BRPI1003720A2

BRPI1003720A2 - estrutura de tampa de cabeÇote de cilindro de veÍculo miniaturizado

Info

Publication number: BRPI1003720A2
Application number: BRPI1003720-9A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Tadokoro; Takanori Osuka; Seiichi Nishihira
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2013-01-15
Also published as: ITTO20100708A1; US8707926B2; US20110073063A1; JP5451287B2; JP2011068250A; BRPI1003720B1; IT1400898B1

Abstract

ESTRUTURA DE TAMPA DE CABEÇOTE DE CILINDRO DE VEÍCULO MINIATURIZADO. A presente invenção refere-se a uma estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo míniaturizado que pode reduzir um compri- mento longitudinal de um veículo enquanto evita a restrição do posicionamento de um motor (20). Trata-se de uma motocicleta (1) que inclui: uma armação de corpo de veículo (2); um motor (20) que é montado sobre a armação de corpo de veículo (2) de maneira suspensa e inclui uma tampa de cabeçote de cilindro (220); e um radiador (25) que fica disposto em frente ao motor (20) e atrás de uma roda dianteira (10). Uma porção rebaixada (92) que é rebaixada em direção a um lado traseiro do veículo é formada na tampa de cabeço- te de cilindro (220) para permitir uma porção inferior do radiador (25) para entrar na porção rebaixada (92).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE TAMPA DE CABEÇOTE DE CILINDRO DE VEÍCULO MINI- ATURIZADO".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à estrutura de tampa de cabeçote

de cilindro de um veículo miniaturizado. Antecedentes da Técnica

Convencionalmente, proporciona-se uma motocicleta com um radiador na frente de um motor na direção longitudinal do veículo (vide do- cumento de patente 1, por exemplo). No documento de patente 1, o radiador é montado sobre uma armação inferior atrás de uma roda dianteira e em frente a uma tampa de cabeçote de cilindro do motor. Literatura da Técnica Anterior

Documento de Patente Documento de Patente 1 JP-UM-A-62-26288 (Figura 2)

Sumário da Invenção

Problemas que serão Resolvidos pela Invenção

Na motocicleta mostrada no documento de patente 1, pode haver um caso onde um comprimento longitudinal do veículo é reduzido enquanto garante um espaço para dispor o radiador entre a armação inferior e o motor. Nesse caso, entretanto, a restrição como rebaixamento de uma posição de montagem de motor é imposta sobre o posicionamento do motor.

A presente invenção foi realizada sob tais circunstâncias, e um objetivo da presente invenção é proporcionar a estrutura de tampa de cabe- çote de cilindro de um veículo miniaturizado que pode reduzir um compri- mento longitudinal de um veículo enquanto evita a restrição sobre o posicio- namento de um motor. Meios para Resolver os Problemas Para atingir o objetivo mencionado acima, a invenção de acordo

com a reivindicação 1, refere-se a uma estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo miniaturizado que inclui: uma armação de veículo;

um motor que é montado sobre a armação de veículo de manei- ra suspensa e inclui uma tampa de cabeçote de cilindro;

e um radiador que fica disposto em frente ao motor e atrás de uma roda dianteira, em que

uma porção rebaixada que é rebaixada em direção a um lado traseiro do veículo é formada na tampa de cabeçote de cilindro para permitir que uma porção do radiador entre na porção rebaixada.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que dentro da tampa de cabeçote de cilindro se forma uma câmara de respi- ração em torno da porção rebaixada.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro inclui adicionalmente uma mangueira de respiração que conecta uma câmara de respiração que é for- mada dentro da tampa de cabeçote de cilindro e um filtro de ar que fica dis- posto atrás e acima do radiador,

a tampa de cabeçote de cilindro inclui uma porção de projeção superior que fica posicionada em um lado superior, e uma porção de proje- ção inferior que fica posicionada no lado inferior em um estado onde o motor é montado sobre a armação de corpo de veículo de maneira suspensa, e

a mangueira de respiração é conectada a um lado de porção de projeção superior da tampa de cabeçote de cilindro. A invenção de acordo com a reivindicação 4 é, além da constitu-

ição da invenção de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a porção de projeção inferior é dividida em primeira e segunda porções de projeção inferior na direção da largura de veículo, e uma porção de mon- tagem sobre a qual o radiador é montado é fornecida entre as primeira e se- gunda projeções inferiores.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que

um ventilador de radiador que guia o vento até o radiador é mon- tado sobre uma porção traseira do radiador, e

outra porção rebaixada onde uma porção do ventilador de radia- dor entra é formada na tampa de cabeçote de cilindro continuamente com a porção rebaixada onde a porção do radiador entra.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro inclui adicionalmente uma mangueira de respiração que conecta uma câmara de respiração que é for- mada dentro da tampa de cabeçote de cilindro e um filtro de ar que fica dis- posto atrás e acima do radiador, e

o ventilador de radiador é montado sobre uma porção inferior do radiador sobre um lado oposto a uma porção de conexão da tampa de cabe- çote de cilindro à qual a mangueira de respiração é conectada na direção de largura de veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que

a tampa de cabeçote de cilindro inclui uma porção de projeção

superior que é posicionada em um lado superior e uma porção de projeção inferior que é posicionada em um lado inferior em um estado onde o motor é montado sobre a armação de corpo de veículo de maneira suspensa, e

ao menos um entre o ventilador de radiador e um elemento de montagem que monta o ventilador de radiador sobre a porção inferior do ra- diador se sobrepõe parcialmente com a porção de projeção superior como observado em uma vista lateral do veículo, e fica disposto em frente a uma extremidade traseira da porção de projeção superior.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é, além da constitu- ição da invenção de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que uma porção de endentação que constitui uma reentrância de desali- nhamento para que um elemento de montagem para montar o ventilador de radiador sobre uma porção inferior do radiador seja formado sobre a porção rebaixada da tampa de cabeçote de cilindro.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é, além da consti- tuição da invenção de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que

a armação de corpo de veículo inclui um tubo coletor, e uma ar- mação principal e uma armação inferior que respectivamente se estendem de maneira oblíqua em direção a um lado traseiro do veículo de maneira ver- ticalmente separada do tubo coletor, e a armação inferior é gentilmente inclinada nos arredores da tam-

pa de cabeçote de cilindro como observado em uma vista lateral do veículo de modo que a armação inferior seja constituída de uma armação superior para baixo que fica disposta acima de uma área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro e uma armação inferior para baixo que fica disposta a- baixo da área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro, e

o radiador fica posicionado atrás e abaixo de uma extremidade dianteira da armação superior para baixo, e uma superfície lateral do radia- dor na direção de largura fica disposta aproximadamente paralela à armação inferior para baixo.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 é, além da consti-

tuição da invenção de acordo com a reivindicação 1 ou 9, caracterizada pelo fato de que um elemento transversal que conecta as armações inferiores esquerda e direita é proporcionado acima e atrás do radiador, e o radiador é montado sobre as armações inferiores nos arredores de uma área acima do elemento transversal.

Efeito Vantajoso da Invenção

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 1, a porção rebaixada que é rebaixada em direção ao lado traseiro do veículo é formada na tampa de cabeçote de cilindro para permitir que a posição do radiador entre na porção rebaixada. Consequentemente, a porção do radiador entra na porção rebaixada e então, é possível impedir que o radiador entre em contato com a roda dianteira e a tampa de cabeçote de cilindro por meio da qual o radiador pode ficar disposto de maneira compacta enquanto evita a restrição imposta sobre o posicionamento do motor realizando assim a redu- ção de um comprimento longitudinal do veículo.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 2, a parte " 5 interna da tampa de cabeçote de cilindro forma a câmara de respiração em torno da porção rebaixada e então, mesmo quando a tampa de cabeçote de cilindro se torna maior, é possível formar de maneira eficaz a câmara de respiração sem alongar o comprimento longitudinal do veículo.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 3, a tampa de cabeçote de cilindro inclui a porção de projeção superior que fica posicio- nada no lado superior, e a porção de projeção inferior que fica posicionada no lado inferior em um estado onde o motor é montado sobre a armação de corpo de veículo de maneira suspensa, e a mangueira de respiração é co- nectada ao lado superior de porção de projeção da tampa de cabeçote de cilindro. Consequentemente, comparado com um caso onde a mangueira de respiração é conectada a um lado inferior de porção de projeção da tampa de cabeçote de cilindro, é possível impedir facilmente que a mangueira de respiração entre em contato com o radiador, e a mangueira de respiração pode ser reduzida.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 4, a porção

de montagem sobre a qual o radiador é montado é proporcionada entre as primeira e segunda porções de projeção inferior que são formadas ao dividir a porção de projeção inferior na direção de largura de veículo. Consequen- temente, o radiador pode ser estavelmente montado tornando a tampa de cabeçote de cilindro grande, e é possível garantir que a câmara de respira- ção possua uma capacidade fixa dentro da primeira e segunda porções de projeção inferior.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 5, outra porção rebaixada onde a porção do ventilador de radiador entra é formada na tampa de cabeçote de cilindro continuamente com a porção rebaixada onde a porção do radiador entra. Consequentemente, a porção do ventilador de radiador entra em outra porção rebaixada e então, o ventilador de radia- dor pode ficar disposto de maneira compacta sem alongar o comprimento longitudinal do veículo.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 6, o venti- lador de radiador é montado sobre a porção inferior do radiador sobre um lado oposto à porção de conexão da tampa de cabeçote de cilindro à qual a mangueira de respiração é conectada na direção de comprimento de veícu- lo. Consequentemente, a porção na qual o ventilador de radiador e a porção inferior do radiador são montadas e a porção de conexão onde a mangueira de respiração é conectada pode ficar disposta em um espaço limitado sem alongar a tampa de cabeçote de cilindro na direção longitudinal do veículo.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 7, ao me- nos um entre o ventilador de radiador e o elemento de conexão que monta o ventilador de radiador sobre a porção inferior do radiador se sobrepõe parci- almente com a porção de projeção superior como observado em uma vista lateral do veículo, e fica disposto em frente a uma extremidade traseira da porção de projeção superior. Consequentemente, é possível dispor o radia- dor e o ventilador de radiador mais próximos à tampa de cabeçote de cilindro na direção longitudinal do veículo e então, uma massa de partes dianteiras do motor pode ser concentrada e, ao mesmo tempo, o comprimento Iongitu- dinal do veículo pode ser reduzido.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 8, a porção de endentação que constitui uma reentrância de desalinhamento para que um elemento de montagem para montar o ventilador de radiador sobre uma porção inferior do radiador seja formado sobre a porção rebaixada da tampa de cabeçote de cilindro. Consequentemente, a montagem do ventilador de radiador não é restringida pelo elemento de montagem e então, é possível montar o radiador e o ventilador de radiador de modo que o radiador e o ventilador de radiador sejam dispostos mais próximos à tampa de cabeçote de cilindro.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 9, o radia-

dor fica posicionado atrás e abaixo da extremidade dianteira da armação superior para baixo, e a superfície lateral do radiador na direção de largura de veículo fica disposta aproximadamente paralela à armação inferior para baixo. Consequentemente, é possível dispor o radiador ao fazer uso de ma- neira eficaz do espaço nos arredores da armação inferior enquanto impede que o radiador entre em contato com a armação inferior.

De acordo com a invenção indicada na reivindicação 10, o radi-

ador é montado sobre as armações inferiores nos arredores da área acima do elemento transversal que conecta as armações inferiores esquerda e di- reita e então, é possível montar o radiador nos arredores do elemento trans- versal com alta rigidez da armação inferior realizando assim a montagem mais estável do radiador.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1

Uma vista lateral esquerda de uma motocicleta à qual a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo miniaturizado de acordo com a presente invenção é aplicada.

Figura 2

Uma vista lateral esquerda que mostra uma porção dianteira de um veículo de maneira ampliada.

Figura 3

Uma vista dianteira que mostra a porção dianteira do veículo a-

trás da roda dianteira em um estado onde, um garfo dianteiro é removido.

Figura 4

Outra vista lateral esquerda que mostra a porção dianteira do ve- ículo de maneira ampliada. Figura 5

Uma vista lateral direita da porção dianteira do veículo de manei- ra ampliada.

Figura 6

Uma vista plana superior que mostra um radiador e uma tampa de cabeçote de cilindro.

Figura 7

Uma vista posterior do radiador sobre o qual um ventilador de radiador é montado.

Figura 8

Uma vista plana superior da tampa de cabeçote de cilindro.

Figura 9

Uma vista posterior da tampa de cabeçote de cilindro.

Figura 10

Uma vista em corte transversal da tampa de cabeçote de cilindro tomada ao longo de uma linha X-X na figura 8. Modo para Realizar a Invenção Mais adiante nesse documento, uma modalidade da presente in-

venção é explicada em conjunto com desenhos.

Aqui, na explicação dada mais adiante, as direções "para frente", "para trás", "para a esquerda", "para a direita", "para cima" e "para baixo" são, exceto onde especificado em contrário, determinadas de acordo com as direções como observadas a partir de um condutor. Ademais, nos desenhos, uma seta Fr indica um lado dianteiro de um veículo, uma seta Rr indica um lado direito do veículo, e uma seta U indica um lado superior do veículo.

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta à qual a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo miniaturiza- do de acordo com a presente invenção é aplicada, a figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra uma porção dianteira do veículo de maneira ampliada.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 1 inclui uma arma- ção de corpo de veículo 2, e a armação de corpo de veículo 2 é revestida com uma cobertura de veículo feita de resina sintética 100.

A armação do corpo de veículo 2 inclui um tubo coletor 3 que é montado sobre uma extremidade dianteira da armação de corpo de veículo 2, um par de armações principais esquerda e direita 4 que se estende de maneira oblíqua na direção para trás e para baixo das porções esquerda e direita de uma porção superior do tubo coletor 3, um par de armações cen- trais esquerda e direita 5 que se estende para trás na direção horizontal das extremidades traseiras das armações principais 4 e, então, se estende para baixo ao mesmo tempo em que é inclinado em um formato posteriormente convexo, e um par de armações inferiores esquerda e direita 6 que se es- tende de maneira oblíqua na direção para trás e para baixo das porções es- querda e direita de uma porção inferior do tubo coletor 3. Ademais, embora não mostrado nos desenhos, a armação de corpo de veículo 2 inclui adicio- nalmente um par de tubos de assento esquerdo e direito e um par de arma- ções intermediárias esquerda e direita, onde o par de tubos de assento es- querdo e direito e o par de armações intermediárias esquerda e direita se estende para trás das porções superiores traseiras das armações centrais 5 respectivamente, e as porções traseiras dos tubos de assento e as porções traseiras das armações intermediárias são conectadas umas às outras.

Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 9 é sustentado so- bre o tubo coletor 3 de maneira lateralmente dirigíveis. Esses garfos dianteiros 9 se estendem para baixo e uma roda dianteira 10 é sustentada de maneira articulada sobre as extremidades inferiores dos garfos dianteiros 9. Um mani- pulo de direção 11 é conectado às porções superiores dos garfos dianteiros 9. Uma placa pivô 12 é montada sobre as armações centrais 5, e uma extremi- dade dianteira de um garfo traseiro 13 é sustentada de maneira girável sobre a placa pivô 12 por meio de uma cavilha pivô 12A. Uma roda traseira 14 é sustentada de maneira articulada sobre uma extremidade traseira do garfo traseiro 13, e o garfo traseiro 13 é sustentado de maneira verticalmente osci- lante por meio de um coxim traseiro não mostrado no desenho.

Um banco de passageiro 15 que é um corpo integral formado de um assento com suspensão e um assento traseiro é proporcionado acima do par de tubos de assento esquerdo e traseiro, e uma caixa de armazenamen- to 16 fica disposta em frente ao assento do passageiro 15 e acima do par de armações principais esquerda e direita 4, 4. A caixa de armazenamento 16 é formada como uma caixa de armazenamento com possui grande capacidade para armazenar um capacete 16A nessa. Aqui, embora não mostrado no desenho, um tanque de combustível fica disposto entre as porções traseiras (entre os tubos de assento e as armações intermediárias) da armação de corpo de veículo 2. Também, como mostrada na figura 2, um elemento transversal

17 é fornecido entre as porções dianteiras do par de armações inferiores esquerda e direita 6. As armações inferiores 6 são gentilmente inclinadas nos arredores de uma tampa de cabeçote de cilindro 22C de um motor 20

descrito posteriormente como observado em uma vista lateral do veículo e então, as armações inferiores 6 são constituídas de armações superiores para baixo 6B que ficam posicionadas acima de uma área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro 22C e armações inferiores para baixo 6C que ficam posicionadas abaixo da área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro 22C. O elemento transversal 17 fica disposto para conectar as arma- ções superiores para baixo esquerda e direita 6B uma à outra. Ademais, en- tre as armações inferiores 6 e as armações principais 4 que ficam dispostas de maneira verticalmente separadas, ficam dispostas as armações de refor- ço em forma de tubo 18, 19 que conectam as armações inferiores 6 e as ar- mações principais 4 umas às outras. Essas armações de reforço 18, 19 são constituídas do par de primeiras armações de reforço esquerda e direita 18 que se estendem para trás das poções de extremidade dianteiras das arma- ções inferiores 6 respectivamente para conectar as armações inferiores 6 e as armações principais 4 umas às outras, e o par de segundas armações esquerda e direita 19 que se estende para baixo das armações principais 4 nos arredores de extremidades traseiras das primeiras armações de reforço

18 para conectar as armações inferiores 6 e as armações principais 4 umas às outras. Devido a tal constituição, uma porção dianteira da armação de corpo de veículo 2 é formada em uma armação em forma de treliça aumen-

tando assim a rigidez da porção dianteira da armação de corpo de veículo 2.

O motor (também referido como "unidade de potência") 20 que é um motor de combustão interna sustentado sobre as armações principais 4, porções inferiores das porções horizontais 5A das armações centrais 5 e porções dianteiras de porções que se estendem para baixo 5B das arma- ções centrais 5. O motor 20 é um motor de dois cilindros quatro tempos pa- ralelo que possui uma porção de cilindro 22 que é inclinada na direção para cima e para frente de uma porção superior dianteira de uma caixa de motor 21. A porção superior dianteira da caixa de motor 21 é sustentada sobre as porções de extremidade traseira 4A do par de armações principais esquerda e direita 4, uma porção superior traseira da caixa de motor 21 é sustentada por um par de suspensores de motor esquerdo e direito 5C que são monta- dos entre as porções horizontais 5A e as porções que se estendem para baixo 5B das armações centrais 5, e a porção de cilindro 22 é sustentada sobre as porções de extremidade traseiras 6A do par de armações inferiores esquerda e direita 6.

Ademais, o motor 20 é um motor resfriado a água, e inclui um bloco de cilindro 22A que é conectado a uma porção superior dianteira da caixa de motor 21, uma cabeça de cilindro 22B que fica conectada a uma porção superior do bloco de cilindro 22A, e a tampa de cabeçote de cilindro 22C que cobre a cabeça de cilindro 22B a partir de cima constituindo assim a porção de cilindro 22. A uma superfície posterior da porção de cilindro 22 do motor 20,

um corpo de aceleração 51 (vide figura 2) e um filtro de ar 52 que constitui um sistema de admissão de motor são conectados em ordem. A uma super- fície dianteira da porção de cilindro 22, um cano de descarga 54 e um silen- cioso 55 que constitui um sistema de escape de motor são conectados em ordem.

Para descrever em mais detalhes, o bloco de cilindro 22A é for- necido com dois cilindros 40, e um pistão 41 é disposto de maneira deslizá- vel em cada cilindro 40. A cabeça de cilindro 22B é fornecida com uma vál- vula de admissão 42, uma válvula de escape 43, um eixo de carnes 44, e um eixo de oscilante 46 que possui um braço oscilante 45. As respectivas portas de admissão 47 que se estendem em direção à superfície posterior da cabe- ça de cilindro 22B de dois cilindros 40 são unidas formando uma porta de admissão por meio de uma porção de coletor de admissão 48, e a porta de admissão unida é conectada ao único corpo de aceleração 51. O corpo de aceleração 51 é montado sobre a porção de coletor

de admissão 48 por meio de um isolador 50, uma válvula de injeção de combustível não mostrada no desenho é montada sobre cada cilindro sobre uma base de um para um, e o filtro de ar 52 é conectado a uma extremidade superior (correspondente a uma extremidade a montante) do corpo de acele- ração 51. Ademais, como mostrado na figura 1, em um espaço definido entre uma superfície posterior inclinada para trás do filtro de ar 52 e uma superfí- cie dianteira que se estende verticalmente da caixa de armazenamento 16, um tubo 121, uma caixa de fusíveis 122, uma parte de controle de freio anti- travamento 123 e uma unidade de controle eletrônico 124 para realizar um controle elétrico das respectivas porções da motocicleta 1 são seqüencial- mente dispostos para cima de uma área nos arredores do motor 20. Ademais, às saídas das respectivas portas de escape 49 que se

estendem em direção a uma superfície dianteira da cabeça de cilindro 22B de dois cilindros 40, o cano de descarga 54 (vide figura 1) é conectado a partir de cada cilindro. Os canos de descarga 54 se estendem para baixo e, então, são inclinados e se estendem para trás, e são conectados ao silen- cioso 55 (vide figura 1) disposto sobre uma porção traseira do veículo.

Em uma porção dianteira da caixa de motor 21, um virabrequim 60 que é conectado ao pistão 41 por meio de uma haste de conexão é sus- tentado horizontalmente de maneira girável na direção de largura de veículo. A rotação do virabrequim 60 é transmitida a um eixo de saída 61 (vide figura 1) disposto em uma porção traseira da caixa de motor 21 por meio de um mecanismo de alteração de velocidade e um mecanismo de embreagem não mostrado no desenho. Como mostrado na figura 1, uma roda dentada de acionamento 62 é montada sobre o eixo de saída 61, e uma corrente de transmissão de potência 64 se estende entre esses e é enrolada em torno da roda dentada de acionamento 62 e uma roda dentada de acionamento 63 que é integralmente montada sobre a roda traseira 14. Um mecanismo de transmissão de corrente que transmite energia do motor 20 à roda traseira 14 é constituído dessas partes.

Na figura 1, o símbolo 23 indica um cárter que é conectado a uma porção inferior da caixa de motor 21, e o símbolo 24 indica um filtro de óleo que é montado sobre uma superfície dianteira da caixa de motor 21. O óleo de motor no cárter 23 é sugado de um filtro não mostrado no dese- nho por uma bomba de óleo não mostrada no desenho que é acionada por potência de rotação do virabrequim 60, passa pelo filtro de óleo 24 e, então, é fornecida às respectivas partes do motor 20. Ademais, na figura 1, o sím- bolo 26 indica um motor de partida que é montado sobre uma porção superi- or dianteira da caixa de motor 21.

Ademais, um radiador 25 que resfria a água de arrefecimento de motor é sustentado sobre a armação de corpo de veículo 2 (armações inferi- ores 6) e a tampa de cabeçote de cilindro 22C em frente à porção de cilindro 22 do motor 20 e atrás da roda dianteira. Como mostrado na figura 3 à figura l,o radiador 25 inclui uma porção de núcleo 70 e um par de porções de tan- que esquerda e direita 71, 72 que fica disposto sobre ambos os lados, ou seja, lados esquerdo e direito da porção de núcleo 70 respectivamente, e um ventilador de radiador 73 que guia o vento até o radiador 25 é montado so- bre um lado de porção traseira da porção de núcleo 70 por meio de um invó- lucro 74 (elemento de montagem). Uma cobertura de fornecimento de água 75 é montada sobre uma porção superior da porção de tanque direita 71, e uma mangueira lateral de fornecimento 76 que é conectada a um termostato 81 é montada sobre uma porção traseira superior da porção de tanque 71. Ademais, uma mangueira lateral de retorno 77 que é conectada à cabeça de cilindro 22B é montada sobre uma porção intermediária da porção de tanque esquerda 72.

Como mostrado na figura 6 e figura 7, o invólucro 74 inclui uma porção anular 74a que cobre uma porção traseira do ventilador de radiador 73, um tubo 74b que se estende de maneira oblíqua na direção para a es- querda e para cima da porção anular 74a, um tubo 74c que se estende de maneira oblíqua na direção para a direita e para cima da porção anular 74a, e um tubo 74d que se estende de maneira oblíqua na direção para a es- querda e para baixo da porção anular 74a. O ventilador de radiador 73 é montado sobre uma porção superior e uma porção inferior do radiador 25 de modo que a porção anular 74a do invólucro 74 seja ajustada sobre o ventila- dor de radiador 73 a partir da parte posterior, os suportes 78a, 78b que se estendem para baixo sobre os lados esquerdo e direito de uma porção de placa superior 78 da porção de núcleo 70 e os tubos 74b, 74c do invólucro 74 são fixados uns aos outros por cavilhas 80a, 80b, e um suporte 79a que se estende para cima sobre um lado esquerdo de uma porção de placa infe- rior 79 da porção de núcleo 70 e o tubo 74d do invólucro 74 são fixados uns aos outros por uma cavilha (elemento de montagem) 80c.

Como mostrado na figura 4, a figura 5 e figura 8, a tampa de ca- beçote de cilindro 22C inclui uma porção de projeção superior 90 que fica posicionada sobre um lado superior e uma porção de projeção inferior 91 que fica posicionada sobre um lado inferior em um estado onde o motor 20 é montado sobre a armação de corpo de veículo 2 de maneira suspensa. A- demais, entre essas porções de projeção superior e inferior 90, 91, uma por- ção rebaixada 92 que é rebaixada em direção a um lado traseiro do veículo é formada de modo que uma porção do radiador 25 entre na porção rebai- xada 92. A porção rebaixada 92 é formada, sobre ambos os lados de extre- midade na direção de largura de veículo, aproximadamente em um formato de V por superfícies de parede 92a, 92b das porções de projeção superior e inferior 90, 91 que faceiam uma à outra de maneira oposta e uma superfície plana 92c que é fornecida entre as superfícies de parede 92a, 92b. A super- fície plana 92c é continuamente formada em uma porção intermediária da porção rebaixada 92 na direção da largura de veículo.

A porção de projeção inferior 91 é dividida em primeira e segun- da porções de projeção inferior 91a, 91b na direção da largura de veículo. Entre as primeira e segunda porções de projeção inferior 91a, 91b, sobre uma superfície plana 91c que é continuamente formada com uma superfície planar 92c da porção rebaixada 92, monta-se uma porção de montagem em forma de projeção 94 que monta um suporte inferior 79b que se estende pa- ra baixo do centro da porção de placa inferior 79 da porção de núcleo 70 do radiador 25 sobre essa por meio de um anel 93 feito de um material resilien- te.

Devido a tal constituição, como mostrado na figura 3 e figura 6, o

radiador 25 é montado sobre as armações inferiores 6 e a tampa de cabeço- te de cilindro 22C de modo que, em um estado onde o suporte inferior 79b seja ajustado sobre a porção de montagem 94 da tampa de cabeçote de ci- lindro 22C, um par de suportes superiores 78c, 78c que se estende para ci- ma da porção de placa superior 78 da porção de núcleo 70 de maneira es- paçada na direção lateral é fixado a um par de tubos 6D, 6E que se estende para baixo das porções dianteiras das armações superiores para baixo 6B por cavilhas 96a, 96a e porcas 96b, 96b enquanto monta-se os anéis 95, 95 feitos de um material elástico sobre essa.

O radiador 25 que é montado de tal maneira fica posicionado a- trás e abaixo das extremidades dianteiras das armações superiores para baixo 6B e, ao mesmo tempo, uma superfície lateral do radiador 25 na dire- ção de largura de veículo fica disposto substancialmente paralela às arma- ções inferiores para baixo 6C. Ademais, o radiador 25 é montado sobre as armações superiores para baixo 6B nos arredores de uma porção superior do elemento transversal que fica posicionado atrás de uma porção superior do radiador 25 e então, o radiador 25 é montado sobre as armações inferio- res 6 de maneira estável.

Como mostrado na figura 8, a porção de projeção superior 90 in- clui as primeira e segunda porções de projeção superior 90a, 90b que são fornecida nos lados de porção de extremidade da porção de projeção supe- rior 90 nos arredores da direção de largura de veículo e uma terceira porção de projeção superior 90c que conecta as primeira e segunda porções de pro- jeção superior 90a, 90b sobre um lado traseiro da porção de projeção supe- rior 90 e é menor que as primeira e segunda porções de projeção superior 90a, 90b. Devido a tal constituição, outra porção rebaixada 97 onde uma porção inferior do ventilador de radiador 73 entra é formada por respectivas superfícies de parede 97a a 97c das primeira a terceira porções de projeção superior 91a a 91c e uma superfície plana 97d que é contínua com a super- fície plana 92c da porção rebaixada 92 de modo que a outra porção rebaixa- da 97 seja contínua com a porção rebaixada 92 onde uma porção do radia- dor 25 entra.

Consequentemente, como mostrado na figura 5, quando o radi- ador 25 for montado sobre as armações inferiores 6 e a tampa de cabeçote de cilindro 22C em um estado onde o radiador 25 entra na porção rebaixada 92, o ventilador de radiador 73 e o invólucro 74 que são montados sobre o radiador 25 se sobrepõem parcialmente com a porção de projeção superior

91 como observado em uma vista lateral do veículo e, ao mesmo tempo, fi- cam dispostos em frente a uma extremidade traseira da porção de projeção

superior 91.

Na segunda porção de projeção superior 90b da tampa de cabe- çote de cilindro 22C, forma-se uma porta de conexão (porção de conexão) 90d à qual outra porção de extremidade de uma mangueira de respiração 98 que possui uma porção de extremidade dessa conectada ao filtro de ar 52 disposto atrás e acima do radiador 25 é conectada. A mangueira de respira- ção 98 conecta o filtro de ar 52 e uma câmara de respiração 99 que é for- mada dentro da tampa de cabeçote de cilindro 22C um ao outro, e introduz um gás de respiro descarregado da câmara de respiração 99 no filtro de ar 52. A câmara de respiração 99 é, como mostrado na figura 9, formada para definir uma passagem 102 em torno da porção rebaixada 92 dentro da tam- pa de cabeçote de cilindro 22C por uma reentrância 92 que é formada na parte interna pelas porções de projeção inferior 90, 91 e uma pluralidade de porções de parede 101. A câmara de respiração 99 separa o óleo ao fazer uso de uma alteração de direção de fluxo do gás de respiro.

Ademais, o ventilador de radiador 73 é montado sobre uma por- ção inferior do radiador 25 sobre um lado oposto à segunda porção de proje- ção superior 90b que constitui a porta de conexão 90d da tampa de cabeço- te de cilindro 22C à qual a mangueira de respiração 98 é conectada na dire- ção de largura de veículo. Aqui, uma porção de endentação 103 que se tor- na uma reentrância de desalinhamento de tubo 74c do invólucro 74 e a cavi- Iha 80c para montar o ventilador de radiador 73 sobre a porção inferior do radiador 25 é formada superfície plana 92c da porção rebaixada 92 da tam- pa de cabeçote de cilindro 22C (vide figura 8). Como explicado acima, de acordo com a estrutura de tampa de

cabeçote de cilindro da motocicleta dessa modalidade, a porção rebaixada

92 que é rebaixada em direção ao lado traseiro do veículo é formada na tampa de cabeçote de cilindro 22C para permitir que a porção inferior do ra- diador entre na porção rebaixada 92. Consequentemente, a porção inferior do radiador 25 entra na porção rebaixada 92 e então, é possível impedir que o radiador 25 entre em contato com a roda dianteira 10 e a tampa de cabe- çote de cilindro 22C por meio da qual o radiador 25 pode ficar disposto mais próximo ao motor 20 de maneira compacta enquanto evita a restrição impos- ta sobre o posicionamento do motor 20 realizando assim a redução de um comprimento longitudinal do veículo.

Ademais, a parte interna da tampa de cabeçote de cilindro 22C forma a câmara de respiração 99 em torno da porção rebaixada 92 e então, mesmo quando a tampa de cabeçote de cilindro 22C se torna grande, é pos- sível formar de forma eficiente a câmara de respiração 99 sem alongar o comprimento longitudinal do veículo.

Ainda adicionalmente, a tampa de cabeçote de cilindro 22C in- clui a porção de projeção superior 90 que fica posicionada no lado superior, e a porção de projeção inferior 91 que fica posicionada no lado inferior em um estado onde o motor 20 é montado sobre a armação de corpo de veículo 2 de maneira suspensa, e a mangueira de respiração 98 é conectada ao la- do de porção de projeção superior da tampa de cabeçote de cilindro 22C. Consequentemente, comparado com um caso onde a mangueira de respira- ção 98 é conectada ao lado de porção de projeção inferior da tampa de ca- beçote de cilindro 22C, é possível impedir facilmente que a mangueira de respiração 98 entre em contato com o radiador 25, e a mangueira de respi- ração 98 pode ser encurtada. Ademais, a porção de montagem 94 sobre a qual o radiador 25 é

montado é fornecida entre as primeira e segunda porções de projeção inferi- or 91a, 91b que são formadas ao dividir a porção de projeção inferior 91 na direção de largura de veículo. Consequentemente, o radiador 25 pode ser estavelmente montado sem tornar a tampa de cabeçote de cilindro 22C grande, e é possível garantir que a câmara de respiração 99 possua uma capacidade fixa dentro das primeira e segunda porções de projeção inferior 91a, 91b. Ademais, outra porção rebaixada 97 onde a porção inferior do ventilador de radiador 73 entra é formada na tampa de cabeçote de cilindro 22C continuamente com a porção rebaixada 92 onde a porção inferior do radiador 25 entra. Consequentemente, a porção inferior do ventilador de ra- diador 73 entra em outra porção rebaixada 97 e então, o ventilador de radia- dor 73 pode ficar disposto de maneira compacta sem alongar o comprimento longitudinal do veículo.

Ademais, o ventilador de radiador 73 é montado sobre a porção inferior do radiador 25 sobre um lado oposto à porta de conexão 90d da tampa de cabeçote de cilindro 22C à qual a mangueira de respiração 98 é conectada na direção de largura de veículo. Consequentemente, o suporte 79a do radiador 25, o tubo 74d do invólucro 74 e a cavilha 80c que constitui a porção sobre a qual o ventilador de radiador 73 e a porção inferior do radi- ador 25 são montados e a porta de conexão 90d à qual a mangueira de res- piração 98 é conectada pode ficar disposta em um espaço limitado sem a- Iongar a tampa de cabeçote de cilindro 22C na direção longitudinal do veícu- lo.

Ademais, ao menos um entre o ventilador de radiador 73 e o tu- bo 74d do invólucro 74 que monta o ventilador de radiador 73 sobre a porção inferior do radiador 25 se sobrepõe parcialmente com a porção de projeção superior 90 como observado em uma vista lateral do veículo, e fica disposto em frente à extremidade traseira da porção de projeção superior 90. Conse- quentemente, é possível dispor o radiador 25 e o ventilador de radiador 73 mais próximo à tampa de cabeçote de cilindro 22C na direção longitudinal do veículo e então, uma massa das partes dianteiras do motor 20 pode ser con- centrada e, ao mesmo tempo, o comprimento longitudinal do veículo pode ser encurtado.

Ademais, a porção de endentação 103 que constitui a reentrân- cia de desalinhamento da cavilha 80c para montar o ventilador de radiador 73 sobre a porção inferior do radiador 25 é formada sobre a porção rebaixa- da da tampa de cabeçote de cilindro 22C. Consequentemente, a montagem do ventilador de radiador 73 não é restringida pela cavilha 80c de modo que seja possível montar o radiador 25 e o ventilador de radiador 73 de modo que o radiador 25 e o ventilador de radiador 73 sejam dispostos mais próxi- mos à tampa de cabeçote de cilindro 22C. Aqui, a porção de endentação 103 não é limitada à reentrância de desalinhamento da cavilha 80c, e é sufi- ciente para que a porção de endentação 103 constitua a reentrância de de- salinhamento do elemento de montagem. Ademais, quando um elemento de fixação exceto a cavilha for usado, é suficiente para que a porção de enden- tação 103 constitua a reentrância de desalinhamento do elemento de fixa- ção.

Ademais, o radiador 25 é posicionado atrás e abaixo das extre-

midades dianteiras das armações superiores para baixo 6B, e a superfície lateral do radiador 25 na direção de largura de veículo fica disposta aproxi- madamente paralela às armações inferiores para baixo 6C. Consequente- mente, é possível dispor o radiador 25 ao fazer uso de maneira eficaz do espaço nos arredores das armações inferiores 6 enquanto impede que o radiador entre em contato com as armações inferiores 6.

Ademais, o radiador 25 é montado sobre as armações inferiores 6 nos arredores de uma área acima do elemento transversal 17 que conecta as armações inferiores esquerda e direita 6 e então, é possível montar o ra- diador 25 nos arredores do elemento transversal altamente rígido 17 das armações inferiores 6 realizando desse modo uma montagem estável do radiador 25.

A presente invenção não se limita à modalidade mencionada a - cima, e modificações, aprimoramentos e similares podem ser adequadamen- te feitos com relação à presente invenção. Por exemplo, na modalidade mencionada acima, a explicação foi feita com relação ao caso onde a pre- sente invenção é aplicada à motocicleta mostrada na figura 1. Entretanto, a presente invenção não se limita a tal motocicleta e a presente invenção pode ser aplicada a veículos tipo "saddle-ride" como outras motocicletas. O veícu- Io tipo "saddle-ride" inclui todos os veículos em que um condutor dirige um corpo de veículo de maneira que as pernas fiquem posicionadas uma de cada lado, e inclui não só uma motocicleta (também inclusive uma bicicleta auxiliada por acionadores primários) como também um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas que são classificadas em um ATV (Veículo To- do Terreno). Ademais, o veículo tipo "saddle-ride" também inclui um veículo tipo scooter que possui uma porção para colocação dos pés de piso baixo.

Descrição de Referências Numéricas e Símbolos 1: motocicleta 2: armação de corpo de veículo 3: tubo coletor 4: armação principal 5: armação central 6: armação inferior 10: roda dianteira 17: elemento transversal 20: motor 22C: tampa de cabeçote de cilindro 25: radiador 73: ventilador de radiador 74: invólucro (elemento de montagem) 80c: cavilha (elemento de montagem) 90: porção de projeção superior

90a: primeira porção de projeção superior 90b: segunda porção de projeção superior 91: porção de projeção inferior 91a: primeira porção de projeção inferior 91b: segunda porção de projeção inferior 92: porção rebaixada 94: porção de montagem 97: outra porção rebaixada 98: mangueira de respiração 103: porção de endentação

Claims

1. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado caracterizado pelo fato de que compreende: uma armação de veículo; um motor (20) que é montado sobre a armação de veículo de maneira suspensa e inclui uma tampa de cabeçote de cilindro (22c); e um radiador (25) que fica em frente ao motor (20) e atrás de uma roda dianteira (10), em que uma porção rebaixada (92) que é rebaixada em direção a um Ia- do traseiro do veículo é formada na tampa de cabeçote de cilindro (22c) para permitir que uma porção do radiador entre na porção rebaixada (92).

2. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte interna da tampa de cabeçote de cilindro (22c) forma uma câmara de respiração em torno da porção rebaixada (92).

3. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro (22c) compreende adicional- mente uma mangueira de respiração (98) que conecta uma câmara de respi- ração que é formado na parte interna da tampa de cabeçote de cilindro (22c) e um filtro de ar que fica disposto atrás e acima do radiador (25), a tampa de cabeçote de cilindro (22c) inclui uma porção de pro- jeção superior (90) (90) que fica posicionada em um lado superior, e uma porção de projeção inferior (91) que fica posicionada em um lado inferior em um estado onde o motor (20) é montado sobre a armação de corpo de veícu- lo (2) de maneira suspensa, e a mangueira de respiração (98) é conectada a um lado de por- ção de projeção superior (90) da tampa de cabeçote de cilindro (22c).

4. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a porção de projeção inferior (91) é dividida em primeira e segunda porções de projeção inferior na direção de largura de veículo, e uma porção de montagem sobre a qual o radiador (25) é montado é fornecida entre as pri- meira e segunda porções de projeção inferior.

5. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracte- rizado pelo fato de que um ventilador de radiador (73) que guia o vento até o radiador (25) é montado sobre uma porção traseira do radiador, e outra porção rebaixada (97) onde uma porção do ventilador de radiador entra é formada na tampa de cabeçote de cilindro (22c) continua- mente com a porção rebaixada (92) onde a porção do radiador entra.

6. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a estrutura de tampa de cabeçote de cilindro (22c) compreende adicional- mente uma mangueira de respiração (98) que conecta uma câmara de respi- ração que é formada dentro da tampa de cabeçote de cilindro (22c) e um filtro de ar que fica disposto atrás e acima do radiador (25), e o ventilador de radiador é montado sobre uma porção inferior do radiador sobre um lado oposto a uma porção de conexão da tampa de cabe- çote de cilindro (22c) à qual a mangueira de respiração (98) é conectada na direção de largura de veículo.

7. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a tampa de cabeçote de cilindro (22c) inclui uma porção de pro- jeção superior (90) que fica posicionada em um lado superior e uma porção de projeção inferior (91) que fica posicionada em um lado inferior em um es- tado onde o motor (20) é montado sobre a armação de corpo de veículo (2) de maneira suspensa, e ao menos um entre o ventilador de radiador (73) e um elemento de montagem que monta o ventilador de radiador (73) sobre a porção inferior do radiador se sobrepõe parcialmente com a porção de projeção superior (90) como observado em uma vista lateral do veículo, e fica disposto em frente a uma extremidade traseira da porção de projeção superior (90).

8. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que uma porção de endentação (103) que constitui uma reentrância de desali- nhamento de um elemento de montagem para montar o ventilador de radia- dor (73) sobre uma porção inferior do radiador é formada sobre a porção rebaixada (92) da tampa de cabeçote de cilindro (22c).

9. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo mi- niaturizado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a armação de corpo de veículo (2) inclui um tubo coletor (3), e uma armação principal (4) e uma armação inferior (6) que respectivamente de maneira oblíqua se estendem em direção a um lado traseiro do veículo de maneira verticalmente espaçada do tubo coletor (3), e a armação inferior (6) é gentilmente inclinada nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro (22c) como observado em uma vista lateral do veículo de modo que a armação inferior (6) seja constituída de uma armação superior para baixo que fica disposta acima de uma área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro (22c) e uma armação inferior (6) para baixo que fica disposta abaixo da área nos arredores da tampa de cabeçote de cilindro (22c), e o radiador (25) fica posicionado atrás e abaixo de uma extremi- dade dianteira da armação superior para baixo, e uma superfície lateral do radiador na direção de largura de veículo fica disposta aproximadamente paralela à armação inferior (6) para baixo.

10. Estrutura de tampa de cabeçote de cilindro de um veículo miniaturizado, de acordo com a reivindicação 1 ou 9, caracterizado pelo fato de que um elemento transversal (17) que conecta as armações inferiores, esquerda e direita é fornecido acima e atrás do radiador (25), e o radiador (25) é montado sobre as armações inferiores nos arredores de uma área acima do elemento transversal (17).