BRPI1003614A2 - conjunto de motor - Google Patents
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Abstract
CONJUNTO DE MOTOR. É descrito um conjunto de motor que pode incluir um bloco do motor definindo um furo do cilindro, uma cabeça do cilindro acoplada no bloco do motor, uma primeira válvula de admissão, um injetor de combustível em comunicação com o furo do cilindro e uma vela de ignição em comunicação com o furo do cilindro. O furo do cilindro pode definir um primeiro diâmetro. A cabeça do cilindro pode definir um primeiro orificio de admissão e um primeiro orificio de exaustão em comunicação com o furo do cilindro. A primeira válvula de admissão pode ficar localizada no primeiro orificio de admissão e pode definir um segundo diâmetro pelo menos 35 por cento do primeiro diâmetro. O injetor de combustível e a vela de ignição podem ficar localizados centralmente em relação ao furo do cilindro.
Description
"CONJUNTO DE MOTOR" CAMPO DA INVENÇÃO A presente revelação diz respeito à válvula de admissão e exaustão de motor e a geometria de furo e, mais especificamente a válvula de admissão e exaustão e a geometria de furo definida pelo tamanho do furo do cilindro.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Esta seção fornece informação de fundo relacionada à presente revelação, que não é necessariamente a tecnologia anterior. Motores de combustão interna podem queimar uma mistura de
ar e combustível em cilindros e produzir assim torque motor. Orifícios de admissão podem prover fluxo de ar para a câmara de combustão para a combustão. Os produtos da combustão podem sair da câmara de combustão por meio de orifícios de exaustão. À medida que o motor torna-se cada vez menor, a acomodação dos tamanhos de válvula e orifício torna-se mais difícil.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO Um conjunto de motor pode incluir um bloco do motor definindo um furo do cilindro, uma cabeça do cilindro acoplada no bloco do motor, uma primeira válvula de admissão, um injetor de combustível em comunicação com o furo do cilindro e uma vela de ignição em comunicação com o furo do cilindro. O furo do cilindro pode definir um primeiro diâmetro. A cabeça do cilindro pode definir um primeiro orifício de admissão e um primeiro orifício de exaustão em comunicação com o furo do cilindro. A primeira válvula de admissão pode ficar localizada no primeiro orifício de admissão e pode definir um segundo diâmetro pelo menos 35 por cento do primeiro diâmetro. O injetor de combustível e a vela de ignição podem ficar localizados centralmente em relação ao furo do cilindro.
O primeiro diâmetro pode ser menor que 80 milímetros. O conjunto de motor pode incluir adicionalmente uma primeira válvula de exaustão localizada no primeiro orifício de exaustão e definindo um terceiro diâmetro pelo menos 30 por cento do primeiro diâmetro. Mais especificamente, o segundo diâmetro pode ser pelo menos 37 por cento do primeiro diâmetro e o terceiro diâmetro pode ser pelo menos 32 por cento do primeiro diâmetro.
A cabeça do cilindro pode definir adicionalmente um segundo orifício de admissão e um segundo orifício de exaustão em comunicação com o furo do cilindro. O primeiro e segundo orifícios de admissão podem ficar localizados em uma primeira metade radial do furo do cilindro e o primeiro e segundo orifícios de exaustão podem ficar localizados em uma segunda metade radial do furo do cilindro oposta à primeira metade radial.
Uma primeira linha estendendo-se radialmente através do centro do furo do cilindro e o centro da primeira válvula de admissão estende- se em um ângulo entre 40 graus e 44 graus em relação a uma linha que se estende radialmente através do furo do cilindro definindo a primeira metade radial e a segunda metade radial, quando a primeira válvula de admissão estiver em uma posição assentada. Uma segunda linha estendendo-se através do centro do furo do cilindro e o centro da primeira válvula de exaustão estende-se em um ângulo entre 39 graus e 43 graus em relação à linha que se estende radialmente através do furo do cilindro definindo a primeira metade radial e a segunda metade radial quando a primeira válvula de exaustão estiver em uma posição assentada.
O conjunto de motor pode incluir uma segunda válvula de admissão localizada no segundo orifício de admissão e definindo um quarto diâmetro pelo menos 37 por cento do primeiro diâmetro e uma segunda válvula de exaustão localizada no segundo orifício de exaustão e definindo um quinto diâmetro pelo menos 32 por cento do primeiro diâmetro.
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Areas adicionais de aplicabilidade ficarão aparentes a partir da descrição aqui apresentada. A descrição e exemplos específicos deste sumário têm propósitos apenas de ilustração e não visam limitar o escopo da presente revelação.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS
Os desenhos aqui descritos têm propósitos apenas ilustrativos e não visam de maneira nenhuma limitar o escopo da presente revelação.
A figura 1 é uma ilustração esquemática de um conjunto de motor de acordo com a presente revelação;
A figura 2 é uma vista plana de topo fragmentada esquemática do conjunto de motor da figura 1 ilustrando orifícios de admissão e exaustão relativos ao furo do cilindro e o jato de combustível do conjunto de motor da figura 1.
Números de referência correspondentes indicam partes correspondentes nas diversas vistas dos desenhos.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Exemplos da presente revelação serão agora descritos com mais detalhes com referência aos desenhos anexos. A descrição seguinte é de natureza meramente exemplar e não visa limitar a presente revelação, aplicação ou usos.
Modalidades exemplares são providas de forma que esta revelação seja completa e transmita totalmente o escopo aos versados na técnica. Inúmeros detalhes específicos são apresentados tais como exemplos de componentes, dispositivos e métodos específicos para proporcionar um entendimento completo das modalidades da presente revelação. Ficará aparente aos versados na técnica que detalhes específicos não precisam ser empregados, que modalidades exemplares podem ser concebidas de muitas diferentes formas e que não devem ser interpretadas de acordo com o escopo da revelação. Em algumas modalidades exemplares, processos bem conhecidos, estruturas de dispositivos bem conhecidas e tecnologias bem conhecidas não estão descritos com detalhes. Quando um elemento ou camada é referido como "ligado", "encaixado", "conectado" ou "acoplado" a um outro elemento ou camada, ele pode estar diretamente ligado, encaixado, conectado ou acoplado no outro elemento ou camada, ou elementos ou camadas interpostas podem estar presentes. Ao contrário, quando um elemento é referido como "diretamente ligado", "diretamente encaixado", "diretamente conectado" ou "diretamente acoplado" a um outro elemento ou camada, pode não haver elementos ou camadas interpostas presentes. Outras palavras usadas para descrever o relacionamento entre elementos devem ser interpretadas de maneira similar (por exemplo, "entre" e "diretamente entre", "adjacente" e "diretamente adjacente", etc.). Na forma aqui usada, o termo "e/ou" inclui toda e qualquer combinação de um ou mais dos itens listados associados.
Embora os termos primeiro, segundo, terceiro, etc. possam ser aqui usados para descrever vários elementos, componentes, regiões, camadas e/ou seções, esses elementos, componentes, regiões, camadas e/ou seções não devem ser limitados por esses termos. Esses termos só podem ser usados para distinguir um elemento, componente, região, camada ou seção de uma outra região, camada ou seção. Termos tais como "primeiro", "segundo" e outros termos numéricos, quando aqui usados, não implicam em uma seqüência ou ordem, a menos que claramente indicado pelo contexto. Assim, um primeiro elemento, componente, região, camada ou seção discutidos a seguir poderia ser denominado um segundo elemento, componente, região, camada ou seção sem fugir dos preceitos das modalidades exemplares.
Um conjunto de motor 10 está ilustrado esquematicamente nas figuras 1 e 2 e pode incluir uma estrutura do motor 12, primeira e segunda válvulas de admissão e exaustão 14, 16, um pistão 18, uma vela de ignição 20 e um injetor de combustível 22. A estrutura do motor 12 pode incluir um bloco do motor 24 e uma cabeça do cilindro 26 fixa no bloco do motor 24. O pistão 18 pode ficar disposto no furo do cilindro 28. O bloco do motor 24, a cabega do cilindro 26 e ο pistao 18 podem cooperar para definir a camara de combustSo 30.
A primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 podem cada qual estender-se em um angulo da valvula de admissao (al) relativo a uma parede lateral do furo do cilindro 28. O angulo da valvula de admissao (al) pode ser entre 19 graus e 21 graus. No presente exemplo nao limitante, ο angulo da valvula de admissao (al) e aproximadamente 20 graus. A primeira e segunda valvulas de exaustao 16, 17 podem cada qual estender-se em um angulo da valvula de admissao (aE) relativo a parede lateral do furo do cilindro 28. O angulo da valvula de exaustao (aE) pode ser entre 17,5 graus e 19,5 graus. No presente exemplo nao limitante, ο angulo da valvula de exaustao e aproximadamente 18,5 graus.
A cabega do cilindro 26 pode definir passagens de admissao e exaustao 32, 34 em comunica9ao com a camara de combustao 30. No presente exemplo nao limitante, as passagens de admissao 32 podem definir um primeiro orificio de admissao 36 em combustivel com ο furo do cilindro 28 na camara de combustao 30 e um segundo orificio de admissao 37 em comunica9ao com ο furo do cilindro 28 na camara de combustao 30. A primeira valvula de admissao 14 pode ficar localizada no primeiro orificio de admissao 36 e a segunda valvula de admissao 15 pode ficar localizada no segundo orificio de admissao 37.
As passagens de exaustao 34 podem definir um primeiro orificio de exaustao 38 em comunica9ao com ο furo do cilindro 28 na camara de combustao 30 e um segundo orificio de exaustao 39 em comunica9ao com ο furo do cilindro 28 na camara de combustao 30. A primeira valvula de exaustao 16 pode ficar localizada no primeiro orificio de exaustao 38 e a segunda valvula de exaustao 17 pode ficar localizada no segundo orificio de exaustao 39. Deve-se entender que os presentes preceitos aplicam-se a qualquer niimero de arranjos de pistao-cilindro e uma variedade de configura9oes de motores, incluindo, mas sem limita^oes, motores V, motores em linha e motores horizontalmente opostos, bem como tanto configura9oes de came suspenso quanto de came em bloco.
A vela de ignigSo 20 pode ficar em comunicagSo com ο furo do cilindro 28 e localizada centralmente em relagao ao furo do cilindro 28 e ο injetor de combustivel 22 pode ficar em comunica9ao com ο furo do cilindro 28 e localizado centralmente em relagao ao furo do cilindro 28. A vela de igni9ao 20 e ο injetor de combustivel 22 podem cada qual ficar localizados na cabefa do cilindro 26 e podem ficar em comunica9ao direta com a camara de combustao 30. No presente exemplo nao limitante, a vela de ignipSo 20 e ο injetor de combustivel 22 podem ficar localizado centralmente na camara de combustao 30 em rela9ao a um perimetro radial extern。definido pelo furo do cilindro 28, formando uma configura9ao de injepao direta central. A vela de igni9ao 20 e ο injetor de combustivel 22 podem cada qual ser desencontrados radialmente do centro (CB) do furo do cilindro 28 em dire?5es opostas uma a outra.
Com referenda a figura 2, a localiza?§o e tamanho da primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 e da primeira e segunda valvulas de exaustao 16, 17 podem ser defmidas em fun9ao do furo do cilindro 28. Como visto na figura 1 e como anteriormente discutido, a primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 e a primeira e segunda valvulas de exaustao 16, 17 podem ficar dispostas em um angulo em relagSo ao furo do cilindro 28. Entretanto, por questao de simplificagSo, a figura 2 ilustra as segoes transversals da primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15, e a primeira e segunda valvulas de exaustao 16, 17 sendo perpendiculares ao furo do cilindro 28 para ilustrar melhor a relagao entre a primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 e a primeira e segunda valvulas de exaustao 16, 17 e ο furo do cilindro 28.
Um primeiro eixo (Al) pode estender-se atraves do centro (CB) do furo do cilindro 28 entre ο primeiro orificio de admissao 36 e ο segundo orificio de admissao 37 e entre ο primeiro orificio de exaustao 38 e ο segundo orificio de exaustao 39. Um segundo eixo (A2) pode estender-se atraves do centra (CB) do furo do cilindro 28 perpendicular ao primeiro eixo (Al). O primeiro e segundo orificios de admissao 36, 37 e a primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 podem ser simetrica em torno do primeiro eixo (Al). O primeiro e segundo orificios de exaustao 38, 49 e a primeira e segunda valvulas de exaustao 14, 15 podem ser simetricas em torno do primeiro eixo (Al). Portanto, a primeira valvula de admissao 14, ο primeiro orificio de admissao 36, a primeira valvula de exaustao 16 e ο primeiro orificio de exaustao 38 serao discutidos com ο entendimento de que a descrifao aplica-se igualmente a segunda valvula de admissao 15, ao segundo orificio de admissao 37, a segunda valvula de exaustao 17 e ao segundo orificio de exaustao 39.
A primeira e segunda valvulas de admissao 14, 15 e ο primeiro e segundo orificios de admissao 36, 37 podem ficar localizados em uma primeira metade radial do furo do cilindro 28. A primeira e segunda valvulas de exaustao 16，17 e ο primeiro e segundo orificios de exaustao 38, 39 podem ficar localizados em uma segunda metade radial do furo do cilindro 28 oposta a primeira metade radial. A vela de ignifao 20 e ο injetor de combustivel 22 podem ficar localizados entre a primeira e segunda metades radiais. O segundo eixo (A2) pode definir uma linha que se estende radialmente atraves do furo do cilindro 28 e definindo a primeira metade radial e a segunda metade radial.
O furo do cilindro 28 pode definir um primeiro diametro (Db), a primeira valvula de admissao 14 pode definir um segundo diametro (Dei) e a primeira valvula de exaustao 16 pode definir um terceiro diametro (Dei). A vela de igni9ao 20 e ο injetor de combustivel 22 podem ficar localizados centralmente (radialmente) dentro do primeiro orificio de admissao 36 e do primeiro orificio de exaustao 38. O primeiro diametro (Db) do furo do cilindro 28 pode ser menor que 80 milimetros e mais especiflcamente menor que 75 milimetros. No presente exemplo nao limitante, ο primeiro diametro e de aproximadamente 74 milimetros.
A titulo de exemplo nao limitante, ο segundo diametro (D11) pode ser pelo menos 35 por cento do primeiro diametro (Db) e ο terceiro diametro (Dei) pode ser pelo menos 30 por cento do primeiro diametro (Db). Mais especiflcamente, ο segundo diametro (E11) pode ser pelo menos 37 por cento do primeiro diametro (Db) e ο terceiro diametro (Dei) pode ser pelo menos 32 por cento do primeiro diametro (Db).
Como discutido anteriormente, a segunda valvula de admissao pode ser similar a primeira valvula de admissao 14 e a segunda valvula de exaustao 17 pode ser similar a primeira valvula de exaustao 16. Portanto, a segunda valvula de admissao 15 pode definir um quarto diametro (D12) pelo menos 35 por cento do primeiro diametro (Db) e a segunda valvula de exaustao 17 pode definir um quinto diametro (Dei) pelo menos 30 por cento do primeiro diametro (Db). Mais especiflcamente, ο quarto diametro (D12) pode ser pelo menos 37 por cento do primeiro diametro (Db) e ο quinto diametro (De2) pode ser pelo menos 32 por cento do primeiro diametro (Db). No presente exemplo nao limitante, ο segundo e quarto diametros (D11, D12) sao aproximadamente 38 por cento do primeiro diametro (Db) e ο terceiro e quinto diametros (DE1, DE2) sao aproximadamente 32 por cento do primeiro diametro (Db).
As IocalizafSes do centra da primeira valvula de admissao 14 e do centra da primeira valvula de exaustao 16 podem igualmente ser cada qual definidas em fun9ao do furo do cilindro 28. Uma primeira linha (L1) que se estende radialmente atraves do centro (Cb) do furo do cilindro 28 e do centro (C1) da primeira valvula de admissao 14 pode estender-se em um primeiro angulo (ΘΙ) relativo ao segundo eixo (A2) quando a primeira valvula de admissao 14 estiver em uma posiySo assentada (posigSo fechada). Uma segunda linha (Le) que se estende radialmente atraves do centro (Cb) do furo do eilindro 28 e do centro (Ce) da primeira valvula de exaustao 16 pode estender-se em um segundo angulo (ΘΕ) relativo ao segundo eixo (A2) quando a primeira valvula de exaustao 16 estiver em uma posigao assentada (posi^ao fechada). A titulo de exemplo nao limitante, ο primeiro angulo (Θ1) pode ser entre 40 graus e 44 graus e ο segundo angulo (ΘΕ) pode ser entre 39 graus e 43 graus. No presente exemplo nao limitante, a primeira valvula de admissao 14 e a primeira valvula de exaustao 16 podem ficar localizadas de maneira tal que ο primeiro angulo (Gj) seja aproximadamente 42 graus e ο segundo angulo (ΘΕ) seja aproximadamente 41 graus.
Uma primeira distancia radial (Dli) defmida ao longo da primeira linha (L1) entre ο centro (Cb) do furo do eilindro 28 e uma porgao radialmente mais interna da primeira valvula de admissao 14 pode ser menor que 25 milimetros quando a primeira valvula de admissao 14 estiver na posigao assentada. Uma segunda distancia radial (Dle) definida ao longo da segunda linha (Le) entre ο centro (Cb) do furo do eilindro 28 e uma por9ao radialmente mais interna da primeira valvula de exaustao 16 pode ser menor que 27 milimetros quando a primeira valvula de exaustao 16 estiver na posi9ao assentada. No presente exemplo nao limitante, a primeira distancia radial (Dli) e aproximadamente 23 milimetros e a segunda distancia radial
(Dle) e aproximadamente 26 milimetros.
Claims (10)
1. Conjunto de motor, caracterizado pelo fato de que compreende: um bloco do motor definindo um fiiro do cilindro definindo um primeiro diametro; uma cabega do cilindro acoplada no bloco do motor e definindo um primeiro orificio de admissao e um primeiro orificio de exaustao em comunica9ao com ο furo do cilindro; uma primeira valvula de admissao localizada no primeiro orificio de admissao e definindo um segundo diametro pelo menos 35 por cento do primeiro diametro; um injetor de combustivel em comunica9ao com ο furo do cilindro e localizado centralmente em rela^So ao furo do cilindro; e uma vela de igni^ao em comunica9ao com ο furo do cilindro e localizada centralmente em rela9ao ao furo do cilindro.
2. Conjunto de motor, de acordo com a reivindica9ao 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma primeira valvula de exaustao localizada no primeiro orificio de exaustao e definindo um terceiro diametro pelo menos 30 por cento do primeiro diametro.
3. Conjunto de motor, de acordo com a reivindicagao 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente uma segunda valvula de admissao e uma segunda valvula de exaustao, a cabe9a do cilindro definindo um segundo orificio de admissao e um segundo orificio de exaustao, a segunda valvula de admissao sendo localizada no segundo orificio de admissao e definindo um quarto diametro pelo menos 35 por cento do primeiro diametro e a segunda valvula de exaustao sendo localizada no segundo orificio de exaustao e definindo um quinto diametro pelo menos 30 por cento do primeiro diametro.
4. Conjunto de motor, de acordo com a reivindicafao 3, caracterizado pelo fato de que ο primeiro orificio de admissao e ο segundo orificio de admissao sao localizados em uma primeira metade radial do furo do cilindro e ο primeiro orificio de exaustao e ο segundo orificio de exaustao sao localizados em uma segunda metade radial do furo do cilindro oposta a primeira metade radial, uma primeira linha estendendo-se radialmente atraves do centro do furo do cilindro e ο centro da primeira valvula de admissao estende-se em um primeiro angulo entre 40 graus e 44 graus em relagao a uma linha que se estende radialmente atraves do fiiro do cilindro definindo a primeira metade radial e a segunda metade radial quando a primeira valvula de admissao estiver em uma posigao assentada.
5. Conjunto de motor, de acordo com a reivindicagSo 4, caracterizado pelo fato de que a segunda linha que se estende radialmente atraves do centro do furo do cilindro e ο centro da primeira valvula de exaustao estende-se em um segundo angulo entre 39 graus e 43 graus em rela^So a linha que se estende radialmente atraves do furo do cilindro que define uma primeira metade radial e a segunda metade radial quando a primeira valvula de exaustao estiver em uma posi9ao assentada.
6. Conjunto de motor, de acordo com a reivindica^ao 2, caracterizado pelo fato de que ο terceiro diametro e pelo menos 32 por cento do primeiro diametro.
7. Conjunto de motor, de acordo com a reivindicafao 1, caracterizado pelo fato de que a primeira valvula de admissao estende-se em um angulo entre 19 graus e 21 graus em relagao a uma parede lateral do fUro do cilindro.
8. Conjunto de motor, de acordo com a reivindica^o 1, caracterizado pelo fato de que ο segundo diametro e pelo menos 37 por cento do primeiro diametro.
9. Conjunto de motor, de acordo com a reivindicagSo 1, caracterizado pelo fato de que ο primeiro diametro e menos que 80 milimetros.
10. Conjunto de motor, de acordo com a reivindica9ao 1, caracterizado pelo fato de que a primeira distancia radial entre ο centro do furo do cilindro e a porgao radialmente mais interna da primeira valvula de admissao e menor que 25 milimetros quando a primeira valvula de admissao estiver em uma ροείςδο assentada.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B08F | Application fees: application dismissed [chapter 8.6 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE A 4A ANUIDADE. |
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| B08K | Patent lapsed as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi [chapter 8.11 patent gazette] |
Free format text: REFERENTE AO DESPACHO 8.6 PUBLICADO NA RPI 2273 DE 29/07/2014. |