismo acionador de corrente manual (9) aciona a árvore de transmissão (1) para girar; e quando estiverem na segunda posição de operação, projeções na outra extremidade lateral do componente de embreagem (10) são engatadas com rebaixos em uma extremidade da roda dentada da saída (31) do mecanismo de acionamento de corrente (3), tal que neste estado, o mecanismo acionador de corrente (3) aciona a árvore de transmissão (1) para girar.
4. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o mecanismo acionador de corrente manual (9) ser uma transmissão de corrente em dois estágios e ter uma razão de transmissão média de i = 10~20.
5. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por compreender ainda um mecanismo de tensionamento de corrente (20), em que o mecanismo de tensionamento de corrente (20) compreende:

uma alavanca de tensionamento (201), cujo pivô é articulada em uma extremidade de um lado do corpo de vagão (200); e um componente elástico (202) contíguo contra uma extremidade acionadora da alavanca de tensionamento (201) após ser pré-comprimida; e em que uma extremidade de resistência da alavanca de tensionamento (201) está contígua contra um segmento reto da corrente (32) do mecanismo acionador de corrente (3) sob o efeito de energia de deformação elástica do componente elástico (202).
6. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por uma periferia da cobertura (2) ter uma aba voltada para baixo (21); quando a cobertura (2) está em um estado fechado, a aba (21) é disposta para cobrir um lado exterior de uma borda superior da escotilha de carregamento (210) do corpo de vagão (200).

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7. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por, uma força motriz da roda dentada da saída (31) ser transmitida à árvore de transmissão (1) via um redutor de velocidade (6); a árvore de transmissão (1) ser axialmente dividida em pelo menos dois segmentos, e segmentos adjacentes serem conectados por uma junta universal (12).
8. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda:

uma placa indicadora (82) fixamente provida na cobertura (2), em que um sinal indicador na placa indicadora (82) se projeta para fora de uma extremidade do corpo de vagão (200); e um bloco de parada (81) fixamente provido na parte superior do corpo de vagão (200); em que quando a cobertura (2) gira sobre a árvore de transmissão (1) ao estado de abertura, a cobertura (2) está contígua contra uma superfície superior do bloco de parada (81).
9. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por compreender ainda uma válvula de controle quadridirecional de três posições (7a) tendo uma primeira porta, uma segunda porta, uma terceira porta e uma quarta porta, em que, a primeira porta está em comunicação com uma câmara sem haste do cilindro pneumático (4), a segunda porta está em comunicação com uma câmara com haste do cilindro pneumático (4), a terceira porta está em comunicação com uma via de gás pressurizado e a quarta porta está em comunicação com atmosfera;

quando a válvula de controle está em um estado de operação de posição esquerda, a primeira porta está em comunicação com a terceira porta, a segunda porta está em comunicação com a quarta porta;

quando a válvula de controle está em um estado de operação de posição direita, a primeira porta está em comunicação com a quarta porta, a segunda porta está em comunicação com a terceira porta; e quando a válvula de controle está em um estado de não operação de posição central, a primeira porta e segunda porta estão em comunicação com a quarta porta.
10. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender ainda duas válvulas seletoras (7b), em que a válvula de controle quadridirecional de três posições (7a) ser provida em número de dois, e duas válvulas de controle quadridirecional de três

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ΑΙΑ posições (7a) são dispostas em ambos lados do corpo de vagão (200), respectivamente;

saídas das duas válvulas seletoras (7b) estão em comunicação com a câmara sem haste e a câmara com haste do cilindro pneumático (4), respectivamente, primeiras entradas de uma das válvulas seletoras (7b) estão em comunicação com as primeiras portas das duas válvulas de controle quadridirecional de três posições (7a), respectivamente, e segundas entradas da outra válvula seletora (7b) estão em comunicação com as segundas portas das duas válvulas de controle quadridirecional de três posições (7a), respectivamente.
11. Dispositivo de cobertura de vagão de carga ferroviário, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a via de gás pressurizado estar em comunicação com uma tubulação do trem (7i), uma torneira de corte (7c), uma válvula de filtragem (7d), uma válvula de checagem (7e), um receptor de ar (7f) e uma válvula de regulação (7g) estarem sequencialmente dispostos na via de gás pressurizado entre a tubulação do trem (7i) e as terceiras portas das válvulas de controle quadridirecional de três posições (7a); e válvulas de borboleta unidirecional (7h) são dispostas em uma passagem entre a saída de uma das válvulas seletoras (7b) e a câmara sem haste do cilindro pneumático (4) e uma passagem entre a saída de outra válvula seletora (7b) e a câmara com haste do cilindro pneumático (4), respectivamente.
12. Vagão de carga ferroviário que compreende um corpo de vagão (200) e uma cobertura (2) que coopera com uma escotilha de carregamento (210) do corpo de vagão (200), caracterizado por a cobertura ser o dispositivo de cobertura (2) de vagão de carga ferroviário, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11.