BRPI1001707A2 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

Motocicleta.trata-se de uma motocicleta capaz de reduzir uma força, que faz com que as placas laterais sejam separados a partir de superfícies laterais de um tanque de combustível, e capaz de aumentar uma quantidade de ar guiado até um motor. A motocicleta é dotada de placas laterais (2) fixados sobre as superfícies laterais (3a) de um tanque de combustível (3), respectivamente. As placas laterais (2) são dispostas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível (3) . Além disso, cada um das placas laterais (2) é curvado de modo a se expandir para tora em uma direção da direita para a esquerda, e tem uma porção mais externa (22c), isto é, localizada na parte mais externa na direção da direita para a esquerda entre uma extremidade dianteira (22d) e uma extremidade traseira de cada um das placas laterais (2) a porção mais externa (22c) está situada mais adiante que uma porção de fixação em que cada um das placas laterais (2) é fixado ao tanque de combustível (3) uma distância entre a extremidade dianteira (22d) da placa lateral da esquerda (2) e a extremidade dianteira (22d> da placa lateral da direita (2) é maior que uma largura na direção da direita para a esquerda do tanque de combustível (3).

Description

"MOTOCICLETA" Antecedentes da Invenção 1. Campo da Invenção A presente invenção refere-se a uma motocicleta que inclui placas laterais para guiar até o motor o ar que a motocicleta recebe durante um percurso, 2. Descrição da Técnica Relacionada Convencionalmente, algumas motocicletas projetadas para correr principalmente em. uma via pavimentada (por exemplo, uma motocicleta apresentada na Patente JP 2006-082723 A) são dotadas de placas laterais do iado esquerdo e direto para guiar o ar (vento) que flui pela traseira através do protetor dianteiro até o motor durante um percurso da motocicleta, Na motocicleta apresentada na Patente JP 2006-082723 A, as placas laterais são fixadas sobre as superfícies laterais do tanque de combustível, respectivamente. As placas laterais são dispostas para se estenderem adiante a partir das superfícies laterais do tanque de combustível, e as porções dianteiras das placas laterais sâo curvadas em direção ao centro da direção esqueda-direíta da motocicleta.

Sumário da Invenção Em um caso em que a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral da direita e a extremidade dianteira da placa lateral da esquerda for pequena, é difícil guiar ar suficiente para o interior das placas laterais da esquerda e da direita. Portanto, a fim de guiar uma grande quantidade de ar até o interior das placas laterais da direita e da esquerda, pode-se estudar a ampliação da distância entre a extremidade dianteira da placa lateral da direita e a extremidade dianteira da placa lateral da esquerda para fora na direção esquerda-direita da motocicleta. Entretanto, quando uma grande quantidade de ar é guiada para o interior das placas laterais, uma força que tende a separar as respectivas placas laterais do tanque de combustível (uma força que atua para fora na direção direita-esquerda da motocicleta contra os respectivas placas laterais) se torna maior porque a quantidade de ar que as placas laterais recebem se torna maior. Como um resultado, uma grande força atua nas posições nas quais as respectivas placas laterais estão fixadas ao tanque de combustível. A presente invenção foi produzida em vista do problema mencionado acima, e um objetivo da presente invenção é, portanto, o de fornecer uma motocicleta capaz de aumentar a quantidade do ar guiado até o motor, e capaz de reduzir uma atuação da força para fora na direção direita-esquerda da motocicleta, na posição em que a placa lateral é fixado ao tanque de combustível (isto é, uma força que tende a separar a placa lateral da superfície lateral do tanque de combustível). A fim de solucionar o problema mencionado acima, de acordo com a presente invenção, uma motocicleta incluí um tanque de combustível, um motor, uma suspensão dianteira, uma roda dianteira, e um protetor dianteiro. O motor está disposto abaixo do tanque de combustível. A suspensão dianteira está disposta anterior ao tanque de combustível e o motor, e se estende diagonalmente na direção vertical. A roda dianteira é suportada em uma extremidade inferior da suspensão dianteira. O protetor dianteiro é suportado pela suspensão dianteira, e cobre pelo menos a roda dianteira a partir de cima. Além disso, a motocicleta inclui placas laterais na direita e na esquerda que são respectivamente fixados sobre as superfícies laterais do tanque de combustível. As placas laterais da direita e da esquerda são formadas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível, e guiarem até o motor o ar que flui pela traseira através do protetor dianteiro durante o funcionamento da motocicleta. Cada um das placas .laterais da direita e da esquerda é curvo para se expandir para fora na direção direita-esquerda da motocicleta, e incluí, em uma posição além da extremidade dianteira da placa lateral e uma posição além da extremidade traseira da placa lateral, uma porção mais externa que é definida como uma porção localizada o máximo para fora na direção direita-esquerda da motocicleta. A porção mais externa está situada adicionalmente mais à frente que uma posição na qual a placa lateral está fixada no tanque de combustível* Além disso, a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral da esquerda e a extremidade dianteira da placa lateral da direita é maior que a largura do tanque de combustível na direção direita-esquerda .

De acordo com a presente invenção, a distância entre a extremidade dianteira da placa lateral da esquerda e a extremidade dianteira da placa lateral da direita é maior que a largura do tanque de combustível, e, portanto, uma quantidade maior do ar pode ser guiada até o motor durante o funcionamento da motocicleta. Além disso, a porção mais externa está situada mais à frente que a posição na qual a placa lateral é fixada ao tanque de combustível. Portanto, uma força que tende a tornar a placa lateral próximo do centro da direção direita-esquerda se torna maior, sendo que a força é gerada devido ao ar que é trazido contra a superfície externa da porção dianteira da placa lateral. Como um resultado, as forças que tendem a separar as placas laterais do tanque de combustível podem ser reduzidas.

Breve Descrição dos Desenhos Nos desenhos em anexo: A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção; A figura 2 é uma vista lateral da porção dianteira da motocicleta; A figura 3 é uma vista frontal da motocicleta; A figura 4 é uma vista em planta da porção dianteira da motocicleta; A figura 5 é uma vista lateral do tanque de combustível e da armação da motocicleta; A figura 6 é uma vista em planta do tanque de combustível; A figura 7 é um vista em perspectiva explodida de uma placa lateral da motocicleta; A figura 8 é uma vista em perspectiva de um painel externo da placa, lateral; e As figuras 9A e 9B são como ilustradoras dos efeitos obtidos pela placa lateral, sendo que a figura 9A ilustra esquemat i camente a placa lateral citado acima, sendo que a figura 9B ilustra esquema ti camente uma placa lateral como um objeto de comparação, Descrição Detalhada da Invenção Mais adiante neste documento, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos, A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 como um exemplo, de acordo com a modalidade da presente invenção, A figura 2 é uma vista lateral da porção dianteira da motocicleta 1. A figura 3 é uma vista frontal da motocicleta 1. A figura 4 é uma vista em planta da porção dianteira da motocicleta 1, que ilustra somente uma porção do lado esquerdo da motocicleta 1, A figura 5 é uma vista lateral de um tanque de combustível 3 e uma armação 5 da motocicleta 1, Na figura 5, a porção dianteira do tanque de combustível 3 está parcialmente rompida, e um radiador do óleo 57 e similares que estão dispostos abaixo da porção dianteira do tanque de combustível 3 são ilustrados. A figura 6 é uma vista em planta do tanque de combustível 3. A figura 7 é uma vista em perspectiva explodida, de um das placas laterais 2 fornecidos na motocicleta 1. A. figura 8 é uma vista em perspectiva de um painel externo 21 fornecido sobre a placa lateral 2.

Conforme ilustrado na figura 1, a motocicleta 1 inclui uma armação 5. A armação 5 inclui um tubo principal 51 na frente do mesmo, e inclui uma estrutura principal 52 que se estende para trás a partir do tubo principal 51. A estrutura principal 52 inclui uma porção de trilho de tanque 52c na porção dianteira da mesma. Um tanque de combustível 3 é disposto atrás do tubo principal 51 . O tanque de combustível 3 é disposto na porção de trilho do tanque 52c e apoiado pela porção de trilho de tanque 52c. Além disso, a porção de trilho do tanque 52c se estende para trás sobre um motor 10 e suspende o motor 10. A estrutura principal 52 é curvada para baixo, abaixo da porção traseira do tanque de combustível 3. A estrutura principal 52 inclui uma porção de estrutura traseira 52a que se estende para baixo a partir da porção de trilho do tanque 52c e está localizada atrás do motor 10.

Um braço posterior 14, que se estende na direção da parte dianteira para a parte traseira da motocicleta 1{mais adiante neste documento, simplesmente chamado de "direção da parte dianteira para a parte traseira"), está disposto no motor 10. Uma porção de sustentação de pivô 52b que suporta a extremidade dianteira do braço posterior 14 por meio de um pivô (não mostrado) é formada na porção inferior da porção de estrutura traseira 52a. 0 braço posteriorl4 suporta uma roda traseira 7 na extremidade traseira do mesmo, e pode oscilar em redor do pivô na direção vertical junto com a roda traseira 7.

Ura assento 15 sobre o qual um motociclista se escarrancha para sentar-se está disposto atrás do tanque de combustível 3. O assento 15 é sustentado por um. trilho de assento 54 disposto sob o assento 15.

Além disso, a armação 5 inclui uma estrutura inferior 53 que se estende diagonalmente para trás e para baixo a partir do tubo principal 51. A estrutura inferior 53 se estende diagonalmente para baixo na parte anterior do motor 10, e, então, se curva para trás. Δ porção traseira da estrutura inferior 53 se estende para trás sob o motor 10 e suporta o motor 10. A extremidade traseira da estrutura inferior 53 está conectada à porção de estrutura traseira 52a. O motor 10 inclui uma caixa da manivela 11, um cilindro 12, e uma cabeça de cilindro 13, que são dispostos sob o tanque de combustível 3, e posterior a uma roda dianteira 6. A caixa da manivela 11 está situada na porção inferior do motor 10, e o cilindro 12 e a cabeça de cilindro 13 são dispostos sobre a caixa da manivela 11 de modo a serem, direcionados diagonalmente para cima. Um tubo de exaustão 16 que descarrega o gás de escape até a lateral traseira da motocicleta 1. está conectado ao motor 10. O tubo de exaustão 16 é disposto para se projetar adiante a partir da cabeça de cilindro 13, e é, então, curvado para baixo, O tubo de exaustão 1.6 se estende diagonalmente para baixo era frente ao cilindro 12 e à caixa da manivela 11. Então, o tubo de exaustão 16 se estende abaixo da caixa da manivela 11 até a lateral traseira da motocicleta. 1. Nesse sentido, um. silencioso 17 está conectado á porção traseira do tubo de exaustão 16.

Uma suspensão dianteira 4 está disposta na parte da frente do motor 10 e do tanque de combustível 3. A suspensão dianteira 4 é disposta para se estender diagonalmente na direção vertical e sustentar a roda dianteira 6 na extremidade inferior da mesma. Conforme ilustrado na figura 1 ou 3, a suspensão dianteira 4 incluí amortecedores do lado direito e do lado esquerdo 41 que são separados um do out.ro na direção direita-esquerda da motocicleta (direção indicada pelas setas X1-X2 da figura 3 (mais adiante neste documento, simplesmente chamada de "direção direita-esquerda")), e um braçadeira superior 42 e um braçadeira inferior 43 que são separados um do outro na direção vertical. Os amortecedores da direita e da esquerda 41 são dispostos para se estenderem diagonalmente na direção vertical, e as porções superiores do mesmo são mantidas por ambas as porções de extremidade da braçadeira superior 42 e ambas as porções de extremidade da braçadeira inferior 43.

Um protetor dianteiro 49, que cobre a roda dianteira 6 a partir de cima, está disposto entre as porções inferiores dos amortecedores da direita e da esquerda 41. O protetor dianteiro 49 é curvado ao longo de uma superfície periférica externa da roda dianteira 6, e é disposto de modo adjacente em relação à roda dianteira 6. Cada um dos amortecedores 41 incluí um tubo interno 41a e um tubo externo 41b que é móvel para cima e para baixo em relação ao tubo interno 41a. G tubo externo 41b é disposto para se estender para baixo a partir do tubo interno 41a. A roda dianteira 6 é sustentada pelas extremidades inferiores dos tubos externos 41b. Além disso, a proteção dianteira 49 está situada entre os tubos externos da direita e da esquerda 41b, e é fixada aos tubos externos 41b. Portanto, a proteção dianteira 49 é sustentada de modo a ser móvel para cima e para baixo junto com a roda dianteira 6.

Um eixo de condução 9 está disposto entre os tubos internos da direita e da esquerda 41a que são respectivamente localizados nas porções superiores dos amortecedores da direita e da esquerda 41. A extremidade superior e a extremidade inferior do eixo de condução 9 sâo fixadas à braçadeira superior 42 e à braçadeira inferior 43, respectivamente. Um guidom 18 está disposto acima do eixo de condução 9. O guidom 18 é fixado à braçadeira superior 42 por meio de um apoio 42a fornecido para a braçadeira superior 42. Conforme descrito acima, as porções superiores dos amortecedores 41 são mantidas pela braçadeira superior 42 e pela braçadeira inferior 43. Além disso, o eixo de condução 9 é inserido no interior do tubo principal 51 para ser sustentado de maneira giratória pelo tubo principal 51. Com essa estrutura, o guidom 18 pode girar para a direita e para a esquerda em redor do eixo de condução 9 junto com a suspensão dianteira 4 e a roda dianteira 6.

Um farol dianteiro 8 é disposto na frente da suspensão dianteira 4. Especificamente, o farol dianteiro 8 é disposto na frente das porções superiores dos amortecedores da direita e da esquerda 41. Conforme ilustrado na figura 3, nesse exemplo, a largura L3 na direção direita-esquerda do farol dianteiro 8 é maior que a distância entre os amortecedores da direita e da esquerda 41. Portanto, em uma visão frontal da motocicleta 1, cada uma dentre as superfícies laterais da direita e da esquerda 8d do farol dianteiro 8 está situada mais para fora (direção indicada, pelas setas X1-X2 da figura 3) na direção direita-esquerda do que cada um dos amortecedores da direita e da esquerda 41. O farol dianteiro 8 é fixado a um apoio (não mostrado) fixado à braçadeira inferior 43 e da braçadeira superior 42. Portanto, o farol dianteiro 8 pode girai- para a direita e para a esquerda em redor do eixo de condução 9 junto com a suspensão dianteira 4 e o gu.idom 18.

Nesse sentido, conforme ilustrado na figura 1, a proteção dianteira 49 é adjacente em relação ã roda dianteira 6. Enquanto isso, o farol dianteiro 8 é disposto para ser espaçado para cirna a partir da proteção dianteira 49. Portanto, o ar (vento), que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento flui parcialmente para trás entre a proteção dianteira 49 e o farol dianteiro 8, para, dessa forma, alcançar o motor 10 disposto posterior à roda dianteira 6. A motocicleta 1 incluí as placas laterais da direita e da esquerda 2 que guiam o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento até o motor 10. Conforme ilustrado na figura 2 ou 4, cada um das placas laterais 2 é fixado sobre a superfície lateral 3a da porção dianteira do tanque de combustível 3. Cada um das placas laterais 2 é disposto para se estender diagonalmente para frente e para baixo a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3, e é formado para cobrir o corpo da motocicleta 1 a partir da lateral externa na direção direita-esquerda. As placas laterais 2 guiam, até o motor 10 o ar que flui para trás sobre a proteção dianteira 49 e abaixo do farol dianteiro 8, e flui para trás, para fora dos amortecedores da direita e da esquerda 41. Nesse exemplo, a cabeça de cilindro 13 está situada entre a porção inferior da placa lateral da direita 2 e a porção Inferior da placa lateral da esquerda 2, e as placas laterais 2 cobrem a porção superior da cabeça de cilindro 13 a partir das laterais externas na direção direita-esquerda. Em detalhe, as bordas inferiores 22e das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção direita-esquerda a partir da cabeça de cilindro 13.

Cada um das placas laterais 2 tem o painel externo 21 formando a superfície externa da placa lateral 2. O painel externo 21 é formado para se estender diagonalmente adiante e para baixo a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. Além disso, o painel externo 21 é curvo para se expandir para fora na direção direita-esquerda. Isto é, o painel externo 21 tem uma porção de superfície lateral 22 que forma a superfície lateral da placa lateral 2, e cobre o corpo da motocicleta 1 a partir do lado externo na direção direita—esquerda. Conforme ilustrado na figura 2 ou 8, a porção traseira 22b da porção de superfície lateral 22 se estende adiante a partir da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3 para ser inclinada levemente para fora. Então, a porção de superfície lateral 22 é suavemente curvada em direção ao centro na direção direita-esquerda (centro na direção de largura da motocicleta 1 (centro no- sentido da largura da roda dianteira 6) ) , e a porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 se estende adiante para ser inclinada em direção ao centro na direção direita-esquerda.

Portanto, conforme ilustrado na figura 2, as porções mais externas 22c (porções localizadas mais para fora na direção dire ita-esquerda) das placas laterais 2 estão localizadas mais atrás que as extremidades dianteiras 22d {extre.mida.des dianteiras dos painéis externos 21) das placas laterais 2 e mais adiante que as extremidades traseiras 22g (extremidades traseiras dos painéis externos 21) das placas laterais 2. Nesse sentido, as porções inferiores das placas laterais 2 se estendem mais posterior que as porções superiores do mesmo. Portanto, a extremidade traseira 22p da porção superior está situada, mais para frente que a extremidade traseira 22g da porção inferior, A porção mais externa 22c está situada entre a extremidade traseira 22p e a extremidade dianteira 22d da porção superior. Aiém disso, nesse exemplo, a porção mais externa 22c está situada sobre a borda superior 22£ da porção de superfície lateral 22 .

Conforme ilustrado na figura 2, cada um das placas laterais 2 se estende à frente para além da superfície dianteira 3c do tanque de combustível 3, e as porções dianteiras das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção direita-esquerda a partir da suspensão dianteira 4. Nesse exemplo, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção direita-esquerda a partir: da suspensão dianteira 4. Isto é, a porção superior da porção de superfície lateral 22 se estende adiante, e a extremidade dianteira 22d do mesmo atinge uma posição localizada para fora na direção direita-esquerda a partir do amortecedor 41. Portanto, em uma vista lateral da motocicleta 1, a porção dianteira da porção de superfície lateral 22 sobrepõe-se à suspensão dianteira 4. Nesse sentido, o tubo principal 51 está situado levemente mais posterior que os amortecedores 41, e as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que o tubo principal 51. A borda dianteira de cada um das placas laterais 2, isto é, urna borda dianteira. 22i da porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 se estende diagonalmente na direção vertical. A porção mais traseira 22m da borda dianteira 22i está situada para fora na direção direita-esquerda a partir da estrutura inferior 53. A borda dianteira 22i se estende a partir da porção mais traseira 22m diagonalmente para cima e para frente para alcançar a extremidade dianteira 22d. Portanto, a maior parte da borda dianteira 22í está situada mais adiante que a estrutura inferior 53.

Além. disso, a porção de superfície lateral 22 se estende para cima até uma posição abaixo do farol dianteiro 8. Portanto, a extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que a extremidade traseira do farol dianteiro 8. Nesse exemplo, o farol dianteiro 8 inclui um.a cobertura 8e que é formada para cobrir a borda periférica externa do farol dianteiro 8, e se estende para trás. A extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que a extremidade traseira 8f da cobertura Se. Além disso, a extremidade dianteira 22d está situada mais adiante que uma extremidade traseira de um bulbo 8c que está situado no interior da cobertura 8e e é preso por um refletor (não mostrado).

Conforme ilustrado na Figura 3, a porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 está disposta em um declive para que a porção dianteira 22a se aproxime do centro da direção direita-esquerda, estendendo-se para baixo. Portanto, a borda inferior 22e está situada mais próxima do centro na direção direita-esquerda que a borda superior 2 2 f da porção de superfície lateral 22. Nesse sentido, a porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22, nesse exemplo, se estende para baixo, sendo suavemente curvada. Além disso, conforme ilustrado na Figura 2, a largura L5 na direção da parte dianteira para a parte traseira da porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 se torna maior em direção ao fundo. Portanto, a borda, superior da porção dianteira 22a (isto é, porção dianteira da borda superior 22f) é mais curta que a borda inferior da porção dianteira 22a.

Conforme ilustrado na figura 6, a distância LI entre a extremidade dianteira da placa lateral da esquerda 2 (isto é, extremidade dianteira 22d da porção de superfície lateral da esquerda 22} e a extremidade dianteira 22d da placa lateral da direita 2(isto é, extremidade dianteira 22d da porção de superfície lateral da direita 22} é maior que a largura L2 do tanque de combustível 3 na direção direita-esquerda (distância entre as porções mais externas da esquerda e da direita 3d do tanque de combustível 3), Além disso, conforme ilustrado na figura 3, a distância entre as extremidades dianteira 22d da placa lateral da esquerda 2 e a extremidade dianteira 22d da placa lateral da direita 2 é maior que a largura L3 do farol dianteiro 8 na direção direita-esquerda. Nesse sentido, as superfícies da direita e da esquerda 8d do farol dianteiro 8 se estendem para cima a partir da extremidade inferior 8g do farol dianteiro 8 enquanto se alargam para fora na direção direita-esquerda para além dos amortecedores da direita e da esquerda 41. Portanto, a largura L3 do· farol dianteiro 8 é maior que a distância entre os amortecedores da direita e da esquerda 41. O ar que flui para fora dos amortecedores 41 pode ser guiado no interior das placas laterais 2. A placa lateral 2 é formada de um modo que sua borda inferior (borda inferior 22e da porção de superfície lateral 22} se estende diagonalmente para frente e para baixo. Nesse exemplo, conforme ilustrado na figura 2, a borda inferior 22e se estende diagonalmente para frente e para baixo a partir da altura da borda inferior 3b do tanque de combustível 3 para além da posição da cabeça do cilindro 13. b extremidade dianteira 22n da borda inferior 22e é, então, localizada mais adiante que a estrutura inferior 53. Conforme descrito acima, o tubo de exaustão 16 está conectado à cabeça do cilindro 13, e disposto para se projetar para frente a partir da cabeça de cilindro 13. Na vista lateral da motocicleta 1, a extremidade dianteira 22n está situada mais adiante que o tubo de exaustão 16. Portanto, o combustível transbordou do gargalo de enchimento 35 do tanque de combustível 3 no momento dos fluxos de abastecimento sobre a borda inferior 22e da porção de superfície lateral 22, e pode ser guiado até a posição mais adiante que o tubo de exaustão 16.

Conforme ilustrado na figura 2 ou 8, uma porta de ejeção 22j que abre para trás é formada na porção traseira 22b da porção de superfície lateral 22. O ar guiado para o interior das placas laterais 2 é ejetado para trás a partir da porta de ejeção 22j. Nesse exemplo, a porta de ejeção 22 j é um orifício alongado na direção vertical. Nesse sentido, uma porção amplamente rebaixada é formada na borda traseira da placa lateral 2, isto é, na borda traseira 22h da porção traseira 22b da porção de superfície lateral 22. Na vista lateral da motocicleta 1, a porta de ejeção 22 j está situada na frente da porção rebaixada da borda traseira 22h.

Conforme ilustrado na figura 2 ou 3, cada um dos painéis externos 21 tem uma porção de superfície superior 23. A porção de superfície superior 23 se estende a partir da borda superior 22 f da porção de superfície lateral 22 em direção ao centro na direção díreita-esquerda (em direção à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3) , e é disposta para. ficar substancj.alm.ente nivelada ao tanque de combustível 3. Nesse exemplo, na vista lateral da motocicleta 1, a porção da superfície superior 23 se estende adiante para ser levemente inclinada para baixo. Além disso, a porção de superfície superior 23 está. situada atrás do farol dianteiro 8, Portanto, o ar, que flui para trás, para o exterior das superfícies laterais 8d do farol dianteiro 8, é guiado para cima sobre a porção de superfície superior 23.

Conforme ilustrado na figura 4, a porção posterior 23b da borda interna 23a (borda próxima do centro na direção direita-esquerda) da porção de superfície superior 23 se estende ao longo da superfície lateral 3a do tanque de combustível 3 na direção da parte dianteira para a parte traseira. A porção dianteira 23c da borda interna 23a se estende adiante e para fora do tanque de combustível 3. Portanto, a largura da porção dianteira da porção de superfície superior 23 se torna menor em direção à parte frontal.

Conforme ilustrado na figura 3 ou 1, as placas laterais da direita e da esquerda 2 incluem painéis internos 25, respectivamente. Os painéis internos 25 guiam o ar que atingiu o interior das placas laterais 2 até o motor 10. Os painéis internos da direita e da esquerda 25 são dispostos no interior dos painéis externos da esquerda e da direita 21. Específicamente, o painel interno 25 está disposto no interior da porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 e abaixo da porção de superfície superior 23. O painel interno 25 está disposto para se aproximar do centro da direção direita-esquerda na medida em que se estende para trás. Portanto, a porção posterior do painel interno 25 está situada mais próxima do centro da direção direita-esquerda que a porção dianteira do mesmo. Nesse exemplo, conforme ilustrado na Figura 7, o painel interno 25 inclui uma porção de superfície lateral 25a disposta para ficar de frente para a porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22. Ά borda dianteira 25c da porção de superfície lateral 25a é deitada sobre a borda dianteira 22i da porção de superfície lateral 22. Ά porção de superfície lateral 25a é formada para estar próxima do centro da direção direita-esquerda na medida era que se estende para trás. Além disso, o painel interno 25 tem uma porção de superfície traseira 25b. A porção de superfície traseira 25b é curvada a partir da porção de superfície lateral 25a em direção ao centro da direção direita-esquerda para se estender em direção ao centro. Portanto, uma borda 25d da porção de superfície traseira 25b está situada mais próxima do centro na direção direita-esquerda que a borda dianteira da porção de superfície lateral 25a.

Conforme descrito acima, a cabeça de cilindro 13 está disposta no interior das porções inferiores das placas laterais 2, e os painéis internos 25 guiam o ar até a cabeça de cilindro 13 (consulte a figura 2). A largura da porção de superfície traseira 25b se torna maior em direção ao topo. Portanto, a direção do ar que alcançou a porção superior do painel interno 25 é muito mais curvada em direção ao centro na direção direita-esquerda que na direção do ar que alcançou a porção inferior do painel interno 25. Nesse sentido, a porta de ejeção 22j formada no painel externo 21 está situada posterior em relação à porção de superfície lateral 25b.

Conforme ilustrado na figura 3 ou 7, uma pluralidade de placas defletoras 26 é fornecida sobre o painel interno 25. A pluralidade de placas defletoras 26 se espalha a partir da porção de superfície lateral 25a em direção ao centro na direção direita-esquerda, e ficam de frente umas para as outras na direção vertical. As placas defletoras 26 são dispostas para ficarem de frente para a porção de superfície superior 23 do painel externo 21, As placas defletoras 26 evitam que o fluxo de ar que alcançou o interior das placas laterais 2 seja interrompido.

Conforme ilustrado na figura 3, a motocicleta 1 é dotada de uma buzina 19 que emite um som de aviso em resposta a uma operação por parte do motociclista. A buzina 13 está disposta entre os painéis internos da direita e da esquerda 25, e é coberta pelos painéis internos 25 a partir dos lados externos na direção direita-esquerda. Com essa. estrutura, o som de aviso da buzina 19 é impedido de se espalhar na direção direita-esquerda.

Os painéis internos 25 são fixados aos painéis externos 21, respectivamente. Em detalhe, conforme ilustrado na figura 7, uma pluralidade de (nesse caso, três) orifícios de fixação 25e, que são separados uns dos outros na direção vertical é formada na porção de superfície lateral 25a do painel interno 25. A porção dianteira 22a do painel externo 21 inclui protuberâncias 22k nas posições que correspondem aos orifícios de fixação 25e. Um orifício de fixação também é formado em cada uma das protuberâncias 22k, e a protuberâncía 22k e o orifício de fixação 25e são fixados um ao outro com cavilhas ou parafusos.

As placas laterais 2 sâo fixados ao tanque de combustível 3, e são suportados pela armação 5. Nesse exemplo, cada um das placas laterais 2 inclui, na porção superior do mesmo, duas porções de fixação superiores 2a e 2b separadas uma da outra na direção da parte frontal para a parte traseira. Uma porção de fixação superior traseira 2b é formada sobre a superfície interna da porção traseira 22b do painel externo 21. Além disso, um orifício, que define a porção de fixação superior dianteira 2a, é formado na porção de superfície traseira 25b do painel interno 25. Essas porções de fixação superiores 2a e 2b são fixadas à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. Em detalhe, conforme ilustrado na figura 6, duas placas de fixação 31 e 32, que são formadas a partir da flexâo de pequenos membros do tipo placa ou similares, são soldadas à superfície lateral 3a do tanque de combustível 3. A placa de fixação dianteira 31 inclui, na extremidade dianteira da mesma, uma porção de fixação 31a voltada para a porção de superfície traseira 25b na direção da parte frontal para a parte traseira. Um orifício é formado na porção de fixação 31a. A porção de fixação superior dianteira 2a é fixada ã parte anterior da porção de fixação 31a com cavilhas ou parafusos. Além disso, um orifício, que corresponde ao formato da placa de fixação traseira 32, é formado na porção de fixação superior traseira 2b. No orifício formado na porção de fixação superior 2b, a extremidade dianteira da placa de fixação 32 é inserida a partir da parte posterior. Nesse sentido, conforme ilustrado na figura 5 ou 6, a porção de fixação 31a da placa de fixação dianteira 31 está situada mais adiante que a superfície frontal 3c do tanque de combustível 3.

Conforme ilustrado na figura 7, cada um das placas laterais 2 inclui, na porção inferior do mesmo, três porções inferiores de fixação 2c, 2d, e 2e que são separadas uma da outra na direção da parte frontal para a parte traseira. Nesse exemplo, as porções de fixação inferiores 2c e 2d são formadas para se projetarem, para dentro a partir da porção de superfície lateral 22 do painel externo 21, e uma protuberância é formada na extremidade anterior de cada uma das porções de fixação inferiores 2c e 2d. Além disso, uma porção de placa de fixação 22L que se projeta para baixo é fornecida na extremidade traseira da borda inferior 22e da porção de superfície lateral 22. Na porção de placa de fixação 22L, um orifício, que define a porção de fixação inferior 2e localizada o mais posteriormente distante entre as três porções de fixação inferiores, é formado. Enquanto isso, conforme ilustrado na figura 5, os orifícios de fixação 33 e 34 são formados em cada uma das bordas inferiores 3b do tanque de combustível 3. Além disso, abaixo da porção dianteira do tanque de combustível 3, estão dispostos braçadeiras 55 sustentados pela armação 5. Os orifícios de fixação 55a são formados nos braçadeiras 55. A protuberância formada sobre a porção de fixação inferior 2c, que está situada o mais anteriormente distante entre as três porções de fixação inferiores 2c, 2d, e 2e é inserida no orifício de fixação 55a. Além disso, a protuberância formada sobre a porção de fixação inferior 2d, que está situada posterior em relação à porção de fixação inferior 2c, é inserida no orifício de fixação 33 formado sobre a borda inferior 3b do tanque de combustível 3. Além disso, a porção de fixação inferior 2e, que está situada o mais posteriormente distante é fixada ao orifício de fixação 34 do tanque de combustível 3 com um pino ou um parafuso (não mostrados). Desse modo, as placas laterais 2 são fixados ao tanque de combustível 3, e são sustentados pela armação 5.

Nesse sentido, um tubo de reforço 56 que faz a ligação entre a estrutura inferior 35 e a porção de trilho do tanque 52c é fornecido na porção dianteira da armação 5. A braçadeira 55 é sustentada pelo tubo de reforço 56. Nesse exemplo, um radiador do óleo 57 para o resfriamento do óleo de lubrificação do motor 10 está disposto sob o tanque de combustível 3. A porção superior do radiador do óleo 57 é fixada ao tubo de reforço 56 através de uma braçadeira 58. A braçadeira 55 é fixada ao radiador do óleo 57 e se estende a partir do radiador do óleo 57 diagonalmente para trás e para baixo.

Conforme descrito acima, cada um. dos painéis externos 21 é curvado para se expandir para fora na direção direita-esquerda, e inclui a porção mais externa 22c em uma porção média do mesmo na direção da parte frontal para a parte traseira (isto é, inclui a porção mais externa 22c entre a extremidade dianteira 22d e a extremidade traseira 22g) (consulte a figura 2), Conforme ilustrado na figura 4, a porção mais externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 para o tanque de combustível 3. Isto é, em uma vista plana da motocicleta 1, a porção mais externa 22c está situada mais adiante que as porções de fixação superiores 2a e 2b. Nesse exemplo, a porção de fixação superior 2a está situada o mais anteriormente distante entre as três porções de fixação 2a a 2e que são fixadas ao tanque de combustível 3 ou à armação 5. A porção mais externa 22c está situada mais adiante que a porção de fixação superior 2a. Além disso, a porção de fixação 31a da placa de fixação 31, à qual a porção de fixação superior 2a é fixada, está situada mais adiante que a superfície frontal 3c do tanque de combustível 3, e a porção mais externa 22c está situada mais adiante que a superfície frontal 3c. Além disso, a porção maisS externa 22c está situada mais para trás que o tubo principal 51 (consulte a figura 2).

Conforme descrito acima, na motocicleta 1, cada um das placas laterais 2 é fixado à superfície lateral 3â do tanque de combustível 3, e é disposto para se estender para frente a partir do tanque de combustível 3. As placas laterais 2 são curvadas para se expandirem para fora na direção direita-esquerda. Além disso, cada um das placas laterais 2 inclui, em uma posição mais posterior que a extremidade dianteira 22d da placa lateral 2 e mais adiante que a extremidade traseira 22g, a porção mais externa 22c que é definida como uma porção localizada o máximo para fora na direção direita-esquerda. A porção mais externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 até o tanque de combustível 3 (na descrição acima, as posições em que as porções de fixação 2a to 2e são fornecidas) . Além disso, a distância LI entre a extremidade dianteira 22d da placa lateral da esquerda 2 e a extremidade dianteira 22d da placa lateral da direita 2 é maior que a largura L2 do tanque de combustível 3 na direção direita-esquerda. Visto que a distância LI entre as extremidades dianteiras 22d das placas laterais da direita e da esquerda 2 é maior que a largura L2 do tanque de combustível 3 conforme citado acima, uma quantidade maior de ar pode ser guiada até o motor 10 durante o funcionamento da motocicleta 1, Além disso, visto que a porção maxs externa 22c está situada mais adiante que as posições de fixação da placa lateral 2 até o tanque de combustível 3, uma força que tende a trazer as placas laterais 2 mais próximos do centro da direção direita-esquerda pode se tornar maior, sendo que a força é gerada ρο·Γ motivo do ar ser trazido contra a superfície externa da porção dianteira da placa lateral 2, Como um resultado, uma força que tende a separar a placa lateral 2 do tanque de combustível 3 pode ser reduzida.

As fígurasSA e 9B são vistas para ilustrar um efeito obtido pelas placas laterais 2 conforme descrito acima. A figura 9A ilustra, esquematicamente o tanque de combustível 3 e a placa lateral 2. A figura 9B ilustra, esquematicamente, uma placa lateral 201 corno um objeto de comparação. A placa lateral 201 também ê formada para ser curvado para fora, e inclui uma porção mais externa 201c. Além disso, uma posição na direção da parte frontal para a parte traseira de uma porção de fixação 20Id em que a placa lateral 201 é fixada ao tanque de combustível 3 é a mesma posição da porção de fixação superior 2a em que a placa lateral 2 é fixado ao tanque de combustível 3. A posição da porção mais externa 201c está situada mais posteriormente que a porção de fixação 201d.

Conforme ilustrado in figura 9B, quando a placa lateral 201 recebe ar W a partir da parte dianteira durante o funcionamento da motocicleta, uma força Fc perpendicular a uma porção dianteira 20le que é definida como uma porção localizada mais adiante que a porção mais externa 201c atua sobre a porção dianteira 2Gle. Como um resultado, uma força Fd que tende a trazer a placa lateral 201 mais próximo do centro C da direção díreita-esquerda atua sobre a placa lateral 201. Além disso, conforme ilustrado na figura 9A, quando a placa lateral 2 recebe o ar W da parte dianteira, uma força Fa perpendicular à porção dianteira 22a da porção de superfície lateral 22 atua sobre a porção dianteira 22a. Como um resultado, uma força Ffa que tende; a trazer a placa lateral 2 mais próximo do centro C da direção direita-esquerda atua sobre a placa lateral 2. Enquanto a porção mais externa 22c está situada mais adiante que a porção de fixação superior 2a, a porção mais externa 20'lc está situada mais posteriormente que a porção de fixação 201d. Portanto, o instante gerado na porção de fixação superior 2a devido à força Fb se torna maior que o instante gerado na porção de fixação 2üld devido à força Fd. Como um resultado, a força, que tende a separar as placas laterais 2 do tanque de combustível 3, é menor que a força que tende a separar as placas laterais 201 do tanque de combustível 3. Nesse sentido, no exemplo ilustrado nas figuras 9A e 9B, o ângulo da porção dianteira 22a em relação à direção em que o ar W flui ê maior que o ângulo da porção dianteira 20le em relação à direção em que o ar W flui. Portanto, a força Fa é maior que a força Fc. Como um resultado, a força que tende a separar as placas laterais 2 do tanque de combustível 3 é ainda menor que a força que tende a separar as placas laterais 201 do tanque de combustível 3. A descrição acima é uma explicação sobre os efeitos obtidos com a disposição da porção mais externa 22c mais adiante que a porção de fixação superior 2a.

Na motocicleta 1, as placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção direita-esquerda a partir da suspensão dianteira 4, e sobrepõem-se à suspensão dianteira 4 na vista lateral da motocicleta 1. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber o ar que foi trazido contra a suspensão dianteira 4.

Além disso, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que a extremidade traseira 8f do farol dianteiro 8. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber o ar que foi trazido contra o farol dianteiro 8. Nesse sentido, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas mais adiante que a extremidade traseira do bulbo 8c fornecido no farol dianteiro 8.

Além disso, na motocicleta 1, a suspensão dianteira 4 inclui os amortecedores da direita e da esquerda 41 que são dispostos anteriores ao motor 10, e se estendem diagonalmente na direção vertical. 0 farol dianteiro 8 é disposto na parte anterior dos amortecedores da direita e da esquerda 41, e tem a largura L3 na direção direita-esquerda maior que a distância entre o amortecedor da direita 41 e o amortecedor da esquerda 41. Além disso, a distância LI entre a extremidade dianteira 22d da placa lateral da esquerda 2 e a extremidade dianteira. 22d da placa lateral da direita 2 é maior que a largura L3 do farol dianteiro 8. Com essa estrutura, as placas laterais 2 podem receber uma quantidade ainda maior do ar.

AdicionaImente, na motocicleta 1, as placas laterais da direita e da esquerda 2 incluem os painéis internos 25 no interior do mesmo. O painel interno 25 é formado para se aproximar do centro na direção direita- esquerda, estendendo-se posteriormente, e para guiar o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento até o motor. Com essa estrutura, o ar que a motocicleta 1 recebe durante seu funcionamento pode ser guiado suavemente em direção ao motor 10.

Além disso, na motocicleta 1, cada um dos painéis internos 25 é dotado da pluralidade de placas defletoras 26 que se espalham a partir dos painéis internos 25 em direção ao centro na direção direita-esquerda. Com essa estrutura, q fluxo do ar pode ser impedido de ser interrompido no interior das placas laterais 2.

Além disso, na motocicleta 1, a buzina 19 é disposta entre os painéis internos da direita e da esquerda 25. Com essa estrutura, pode-se evitar que o som de aviso da buzina 19 se espalhe na direção direita-esquerda. .Além disso, na motocicleta 1, as bordas inferiores 22e das placas laterais 2 são formadas para se estenderem diagonalmente para frente e para trás, e as extremidades dianteiras 22n. das bordas inferiores 22e das placas laterais 2 são localizadas mais adiante que o tubo de exaustão 16 do motor 10. Com essa estrutura, o combustível que transbordou do gargalo de enchimento 35 do tanque de combustível 3 no momento de abastecimento pode ser guiado ao longo das bordas inferiores 22e das porções de superfície lateral 22 até uma posição mais adiante que o tubo de exaustão 16.

Note que a presente invenção não se limita à motocicleta 1 mencionada acima, e várias modificações são possíveis. Por exemplo, na motocicleta 1, as extremidades dianteiras 22d das placas laterais 2 estão localizadas para fora na direção direita-esquerda a partir dos amortecedores 41. Entretanto, as posições das extremidades dianteiras 22d não se limitam a isso. Por exemplo, as placas laterais 2 podem se estender mais adiante para além. das posições dos amortecedores 41. Além disso, as extremidades dianteiras 22d podem estar situadas mais posteriormente que os amortecedores 41, Além disso, na descrição acima, cada um das placas laterais 2 é dotado do painel interno 2 5.. Entretanto, as placas laterais 2 podem ser constituídas somente pelos painéis externos 21.

REIVIHDICAÇÕES

Claims (10)

1- Motocicleta que compreende: um tanque de combustível (3); um motor (10) disposto sob o tanque de combustível (3); uma suspensão dianteira (4) disposta anterior ao tanque de combustível (3) e ao motor (10), e que se estende diagonalmente na direção vertical; uma roda dianteira (6) sustentada em uma extremidade inferior da. suspensão dianteira (4); uma proteção dianteira (49) sustentada pela suspensão dianteira (4) e que cobre pelo menos a roda dianteira (6) a partir de cima; Placas laterais da direita e da esquerda (2) fixados sobre as superfícies laterais {3a) do tanque de combustível (3), respectivamente, e formadas para se estenderem adiante a partir do tanque de combustível (3) e guiar o ar que fluí para trás através da proteção dianteira (43) durante o funcionamento da motocicleta até o motor (10), sendo que: cada uma das placas laterais da direita e da esquerda (2) é curvada para expandir-se para fora na direção direita-esquerda da motocicleta, e inclui uma porção mais externa (22c) que é definida como uma porção localizada na parte mais externa na direção díreita-esquerda, sendo que a porção mais externa (22c) é posicionada mais posteriormente que a extremidade dianteira (22d) da placa lateral (2) e mais adiante que a extremidade traseira (22p) da placa lateral (2) ; a porção mais externa (22c) está situada mais adiante que uma posição em que a placa lateral (2) é fixada ao tanque de combustível (3); e a distância (LI) entre uma extremidade dianteira (22d) da placa lateral da esquerda e a extremidade dianteira (22d) da placa lateral da direita é maior que a largura (L2) do tanque de combustível na direção direita-esquerda,

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, em que as porções dianteiras (22a) das placas laterais da direita e da esquerda (2) estão localizadas para fora na direção díreita-esquerda a partir da suspensão dianteira ¢4), e sobrepõem-se à suspensão dianteira (4) em uma vista lateral da motocicleta.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, que compreende adicionalmente um farol dianteiro (8) disposto em frente à suspensão dianteira (4); sendo que as extremidades dianteiras (22d) das placas laterais da direita e da esquerda (2) estão localizadas mais adiante na direção da parte frontal para a parte traseira da motocicleta que uma extremidade traseira do farol dianteiro (8),

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, em. que as extremidades dianteiras (22d) das placas laterais da direita e da esquerda (2) estão localizadas mais adiante na direção da parte frontal para a parte traseira que urna extremidade traseira de um bulbo (8c) fornecido no farol dianteiro (8).

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, em que a suspensão dianteira (4) compreende amortecedores da direita e da esquerda (41) dispostos anteriormente ao motor (10) e que se estendem diagonalmente na direção vertical; um farol dianteiro (8), que tem uma largura (L3) na direção díreita-esquerda maior que a distância entre o amortecedor da esquerda (41) e o amortecedor da direita (41), está disposto na parte anterior dos amortecedores da direita e da esquerda {41); e a distância (LI) entre a extremidade dianteira (22d) da placa lateral da esquerda (2) e a extremidade dianteira (22d) da placa lateral da direita (2) é maior que a largura (L3) do farol dianteiro (8).

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, em que; cada uma das placas laterais da direita e da esquerda (2) inclui urn painel interno (25); e os painéis internos (25) são, respectivamente, formados para se aproximarem do centro na direção da direita para a esquerda estendendo-se para trás, e para guiarem o ar que a motocicleta recebe durante seu funcionamento até o motor (10).

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, em que cada um dos painéis internos (25) é dotado de uma pluralidade de placas defletoras (26) que se espalham a partir do painel interno (25) em. direção ao centro da direção da direita para a esquerda.

8. Motocicleta, de acordo cora a reivindicação 6, que compreende adicionalmente uma buzina (19.) disposta entre o painel interno da direita (25) e o painel interno da esquerda (25) »

9.

Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, em que; as bordas inferiores (22e) das placas laterais da direita e da esquerda (2) são formadas para se estenderem diagonalmente adiante e para baixo; e as extremidades dianteiras (22n) das bordas inferiores (22e) das placas laterais da direita e da esquerda (2) estão localizadas mais adiante que um tubo de exaustão (16) fornecido no motor (10).