BRPI1000135A2 - dispositivo de abastecimento de combustìvel - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTIVEL. A presente invenção refere-se a um dispositivo de abastecimen- to de combustível no qual a estrutura de um conduto de retorno possa ser simplificada mediante o uso de uma válvula unidirecional. Uma unidade de válvula unidirecional (30) é fixada a um conduto de retorno (um conduto de retorno superior (100), um conduto de retorno inferior (101) para retornar bolhas para um tanque de combustível (9) a partir de uma bomba de combustível do tipo fora do tanque (20) disposta abaixo do tanque de combustível (9). Uma extremidade superior do conduto de re- torno superior (101) é conectada a uma abertura de retorno lateral (9b) for- mada no fundo do tanque de combustível (9). Uma válvula guarda-chuva (40) que inclui uma porção guarda-chuva (42) e uma porção de suporte (41)é aplicada à unidade de válvula unidirecional (30). A estrutura é tal que a porção guarda-chuva (42) se deforma de modo a prover uma comunicaçãoatravés do conduto de retorno somente quando pressurizada a partir da bomba de combustível (9). Um pré-filtro (50) é disposto entre um conduto de abastecimento superior (200) e um conduto de abastecimento inferior (201). Uma torneira (60) capaz de regular livremente a proporção de escoamento é disposta a montante do pré-filtro 50.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL ".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um dispositivo de abastecimen-to de combustível e, particularmente, a um dispositivo de abastecimento decombustível no qual uma bomba de combustível para bombear combustívelem um tanque de combustível para um injetor de combustível é disposta forado tanque de combustível.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

No passado, são conhecidos os dispositivos de abastecimentode combustível no qual uma bomba de combustível para bombear combustí-vel em um tanque de combustível para um injetor de combustível é dispostafora do tanque de combustível. Nestes dispositivos de abastecimento decombustível, é provido um conduto de retorno para retornar bolhas, tais co-mo o gás de vapor gerado em associação à operação da bomba de combus-tível, ao tanque de combustível.

A literatura de Patente 1 apresenta um dispositivo de abasteci-mento de combustível no qual um conduto de retorno para retornar vapor aum tanque de combustível passa dentro do tanque de combustível e se es-tende no sentido ascendente e uma extremidade aberta da passagem é dis-posta acima de um nível de óleo quando o tanque está cheio de combustível.

Lista de Citações

Literatura de Patente

- Literatura de Patente 1: JP-A N. 2006-1308

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema da Técnica

Por um lado, no dispositivo de abastecimento de combustívelapresentado na literatura de Patente 1, ocorre um problema no sentido deque, uma vez que é necessário dispor um elemento de tubo comprido para oconduto de retorno dentro do tanque de combustível, a estrutura do tanquede combustível se torna complicada, aumentando os processos de produ-ção.

A fim de tratar o problema da técnica anterior acima, um objetivoda presente invenção é prover um dispositivo de abastecimento de combus-tível no qual a estrutura do conduto de retorno possa ser simplificada com ouso de uma válvula unidirecional.

Solução do problema

Para atingir esse objetivo, em um dispositivo de abastecimentode combustível no qual o combustível de um tanque de combustível (9) ésuprido para uma bomba de combustível (20) disposta abaixo do tanque decombustível (9) através de um conduto de abastecimento (200, 201), o com-bustível é suprido para um injetor de combustível (19, 70) por meio do acio-namento da bomba de combustível (20), e a bolha (150) gerada na bombade combustível (20) retorna para o tanque de combustível (9) através de umconduto de retorno (100, 101), um primeiro aspecto da presente invenção éque a válvula unidirecional (30) que permite apenas uma passagem da bom-ba de combustível (20) para o tanque de combustível (9) é disposta no con-duto de retorno (100, 101).

Além disso, um segundo aspecto é que uma extremidade supe-rior do conduto de retorno (100) é conectada ao fundo do tanque de combustível (9).

Ainda, um terceiro aspecto é que um elemento de filtro (50) éprovido no conduto de abastecimento (200, 201).

Um quarto aspecto, ainda, é que uma torneira (60) para regularo fluxo de combustível é provida no conduto de abastecimento (202, 203) amontante do elemento de filtro (50).

Um quinto aspecto é que a válvula unidirecional (30) inclui umaválvula guarda-chuva (40) tendo uma porção guarda-chuva (42), a porçãoguarda-chuva (42) cobre uma extremidade de uma abertura (37) do condutode combustível (35a) provido na válvula unidirecional (30) a partir do lado ajusante a fim de evitar a passagem de combustível do tanque de combustível(9) para a bomba de combustível (20), e, por outro lado, quando pressuriza-da a partir da bomba de combustível (20), a porção guarda-chuva (42) sedeforma de modo a permitir uma comunicação através do conduto de retor-no (100, 101).

Além disso, um sexto aspecto é que a porção guarda-chuva (42)fica disposta em um ângulo com relação ao sentido vertical.

Ainda, um sétimo aspecto é que o elemento de filtro (50) incluium meio de filtragem para filtrar o combustível descarregado do tanque decombustível (9), um filtro de sucção (24) para uma filtragem maior do com-bustível após filtragem pelo elemento de filtro (50) a fim de suprir o combus-tível para uma bomba elétrica (23), o filtro de sucção (24), feito de um panonão-tecido, é provido na bomba de combustível (20), e, a grossura do meiofiltrante do elemento de filtro (50) é maior do que a do pano não-tecido dofiltro de solução (24) adicionalmente, um oitavo aspecto é que a grossura domeio filtrante do elemento de filtro (50) é geralmente 10 μηι, e a grossura dopano não-tecido do filtro de sucção (24) é de modo geral de 70 μm.

Além disso, um nono aspecto é que o elemento de filtro (50) éestruturado de modo a conter o elemento de filtragem (55) em uma caixaque inclui uma porção de corpo (52) e um elemento de tampa (51) fixado à ecobre uma abertura da porção de corpo (52).

Além disso, um décimo aspecto é que o conduto de abasteci-mento (200, 201) inclui um conduto de abastecimento superior (200) acopla-do ao elemento de tampa (51) do elemento de filtro (50) e um conduto deabastecimento inferior (201) conectado à porção de corpo (52) do elementode filtro (50), e a outra extremidade do conduto de abastecimento inferior(201) fica em comunicação com uma carcaça (22) da bomba de combustível(20).

Efeitos vantajosos da invenção

De acordo com um primeiro aspecto, uma vez que uma válvulaunidirecional que permite apenas uma passagem a partir de uma bomba decombustível para um tanque de combustível fica disposta em um conduto deretorno, o combustível no conduto de retorno pode ser impedido de escoarnovamente do tanque de combustível para a bomba de combustível. Porconseguinte, torna-se desnecessário estender uma extremidade aberta doconduto de retorno do tanque de combustível para acima do nível de óleo dotanque de combustível, e, por exemplo, a extremidade aberta pode ser co-nectada a um fundo do tanque de combustível. Deste modo, uma estruturado tanque de combustível pode ser simplificada, e os processos de produçãodo tanque de combustível podem ser reduzidos.

De acordo com um segundo aspecto, uma vez que uma extre-midade superior do conduto de retorno é conectada ao fundo do tanque decombustível, uma estrutura do tanque de combustível é simplificada e ocomprimento geral do conduto de retorno pode ser diminuído em compara-ção a uma estrutura na qual o conduto de retorno se projeta para dentro dotanque de combustível, e os processos de produção podem ser ainda maisreduzidos.

De acordo com um terceiro aspecto, uma vez que um elementode filtro é provido em um conduto de abastecimento, o elemento de filtro pa-ra filtrar todo o combustível suprido para a bomba de combustível pode serfixado facilmente em comparação à caixa na qual o elemento de filtro é pro-vido, por exemplo, no tanque de combustível. Além disso, em comparação àcaixa na qual o elemento de filtro é provido, por exemplo, no tanque de com-bustível, a sua fixação e soltura são fáceis e, mais ainda, mesmo quando oelemento de filtro é bloqueado a fim de aumentar a resistência à passagem,um refluxo do combustível a partir do conduto de retorno poderá ser impedi-do.

De acordo com um quarto aspecto, uma vez que uma torneirapara regular a proporção de escoamento de combustível é provida ao condu-to de abastecimento a montante do elemento de filtro, o elemento de filtropoderá se separar do conduto de abastecimento sem vazar combustível notanque de combustível mediante o fechamento da torneira. Além disso, aoacionar um motor em uma condição na qual a torneira é fechada, o combus-tível do elemento de filtro e da bomba de combustível poderá ser facilmenteremovido.

De acordo com um quinto aspecto, uma válvula unidirecionalinclui uma válvula guarda-chuva tendo uma porção guarda-chuva, a porçãoguarda-chuva cobre as extremidades abertas do conduto de combustívelprovido na válvula unidirecional a partir do lado a jusante de modo a impedira passagem de combustível do tanque de combustível para a bomba decombustível, e, por outro lado, quando pressurizada a partir da bomba decombustível, a porção guarda-chuva se deforma de modo a permitir umacomunicação através da passagem de retorno, e a válvula unidirecional po-derá ser estruturada mediante o uso de um único componente.

De acordo com um sexto aspecto, uma vez que a porção guar-da-chuva é disposta em um ângulo relativo ao sentido vertical, bolhas sejuntam em uma parte da porção guarda-chuva e podem passar mais suave-mente.

De acordo com um sétimo aspecto, o elemento de filtro inclui ummeio de filtragem para filtrar o combustível descarregado do tanque de com-bustível, um filtro de sucção feito de um pano não-tecido de modo a filtrarainda mais o combustível após a filtragem pelo elemento de filtro a fim deprover o combustível para a bomba elétrica provida na bomba de combustí-vel, e, uma vez que a grossura do meio de filtragem do elemento de filtro émaior que a grossura do pano não-tecido do filtro de sucção, até mesmo asimpurezas mais finas são absorvidas pelo elemento de filtro no conduto deabastecimento de modo a reduzir a obstrução do filtro de sucção na bombade combustível, e, deste modo, o período de troca do filtro de sucção poderáser prolongado. Além disso, uma vez que a substituição do elemento de filtrono conduto de abastecimento é fácil em comparação com a do filtro de suc-ção na bomba de combustível, a mantenabilidade poderá ser significativa-mente maior.

De acordo com um nono aspecto, uma vez que a grossura domeio de filtragem do elemento de filtro é de modo geral de 10 μηι, e a gros-sura do pano não-tecido do filtro de sucção é de modo geral de 70 μιτι, umintervalo de troca do filtro de sucção na bomba de combustível poderá sermaior, mesmo que finas impurezas, etc., sejam absorvidas pelo elemento defiltro no conduto de abastecimento.

De acordo com um nono aspecto, uma vez que o elemento defiltro é estruturado de modo a conter o meio de filtragem em uma caixa queinclui uma porção de corpo e um elemento de tampa fixado a e cobre umaabertura da porção de corpo, o meio de filtragem do elemento de filtro po-dendo ser facilmente trocado por meio da remoção da tampa da porção decorpo. Por conseguinte, o meio de filtragem é substituível sem a remoção doelemento de filtro do corpo de veículo, e a mantenabilidade poderá ser maior.

De acordo com um décimo aspecto, uma vez que o conduto deabastecimento inclui um conduto de abastecimento superior conectado aoelemento de tampa do elemento de filtro e um conduto de abastecimentoinferior conectado à porção de corpo do elemento de filtro, e a outra extremi-dade do conduto de abastecimento inferior fica em comunicação com a car-caça da bomba de combustível, a estrutura de tubulação após passagempelo elemento de filtro é simplificada, e as impurezas ficarão impedidas deentrar na carcaça da bomba de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual um dis-positivo de abastecimento de combustível de uma modalidade da presenteinvenção é aplicado.

A figura 2 é um diagrama em blocos mostrando a estrutura dodispositivo de abastecimento de combustível de uma modalidade da presen-te invenção.

A figura 3 é uma vista em seção de uma bomba de combustível.

A figura 4 é uma vista lateral de uma unidade de válvula unidirecional.

A figura 5 é uma vista em seção da unidade de válvula unidirecional.

A figura 6 é uma vista de topo de uma válvula unidirecional.

A figura 7 é uma vista em seção parcial de um pré-filtro.

A figura 8 é uma vista em perspectiva de um meio de filtragemcontido no pré-filtro.

A figura 9 é uma vista para explicar a disposição da bomba decombustível vista no lado direito de um corpo de veículo.

A figura 10 é uma vista para explicar a disposição da bomba decombustível vista na parte da frente do corpo de veículo.

A figura 11 é uma vista esquemática para explicar uma condiçãooperacional do dispositivo de abastecimento de combustível quando o com-bustível do tanque de combustível se esgota.

A figura 12 é uma vista esquemática mostrando uma estruturado dispositivo de abastecimento de combustível de uma segunda modalida-de da presente invenção.

A figura 13 é um diagrama esquemático mostrando uma estrutu-ra de uma alteração do dispositivo de abastecimento de combustível.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

A seguir, com referência aos desenhos, serão explicadas emdetalhe as modalidades preferidas da presente invenção. A figura 1 é umavista lateral de uma motocicleta 1 à qual um dispositivo de abastecimento decombustível de uma modalidade da presente invenção é aplicado. Uma co-luna de direção 7 articulada rotativamente a um cabo de direção (não-mostrado) é ligado a uma extremidade frontal de uma estrutura de corpo deveículo 6. Um par de garfos frontais esquerdo e direito 2 é acoplado ao cabode direção. Uma rodagem dianteira WF rotativamente articulada às extremi-dades inferiores dos garfos frontais 2 é dirigível por um guidão de direção 4fixado às porções superiores dos garfos frontais 2. Além disso, um para-lama dianteiro 3 é fixado acima da roda dianteira WF, e um farol 5 é dispostona frente da coluna de direção 7.

Um motor de dois cilindros do tipo V 7, como uma fonte detransmissão da motocicleta 1, é apoiado pela estrutura de corpo de veículo6. Um injetor de combustível 19 é provido entre os cilindros frontais e trasei-ros, e uma caixa de limpeza de ar 8 é fixada ao seu lado direção com rela-ção ao corpo do veículo. Dois amortecedores 18 são fixados aos orifícios dedescarga respectivamente formados em uma porção frontal do cilindro fron-tal e a uma porção traseira do cilindro traseiro.

Uma chapa de pivô (não-mostrada) é acoplada a uma extremi-dade traseira da estrutura de corpo de veículo 6. Um braço oscilante 11 arti-culado rotativamente a uma roda traseira WR1 uma vez que a roda de dire-ção se articula de maneira pivotável por um eixo de pivô provido na chapade pivô, um lado traseiro do braço fica suspenso por um par de unidades deamortecedores traseiros esquerdo e direito 2 a partir de uma porção traseirada estrutura de corpo de veículo 6. Além disso, um para-lama traseiro 14 aoqual é provido um dispositivo de farol traseiro 15 é fixado acima da roda tra-seira WR, e um assento 13 é disposto à frente do para-lama traseiro.

O tanque de combustível 9 ao qual uma tampa 10 de uma aber-tura de carga é fixada fica disposto acima do motor 7. Um recesso que seestende no sentido longitudinal do corpo de veículo é fixado a uma superfícieinferior do tanque de combustível 9 a fim de cobrir a estrutura de corpo deveículo 6 que se estende no sentido longitudinal do corpo de veículo a partirde cima. Um par de coberturas laterais esquerda e direita 16 é fixado a umaporção inferior do assento 13. Uma bomba de combustível do tipo fora dotanque 20 é disposta no interior das coberturas laterais 16. A bomba decombustível 20 é um dispositivo para bombear o combustível suprido a partirdo tanque de combustível 9 para o injetor de combustível 19 e seu injetor 70(vide figura 2) a uma pressão predeterminada, e, na presente modalidade,disposto abaixo da porção mais baixa do tanque de combustível 9. Doravan-te, o dispositivo como um todo, incluindo pelo menos o tanque de combustí-vel 9, a bomba de combustível 20, e seus vários tubos para o acoplamentodestes componentes, será chamado "dispositivo de abastecimento de com-bustível".

A figura 2 é uma vista esquemática mostrando a estrutura dodispositivo de abastecimento de combustível de uma modalidade da presen-te invenção. Símbolos de referência similares aos acima representam peçassimilares ou equivalentes. Uma abertura de suprimento lateral 9a, que vem aser a saída do combustível na direção da bomba de combustível 20, e umaabertura de retorno lateral 9b, que vem a ser uma abertura de retorno (en-trada) do combustível a partir da bomba de combustível 20, são providas àsuperfície de fundo do tanque de combustível 9. Um "conduto de abasteci-mento" para o suprimento de combustível para a bomba de combustível 20 éfixado à abertura de abastecimento lateral 9a. O "conduto de abastecimento"da presente modalidade inclui um conduto de abastecimento superior 200 eum conduto de abastecimento inferior 201, entre os quais é disposto um pré-filtro 50 como um elemento de filtro para a filtragem do combustível.

O combustível suprido para a bomba de combustível 20 entraem uma carcaça 22 que forma um espaço de armazenamento de combustí-vel depois de todo o combustível ser filtrado pelo pré-filtro 50. Quando o e-Iemento de filtro tendo uma função similar é provido no interior do tanque decombustível 9, uma nova estrutura de tubulação se torna necessária no tan-que de combustível 9, porém, de acordo com a estrutura acima, um disposi-tivo de abastecimento de combustível dotado de um pré-filtro 50, que é des-cartável, fora do tanque de combustível 9 poderá ser obtido ao se posicionaro filtro entre o conduto de abastecimento superior 200 e o conduto de abas-tecimento inferior 201.

Uma bomba elétrica 23 para a descarga de combustível para acarcaça 22 a partir de um conduto de descarga 300 no mesmo tempo daintrodução de combustível através do filtro de sucção 24 é provida na bombade combustível 20. A outra extremidade do conduto de descarga 300 é aco-piada ao injetor 70 do injetor de combustível 19 (vide figura 11). Um regula-dor de pressão 28 para manter a pressão de combustível em um valor pre-determinado é provido ao conduto de descarga 300, e o combustível em ex-cesso gerado em associação à regulagem da pressão é descarregado paradentro da carcaça 22.

Um "conduto de retorno" para retornar as bolhas geradas nabomba de combustível 20 ao tanque de combustível 9 é fixado à abertura deretorno lateral 9b do tanque de combustível 9. O conduto de retorno da pre-sente modalidade inclui um conduto de retorno superior 100 e um condutode retorno inferior 101, entre os quais é disposta uma unidade de válvulaunidirecional 30 que permite apenas a passagem da bomba de combustívelpara o tanque de combustível 9.

O combustível na carcaça 22 e o combustível descarregado apartir do regulador de pressão 28 contêm bolhas 150 incluindo gás de vaporprincipalmente gerado em função da evaporação do combustível. Uma estru-tura interna para a introdução de todas as bolhas 150 existentes na carcaça22 e deslocamento ascendente por meio da flutuação para o conduto de re-torno inferior 101 é provida à bomba de combustível 20.

Na presente modalidade, um aspecto resultante é que, ao provera unidade de válvula unidirecional 30 no meio do conduto de retorno queacopla o tanque de combustível 9 e a carcaça 22, previne-se o refluxo decombustível do tanque de combustível 9 para a bomba de combustível 20,ao mesmo tempo possibilitando a passagem ascendente das bolhas 150.

Por conseguinte, a extremidade aberta do conduto de retorno superior 100pode ser provida abaixo de um nível de combustível no tanque de combustí-vel 9, ou seja, em uma posição na qual a extremidade aberta afunda nocombustível. Na presente modalidade, a estrutura é tal que um tubo, etc.,não se projete para dentro do tanque de combustível 9 em função do aco-plamento da extremidade aberta do conduto de retorno superior 100 direta-mente na abertura de retorno lateral 9b.

Nota-se que as bolhas 150 não se limitam àquelas contidas nocombustível em excesso descarregado a partir do regulador de pressão 28.

Por exemplo, um mecanismo separador de vapor - líquido pode ser providoà bomba elétrica 23 para a descarga direta da bomba elétrica 23 para a car-caça 22 de modo que as bolhas de ar 150 não fiquem contidas no combustí-vel em excesso descarregado a partir do regulador de pressão 28.

A figura 3 é uma vista em seção da bomba de combustível 20.

Os sinais de referência similares aos acima representam peças similares ouequivalentes. A bomba de combustível 20 é estruturada de tal modo queuma abertura da carcaça 22 com um formato cilíndrico cego seja vedada porum elemento de tampa 21. O elemento de tampa 21 inclui: uma abertura deintrodução 25 acoplada ao conduto de abastecimento inferior 201 (vide figu-ra 2) e em comunicação com o espaço da carcaça 22; uma saída 29 acopla-da ao conduto de retorno inferior 101; uma abertura de descarga 27 acopla-da ao conduto de descarga 300; e um conector 45 para o suprimento de ele-tricidade para a bomba elétrica 23. As bolhas geradas em associação aoacionamento da bomba elétrica 23 passam por meio de sua flutuação de umconduto (não-mostrado) formado próximo de um receptáculo para a aberturade bomba 26 e do regulador de pressão 28 através de um espaço superiorem comunicação com a saída 29, e são descarregadas pela saída 29.

A bomba elétrica 23 dotada de um formato cilíndrico é encaixadaem uma superfície inferior do elemento de tampa 21, e o filtro de sucção 24para a filtragem de combustível é fixado a uma extremidade inferior da bom-ba elétrica 23. Ao acionar a bomba elétrica 23, o combustível é introduzidoatravés do filtro de sucção 24 e liberado a partir da abertura de bomba 26, eo combustível liberado é descarregado a partir da abertura de descarga 27em comunicação com a abertura de bomba 26. Na presente modalidade, ofiltro de sucção 24 é de múltiplas camadas, e a sua grossura é ajustada demodo geral a 70 μm (de 60 a 80 μιτι). Observa-se que, embora o filtro desucção 24 da presente modalidade seja tal que um elemento de filtro tendogeralmente o mesmo tamanho no sentido vertical ilustrado, uma vez que abomba de combustível 23 é disposta no sentido vertical ilustrado, várias mo-dificações são possíveis, por exemplo, no formato e na posição de fixaçãodo filtro de sucção 24, e, por exemplo, o filtro de sucção 24 pode ser dispos-to em uma porção inferior da bomba de combustível 23 no sentido horizontalilustrado.

Além disso, o regulador de pressão 28 para a manutenção dapressão do combustível em um valor predeterminado é disposto na aberturade descarga 27 do elemento de tampa 21, e o combustível em excesso emassociação à regulagem de pressão é retornado para um espaço da carcaça22. A saída 29 conectada ao conduto de retorno inferior 101 fica em comuni-cação com o espaço da carcaça 22, e as bolhas 150 são descarregadas nosentido ascendente a partir desta saída 29. Em tal estrutura do dispositivo deabastecimento de combustível conforme acima descrita, o lado interno dacarcaça 22 e cada conduto de combustível são enchidos com combustíveldurante uma operação normal da bomba de combustível 20.

A figura 4 é uma vista lateral da unidade de válvula unidirecional30. Adicionalmente, a figura 5 é uma vista em seção da unidade, e a figura 6é uma vista de topo de uma válvula unidirecional contida na unidade de vál-vula unidirecional 30. A unidade de válvula unidirecional 30 é estruturada demodo a conter a válvula unidirecional em uma caixa 31 feita, por exemplo,de resina, tendo um formato de modo geral cilíndrico. Um tubo de saída 34encaixado no conduto de retorno superior 100 é formado em uma porçãosuperior (ilustrada no lado direito) da caixa 31, e, por outro lado, um tubo deintrodução 35 encaixado no conduto de retorno inferior 101 é formado emuma porção inferior (ilustrada no lado esquerdo) da caixa 31.

Com referência à figura 5, uma válvula guarda-chuva 40 comouma válvula unidirecional é disposta em um espaço interno da caixa 31. Aválvula guarda-chuva 40 inclui uma porção guarda-chuva 42 tendo a formade um disco cuja espessura diminui para fora na direção radial, e uma por-ção de suporte 41 que fica em pé em uma posição central na direção radialdesta porção guarda-chuva 42. Na caixa 31, é provida uma porção de pare-de interna na direção radial a fim de proteger um conduto. A válvula guarda-chuva 40 é suportada em um centro de modo geral radial dos condutos decombustível 34a, 35a por meio da inserção da porção de suporte 41 em umfuro transpassante feito nesta porção de parede. Ainda, são formadas múlti-pias aberturas 37 na porção de parede.

A porção guarda-chuva 42 tem um diâmetro capaz de cobrircompletamente as múltiplas aberturas 37 em comunicação com o condutode combustível 35a. As múltiplas aberturas 37 são feitas em um passo uni-forme sobre um círculo dentro da porção guarda-chuva 42, o circuito ficandoem torno da porção de suporte 40 da válvula guarda-chuva 40, a porção desuporte 41 sendo concêntrica ao conduto de combustível 35a do tubo deintrodução 35. Por conseguinte, mesmo quando a unidade de válvula unidi-recional 30 é fixada no corpo de veículo em uma condição na qual a sua di-reção de passagem (o sentido do eixo central da porção de suporte 41) éinclinada com relação ao sentido vertical, pelo menos uma das aberturas 37pode ser posicionada mais alta no sentido vertical. Por conseguinte, as bo-lhas 150 poderão ser descarregadas mais suavemente a partir da abertura37.Além disso, a válvula guarda-chuva 40 fecha as aberturas 37 apartir de um lado a jusante (ilustrado no lado direito) a fim de impedir que ocombustível reflua do tubo de descarga 34 (tanque de combustível 9). Emoutras palavras, quando as bolhas 150 se deslocam para cima a partir dotubo de introdução 35 (a bomba de combustível 20), atingem a superfícietraseira da porção guarda-chuva 42, e se juntam de modo a apresentar umtamanho determinado, uma porção circunferencial da porção guarda-chuva42 se deforma de modo a ficar invertida em função de sua flutuação a fim depassar as bolhas 150. Sendo assim, a porção guarda-chuva 42 pode se de-formar apenas em função da flutuação das bolhas 150 para que as bolhas150 passem.

A figura 7 é uma vista lateral em seção parcial do pré-filtro 50.Além disso, a figura 8 mostra uma vista em perspectiva de um meio de filtra-gem (papel de filtro) 55 contido no pré-filtro 50. O pré-filtro 50 é estruturadode tal modo que o meio de filtragem (papel de filtro) 55 fique contido em umacaixa que inclui uma porção de corpo 52 feita, por exemplo, de resina e ten-do um formato de modo geral cilíndrico, e um elemento de tampa 51 fixado àe cobrindo a abertura da porção de corpo 52. O elemento de tampa 51 e aporção de corpo 52 são destacáveis, uma vez que são acoplados por meiode aparafusamento e usam um elemento de encaixe, e o meio de filtragem(papel de filtro) 55 é facilmente descartável sozinho, sem remover o pré-filtro50 do corpo de veículo.

Nota-se que o elemento de tampa 51 e a porção de corpo 52podem também ser soldados por uma solda por rotação, etc. Neste caso, omeio de filtragem (papel de filtro) 55 é substituído por meio da substituiçãodo pré-filtro 50.

Um tubo de introdução 54 se encaixa no conduto de abasteci-mento superior 200 formado no lado direito ilustrado (lado a montante) doelemento de tampa 51, e, por outro lado, um tubo de descarga 53 encaixadono conduto de abastecimento inferior 201 é formado no lado esquerdo ilus-trado (lado a jusante) da porção de corpo 52. O conduto de abastecimentosuperior 200 e o conduto de abastecimento inferior 201 são feitos de resina,por exemplo, borracha, e fixados no tubo de introdução 54 e no tubo de des-carga 53 mediante um grampo 56 que se encaixa nestes tubos, respectiva-mente. A outra extremidade do conduto de abastecimento inferior 201 é co-nectada à abertura de introdução 25 formada no elemento de tampa 21 dabomba de combustível 20, e em comunicação com a carcaça 22 (vide figura3).

O meio de filtragem (papel de filtro) 55 do pré-filtro 50 tem umformato cilíndrico cego que se abre na direção do elemento de tampa 51, efica contido na porção de corpo 52 e coberto pelo elemento de tampa 51 demodo a envolver a entrada de combustível. Na presente modalidade, a gros-sura do meio de filtragem (papel de filtro) 55 do pré-filtro 50 é definida, demodo geral, como 10 μιη (5 a 20 pm). Em contrapartida, a grossura do panonão-tecido do filtro de sucção 24 (vide figura 3) da bomba de combustível 20é definida como grande, de modo geral, de 70 μιτι. Sendo assim, o diâmetrode partícula das impurezas que passam pelo filtro de sucção 24 é definidomais grosso do que o diâmetro de partícula das impurezas que passam pelopré-filtro 50. De acordo com esta estrutura, até mesmo as impurezas finas,etc., são absorvidas pelo pré-filtro 50 no conduto de abastecimento, impe-dindo que a obstrução do filtro de sucção 24 e prolongando o intervalo detroca do filtro de sucção 24. Conforme acima descrito, uma vez que a substi-tuição do pré-filtro 50 é fácil em comparação com a troca do filtro de sucção24 na bomba de combustível 20, a mantenabilidade é significativamente au-mentada.

A figura 9 é um diagrama explicando a disposição da bomba decombustível 20 vista do lado direito do corpo de veículo. Ainda, a figura 10 éum diagrama mostrando a disposição da bomba de combustível 20 vista apartir da frente do corpo de veículo. Os sinais de referência similares aosacima representam peças similares ou equivalentes. A bomba de combustí-vel 20 é disposta em um espaço dentro do par de coberturas laterais es-querda e direita 16 e à direita do corpo de veículo. Uma bateria 17 é dispostaà esquerda da bomba de combustível 20 com relação ao corpo de veículo. Abomba de combustível 20 é disposta atrás e abaixo do tanque de combustí-vel 9 com relação ao corpo de veículo, e, por conseguinte, o conduto de a-bastecimento e o conduto de retorno são igualmente dispostos em um ângu-lo à esquerda descendente. O conduto de abastecimento e o conduto deretorno são feitos de um tubo flexível feito de borracha, etc., respectivamen-te, e dispostos entre o par de estruturas direita e esquerda de corpo de veí-culo 6.

O tanque de combustível 9 é feito de metal, por exemplo, umachapa de aço. Os elementos de tubo são soldados do lado de fora da aber-tura de abastecimento lateral 9a e da abertura de retorno lateral 9b a seremencaixadas no conduto de abastecimento superior 200 e no conduto de re-torno superior 100, respectivamente. Na presente modalidade, a abertura deabastecimento lateral 9a e a abertura de retorno lateral 9b são separadasuma da outra no sentido longitudinal do corpo de veículo, e a abertura deretorno lateral 9b é colocada mais alta de modo a impedir que as bolhas 150retornem para o tanque de combustível 9 ao serem arrastadas para a aber-tura de abastecimento lateral 9a novamente. Nota-se que a abertura de a-bastecimento lateral 9a e a abertura de retorno lateral 9b podem ser coloca-das separadas uma da outra na direção do corpo de veículo.

O pré-filtro 50 é disposto dentro das coberturas laterais 16 fixa-das à estrutura de corpo de veículo com um parafuso, etc., e, deste modo,facilmente substituído. A bomba de combustível 20 precisa ser desmontadoa fim de limpar ou trocar o filtro de sucção 24 da bomba de combustível 20,mas, de acordo com o dispositivo de abastecimento de combustível da pre-sente modalidade, em função da provisão do pré-filtro 50, o intervalo de ma-nutenção para o filtro de sucção 24 pode ser significativamente estendido.

A unidade de válvula unidirecional 30 é disposta em um ângulodianteiro predeterminado com relação ao sentido vertical em resposta à in-clinação do conduto de retorno superior 100 e do conduto de retorno inferior30 101. Quando, neste momento, as aberturas 37 (vide figura 5) da unidade deválvula unidirecional 30 são dispostas em um lado superior do corpo de veí-culo, as bolhas 150 podem subir mais suavemente. Além disso, assim comoo pré-filtro 50, a unidade de válvula unidirecional 30 é também fixada e sepa-rada ao e do corpo de veículo com facilidade.

A figura 11 é uma vista esquemática para explicar uma condiçãooperacional do dispositivo de abastecimento de combustível quando o com-bustível do tanque de combustível 9 acaba. Sinais de referência similaresaos acima representam peças similares ou equivalentes. Quando a opera-ção do motor 7 continua em uma condição na qual o tanque de combustível9 se encontra vazio, um nível de óleo da bomba de combustível 20 cai gra-dualmente. Ainda, neste caso, em função da provisão da unidade de válvulaunidirecional 30, o combustível do conduto de retorno superior 100, ou seja,o combustível não-filtrado pelo pré-filtro 50 é impedido de ser introduzido nabomba de combustível 20. Nota-se que uma janela de confirmação para avisualização de uma quantidade restante de combustível na bomba de com-bustível 20 pode ser provida, por exemplo, em uma superfície lateral da car-caça 22.

Além disso, quando se acumula poeira no pré-filtro 50, aumen-tando a resistência à filtragem, pode ocorrer um fenômeno no qual o nível deóleo na bomba de combustível 20 não funciona, embora exista combustívelno tanque de combustível 9. Ainda, neste caso, tendo em vista a provisão daunidade de válvula unidirecional 30, o combustível não-filtrado pelo pré-filtronão será introduzido na bomba de combustível 20.

A figura 12 é uma vista esquemática do dispositivo de abasteci-mento de combustível de uma segunda modalidade da presente invenção.Os sinais de referência similares aos acima representam peças similares ouequivalentes. Na presente modalidade, é provida uma torneira 60 para oconduto de abastecimento a montante do pré-filtro 50, a fim de regular livre-mente a proporção de escoamento. Nota-se que a torneira 60 pode ser co-mutada em duas etapas, LIGA e DESLIGA. A torneira 60 é provida entre umprimeiro conduto de abastecimento 202 e um segundo conduto de abasteci-mento 203, e quando o motor 7 continua a operar em um estado no qual atorneira 60 está desligada, o combustível poderá ser removido do pré-filtro50 e da bomba de combustível 20. Por conseguinte, estes componentes dosquais o combustível é retirado podem ser separados.

Nota-se que o meio de detecção de proporção de escoamentoque inclui, por exemplo, sensores mecânicos e ultrassônicos de proporçãode escoamento podem ser providos na parte intermediária do conduto deabastecimento. Por conseguinte, uma anormalidade, por exemplo, da bombaou dos tubos de combustível, poderá ser detectada de acordo com uma alte-ração da proporção de escoamento por uma unidade de tempo, e um inter-valo predeterminado, como, por exemplo, o momento da troca do pré-filtro50, poderá ser detectado de acordo com os valores cumulativos da propor-ção de escoamento.

A figura 13 é um diagrama esquemático que mostra a estruturade uma alteração do dispositivo de abastecimento de combustível. O dispo-sitivo de abastecimento de combustível pode também ser estruturado sem aprovisão da unidade de válvula unidirecional 30 na parte intermediária doconduto de retorno. Nesta modificação, uma extremidade superior do condu-to de retorno 102 é diretamente conectada a um fundo do tanque de com-bustível 9, e, portanto, um conduto de retorno 103 no tanque é provido es-tendendo-se acima de um nível de óleo A quando o tanque se encontracheio de combustível. Ainda, com esta estrutura, as bolhas podem retornarda bomba de combustível do tipo fora do tanque para o tanque de combustí-vel.

Conforme acima descrito, de acordo com o dispositivo de abas-tecimento de combustível da presente invenção, uma vez que a unidade deválvula unidirecional incluindo a válvula guarda-chuva é provida na parte in-termediária do conduto de retorno a fim de retornar as bolhas da bomba decombustível do tipo fora do tanque para o tanque de combustível, as bolhaspoderão retornar para o tanque de combustível através do conduto de retor-no, evitando-se, assim, um refluxo através do conduto de retorno. Além dis-so, uma vez que um pré-filtro é provido no conduto de abastecimento, o e-Iemento de filtro que filtra todo o combustível suprido para a bomba de com-bustível poderá ser facilmente fixado.

Nota-se que as estruturas e disposições da bomba de combustí-vel, da unidade de válvula unidirecional, e do tanque de combustível, dasdisposições e formatos da abertura de abastecimento lateral e da aberturade retorno lateral do tanque de combustível, as formas e os materiais da vál-vula guarda-chuva, os perfis de tubulação do conduto de abastecimento e doconduto de retorno, etc., não se limitam às modalidades acima, e várias alte-rações são possíveis. Por exemplo, o dispositivo de abastecimento de com-bustível pode ser estruturado de modo a prover apenas a unidade de válvulaunidirecional ao conduto de retorno sem a provisão do pré-filtro no condutode abastecimento. O dispositivo de abastecimento de combustível da pre-sente invenção não se limita a uma motocicleta, podendo ser aplicado a di-versos veículos, tais como um triciclo ou um veículo de quatro rodas.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1 - motocicleta9 - tanque de combustível9a - abertura de abastecimento lateral9b - abertura de retorno lateral16 - cobertura lateral19- injetor de combustível20- bomba de combustível22- carcaça23- bomba elétrica24- filtro de sucção28 - regulador de pressão30 - unidade de válvula unidirecional37 - abertura40- válvula guarda-chuva41- porção de suporte42- porção guarda-chuva50 - pré-filtro (elemento de filtro)60 - torneira100- conduto de retorno superior101- conduto de retorno inferior150-bolha

200- conduto de abastecimento superior

201- conduto de abastecimento inferior

300 - conduto de descarga

Claims (10)

1. Dispositivo de abastecimento de combustível no qual o com-bustível de um tanque de combustível (9) é suprido para uma bomba decombustível (20) disposta abaixo do tanque de combustível (9) através decondutos de abastecimento (200, 201), o combustível é suprido para um in-jetar de combustível (19, 70) por meio do acionamento da bomba de com-bustível (20), e uma bolha (150) gerada na bomba de combustível (20) é re-tornada para o tanque de combustível (9) através de um conduto de retorno(100, 101),- em que uma válvula unidirecional (30) que permite apenas uma passagema partir da bomba de combustível (20) para o tanque de combustível (9) édisposta para o conduto de retorno (100, 101).

2. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 1, em que uma extremidade superior do conduto de retorno(100) é conectada a um fundo do tanque de combustível (9).

3. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 1 ou 2, em que um elemento de filtro (50) é provido no con-duto de abastecimento (200, 201).

4. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 3, em que uma torneira (60) para regular um fluxo de com-bustível é provida no conduto de abastecimento (202, 203) a montante doelemento de filtro (50).

5. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que a válvula unidirecional (30)inclui uma válvula guarda-chuva (40) que tem uma porção guarda-chuva(42), a porção guarda-chuva (42) cobre a extremidade de uma abertura (37)do conduto de combustível (35a) provido na válvula unidirecional (30) a partirde um lado a jusante de modo a impedir a passagem de combustível do tan-que de combustível (9) para a bomba de combustível (20), e, ao mesmotempo, quando pressurizada a partir da bomba de combustível (20), a por-ção guarda-chuva (42) se deforma de modo a permitir comunicação atravésdo conduto de retorno (100, 101).

6. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 5, em que a porção guarda-chuva (42) é disposta em um ân-gulo com relação a um sentido vertical.

7. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 3, em que:- o elemento de filtro (5) inclui um meio de filtragem para filtrar o combustíveldescarregado a partir do tanque de combustível (9);- é provido um filtro de sucção (24) feito de um pano não-tecido de modo afiltrar ainda mais o combustível após filtragem pelo elemento de filtro (50) esuprir o combustível para uma bomba elétrica (23);- a grossura do meio de filtragem do elemento de filtro (50) é maior que agrossura do pano não-tecido do filtro de sucção (24).

8. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 7, em que:- a grossura do meio de filtragem do elemento de filtro (50) é geralmente de10pm;e- a grossura do pano não-tecido do filtro de sucção (24) é geralmente de 70μm.

9. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 3, em que o elemento de filtro (50) contém o meio de filtra-gem (55) em uma caixa que inclui uma porção de corpo (52) e um elementode tampa (51) fixado a e cobre uma abertura da porção de corpo (52).

10. Dispositivo de abastecimento de combustível, de acordo coma reivindicação 9, em que:- o conduto de abastecimento (200, 201) inclui um conduto de abastecimentosuperior (200) conectado ao elemento de tampa (51) do elemento de filtro(50) e um conduto de abastecimento inferior (201) conectado à porção decorpo (52) do elemento de filtro (50); e- uma outra extremidade do conduto de abastecimento inferior (201) fica emcomunicação com uma carcaça (22) da bomba de combustível (20).