BRPI1000729A2 - estrutura de suporte anti-tombamento para uso quando um veìculo de duas rodas está em estado estacionário - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE ANTI-TOMEAMENTO PARA USO QUANDO UM VEìCULO DE DUAS RODAS ESTá EM ESTADO ESTACIONáRIO. é descrita uma estrutura de suporte anti-tombamento para uso quando um veículo de duas rodas está em um estado estacionário, em que critérios foram levados em consideração para permitir o movimento sincronizado dos suportes (30, 60, 83, 86, 93), enquanto ao mesmo tempo ela é provida com uma funcionalidade que a torna adequada para uso em diferentes veículos ou alturas do solo. A estrutura de suporte compreende uma arnação de base (10, 80) equipada com um tubo externo (11), onde a arnação de base (10, 80) está fixada à parte inferior de um veículo de duas rodas; um tubo interno (13, 81, 91) retido dentro do tubo externo (11) permite sua livre rotação, as duas extremidades do tubo interno (13, 81, 91) estando respectivamente corectadas aos suportes (30, 60, 83, 86, 93); e um elemento elástico (20) capaz de retornar os suportes (30, 60, 83, 86, 93) às suas posições iniciais, evitando ferir os pés de uma pessoa,sem encostar ou bater neles. Pelo menos um dos suportes (30, 60, 83, 86, 93) é um suporte extensível, e quando uma força externa é aplicada a um dos suportes, a conexão com o tubo interno (13, 81, 91) é usada para causar um movimento sincronizado do outro suporte (30, 60, 83, 86, 93), permitindo assim que os dois suportes (30, 60, 83, 86, 93) apoiem juntos os dois lados de um veículo de duas rodas.

Description

"ESTRUTURA DE SUPORTE ΑΝΤΙ-TOMBAMENTO PARA USOQUANDO UM VEÍCULO DE DUAS RODAS ESTÁ EM ESTADO ESTACIONÁRIO"

Fundamentos da Invenção

(a) Campo da invenção

A presente invenção refere-se a uma estrutura desuporte que permite ajuste independente do comprimento de umsuporte ou de posições conectadas a ele, e mais particularmente aoaperfeiçoamento inovador de uma estrutura de suporte para uso emveículos de duas rodas, permitindo o movimento sincronizado dossuportes para apoiar os dois lados de um veículo de duas rodas,com pelo menos um dos suportes sendo um suporte extensível,impedindo assim que o veículo de duas rodas balance ou caia para olado em terrenos irregulares.

(b) Descrição do Estado da Arte

O estado da arte anterior já fornece soluçõespara permitir que uma pessoa atinja o objetivo de estacionar umveículo de duas rodas, tal como uma motocicleta ou bicicleta, pormeio de uma operação simples. Em geral, esses meios de transportetêm instalado um cavalete de suporte com o propósito de apoiar oveículo de duas rodas, quando estacionado ou quando não está sendoutilizado. Por exemplo, a patente de Taiwan N0 091205962,intitulada "Cavalete de Suporte de Motocicleta", e a patente N0079208353, intitulada "Cavalete de Motocicleta", fornecem formasde incorporação típicas.

Os cavaletes de suporte do estado da arteanterior também compreendem um suporte auxiliar, queespecificamente facilita que uma pessoa, de forma simples econveniente, efetue o empurramento inclinado do cavalete,permitindo assim que o veículo de duas rodas fique apoiado quandonão em uso, com o veículo de duas rodas ficando em um estadoligeiramente inclinado, quando parado ou temporariamenteestacionado. Como é compreendido por aqueles familiarizados com oestado da arte anterior, em comparação com os cavaletes de suporteacima mencionados, por causa da economia de esforço e dafuncionalidade simples e conveniente provida durante a operaçãoprática, portanto, os condutores de veículos de duas rodasdepositam uma considerável confiança no suporte auxiliar e seuuso. No entanto, em geral, existem alguns riscos, por exemplo, porcausa de um descuido ou uma força externa inapropriada, o veículode duas rodas estacionado pode muito facilmente tombar para o ladoque não tem um suporte auxiliar instalado. Como um exemplo, no anode 2007, quando uma criança estava sentada em uma motocicletaestacionada, ligeiramente inclinada, a moto tombou para o outrolado, resultando em um acidente.

O estado da arte anterior também descrevesuportes auxiliares, que são respectivamente instalados nos doislados de uma motocicleta, e são particularmente instalados emmotocicletas usadas para o transporte de cargas. Entretanto, oprojeto requer que o condutor do veículo de duas rodas opereindividualmente tais suportes, e assim tais projetos estruturaisnão fornecem uma solução ideal.

Representativamente falando, com respeito aossuportes auxiliares descritos no estado da arte anterior acimareferenciados, tendo aplicação em veículos de duas rodas, foramtomadas novas considerações de projeto, as quais provêem umaestrutura que difere daquelas do estado da técnica anterior,provendo mudanças no uso ou no modo de operação da mesma,diferenciando-os dos métodos antigos; por exemplo, foram levadosem conta critérios permitindo que o projeto estrutural sejaprovido com movimento sincronizado, enquanto ao mesmo tempo éprovido com uma funcionalidade que o torna adequado para uso emdiferentes veículos ou alturas do solo, abordando assim problemasque não são demonstrados ou descritos no estado da arte anterioracima citado.

Sumário da Invenção

O objetivo primário da presente invenção consisteem prover uma estrutura de suporte para uso na prevenção detombamento lateral quando um veículo de duas rodas está em umestado estacionário, em que o movimento sincronizado dos suportespode ser efetuado, proporcionando assim uma funcionalidade que éaplicável a diferentes veículos ou níveis de solo. A estrutura desuporte compreende uma armação de base equipada com um tuboexterno, com a armação de base fixada à parte inferior de umveículo de duas rodas, e um tubo interno retido dentro do tuboexterno e capaz de girar livremente nele. As duas extremidades dotubo interno acima descrito estão respectivamente conectadas aossuportes, e um elemento elástico capaz de retornar os suportes àssuas posições iniciais fica conectado ao tubo interno. Quando umaforça externa é aplicada a um dos suportes, isto faz o outrosuporte movimentar-se simultaneamente, permitindo assim que osdois suportes apoiem juntos os dois lados do veículo de duasrodas.

De acordo com a estrutura de suporte anti-tombamento para uso quando um veículo de duas rodas está em estadoestacionário da presente invenção, uma parte ou a totalidade depelo menos um dos suportes é um suporte extensível, que pode serinstalado dentro de uma manga permitindo sua livre circulação. Amanga acima descrita compreende um canal, que permite que osuporte se desloque ao longo, do canal, em relação à manga, paraajustar o comprimento ou a distância de posicionamento do suporte.A manga compreende ainda um dispositivo de fixação, que permite afixação do suporte e da manga no canal.

De acordo com a estrutura de suporte anti-tombamento para uso quando um veículo de duas rodas está em estadoestacionário da presente invenção, a estrutura de suportecompreende uma armação de base equipada com um tubo externo quepode ser fixado à parte inferior de um veículo de duas rodas. Duasextremidades do tubo externo acima descrito ficam respectivamenteconectadas aos suportes, e o tubo externo está ainda conectado aum elemento elástico capaz de retornar os suportes às suasposições iniciais. Quando uma força externa é aplicada a um dossuportes, isto faz o outro suporte movimentar-se simultaneamente,permitindo assim que os dois suportes apoiem juntos os dois ladosdo veículo de duas rodas.

De acordo com a estrutura de suporte anti-tombamento para uso quando um veículo de duas rodas está em estadoestacionário da presente invenção, pelo menos uma parte dossuportes é formada como uma configuração externa estendida.

Para permitir uma maior compreensão dos ditosobjetivos e métodos tecnológicos da invenção, uma breve descriçãodos desenhos é fornecida abaixo, seguida por uma descriçãodetalhada das formas de incorporação preferidas.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista esquemática externa dapresente invenção, girada 180 graus.

A figura 2 é uma vista esquemática estruturalexplodida da figura 1.

A figura 3 é uma vista esquemática operacional deuma forma de incorporação da figura 1.

A figura 4 é uma vista esquemática da forma deincorporação instalada em um veículo de duas rodas, de acordo coma presente invenção.

A figura 5 é uma vista esquemática ampliadaparcial da forma de incorporação da figura 4.

A figura 6 é uma vista esquemática de uma formade incorporação instalada em uma motocicleta, de acordo com apresente invenção.

A figura 7 é uma vista esquemática de uma outraforma de incorporação da presente invenção.

A figura 8 é uma vista esquemática de outra formade incorporação instalada em uma motocicleta, de acordo com apresente invenção.

A figura 9 é uma vista esquemática de outra formade incorporação da presente invenção.

A figura 10 é uma vista esquemática de aindaoutra forma de incorporação da presente invenção.

A figura 11 é uma vista esquemática de mais umaforma de incorporação instalada em uma motocicleta, de acordo coma presente invenção.

A figura 12 é uma vista esquemática de uma formade incorporação instalada em uma bicicleta, de acordo com apresente invenção.

A figura 13 é uma vista esquemática ampliadaparcial da figura 12.

A figura 14 é outra estrutura de suporte, deacordo com a presente invenção.A figura 15 é uma vista em elevação de um suporteexterno conectado extensível da presente invenção.

A figura 16 é uma vista esquemática operacionaldo suporte externo conectado extensível unido de modo fixo aosuporte, de acordo com a presente invenção.

A figura 17 é uma vista esquemática de outraestrutura do suporte externo conectado extensível, de acordo com apresente invenção.

Descrição Detalhada das Formas de Incorporação Preferidas

A seguir, juntamente com os desenhos anexos, éprovida uma descrição detalhada da originalidade, características,outros objetivos e eficácia da presente invenção.

Referindo-se às figuras 1 e 2, a forma deincorporação adotada de uma estrutura de suporte anti-tombamento,para uso quando um veículo de duas rodas está em estadoestacionário da presente invenção, compreende uma armação de baseque pode ser instalada ou fixada à parte inferior de um veículo deduas rodas, atribuída com o número 10 nos desenhos. A armação debase 10 compreende um tubo externo com núcleo oco 11, e umaabertura 12 é provida em uma posição do tubo externo 11 (osdesenhos representam a abertura em uma posição central). Um tubointerno 13 e molas 14 ficam retidos dentro do tubo externo 11, esão capazes de girar livremente. Um elemento elástico 20 é providocom duas extremidades que estão respectivamente fixadas à armaçãode base 10 e ao tubo interno 13. Mais especificamente, um parafusoolhai 21 em uma extremidade do elemento elástico 20 é conectado oufixado na posição central do tubo interno 13 através da abertura12 do tubo externo, e, funcionando em coordenação com a abertura12, controla o ângulo de giro do suporte 30. O elemento elástico20 também é capaz de ajudar o tubo interno 13 a retornar à suaposição ou ângulo inicial (esta parte é descrita no texto aseguir).

Em uma forma de incorporação específica, partesde conexão 31 estão respectivamente dispostas nas duasextremidades do tubo interno 13, e os suportes 30 respectivamenteconectados a elas são suportes extensíveis. Assim, as figuras 3, 4e 5 revelam especificamente uma forma de incorporação que usa umamotocicleta como exemplo, em que quando uma força externa éaplicada a um dos suportes 30 causando seu movimento para baixo(conforme indicado pelas partes em linhas tracejadas imagináriasna figura 3), o tubo interno 13 transmite então o movimento para ooutro suporte 30 causando simultaneamente sua rotação para baixo,permitindo assim que os dois suportes 30 juntos apoiem os doislados de um veiculo de duas rodas X, conforme ilustrado pelasituação mostrada na figura 6. Quando uma pessoa tem a intenção deliberar o estado de apoio dos suportes 30, ela precisa apenascolocar o veiculo de duas rodas X na posição vertical para fazeros suportes 3 0 ficarem em um estado suspenso, de modo que aenergia do referido elemento elástico 20 faz os suportes 30retornarem facilmente para suas posições iniciais, representadaspelas partes em linha sólida nas figuras 1 ou 3.

As figuras 4 e 5 descrevem especificamente umaforma de incorporação preferida, em que quando os suportes 30 sãomovidos para baixo (conforme indicado pela seta na figura 5) ,então a faixa de deslocamento dos suportes 30 pode ser determinadaou limitada pela adaptação das paredes ou peças de batente 32localizadas nas partes de conexão 31. As paredes ou peças debatente 32 acima descritas permitem que o deslocamento dossuportes 30 ultrapasse a posição do eixo de referência verticaldescrito nos desenhos, ou habilitar que um ângulo a, formado entrea porção inferior do veiculo de duas rodas X e os suportes 30,seja ligeiramente maior que 90 graus. Se possível, pode serconsiderado o encaixe de um dispositivo de posicionamento (talcomo a adaptação de uma cavidade e uma barra de posicionamentopara formar uma função de aperto, ou semelhante a um dispositivode fixação elástica de um cavalete de suporte lateral debicicleta, e outras estruturas similares) na estrutura dossuportes 30, para ajudar a segurar os suportes 30 após odeslocamento dos mesmos.

Na forma de incorporação preferida da presenteinvenção, uma parte ou a totalidade de pelo menos um dos suportes30 está instalada dentro de uma manga 40, ali permitindo umdeslocamento livre. As figuras 1 e 2 retratam especificamente amanga 40 provida com uma extremidade de fixação 41 capaz deconectar-se ao tubo interno 13, com a manga 40 tambémcompreendendo uma extremidade aberta 42 e um canal 43, que permiteque o suporte 30 entre na manga 40 através da extremidade aberta42 e desloque-se ao longo do canal 43 em relação à manga 40, paraajustar o comprimento ou a distância posicionai. A manga 40compreende ainda um dispositivo de fixação 50, que permite afixação do suporte 30 e da manga 40 através do canal 43.

O projeto de coordenação estrutural dos suportes30, das mangas 40 e dos canais 43 juntos, acima descritos,estabelece a funcionalidade que permite o ajuste do comprimento ouposição dos suportes 30, e é propício para que o armação de base10 e os suportes 30 tenham aplicação em veículos com duas rodas dediferentes alturas; mesmo em determinadas situações, tais comoquando um condutor pretende parar temporariamente um veículo deduas rodas em um terreno acidentado ou de baixo perfil, a presenteinvenção provê meios simples e convenientes que permitem que ocondutor ajuste e fixe expedientemente os comprimentos ou posiçõesentre os suportes 30 e as mangas 40, para que se acomodem a essassuperfícies ou locais especiais do solo (ver figura 6).

Pode ser considerada preferencialmente uma porçãorugosa 44 sendo provida em uma superfície da manga 40 ao longo dedois lados do canal 43. Na forma de incorporação adotada napresente invenção, a porção rugosa 44 é formada de modo semelhantea um padrão de arranjo estruturado côncavo-convexo. A porçãorugosa 44 acima descrita permite aumentar a função de fixaçãoentre o dispositivo de fixação 50 (tais como um parafuso tipoborboleta), a manga 40 e o suporte 30.

Referindo-se à figura 7, que revela outra formade incorporação do suportes 60 de acordo com a presente invenção,em que cada um dos suportes 60 compreende uma extremidade decabeçote 61, que é utilizada em conjunto com um dispositivo defixação 51, para conectar o suporte 60 ao tubo interno 13 doarmação de base 10. A figura 8 também retrata a forma deincorporação preferida, onde uma parte de conexão 70 provida comuma ranhura 71 fica disposta em cada uma das duas extremidades dotubo interno 13. As ranhuras 71 têm formato retangular, e emconjunto com as ranhuras 71, permitem o deslocamento relativo dossuportes 60 para ajustar o seu comprimento ou sua distânciaposicionai, após o que os dispositivos de fixação 51 sãoutilizados para fixar respectivamente os suportes 60 e as partesde conexão 70. Em uma forma de incorporação viável, cada um dossuportes 60 acima descritos funciona em coordenação com umaestrutura de manga semelhante à da forma de incorporaçãomencionada no texto acima.

Na forma de incorporação preferida adotada napresente invenção, pelo menos uma parte dos suportes 60 tem umformato que se estende para fora, estabelecendo assim uma maiorárea de base, permitindo que os dois suportes 60 juntos apoiem osdois lados do veículo de duas rodas X, conforme representado nafigura 8.

A figura 9 revela uma possível forma deincorporação de uma "estrutura de suporte da presente invenção,compreendendo uma armação de base 80 equipada com um tubo interno81 que pode ser fixado à parte inferior de um veículo de duasrodas. A armação de base 80 é provida com porções côncavas 82, quesão utilizadas para fixar o tubo interno 81, mas é permitido que otubo interno 81 gire, e as duas extremidades do tubo interno 81acima descrito ficam respectivamente ligadas aos suportes 83, e otubo interno 81 fica adicionalmente ligado ao elemento elástico20, que permite que os suportes 83 retornem às suas posiçõesiniciais. As duas extremidades do elemento elástico 20 sãorespectivamente fixadas ao armação de base 80 e ao tubo interno81, ajudando assim os suportes 83 a retornarem às suas posições ouângulos iniciais. A parte em linha tracejada imaginária na figura9 mostra uma coluna de suporte 84 que pode ficar disposta entre osdois suportes 83 para alimentar a resistência da estrutura desuporte.

A figura 10 revela uma outra forma deincorporação possível de uma estrutura de suporte da presenteinvenção, compreendendo o tubo interno 81 e porções côncavas 85,as porções côncavas 85 acima descritas sendo usadas para fixar otubo interno 81 à parte inferior de um veículo de duas rodas, maspermitindo que o tubo interno 81 gire, com as duas extremidades dotubo interno 81 sendo respectivamente conectadas aos suportes 86,e o elemento elástico 20 permitindo que os suportes 86 retornem àssuas posições iniciais. As duas extremidades do elemento elástico20 estão respectivamente fixadas à parte inferior de um veículo deduas rodas e ao tubo interno 81, o que assim permite ajudar ossuportes 86 a retornarem às suas posições ou ângulos iniciais. Asporções em linha tracejada imaginária na figura 10 descrevem asestruturas 87, que podem ser instaladas aos dois suportes 86, paraaumentar a resistência da estrutura de apoio.

Referindo-se à situação descrita na figura 11,pode ser entendido que quando uma força externa é aplicada a umdos suportes 86, fazendo com que ele se mova para baixo, o tubointerno 81 transmite o movimento para o outro suporte 86, causandosua rotação simultânea para baixo, após o que os dois suportes 86são capazes de apoiar os dois lados do veículo de duas rodas X. Afigura 11 também apresenta uma situação preferencial, na qual seambos os comprimentos verticais dos suportes 86 são iguais àdistância entre a parte inferior do veículo de duas rodas Xeochão, então quatro pontos de apoio, incluindo os dois suportes 86esquerdo e direito e as rodas dianteira e traseira do veículo deduas rodas X, são providos para permitir um bom apoio do veículode duas rodas X no solo.

As figuras 12 e 13 revelam uma outra forma deincorporação possível de uma estrutura de suporte da presenteinvenção, compreendendo um tubo interno 91 e porções côncavas 92,as porções côncavas 92 acima descritas sendo usadas para fixar otubo interno 91 a uma placa de base extra grossa 90 abaixo de umaarmação y na parte inferior de uma bicicleta, sendo porémpermitido que o tubo interno 91 gire, com as duas extremidades dotubo interno 91 estando respectivamente conectadas aos suportes93, e o elemento elástico 20 permitindo que os suportes 93retornem às suas posições iniciais. As duas extremidades doelemento elástico 20 estão respectivamente fixadas à armaçãoinferior y e ao tubo interno 91, ajudando assim os suportes 93 aretornarem às suas posições ou ângulos iniciais.

Nas formas de incorporação listadas acima, afaixa de deslocamento dos suportes 83, 86, 93 é determinada oulimitada pelo funcionamento coordenado com as paredes ou peças debatente 88, 89, 94 localizadas nas porções côncavas 82, 85, 92,respectivamente. Em formas de incorporação derivadas, as paredesou peças de batente 88, 89, 94 também podem ficar localizadas emoutras posições da estrutura de suporte do veículo de duas rodasX.

Referindo-se à figura 14, ela exibe umaextremidade de pelo menos um dos suportes 30 de um veículo de duasrodas, provido com um furo roscado 301, permitindo assim que umparafuso 331 seja roscado em uma extremidade de um pé de cavalete33. A extremidade inferior do pé de cavalete 33 é provida com umabase de suporte de pé mais larga, que serve para ajustar comprecisão a altura do suporte. Um regulador de altura 332 estálocalizado no parafuso roscado 331 para ajustar a posiçãoextensível do pé de cavalete 33.

Referindo-se às figuras 15 e 16 juntas, elasmostram um suporte extensível compreendendo ainda um suporteextensível externo conectado, que é soldado e unido a pelo menosum dos suportes 93 de um veículo de duas rodas, no qual o suporteextensível externo conectado compreende um corpo fixo em formatode canaleta 95, um braço impulsionador 96 disposto de modoarticulado dentro do corpo fixo 95, uma haste de conexão 97, umaextremidade da qual está conectada ao braço impulsionador 96, euma coluna de suporte 98, uma extremidade da qual está conectada àoutra extremidade da haste de conexão 97. Outra extremidade dacoluna de suporte 98 está encaixada de modo deslizante a uma mangaguia 951 dentro do corpo fixo 95, e a extremidade inferior dacoluna de suporte 98 é provida com um pé base 99 relativamentegrande.o pé é utilizado para movimentar para cima o braçoimpulsionador 96, fazendo a coluna de suporte 98 descer (comomostrado pelas linhas tracejadas). Ao contrário, quando o braçoimpulsionador 96 é movido para baixo isto faz com que a coluna desuporte 98 suba. Podem ser feitos ajustes de acordo com asnecessidades do terreno, para evitar o balanço ou tombamentolateral do veículo de duas rodas.

Referindo-se à figura 17, comparando com a figura16 pode-se observar que a diferença entre os dois desenhosencontra-se na parte inferior da coluna de suporte 98, que éprovida com um furo roscado 981, que provê um parafuso 991 roscadona parte superior do pé base 99, permitindo assim um ajustepreciso dentro de uma faixa estreita da posição extensível dossuportes 93, para permitir o estacionamento mais estável de umveículo de duas rodas.

Representativamente falando, a estrutura desuporte anti-tombamento para uso quando um veículo de duas rodasestá em estado estacionário permite que o operador, de modosimples e conveniente, acione simultaneamente os suportes 30, 60,83, 86 dispostos nos dois lados de um veículo de duas rodas X.Além disso, a estrutura de suporte permite que uma pessoa, simplese convenientemente, opere e ajuste o comprimento ou a distância deposicionamento entre os suportes 30, 60, por meio das mangas 40 ecanais 43, ou das partes de conexão 70 e ranhuras 71,respectivamente, para facilitar a aplicação em diferentes veículosde duas rodas ou realizar uma adaptação conveniente a solos oulocais especiais. Assim, a presente invenção fornece umaperfeiçoamento e uma configuração espacial efetiva que difere daarte anterior. Além disso, a presente invenção é provida comfunções que estão faltando nos métodos anteriores, e apresenta umavanço técnico considerável, tendo assim de forma adequada oselementos essenciais em conformidade com o que é requerido para umnovo pedido de patente.

Deve, é claro, ser entendido que as formas deincorporação descritas neste documento são meramente ilustrativasdos princípios da invenção, e que uma grande variedade demodificações podem ser efetuadas por pessoas especializadas naarte, sem fugir do espírito e escopo da invenção, tal como contidonas reivindicações a seguir.

Claims (10)

1. "ESTRUTURA DE SUPORTE ANTI-TOMBAMENTO PARA USOQUANDO UM VEÍCULO DE DUAS RODAS ESTÁ EM ESTADO ESTACIONÁRIO",caracterizada pelo fato de compreender:uma armação de base (10, 80) equipada com um tuboexterno (11), a armação de base (10, 80) estando fixada à parteinferior de um veículo de duas rodas;um tubo interno (13, 81, 91), o tubo interno (13, 81, 91)sendo retido dentro do tubo externo (11) e capaz de nelerodar livremente;onde duas extremidades do tubo interno (13, 81, 91) estão respectivamente conectadas a suportes (30, 60, 83, 86, 93), e a transmissão através do tubo interno (13, 81, 91) permiteo movimento simultâneo dos suportes (30, 60, 83, 86, 93), em quepelo menos um dos suportes (30, 60, 83, 86, 93) é um suporteextensível; eum elemento elástico (20) que permite que ossuportes (30, 60, 83, 86, 93) retornem às suas posições iniciais,com o elemento elástico (20) montado na armação de base (10, 80) .

2. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos umaextremidade do elemento elástico (20) é provida com um parafusoolhai (21), e o parafuso olhai (21) está conectado a uma posiçãono tubo interno (13, 81, 91) através de uma abertura (12) formadano tubo externo (11).

3. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte dosuporte extensível está instalada de modo livremente móvel dentrode uma manga (40) , uma extremidade de fixação (41) da manga (40)estando conectada ao tubo interno (13, 81, 91), e a outraextremidade é uma extremidade aberta (42), onde um lado da manga(40) é provido com um canal (43), permitindo assim que umdispositivo de fixação (50) passe através do canal (43), e odispositivo de fixação (50) que passa através do canal (43) éutilizado para prender fixamente o suporte (30, 60, 83, 86, 93).

4. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos umaparte dos suportes (30, 60, 83, 86, 93) é formada em umaconfiguração estendida para fora.

5. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as duasextremidades do tubo interno (13, 81, 91) estão equipadas compartes de conexão (70) que estão respectivamente conectadas aossuportes (30, 60, 83, 86, 93), e as partes de conexão (70) sãoprovidas com peças de batente (32, 88, 89, 94).

6. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma extremidadedos suportes (30, 60, 83, 86, 93) é provida com um furo roscado(301, 981) para permitir que um parafuso (331, 991) seja roscadoem uma extremidade de um pé de cavalete (33), com um regulador dealtura (332) estando localizado no parafuso (331, 991) roscadopara ajustar a posição extensível do pé de cavalete (33).

7. wESTRUTtJRA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suporteextensível compreende ainda um suporte externo extensívelconectado, o suporte externo extensível conectado sendo soldado eunido a pelo menos iam dos suportes (30, 60, 83, 86, 93) de umveículo de duas rodas, onde o suporte externo extensível conectadocompreende um corpo fixo (95), um braço impulsionador (96)disposto de modo articulado dentro do corpo fixo (95), uma hastede conexão (97), uma extremidade da qual está conectada ao braçoimpulsionador (96), e uma coluna de suporte (84, 98), umaextremidade da qual está conectada à outra extremidade da haste deconexão (97), com a outra extremidade da coluna de suporte (84,98) estando encaixada de modo deslizante a uma manga guia (951)dentro do corpo fixo (95).

8. "ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tubo externo(11) é substituído por pelo menos uma porção côncava (82, 85, 92).

9.

"ESTRUTURA DE SUPORTE", de acordo com areivindicação 8, caracterizada pelo fato de que as porçõescôncavas (82, 85, 92) estão fixadas a uma placa de base extragrossa (90) de uma armação (10, 80) na parte inferior de umveículo de duas rodas.