BRPI1001108A2

BRPI1001108A2 - Improvements introduced to low-power motorcycle drivetrain

Info

Publication number: BRPI1001108A2
Authority: BR
Inventors: Luis Otavio Dias; Sergio Francisco Colhiasso
Original assignee: Luis Otavio Dias; Sergio Francisco Colhiasso
Priority date: 2010-04-22
Filing date: 2010-04-22
Publication date: 2011-12-13

Abstract

APERFEIçOAMENTOS INTRODUZIDOS EM CONJUNTO DE TRANSMISSãO PARA MOTOCICLETAS DE BAIXA CILINDRADA. Mais precisamente trata-se de um conjunto de transmissão (1) para motocicletas, do tipo que utiliza uma polia motor (2), uma polia movida (3) e uma correia dentada (C); particularmente motocicletas com baixa cilindrada, de até 600cc, passam a ser dotadas de uma polia motora (2) configurada por peça única cilíndrica, com orifício central (2a) conformado por múltiplos rebaixos (2b) e ressaltos (2c) dispostos de forma radial para se adaptar ao entalhado da extremidade (E') do eixo motor (E), sendo que dita extremidade (E') é acoplada num dispositivo trava (4), a qual é conformada por duas partes complementares entre si (4A) e (4B) e uma porca de aperto (P) que complementa a montagem da polia (2) no eixo motor (E); na superfície externa da polia motora (2), próxima à região dos dentes (2d) da mesma, são praticados orifícios roscados (2e), dispostos de forma eqüidistante para receber a montagem de um par de flange (5) e (5a) que são fixados por parafusos (P1); a polia movida (3) apresenta-se com orifício central (3a) idealizado para montagem no cubo da roda (E2), bem como possui raios (3b) com orificios (3c) para o transpasse de parafusos/ou prisioneiros (P2) de fixação da referida polia (3) na roda traseira (não ilustrada); próximo à região dentada (3d) da polia movida (3), em cada uma das superfícies, são previstos orifícios roscados (3e) para a montagem de um par de flanges (6) e (6a), sendo um disposto sobre cada superfície da polia movida, e sendo fixos por meio de parafusos (P3).IMPROVEMENTS INTRODUCED IN A TRANSMISSION SET FOR LOW CYLINDER MOTORCYCLES. More precisely, it is a transmission set (1) for motorcycles, the type that uses a motor pulley (2), a driven pulley (3) and a toothed belt (C); particularly motorcycles with low engine capacity, up to 600cc, are equipped with a motor pulley (2) configured by a single cylindrical part, with a central hole (2a) formed by multiple recesses (2b) and shoulders (2c) arranged radially for adapt to the notch of the end (E ') of the driving shaft (E), and said end (E') is coupled to a locking device (4), which is formed by two complementary parts (4A) and (4B) ) and a clamping nut (P) that complements the assembly of the pulley (2) on the driving shaft (E); on the external surface of the motor pulley (2), close to the teeth region (2d), threaded holes (2e) are used, arranged in an equidistant way to receive the assembly of a pair of flange (5) and (5a) that they are fixed by screws (P1); the moved pulley (3) has a central hole (3a) designed for mounting on the wheel hub (E2), as well as spokes (3b) with holes (3c) for the transfer of screws / or studs (P2) from fixing said pulley (3) to the rear wheel (not shown); close to the toothed region (3d) of the moved pulley (3), on each of the surfaces, threaded holes (3e) are provided for the assembly of a pair of flanges (6) and (6a), with an arrangement on each surface of the pulley moved, and being fixed by means of screws (P3).

Description

"APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM CONJUNTO DE TRANSMISSÃO PARA MOTOCICLETAS DE BAIXA CILINDRADA"."IMPROVEMENTS INTRODUCED IN TRANSMISSION SET FOR LOW CYLINDER MOTORCYCLES".

CAMPO TÉCNICOTECHNICAL FIELD

Trata a presente invenção de aperfeiçoamentos introduzidos em conjunto de transmissão para motocicletas de baixa cilindrada, o qual é formado por um conjunto de correia, polia motriz e polia movida que foram especialmente1 desenvolvidos para ser instalado em motocicletas de baixa cilindrada, mais precisamente de até 600 cilindradas, visando garantir maior durabilidade, menor custo/benefício, menor ruído, e livre de manutenção.It is the present invention of improvements introduced to the low-displacement motorcycle drive assembly which is formed by a belt, drive pulley and driven pulley assembly which have been specially developed to be installed on low-displacement motorcycles, more precisely up to 600 cylinders, to ensure greater durability, lower cost / benefit, lower noise, and maintenance free.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICATECHNICAL BACKGROUNDS

De uma forma geral, a transmissão para motocicletas compreende um conjunto mecânico composto de duas polias interligadas por uma corrente ou correia a fim de transmitir o movimento e/ou força de um eixo (geralmente o eixo motor) a outro eixo, (geralmente o eixo da roda). Na transmissão por polias e correntes ou correias, a polia que transmite movimento e força é chamada polia motora ou condutora. A polia que recebe o movimento e força é chamada polia movida ou conduzida.Generally speaking, the motorcycle transmission comprises a mechanical assembly composed of two pulleys interconnected by a chain or belt in order to transmit the movement and / or force from one axle (usually the drive axle) to another axle (usually the axle of the wheel). In pulley and chain or belt transmission, the pulley that transmits movement and force is called the driving or driving pulley. The pulley that receives the movement and force is called driven or driven pulley.

Como é de conhecimento dos habilitados na área, duas das formas básicas de se transmitir a potência do motor para a roda traseira de uma motocicleta é por corrente e por correia, sendo que o sistema de acionamento por corrente é o mais comum.As is well known to those skilled in the art, two of the basic ways of transmitting engine power to the rear wheel of a motorcycle are by chain and belt, the chain drive system being the most common.

Neste sistema, um pinhão montado na árvore de saída (ou árvore do câmbio) é conectado à uma coroa ligada à roda traseira da motocicleta por uma corrente de metal. Quando o câmbio gira o pinhão, a potência é transmitida pela corrente à coroa na roda, que então gira. Esse tipo de sistema precisa ser constantemente lubrificado e ajustado, pois a corrente estica e o pinhão e a coroa se desgastam, exigindo trocas periódicas que gera, por conseqüência, custo adicional com manutenção, além do que, o uso de graxa e lubrificantes no sistema serem espalhados pelo pneu/roda da motocicleta, e, também, pelo solo das vias de rodagem, agredindo o meio ambiente. Outro inconveniente verificado no uso das correntes é o excesso de ruído causado durante sua performance.In this system, a sprocket mounted pinion (or shift shaft) is connected to a crown attached to the rear wheel of the motorcycle by a metal chain. When the gearbox rotates the pinion, power is transmitted by the chain to the wheel crown, which then rotates. This type of system needs to be constantly lubricated and adjusted as the chain tension and the pinion and crown wear out, requiring periodic changes which consequently incur additional maintenance costs as well as the use of grease and lubricants in the system. spread across the tire / wheel of the motorcycle, and also on the ground of the roads, harming the environment. Another drawback when using chains is the excessive noise caused during their performance.

Os acionamentos por correia, por sua vez, são uma alternativa aos acionamentos por corrente. É sabido que as primeiras motocicletas, geralmente, usavam correias de couro, que podiam ser tensionadas para dar tração usando uma polia acionada por mola e uma alavanca manual. As correias de couro patinavam com freqüência em clima úmido, então foram trocadas por outros materiais e 'designers'. As correias atuais são feitas de borracha dentada e compostas de fibras trançadas, utilizando materiais de última geração, operando de modo bem parecido com as correntes de metal, mas diferente destas os sistemas mantêm-se limpo e não requerem iubrificação ou solventes de limpeza, além de serem mais silenciosas e duradouras do que as correntes de metal.Belt drives, in turn, are an alternative to chain drives. It is well known that early motorcycles generally used leather belts, which could be tensioned to give traction using a spring-loaded pulley and a hand lever. Leather belts often skated in humid weather, so they were replaced by other materials and 'designers'. Today's belts are made of toothed rubber and are made of braided fibers, using state-of-the-art materials, operating much like metal chains, but unlike these systems, they remain clean and do not require lubrication or cleaning solvents. to be quieter and longer lasting than metal chains.

O inconveniente encontrado nas correias estaria relacionado ao seu custo, porém este projeto viabiliza a aplicação deste sofisticado componente, podendo ser incluída em todas as motocicletas, principalmente aplicada a motos ditas "populares", fato este decorrente à necessidade de polias e correias especialmente projetadas presentes no sistema de transmissão.The inconvenience found in the belts would be related to its cost, but this project enables the application of this sophisticated component, and can be included in all motorcycles, especially applied to so-called "popular" bikes, a fact due to the need for specially designed pulleys and belts present. in the transmission system.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃOBRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION

Assim é que a proposta da presente invenção vai diferenciar-se de forma radical dos modelos existentes, particularmente aos modelos de motocicletas de cilindradas mais baixas, pois que o requerente, atuante na área de desenvolvimento de peças, aperfeiçoou as polias motora e movida em relação à correia dentada, de maneira a permitir sua adaptação em motocicletas de até 600 cc.Thus, the proposal of the present invention will radically differ from existing models, particularly those of lower displacement motorcycles, since the applicant, active in the field of parts development, has perfected the drive and driven pulleys in relation to to the timing belt to allow it to fit on motorcycles up to 600 cc.

OBJETIVOS E VANTAGENS DA INVENÇÃOOBJECTIVES AND ADVANTAGES OF THE INVENTION

Uma das vantagens alcançadas consiste na vida útil da transmissão ser aumentada de 5 a 8 vezes, além de maior segurança e confiabilidade ao usuário, uma vez que é também eliminado a manutenções periódicas.One of the advantages achieved is that the transmission life is increased by 5 to 8 times, as well as increased safety and reliability to the user as it is also eliminated from periodic maintenance.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOSDESCRIPTION OF DRAWINGS

A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o seguinte:In addition to the present description in order to gain a better understanding of the features of the present invention and in accordance with a preferred practical embodiment thereof, accompanying the accompanying description is a set of drawings, in which, by way of example, but not limitation, represented the following:

a figura 1 representa uma vista em perspectiva explodida do conjunto de transmissão inovado;Figure 1 is an exploded perspective view of the innovative transmission assembly;

a figura 2 representa o mesmo conjunto em posição montada;Figure 2 represents the same assembly in assembled position;

a figura 3 mostra uma vista frontal da polia motora; eFigure 3 shows a front view of the motor pulley; and

a figura 4 revela uma vista frontal da polia movida.Figure 4 shows a front view of the moved pulley.

DESCRIÇÃO DETALHADADETAILED DESCRIPTION

De acordo com as ilustrações a presente invenção refere-se a "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM CONJUNTO DE TRANSMISSÃO PARA MOTOCICLETAS DE BAIXA CILINDRADA", mais precisamente trata-se de um conjunto de transmissão (1) para motocicletas, do tipo que utiliza uma polia motora (2), uma polia movida (3) e uma correia dentada (C).According to the illustrations, the present invention relates to "LOW CYLINDER MOTORCYCLE DRIVE SETTINGS", more precisely a motorcycle drive assembly (1) of the type using a drive pulley ( 2) a driven pulley (3) and a toothed belt (C).

Segundo a presente invenção, motocicletas, com baixa cilindrada, de até 600cc, são dotadas de polia motora (2) configurada por peça única cilíndrica, com orifício central (2a) conformado por múltiplos rebaixos (2b) e ressaltos (2c) dispostos de forma radial para se adaptar ao entalhado da extremidade (E') do eixo motor (E), sendo que dita extremidade (E') é acoplada num dispositivo trava (4), a qual é conformada por duas partes complementares entre si (4A) e (4B), ambas, dotadas de rosca externa (4c) que quando montadas configuram um orifício central (4d), também, configurado por múltiplos rebaixos (4e) e (4f) para acoplar-se ao eixo motor (E) e uma porca de aperto (P) que complementa a montagem da polia (2) no eixo motor (E). Na superfície externa da polia motora (2), próxima à região dos dentes (2d) da mesma, são praticados orifícios roscados (2e), dispostos de forma eqüidistante para receber a montagem de um par de flange (5) e (5a) que são fixados por parafusos (PI), anéis estes que apresentam diâmetro (x), ligeiramente maior que o diâmetro (y) da região dos dentes (2d), configurando dentes periféricos (Dl) e (Dl') (figura 2).According to the present invention, low-displacement motorcycles of up to 600cc are provided with a single-piece cylindrical drive pulley (2) with a central bore (2a) formed by multiple undercuts (2b) and neatly disposed shoulders (2c). radial to fit the notched end (E ') of the drive shaft (E), said end (E') being coupled to a locking device (4), which is formed by two complementary parts (4A) and (4B) both having an external thread (4c) which when assembled form a central bore (4d) also configured by multiple recesses (4e) and (4f) to engage the drive shaft (E) and a nut clamping gear (P) which complements the pulley mounting (2) on the drive shaft (E). On the outer surface of the drive pulley (2), close to the teeth region (2d) thereof, threaded holes (2e) are arranged equidistantly to receive the mounting of a pair of flange (5) and (5a) which they are fixed by screws (PI), which rings have a diameter (x), slightly larger than the diameter (y) of the teeth region (2d), configuring peripheral teeth (Dl) and (Dl ') (figure 2).

A polia movida (3) apresenta-se com orifício central (3a) idealizado para montagem no cubo da roda (E2), bem corno possui raios (3b) com orifícios (3c) para o transpasse de parafusos/ou prisioneiros (P2) de fixação da referida polia (3) na roda traseira (não ilustrada); próximo à região dentada (3d) da polia movida (3), em cada uma das superfícies, são previstos orifícios roscados (3e) para a montagem de um par de flanges (6) e (6a), sendo um disposto sobre cada superfície da polia movida, e sendo fixos por meio de parafusos (P3). Os anéis (6) e (6a) apresentam diâmetro (w) ligeiramente maior que o diâmetro (z) da região dentada (3d) da polia (3), configurando dentes periféricos (D2) e (D3).The driven pulley (3) has a central hole (3a) designed for mounting on the wheel hub (E2), as well as spokes (3b) with holes (3c) for bolt or stud (P2) through securing said pulley (3) to the rear wheel (not shown); near the toothed region (3d) of the driven pulley (3) on each surface are provided threaded holes (3e) for mounting a pair of flanges (6) and (6a), one being arranged on each surface of the pulley moved, and being fixed by screws (P3). The rings (6) and (6a) have a diameter (w) slightly larger than the diameter (z) of the toothed region (3d) of the pulley (3), configuring peripheral teeth (D2) and (D3).

Tanto os anéis (5) e (5a) quanto os anéis (6) e (6a) que poderão ser moldados à polia motora (2) e polia movida(3).Both the rings (5) and (5a) and the rings (6) and (6a) which may be molded to the drive pulley (2) and driven pulley (3).

A correia dentada (C) é montada ao redor da polia motora (2) e movida (3) de maneira a se manter posicionada entre os limites determinados entre os dentes periféricos (Dl) e (Dl') e a parede do motor (não ilustrado) e os limites determinados pelos dentes periféricos (D2) e (D3).The timing belt (C) is mounted around the drive pulley (2) and moved (3) so that it is positioned within the boundaries determined between the peripheral teeth (D1) and (Dl ') and the motor wall (not illustrated) and the limits determined by the peripheral teeth (D2) and (D3).

É certo que quando o presente invento for colocado em prática, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada teve a finalidade de descrição e não de limitação.Admittedly, when the present invention is put into practice, modifications may be made with regard to certain details of construction and shape without implying departing from the fundamental principles which are clearly substantiated in the claim framework, and it is understood that The terminology used was for description rather than limitation.

Claims

1. "IMPROVEMENTS INTRODUCED IN LOW CYLINDER MOTORCYCLE DRIVE ASSEMBLY", more precisely, are a transmission set (1) for motorcycles, of the type using a drive pulley (2), a driven pulley (3) and a timing belt (C); characterized by the fact that low-displacement motorcycles, up to 600cc, are fitted with a single-piece cylindrical drive pulley (2) with a central bore (2a) formed by multiple recesses (2b) and radially arranged shoulders (2c) to fit the notch of the end (E ') of the drive shaft (E), said end (E') being coupled to a locking device (4) which is formed by two complementary parts (4A) and ( 4B), both having an external thread (4c) which when assembled form a central hole (4d), also configured by multiple recesses (4e) and (4f) to engage the drive shaft (E) and a locking nut. clamping (P) that complements the pulley mounting (2) on the drive shaft (E); on the outer surface of the drive pulley (2), close to the teeth region (2d) thereof, threaded holes (2e) are arranged equidistantly to receive the mounting of a pair of flange (5) and (5a) which are fixed by screws (PI); the driven pulley (3) has a central hole (3a) designed for mounting on the wheel hub (E2), as well as having spokes (3b) with holes (3c) for bolt or stud (P2) through securing said pulley (3) to the rear wheel (not shown); near the toothed region (3d) of the driven pulley (3) on each surface are provided threaded holes (3e) for mounting a pair of flanges (6) and (6a), one being arranged on each surface. pulley, and being fixed by screws (P3).

2. "PERFORMANCE INTRODUCED IN TRANSMISSION ASSEMBLY FOR LOW CYLINDER MOTORCYCLES" according to Claim 1, characterized in that the flanges (5) and (5a) have a diameter (x) slightly larger than the diameter (y) of region of the teeth (2d), configuring peripheral teeth (Dl) and (Dl ').

3. "PERFORMANCE INTRODUCED IN TRANSMISSION SET FOR LOW CYLINDER MOTORCYCLES" / * according to Claim 1, characterized in that the rings (6) and (6a) have a diameter (w) slightly larger than the diameter (z) of the toothed region (3d) of the pulley (3), configuring peripheral teeth (D2) and (D3).

4. "IMPROVEMENTS INTRODUCED IN DRIVE FOR LOW CYLINDER MOTORCYCLES" according to the preceding claims, characterized in that the toothed belt (C) is mounted around the drive pulley (2) and is moved (3) to remain positioned between the limits determined between the peripheral teeth (D1) and (Dl ') and the motor wall and the limits determined by the peripheral teeth (D2) and (D3).