BRPI1000812A2

BRPI1000812A2 - engine variable valve apparatus

Info

Publication number: BRPI1000812A2
Authority: BR
Inventors: Teruhide Yamanishi; Hideo Ishikawa; Kazuo Fujihara; Kazuhiko Chiba; Yamato Nakamizo
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2010-03-12
Publication date: 2011-06-21
Also published as: JP5312152B2; ITTO20100156A1; JP2010236481A; IT1398994B1; BRPI1000812B1; CN102865117A; CN101852110B; CN101852110A; CN102865117B

Abstract

APARELHO DE VáLVULA VARIáVEL PARA MOTOR. A presente invenção refere-se a um atuador, que é configurado para exercer uma força para operar um mecanismo da válvula, a fim de mudar características operacionais de uma válvula do motor, que torna possível reduzir o número de partes de um aparelho de válvula variável para um motor, que é instalado em um corpo principal do motor sem a necessidade de um elemento dedicado para instalar o atuador. A presente invenção descreve ainda um mecanismo da válvula (29A) que é suportado por um elemento componente específico do corpo principal do motor (13), que é um dos dois elementos componentes do corpo principal do motor (13, 14) entre os quais uma câmara da válvula (28) é formada. Uma parte intumescida (1 3c), que se distende lateralmente para o lado externo, é integralmente formada no elemento componente especifico do corpo principal do motor (13). Um atuador (64) é suportado por uma parte de suporte do atuador (91), que é formada na parte intumescida (13c), de uma maneira para ficar alinhado com uma superfície de conexão (90) do elemento componente específico do corpo principal do motor (13), que é conectado em um outro elemento componente do corpo principal do motor (12). Uma alavanca rotativa (67), que é configurada para transmitir uma saida do atuador (64) para o mecanismo da válvula (29A), é rotativamente suportada pelo elemento componente especifico do corpo principal do motor (13).VARIABLE VALVE APPLIANCE FOR MOTOR. The present invention relates to an actuator, which is configured to exert a force to operate a valve mechanism, in order to change the operational characteristics of a motor valve, which makes it possible to reduce the number of parts of a variable valve device. for a motor, which is installed in a main body of the motor without the need for a dedicated element to install the actuator. The present invention further describes a valve mechanism (29A) which is supported by a specific component element of the main body of the engine (13), which is one of the two component elements of the main body of the engine (13, 14) including one valve chamber (28) is formed. A swollen part (1 3c), which extends laterally to the outside, is integrally formed in the specific component element of the main body of the engine (13). An actuator (64) is supported by an actuator support part (91), which is formed in the swollen part (13c), in a way to be aligned with a connecting surface (90) of the specific component element of the main body of the motor (13), which is connected to another component element of the main motor body (12). A rotary lever (67), which is configured to transmit an output from the actuator (64) to the valve mechanism (29A), is rotatably supported by the specific component element of the main body of the motor (13).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "APARELHODE VÁLVULA VARIÁVEL PARA MOTOR".Report of the Invention Patent for "VARIABLE ENGINE VALVE APPARATUS".

Campo da TécnicaTechnique Field

A presente invenção refere-se a um aparelho de válvula variávelpara um motor, no qual: um mecanismo da válvula fica alojado em uma câ-mara da válvula formada em um corpo principal do motor, o mecanismo daválvula incluindo um eixo de carnes e sendo configurado para acionar umaválvula do motor de uma maneira que habilita mudanças das característicasoperacionais da válvula do motor; e um atuador é instalado no corpo princi-pai do motor, o atuador sendo configurado para exercer uma força para ope-rar o mecanismo da válvula, a fim de mudar as características operacionaisda válvula do motor.The present invention relates to an engine variable valve apparatus in which: a valve mechanism is housed in a valve chamber formed on a main engine body, the valve mechanism including a camshaft and being configured to actuate a motor valve in a manner that enables changes to the engine valve operating characteristics; and an actuator is installed in the main engine body, the actuator being configured to exert a force to operate the valve mechanism to change the operating characteristics of the engine valve.

Antecedentes da InvençãoBackground of the Invention

Um aparelho de válvula variável para um motor configurado daforma descrita a seguir foi conhecido a partir da Literatura de Patente 1.Uma caixa de alojamento isolada é anexada em uma cabeça do cilindro ouem uma cobertura da cabeça, que é um dos múltiplos elementos componen-tes do corpo principal do motor conectados para constituir um corpo principaldo motor. Um atuador e um mecanismo de transmissão, que é configuradopara transmitir uma saída do atuador para um mecanismo da válvula, sãosuportados pela caixa de alojamento.Lista de CitaçãoLiteratura de PatenteA variable valve apparatus for a motor configured as described below has been known from Patent Literature 1. An insulated housing box is attached to a cylinder head or a head cover, which is one of multiple component elements. of the main engine body connected to form a main engine body. An actuator and a transmission mechanism, which is configured to transmit an actuator output to a valve mechanism, are supported by the housing.

Literatura de Patente 1 Patente Japonesa N0 4188259Patent Literature 1 Japanese Patent No. 0 4188259

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

Problema TécnicoTechnical problem

Entretanto, o aparelho de válvula variável descrito pelo Docu-mento de Patente 1 precisa da caixa de alojamento, que é um corpo isolado,separado do corpo principal do motor. Isto torna o número de partes maior.Além do mais, é provável que o deslocamento de uma parte de conexão en-tre o atuador e o mecanismo da válvula, que é alojado na câmara da válvulano corpo principal do motor, possa aumentar quando suas dimensões nãoforem estritamente controladas.However, the variable valve apparatus described in Patent Document 1 needs the housing, which is an isolated body, separated from the main motor body. This makes the number of parts larger. Moreover, it is likely that the displacement of a connecting part between the actuator and the valve mechanism, which is housed in the valve chamber in the main engine body, may increase when its dimensions not strictly controlled.

Com esta situação levada em consideração, esta invenção foifeita. Um objetivo da presente invenção é fornecer um aparelho de válvulavariável para um motor, que não precisa de elemento dedicado com o qualse instala o atuador, e que torna possível reduzir o número de partes.With this situation taken into consideration, this invention has been made. An object of the present invention is to provide a variable valve apparatus for a motor which does not require a dedicated element with which the actuator is installed and which makes it possible to reduce the number of parts.

Solução do ProblemaSolution of the problem

A fim de alcançar o objetivo supradescrito, um primeiro aspectoda presente invenção é um aparelho de válvula variável para um motor, noqual: um mecanismo da válvula fica alojado em uma câmara da válvula for-mada em um corpo principal do motor, o mecanismo da válvula incluindo umeixo de carnes e sendo configurado para acionar uma válvula do motor deuma maneira que habilita mudanças das características operacionais da vál-vula do motor; e um atuador é instalado no corpo principal do motor, o atua-dor sendo configurado para exercer uma força para operar o mecanismo daválvula, a fim de mudar as características operacionais da válvula do motor.No aparelho, o mecanismo da válvula é suportado por um elemento compo-nente específico do corpo principal do motor, que é um dos dois elementoscomponentes do corpo principal do motor entre os quais a câmara da válvulaé formada, os dois elementos componentes do corpo principal do motor fi-cando entre uma pluralidade de elementos componentes do corpo principaldo motor, que são conectados para constituir o corpo principal do motor;uma parte intumescida é integralmente formada no elemento componenteespecífico do corpo principal do motor, a parte intumescida sendo distendidapara um lado externo de um elemento componente diferente dos elementoscomponentes do corpo principal do motor, que é conectado ao elementocomponente específico do corpo principal do motor; o atuador é suportadopor uma parte de suporte do atuador, que é formada na parte intumescidade uma maneira para ficar alinhado com uma superfície de conexão da partecomponente específica do corpo principal do motor, que é conectada ao e-lemento componente do corpo principal do motor diferente; e uma alavancarotativa é rotativamente suportada pelo elemento componente específico docorpo principal do motor, a alavanca rotativa sendo configurada para trans-mitir uma saída do atuador para o mecanismo da válvula.In order to achieve the above goal, a first aspect of the present invention is a variable valve apparatus for an engine, wherein: a valve mechanism is housed in a valve chamber formed on a main engine body, the valve mechanism including a meat shaft and being configured to drive a motor valve in a manner that enables changes to the operating characteristics of the motor valve; and an actuator is installed on the main engine body, the actuator being configured to exert a force to operate the valve mechanism to change the operating characteristics of the engine valve. In the apparatus, the valve mechanism is supported by a specific engine main component member, which is one of the two component main motor member elements between which the valve chamber is formed, the two engine main body component members are located between a plurality of engine component members main body of the engine, which are connected to form the main body of the engine, a swollen part is integrally formed in the specific component element of the main body of the engine, the swollen part being distended to an external side of a component element different from the component elements of the main body , which is connected to the specific elemental component of the main engine body; The actuator is supported by an actuator support portion which is formed in the swelling portion a way to be aligned with a connecting surface of the specific motor main body component which is connected to the different element of the main motor body ; and a rotary lever is rotatably supported by the engine-specific main body component element, the rotary lever being configured to transmit an actuator output to the valve mechanism.

Além da configuração do primeiro aspecto, um segundo aspectoda presente invenção é o aparelho de válvula variável no qual o atuador ésuportado pela parte de suporte do atuador enquanto é instalado ao longode uma parede lateral do elemento componente diferente do corpo principaldo motor.In addition to the configuration of the first aspect, a second aspect of the present invention is the variable valve apparatus in which the actuator is supported by the actuator support portion while being mounted along a side wall of the component element other than the main body of the motor.

Além da configuração do segundo aspecto, um terceiro aspectoda presente invenção é o aparelho de válvula variável no qual: uma plurali-dade de partes de ressalto é fornecida na parede lateral do elemento com-ponente diferente do corpo principal do motor de uma maneira para se dis-tender para fora, fixando elementos que são respectivamente inseridos napluralidade de partes de ressalto, e sendo configurada para fixar pelo menosparte da pluralidade de elementos componentes do corpo principal do motor;e o atuador é instalado entre duas partes de ressalto mutuamente adjacen-tes, que ficam entre a pluralidade de partes de ressalto.In addition to the configuration of the second aspect, a third aspect of the present invention is the variable valve apparatus in which: a plurality of cam portions are provided on the side wall of the different component element of the main motor body in a manner to provide extending outwardly by securing elements that are respectively inserted into the plurality of cam portions, and being configured to secure at least part of the plurality of component elements of the main motor body, and the actuator is installed between two mutually adjacent cam portions. which lie between the plurality of cam portions.

Um quarto aspecto da presente invenção é um aparelho de vál-vula variável para um motor, no qual: um mecanismo da válvula fica alojadoem uma câmara da válvula formada em um corpo principal do motor, o me-canismo da válvula incluindo um eixo de carnes e sendo configurado paraacionar uma válvula do motor de uma maneira que habilita mudanças dascaracterísticas operacionais da válvula do motor; e um atuador é instaladono corpo principal do motor, o atuador sendo configurado para exercer umaforça para operar o mecanismo da válvula, a fim de mudar as característicasoperacionais da válvula do motor. No aparelho, o mecanismo da válvula ficaalojado na câmara da válvula, que é formada entre dois elementos compo-nentes do corpo principal do motor, o mecanismo da válvula sendo configu-rado para mudar as características operacionais da válvula do motor depen-dendo de um movimento feito por uma haste que é inserida no eixo de ca-rnes, de uma maneira para poder se mover em uma direção axial do eixo decarnes, o eixo de carnes sendo oco e com uma parte de extremidade aberta,os dois elementos componentes do corpo principal do motor ficando entreuma pluralidade de elementos componentes do corpo principal que são co-nectados para constituir o corpo principal do motor; uma parte de aberturaoposta à parte de extremidade do eixo de carnes é feita no elemento com-ponente específico do corpo principal do motor de uma maneira que o eixode carnes possa ser inserido e se soltar da parte de abertura, o elementocomponente específico do corpo principal do motor sendo um dos dois ele-mentos componentes do corpo principal do motor entre os quais a câmarada válvula é formada; o atuador é anexado em uma cobertura, de uma ma-neira para acionar diretamente a haste, a cobertura sendo anexada no ele-mento componente específico do corpo principal do motor, a fim de fechar aparte de abertura.A fourth aspect of the present invention is an engine variable valve apparatus in which: a valve mechanism is housed in a valve chamber formed on a main engine body, the valve mechanism including a cam shaft and being configured to drive a motor valve in a manner that enables changes to the engine valve operating characteristics; and an actuator is installed in the main engine body, the actuator being configured to exert a force to operate the valve mechanism in order to change the operating characteristics of the engine valve. In the apparatus, the valve mechanism is housed in the valve chamber, which is formed between two component elements of the main engine body, the valve mechanism being configured to change the operating characteristics of the engine valve depending on a movement made by a rod that is inserted into the meat shaft in such a way as to be able to move in an axial direction of the meat shaft, the meat shaft being hollow and with an open end portion, the two body component members main part of the engine being a plurality of main body component elements which are connected to form the main body of the engine; an opening portion opposite the end portion of the meat shaft is made in the specific component element of the main engine body in such a way that the meat shaft can be inserted and detached from the opening part, the specific element component of the main body of the engine being one of the two component parts of the main engine body between which the chamber valve is formed; The actuator is attached to a bonnet in a way to directly drive the stem, the bonnet being attached to the specific component element of the main motor body in order to close the opening apart.

Além da configuração de qualquer um dos primeiro até quartoaspectos, um quinto aspecto da presente invenção é o aparelho de válvulavariável no qual o atuador e uma vela de ignição são instalados de uma ma-neira que a válvula do motor fique disposta entre o atuador e a vela de igni-ção, a válvula do motor sendo instalada em uma cabeça do cilindro, que é oelemento componente específico do corpo principal do motor, de uma ma-neira que a válvula do motor possa desempenhar operações de abertura efechamento, a vela de ignição sendo anexada na cabeça do cilindro.In addition to the configuration of any of the first through fourth aspects, a fifth aspect of the present invention is the variable valve apparatus in which the actuator and a spark plug are installed in such a way that the engine valve is disposed between the actuator and the valve. spark plug, the engine valve being installed in a cylinder head, which is the specific component element of the main engine body, in such a way that the engine valve can perform opening and closing operations, the spark plug being attached to the cylinder head.

Nota-se que: um cárter 11, um bloco de cilindro 12, uma cobertu-ra da cabeça 13, de acordo com uma modalidade, correspondem aos ele-mentos componentes do corpo principal do motor de acordo com a presenteinvenção; as cabeças do cilindro 13, 109 de acordo com a modalidade cor-respondem aos elementos componentes específicos do corpo principal domotor de acordo com a presente invenção; uma válvula de exaustão 25 deacordo com a modalidade corresponde à válvula do motor de acordo com apresente invenção; e um solenoide 64 de acordo com a modalidade corres-ponde ao atuador de acordo com a presente invenção.Efeitos Vantajosos da InvençãoIt is noted that: a crankcase 11, a cylinder block 12, a head cover 13 according to one embodiment correspond to the component elements of the main motor body according to the present invention; cylinder heads 13, 109 in accordance with the embodiment correspond to the specific component elements of the main motor body according to the present invention; an exhaust valve 25 according to the embodiment corresponds to the engine valve according to the present invention; and a solenoid 64 according to the embodiment corresponding to the actuator according to the present invention. Advantageous Effects of the Invention

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a parteintumescida que se distende para o lado externo do elemento componentediferente do corpo principal do motor é integralmente formada no elementocomponente específico do corpo principal do motor; e o atuador é suportadopela parte de suporte do atuador formada na parte intumescida. Por estemotivo, o elemento dedicado, que é um corpo isolado separado do corpoprincipal do motor, para instalar o atuador não é mais necessário. Desta ma-neira, é possível reduzir o número de partes. Além do mais, além do atua-dor, o mecanismo da válvula é suportado pelo elemento componente especí-fico do corpo principal do motor; e a alavanca rotativa configurada paratransmitir a saída do atuador para o mecanismo da válvula é rotativamentesuportada pelo elemento componente específico do corpo principal do mo-tor. Por este motivo, é possível minimizar o deslocamento da parte de cone-xão entre o atuador e o mecanismo da válvula sem a necessidade de umcontrole dimensional estrito. Além do mais, a parte de suporte do atuadorfica alinhada com a superfície de conexão do elemento componente especí-fico do corpo principal do motor, que é conectado no elemento componentediferente do corpo principal do motor. Por este motivo, é possível processarfacilmente a parte de suporte do atuador.In accordance with the first aspect of the present invention, the swollen portion extending to the outside of the different main body component member is integrally formed in the specific main body member element; and the actuator is supported by the actuator support portion formed on the swollen part. For this reason, the dedicated element, which is an isolated body separated from the main motor body, to install the actuator is no longer required. This way you can reduce the number of parts. Moreover, in addition to the actuator, the valve mechanism is supported by the specific component element of the main engine body; and the rotary lever configured to transmit the actuator output to the valve mechanism is rotatably supported by the specific component element of the main motor body. For this reason, it is possible to minimize the displacement of the connection part between the actuator and the valve mechanism without the need for strict dimensional control. Moreover, the actuator support portion is aligned with the connecting surface of the specific motor main component member, which is connected to the different component element of the motor main body. For this reason, the actuator support part can be easily processed.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o atu-ador é instalado ao longo da parede lateral do elemento componente dife-rente do corpo principal do motor, que é conectado no elemento componenteespecífico do corpo principal do motor. Por este motivo, é possível instalar oatuador pelo uso efetivo de um espaço em um lado do corpo principal domotor.According to the second aspect of the present invention, the actuator is installed along the side wall of the different main body component member, which is connected to the specific main body component member. For this reason, it is possible to install the artist by the effective use of a space on one side of the main motor body.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o atua-dor é instalado entre as duas partes de ressalto mutuamente adjacentes,que ficam entre as múltiplas partes de ressalto feitas na parede lateral doselementos componentes diferentes do corpo principal do motor, cada umadas partes de ressalto sendo distendida para o lado externo dos elementoscomponentes diferentes do corpo principal do motor. Por este motivo, é pos-sível que o atuador seja protegido pelo elemento componente diferente docorpo principal do motor.In accordance with the third aspect of the present invention, the actuator is installed between the two mutually adjacent cam portions, which are between the multiple cam portions made on the sidewall of the different motor main component members, each of the cam parts. shoulder being extended to the outside of the different component elements of the main engine body. For this reason, it is possible for the actuator to be protected by the component element other than the main motor body.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a partede abertura, que permite que o eixo de carnes incluído no mecanismo daválvula seja inserido e se solte da parte de abertura, é feita no elementocomponente específico do corpo principal do motor, que é um dos dois ele-mentos componentes do corpo principal do motor entre os quais a câmarada válvula é formada; a cobertura configurada para fechar a parte de abertu-ra é anexada de forma separável no elemento componente específico docorpo principal do motor; e o atuador configurado para acionar diretamente ahaste é anexado na cobertura, a haste sendo incluída no mecanismo da vál-vula de uma maneira para se mover no eixo de carnes, na direção axial doeixo de carnes. Por este motivo, o elemento dedicado, que é um corpo isola-do separado do corpo principal do motor, para instalar o atuador não é maisnecessário. Além do mais, a haste do mecanismo da válvula é configuradapara ser diretamente acionada pelo atuador. Por este motivo, nenhum me-canismo de transmissão é mais necessário entre o atuador e o mecanismoda válvula. Desta maneira, é possível reduzir o número de partes.According to the fourth aspect of the present invention, the opening part, which allows the meat shaft included in the valve mechanism to be inserted and detached from the opening part, is made in the specific element component of the main motor body, which is one of the two component elements of the main engine body between which the chamber valve is formed; the cover configured to close the opening portion is detachably attached to the engine-specific main body component element; and the actuator configured to drive the stem directly is attached to the bonnet, the stem being included in the valve mechanism in a manner to move on the meat shaft in the axial direction of the meat shaft. For this reason, the dedicated element, which is an isolated body separated from the main motor body, to install the actuator is no longer required. In addition, the valve mechanism stem is configured to be directly actuated by the actuator. For this reason, no transmission mechanism is needed more between the actuator and the valve mechanism. This way you can reduce the number of parts.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o atua-dor e a vela de ignição são instalados de uma maneira que a válvula do mo-tor fica disposta entre o atuador e a vela de ignição. Por este motivo, é pos-sível garantir um espaço de instalação para o atuador de uma maneira que oatuador evite sua interferência com a vela de ignição.According to the fifth aspect of the present invention, the actuator and the spark plug are installed in such a way that the engine valve is disposed between the actuator and the spark plug. For this reason, it is possible to ensure an installation space for the actuator in such a way that the artist prevents interference with the spark plug.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A figura 1 é uma vista seccional longitudinal de uma seção prin-cipal de um motor de acordo com o exemplo 1.Figure 1 is a longitudinal sectional view of a main section of an engine according to example 1.

A figura 2 é uma vista seccional transversal do motor tomada aolongo da linha 2-2 da figura 1.Figure 2 is a cross-sectional view of the motor taken along line 2-2 of Figure 1.

A figura 3 é uma vista ampliada de uma parte do motor que écircundada por uma linha indicada por 3 da figura 2.Figure 3 is an enlarged view of a part of the engine that is surrounded by a line indicated by 3 of figure 2.

A figura 4 é uma vista do motor que é visualizada em uma dire-ção indicada por uma seta 4 na figura 3.Figure 4 is a view of the engine which is viewed in a direction indicated by an arrow 4 in figure 3.

A figura 5 é um vista seccional transversal do motor tomada aolongo da linha 5-5 da figura 3.Figure 5 is a cross-sectional view of the motor taken along line 5-5 of Figure 3.

A figura 6 é um diagrama que mostra características de eleva-ção, respectivamente, de uma válvula de entrada e de uma válvula de e-xaustão, que são abertas.A figura 7 é um vista seccional transversal do motor tomada aolongo da linha 7-7 da figura 2.Figure 6 is a diagram showing elevation characteristics, respectively, of an inlet valve and an exhaust valve, which are opened. Figure 7 is a cross-sectional view of the motor taken along line 7. 7 of figure 2.

A figura 8 é uma vista seccional transversal do motor tomada aolongo da linha 8-8 da figura 2.Figure 8 is a cross-sectional view of the motor taken along line 8-8 of Figure 2.

A figura 9 é um vista seccional transversal do motor tomada aolongo da linha 9-9 da figura 2.Figure 9 is a cross-sectional view of the motor taken along line 9-9 of Figure 2.

A figura 10 é uma vista seccional transversal ampliada do motorsob uma condição de descompressão inativa, que é tomada ao longo da li-nha 10-10 da figura 3.Figure 10 is an enlarged cross-sectional view of the motors under an inactive decompression condition taken along line 10-10 of Figure 3.

A figura 11 é uma vista em perspectiva explodida do meio dedescompressão.Figure 11 is an exploded perspective view of the middle of the decompression.

A figura 12 é uma vista seccional transversal do motor em umacondição de descompressão ativa, que corresponde à figura 10.Figure 12 is a cross-sectional view of the engine in an active decompression condition corresponding to Figure 10.

A figura 13 é uma vista seccional transversal de um motor deacordo com o exemplo 2, que corresponde à figura 3.Figure 13 is a cross-sectional view of an engine according to example 2 corresponding to figure 3.

A figura 14 é uma vista de uma parte do motor que é visualizadaem uma direção indicada por uma seta 14 na figura 13.Figure 14 is a view of a part of the engine that is viewed in a direction indicated by an arrow 14 in figure 13.

A figura 15 é uma vista seccional transversal de uma seção prin-cipal de um motor de acordo com o eExemplo 3, que corresponde à figura 2.Figure 15 is a cross-sectional view of a main section of an engine according to Example 3 corresponding to Figure 2.

Descrição da ModalidadeModality Description

Descrições serão fornecidas a seguir para a modalidade da pre-sente invenção, em relação aos desenhos anexos.Descriptions will be provided hereinafter for the embodiment of the present invention with respect to the accompanying drawings.

Exemplo 1Example 1

Descrições serão fornecidas para o exemplo 1 da presente in-venção, em relação às figuras 1 a 12. Um corpo principal do motor 10 destemotor é aquele que é montado em uma motocicleta. Antes de mais nada, daforma mostrada nas figuras 1 e 2, o corpo principal do motor 10 é configura-do pela conexão, junto de si, de um cárter 11, um bloco de cilindro 12, umacabeça do cilindro 13 e uma cobertura da cabeça 14 como os múltiplos ele-mentos componentes do corpo principal do motor, que constituem o corpoprincipal do motor 10 quando conectados. O bloco de cilindro 12 inclui umfuro do cilindro 16, no qual um pistão 15 é instalado de forma deslizável, e éconectado no cárter 11. A cabeça do cilindro 13 é conectada no bloco decilindro 12 com uma câmara de combustão 17 sendo formada entre eles, e acâmara de combustão 17 é voltada para uma parte de topo do pistão 15. Nolado oposto da cabeça do cilindro 13 em relação ao bloco de cilindro 12, acobertura da cabeça 14 é conectada na cabeça do cilindro 13.Descriptions will be provided for example 1 of the present invention with respect to Figures 1 to 12. A main body of this single-engine engine 10 is one that is mounted on a motorcycle. First of all, as shown in figures 1 and 2, the main motor body 10 is configured by connecting to it a crankcase 11, a cylinder block 12, a cylinder head 13 and a head cover 14 as the multiple component elements of the main engine body, which constitute the main body of the motor 10 when connected. Cylinder block 12 includes a cylinder bore 16 in which a piston 15 is slidably mounted and is connected to the crankcase 11. The cylinder head 13 is connected to the cylinder block 12 with a combustion chamber 17 being formed therebetween; and the combustion chamber 17 faces a top portion of the piston 15. Opposite of the cylinder head 13 relative to the cylinder block 12, the head cover 14 is connected to the cylinder head 13.

A cabeça do cilindro 13 inclui: um orifício de entrada 18 abertoem um lado da cabeça do cilindro 13; e um orifício de exaustão 19 aberto nooutro lado da cabeça do cilindro 13. Um tubo de entrada 21, que constituiuma passagem de entrada 20 que comunica com o orifício de entrada 18, éconectado na cabeça do cilindro 13. Uma válvula de injeção de combustível22 é anexada no tubo de entrada 21.The cylinder head 13 includes: an inlet port 18 open on one side of the cylinder head 13; and an exhaust port 19 open on the other side of cylinder head 13. An inlet tube 21, which constitutes an inlet passage 20 communicating with the inlet port 18, is connected to the cylinder head 13. A fuel injection valve 22 is attached to the inlet tube 21.

Uma válvula de entrada 24 e uma válvula de exaustão 25 sãoinstaladas na cabeça do cilindro 13, de uma maneira para poder ser opera-das tanto para abrir quanto para fechar. A válvula de entrada 24 é configura-da para comutar as conexão e desconexão comunicativas entre o orifício deentrada 18 e a câmara de combustão 17. A válvula de exaustão 25 é confi-gurada para comutar as conexão e desconexão comunicativas entre o orifí-cio de exaustão 19 e a câmara de combustão 17. A válvula de entrada 24 ea válvula de exaustão 25 são predispostas pelas molas da válvula 26, 27 nas mesmas direções que a válvula de entrada 24 e a válvula de exaustão25 fecham, respectivamente. Além do mais, uma vela de ignição 23, cujaextremidade frontal é voltada para a câmara de combustão 17, é anexada nacabeça do cilindro 13.An inlet valve 24 and an exhaust valve 25 are installed in the cylinder head 13 in a manner that can be operated for both opening and closing. Inlet valve 24 is configured to switch communicative connections and disconnects between inlet port 18 and combustion chamber 17. Exhaust valve 25 is configured to switch communicative connections and disconnects between porthole 19 and combustion chamber 17. Inlet valve 24 and exhaust valve 25 are arranged by valve springs 26, 27 in the same directions as inlet valve 24 and exhaust valve 25 close respectively. In addition, a spark plug 23, whose front end faces the combustion chamber 17, is attached to the cylinder head 13.

A figura 3 é adicionalmente referida. A válvula de entrada 24 e aválvula de exaustão 25 são acionadas para abrir e fechar por um mecanismoda válvula 29A, que é alojado em uma câmara da válvula 28 formada entre acabeça do cilindro 13 e a cobertura da cabeça 14. Este mecanismo da válvu-la 29A inclui: um eixo de carnes 32 instalado entre a válvula de entrada 24 ea válvula de exaustão 25, um carne de entrada 30 e um carne de exaustão31 sendo montados no eixo de carnes 32; um carne de deslizamento 33, cu-jo perfil de carne é diferente daquele do carne de exaustão 31, o carne dedeslizamento 33 sendo montado em uma periferia externa do eixo de carnes32, de uma maneira para poder se mover na direção axial do eixo de carnes32 e, concorrentemente, de uma maneira para não poder rotacionar em re-lação ao eixo de carnes 32; meio de descompressão 34 anexado no eixo decarnes 32, com o carne de exaustão 31 ficando disposto entre o meio dedescompressão 34 e o carne de deslizamento 33; um eixo do balancim dolado da entrada 36 e um eixo do balancim do lado da exaustão 37, cujos ei-xos geométricos ficam em paralelo em relação ao eixo de carnes 32, o eixodo balancim do lado da entrada 36 e o eixo do balancim do lado da exaustão37 sendo suportados pela cabeça do cilindro 13; um braço do balancim dolado da entrada 38, suportado de forma oscilante pelo eixo do balancim dolado da entrada 36, de uma maneira para acionar a válvula de entrada 24para abrir e fechar, ainda seguindo o acionamento do carne de entrada 30;um braço do balancim do lado da exaustão 39, suportado de forma oscilantepelo eixo do balancim do lado da exaustão 37, de uma maneira para acionara válvula de exaustão 25 para abrir e fechar, ainda seguindo o acionamentodo carne de exaustão 31, do carne de deslizamento 33 ou de um carne dedescompressão 35 do meio de descompressão 34; e uma haste 59 inseridano eixo de carnes 32 de uma maneira para poder se mover na direção axialdo eixo de carnes. O mecanismo da válvula 29A é suportado pela cabeça docilindro 13.Figure 3 is further referred to. Inlet valve 24 and exhaust valve 25 are actuated to open and close by a valve mechanism 29A which is housed in a valve chamber 28 formed between cylinder head 13 and head cover 14. This valve mechanism 29A includes: a meat shaft 32 installed between inlet valve 24 and exhaust valve 25, an inlet meat 30 and an exhaust meat31 being mounted on the meat shaft 32; a sliding meat 33, whose meat profile is different from that of the exhaust meat 31, the sliding meat 33 being mounted on an outer periphery of the meat shaft 32, so as to be able to move in the axial direction of the meat shaft 32 and, concurrently, so as not to be able to rotate in relation to the meat axis 32; decompression means 34 attached to the camshaft 32, with the exhaust meat 31 being disposed between the decompression means 34 and the sliding meat 33; a dolphin input rocker shaft 36 and an exhaust side rocker shaft 37, whose geometric axes are parallel to the meat axis 32, the inlet side rocker shaft 36 and the side rocker shaft exhaust 37 being supported by the cylinder head 13; an inlet rocker arm 38, oscillately supported by the inlet rocker shaft 36, in a manner for actuating the inlet valve 24 to open and close, still following actuation of the inlet cam 30; 39, oscillatingly supported by the exhaust side rocker shaft 37, in a manner for actuating the exhaust valve 25 to open and close, still following the operation of the exhaust meat 31, the sliding meat 33 or a decompression meat 35 of the decompression means 34; and a rod 59 inserted into the meat shaft 32 in a manner to be able to move in the axial direction of the meat shaft. The valve mechanism 29A is supported by the cylinder head 13.

Uma primeira parte de suporte 42 e uma segunda parte de su-porte 43 são integralmente instaladas na cabeça do cilindro 13. A primeiraparte de suporte 42 inclui um primeiro orifício de apoio 40, e a segunda partede suporte 43 inclui um segundo orifício de apoio 41, que é coaxial em rela-ção ao primeiro orifício de apoio 40. O eixo de carnes 32 é rotativamentesuportado pela cabeça do cilindro 13 com primeiro e segundo rolamentos deesferas 44, 45 estando dispostos entre ele. Os primeiro e segundo rolamen-tos de esferas 44, 45 são rolamentos pareados, e são espaçados um do ou-tro na direção axial do eixo de carnes 32. Uma parte de extremidade do eixode carnes 32 é rotativamente suportada pela primeira parte de suporte 42,com o primeiro rolamento de esferas 44 ficando disposto entre o eixo decarnes 32 e a periferia interna do primeiro orifício de apoio 40. Uma parte doeixo de carnes 32, que fica mais próxima da outra extremidade do eixo decarnes 32, penetra rotativamente no segundo orifício de apoio 41. O segun-do rolamento de esferas 45 é instalado entre a periferia interna do segundoorifício de apoio 41 e o eixo de carnes 32. O eixo de carnes 32 é encaixadopor pressão nos anéis internos dos primeiro e segundo rolamentos de esfe-ras 44, 45. O carne de entrada 30 e o carne de exaustão 31 são integralmen-te formados no eixo de carnes 32, entre os primeiro e segundo rolamentosde esferas 44, 45, com o carne de entrada 30 sendo instalado mais próximodo primeiro rolamento de esferas 44, e com o carne de exaustão 31 sendoinstalado mais próximo do segundo rolamento de esferas 45. O meio dedescompressão 34 é instalado entre o carne de entrada 30 e o carne de e-xaustão 31. O carne de deslizamento 33 é anexado no eixo de carnes 32 emuma posição em que o carne de exaustão 31 fica disposto entre o carne dedeslizamento 33 e o carne de descompressão 35 do meio de descompres-são 34.A first support part 42 and a second support part 43 are integrally fitted to the cylinder head 13. The first support part 42 includes a first support hole 40, and the second support part 43 includes a second support hole 41 which is coaxial with respect to the first bearing hole 40. The camshaft 32 is rotatably supported by the cylinder head 13 with first and second ball bearings 44, 45 being disposed therebetween. The first and second ball bearings 44, 45 are paired bearings, and are spaced from each other in the axial direction of the camshaft 32. An end portion of the camshaft 32 is rotatably supported by the first support part 42. , with the first ball bearing 44 being disposed between the camshaft 32 and the inner periphery of the first bearing hole 40. A portion of the meat shaft 32, which is closest to the other end of the camshaft 32, rotatably penetrates the second hole 41. The second ball bearing 45 is installed between the inner periphery of the second bearing hole 41 and the camshaft 32. The camshaft 32 is snap-fitted to the inner rings of the first and second ball bearings. 44, 45. The input meat 30 and the exhaust meat 31 are integrally formed in the meat shaft 32 between the first and second ball bearings 44, 45, with the input meat 30 being installed more closely. the first ball bearing 44, and with the exhaust meat 31 being installed closest to the second ball bearing 45. The half pressure relief 34 is installed between the input meat 30 and the exhaust meat 31. The sliding meat 33 is attached to the meat shaft 32 in a position where the exhaust meat 31 is disposed between the sliding meat 33 and the decompression meat 35 of the decompression means 34.

Uma energia rotacional de um virabrequim, que não é ilustrada,é transmitida para o eixo de carnes 32 através de um mecanismo de trans-missão de sincronismo 47. O mecanismo de transmissão de sincronismo 47é configurado pelo enrolamento de uma corrente de carne sem fim 50 aoredor de uma roda dentada acionada 48 e de uma roda dentada de aciona-mento (não ilustradas). A roda dentada acionada 48 é fixada em uma partede extremidade projetante a partir do segundo rolamento de esferas 45 doeixo de carnes 32, e a roda dentada de acionamento é fixamente montadano virabrequim. A corrente de carne 50 fica alojada em um trilho da corrente51, que é formado estirando entre o bloco de cilindro 12 e a cobertura dacabeça 14, através da cabeça do cilindro 13, de uma maneira para podercorrer no trilho da corrente 51.A rotational energy of a crankshaft, which is not shown, is transmitted to the camshaft 32 via a timing transmission mechanism 47. The timing transmission mechanism 47 is configured by winding an endless meat chain 50. surrounding a driven sprocket 48 and a drive sprocket (not shown). The driven sprocket 48 is fixed to a projecting end portion from the second ball bearing 45 of the camshaft 32, and the drive sprocket is fixedly mounted to the crankshaft. The meat chain 50 is housed in a chain rail 51, which is formed by stretching between the cylinder block 12 and the head cover 14, through the cylinder head 13, in a manner to run on the chain rail 51.

O foco será voltado para a figura 1. O carne de entrada 30 e ocarne de exaustão 31 incluem, respectivamente: partes do círculo de baseem forma de arco 30a, 31a, que são equidistantes do eixo geométrico doeixo de carnes 32; e partes elevadas 30b, 31b, que unem as duas extremi-dades da parte do círculo de base 30a, 31a na direção circunferencial, deuma maneira para se projetar para fora das partes do círculo de base 30a,31a. O carne de entrada 30 e o carne de exaustão 31 são integralmente for-mados no eixo de carnes 32 com as fases das partes elevadas 30b, 31b nãosobrepondo uma à outra.Focus will be on Fig. 1. Inlet meat 30 and exhaust meat 31 include, respectively: parts of the arc-shaped base circle 30a, 31a, which are equidistant from the geometric axis of the meat shaft 32; and raised portions 30b, 31b joining the two ends of the base circle part 30a, 31a in the circumferential direction in a manner to project outwardly of the base circle parts 30a, 31a. The input meat 30 and the exhaust meat 31 are integrally formed on the meat axis 32 with the stages of the raised parts 30b, 31b not overlapping each other.

Um rolete 52 configurado para ficar em contato de rolamentocom o carne de entrada 30 é suportado a pivô por uma parte de extremidadedo braço do balancim do lado da entrada 38, que é suportada de forma osci-lante pelo eixo do balancim do lado da entrada 36. Um parafuso do tucho 53,configurado para encostar em uma extremidade da haste 24a da válvula deentrada 24, é parafusado na outra parte de extremidade do braço do balan-cim do lado da entrada 38, de uma maneira que a posição avançada / retraí-da do parafuso do tucho 53 seja ajustável.A roller 52 configured to be in rolling contact with the input cam 30 is pivotally supported by an end portion of the input side rocker arm 38, which is oscillately supported by the input side rocker shaft 36. A tappet screw 53 configured to abut one end of the inlet valve stem 24a is screwed to the other end portion of the inlet side swing arm 38 such that the forward / retract position of the tappet screw 53 is adjustable.

Na figura 4, o braço do balancim do lado da exaustão 39 incluiintegralmente: uma parte de suporte cilíndrica 39a rotativamente suportadapelo eixo do balancim do lado da exaustão 37; uma primeira parte do braço39b que se estende da parte de suporte cilíndrica 39a na direção da válvulade exaustão 25; e uma segunda parte do braço 39c que se estende da partede suporte cilíndrica 39a na direção do eixo de carnes 32. A parte de suportecilíndrica 39a é instalada entre as partes de suporte pareadas do eixo dobalancim 13a, 13b, que são fornecidas na cabeça do cilindro 13 de uma ma-neira para serem espaçadas uma da outra. O eixo do balancim do lado daexaustão 37 suportado pelas partes de suporte do eixo do balancim 13a,13b é inserido através da parte de suporte cilíndrica 39a.In Figure 4, the exhaust side rocker arm 39 includes integrally: a cylindrical support portion 39a rotatably supported by the exhaust side rocker shaft 37; a first arm portion 39b extending from the cylindrical support portion 39a toward the exhaust valve 25; and a second arm portion 39c extending from the cylindrical support part 39a toward the meat shaft 32. The cylindrical support part 39a is installed between the paired rocker shaft support parts 13a, 13b, which are provided on the cylinder head. 13 in a way to be spaced from each other. The exhaust side rocker shaft 37 supported by the rocker shaft support portions 13a, 13b is inserted through the cylindrical support portion 39a.

Um parafuso do tucho 54, como uma parte de conexão da válvu-la, que é intertravado e conectado na válvula de exaustão 25, é parafusadoem uma extremidade frontal da primeira parte do braço 39b, de uma maneirapara encostar em uma extremidade da haste 25a da válvula de exaustão 25.A posição avançada / retraída deste parafuso do tucho 54 é ajustável.A tappet screw 54, such as a valve connection part, which is interlocked and connected to the exhaust valve 25, is screwed into a front end of the first arm portion 39b in a manner to abut one end of the stem 25a of the valve. exhaust valve 25.The forward / retracted position of this 54 tappet screw is adjustable.

Além do mais, uma parte de escora no carne 55, que pode en-costar no carne de exaustão 31, no carne de deslizamento 33 e no carne dedescompressão 35, é instalada em uma extremidade frontal da segunda par-te do braço 39c. Esta parte de escora no carne 55 é configurada pela inclu-são de: um rolete 56 suportado a pivô por uma parte de extremidade frontalda segunda parte do braço 39c, de uma maneira para poder encostar nocame de exaustão 31 e no carne de deslizamento 33; e uma parte de escora39d (vide figuras 1 e 3) integralmente instalada na extremidade frontal dasegunda parte do braço 39c, de uma maneira para ficar adjacente ao rolete56 para permitir que o came de descompressão 35 do meio de descompres-são 34 encoste na parte de escora 39d. Pelo menos uma parte de extremi-dade da parte de escora 39d, que é mais próxima do eixo de carnes 32, éformada de uma maneira que a parte de extremidade desta fique alinhadacom a periferia externa do rolete 56 quando visualizada na direção axial doeixo de carnes 32, ou de uma maneira que a parte de extremidade desta seprojete para fora da periferia externa do rolete 56 na direção do eixo de ca-rnes 32 quando visualizada na direção axial do eixo de carnes 32.In addition, an anchor portion in the meat 55, which may be fitted to the exhaust meat 31, the sliding meat 33 and the decompression meat 35, is installed at a front end of the second portion of the arm 39c. This cam anchor portion 55 is configured by including: a roller 56 pivot supported by a front end portion of the second arm portion 39c in a manner so as to abut the exhaust cam 31 and sliding cam 33; and an anchor portion 39d (see figures 1 and 3) integrally installed at the front end of the second arm portion 39c in a manner adjacent to roller 56 to allow decompression cam 35 of decompression means 34 to abut the anchor 39d. At least one end portion of the strut portion 39d, which is closest to the meat shaft 32, is formed such that the end portion thereof is aligned with the outer periphery of the roller 56 when viewed in the axial direction of the meat shaft. 32, or in such a way that the end portion thereof protrudes outwardly from the outer periphery of the roller 56 towards the meat shaft 32 when viewed in the axial direction of the meat shaft 32.

A largura W da parte de escora no came 55 nas direções axiais,respectivamente, do eixo de carnes 32 e do eixo do balancim do lado da e-xaustão 37 se estende de uma superfície de extremidade do rolete 56, quefica no lado oposto do braço do balancim do lado da entrada 38, até umasuperfície de extremidade da parte de escora 39d, que fica mais próxima dobraço do balancim do lado da entrada 38. Uma parte de extremidade destaparte de escora no came 55, a saber, a superfície de extremidade 56a dorolete 56 que fica no lado oposto do braço do balancim do lado da entrada38, fica localizada no lado axialmente interno de uma superfície de extremi-dade 39aa da parte de suporte cilíndrica 39a, a saber, uma superfície deextremidade da parte de suporte cilíndrica 39a que fica mais próxima da par-te de suporte do eixo do balancim 13a.The width W of the cam anchor portion 55 in the axial directions, respectively, of the camshaft 32 and the axle-side rocker shaft 37 extends from an end surface of the roller 56, which is on the opposite side of the arm from the inlet side rocker 38 to an end surface of the anchor part 39d, which is closest to the inlet side rocker bend 38. An end portion of the anchor part in cam 55, namely end surface 56a The seat 56 on the opposite side of the inlet side rocker arm 38 is located on the axially inner side of an end surface 39aa of the cylindrical support part 39a, namely an end surface of the cylindrical support part 39a which is closer to the rocker shaft support portion 13a.

O came de deslizamento 33 é instalado na periferia externa doeixo de carnes 32, e suportado por ela, de uma maneira para poder se mo-ver na direção axial do eixo de carnes 32 entre uma posição operativa (umaposição indicada por uma linha contínua nas figuras 3 e 4) e uma posiçãonão-operativa (uma posição indicada por uma linha contínua nas figuras 3 e4), mas de uma maneira para não poder rotacionar ao redor do eixo geomé-trico do eixo de carnes 32 em relação ao eixo de carnes 32. A posição ope-rativa é aquela na qual o came de deslizamento 33 encosta no rolete 56, naparte de escora no came 55 do braço do balancim do lado da exaustão 39,ficando mais próximo do came de exaustão 31. A posição não-operativa éaquela na qual o came de deslizamento 33 evita sua escora no rolete 56, naparte de escora no came 55 do braço do balancim do lado da exaustão 39,fugindo do came de exaustão 31.The sliding cam 33 is installed on and supported by the outer periphery of the meat shaft 32 so that it can move in the axial direction of the meat shaft 32 between an operating position (a position indicated by a continuous line in the figures). 3 and 4) and a non-operative position (a position indicated by a continuous line in figures 3 and 4), but in such a way that it cannot rotate around the geometric axis of the meat axis 32 relative to the meat axis 32 The operative position is that in which the sliding cam 33 touches the roller 56, the anchor part in the cam 55 of the exhaust side rocker arm 39, and is closest to the exhaust cam 31. The non-operative position. It is that in which the sliding cam 33 avoids its anchor on the roller 56, the anchor part in the cam 55 of the exhaust side rocker arm 39, running away from the exhaust cam 31.

Na figura 5, o came de deslizamento 33 é um came de recircula-ção do gás de exaustão configurado para acionar a válvula de exaustão 25para abrir, a fim de retornar parte do gás de exaustão, que é descarregadoda câmara de combustão 17 para a câmara de combustão 17. O came dedeslizamento 33 inclui: uma parte do círculo de base em forma de arco 33a,que é equidistante do eixo geométrico do eixo de carnes 32; e uma parteelevada 33b, que se projeta para fora da parte do círculo de base 33a. Aparte do círculo de base 33a do came de deslizamento 33 é formada de umamaneira que o diâmetro da parte do círculo de base 33a seja menor que oda parte do círculo de base 31a do came de exaustão 31.In FIG. 5, the sliding cam 33 is an exhaust gas recirculation cam configured to drive the exhaust valve 25 to open to return part of the exhaust gas which is discharged from the combustion chamber 17 to the chamber. 17. The non-slip cam 33 includes: a portion of the arc-shaped base circle 33a which is equidistant from the axis of the meat axis 32; and a raised portion 33b protruding out of the base circle portion 33a. Apart from the base circle 33a of the sliding cam 33 it is formed such that the diameter of the base circle part 33a is smaller than that of the base circle part 31a of the exhaust cam 31.

A parte elevada 33b se projeta ligeiramente para fora da partedo círculo de base 33a em uma fase correspondente a uma fase terminal dofechamento da válvula da parte elevada 30b do came de exaustão 30. Asduas extremidades da parte elevada 33b na direção circunferencial continu-am até a parte do círculo de base 33a, de uma maneira para ser suavemen-te curvas. Quando o came de deslizamento 33 se mover para a posição ope-rativa, em que o came de deslizamento 33 encosta no rolete 56, na parte deescora no came 55 do braço do balancim do lado da exaustão 39, o braçodo balancim do lado da exaustão 39 é rotacionado pela parte elevada 31bdo came de exaustão 31 para fazer com que a válvula de exaustão 25 de-sempenhe sua operação de abertura. Posteriormente, o braço do balancimdo lado da exaustão 39 encosta na parte do círculo de base 31a do came deexaustão 31 e, assim, mantém a válvula de exaustão 25 fechada. Duranteuma fase terminal da operação de fechamento da válvula de exaustão 24,da forma mostrada na figura 6, o braço do balancim do lado da exaustão 39é ligeiramente rotacionado pela parte elevada 33b do came de deslizamento33 para fazer com que a válvula de exaustão 25 se abra ligeiramente. Istotorna possível abrir temporariamente a válvula de exaustão 25 durante ocurso de compressão e, desta maneira, ativar a combustão da mistura ar-combustível na câmara de combustão 17 pelo uso do gás de exaustão. As-sim, é possível reduzir a descarga de NOx para aumentar a energia de saídado motor e diminuir o consumo de combustível.The raised part 33b protrudes slightly out of the base circle part 33a at a phase corresponding to an end phase of the valve closing of the raised part 30b of the exhaust cam 30. The two ends of the raised part 33b in the circumferential direction continue until part of the base circle 33a in a manner to be smoothly curved. When the sliding cam 33 moves to the operative position, wherein the sliding cam 33 abuts the roller 56, the anchor portion on the cam 55 of the exhaust side rocker arm 39, the exhaust side rocker arm 39 is rotated by the raised part 31b of the exhaust cam 31 to cause the exhaust valve 25 to perform its opening operation. Thereafter, the exhaust side rocker arm 39 abuts the base circle portion 31a of the exhaust cam 31 and thus keeps the exhaust valve 25 closed. During a terminal phase of the exhaust valve closing operation 24, as shown in Figure 6, the exhaust side rocker arm 39 is slightly rotated by the raised portion 33b of the sliding cam33 to cause the exhaust valve 25 to open. lightly. This makes it possible to temporarily open the exhaust valve 25 during the compression stroke and thereby activate the combustion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 17 by using the exhaust gas. Thus, it is possible to reduce NOx discharge to increase engine output energy and decrease fuel consumption.

Por outro lado, quando o carne de deslizamento 33 se moverpara a posição não-operativa, em que o carne de deslizamento 33 evita seucontato com o rolete 56 na parte de escora 55 do braço do balancim do ladoda exaustão 39, o braço do balancim do lado da exaustão 39 é acionadopara rotacionar somente pelo carne de exaustão 31. Desta maneira, a válvu-la de exaustão 25 desempenha as operações de abertura e fechamento deacordo com um modo de operação correspondente ao perfil de came docarne de exaustão 31. Dizendo especificamente, a válvula de exaustão 25pode comutar seus modos de operação, dependendo do movimento do ca-me de deslizamento 33 na direção axial do eixo de carnes 32. Os modos deoperação incluem: o modo de operação no qual a válvula de exaustão 25desempenha as operações de abertura e fechamento correspondentes aoperfil de came do came de exaustão 31; e o modo de operação no qual aválvula de exaustão 25 não somente desempenha as operações de aberturae fechamento correspondentes ao perfil de came do came de exaustão 31,mas, também, temporariamente, abre em um período de tempo em que, emoutras circunstâncias, normalmente, a válvula de exaustão 25 somente fe-charia.On the other hand, when the slider 33 moves to the non-operative position, wherein the slider 33 avoids its contact with roller 56 on the anchor portion 55 of the exhaust rocker arm 39, the rocker arm of the slider The exhaust side 39 is driven to rotate only by the exhaust meat 31. Thus, the exhaust valve 25 performs opening and closing operations in accordance with an operating mode corresponding to the exhaust cam profile 31. Specifically, exhaust valve 25 may switch its operating modes depending on the movement of sliding chamber 33 in the axial direction of the meat shaft 32. Operation modes include: the operating mode in which exhaust valve 25 performs opening operations and closing corresponding to the exhaust cam cam profile 31; and the mode of operation in which exhaust valve 25 not only performs the opening and closing operations corresponding to the exhaust cam cam profile 31, but also temporarily opens at a time period in which, under other circumstances, normally, exhaust valve 25 would only close.

Quando o came de deslizamento 33 estiver na posição não-operativa, da forma indicada pela linha contínua da figura 4, uma primeirasuperfície de extremidade 33c do came de deslizamento 33, que fica voltadapara o came de exaustão 31, é instalada entre a superfície de extremidade56a do rolete 56 na parte de escora no came 55 e a superfície de extremi-dade 39aa da parte de suporte cilíndrica 39a. Além do mais, uma segundasuperfície de extremidade 33d, que fica no lado oposto do came de desliza-mento 33 em relação à primeira superfície de extremidade 33c, é instaladano lado externo da superfície de extremidade 39aa da parte de suporte cilín-drica 39a. Quando o carne de deslizamento 33 estiver na posição operativa,da forma mostrada na linha contínua da figura 4, a segunda superfície deextremidade 33d do carne de deslizamento 33 é instalada no lado interno dasuperfície de extremidade 39aa da parte de suporte cilíndrica 33d.When the sliding cam 33 is in the non-operative position, as indicated by the continuous line of figure 4, a first end surface 33c of the sliding cam 33, which faces the exhaust cam 31, is installed between the end surface56a. of the roller 56 in the anchor part in the cam 55 and the end surface 39aa of the cylindrical support part 39a. Moreover, a second end surface 33d, which is on the opposite side of the sliding cam 33 relative to the first end surface 33c, is installed on the outer side of the end surface 39aa of the cylindrical support part 39a. When the slide cam 33 is in the operative position as shown in the continuous line of Figure 4, the second end surface 33d of the slide cam 33 is installed on the inner side of the end surface 39aa of the cylindrical support portion 33d.

A faixa de movimento W1 da primeira superfície de extremidade33c do carne de deslizamento 33 é ajustada como uma faixa que fica escar-ranchada na superfície de extremidade 56a do rolete 56, enquanto que afaixa de movimento W2 da segunda superfície de extremidade 33d do carnede deslizamento 33 é ajustada como uma faixa que fica escarranchada nasuperfície de extremidade 39aa da parte de suporte cilíndrica 39a.The movement range W1 of the first end surface 33c of the sliding cam 33 is adjusted as a ribbing band on the end surface 56a of the roller 56, while the movement range W2 of the second end surface 33d of the sliding body 33 is fitted as a straddle that is straddled on the end surface 39aa of the cylindrical support portion 39a.

Além do mais, da forma mostrada na figura 4, uma linha reta,que passa através de um ponto de escora P, e um centro axial CP passamno carne de deslizamento 33 situado na posição operativa onde o carne dedeslizamento 33 encosta no rolete 56. Neste aspecto, o ponto de escora P éaquele no qual o parafuso do tucho 54 encosta na extremidade da haste daválvula de exaustão 25, e o centro axial CP é um centro da parte de suportecilíndrica 39a do braço do balancim do lado da exaustão 39 na direção axial.O carne de deslizamento 33, situado na posição operativa onde o carne dedeslizamento 33 encosta no rolete 56 da parte de escora no carne 55, e aparte de escora, na qual o parafuso do tucho 54 encosta na válvula de e-xaustão 25, são instalados em suas respectivas posições, que são simétri-cas ao redor do centro axial OP da parte de suporte cilíndrica 39a.In addition, as shown in Figure 4, a straight line passing through an anchor point P and an axial center CP pass the sliding cam 33 situated in the operative position where the sliding cam 33 abuts roller 56. In this regard, the anchor point P is that in which the tappet screw 54 abuts the end of the exhaust valve stem 25, and the axial center CP is a center of the exhaust side rocker arm 39a in the axial direction. The sliding meat 33, situated in the operative position where the sliding meat 33 abuts the roller 56 of the anchor portion in the meat 55, and apart from the anchor, in which the tappet screw 54 abuts the thrust valve 25, is. installed in their respective positions, which are symmetrical around the axial center OP of the cylindrical support part 39a.

Projeções ou partes de degrau, para bloquear o carne de desli-zamento 33 de entrar em contato íntimo com o carne de exaustão 31, sãofornecidas em pelo menos uma das superfícies opostas, respectivamente,do carne de deslizamento 33 e do carne de exaustão 31. No caso do exem-plo 1, da forma mostrada na figura 3, múltiplas projeções 31c, ... são inte-gralmente fornecidas em uma superfície de extremidade do carne de exaus-tão 31, que fica mais próxima do carne de deslizamento 33.Step projections or parts to block the sliding meat 33 from coming into close contact with the exhaust meat 31 are provided on at least one of the opposite surfaces, respectively, of the sliding meat 33 and the exhaust meat 31. In the case of example 1, as shown in Figure 3, multiple projections 31c, ... are integrally provided on an end surface of the exhaust meat 31, which is closest to the sliding meat 33.

O eixo de carnes 32 é formado oco e, assim, tem um orifício cen-tral 57, cujo eixo geométrico coincide com o eixo geométrico do eixo de ca-mes 32. Um orifício central 48a correspondente ao orifício central 57 é for-mado na roda dentada acionada 48. Um parafuso de rosca cilíndrica 58,configurado para fechar uma parte de extremidade do orifício central 57 nolado oposto da roda dentada acionada 48, é coaxialmente parafusado noeixo de carnes 32. A haste 59 é coaxialmente inserida no orifício central 57de uma maneira para poder se mover na direção axial. Neste aspecto, ahaste 59 tem coaxialmente uma parte de eixo com pequeno diâmetro 59a,que é oposta ao parafuso de rosca cilíndrica 58, em sua parte de extremida-de. A outra extremidade da haste 59 se projeta para fora da roda dentadaacionada 48.The camshaft 32 is hollow formed and thus has a central hole 57 whose geometrical axis coincides with the camshaft geometric axis 32. A central hole 48a corresponding to the central hole 57 is formed in the driven sprocket 48. A cylindrical screw 58, configured to close an end portion of the centered hole 57 opposite the driven sprocket 48, is coaxially screwed into the cam shaft 32. The rod 59 is coaxially inserted into the central hole 57 of a way to be able to move in the axial direction. In this respect, the rod 59 coaxially has a small diameter shaft portion 59a, which is opposite the cylindrical screw 58 at its end portion. The other end of the rod 59 protrudes out of the sprocket 48.

Além do mais, orifícios guias 60 são feitos em uma parte do eixode carnes 32 na qual o carne de deslizamento 33 é instalado. Cada orifícioguia 60 une a superfície circunferencial interna do orifício central 57 e a su-perfície circunferencial externa do eixo de carnes 32, e se estende ao longoda direção axial do eixo de carnes 32. No caso do Exemplo 1, da forma mos-trada na figura 5, os orifícios guias pareados 60, 60, cujos eixos geométricossão ortogonais a um eixo geométrico C do orifício central 57, são feitos noeixo de carnes 32. O carne de deslizamento 33, que é montado na periferiaexterna do eixo de carnes 32 de uma maneira para poder se mover na dire-ção axial, e a haste 59 são conectados pelo uso de um único pino conector61 que penetra nos orifícios guias 60..., e que desliza no interior dos orifíciosguias 60 em uma direção do eixo geométrico C.Moreover, guide holes 60 are made in a portion of the meat shaft 32 into which the sliding meat 33 is installed. Each orifice 60 joins the inner circumferential surface of the central hole 57 and the outer circumferential surface of the meat shaft 32, and extends along the axial direction of the meat shaft 32. In the case of Example 1, as shown in FIG. 5, the paired guide holes 60, 60, whose geometrical axes are orthogonal to a geometric axis C of the central hole 57, are made in the meat shaft 32. The sliding meat 33, which is mounted on the outer periphery of the meat axis 32 of a move in an axial direction, and the rod 59 are connected by use of a single connector pin61 which penetrates the guide holes 60 ... and which slides within the holes 60 in a direction of the geometric axis C.

Desse modo, o carne de deslizamento 33 é instalado na periferiaexterna do eixo de carnes 32, e suportado por ela, de uma maneira para nãopoder rotacionar ao redor do eixo geométrico do eixo de carnes 32 em rela-ção ao eixo de carnes 32 e, concorrentemente, de uma maneira para poderse mover na direção axial do eixo de carnes 32 entre a posição operativa e aposição não-operativa. Neste aspecto, a posição operativa é aquela na qualo carne de deslizamento 31 encosta no rolete 56 na parte de escora no ca-me 55 do braço do balancim do lado da exaustão 39, ficando mais próximodo carne de exaustão 31. A posição não-operativa é aquela na qual o carnede deslizamento 33 evita sua escora no rolete 56 na parte de escora no ca-me 55 do braço do balancim do lado da exaustão 39, fugindo do carne deexaustão 31.Thereby, the sliding cam 33 is installed on and supported by the outer periphery of the camshaft 32 so as not to be able to rotate around the camshaft axis 32 relative to the camshaft 32 and, concurrently, so as to be able to move in the axial direction of the meat axis 32 between the operative position and non-operative apposition. In this respect, the operative position is that in which the sliding meat 31 abuts the roller 56 in the stanchion part 55 of the exhaust side rocker arm 39, and the exhaust meat 31 is closest to it. It is one in which the sliding body 33 avoids its anchor on roller 56 on the stanchion part 55 of the exhaust side rocker arm 39, running away from the exhaust meat 31.

Uma mola de retorno em forma de bobina 62, que circunda aparte de eixo de pequeno diâmetro 59a, é fornecida de forma comprimida5 entre a haste 59 e o parafuso de rosca cilíndrica 58. A haste 59 é predispos-ta pela mola de retorno 62 em uma direção tal que o carne de deslizamento33 seja instalado na posição não-operativa.A coil-shaped return spring 62, which surrounds the small diameter shaft 59a, is provided compressed5 between the rod 59 and the cylindrical screw 58. The rod 59 is biased by the return spring 62 at such a direction that the sliding meat33 is installed in the non-operative position.

Com o propósito de mudar as características operacionais daválvula de exaustão 25 no mecanismo da válvula 29A, a haste 59 é aciona-da pelo meio de acionamento da haste 63 na direção axial, ainda movendo ocarne de deslizamento 33 entre a posição não-operativa e a posição operati-va. Este meio de acionamento da haste 63 inclui: um solenoide 64, como umatuador que é anexado no corpo principal do motor 10 e que é configuradopara exercer uma força para operar o mecanismo da válvula 29A, a fim demudar as características operacionais da válvula de exaustão 25; e uma ala-vanca rotativa 67, configurada para transmitir uma saída do solenoide 64para a haste 59 do mecanismo da válvula 29A.In order to change the operating characteristics of exhaust valve 25 on valve mechanism 29A, stem 59 is driven by means of actuating stem 63 in the axial direction while still moving sliding 33 between non-operative position and operative position. This stem drive means 63 includes: a solenoid 64, such as an actuator which is attached to the main engine body 10 and which is configured to exert a force to operate the valve mechanism 29A to demolish the operating characteristics of the exhaust valve 25 ; and a rotary wing 67 configured to transmit an output of solenoid 64 to stem 59 of valve mechanism 29A.

O mecanismo da válvula 29A é suportado por um elementocomponente específico do corpo principal do motor, que é uma da cabeçado cilindro 13 e da cobertura da cabeça 14, entre as quais a câmara da vál-vula 28 é formada, fora do cárter 11, o bloco de cilindro 12, a cabeça do ci-lindro 13 e a cobertura da cabeça 14 como os múltiplos elementos compo-nentes do corpo principal do motor que constituem o corpo principal do mo-tor 10 quando conectados. No caso do exemplo 1, o elemento componenteespecífico do corpo principal do motor é a cabeça do cilindro 13. O solenoide64 é suportado por uma parte de suporte do atuador 91. Uma parte intumes-cida 13c, que é intumescida para fora além do bloco de cilindro 12 conecta-do na cabeça do cilindro 13, é formada integrada com a cabeça do cilindro13. Além do mais, o solenoide 64 é suportado pela parte de suporte do atu-ador 91 formada na parte intumescida 13c, de uma maneira para ficar ali-nhado com uma superfície de conexão 90 da cabeça do cilindro 13, que éconectada no bloco de cilindro 12. Além do mais, o solenoide 64 é instaladoem uma posição que faz com que a válvula de exaustão 25 e a válvula deentrada 24 fiquem dispostas entre o solenoide 64 e a vela de ignição 23. Osolenoide 64 é anexado na parte de suporte do atuador 91 com múltiplosparafusos de rosca cilíndrica 68,....The valve mechanism 29A is supported by a specific component of the main engine body, which is one of cylinder head 13 and head cover 14, between which the valve chamber 28 is formed outside the crankcase 11, the cylinder block 12, cylinder head 13 and head cover 14 as the multiple component elements of the main motor body that constitute the main body of the motor 10 when connected. In the case of example 1, the specific component element of the main motor body is cylinder head 13. Solenoid64 is supported by an actuator support portion 91. A swollen portion 13c which is swollen outward beyond the cylinder block. cylinder 12 connects to cylinder head 13, is formed integrated with cylinder head13. Moreover, the solenoid 64 is supported by the actuator support portion 91 formed on the swollen portion 13c in a manner to align with a connecting surface 90 of the cylinder head 13 which is connected to the cylinder block. 12. In addition, solenoid 64 is installed in a position that causes exhaust valve 25 and inlet valve 24 to be disposed between solenoid 64 and spark plug 23. Solenoid 64 is attached to the actuator support portion 91 with multiple screws with cylindrical thread 68, ....

Será feita referência adicional à figura 7. A alavanca rotativa 67é suportada pela cabeça do cilindro 13 de uma maneira para poder rotacio-nar ao redor de um fuso 66, com uma parte de extremidade da alavanca ro-tativa 67 sendo conectada em uma extremidade frontal de um eixo de saída65 que o solenoide 64 inclui e, concorrentemente, com uma outra extremi-dade da alavanca rotativa 67 sendo conectada na haste 59. Uma parte intu-mescida 14a instalada no lado da outra extremidade da alavanca rotativa 67é formada na cobertura da cabeça 14 de uma maneira para continuar naparte intumescida 13c da cabeça do cilindro 13.Additional reference will be made to Figure 7. Rotating lever 67 is supported by cylinder head 13 in a manner so that it can rotate around a spindle 66, with an end portion of rotary lever 67 being connected at a front end. of an output shaft 65 which solenoid 64 includes and, concurrently, with another end of the rotary lever 67 being connected to the rod 59. An intuitive portion 14a installed on the other end of the rotary lever 67 is formed in the cover of the head 14 in a manner for continuing the swollen part 13c of the cylinder head 13.

Um mecanismo de ajuste 92 configurado para ajustar uma quan-tidade de movimento da haste 59, dependendo de uma operação do sole-noide 64, é instalado em qualquer uma das partes de conexão da alavancarotativa 67 e das partes de conexão conectadas, respectivamente, no eixode saída 65 do solenoide 64 e na haste 59. No caso do Exemplo 1, o meca-nismo de ajuste 92 é instalado na parte de conexão da alavanca rotativa (67)na haste 59. O eixo de saída 65 do solenoide 64 encosta diretamente emuma parte de extremidade da alavanca rotativa 67.An adjusting mechanism 92 configured to adjust a movement amount of rod 59, depending on sole-noon operation 64, is installed on either of the rotary lever connecting portions 67 and the connected connecting portions, respectively, in the solenoid 64 output shaft 65 and rod 59. In the case of Example 1, the adjusting mechanism 92 is installed on the connecting portion of the rotary lever (67) on rod 59. Solenoid 64 output shaft directly abuts on an end portion of the rotary lever 67.

Será feita referência adicional à figura 8. O mecanismo de ajuste92 é configurado pela inclusão de: uma porca soldada 93 fixada na outraextremidade da alavanca rotativa 67; um parafuso do tucho 94 que penetrana alavanca rotativa 67 enquanto é parafusado na porca soldada 93; e umaporca de travamento 95 que encosta na porca soldada 93, e é nela intertra-vada, enquanto é parafusada no parafuso do tucho 94. O parafuso do tucho94 encosta na haste 59. É possível ajustar uma posição avançada / retraídado parafuso do tucho 94 na direção axial pelo destravamento da porca detravamento 95. Desse modo, a quantidade de movimento da haste 59 é a-justada, dependendo da operação do solenoide 64.Further reference will be made to Fig. 8. Adjustment mechanism 92 is configured by including: a welded nut 93 attached to the other end of the rotary lever 67; a tappet screw 94 which penetrates rotary lever 67 while being screwed into welded nut 93; and a locking nut 95 which abuts the welded nut 93, and is interlocked therein while it is screwed into the tappet screw 94. The tappet screw94 abuts the rod 59. It is possible to adjust an advanced / retracted tappet screw position 94 on the axial direction by unlocking the locking nut 95. Thus, the amount of movement of the rod 59 is adjusted depending on the operation of the solenoid 64.

A cabeça do cilindro 13 e a cobertura da cabeça 14 são conec-tadas com uma gaxeta 96 que fica disposta entre uma superfície de conexão97 da cabeça do cilindro 13, que é conectada na cobertura da cabeça 14, euma superfície de conexão 98 da cobertura da cabeça 14, que é conectadana cabeça do cilindro 13. Neste aspecto, o mecanismo de ajuste 92 é insta-lado no lado da cobertura da cabeça 14 de uma superfície de conexão 97 dacabeça do cilindro 13.The cylinder head 13 and the head cover 14 are connected with a gasket 96 disposed between a connecting surface 97 of the cylinder head 13, which is connected to the head cover 14, a connecting surface 98 of the cylinder head. head 14, which is connected to the cylinder head 13. In this respect, the adjusting mechanism 92 is installed on the cover side of the head 14 of a connecting surface 97 of the cylinder head 13.

A roda dentada acionada 48, que constitui parte do mecanismode transmissão de sincronismo 47, é instalada entre a alavanca rotativa 67 eo segundo rolamento de esferas 45, que é um dos primeiro e segundo rola-mentos de esferas 44, 45 instalados entre o eixo de carnes 32 e a cabeça docilindro 13. Além do mais, a roda dentada de acionamento 48 é fixada noeixo de carnes 32, por exemplo, pelo uso de parafusos de rosca cilíndricapareados 99, 99. Neste aspecto, enquanto o solenoide 64 está fora de ope-ração, da forma mostrada pela linha contínua da figura 3, a parte de cone-xão da alavanca rotativa 67 na haste 59, a saber, a parte de escora onde oparafuso do tucho 94 encosta na haste 59, é ajustada em uma posição es-paçada da roda dentada acionada 48 no lado onde a parte de conexão, asaber, a parte de escora, foge do eixo de carnes 32.The driven sprocket 48, which is part of the timing transmission mechanism 47, is installed between the rotary lever 67 and the second ball bearing 45, which is one of the first and second ball bearings 44, 45 installed between the drive shaft. 32 and the cylinder head 13. Moreover, the drive sprocket 48 is fixed to the meat shaft 32, for example by using paired cylindrical threaded screws 99, 99. In this respect, while solenoid 64 is out of operation As shown by the continuous line of Fig. 3, the connecting portion of the rotary lever 67 on the rod 59, namely, the anchor part where the tappet screw 94 abuts the rod 59, is adjusted in an offset position. of the driven sprocket 48 on the side where the connecting part, as well as the anchor part, escapes from the meat shaft 32.

Será feita referência adicional à figura 9. O solenoide 64 é insta-lado ao longo da parede lateral do bloco de cilindro 12, e é suportado pelaparte de suporte do atuador 91. Múltiplas partes de ressalto 12a,... são feitasno bloco de cilindro 12 de uma maneira para se distender para fora. Nesteaspecto, orifícios de inserção 101... são formados nas respectivas partes deressalto 12a... . Através dos parafusos de rosca cilíndrica 100... são inseri-dos nos respectivos orifícios de inserção 101... . Os parafusos passantes100... são múltiplos elementos de fixação usados para fixar o cárter 11, obloco de cilindro 12 e a cabeça do cilindro 13, que estão fora do cárter 11, obloco de cilindro 12, a cabeça do cilindro 13 e a cobertura da cabeça 14constituindo o corpo principal do motor 10. O solenoide 64 é instalado entreas partes de ressalto 12a, 12a, que são adjacentes uma à outra, fora destaspartes de ressalto 12a... .Additional reference will be made to Figure 9. Solenoid 64 is installed along the side wall of cylinder block 12, and is supported by actuator support part 91. Multiple cam portions 12a, ... are made in cylinder block 12 in a way to extend outward. In this respect, insertion holes 101 ... are formed in respective shoulder portions 12a .... The cylindrical threaded screws 100 ... are inserted into the respective insertion holes 101 .... Through bolts100 ... are multiple fasteners used to secure the crankcase 11, cylinder oblique 12 and cylinder head 13, which are outside the crankcase 11, cylinder oblique 12, cylinder head 13 and housing cover. head 14 constituting the main motor body 10. Solenoid 64 is installed between shoulder portions 12a, 12a, which are adjacent to each other, outside these shoulder portions 12a ....

No caso do meio de acionamento da haste 63 assim configura-do, quando o solenoide 64 for operado em uma direção tal que o eixo desaída 65 é projetado para fora, a alavanca rotativa 67 rotaciona no sentidohorário, da forma visualizada na figura 2, contra uma força elástica da molade retorno 62 e, desta maneira, a haste 59 é pressionada contra a força e-lástica da mola de retorno 62. Assim, o carne de deslizamento 33 se movepara a posição operativa onde o carne de deslizamento 33 encosta no rolete56, na parte de escora no carne 55 do braço do balancim do lado da exaus-tão 39, ficando mais próximo do carne de exaustão 31. Quando o solenoide64 estiver fora de operação, o came de deslizamento 33 se move para a po-sição não-operativa onde o came de deslizamento 33 evita seu contato como rolete 56, na parte de escora no came 55 do braço do balancim do lado daexaustão 39, fugindo do came de exaustão 31 em função da força elásticada mola de retorno 62.In the case of the rod drive means 63 so configured, when the solenoid 64 is operated in a direction such that the output shaft 65 is projected outward, the rotary lever 67 rotates clockwise as shown in Figure 2 against an elastic force of the return spring 62 and thus the rod 59 is pressed against the winding force of the return spring 62. Thus, the slider 33 moves to the operative position where the slider 33 abuts the roller56 , on the cam 55 part of the rocker arm on the exhaust side 39, being closer to the exhaust meat 31. When the solenoid64 is out of operation, the sliding cam 33 moves to the non-operating position. -operative where the sliding cam 33 avoids its contact as roller 56 on the anchor portion in the cam 55 of the exhaust side rocker arm 39, running away from the exhaust cam 31 due to the spring return spring force 62.

Será feita referência adicional às figuras 10 e 11. O meio dedescompressão 34 é configurado para tornar mais fácil a partida do motorpela diminuição da pressão de exaustão. Para este fim, o meio de descom-pressão 34 abre ligeiramente a válvula de exaustão 25 com o sincronismono qual, em outras circunstâncias, normalmente, a válvula de exaustão 25somente fecharia enquanto a velocidade do motor, a saber, o número derevoluções do eixo de carnes 32, for relativamente baixa. Este meio de des-compressão 34 inclui um peso de descompressão 72 e o came de descom-pressão 35, e é instalado entre o came de entrada 30 e o came de exaustão31. Neste aspecto, o peso de descompressão 72 é rotativamente suportadopelo came de entrada 30 e pelo came de exaustão 31, pelo uso de um pinode descompressão 71, cujo eixo geométrico fica em paralelo em relação à-quele do eixo de carnes 32. O came de descompressão 35 encosta na partede escora 39d do braço do balancim do lado da exaustão 39, ainda se proje-tando para fora, acima da parte do círculo de base 31a do came de exaustão31, em um caso em que a velocidade do motor está baixa. Ao contrário, ocame de descompressão 35 é conectado no peso de descompressão 72sem encostar na parte de escora 39d do braço do balancim do lado da e-xaustão 39, quando o peso de descompressão 72 rotacionar em função deuma força centrífuga que ocorre no peso de descompressão 72 em respostaà rotação do eixo de carnes 32 em uma direção indicada por uma seta 73 nafigura 10.Additional reference will be made to Figures 10 and 11. Pressure relief 34 is configured to make starting the engine easier by decreasing the exhaust pressure. To this end, the pressure relief means 34 slightly opens the exhaust valve 25 with synchronism, which in other circumstances, normally, the exhaust valve 25 would only close while the engine speed, namely the number of revolving shaft shafts. meat 32, is relatively low. This decompression means 34 includes a decompression weight 72 and the decompression cam 35, and is installed between the input cam 30 and the exhaust cam31. In this regard, the decompression weight 72 is rotatably supported by the inlet cam 30 and the exhaust cam 31 by the use of a decompression pin 71 whose geometrical axis is parallel to that of the camshaft 32. decompression 35 abuts the stanchion portion 39d of the exhaust side rocker arm 39, still protruding outwardly above the base circle portion 31a of the exhaust cam31, in a case where the engine speed is low. In contrast, the decompression cam 35 is connected to the decompression weight 72 without touching the anchor portion 39d of the e-shaft side rocker arm 39, when the decompression weight 72 rotates as a function of a centrifugal force occurring at the decompression weight. 72 in response to the rotation of the meat shaft 32 in a direction indicated by an arrow 73 in figure 10.

O peso de descompressão 72 é modelado como um arco deuma maneira para cobrir metade da periferia do eixo de carnes 32 a partir deum lado do eixo de carnes 32. O peso de descompressão 72 é instalado en-tre o carne de entrada 30 e o carne de exaustão 31 de uma maneira que par-te de uma superfície do peso de descompressão 72 fique em contato desli-zante com o carne de entrada 30 do eixo de carnes 32. Um do peso de des-compressão 72 é instalado correspondente à parte elevada 31b no carne deexaustão 31 do eixo de carnes 32. Além do mais, uma parte côncava do alo-jamento arredondado 74, que é aberta na direção do carne de exaustão 31,é feita em uma superfície de uma parte próxima de uma extremidade do pe-so de descompressão 72, que fica voltada para o carne de exaustão 31.Uma parte próxima de uma primeira extremidade de um ressalto de suporteem forma de cilindro 75 é instalada nesta parte côncava do alojamento 74.Além do mais, uma parte de flange 75a, que se projeta para fora na direçãoradial, é integralmente formada em uma outra extremidade do ressalto desuporte 75 de uma maneira para ficar alinhada com a superfície da outraextremidade do ressalto de suporte 75. A outra extremidade do ressalto desuporte 75 encosta na parte elevada 31b do carne de exaustão 31 do eixode carnes 32.The decompression weight 72 is modeled as an arc in a manner to cover half of the periphery of the meat shaft 32 from one side of the meat shaft 32. The decompression weight 72 is installed between the input meat 30 and the meat. 31 from a surface of the decompression weight 72 is in sliding contact with the input meat 30 of the meat shaft 32. One of the decompression weight 72 is installed corresponding to the raised part. 31b in the exhaust meat 31 of the meat shaft 32. In addition, a concave portion of the rounded housing 74, which is opened towards the exhaust meat 31, is made on a surface of a part near one end of the meat. pressure relief 72 which faces the exhaust 31. A proximal part of a first end of a cylinder support shoulder 75 is installed in this concave portion of the housing 74. In addition, a flange portion 75a which protrudes out in the radial direction, it is integrally formed at one end of the support shoulder 75 in a manner so that it is aligned with the surface of the other end of the support shoulder 75. The other end of the support shoulder 75 abuts the raised part 31b of the exhaust 31 of the meat axle 32.

O pino de descompressão 71 é inserido no carne de entrada 30,no peso de descompressão 72, no ressalto de suporte 75 e no carne de e- xaustão 31, a partir do lado do carne de entrada 30. Um primeiro furo pas-sante 76, no qual se insere o pino de descompressão 71, é feito no carne deentrada 30. Um segundo furo passante 77, no qual se insere o pino de des-compressão 71, é feito em uma parte próxima de uma extremidade do pesode descompressão 72 de uma maneira para ser coaxial em relação à partecôncava do alojamento 74. Um orifício de inserção com extremidade fecha-da 78, no qual insere-se o pino de descompressão 71, é feito na parte ele-vada 31b do carne de exaustão 31 de uma maneira para ser coaxial em re-lação aos primeiro e segundo furos passantes 76, 77, e, concorrentemente,de uma maneira para ficar aberto na direção do carne de entrada 30.The decompression pin 71 is inserted into the input meat 30 at the decompression weight 72, the support shoulder 75 and the exhaust meat 31 from the input meat side 30. A first through hole 76 into which the decompression pin 71 is inserted into the inlet meat 30. A second through hole 77 into which the decompression pin 71 is inserted is at a portion near one end of the decompression part 72 of. a way to be coaxial with respect to the housing's concave part 74. A closed-end insertion hole 78 into which the decompression pin 71 is inserted is made in the raised part 31b of the exhaust 31 of a way to be coaxial with respect to the first and second through holes 76, 77, and, concurrently, in a way to be open toward the inlet meat 30.

Assim, o pino de descompressão 71 é inserido no primeiro furopassante 76 do carne de entrada 30, no segundo furo passante 77 do pesode descompressão 72, no ressalto de suporte 75 e no orifício de inserção 78do carne de exaustão 31, a partir do lado do carne de entrada 30. Dessemodo, a parte próxima de uma extremidade do peso de descompressão 72 érotativamente suportada pelo carne de entrada 30 e pelo carne de exaustão31, pelo uso do pino de descompressão 71, que é suportado pelo carne deentrada 30 e pelo carne de exaustão 31 em suas duas extremidades, res-pectivamente.Thus, the decompression pin 71 is inserted into the first crusher 76 of the inlet meat 30, the second through hole 77 of the decompression part 72, the support shoulder 75 and the insertion hole 78 of the exhaust meat 31 from the side of the In this way, the near end portion of the decompression weight 72 is rotatably supported by the input meat 30 and the exhaust meat31, by the use of the decompression pin 71, which is supported by the inlet meat 30 and the input meat. 31 at both ends, respectively.

Além do mais, a parte próxima de uma extremidade do pino dedescompressão 71 encosta na extremidade fechada do orifício de inserção78, e uma parte periférica externa de uma arruela 79 (vide figura 3) encostaem uma outra extremidade do pino de descompressão 71. Isto impede que opino de descompressão 71 se solte do primeiro furo passante 76, do segun-do furo passante 77, do ressalto de suporte 75 e do orifício de inserção 78.Em outras palavras, a parte periférica externa da arruela 79, cuja parte peri-férica interna fica presa entre o anel interno do primeiro rolamento de esfe-ras 44 e o eixo de carnes 32, encosta no carne de entrada 30 com o propósi-to de manter o espaço entre o primeiro rolamento de esferas 44 e o carne deentrada 30 constante. A periferia externa da arruela 79 encosta na outra ex-tremidade do pino de descompressão 71. Por este motivo, é possível elimi-nar a necessidade de uma parte dedicada para colocar o pino de descom-pressão 71 em uma certa posição axial.Furthermore, the proximal part of one of the decompression pin 71 abuts the closed end of the insertion hole 78, and an outer peripheral part of a washer 79 (see figure 3) abuts another end of the decompression pin 71. This prevents pressure relief 71 detaches from the first through hole 76, the second through hole 77, the support shoulder 75, and the insertion hole 78. In other words, the outer peripheral portion of the washer 79, whose inner peripheral portion it is locked between the inner ring of the first ball bearing 44 and the meat shaft 32, abutting the inlet meat 30 for the purpose of maintaining the space between the first ball bearing 44 and the inlet meat 30 constant. The outer periphery of the washer 79 abuts the other end of the decompression pin 71. For this reason, it is possible to eliminate the need for a dedicated part to place the decompression pin 71 in a certain axial position.

Uma parte de extremidade de uma mola de torção em forma debobina 80 que circunda o ressalto de suporte 75 é engatada em um orifíciode engate com extremidade fechada 81 feito no eixo de carnes 32, enquantoque a outra parte de extremidade da mola de torção 80 é engatada em umorifício de engate 82 feito na parte próxima de uma extremidade do peso dedescompressão 72. O peso de descompressão 72 é predisposto por umaforça elástica desta mola de torção 80 em uma direção tal que uma partemédia do peso de descompressão 72 se mova para mais perto da superfíciecircunferencial externa do eixo de carnes 32.One end portion of a coil-shaped torsion spring 80 surrounding the support shoulder 75 is engaged in a closed end engagement hole 81 made in the camshaft 32, while the other end portion of the torsion spring 80 is engaged. in a snap hole 82 made at the end near one end of the decompression weight 72. The decompression weight 72 is predisposed by an elastic force of this torsion spring 80 in a direction such that a part of the decompression weight 72 moves closer to the external circumferential surface of the meat axis 32.

O carne de descompressão 35 é instalado entre a outra extremi-dade do peso de descompressão 72 e o carne de exaustão 31 em uma posi-ção correspondente à parte do círculo de base 31a do carne de exaustão 31.The decompression meat 35 is installed between the other end of the decompression weight 72 and the exhaust meat 31 at a position corresponding to the base circle part 31a of the exhaust meat 31.

O carne de descompressão 35 é rotativamente suportado por um eixo decarnes de descompressão 84 implantado no carne de exaustão 31. O eixode carnes de descompressão 84 tem um eixo geométrico que fica em para-lelo em relação ao eixo geométrico do eixo de carnes 32. O carne de des-compressão 35 é suportado pelo eixo de carnes 32 de uma maneira parapoder rotacionar ao redor do eixo geométrico que fica em paralelo em rela-ção ao eixo geométrico do eixo de carnes 32.The decompression meat 35 is rotatably supported by a decompression meat shaft 84 implanted in the exhaust meat 31. The decompression meat shaft 84 has a geometrical axis that is parallel to the geometric axis of the meat axis 32. The decompression cam 35 is supported by the meat axis 32 in a manner so that it can rotate around the geometry axis which is parallel to the geometry axis of the meat axis 32.

Basicamente, o came de descompressão 35 é modelado comoum cilindro de uma maneira para ser coaxial em relação ao eixo de carnesde descompressão 84. Uma parte do came de descompressão 35, que ficamais próxima do came de exaustão 31, é cortada de uma maneira que umaparte chata 85 em paralelo em relação ao eixo geométrico do came de des-compressão 35 seja formada no came de descompressão 35. Em outraspalavras, a periferia externa, no lado do came de exaustão 31 do came dedescompressão 35, é formada pela inclusão de uma parte de arco 86, que éequidistante do eixo geométrico do eixo de carnes de descompressão 84, eda parte chata 85, que une as duas extremidades da circunferência da partede arco 86. Este came de descompressão 35 pode rotacionar entre umacondição de descompressão inativa e uma condição de descompressão ati-va. Enquanto está na condição de descompressão inativa, da forma mostra-da na figura 10, o came de descompressão 35 localiza a parte chata 85 nolado interno da parte do círculo de base 31a do came de exaustão 31, e vol-ta a parte chata 85 para fora. Enquanto está na condição de descompressãoativa, da forma mostrada na figura 12, o came de descompressão 35 projetauma parte da parte de arco 86 no lado externo da parte do círculo de base31a do came de exaustão 31.Basically, the decompression cam 35 is shaped as a cylinder in a manner to be coaxial with respect to the decompression camshaft 84. A portion of the decompression cam 35, which is closest to the exhaust cam 31, is cut in a way that a part 85 in parallel with respect to the geometrical axis of the decompression cam 35 is formed on the decompression cam 35. In other words, the outer periphery on the exhaust cam 31 side of the decompression cam 35 is formed by the inclusion of a portion which is equidistant from the geometry axis of the decompression meat shaft 84 and the flat portion 85 joining the two ends of the circumference of the arc part 86. This decompression cam 35 can rotate between an inactive decompression condition and a condition of active decompression. While in the inactive decompression condition, as shown in Figure 10, the decompression cam 35 locates the inner flat portion 85 of the base circle portion 31a of the exhaust cam 31, and the flat portion 85 returns. out. While in the decompression condition as shown in Figure 12, the decompression cam 35 projects a portion of the arc portion 86 on the outside of the base circle portion 31a of the exhaust cam 31.

Quando a parte de arco 86 do came de descompressão 35 seprojeta para o lado externo da parte do círculo de base 31a, a parte de esco-ra 39b do braço do balancim do lado da exaustão 39 encosta na parte dearco 86. Desse modo, o braço do balancim do lado da exaustão 39 rotacionaa fim de abrir ligeiramente a válvula de exaustão 25.When the arc portion 86 of the decompression cam 35 protrudes outwardly from the base circle part 31a, the exhaust part rocker arm flow portion 39b abuts the hollow part 86. Thus, the exhaust side rocker arm 39 rotates to slightly open exhaust valve 25.

Um pino conector 87, cujo eixo geométrico fica em paralelo emrelação àquele do eixo de carnes 32, é encaixado por pressão em uma partepróxima da outra extremidade do peso de descompressão 72. Uma ranhuraguia 88, na qual se encaixa uma parte projetada deste pino conector 87, queempurra para fora pelo peso de descompressão 72, é feita em uma parte docame de descompressão 35 que é mais próxima do peso de descompressão72, de uma maneira para se estender em uma direção radial do came dedescompressão 35. Assim, ocorre a condição de descompressão inativa,quando o peso de descompressão 72 rotaciona contra uma força de predis-posição da mola de torção 80, a fim de desanexar a parte média do peso dedescompressão 72 da periferia externa do eixo de carnes 32, em função deuma maior força centrífuga que age no peso de descompressão 72 em umcaso em que o número de revoluções do eixo de carnes 32 é maior. Sob acondição de descompressão inativa, da forma mostrada na figura 10, o pinoconector 87 encaixado na ranhura guia 88 rotaciona junto com o peso dedescompressão 72, enquanto que o came de descompressão 35 é colocadoem uma posição rotacional em que: o came de descompressão 35 localiza aparte chata 85 no lado interno da parte do círculo de base 31a do came deexaustão 31; e o came de descompressão 35, concorrentemente, volta aparte chata 85 para fora. Por este motivo, a parte de escora 39b do braço dobalancim do lado da exaustão 39 não encosta no came de descompressão35. Desta maneira, o braço do balancim do lado da exaustão 39 oscila deacordo com o perfil de came do came de exaustão 31, e a válvula de exaus-tão 25 desempenha suas operações de abertura e fechamento em um sin-cronismo também de acordo com o perfil de came do came de exaustão 31.Ocorre a condição de descompressão ativa, quando o peso de descompres-são 72 rotaciona como um resultado direto da força de predisposição da mo-la de torção 80, a fim de mover a parte média do peso de descompressão 72para mais perto da periferia externa do eixo de carnes 32, em função de umamenor força centrífuga que age no peso de descompressão 72 em um casoem que o número de revoluções do eixo de carnes 32 é menor. Sob a condi-ção de descompressão ativa, da forma mostrada na figura 12, o pino conec-tor 87 encaixado na ranhura guia 88 rotaciona juntamente com o carne dedescompressão 35, enquanto o carne de descompressão 35 é colocado emuma posição rotacional em que o came de descompressão 35 projeta umaparte da parte de arco 86 para o lado externo da parte do círculo de base31a do came de exaustão 31. Assim, a parte de escora 39b do braço do ba-lancim do lado da exaustão 39 encosta na parte de arco 86 do came de des-compressão 35. Por este motivo, o braço do balancim do lado da exaustão39 oscila ligeiramente em função do came de descompressão 35 com umsincronismo no qual o rolete 56 entra em contato com a parte do círculo debase 31a do came de exaustão 31. Portanto, independente do perfil de ca-me do came de exaustão 31, a válvula de exaustão 25 abre ligeiramentecom o sincronismo no qual, em outras circunstâncias, a válvula de exaustãosomente fecharia.A connector pin 87, whose geometry axis is parallel to that of the meat axis 32, is snap-fitted to a portion near the other end of the decompression weight 72. A groove 88 into which a projecting portion of this connector pin 87 fits , which pushes outward by the decompression weight 72, is made in a portion of the decompression cam 35 which is closest to the decompression weight72 in a manner to extend in a radial direction of the decompression cam 35. Thus, the decompression condition occurs. inactive when the decompression weight 72 rotates against a torsion spring predisposition force 80 in order to detach the middle portion of the decompression weight 72 from the outer periphery of the meat shaft 32 due to a greater centrifugal force acting at decompression weight 72 in a case where the number of revolutions of the meat shaft 32 is greater. Under inactive decompression condition as shown in Figure 10, the pin connector 87 fitted in the guide groove 88 rotates along with the decompression weight 72, while the decompression cam 35 is placed in a rotational position where: the decompression cam 35 locates flat portion 85 on the inner side of the base circle portion 31a of the exhaust cam 31; and the decompression cam 35 concurrently turns outwardly flat 85. For this reason, the anchor portion 39b of the exhaust side rocker arm 39 does not abut the decompression cam35. In this way, the exhaust side rocker arm 39 oscillates according to the exhaust cam cam profile 31, and the exhaust valve 25 performs its opening and closing operations in a synchrony also according to exhaust cam cam profile 31. The active decompression condition occurs when the decompression weight 72 rotates as a direct result of the predisposing force of the torsion beam 80 in order to move the middle part of the weight. of decompression 72 closer to the outer periphery of the meat shaft 32 due to a smaller centrifugal force acting on the decompression weight 72 in a case where the number of revolutions of the meat shaft 32 is smaller. Under the active decompression condition, as shown in Figure 12, the connector pin 87 fitted in the guide groove 88 rotates together with the decompression cam 35, while the decompression cam 35 is placed in a rotational position where the cam 35 projects a portion of the arc portion 86 to the outer side of the base circle portion 31a of the exhaust cam 31. Thus, the anchor portion 39b of the exhaust side rocker arm 39 abuts the arc portion 86 therefore, the exhaust side rocker arm 39 oscillates slightly as a function of the decompression cam 35 with a synchronism in which the roller 56 contacts the exhaust circle portion 31a of the exhaust cam. 31. Therefore, regardless of the exhaust cam 31's profile profile, the exhaust valve 25 opens slightly with the timing in which, under other circumstances, the exhaust valve would only close.

Além do mais, da forma mostrada na figura 6, o sincronismo noqual a válvula de exaustão 25 abre, quando a descompressão está ativa, éajustado próximo do sincronismo no qual a válvula de exaustão 25 abre, emfunção do came de deslizamento 33, de uma maneira que a fase do primeirosincronismo seja ligeiramente deslocada da fase do último sincronismo.In addition, as shown in Figure 6, the timing at which the exhaust valve 25 opens, when decompression is active, is adjusted close to the timing at which the exhaust valve 25 opens as a function of the sliding cam 33 in a manner. that the first sync phase is slightly shifted from the last sync phase.

A seguir, serão fornecidas descrições sobre como o exemplo 1opera. O came de deslizamento 33 é suportado a pivô pelo eixo de carnes32 do mecanismo da válvula 29A de uma maneira para não poder rotacionarem relação ao eixo de carnes 32 e, concorrentemente, de uma maneira parapoder se mover na direção axial do eixo de carnes 32. A parte de escora nocame 55, que é configurada para poder encostar no came de deslizamento33, e o parafuso do tucho 54, que é intertravado e conectado na válvula deexaustão 25, são fornecidos no braço do balancim do lado da exaustão 39,com a parte de suporte cilíndrica 39a rotativamente suportada pelo eixo dobalancim do lado da exaustão 37, cujo eixo geométrico fica em paralelo emrelação ao eixo de carnes 32, que é suportado pela cabeça do cilindro 13. Aparte de escora no carne 55 é fornecida no braço do balancim do lado daexaustão 39 de uma maneira tal que uma parte de extremidade da parte deescora no carne 55, a saber, a superfície de extremidade 56a do rolete 56que fica no lado oposto do braço do balancim do lado da entrada 38, fiquelocalizada no lado axialmente interno da superfície de extremidade 39aa daparte de suporte cilíndrica 39a, a saber, uma superfície de extremidade daparte de suporte cilíndrica 39a que fica mais próxima da parte de suporte doeixo do balancim 13a. Quando o carne de deslizamento 33 ficar situado naposição não-operativa, onde o carne de deslizamento 33 evita sua escora naparte de escora no carne 55 se movendo em uma direção tal que o carne dedeslizamento 33 fuja do carne de exaustão 31, a primeira superfície de ex-tremidade 33c do carne de deslizamento 33, que é mais próxima do carne deexaustão 31, é instalada entre a superfície de extremidade 56a da parte deescora no carne 55 e a superfície de extremidade 39aa da parte de suportecilíndrica 39a, bem como a segunda superfície de extremidade 33d, que ficano lado oposto do carne de deslizamento 33 da primeira superfície de ex-tremidade 33c, é instalada no lado externo da superfície de extremidade39aa da parte de suporte cilíndrica 39a. Quando o carne de deslizamento 33está situado na posição operativa, onde o carne de deslizamento 33 encostana parte de escora no carne 55 se movendo na direção do carne de exaus-tão 31, a segunda superfície de extremidade 33d do carne de deslizamento33 é instalada no lado interno da extremidade 39aa da parte de suporte ci-líndrica 39a.Following are descriptions of how example 1operates. The sliding cam 33 is pivotably supported by the camshaft 32 of the valve mechanism 29A in a manner such that it cannot rotate relative to the camshaft 32 and, concurrently, can move in the axial direction of the camshaft 32. The stanchion part 55, which is configured to abut the sliding cam33, and the tappet screw 54, which is interlocked and connected to the exhaust valve 25, are provided on the exhaust side rocker arm 39 with the cylindrical support bracket 39a rotatably supported by the exhaust side rocker shaft 37, whose geometrical axis is parallel to the meat shaft 32, which is supported by the cylinder head 13. Apart from the meat prop 55 is provided on the rocker arm of the exhaust side 39 such that an end portion of the meat anchor portion 55, namely the end surface 56a of the roller 56 which is on the opposite side of the balloon arm from the inlet side 38, located on the axially inner side of the end surface 39aa of the cylindrical support part 39a, namely an end surface of the cylindrical support part 39a that is closest to the support part of the rocker shaft 13a. When the sliding meat 33 is situated in a non-operative position, where the sliding meat 33 avoids its anchor in the sling meat member 55 by moving in a direction such that the sliding meat 33 escapes from the exhaust meat 31, the first surface of The shear end 33c of the sliding meat 33, which is closest to the exhaust meat 31, is installed between the end surface 56a of the anchor portion in the meat 55 and the end surface 39aa of the cylindrical support part 39a, as well as the second surface. 33d, which is the opposite side of the sliding cam 33 of the first end surface 33c, is installed on the outer side of the end surface 39aa of the cylindrical support part 39a. When the sliding meat 33 is situated in the operative position, where the sliding meat 33 abuts the anchor portion in the meat 55 moving toward the exhaustion meat 31, the second end surface 33d of the sliding meat33 is installed on the side. end 39aa of the cylindrical support part 39a.

Por este motivo, é possível tornar a quantidade de movimentoaxial do carne de deslizamento 33 menor e, desta maneira, reduzir o temponecessário para mudar as características operacionais da válvula de exaus-tão 25. Além do mais, as duas características operacionais mutuamente dife-rentes da válvula de exaustão 25 são configuradas para ser obtidas a partirdo único braço do balancim do lado da exaustão 39. Entretanto, em virtudedesta configuração, a largura axial do braço do balancim do lado da exaus-tão 39 é relativamente grande e, desta maneira, a distância entre o parafusodo tucho 54 e a parte de escora no came 55 na direção axial do eixo de ca-rnes 32 é relativamente maior. Por este motivo, quando o came de desliza-mento 33 elevar a válvula de exaustão 25 para abrir a válvula de exaustão25, é provável que uma carga possa agir no braço do balancim do lado daexaustão 39 em uma direção tal que o braço do balancim do lado da exaus-tão 39 caia; e, desta maneira, uma carga na parte de escora no came 55pode ficar muito grande. Entretanto, o exemplo 1 torna possível impedir queo braço do balancim do lado da exaustão 39 caia em virtude de a segundasuperfície de extremidade 33d, que é a superfície de extremidade externa docame de deslizamento 33, ser instalada no lado interno da superfície de ex-tremidade 39aa da parte de suporte cilíndrica 39a quando o came de desli-zamento 33 for usado.For this reason, it is possible to reduce the amount of axial movement of the sliding meat 33 and thereby reduce the time required to change the operating characteristics of the exhaust valve 25. In addition, the two operating characteristics are mutually different. of exhaust valve 25 are configured to be obtained from the single exhaust-side rocker arm 39. However, in virtue of this configuration, the axial width of the exhaust-side rocker arm 39 is relatively large, and thus the distance between the tappet bolt 54 and the cam portion 55 in the axial direction of the camshaft 32 is relatively greater. Therefore, when the slide cam 33 raises the exhaust valve 25 to open the exhaust valve 25, it is likely that a load may act on the exhaust side rocker arm 39 in a direction such that the exhaust rocker arm the side of the exhaust fell; and thus a load on the anchor portion in the cam 55 may become very large. However, Example 1 makes it possible to prevent the exhaust side rocker arm 39 from falling because the second end surface 33d, which is the outer end surface of the sliding cam 33, is installed on the inner side of the end surface. 39aa of the cylindrical support part 39a when the sliding cam 33 is used.

Projeções ou partes de degrau para bloquear o came de desli-zamento 33 de entrar em contato íntimo com o came de exaustão 31 sãofornecidas em pelo menos uma das superfícies opostas, respectivamente,do came de deslizamento 33 e do came de exaustão 31. No caso de Exem-plo 1, múltiplas projeções 31c, são integralmente fornecidas em uma super-fície de extremidade do came de exaustão 31 que fica mais próxima do ca-me de deslizamento 33. Por este motivo, é possível impedir que o came dedeslizamento 33 fique em contato íntimo com o came de exaustão 31, mes-mo quando um lubrificante intervier entre o came de deslizamento 33 e ocame de exaustão 31 enquanto o came de deslizamento 33 se mover paramais perto do came de exaustão 31. Desta maneira, é possível garantir osuave movimento do came de deslizamento 33 da posição operativa para aposição não-operativa.Projections or step portions to block the sliding cam 33 from coming into close contact with the exhaust cam 31 are provided on at least one of the opposite surfaces, respectively, of the sliding cam 33 and the exhaust cam 31. Example 1, multiple projections 31c are integrally provided on an end surface of the exhaust cam 31 which is closest to the sliding cam 33. It is therefore possible to prevent the sliding cam 33 from becoming in close contact with the exhaust cam 31, even when a lubricant intervenes between the sliding cam 33 and the exhaust cam 31 while the sliding cam 33 moves further near the exhaust cam 31. In this way, it is possible to ensure smooth sliding cam movement 33 from operative position to non-operative affixing.

Nota-se que, da forma indicada pela linha contínua na figura 3, opino de descompressão 71, que é uma parte do meio de descompressão 34,pode ser configurado de uma maneira que: o pino de descompressão 71penetra no came de exaustão 31; e uma parte projetante do pino de des-compressão 71, que se projeta para fora do came de exaustão 31, é usadacomo uma projeção para bloquear o came de deslizamento 33 de entrar emcontato íntimo com o came de exaustão 31. Esta configuração torna possívelimpedir o carne de deslizamento 33 e o carne de exaustão 31 de entrar emcontato íntimo um com o outro pelo uso de estrutura simples.It is noted that, as indicated by the continuous line in Figure 3, the decompression pin 71, which is a part of the decompression means 34, can be configured such that: the decompression pin 71 enters the exhaust cam 31; and a projecting part of the decompression pin 71, which protrudes out of the exhaust cam 31, is used as a projection to block the sliding cam 33 from coming into close contact with the exhaust cam 31. This configuration makes it possible to prevent the slip meat 33 and exhaust meat 31 to come into close contact with each other by use of simple structure.

Além do mais, o carne de deslizamento 33, situado na posiçãooperativa onde o came de deslizamento 33 encosta no rolete 56 da parte deescora no came 55, e a parte de escora do parafuso do tucho 54, que en-costa na válvula de exaustão 25, são instalados em suas respectivas posi-ções, que são simétricas ao redor do centro axial CP da parte de suportecilíndrica 39a. Por este motivo, a escora do came de deslizamento 33 norolete 56 na posição operativa faz uma força de reação da válvula de exaus-tão 25 agir no braço do balancim do lado da exaustão 39 em uma direçãooposta à direção da queda, em que a carga do came de deslizamento 33age no braço do balancim do lado da exaustão 39. Desse modo, é possívelrestringir a queda do braço do balancim do lado da exaustão 39.Furthermore, the sliding cam 33, situated in the operative position where the sliding cam 33 abuts the anchor roller 56 on the cam 55, and the anchor part of the tappet screw 54, which engages the exhaust valve 25 , are installed in their respective positions, which are symmetrical around the axial center CP of the cylindrical support part 39a. For this reason, the sliding cam slider 33 norette 56 in the operating position causes a reaction force of the exhaust valve 25 to act on the exhaust side rocker arm 39 in a direction opposite to the direction of fall, where the load of the sliding cam 33age on the exhaust side rocker arm 39. Thus, it is possible to restrict the fall of the exhaust side rocker arm 39.

Além do mais, o mecanismo da válvula 29A é suportado pelacabeça do cilindro 13, que é uma da cabeça do cilindro 13 e da cobertura dacabeça 14, entre as quais a câmara da válvula 28 é formada; a parte intu-mescida 13c, que intumesce lateralmente além do lado externo do bloco decilindro 12, é integralmente formada na cabeça do cilindro 13; o solenoide 64é suportado pela parte de suporte do atuador 91 formada na parte intumes-cida 13c; e a alavanca rotativa 67, configurada para transmitir a saída dosolenoide 64 para o mecanismo da válvula 29A, é rotativamente suportadapela cabeça do cilindro 13. Por este motivo, o solenoide 64 não mais precisade nenhum elemento dedicado, que é isolado do corpo principal do motor10, para a instalação do solenoide 64. Isto torna possível reduzir o númerode partes. Além do mais, além do solenoide 64, o mecanismo da válvula 29Aé suportado pela cabeça do cilindro 13; e a alavanca rotativa 67, configuradapara transmitir a saída do solenoide 64 para o mecanismo da válvula 29A, érotativamente suportada pela cabeça do cilindro 13. Por este motivo, a ane-xação do mecanismo da válvula 29A, do solenoide 64 e da alavanca rotativa67 na cabeça do cilindro 13 torna possível minimizar o deslocamento da par-te de conexão entre o solenoide 64 e o mecanismo da válvula 29A sem au-mentar os custos de processamento, e sem a necessidade de um estritocontrole dimensional do deslocamento. Desta maneira, ela é para melhoraras precisões dimensionais das respectivas partes do solenoide 64 na haste59 sem aumentar os custos do processo. Além do mais, em virtude de a par-te de suporte do atuador 91 ser alinhada com a superfície de conexão 90 dacabeça do cilindro 13, que é conectada no bloco de cilindro 12, é possívelprocessar facilmente a parte de suporte do atuador 91.Moreover, the valve mechanism 29A is supported by the cylinder head 13, which is one of the cylinder head 13 and the head cover 14, between which the valve chamber 28 is formed; the intubescent part 13c, which swells laterally beyond the outer side of the decylinder block 12, is integrally formed in the cylinder head 13; solenoid 64 is supported by the actuator support portion 91 formed in the swollen portion 13c; and the rotary lever 67, configured to transmit solenoid output 64 to valve mechanism 29A, is rotatably supported by cylinder head 13. Solenoid 64 no longer needs any dedicated elements, which are isolated from the main motor body10. , for the installation of solenoid 64. This makes it possible to reduce the number of parts. Moreover, in addition to solenoid 64, valve mechanism 29A is supported by cylinder head 13; and the rotary lever 67, configured to transmit the solenoid 64 output to the valve mechanism 29A, is rotatably supported by the cylinder head 13. Therefore, the attachment of the valve mechanism 29A, the solenoid 64 and the rotary lever 67 to the Cylinder head 13 makes it possible to minimize the displacement of the connecting portion between solenoid 64 and valve mechanism 29A without increasing processing costs, and without the need for dimensional displacement control. In this way, it is to improve the dimensional accuracy of the respective parts of solenoid 64 on rod59 without increasing the process costs. Furthermore, because the actuator support portion 91 is aligned with the connecting surface 90 of the cylinder head 13, which is connected to the cylinder block 12, the actuator support portion 91 can easily be processed.

Além do mais, o solenoide 64 é instalado ao longo da paredelateral do bloco de cilindro 12, e é suportado pela parte de suporte do atua-dor 91. Por este motivo, é possível instalar o solenoide 64 pelo uso efetivodo espaço no lado do corpo principal do motor 10.In addition, solenoid 64 is installed along the sidewall of cylinder block 12, and is supported by actuator support portion 91. For this reason, solenoid 64 can be installed by effectively utilizing body side space. main engine 10.

Além do mais, as múltiplas partes de ressalto 12a... são forneci-das na parede lateral do bloco de cilindro 12 de uma maneira para intumes-cer lateralmente para o lado externo. Os respectivos parafusos passantes100... são inseridos nas múltiplas partes de ressalto 12a... para fixar o cárter11,o bloco de cilindro 12 e a cabeça do cilindro 13; e o solenoide 64 é insta-lado entre duas partes de ressalto mutuamente adjacentes 12a, 12a que fi-cam fora das múltiplas partes de ressalto 12a... . Por este motivo, é possívelque o solenoide 64 seja protegido pelo bloco de cilindro 12.Furthermore, the multiple shoulder portions 12a ... are provided on the side wall of the cylinder block 12 in a manner for swelling laterally to the outside. The respective through-bolts100 ... are inserted into the multiple cam portions 12a ... to secure the crankcase11, the cylinder block 12 and the cylinder head 13; and solenoid 64 is disposed between two mutually adjacent cam portions 12a, 12a which are outside the multiple cam portions 12a .... For this reason, it is possible that solenoid 64 is protected by cylinder block 12.

Além do mais, o solenoide 64 é suportado pela parte de suportedo atuador 91 de uma maneira para ser instalado no local que permite que aválvula de exaustão 25 e a válvula de entrada 24 fiquem dispostas entre osolenoide 64 e a vela de ignição 23. Por este motivo, é possível garantir oespaço de instalação para o solenoide 64 de uma maneira que o solenoide64 evite sua interferência com a vela de ignição 23.In addition, solenoid 64 is supported by actuator support portion 91 in a manner to be installed in place that allows exhaust valve 25 and inlet valve 24 to be disposed between solenoid 64 and spark plug 23. Through this For this reason, it is possible to ensure installation space for solenoid 64 in such a way that solenoid64 avoids interference with the spark plug 23.

O mecanismo da válvula 29A é configurado para acionar a vál-vula de exaustão 25 para abrir e fechar com o propósito de habilitar a mu-dança das características operacionais da válvula de exaustão 25, depen-dendo da operação linear da haste 59 incluída no mecanismo da válvula29A, e a saída do solenoide 64 é configurada para ser transmitida para ahaste 59 através da alavanca rotativa 67. O mecanismo de ajuste 92 confi-gurado para ajustar a quantidade de movimento da haste 59, dependendoda operação do solenoide 64, é instalado em qualquer uma das partes deconexão da alavanca rotativa 67, as partes de conexão conectadas, respec-tivamente, no solenoide 64 e na haste 59. No caso do exemplo 1, o meca-nismo de ajuste 92 é instalado na parte de conexão da alavanca rotativa 67na haste 59. Por este motivo, é possível ajustar a quantidade de movimentoda haste 59, dependendo da operação do solenoide 64, sem aumentar asprecisões dimensionais das respectivas partes do solenoide 64 na haste 59através da alavanca rotativa 67. Desta maneira, é possível reduzir os custos.Valve mechanism 29A is configured to drive exhaust valve 25 to open and close for the purpose of enabling change of operating characteristics of exhaust valve 25, depending on the linear operation of stem 59 included in the mechanism. 29A, and solenoid output 64 is configured to be transmitted to rod 59 via rotary lever 67. Adjustment mechanism 92 configured to adjust the amount of movement of stem 59, depending on the operation of solenoid 64, is installed in any of the rotary lever disconnect parts 67, the connecting parts respectively connected to solenoid 64 and rod 59. In the case of example 1, the adjusting mechanism 92 is installed in the rotary lever connection part 67. For this reason, it is possible to adjust the amount of movement of rod 59, depending on the operation of solenoid 64, without increasing the dimensional accuracy of the respective parts of the sole. 64 on the rod 59 by means of the rotary lever 67. In this way, it is possible to reduce costs.

Além do mais, em virtude de o mecanismo de ajuste 92 ser ins-talado no lado da cobertura da cabeça 14 de uma superfície de conexão 97da cobertura da cabeça 13, a superfície de conexão conectada na coberturada cabeça 14, é possível ajustar facilmente o mecanismo de ajuste 92 en-quanto a cobertura da cabeça 14 é desanexada da cabeça do cilindro 13.Desta maneira, é possível aumentar a ajustabilidade.Furthermore, because the adjusting mechanism 92 is installed on the head cover side 14 of a connecting surface 97 of the head covering 13, the connecting surface connected to the head covering 14, it is possible to easily adjust the mechanism 92 while the head cover 14 is detached from the cylinder head 13. In this way, the adjustability can be increased.

Além do mais, o eixo de carnes 32 é rotativamente suportadopela cabeça do cilindro 13, com os primeiro e segundo rolamentos de esfe-ras 44, 45, que são espaçados um do outro na direção axial do eixo de ca-rnes 32, ficando dispostos entre o eixo de carnes 32 e a cabeça do cilindro13; a roda dentada acionada 48 ao redor da qual se enrola à corrente decarne 50, que é configurada para transmitir a energia rotacional para o eixode carnes 32, é instalada entre o segundo rolamento de esferas 45 e a ala-vanca rotativa 67, e é fixada no eixo de carnes 32; e quando o solenoide 64estiver fora de operação, a parte de conexão da alavanca rotativa na haste59 é ajustada na posição espaçada da roda dentada acionada 48, no ladoem que a parte de conexão foge do eixo de carnes 32. Por este motivo, épossível anexar facilmente a roda dentada acionada 48 no eixo de carnes 32sem ser obstruída pelo segundo rolamento de esferas 45 ou pela alavancarotativa 67.Moreover, the camshaft 32 is rotatably supported by the cylinder head 13, with the first and second ball bearings 44, 45 being spaced from each other in the axial direction of the camshaft 32 and disposed. between the meat shaft 32 and the cylinder head13; driven sprocket 48 around which is wound to drive chain 50, which is configured to transmit rotational energy to meat shaft 32, is installed between second ball bearing 45 and rotary wing 67, and is fixed on the meat axis 32; and when solenoid 64 is out of service, the rotary lever connecting portion on the rod59 is adjusted to the spaced position of the driven sprocket 48, on the side where the connecting portion escapes from the meat shaft 32. Therefore, it is possible to easily attach the driven sprocket 48 on the meat shaft 32 is not obstructed by the second ball bearing 45 or the rotary lever 67.

Além do mais, a mola de retorno 62 configurada para predispor ahaste 59 na direção da alavanca rotativa 67 é instalada entre a haste 59 e oparafuso de rosca cilíndrica 58, que é fixado na parte de extremidade do ei-xo de carnes 32, no lado oposto deste, a partir do lado em que a alavancarotativa 67 é instalada. É possível anexar a mola de retorno 62, que é confi-gurada para predispor a haste 59, depois de anexar a alavanca rotativa 67 ea roda dentada acionada 48. Desta maneira, é possível aumentar a capaci-dade de anexação.Furthermore, the return spring 62 configured to bias the rod 59 in the direction of the rotary lever 67 is installed between the rod 59 and the cylindrical thread screw 58 which is fixed to the end portion of the meat shaft 32 on the side. opposite, from the side on which the rotary lever 67 is installed. It is possible to attach the return spring 62, which is configured to predispose the stem 59, after attaching the rotary lever 67 and the driven sprocket 48. In this way, the attachment capacity can be increased.

Exemplo 2Example 2

Serão fornecidas descrições para o exemplo 2 da presente in-venção, em relação àa figuras 13 e 14. Partes correspondentes àquelas deacordo com o exemplo 1 são denotadas pelos mesmos sinais de referênciae são somente ilustradas. Descrições detalhadas serão omitidas para aspartes correspondentes.Descriptions will be provided for example 2 of the present invention with reference to figures 13 and 14. Parts corresponding to those according to example 1 are denoted by the same reference signs and are illustrated only. Detailed descriptions will be omitted for the corresponding parts.

Este mecanismo da válvula 29B inclui: o eixo de carnes 32 insta-lado entre a válvula de entrada 24 e a válvula de exaustão 25, o carne deentrada 30 e o carne de exaustão 31 sendo montados no eixo de carnes 32;o carne de deslizamento 33, cujo perfil de carne é diferente daquele do carnede exaustão 31, o carne de deslizamento 33 sendo montado na periferia ex-terna do eixo de carnes 32 de uma maneira para poder se mover na direçãoaxial do eixo de carnes 32 e, concorrentemente, de uma maneira para nãopoder rotacionar em relação ao eixo de carnes 32; o meio de descompres-são 34 anexado no eixo de carnes 32, com o carne de exaustão 31 ficandodisposto entre o meio de descompressão 34 e o came de deslizamento 33; oeixo do balancim do lado da entrada 36 e o eixo do balancim do lado da e-xaustão 37, cujos eixos geométricos ficam em paralelo em relação ao eixode carnes 32, o eixo do balancim do lado da entrada 36 e o eixo do balancimdo lado da exaustão 37 sendo suportados pela cabeça do cilindro 13; o bra-ço do balancim do lado da entrada 38 suportado de forma oscilante pelo eixodo balancim do lado da entrada 36, de uma maneira para acionar a válvulade entrada 24 para abrir e fechar, ainda permitindo o acionamento do camede entrada 30; um braço do balancim do lado da exaustão 103 suportado deforma oscilante pelo eixo do balancim do lado da exaustão 37, de uma ma-neira para acionar a válvula de exaustão 25 para abrir e fechar, ainda permi-tindo o acionamento do came de exaustão 31, do came de deslizamento 33ou do came de descompressão 35 do meio de descompressão 34; e a haste59 inserida no eixo de carnes 32, de uma maneira para poder se mover nadireção axial do eixo de carnes. O mecanismo da válvula 29B é suportadopela cabeça do cilindro 13.This valve mechanism 29B includes: the meat shaft 32 installed between the inlet valve 24 and the exhaust valve 25, the inlet meat 30 and the exhaust meat 31 being mounted on the meat shaft 32; the sliding meat 33, whose meat profile is different from that of the exhaust carnation 31, the sliding meat 33 being mounted on the outer periphery of the meat axis 32 in a manner so that it can move in the axial direction of the meat axis 32 and, concurrently, a way not to rotate with respect to the meat axis 32; the decompression means 34 attached to the meat shaft 32, with the exhaust meat 31 disposed between the decompression means 34 and the sliding cam 33; the inlet side rocker shaft 36 and the inlet side rocker shaft 37, whose geometric axes are parallel to the meat shaft 32, the inlet side rocker shaft 36 and the inlet side rocker shaft exhaust 37 being supported by cylinder head 13; the inlet side rocker arm 38 is oscillately supported by the inlet side rocker shaft 36 in a manner for actuating the inlet valve 24 to open and close while still allowing the inlet cam 30 to be actuated; an exhaust-side rocker arm 103 oscillately supported by the exhaust-side rocker shaft 37, in a way to drive the exhaust valve 25 to open and close, still allowing the exhaust cam 31 to operate. of the sliding cam 33or of the decompression cam 35 of the decompression means 34; and the rod59 is inserted into the meat shaft 32 in a manner to be able to move the axial direction of the meat shaft. Valve mechanism 29B is supported by cylinder head 13.

O braço do balancim do lado da exaustão 103 inclui integralmen-te: uma parte de suporte cilíndrica 103a rotativamente suportada pelo eixodo balancim do lado da exaustão 37; uma primeira parte do braço 103b, quese estende a partir da parte de suporte cilíndrica 103a na direção da válvulade exaustão 25; e uma segunda parte do braço 103c, que se estende a par-tir da parte de suporte cilíndrica 103a na direção do eixo de carnes 32. Aparte de suporte cilíndrica 103a é instalada entre as partes de suporte pare-adas do eixo do balancim 13a, 13b, que são fornecidas na cabeça do cilin-dro 13 de uma maneira para ficarem espaçadas uma da outra. O eixo dobalancim do lado da exaustão 37, suportado pelas partes de suporte do eixodo balancim 13a, 13b, é inserido através da parte de suporte cilíndrica 103a.The exhaust side rocker arm 103 fully includes: a cylindrical support portion 103a rotatably supported by the exhaust side rocker shaft 37; a first arm portion 103b extending from the cylindrical support portion 103a toward the exhaust valve 25; and a second arm portion 103c extending from the cylindrical support part 103a towards the meat shaft 32. A cylindrical support part 103a is disposed between the rocker axle portioned support parts 13a, 13b, which are provided on the cylinder head 13 in a manner to be spaced from each other. The exhaust side rocker shaft 37 supported by the rocker axle support portions 13a, 13b is inserted through the cylindrical support portion 103a.

O parafuso do tucho 54, como uma parte de conexão da válvula,que é intertravado e conectado na válvula de exaustão 25, é parafusado emuma extremidade frontal da primeira parte do braço 103b, de uma maneirapara encostar na extremidade da haste 25a da válvula de exaustão 25. Aposição avançada / retraída deste parafuso do tucho 54 é ajustável.The tappet bolt 54, as a valve connecting portion, which is interlocked and connected to the exhaust valve 25, is screwed into a front end of the first arm portion 103b in a manner to abut the exhaust valve stem 25a end. 25. Advanced / retracted placement of this tappet screw 54 is adjustable.

Além do mais, uma parte de escora no carne 104, que pode en-costar no carne de exaustão 31, no carne de deslizamento 33 e no carne dedescompressão 35, é instalada em uma extremidade frontal da segunda par-te do braço 103c. Esta parte de escora no carne 104 é configurada pela in-clusão de: o rolete 56 suportado a pivô por uma parte de extremidade frontalda segunda parte do braço 103c, de uma maneira para poder encostar nocarne de exaustão 31; uma parte de escora 103d fornecida na extremidadefrontal da segunda parte do braço 103c em um lado do rolete 56, de umamaneira para poder encostar no carne de deslizamento 33; e uma parte deescora 103e fornecida na extremidade frontal da segunda parte do braço103c, de uma maneira tal que o rolete 56 fique disposto entre a parte de es-cora 103e e a parte de escora 103d, para permitir que o carne de descom-pressão 35 do meio de descompressão 34 encoste na parte de escora 103e.Pelo menos partes de extremidade das respectivas partes de escora 103d,103e, que ficam mais próximas do eixo de carnes 32, são formadas de umamaneira que as partes de extremidade destas fiquem alinhadas com a peri-feria externa do rolete 56, quando visualizadas na direção axial do eixo decarnes 32, ou de uma maneira que as partes de extremidade destas se pro-jetem para fora da periferia externa do rolete 56 na direção do eixo de ca-rnes 32, quando visualizadas na direção axial do eixo de carnes 32.Furthermore, an anchor portion in the meat 104, which may be fitted to the exhaust meat 31, the sliding meat 33 and the decompression meat 35, is installed at a front end of the second part of the arm 103c. This cam anchor portion 104 is configured by including: the roller 56 pivot supported by a front end portion of the second arm portion 103c in a manner so as to be able to abut exhaust tail 31; an anchor portion 103d provided at the front end of the second arm portion 103c on one side of the roller 56 in a manner so as to abut the sliding cam 33; and an anchor portion 103e provided at the front end of the second arm portion 103c such that the roller 56 is disposed between the anchor portion 103e and the anchor portion 103d to allow the decompression cam 35 of the decompression means 34 abut the anchor portion 103e. At least the end portions of the respective anchor portions 103d, 103e, which are closest to the meat shaft 32, are formed so that the end portions thereof are aligned with the outer periphery of roller 56 when viewed in the axial direction of the camshaft 32, or in such a way that the end portions thereof extend outwardly of the outer periphery of roller 56 in the direction of the camshaft 32, when viewed in the axial direction of the meat axis 32.

Além do mais, uma parte de extremidade 104a da parte de esco-ra 104 nas direções axiais, respectivamente, do eixo de carnes 32 e do eixodo balancim do lado da exaustão 37 é instalada no lado interno de uma su-perfície de extremidade 103aa da parte de suporte cilíndrica 103a, a saber,uma superfície de extremidade da parte de suporte cilíndrica 103a que ficamais próxima da parte de suporte do eixo do balancim 13a, na direção axial.In addition, an end portion 104a of the flow portion 104 in the axial directions, respectively, of the meat shaft 32 and the exhaust side rocker shaft 37 is installed on the inner side of an end surface 103aa of the cylindrical support part 103a, namely an end surface of the cylindrical support part 103a that is closest to the rocker shaft support part 13a in the axial direction.

O carne de deslizamento 33 é encaixado na periferia externa doeixo de carnes 32, e suportado por ela, de uma maneira para poder se mo-ver na direção axial do eixo de carnes 32 entre uma posição operativa (umaposição indicada por uma linha contínua nas figuras 13 e 14) e uma posiçãonão-operativa (uma posição indicada por uma linha contínua nas figuras 13e 14), mas de uma maneira para não poder rotacionar ao redor do eixo ge-ométrico do eixo de carnes 32 em relação ao eixo de carnes 32. A posiçãooperativa é aquela na qual o carne de deslizamento 33 encosta na parte deescora 103d da parte de escora no carne 104 do braço do balancim do ladoda exaustão 103, ficando mais próximo do carne de exaustão 31. A posiçãonão-operativa é aquela na qual o carne de deslizamento 33 evita sua escorana parte de escora 103d da parte de escora no carne 104 do braço do ba-lancim do lado da exaustão 103, fugindo do carne de exaustão 31.The sliding cam 33 is engaged with and supported by the outer periphery of the camshaft 32 so that it can move in the axial direction of the camshaft 32 between an operative position (a position indicated by a continuous line in the figures 13 and 14) and a non-operative position (a position indicated by a continuous line in figures 13 and 14), but in a manner such that it cannot rotate around the geometry axis of the meat axis 32 relative to the meat axis 32 The operative position is that in which the sliding meat 33 abuts the anchor portion 103d of the meat anchor portion 104 of the exhaust laden arm 103, being closest to the exhaust meat 31. The non-operative position is that in which the sliding meat 33 avoids its scoring anchor part 103d of the anchor part in the meat 104 of the exhaust side rocker arm 103, evading the exhaust meat 31.

Além do mais, quando o carne de deslizamento 33 estiver naposição não-operativa, da forma indicada pela linha contínua da figura 14, aprimeira superfície de extremidade 33c do carne de deslizamento 33, quefica voltada pra o carne de exaustão 31, é instalada entre a parte de extre-midade 104a da parte de escora no carne 104 e a superfície de extremidade103aa da parte de suporte cilíndrica 103a. Além do mais, a segunda superfí-cie de extremidade 33d, que fica no lado oposto do carne de deslizamento33 em relação à primeira superfície de extremidade 33c, é instalada no ladoexterno da superfície de extremidade 103aa da parte de suporte cilíndrica103a. Quando o carne de deslizamento 33 estiver na posição operativa, daforma mostrada na linha contínua da figura 14, a segunda superfície de ex-tremidade 33d do carne de deslizamento 33 é instalada no lado interno dasuperfície de extremidade 103aa da parte de suporte cilíndrica 103d.Furthermore, when the sliding meat 33 is in non-operative position, as indicated by the continuous line of figure 14, the first end surface 33c of the sliding meat 33, which faces the exhaust meat 31, is installed between the end portion 104a of the meat anchor part 104 and the end surface 103aa of the cylindrical support part 103a. Furthermore, the second end surface 33d, which is on the opposite side of the sliding cam 33 relative to the first end surface 33c, is installed on the outer side of the end surface 103aa of the cylindrical support portion 103a. When the slide cam 33 is in the operative position, as shown in the continuous line of Figure 14, the second end surface 33d of the slide cam 33 is installed on the inner side of the end surface 103aa of the cylindrical support portion 103d.

A faixa de movimento W1 da primeira superfície de extremidade33c do carne de deslizamento 33 é ajustada como uma faixa que fica escar-ranchada na parte de extremidade 104a da parte de escora no carne 104,enquanto que a faixa de movimento W2 da segunda superfície de extremi-dade 33d do carne de deslizamento 33 é ajustada como uma faixa que ficaescarranchada na superfície de extremidade 103aa da parte de suporte ci-líndrica 103a.The movement range W1 of the first end surface 33c of the sliding cam 33 is adjusted as a ribbed strip at the end portion 104a of the anchor portion in the cam 104, while the movement band W2 of the second end surface The height 33d of the sliding cam 33 is fitted as a strip that is strung on the end surface 103aa of the cylindrical support part 103a.

Além do mais, uma linha reta, que passa através de um ponto deescora, P e um centro axial CP passam no carne de deslizamento 33 situadona posição operativa, onde o came de deslizamento 33 encosta na parte deescora 103d da parte de escora no came 104. Neste aspecto, o ponto deescora P é aquele no qual o parafuso do tucho 54 encosta na extremidadeda haste da válvula de exaustão 25, e o centro axial CP é um centro da par-te de suporte cilíndrica 103a do braço do balancim do lado da exaustão 103na direção axial. O came de deslizamento 33, situado na posição operativaonde o came de deslizamento 33 encosta na parte de escora 103d da partede escora no came 104, e a parte de escora, na qual o parafuso do tucho 54encosta na válvula de exaustão 25, são instalados em suas respectivas po-sições, que são simétricas ao redor do centro axial CP da parte de suportecilíndrica 103a.In addition, a straight line passing through an anchor point P and an axial center CP pass into the sliding cam 33 in the operative position where the sliding cam 33 abuts the anchor portion 103d of the anchor portion on cam 104. In this respect, the anchor point P is that at which the tappet screw 54 abuts the exhaust valve stem end 25, and the axial center CP is a center of the cylindrical support portion 103a of the rocker arm of the side. exhaust 103 in the axial direction. The sliding cam 33, situated in the operative position where the sliding cam 33 abuts the stanchion part 103d of the stanchion part on cam 104, and the stanchion part, in which the tappet bolt 54 in the exhaust valve 25, is installed in their respective positions, which are symmetrical around the axial center CP of the cylindrical support part 103a.

O exemplo 2 pode produzir os mesmos efeitos do exemplo 1.Example 2 can produce the same effects as example 1.

Exemplo 3Example 3

Serão fornecidas descrições para o exemplo 3 da presente in-venção em relação à figura 15. Partes correspondentes àquelas dos exem-plos 1 e 2 são denotadas pelos mesmos sinais de referência, e as partessão somente ilustradas. Desta maneira, descrições detalhadas serão omiti-das para as partes.Descriptions will be provided for Example 3 of the present invention with respect to Figure 15. Parts corresponding to those of Examples 1 and 2 are denoted by the same reference signs, and the partitions only illustrated. In this way, detailed descriptions will be omitted for the parts.

Um corpo principal do motor 108 deste motor é montado emuma motocicleta, por exemplo. O corpo principal do motor 108 é configuradopela conexão do cárter 11 (vide exemplo 1), do bloco de cilindro 12, de umacabeça do cilindro 109 e de uma cobertura da cabeça 110, que são múltiploselementos componentes do corpo principal do motor. O bloco de cilindro 12inclui o furo do cilindro 16 no qual o pistão 15 é instalado de forma deslizá-vel, e é conectado no cárter 11. A cabeça do cilindro 109 é conectada nobloco de cilindro 12 de uma maneira que a câmara de combustão 17, para aqual a parte de topo do pistão 15 é voltada, seja formada entre a cabeça docilindro 109 e o bloco de cilindro 12. A partir do lado oposto da cabeça docilindro 109 em relação ao bloco de cilindro 12, a cobertura da cabeça 110 éconectada na cabeça do cilindro 109.A main engine body 108 of this engine is mounted on a motorcycle, for example. The main motor body 108 is configured by connecting the crankcase 11 (see example 1), the cylinder block 12, a cylinder head 109, and a head cover 110, which are multiple component elements of the main motor body. Cylinder block 12 includes cylinder bore 16 into which piston 15 is slidably installed and is connected to crankcase 11. Cylinder head 109 is connected to cylinder block 12 such that combustion chamber 17 to which the top portion of the piston 15 is turned, be formed between the cylinder head 109 and the cylinder block 12. From the opposite side of the cylinder head 109 relative to the cylinder block 12, the head cover 110 is connected on the cylinder head 109.

O mecanismo da válvula 29A, que fica alojado na câmara daválvula 28 formada entre a cabeça do cilindro 109 e a cobertura da cabeça110, é suportado pela cabeça do cilindro 109. Uma parte de abertura 111,que é oposta a uma parte de extremidade do eixo de carnes oco 32 incluídoneste mecanismo da válvula 29A, é feita na cabeça do cilindro 109 de umamaneira tal que o eixo de carnes 32 possa ser inserido na parte de abertura111, e dela se soltar. O solenoide 64 é anexado em uma cobertura 112, queé anexada de forma separável na cabeça do cilindro 109, a fim de fechar aparte de abertura 111, de uma maneira que o solenoide 64 acione direta-mente a haste 59 do mecanismo da válvula 29A. Em outras palavras, o eixode saída 65 do solenoide 64 encosta coaxialmente na haste 59.The valve mechanism 29A, which is housed in the valve chamber 28 formed between the cylinder head 109 and the head cover 110, is supported by the cylinder head 109. An opening portion 111 which is opposite an end portion of the shaft The hollow meat shaft 32 included in this valve mechanism 29A is made in the cylinder head 109 in such a way that the meat shaft 32 can be inserted into the opening part111 and detached from it. Solenoid 64 is attached to a cover 112 which is detachably attached to cylinder head 109 to close opening portion 111 such that solenoid 64 directly drives stem 59 of valve mechanism 29A. In other words, the output shaft 65 of solenoid 64 abuts coaxially on rod 59.

Além do mais, o solenoide 64 é anexado na cobertura 112 deuma maneira que a válvula de exaustão 25 e a válvula de entrada 24 fiquemdispostas entre o solenoide 64 e a vela de ignição 23, que é anexada na ca-beça do cilindro 109.In addition, solenoid 64 is attached to cover 112 such that exhaust valve 25 and inlet valve 24 are disposed between solenoid 64 and spark plug 23, which is attached to cylinder head 109.

O exemplo 3 elimina a necessidade de um elemento dedicado,que é um corpo isolado separado do corpo principal do motor 108, para ins-talação do solenoide 64. Além do mais, o exemplo 3 elimina a necessidadede um mecanismo de transmissão entre o solenoide 64 e o mecanismo daválvula 29A, em virtude de o solenoide 64 ser configurado para acionar dire-tamente a haste 59. Desta maneira, é possível reduzir o número de partes.Example 3 eliminates the need for a dedicated element, which is a separate body separated from the main motor body 108, for installing solenoid 64. In addition, example 3 eliminates the need for a transmission mechanism between solenoid 64 and valve mechanism 29A, because solenoid 64 is configured to drive stem 59 directly. In this way, the number of parts can be reduced.

As descrições expostas foram fornecidas para a modalidade dapresente invenção. Contudo, a presente invenção não é limitada à modali-dade supradescrita. Várias modificações do desenho podem ser aplicadasna presente invenção sem fugir da invenção definida no escopo das reivindi-cações.The foregoing descriptions have been provided for the embodiment of the present invention. However, the present invention is not limited to the above described embodiment. Various design modifications may be applied to the present invention without departing from the invention defined within the scope of the claims.

Por exemplo, a parte intumescida formada na cabeça do cilindro13 pode ser fornecida com uma parte de suporte do atuador, que é alinhadacom a superfície de conexão da cabeça do cilindro 13, que é conectada nacobertura da cabeça 14. Além do mais, uma parte intumescida, que é for-mada na cobertura do cilindro 14, pode ser fornecida com uma parte de su-porte do atuador, que é alinhada com a superfície de conexão da coberturada cabeça 14, que é conectada na cabeça do cilindro 13.For example, the swollen part formed in the cylinder head 13 may be provided with an actuator support part which is aligned with the connecting surface of the cylinder head 13, which is connected to the head cover 14. In addition, a swollen part which is formed in the cylinder cover 14 may be provided with an actuator support portion which is aligned with the connecting surface of the head cover 14 which is connected to the cylinder head 13.

Listagem de ReferênciaReference Listing

10, 108 CORPO PRINCIPAL DO MOTOR10, 108 MAIN ENGINE BODY

11 CÁRTER COMO ELEMENTO COMPONENTE DO CORPO PRINCIPALDO MOTOR11 CARTER AS A COMPONENT ELEMENT OF THE MAIN MOTOR BODY

12 BLOCO DE CILINDRO COMO ELEMENTO COMPONENTE DO CORPOPRINCIPAL DO MOTOR12 CYLINDER BLOCK AS COMPONENT ELEMENT OF ENGINE BODY

12a PARTE DE RESSALTO12th BARE PART

13, 109 CABEÇA DO CILINDRO COMO ELEMENTO COMPONENTE ES-PECÍFICO DO CORPO PRINCIPAL DO MOTOR13,109 CYLINDER HEAD AS A SPECIFIC COMPONENT ELEMENT OF THE ENGINE MAIN BODY

13c PARTE INTUMESCIDA13c SWIMMED PART

14, 110 COBERTURA DA CABEÇA COMO ELEMENTO COMPONENTEDO CORPO PRINCIPAL DO MOTOR14, 110 HEAD COVERAGE AS COMPONENT ELEMENT OF MAIN ENGINE BODY

23 VELA DE IGNIÇÃO23 IGNITION CANDLE

25 VÁLVULA DE EXAUSTÃO COMO UMA VÁLVULA DO MOTOR25 EXHAUST VALVE AS AN ENGINE VALVE

28 CÂMARA DA VÁLVULA28 VALVE CHAMBER

32 EIXO DE CAMES32 SHAFTLE

29A, 29B MECANISMO DA VÁLVULA29A, 29B VALVE MECHANISM

64 SOLENOIDE COMO UM ATUADOR67 ALAVANCA ROTATIVA64 SOLENOID AS AN ACTUATOR67 ROTATING LEVER

90 SUPERFÍCIE DE CONEXÃO90 CONNECTION SURFACE

91 PARTE DE SUPORTE DO ATUADOR91 ACTUATOR SUPPORT PART

111 PARTE DE ABERTURA111 OPENING PART

112 COBERTURA112 COVERAGE

Claims

1. A variable valve apparatus for an engine, wherein: a valve mechanism (29A, 29B) is housed in a valve chamber (28) formed on a main engine body (10), the valve mechanism ( 29A, 29B) including a camshaft (32) and being configured to drive a engine valve (25) in a manner to enable changes to the engine valve operating characteristics (25); and an actuator (64) is installed on the main motor body (10), the actuator (62) being configured to exert a force to operate the valve mechanism (29A, 29B) in order to demolish the operating characteristics of the valve. (25), characterized by the fact that: the valve mechanism (29A, 29B) is supported by a specific component of the main body of the motor (13), which is one of two component elements of the main body of the motor (13,14) between which the valve chamber (28) is formed, the two component elements of the main motor body (13,14) lie between a plurality of component elements of the main motor body (11, 12, 13, 14) which are connected to constitute the main motor body (10), a swollen part (13c) is integrally formed in the specific component element of the motor main body (13), the swollen part (13c) being extended to an external side of a different component element (12) from the elements components of the main motor body which are connected to the specific component element of the main motor body (13), the actuator (64) is supported by an actuator support part (91) which is formed in the swollen part (13c) of a a manner for aligning with a connecting surface (90) of the specific component part of the main motor body (13), which is connected to the component component different from the main motor body (12); A rotary lever (67) is rotatably supported by the specific motor main body member (13), the rotary lever (67) being configured to transmit an actuator output (64) to the valve mechanism (29A, 29B). .

Variable valve apparatus for an engine according to claim 1, characterized in that the actuator (64) is supported by the actuator support portion (91) while it is installed along a side wall of the different component member of the body. main motor (12).

Variable valve apparatus for an engine according to claim 2, characterized in that: a plurality of cam portions (12a) are provided on the sidewall of the component element other than the main engine body (12) in a way for extending outwardly, securing elements respectively inserted into the plurality of cam portions (12a), and being configured to secure together at least some of the plurality of motor main body components (11a 14); and the actuator (64) is installed between two mutually adjacent cam portions (12a), which lie between the plurality of cam portions (12a).

4. A variable valve apparatus for an engine, wherein: a valve mechanism (29A, 29B) is housed in a valve chamber (28) formed on a main engine body (108), the valve mechanism ( 29A, 29B) including a camshaft (32) and being configured to drive a motor valve (25) in a manner to enable changes to the engine valve operating characteristics (25); and an actuator (64) is installed on the main engine body (108), the actuator (64) being configured to exert a force to operate the valve mechanism (29A, 29B) in order to change the operating characteristics of the valve. of the engine (25), characterized by the fact that: the valve mechanism (29A, 29B) is housed in the valve chamber (28), which is formed between two component elements of the main engine body (109, 110), the valve mechanism (29A, 29B) being configured to change the operating characteristics of the motor valve (25), depending on a movement made by a stem (59) which is inserted into the meat shaft. (32), so as to be able to move in an axial direction of the meat shaft (32), the meat shaft (32) being hollow and with an open end part, the two component members of the main motor body ( 109, 110) lying between a plurality of component elements of the main motor body (11, 12, 109, 110) which are connected to form the main engine body (108); an opening part (111) opposite the end portion of the meat shaft (32) is made in the specific component element of the main motor body (109) such that the (32) may be inserted into the release portion (111) and detached from it, the specific component member of the main motor body (109) being one of the two component elements of the main motor body (109, 110 ) between which the valve chamber (28) is formed, the actuator (64) is attached to a cover (112) of a way to directly drive the stem (59), the cover (112) being attached to the specific component element of the main motor body (109) in order to close the opening part (111).

Variable valve apparatus for an engine according to any one of Claims 1 to 4, characterized in that the actuator (64) and a spark plug (23) are installed in such a way that the engine valve ( 25) is disposed between the actuator (64) and the spark plug (23), the engine valve (25) being installed in a cylinder head (13, - 109), which is the specific component element of the main body of the so that the engine valve (25) can perform opening and closing operations, the spark plug (23) being attached to the cylinder head (13).