BRPI1001041A2 - método para produzir roda de veìculo fabricada, roda de veìculo fabricada, método para produzir aro de roda fabricado adaptado para o uso em roda de veìculo fabricada e aro de veìculo fabricado - Google Patents

Abstract

MéTODO PARA PRODUZIR RODA DE VEìCULO FABRICADA, RODA DE VEìCULO FABRICADA, MéTODO PARA PRODUZIR ARO DE RODA FABRICADO ADAPTADO PARA O USO EM RODA DE VEìCULO FABRICADA E ARO DE VEìCULO FABRICADO. Um método para produzir uma roda de veículo fabricada compreendendo as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado, a peça bruta do aro da roda estando no formato geralmente de um anel cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda a uma operação de pré-forma onde o formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno da superfície interna predeterminado, a câmara interna selada em uma comunicação fluida com uma fonte de liquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré-forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (e) fornecer o liquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio de que a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interna adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda finalizado tendo um contorno que combine com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (f) remover o aro da roda finalizado do segundo utensílio de usinagem e (g) fixar o aro da roda finalizado a um disco da roda para produzir a roda do veículo fabricada.

Description

MÉTODO PARA PRODUZIR RODA DE VEÍCULO FABRICADA, RODA DE VEÍCULO FABRICADA, MÉTODO PARA PRODUZIR ARO DE RODA FABRICADO ADAPTADO PARA O USO EM RODA DE VEÍCULO FABRICADA E ARO DE VEÍCULO

FABRICADO

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

Esta invenção se refere em geral às rodas de veículo fabricadas e em particular a uma roda de veículo fabricada melhorada, aro da roda para uso em tal roda de veículo, e o método para produzir os mesmos.

Uma roda de veículo anexa à sede de talão fabricada é de uma construção de duas peças e inclui um disco de roda interno e um aro de roda "completo" externo. O disco de roda pode ser moldado, forjado ou fabricado de aço, alumínio, ou de outras ligas, e inclui uma porção de montagem da roda anular interna e uma porção anular externa. A porção de montagem da roda define uma superfície de montagem interna e inclui um piloto central ou furo do cubo da roda, e uma pluralidade de entalhes recebendo os furos formados através de para montar a roda a um eixo do veículo. O aro da roda pode ser moldado, forjado ou fabricado de aço, alumínio, ou de outras ligas, e inclui uma sede do talão do pneu retendo o flange, uma sede do talão do pneu interna, uma cavidade se estendendo axialmente, um sede do talão do pneu externa, e uma sede do talão do pneu externa retendo a flange. Em alguns casos, uma construção da roda em três peças tendo um copo de montagem fixo ao disco de roda é usado. Em ambos os tipos de construção, a porção anular externa do disco de roda é fixa à roda por solda. Tipicamente o disco de roda é seguro ao aro da roda na região da cavidade do aro da roda para produzir desse modo uma roda de veículo fabricada bem-unida ou na região da sede do talão do pneu externa do aro da roda, para produzir desse modo uma roda de veículo fabricada unida à sede do talão.

Uma roda fabricada de face inteira é distinta de outros tipos de rodas fabricadas por ter uma construção do disco de roda de uma peça só. Em particular, a roda de face inteira inclui um disco de "face inteira" e um aro "parcial". O disco da face inteira pode ser fundido, forjado, ou fabricado de aço, alumínio, ou outras ligas. O disco de face inteira inclui uma porção de montagem da roda anular interna e uma porção anular externa que define pelo menos uma porção de uma sede do talão do pneu externa retendo a flange da roda. A porção de montagem da roda define uma superfície de montagem interna e inclui um piloto central ou furo do cubo da roda, e uma pluralidade de entalhes recebendo os furos formados através disso para montar a roda em um eixo do veículo. O aro parcial é fabricado do aço, alumínio; ou outras ligas, e incluem a sede do talão do pneu interna retendo o flange, uma sede do talão do pneu interna, uma cavidade se estendendo axialmente, e uma sede do talão do pneu externa. Em alguns casos, a sede do talão do pneu externa do aro e a porção anular externa do disco cooperam para formar a sede do talão do pneu externa retendo o flange da roda de face inteira. Em ambos os tipos de construção, a sede do talão do pneu externa do aro é posicionada adjacente à porção anular externa do disco e uma solda é aplicada para fixar o aro e o disco juntos.

Uma seqüência típica de etapas que podem ser usadas para produzir um aro da roda para uma roda de veículo fabricada é divulgada na patente US 4. 185.370 para Evans. Como mostrado nesta patente, o método inclui as etapas de: (a) fornecer uma folha lisa de material apropriado, tal como alumínio ou aço; (b) formar a folha em um anel ou uma faixa cilíndrica; (c) alargar as bordas laterais do anel radialmente externo para produzir uma pré-forma do aro tendo os flanges apropriados para posicionar sobre uma máquina de formação de rolo; (d) sujeitar a pré-forma do aro a uma série de operações de formação de rolo para produzir um aro da roda tendo um formato predeterminado; e (e) expandir o aro da roda para produzir um aro da roda finalizado tendo uma circunferência predeterminada.

A patente U.S. no. 4.962.587 para Ashley, Jr. ET AL. divulga outro método para produzir um aro de roda. De acordo com o método desta patente, um aro de roda pré- formado é fornecido tendo sede de talão de pneu finalizada oposta retendo os flanges, superfícies da sede de talão de pneu finalizada, uma cavidade, e uma perna interna se estendendo axialmente. Depois, a cavidade e a extremidade do aro adjacente são montadas em um mandril e placas de extremidade, respectivamente, para a rotação com isso. Um rolo de giro de luxo é então acionado e avançado para acoplar a cavidade e a porção da perna interna esticando-afinando desse modo a cavidade e as porções da perna do aro da roda pré-formado.

[0006] Outros métodos para produzir aros de roda por operações de rolamento ou de pressão são divulgados na patente US no. 3.347.302 para Lemmerz, na patente US no. 4.127.022 para Bosch, e na patente US no. 4.143.533 para Bosch.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Esta invenção se refere a uma roda de veículo fabricada melhorada, aro da roda para o uso em tal roda de veículo, e ao método para produzir os mesmos. De acordo com uma modalidade, um método para produzir uma roda de veículo fabricada compreende as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado, a peça bruta do aro da roda estando no formato geralmente de um anel cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda a uma operação de pré-forma onde o formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno da superfície interna predeterminado, a câmara interna selada em uma comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré- forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio de que a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interna adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda finalizado tendo um contorno que combine com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (f) remover o aro da roda finalizado do segundo utensílio de usinagem; (g) fixar o aro da roda finalizado a um disco da roda para produzir a roda do veículo fabricada. Também, esta invenção se refere a uma roda de veículo fabricada produzida de acordo com o método descrito imediatamente acima.

Em outra modalidade da invenção, um método para produzir um aro de roda fabricado adaptado para o uso em uma roda de veículo fabricada compreende as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado, a peça bruta do aro da roda estando na forma de um anel geralmente cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda à uma operação de pré-forma onde a formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno de superfície interno predeterminado, a câmara interna selada em comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré- forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interno predeterminado do membro de usinagem; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio do qual a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interno adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda finalizado tendo um contorno que combina com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; e (f) remover o aro da roda finalizado do segundo utensílio de usinagem para a fixação subseqüente a um disco de roda para produzir a roda do veículo fabricada. Também, esta invenção se refere a um aro de roda fabricada produzido de acordo com o método descrito imediatamente acima. Ainda em outra modalidade da invenção, um método para produzir uma roda de veículo fabricada compreende as etapas de (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado selecionado formado do grupo consistindo em aço, alumínio, ligas dos mesmos, magnésio, ou titânio, a peça bruta do aro da roda estando na forma de um anel geralmente cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda à uma operação de pré-forma onde o formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda, a pré-forma do aro da roda incluindo pelo menos um par de porções de extremidade angulares opostas; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno de superfície interno predeterminado, a câmara interna selada em comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré-forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem e com o segundo utensílio de usinagem capturando as porções de extremidade angulares opostas da pré-forma do aro da roda; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio do qual a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interna adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda tendo um contorno que combine com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (f) remover o aro da roda do segundo utensílio de usinagem; e (g) fixar o aro da roda a um disco da roda para produzir a roda do veículo fabricada. Também, esta invenção se refere a uma roda de veículo fabricada produzida de acordo com o método descrito imediatamente acima.

Outras vantagens desta invenção tornar-se-ão aparentes para aqueles versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas, quando lida à luz dos desenhos de acompanhamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Fig. 1 é um diagrama em bloco ilustrando uma seqüência de etapas para produzir uma primeira modalidade de uma roda de veículo fabricada de acordo com a presente invenção.

A Fig. 2 é uma vista de uma porção de uma primeira usinagem para o uso na produção de uma primeira modalidade de um aro da roda, mostrando a formação de uma pré-forma do aro da roda de acordo com o método da presente invenção. A Fig. 3 é uma vista de uma porção de uma segunda usinagem para o uso na produção da primeira modalidade de um aro da roda finalizado, mostrando a posição inicial da pré-forma do aro da roda antes que a segunda usinagem esteja acionada.

A Fig. 4 é outra vista da segunda usinagem, mostrando o estado acionado da segunda usinagem a fim de produzir a primeira modalidade do aro da roda finalizado.

A Fig. 5 é uma vista da primeira modalidade da roda do veículo fabricada, incluindo a primeira modalidade do aro da roda finalizado da Fig. 4.

A Fig. 6 é um vista de uma segunda modalidade de uma roda de veículo fabricada, incluindo a primeira modalidade do aro da roda finalizado da Fig. 4.

A Fig. 7 é uma vista similar à da Fig. 4 mostrando uma porção de uma segunda usinagem para uso na produção de uma segunda modalidade de um aro de roda finalizado, mostrando a posição de trabalho final da segunda usinagem para produzir a segunda modalidade do aro da roda finalizado.

A Fig. 8 é uma vista de uma terceira modalidade da roda de veículo fabricada, incluindo a segunda modalidade do aro da roda finalizado da Fig. 7.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Referindo-se agora à Fig. 1 é ilustrado um diagrama em bloco ilustrando uma seqüência de etapas para produzir uma primeira modalidade de uma roda de veículo fabricada, indicada geralmente em 80 na Fig. 5, de acordo com a presente invenção. O disco de roda fabricado 80 desta modalidade é ilustrado como sendo adaptado para o uso na produção de uma roda de veículo "de assento de talão" fabricada. Embora a presente invenção seja ilustrada e descrita conjuntamente com as construções particulares da roda de veículo divulgadas aqui, apreciar-se-á que a invenção possa ser usada conjuntamente com outros tipos de construções de roda de veículo fabricada, se assim desejado. Por exemplo, como mostrado aqui ou com modificações a isso, a presente invenção pode ser usada em conjunto com outros tipos de rodas de veículo fabricadas, como por exemplo, em um tipo de "face inteira" de roda de veículo, tal como mostrado na Fig. 5A da patente US no. 5.533.261 para Kemmerer, em um tipo de "cavidade anexa" de roda de veículo, tal como mostrado, por exemplo, na Fig. 3 da patente US no. 5.188.429 para Heck et al., um tipo de "bimetal" da construção da roda do veículo incluindo um disco de alumínio e um aro de aço, tal como mostrado, por exemplo, na patente US no. 5.421.642 para Wei et al., e um tipo de "roda modular" de construção, tal como mostrado, por exemplo, na patente US. no. 5.360.261 para Archibald et al, as divulgações de cada uma destas patentes incorporadas na totalidade por referência aqui.

Inicialmente, como mostrado na Fig. 1, na etapa 10, um peça bruta do aro da roda, indicada em 18 na Fig. 2 é fornecida. A peça bruta do aro da roda 18 pode ser formada de qualquer material apropriado, como por exemplo, aço, alumínio, ligas dos mesmos, magnésio, ou titânio. Preferivelmente, a peça bruta do aro da roda 18 é formada de aço. A peça bruta do aro da roda 18 está geralmente na forma de um anel substancialmente cilíndrico.

Em seguida, na etapa 12, um utensílio de usinagem ou aparelho, geralmente indicado em 20 na Fig. 2 de acordo com esta invenção, é fornecido para ser usado para produzir uma pré-forma do aro da roda, indicada geralmente em 22 no fantasma na Fig. 2, da peça bruta do aro da roda 18. O utensílio de usinagem 20 define um eixo X: e inclui um primeiro membro de usinagem 24, um segundo membro de usinagem 26, e um terceiro membro de usinagem 34. O primeiro membro de usinagem 26 pode ser um membro de usinagem de uma peça só ou pode ser composto de dois ou mais membros de usinagem. Na modalidade ilustrada, o primeiro membro de usinagem 26 é geralmente um membro de usinagem de uma peça só e inclui uma extremidade externa, indicada geralmente em 30, tendo um contorno da superfície externa predeterminado. Na modalidade ilustrada, o contorno da superfície externa predeterminado da extremidade externa 30 inclui uma primeira superfície geralmente anular 30A, uma segunda superfície afunilada internamente ou angulada 30B, e uma terceira ou final superfície geralmente anular 30C. Alternativamente, o perfil e/ou a construção da extremidade externa 30 do primeiro membro de usinagem 26 pode ser outro além do ilustrado se assim desejado.

Na modalidade ilustrada, o segundo membro de usinagem 28 é um membro de usinagem geralmente de uma peça só e inclui uma extremidade externa, indicada geralmente em 32, tendo um contorno de superfície externa predeterminado. Na modalidade ilustrada, o contorno de superfície externa predeterminado da extremidade externa 32 inclui uma primeira superfície geralmente anular 32A, uma segunda superfície afunilada internamente ou geralmente angulada 32B, e uma terceira superfície afunilada internamente ou geralmente angulada 32C, e uma quarta ou final superfície geralmente anular 32D. Alternativamente, o perfil e/ou a construção da extremidade externa 32 do segundo membro de usinagem 28 pode ser outro além do ilustrado se assim desejado.

Na modalidade ilustrada, o terceiro membro de usinagem 34 pode ser um membro de usinagem de uma peça só ou pode ser composto de dois ou mais membros de usinagem. Na modalidade ilustrada, o terceiro membro de usinagem 34 é um membro de usinagem de uma peça só e é preferivelmente móvel na direção das setas C1 e C2 na medida em que é girado em relação aos primeiros e segundos membros de usinagem 26 e 28 será discutido abaixo. Como pode ser visto na Fig. 2, na modalidade ilustrada, o terceiro membro de usinagem 34 é um rolador de giro de rolo e é fornecido com uma extremidade externa curvada ou arredondada 34A. Alternativamente, o perfil e/ou a construção da extremidade externa 34A do terceiro membro de usinagem 34 pode ser outro além do ilustrado se assim desejado.

Durante etapa 12, o primeiro membro de usinagem 26 é movido na direção da seta Beo segundo membro de usinagem 28 é movido na direção da seta A para posições predeterminadas em relação uns aos outros e a pré-forma do aro da roda 18. Na modalidade ilustrada, a posição para a qual o primeiro membro de usinagem 26 e segundo membro de usinagem 28 são movidos é notada pela linha C. Ou seja, o primeiro membro de usinagem 26 é movido para a direita na Fig. 1 e o segundo membro de usinagem 28 é movido para a esquerda na Fig. 1 até suas extremidades se encontrarem na linha C.

Em seguida, na etapa 12, o terceiro membro de usinagem 34 é movido na direção da seta C1 de modo que a extremidade externa 34A do mesmo se acople à peça bruta do aro da roda 18. Depois disso, o terceiro membro de usinagem 34 é movido na direção da seta C2 de modo que a extremidade externa 34A do mesmo seja operativa para remodelar as peças brutas do aro da roda 18 contra as superfícies externas associadas 30B-30C e 32B-32D dos primeiros e segundos membros de usinagem 26 e 28; respectivamente, para produzir uma pré-forma do aro da roda 22 tendo um formato desejado.

Como pode ser visto na Fig. 2, o formato ou perfil da pré-forma do aro da roda 22 corresponde geralmente ao formato das superfícies externas associadas 30B-30C e 32B- 32D dos primeiros e segundos membros de usinagem 26 e 28, respectivamente, que são usados. Assim, na modalidade ilustrada, a pré-forma do aro da roda 22 inclui uma primeira porção geralmente angulada ou porção de extremidade externa 22A, uma segunda porção geralmente anular 22B, uma terceira porção geralmente angulada 22C, e uma quarta porção geralmente angulada ou porção de extremidade interna 22D. Preferivelmente, a pré-forma do aro da roda 22 é formada em uma etapa durante etapa 12; entretanto, dependendo do formato final da pré-forma do aro da roda 22 que é desejada e/ou o material da peça bruta do aro da roda 18 que é selecionado, a formação da pré-forma do aro da roda 22 durante etapa 12 pode ser feita em mais de uma etapa se assim desejado. Alternativamente, o processo de formação do metal que é usado para produzir a pré-forma do aro da roda 22 e/ou o formato da mesma durante a etapa 12 pode ser outro além do ilustrado se assim desejado.

Em seguida, na etapa 14, um utensílio de usinagem ou aparelho, indicado geralmente em 40 nas Figs. 3 e 4, é fornecido para produzir um aro de roda finalizado; indicado geralmente em 52 na Fig. 4, tendo um formato final desejado da pré-forma do aro da roda 22. Como mostrado aqui, o utensílio de usinagem 40 inclui um primeiro membro de usinagem 42; um segundo membro de usinagem 44, um terceiro membro de usinagem 46, e um quarto aparelho de usinagem 48.

O primeiro membro de usinagem 42 pode ser um membro de "pressão" ou de usinagem de uma peça só ou pode ser composto de dois ou mais membros de usinagem.

Na modalidade ilustrada, o primeiro membro de usinagem 42 é geralmente um membro de usinagem de uma peça só anular e inclui uma extremidade externa, indicada geralmente em 42A, tendo um rebaixo anular 42B formado na mesma que define um ombro anular 42C na mesma. Similarmente, o segundo membro de usinagem 44 pode ser membro de "pressão" ou usinagem de uma peça só ou pode ser composto de dois ou mais membros de usinagem. Na modalidade ilustrada, o segundo membro de usinagem 44 é um membro de usinagem de uma peça só geralmente anular e inclui uma extremidade externa, indicada geralmente em 44A, tendo um rebaixo anular 44B formado na mesma que define um ombro anular 44C na mesma. Alternativamente, o perfil e/ou a construção do primeiro membro de usinagem 42 e/ou do segundo membro de usinagem 44 podem ser outro além do ilustrado se assim desejado.

Na modalidade ilustrada, o terceiro membro de usinagem 46 é um membro de divisão geralmente anular ou de usinagem de suas peças ou membro de "molde" e inclui uma superfície interna, indicada geralmente em 46A, tendo um contorno de superfície interna predeterminado. Como pode prontamente ser apreciado, na modalidade ilustrada, o contorno da superfície interna predeterminado do terceiro membro de usinagem 46 corresponde preferivelmente geralmente ao formato do aro da roda finalizado 52.

O quarto aparelho de usinagem 48 inclui uma fonte do líquido hidráulico 50, uma bomba 52, um motor 54 acoplado operativamente à bomba 52, uma primeira linha fluida 56 conectando a fonte de líquido 50 à bomba 52, e uma segunda linha fluida 58 conectando a bomba 52 a uma cavidade interna ou à câmara selada 60 do utensílio de usinagem 40. Como mostrado na modalidade ilustrada, o utensílio de usinagem 40 inclui preferivelmente pelo menos um par de selos 62 para fornecer a câmara selada 60.

Na etapa 14, a pré-forma do aro da roda 22 é posicionada dentro do utensílio de usinagem 40 e os membros de usinagem 42-44 e 46 são movidos para a posição como mostrado na Fig. 3. Como mostrado aqui, nesta posição, as extremidades opostas 22E e 22F da pré-forma do aro da roda 22 são dispostas adjacentes aos ombros 42C e 44C para capturar ou posicionar eficazmente a pré-forma do aro da roda 22 no utensílio de usinagem 40. Em seguida, o motor 54 é acionado de modo que a bomba 52 seja operativa para fornecer, preferivelmente líquido hidráulico de alta pressão, para a câmara selada 60 tais que a pré-forma do aro da roda 22 seja pressionada contra o contorno de superfície interna adjacente 46A do terceiro membro de usinagem 46 de modo que o formato ou ao contorno do aro da roda finalizado 64 combine com o contorno da superfície interna 46A do terceiro membro de usinagem 46A. Preferivelmente, a pressão interna aplicada à pré-forma do aro da roda 22 durante etapa 14 é aproximadamente 2000 barras. Entretanto, dependendo do material e/ou espessura da pré-forma do aro da roda; 22 que é usada, a pressão interna que é aplicada durante a etapa 14 pode ser outra além da descrita se assim desejado.

[00032] Na modalidade ilustrada, o aro da roda finalizado 64 inclui uma sede de talão de pneu interna retendo o flange 66, uma sede de talão de pneu interna 68, uma cavidade 70, uma sede de talão de pneu externa 72, e uma sede do talão do pneu externa retendo a flange 74.

Depois disto o aro da roda finalizado 64 é removido do utensílio de usinagem 40 e fixado a um disco de roda, indicado geralmente em 76 na Fig. 5 por umas ou várias soldas 78, para produzir a roda do veículo anexa à sede do talão fabricada finalizada 80. Preferivelmente, depois da etapa 14, o aro da roda 64 está pronto para fixar-se ao disco de roda 76; entretanto, em alguns casos, leve usinagem e aparo do aro da roda 64 podem ser necessários antes da montagem no disco de roda 76.

Como discutido acima, a presente invenção pode ser usada para produzir um aro da roda para o uso em outros tipos de rodas de veículo fabricadas. Por exemplo, com referência à Fig. 6, é ilustrada uma roda de veículo anexa à cavidade fabricada, indicada geralmente em 90. Nesta modalidade, a roda do veículo 90 pode incluir um aro de roda 92, que pode ser formado em uma maneira similar àquela para o aro da roda 64. O aro da roda 92 pode então ser fixo a um disco de roda pré-formado 94 por uma ou várias soldas 96 para produzir a roda de veículo anexa à cavidade 90.

Com referência agora à Fig. 7 e usando números de referência semelhantes para indicar as peças correspondentes, é ilustrado um utensílio de usinagem ou aparelho de usinagem, indicado geralmente em 100, que é usado para produzir um aro de roda finalizado indicado geralmente em 102 aqui. O utensílio de usinagem 100 é o mesmo que o utensílio de usinagem 40 mostrado nas Figs. 3 e 4, salvo pelo fato de que nesta modalidade um terceiro membro de usinagem 46' inclui uma superfície interna, indicada geralmente em 46A', tendo um contorno da superfície interna predeterminado que é diferente do contorno da superfície interna 46A do terceiro membro de usinagem 46 mostrado nas Figs. 3 e 4. Também, nesta modalidade, as superfícies adjacentes do terceiro membro de usinagem 46'; e um primeiro membro de usinagem 42'; são formados ou configurados para produzir um flange voltado pra dentro 102A durante a etapa 14. Em conseqüência disto, nesta modalidade o aro da roda finalizado 102 é um aro parcial da roda que é adaptado para ser fixo a um disco de roda de face inteira por uma ou várias soldas 106, como mostrado na Fig. 8, para produzir uma roda de veículo fabricada de face inteira fabricada 108.

Uma vantagem da presente invenção é que o número de etapas usadas para produzir o aro da roda 64, 92, 102 para o uso na produção da respectiva roda do veículo, 80, 90, 108, é reduzido comparado ao processo de formação do aro da roda "mecânico" convencional, que tipicamente inclui pelo menos operações de formação de metal mecânicas para produzir um aro de roda finalizado. Como discutido acima, depois que o aro da roda é pré-formado, o formato final do aro da roda pode ser produzido em uma única operação usando o líquido hidráulico de alta pressão. Também, a presente invenção pode mais exatamente formar o aro da roda finalizado 64, 92, 102 para formatos mais precisos e/ou complexos todos em uma única operação de formação usando o líquido hidráulico de alta pressão.

De acordo com as provisões dos estatutos de patente, o princípio e o modo de operação desta invenção foram descritos e ilustrados em suas várias modalidades. Entretanto, deve-se compreender que a invenção pode ser praticada de outra maneira além da explicada especificamente e ilustrada sem sair do escopo ou do espírito das reivindicações anexas.

Claims (20)

1. Método para produzir roda de veículo fabricada, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado, a peça bruta do aro da roda estando no formato geralmente de um anel cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda a uma operação de pré-forma onde o formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno da superfície interna predeterminado, a câmara interna selada em uma comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré-forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio de que a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interna adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda finalizado tendo um contorno que combine com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (f) remover o aro da roda finalizado do segundo utensílio de usinagem; (g) fixar o aro da roda finalizado a um disco da roda para produzir a roda do veículo fabricada.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem captura as extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui pelo menos um ombro para capturar pelo menos uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

4. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui um par de ombros para capturar uma de cada uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

5. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui uma porção de extremidade tendo um contorno de superfície interno adjacente a uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda e que durante a etapa (e) o contorno da superfície interno da porção de extremidade é operativo para produzir um flange voltado pra dentro em uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pré-forma do aro da roda da etapa (b) inclui pelo menos um par de porções de extremidade angulares opostas.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o aro da roda finalizada da etapa (e) inclui pelo menos uma sede do talão do pneu interna retendo o flange, uma sede do talão do pneu interna, uma cavidade, e uma sede do talão do pneu externa.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a peça bruta do aro da roda da etapa (a) é formada do grupo consistindo em aço, alumínio, ligas dos mesmos, magnésio ou titânio.

9. Roda de veículo fabricada, caracterizada pelo fato de ser produzida de acordo com o método da reivindicação 1.

10. Método para produzir aro de roda fabricado adaptado para o uso em roda de veículo fabricada, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado, a peça bruta do aro da roda estando na forma de um anel geralmente cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda à uma operação de pré-forma onde a formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno de superfície interno predeterminado, a câmara interna selada em comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré-forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interno predeterminado do membro de usinagem; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio do qual a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interno adjacente do membro de usinagem para produzir um aro da roda finalizado tendo um contorno que combina com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; e (f) remover o aro da roda finalizado do segundo utensílio de usinagem para a fixação subseqüente a um disco de roda para produzir a roda do veículo fabricada.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem captura as extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui pelo menos um ombro para capturar pelo menos uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

13. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui um par de ombros para capturar uma de cada extremidade oposta da pré-forma do aro da roda.

14. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o segundo utensílio de usinagem inclui uma porção de extremidade tendo um contorno de superfície interno adjacente às extremidades opostas da pré-forma do aro da roda e que durante a etapa (e) o contorno da superfície interno da porção de extremidade é operativo para produzir um flange voltado pra dentro em uma das extremidades opostas da pré-forma do aro da roda.

15. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a pré-forma do aro da roda da etapa (b) inclui pelo menos um par de porções de extremidade angulares opostas.

16. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o aro da roda finalizado da etapa (e) inclui pelo menos uma sede do talão do pneu interna retendo a flange, uma sede do talão do pneu interna, cavidade, e uma sede do talão do pneu externa.

17. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a peça bruta do aro da roda da etapa (a) é formada do grupo consistindo em aço, alumínio, ligas dos mesmos, magnésio, ou titânio.

18. Aro de veículo fabricado, caracterizado pelo fato de ser produzido, de acordo com o método da reivindicação 10.

19. Método para produzir roda de veículo fabricada, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: (a) fornecer uma peça bruta do aro da roda formada de um material apropriado selecionado formado do grupo consistindo em aço, alumínio, ligas dos mesmos, magnésio, ou titânio, a peça bruta do aro da roda estando na forma de um anel geralmente cilíndrico; (b) fornecer um primeiro utensílio de usinagem para sujeitar a peça bruta do aro da roda à uma operação de pré-forma onde o formato cilíndrico é remodelado para incluir uma pluralidade de porções moldadas diferentes e para produzir uma pré-forma do aro da roda, a pré-forma do aro da roda incluindo pelo menos um par de porções de extremidade angulares opostas; (c) fornecer um segundo utensílio de usinagem definindo uma câmara interna selada e tendo um membro de usinagem tendo um contorno de superfície interno predeterminado, a câmara interna selada em comunicação fluida com uma fonte de líquido hidráulico de alta pressão; (d) posicionar a pré-forma do aro da roda na câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem com uma superfície externa da pré-forma do aro da roda adjacente ao contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem e com o segundo utensílio de usinagem capturando as porções de extremidade angulares opostas da pré-forma do aro da roda; (e) fornecer o líquido hidráulico de alta pressão à câmara interna selada do segundo utensílio de usinagem por meio do qual a pré-forma do aro da roda é pressionada contra o contorno da superfície interna adjacente dõ membro de usinagem para produzir um aro da roda tendo um contorno que combine com o contorno da superfície interna predeterminado do membro de usinagem; (f) remover o aro da roda do segundo utensílio de usinagem; e (g) fixar o aro da roda a um disco da roda para produzir a roda do veículo fabricada.

20. Roda de veículo fabricada, caracterizada pelo fato de ser produzida de acordo com o método da reivindicação 19.