BRPI1001054A2 - sistema de medição de velocidade de roda para um eixo de transmissão, montagem de eixo e método de montar um conjunto de eixo de transmissão - Google Patents

Abstract

MONTAGEM DE EIXO DE TRANSMISSãO COM SISTEMA DE MEDIçãO DE VELOCIDADE DA RODA. A presente invenção refere-se a um sistema de medição de velocidade de roda para um eixo de transmissão que é fornecido dentro de uma montagem de diferencial. O sistema inclui um anel de ajuste de rolamento lateral de diferencial configurado para ajustar a posição de uma montagem de rolamento de suporte de diferencial. Um anel tipo engrenagem é fornecido tendo um furo interno para acomodar um semieixo coaxial. O elemento de anel retentor é encaixado por pressão entre o anel de ajuste derolamento lateral de diferencial e o anel tipo engrenagem, permitindo a rotação relativa do anel tipo engrenagem. Sensores são fornecidos em montagens de sensor integralmente formadas em um exterior de um alojamento de montagem de diferencial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEMEDIÇÃO DE VELOCIDADE DE RODA PARA UM EIXO DE TRANSMISSÃO, MONTAGEM DE EIXO E MÉTODO DE MONTAR UM CONJUNTODE EIXO DE TRANSMISSÃO".

Campo

A presente invenção refere-se a eixos de veículo e mais particu-larmente a um sensor e sistema de medição de velocidade de veículo paraum eixo de transmissão de veículo.

Antecedentes

Esta seção fornece informação de antecedentes relacionada àdescrição presente que não é necessariamente técnica anterior.

Veículos modernos incluem tipicamente uma montagem de eixotendo um alojamento e um conjunto de diferencial. O alojamento inclui umacavidade na qual o conjunto de diferencial é posicionado. O conjunto de dife-rencial é rotativamente suportado pelo alojamento dentro da cavidade. Oconjunto de diferencial é mecanicamente acoplado no motor do veículo porum eixo de acionamento. O conjunto de diferencial é também acoplado nasrodas de acionamento do veículo por meio de um par de semieixos. O con-junto de diferencial regula o torque de transmissão entre os semieixos, des-se modo permitindo que os eixos rodem em velocidades diferentes comoquando uma das rodas de transmissão está derrapando ou quando o veículoestá fazendo uma curva.

Veículos automotivos modernos freqüentemente incluem siste-mas, tais como ABS, tração e sistemas de controle de estabilidade, que i-dentificam condições de derrapagem de roda e em resposta controla o veí-culo (por exemplo, motor, transmissão, sistema de frenagem) para reduzir oueliminar a derrapagem de roda em certos casos. Em tais sistemas, um sen-sor é tipicamente empregado para detectar a velocidade de uma roda ououtro componente, tal como o semieixo, que tem a velocidade rotacional daroda.

Tipicamente, os sensores de velocidade da roda têm sido insta-lados em extremidades do semieixo perto das rodas. Enquanto tais disposi-ções são adequadas para seu propósito pretendido, elas são, contudo sus-cetíveis a aperfeiçoamento. Por exemplo, uma disposição que não empregaum ressalto de montagem de sensor de metal forjado ou sinterizado elimina-ria uma parte, eliminaria um processo de solda, e reduziria o tempo de mon-tagem. Consequentemente, enquanto montagens de detecção de velocidadede roda típicas podem funcionar adequadamente, existe uma necessidadede um sistema de medição de velocidade de roda e montagem de eixo deacionamento aperfeiçoado que é menos complexo, torna mais fácil a instala-ção, e resulta em medição precisa de velocidade de roda real.Sumário

Esta seção fornece um sumário geral da descrição, e não umadescrição ampla de seu escopo completo ou todos os seus aspectos.

Em uma forma, os ensinamentos presentes fornecem um siste-ma de medição de velocidade de roda para um eixo de transmissão. O sis-tema de medição de velocidade de roda pode incluir um anel de ajuste derolamento lateral do diferencial, um anel dentado, um elemento de anel re-tentor e um sensor. O anel de ajuste de rolamento lateral do diferencial éconfigurado para ajustar a posição de uma montagem de suporte de rola-mento de diferencial. O anel dentado tem um flange radial em torno de umacircunferência de uma extremidade de uma parte se estendendo axialmente.O anel dentado define uma pluralidade de dentes e espaços alternados. Umfuro interno para acomodar um semieixo coaxial é formado através do aneldentado. O elemento de anel retentor axialmente acopla no anel de ajuste derolamento lateral do diferencial e o anel dentado. O sensor inclui uma partede ponta que está disposta na proximidade do anel dentado e gera um sinalde sensor em relação aos dentes e espaços no anel de tone.

Áreas de aplicabilidade adicionais se tornarão evidentes a partirda descrição fornecida aqui. A descrição e exemplos específicos neste su-mário são pretendidos para propósitos de ilustração somente e não preten-dem limitar o escopo da presente descrição.

Desenhos

Os desenhos descritos aqui são para propósitos ilustrativos so-mente de modalidades selecionadas e não todas as implementações possí-veis, e não pretendem limitar o escopo da presente descrição.

A figura 1 é uma ilustração esquemática de um veículo exemplartendo um sistema de medição de velocidade de roda construído de acordocom os ensinamentos da presente descrição;

a figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente recortada deuma parte do veículo da figura 1 ilustrando uma montagem de eixo traseiroexemplar e árvore de transmissão em mais detalhes;

a figura 3 é uma vista em perspectiva dianteira de uma parte damontagem de eixo traseiro;

a figura 4 é uma vista plana de topo da parte do conjunto de dife-rencial ilustrada na figura 3;

a figura 5 é uma vista em elevação lateral da parte da montagemde eixo traseiro ilustrada na figura 3;

a figura 6 é uma vista em perspectiva de uma parte da monta-gem de eixo traseiro ilustrando a montagem de medição de velocidade deroda;

as figuras 7 e 8 são vistas em perspectivas de uma parte damontagem de medição de velocidade de roda ilustrando um elemento retentor;

a figura 9 é uma vista em perspectiva de uma parte da monta-gem de medição de velocidade de roda ilustrando o elemento retentor aco-plado a um anel dentado;

a figura 10 é uma vista em perspectiva de uma parte da monta-gem de eixo traseiro ilustrando a montagem de medição de velocidade deroda acoplada a uma caixa de diferencial;

a figura 11 é uma seção transversal longitudinal de uma parte damontagem de eixo traseiro;

a figura 12 é uma seção transversal lateral de outro anel dentadoconstruído de acordo com os ensinamentos da presente descrição, o aneldentado tendo uma inserção de elastômero; e

a figura 13 é uma vista em seção de uma parte de uma monta-gem de eixo tendo outro sistema de medição de velocidade de roda constru-ído de acordo com os ensinamentos da descrição presente.

Numerais de referência correspondentes indicam partes corres-pondentes por todas as várias vistas dos desenhos.

Descrição Detalhada

Modalidades exemplares serão agora descritas mais completa-mente com referência aos desenhos anexos. Tais modalidades são forneci-das de modo que esta descrição estará completa, e transmitira completa-mente o escopo para aqueles versados na técnica. Numerosos detalhes es-pecíficos são descritos tais como exemplos de componentes específicos,dispositivos e métodos, para fornecer um entendimento completo de modali-dades da presente descrição. Será evidente para aqueles versados na técni-ca que detalhes específicos não precisam ser empregados, que modalida-des exemplares podem ser incorporadas em muitas formas diferentes e quenem devem ser construídas para limitar o escopo da descrição. Em algumasmodalidades exemplares, processos bem conhecidos, estruturas de disposi-tivo bem conhecidas, e tecnologias bem conhecidas, não são descritos emdetalhes.

Quando um elemento ou camada é referido como estando "em","engajado com", "conectado a", ou "acoplado a" outro elemento ou camada,pode estar diretamente em, engajado, conectado ou acoplado ao outro ele-mento ou camada, ou podem estar presentes elementos ou camadas inter-mediários. Embora os termos tais como "primeiro", "segundo", e outros ter-mos numéricos possam ser usados aqui para descrever vários elementos,componentes, regiões, e/ou seções, estes elementos, componentes, regi-ões, e/ou seções não devem ser limitados por estes termos. Estes termospodem ser usados somente para distinguir um elemento, componente, regi-ão ou seção de outra região ou seção.

Com referência à figura 1 dos desenhos, um veículo tendo umamontagem de eixo que é construída de acordo com os ensinamentos dapresente invenção é em geral indicado pelo numerai de referência 10. O veí-culo 10 pode incluir um sistema de transmissão 12 acionável por meio deuma conexão com um conjunto de força 14. O conjunto de força 14 tipica-mente inclui um motor 16 e uma transmissão 18. Como mostrado, o sistemade transmissão 12 pode incluir uma montagem de árvore de transmissão 20,uma montagem de eixo traseiro 22 e uma pluralidade de rodas 24. O motor 16 é mostrado montado em uma orientação em linha ou longitudinal ao lon-go do eixo geométrico do veículo 10 e sua saída é seletivamente acopladapor uma embreagem convencional na entrada da transmissão 18 paratransmitir força rotativa (isto é, torque de acionamento) entre os mesmos. Aentrada da transmissão 18 é comumente alinhada com a saída do motor 16para rotação em torno de um eixo de rotação. A transmissão 18 pode incluiruma saída 18a e uma unidade de redução de engrenagem (não mostrada).A unidade de redução de engrenagem é operável para acoplar a entrada detransmissão na saída 18a da transmissão em uma relação de velocidade deengrenagem predeterminada. A montagem de árvore de transmissão 20 éacoplada para rotação com a saída 18a da transmissão 18. O torque de a-cionamento é transmitido através da montagem de árvore de transmissão 20para a montagem de eixo traseiro 22 onde pode ser seletivamente distribuí-do de modo proporcional em uma maneira predeterminada para as rodastraseiras, esquerda e direita 24a e 24b, respectivamente.

Com referência adicional à figura 2, a montagem de eixo traseiro22 é mostrada por incluir um conjunto de diferencial 26, uma montagem desemieixo esquerdo 28 e uma montagem de semieixo direito 30. O conjuntode diferencial 26 inclui um alojamento 32, uma unidade de diferencial 34 euma montagem de eixo de entrada 36. O alojamento 32 suporta a unidadede diferencial 34 para rotação em torno de um primeiro eixo geométrico 38 eainda suporta a montagem de eixo de entrada 36 para rotação em torno deum segundo eixo geométrico 40 que é perpendicular ao primeiro eixo geo-métrico 38.

O alojamento 32 pode incluir um elemento de parede 42 quedefine uma cavidade central 44 tendo uma primeira abertura de eixo 46, umasegunda abertura de eixo 48, e uma abertura de eixo de entrada 68. O alo-jamento 32 pode ainda incluir ou ser acoplado a, um par de capas de eixo 52que são montadas fixamente no elemento de parede 42. Por exemplo, umacapa de eixo 52 pode ser montada dentro de uma região interior 46a (figura3) da primeira abertura de eixo 46.

A unidade de diferencial 34 está disposta dentro da cavidadecentral 44 do alojamento 32 e inclui um conjunto de engrenagens 60. O con-junto de engrenagens 60 inclui primeira e segunda engrenagens laterais 62e 64, respectivamente, e uma pluralidade de pinhões 65. As montagens desemieixós esquerdo e direito 28, 30 se estendem através das primeira e se-gunda aberturas de eixo 46 e 48, respectivamente, onde são acopladas porrotação em torno do primeiro eixo 38 com as primeira e segunda engrena-gens laterais 62 e 64, respectivamente.

A montagem de eixo de entrada 36 se estende através da aber-tura de eixo de entrada 68 onde é suportada no alojamento 32 para rotaçãoem torno do segundo eixo geométrico 40. A montagem de eixo de entrada36 é acoplada para rotação com a montagem da árvore de transmissão 20 eé operável para transmitir torque de acionamento para a unidade de diferen-cial 34. Mais especificamente, o torque de acionamento recebido pela mon-tagem de eixo de entrada 36 é transmitido para a unidade de diferencial 34tal que o torque de acionamento é distribuído para as primeira e segundaengrenagens laterais 62 e 64, fazendo as montagens de semieixós esquerdoe direito 28 e 30 rodar em torno do primeiro eixo geométrico 38.

Cada uma das montagens de semieixo esquerda e direita 28 e30 pode incluir um semieixo 70 que é suportado por rotação em uma associ-ada das capas do eixo 52 em torno do primeiro eixo geométrico 38. Cada umdos semieixós 70 pode incluir uma parte externamente estriada 72 que podeengatar de modo engrenado uma parte internamente estria correspondente(não especificamente mostrada) que é formada dentro das primeira e se-gunda engrenagens laterais 62 e 64, respectivamente.

Com referência às figuras 3 a 5, a montagem de eixo traseiropode incluir um sistema de medição de velocidade de roda tendo um par demontagens de medição de velocidade de roda 74. Cada uma das montagensde medição de velocidade de roda 74 pode incluir uma montagem de sensorintegral 75, que pode ser fundida ou formada em um exterior do alojamento32, e um sensor 76. Como mostrado, as montagens de sensor integrais 75podem ser dispostas no alojamento 32 entre a parte de cavidade central 44e as primeira e segunda aberturas de eixo 46, 48. Será apreciado que asmontagens de sensor 75 podem ser posicionadas em uma localização dese-jada que pode ser diferente daquela que está ilustrada nos desenhos anexose descrita aqui. Por exemplo, as montagens de sensor 75 poderiam rodarem torno do primeiro eixo geométrico 38 (figura 2) para uma localização on-de seriam protegidas por chapas de junção ou outra estrutura formada noalojamento 32 (figura 2).

O sensor 76 pode incluir uma parte de flange 77 configuradapara combinar com a montagem de sensor integral 75. A parte de flange 77pode ser presa na montagem de sensor integral 75 usando um prendedormecânico 78, ou parafuso. Tal integração das montagens de medição develocidade de roda 74 dentro do conjunto de diferencial permite que várioscomponentes estejam contidos dentro de um ambiente vedado. Este ambi-ente vedado pode ainda servir para proteger as montagens de medição develocidade da roda, tornando-as menos vulneráveis a dano potencial, con-taminação e/ou corrosão.

Com referência às figuras 5 e 6, o sensor 76 é preso na monta-gem de sensor integral 75 por meio do prendedor 78 tal que a extremidadeinterna, ou parte de ponta 80, do sensor passa através de uma abertura doelemento de parede 42 do alojamento 32 entre a cavidade central 44 e aprimeira abertura de eixo 46 do alojamento 32. Dessa maneira, a parte deponta 80 do sensor 76 está na proximidade de um anel dentado 82. O aneldentado 82 pode compreender um elemento de aço definindo um furo inter-no 83 através do qual o semieixo 70 pode se estender. O anel dentado 82pode ser acoplado ao semieixo 70 para rotação com o mesmo. O anel den-tado 82 pode ser um elemento em geral em formato tubular fabricado tendoum flange radial 84 se projetando em torno da circunferência de uma primei-ra extremidade 88 de uma parte em geral se estendendo axialmente 86. Aparte se estendendo axialmente 86 é tipicamente provida com uma quanti-dade predeterminada de pontos altos e baixos (isto é, dentes 90 e espaços92, respectivamente) que são configurados para cooperar com o sensor 76para gerar um sinal de sensor, que pode ser empregado para calcular umavelocidade rotacional da roda na qual o semieixo 70 é acoplado. No exemploparticular fornecido, os dentes 90 e os espaços 92 são formados em umaface radial do anel dentado 82 de modo a estender em uma direção axialparalela a um eixo rotacional em torno do qual o anel dentado 82 é montado.Anéis tone formados com precisão 82 podem ser desejáveis em algumassituações porque diferenças relativamente pequenas no posicionamento ra-dial da superfície dos dentes com relação ao eixo rotacional do semieixo 70(por exemplo, desvio da parte dos dentes 90 que é detectada pelo sensor76, que está na superfície circunferencial externa dos dentes 90 no exemplofornecido) pode afetar o sinal do sensor que é produzido pelo sensor 76.Consequentemente, seria desejável formar o anel dentado 82 em uma ma-neira precisa e repetida, tal como por meio de metal pulverizado que foicomprimido em uma matriz e sinterizado.

Vários sensores de velocidade de roda conhecidos daquelesversados na técnica podem ser usados com os ensinamentos da descriçãopresente. Um exemplo não Iimitante é um sensor de velocidade de roda derelutância variável. No centro de um sensor de velocidade de roda de relu-tância variável está um ímã permanente interno pequeno e bobina de fio decobre fino enrolado em torno do ímã (detalhes não mostrados). Com refe-rência às figuras 6 e 9, o anel dentado 82 é fornecido com uma pluralidadede dentes 90 e espaços alternados 92. O sensor 76, também mostrado nafigura 6, detecta a presença ou ausência de dentes 90 quando o anel denta-do 82 roda em torno do eixo rotacional do semieixo 70 (isto é, o primeiro eixogeométrico 38 na figura 2), e gera em resposta um sinal de sensor. Os den-tes 90 podem ser espaçados quando desejado, tal como igualmente espa-çados, em torno da circunferência do anel dentado 82.

Os sensores 76 podem emitir um sinal de sensor indicativo davelocidade rotacional do anel dentado 82; o sinal de sensor pode ser recebi-do por um controlador C. O controlador C pode interpretar os sinais de sen-sor como estando relacionados com a velocidade rotacional de uma associ-ada das rodas traseiras 24a, 24b (figura 2). O controlador C pode calcular oudeterminar vários parâmetros rotacionais de anéis tipo engrenagem 82, taiscomo sua velocidade rotacional e aceleração, e os parâmetros rotacionaispodem ser empregados em outros sistemas de veículo, tais como um siste-ma de freio antitravamento, sistema de controle de tração, sistema de acio-namento de quatro rodas de modulação de torque ou outros sistemas queexigem velocidade de veículo ou roda. Um controlador exemplar C é descritona Patente U.S. N0 5.332.060, o relatório e desenhos da qual são expressa-mente incorporados por referência aqui.

Como conhecido na técnica, um anel dentado de diâmetro maiorfornece mais dentes 90 que, por sua vez, fornece precisão aumentada namedição de parâmetros rotacionais. Em adição, um anel dentado de diâme-tro maior 82 permite dentes maiores 90 e velocidade periférica mais rápida,que aperfeiçoam a sensibilidade do sistema e permitem tolerâncias de fabri-cação aumentadas e custo reduzido. Como o sinal produzido pelos sensores76 pode ser afetado pela distância entre a parte de ponta 80 e os dentes deanel dentado 90, a distância entre a extremidade da parte de ponta de velo-cidade de roda 80 e o anel dentado 82 deve ser predeterminada a fim defornecer um espaço de ar adequado necessário para fornecer um sinal forte.

Como é conhecido daqueles versados na técnica, se o espaço de ar é muitopequeno, o sensor de velocidade de roda e o anel dentado podem contatarum ao outro com contato de metal com metal potencialmente danoso entreos mesmos. Por outro lado, um espaço de ar excessivo pode produzir umsinal fraco ou inexato. Quanto menor a deflexão do eixo, menor a variaçãode espaço e menor o espaço máximo, que fornecem uma sensibilidade aper-feiçoada.

Com referência renovada às figuras 5, 6 e 10, um elemento deanel retentor 94 pode acoplar o anel dentado 82 e um elemento de anel deajuste de rolamento lateral do diferencial 96. Como conhecido daqueles ver-sados na técnica, um elemento de anel e ajuste de rolamento lateral de dife-rencial 96 é tipicamente configurado para ajustar a posição de uma monta-gem de rolamento de suporte de diferencial 98, que é acoplado a uma caixade diferencial 100.

Como mostrado melhor nas figuras 6 e 11, uma primeira extre-midade do elemento de anel retentor 94 pode ser encaixado por pressão noanel dentado 82 enquanto uma segunda extremidade oposta do elemento deanel de retentor 94 pode ser encaixada por pressão separadamente no ele-mento de anel de ajuste de rolamento 96. Como mostrado no exemplo for-necido, o elemento de anel retentor 94 é axialmente acoplado em uma parteexterna, ou flange 84, do anel dentado 82 e em uma parte interna, ou furo134, do elemento de anel de ajuste de rolamento de diferencial 96. Tal dis-posição de acoplamento permite a rotação do anel dentado 82 com relaçãoao elemento de anel retentor 94 e ao elemento de anel de ajuste de rola-mento 96, enquanto mantém o anel dentado 82 em um espaçamento axialpredeterminado com relação ao elemento e anel de ajuste de rolamento 96.

O elemento de anel retentor 94 da presente descrição pode serformado de plástico moldado por injeção. O uso de um componente moldadopor injeção permite vários formatos e desenhos complexos para permitir oacoplamento de encaixe por pressão. Enquanto somente um desenho émostrado, deve ser entendido que quaisquer meios adequados de encaixarpor pressão os componentes podem ser usados com a presente descrição.

Detalhes do elemento de anel retentor 94 podem ser vistos nasfiguras 7 e 8. Como mostrado, o elemento de anel retentor 94 inclui uma par-te central anular 102 e primeiro e segundo conjuntos, ou pluralidade, de e-lementos de garra integrais 104, 106 se estendendo em direções axiais o-postas a partir da parte central 102. Por exemplo, o primeiro conjunto de e-Iementos de garra 104 pode ser configurado para encaixar por pressão oanel dentado 82. Tais elementos de garra 104 podem incluir partes de cabe-ça 108 separadas da parte central 102 por partes de haste estendendo axi-almente 110. Como mostrado, as partes de cabeça 108 são formadas comuma face inclinada para dentro 112. As áreas de retenção de flange 114 sãofornecidas entre as extremidades 116 das partes de cabeça 108 e uma bor-da 118 da parte central anular 102. Várias áreas de retenção de flange 114são configuradas para cooperar uma com a outra para prender de modo re-movível, ou encaixar por pressão, o flange radial 84 do anel dentado 82. Asáreas de retenção de flange 114 são fornecidas com folga suficiente tal queo anel dentado 82 pode rodar livremente com respeito ao elemento de anelretentor 94.

O segundo conjunto de elementos de garra 106 pode ser confi-gurado para encaixar por pressão com o elemento de anel de ajuste de ro-lamento 96. Similarmente, o segundo conjunto de elementos de garra 106pode incluir partes de cabeças 20 separadas da parte central 102 por partesde haste se estendendo axialmente 122. As partes de cabeça 120 são for-madas com uma face inclinada para fora 124. As áreas de retenção de ajus-tador de rolamento 126 são fornecidas entre as extremidades 128 das partesde cabeça e uma borda 130 da parte central anular 132. Várias áreas deretenção de ajustador de rolamento 126 são configuradas para cooperaruma com a outra para prender de modo removível, ou encaixar por pressão,o anel ajustador de rolamento de diferencial 96. Como mostrado melhor nafigura 6, o anel ajustador de rolamento de diferencial 96 define um furo inter-no 134 que pode ser fornecido com vários recortes espaçados 135 operáveispara aceitar as garras 106 do elemento de anel retentor 94. Tal disposiçãoimpede o movimento rotacional entre o elemento de anel de ajuste de rola-mento de diferencial 96 e o elemento de anel retentor 94.

Com referência à figura 12, um anel dentado construído de mo-do alternativo 82' é mostrado em seção transversal perpendicular ao eixogeométrico do semieixo 70. Em vez de fornecer estrias internas 85 (figura 6),o anel dentado 82 compreende um corpo 133 tendo um furo interno 134 noqual uma inserção 136 é recebida e fixamente acoplada no corpo 133. Umainserção exemplar é descrita na Patente U.S. N0 7.233.138, o relatório e osdesenhos da qual são expressamente incorporados por referência aqui. Depreferência, a inserção 136 é de um material elastomérico. A inserção elas-tomérica 136 pode ser fornecida com canais 138 que são fornecidos parapermitir o fluxo de óleo entre a inserção de elastômero 136 e o semieixo 70.Uma superfície interior 140 da inserção de elastômero 136 pode ser encai-xada por interferência com o semieixo 70 para permitir que o anel dentado82 rode com o semieixo 70.

Com referência à figura 13, outro sistema de medição de veloci-dade de roda construído de acordo com os ensinamentos da presente des-crição é ilustrado. O sistema de medição de velocidade de roda pode ser emgeral similar àquele das figuras 1 a 11, exceto que o elemento de anel reten-tor 94", que pode ser em geral similar ao elemento de anel retentor 94 (figura11), pode ser acoplado diretamente (por exemplo, com encaixe de pressão)em um calço de rolamento de diferencial 200 que pode estar em contatocom o alojamento 32" e a montagem de rolamento de suporte de diferencial98". No exemplo particular fornecido, uma extremidade do elemento de anelretentor 94" é encaixado por pressão no anel dentado 82 enquanto a outraextremidade do elemento de anel retentor 94" é encaixado por pressão se-paradamente no calço de rolamento de diferencial 200.

A descrição presente também refere-se a um método de montarum conjunto de eixo de transmissão tendo um sistema de medição de velo-cidade de roda provido dentro de um conjunto de diferencial. Métodos e-xemplares incluem fornecer um alojamento de eixo 32 definindo uma cavi-dade central 44 tendo uma primeira abertura de eixo 46 e uma segunda a-bertura de eixo 48. O alojamento de eixo 32 é formado tendo pelo menosuma montagem de sensor integral 75 em um exterior do alojamento 32. Amontagem de sensor 75 pode ser formada ou fundida em uma superfícieentre a cavidade central 44 e pelo menos uma da primeira abertura de eixo46 e a segunda abertura de eixo 48. Uma unidade de diferencial 34 é insta-lada e rotativamente suportada por uma caixa de diferencial 100 dentro dacavidade central 44 do alojamento de eixo 32. O método inclui acoplar umacapa de eixo 52 em pelo menos uma das primeira e segunda aberturas deeixo 46, 48 e fornecer um semieixo 70 rotativamente acoplado na unidade dediferencial 34 e se estendendo através da capa do eixo 52. Uma montagemde rolamento de suporte de diferencial 98 é acoplada na caixa de diferencial100. Um sistema de medição é fornecido tendo um elemento de anel de a-juste de rolamento lateral de diferencial 96 disposto adjacente à montagemde rolamento de suporte de diferencial 98. Um anel dentado 82 tendo umfuro interno 83 é colocado sobre o semieixo 70 em uma maneira coaxial. Ométodo inclui acoplar o elemento de anel de ajuste de rolamento lateral dediferencial 96 e o anel dentado 82 com um elemento e anel retentor 94. Umsensor 76 é inserido e preso na montagem de sensor integral 75 tal que umaparte de ponta 80 do sensor está na proximidade do anel dentado 82.

Em certos aspectos, acoplar o elemento de anel de ajuste derolamento lateral de diferencial 96 e o anel dentado 82 com um elemento eanel retentor 94 inclui encaixar por pressão separadamente o elemento deanel retentor em um furo interno 134 do elemento de anel de ajuste de rola-mento lateral de diferencial 96 e no flange externo 84 do anel dentado 82.

As etapas do método, os processos e as operações descritosaqui não devem ser construídos como exigindo necessariamente seu de-sempenho na ordem particular discutida ou ilustrada, a menos que especifi-camente identificada como uma ordem de desempenho. Deve ser tambémentendido que etapas adicionais ou alternativas podem ser empregadas.

A descrição precedente das modalidades foi fornecida para pro-pósitos de ilustração e descrição. Não pretende ser exaustiva ou limitar ainvenção. Elementos individuais ou aspectos de uma modalidade particularnão são em geral limitados àquela modalidade particular, mas, onde aplicá-vel, são intercambiáveis e podem ser usados em uma modalidade selecio-nada, mesmo se não especificamente mostrada ou descrita. A mesma podetambém ser variada em muitas maneiras. Tais variações não devem ser vis-tas como um afastamento da invenção, e todas as modificações pretendemestar incluídas dentro do escopo da invenção.

Claims (19)

1. Sistema de medição de velocidade de roda para um eixo detransmissão, caracterizado por compreender:um anel configurado para ajustar a posição de uma montagemde rolamento de suporte de diferencial em relação a um alojamento de eixo;um anel dentado tendo um flange radial, o anel dentado tendouma pluralidade de dentes e espaços alternados, um furo interno sendo for-mado através do anel dentado que é adaptado para receber um semieixoatravés do mesmo;um retentor acoplando axialmente o anel e o anel dentado; eum sensor configurado para detectar o anel dentado e gerar umsinal de sensor em resposta ao mesmo.

2. Sistema de medição de velocidade de roda de acordo com areivindicação 1, em que o retentor é separadamente encaixado por pressãono anel dentado e no anel para formar uma montagem axialmente localizada.

3. Sistema de medição de velocidade de roda de acordo com areivindicação 2, em que o retentor permite a rotação do anel dentado comrelação ao anel e ao retentor.

4. Sistema de medição de velocidade de roda de acordo com areivindicação 1, em que o retentor compreende uma parte central e primeiroe segundo conjuntos de elementos de garra integral se estendendo em dire-ções axialmente opostas dos mesmos, o primeiro conjunto de elementos degarra configurados para encaixar por pressão com o anel dentado e o se-gundo conjunto de elementos de garra configurado para encaixar-se porpressão com o anel.

5. Montagem de eixo, caracterizada por compreender:um alojamento de eixo definindo uma cavidade central e incluin-do uma montagem de sensor externa;uma caixa de diferencial recebida na cavidade central do aloja-mento de eixo;uma unidade de diferencial na caixa de diferencial a unidade dediferencial incluindo um par de engrenagens laterais;uma capa de eixo acoplada ao alojamento de eixo;um semieixo acoplado para rotação com uma das engrenagenslaterais, o semieixo estendendo-se através da capa de eixo;um rolamento suportando a caixa de diferencial para rotação nacavidade central do alojamento de eixo;um anel montado no alojamento de eixo;um anel dentado definindo um furo interno através do qual o se-mieixo estende-se, o anel dentado sendo acoplado para rotação com o se-mieixo;um retentor acoplado a ambos, o anel e o anel dentado paramanter o anel dentado em um espaçamento axial predeterminado em rela-ção ao anel; eum sensor preso na montagem de sensor e detectando o aneldentado.

6. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 5, em que oretentor é encaixado por pressão separadamente no anel dentado e no anel,para formar um conjunto.

7. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 6, em que oretentor permite a rotação do anel dentado com relação ao anel e ao reten-tor.

8. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 7, em que amontagem de sensor é disposta entre a cavidade central e uma das abertu-ras de eixo.

9. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 5, em que oretentor é formado de plástico moldado.

10. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 5, em queo furo interno do anel dentado define várias estrias configuradas para enga-jar-se com estrias correspondentes dispostas no semieixo.

11. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 5, aindacompreendendo uma inserção disposta dentro do furo interno do anel denta-do e contatando o semieixo para restringir o movimento relativo entre o aneldentado e o semieixo.

12. Método de montar um conjunto de eixo de transmissão tendoum sistema de medição de velocidade de roda provido dentro de um conjun-to de diferencial, caracterizado por compreender:prover um alojamento de eixo definindo uma cavidade centraltendo uma primeira abertura de eixo e uma segunda abertura de eixo;formar pelo menos uma montagem de sensor integral em umexterior do alojamento;instalar uma unidade diferencial rotativamente suportada poruma caixa diferencial dentro da cavidade central do alojamento de eixo;acoplar uma capa do eixo em pelo menos uma das primeira esegunda abertura de eixo;prover um semieixo rotativamente acoplado na unidade de dife-rencial e se estendendo através da capa do eixo;fixar uma montagem de rolamento de suporte de diferencial aco-plada na caixa de diferencial;prover um anel de ajuste de rolamento lateral de diferencial dis-posto na montagem de mancai;colocar um anel dentado tendo um furo interno coaxial com osemieixo;acoplar o anel de ajuste de rolamento lateral de diferencial e oanel dentado com um elemento de anel retentor; einserir um sensor preso na montagem de sensor integral tal queuma parte de ponta do sensor está na proximidade do anel dentado.

13. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 5, em queo alojamento de eixo define um par de aberturas de eixo, onde a capa deeixo é separadamente formada a partir do alojamento de eixo e instaladadentro de uma das aberturas de eixo.

14. Montagem de eixo de acordo com a reivindicação 13, emque o retentor compreende adicionalmente uma parte central e um segundoconjunto de elementos de garra, os primeiro e segundo conjuntos de ele-mentos de garra se estendendo em direções axiais opostas a partir da partecentral, o segundo conjunto de elementos de garra configurado para encai-xar-se por pressão com o anel.

15. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 5, em queo retentor compreende um primeiro conjunto de elementos de garra que sãoconfigurados para ajustar-se por pressão com o anel dentado.

16. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 15, emque o anel dentado inclui um flange radial com o qual o primeiro conjunto deelementos de garra está engajado.

17. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 5, em queo retentor compreende um conjunto de elementos de garra que são configu-radas para ajustar-se por pressão com o anel.

18. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 17, emque o anel compreende uma pluralidade de recortes que são configuradospara aceitar o segundo conjunto de elementos de garra.

19. Montagem de eixo, de acordo com a reivindicação 11, emque a inserção é formada de um elastômero.