BRPI1004650A2 - braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor - Google Patents
braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI1004650A2 BRPI1004650A2 BRPI1004650A BRPI1004650A2 BR PI1004650 A2 BRPI1004650 A2 BR PI1004650A2 BR PI1004650 A BRPI1004650 A BR PI1004650A BR PI1004650 A2 BRPI1004650 A2 BR PI1004650A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- rear suspension
- vehicle
- assembly
- automotive rear
- suspension arm
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 76
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 6
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000012827 research and development Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
BRAÇO DE SUSPENSçO E CONJUNTO DE SUSPENSçO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR. A presente invenção se refere a um braço de suspensão que compreende caracteristicas técnicas e funcionais capazes de aumentar a capacidade de carga dos veículos automotores, em especial, veículos do tipo pick up de pequeno porte. Mais especificamente a presente invenção refere-se a um braço de suspensão e um conjunto de suspensão traseiro de veículo que compreende um número reduzido de peças e, principalmente os referidos braços de suspensão são formados por uma estrutura única.
Description
"BRAÇO DE SUSPENSÃO E CONJUNTO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE
VEÍCULO AUTOMOTOR" Campo da Invenção
A presente invenção refere-se uma suspensão traseira para veículo, em especial veículo de carga de pequeno porte. Mais especificamente, a presente invenção refere-se a um braço de suspensão utilizado no conjunto de suspensão traseiro de um veículo, o qual compreende características técnicas inovadoras capazes de promover, dentre outros efeitos, o aumento da capacidade de carga do veículo. Mais particularmente, a presente invenção se refere a um braço
para o conjunto de suspensão traseira de veículos, que compreende características técnicas e funcionais capazes de, além de elevar a capacidade
de carga dos veículos, simplificar e reduzir custos no processo de fabricação e *
montagem dos conjuntos de suspensão traseiras de veículos, preferencialmente do tipo pick-up de pequeno porte, sem com isso, necessitar de qualquer alteração nas estruturas do chassis dos referidos veículos.
Fundamentos da Invenção
Atualmente, como deve ser apreciado no mercado automotivo, as empresas montadoras e suas empresas fornecedoras de auto peças disputam um mercado muito competitivo, no qual os consumidores exigem cada vez mais veículos com características capazes de agradar tanto os aspectos estéticos de design, como os aspectos relacionados à funcionalidade e durabilidade das peças, de modo que, as montadoras possam disponibilizar no mercado veículos diferenciados e atrativos quando comparados aos veículos de outras montadoras.
Neste sentido, muitas empresas fornecedoras de auto peças possuem equipes de pesquisas e desenvolvimentos que constantemente trabalham em busca de obter tecnologias diferenciadas e capazes de proporcionar vantagens competitivas no mercado e fornecer novos produtos às montadoras.
Esse tipo de atividade é muito comum nas indústrias para se obtér o aperfeiçoamento e desenvolvimento de peças capazes de melhorar os veículos automotores, seja para melhorar o rendimento, a potência, a capacidade de transporte, ou seja, os aspectos técnicos e funcionais, como também, busca-se obter reduções de custos e simplificações nos processos de fabricação e montagem das peças e, conseqüentemente, do veículo como um todo. Logicamente, o objetivo de todos esses desenvolvimentos é desenvolver um veículo modernos, com custos reduzidos, de alta performance e durabilidade.
Os veículos automotores utilizam diversos tipos de conjunto de suspensão, o que vai depender das características gerais do veículo. Dentre aqueles comumente chamados de pick-up de pequeno porte, por exemplo, o modelo VW Saveiro, o conjunto de suspensão traseiro é compreendido por uma série de peças encaixadas e soldadas entre si;
Nos conjuntos de suspensão traseiros de veículos, verifica-se que há uma peça, denominada braço de suspensão, que é disposta nas extremidades do conjunto de suspensão para fornecer a sustentação do conjunto de suspensão em relação ao chassis do veículo, bem como para fixação do conjunto de rodagem do veículo, tais como: rolamento, bandeja, roda, tambor, etc. Assim, o conjunto de suspensão traseiro dos veículos compreende dois braços de suspensão, interligados por meio de uma barra transversal de maneira a interligar as duas rodas traseiras do veículo.
Apesar de se mostrarem füncionais até o momento, verificou-se que esses conjuntos de suspensão traseiros conhecidos no estado da técnica revelam alguns inconvenientes, principalmente com relação às limitações de capacidade de carga nas caçambas desse tipo de veículo.
Isso porque, os referidos conjuntos de suspensão traseiros do estado da técnica compreendem braços de suspensão constituídos por uma série de "sub peças", cada qual fabricada a partir de chapas de aço estampadas que, posteriormente, são soldadas entre si. Assim, errf virtude dessa configuração, o dimensionamento e a capacidade de carga do veículo acabam limitados à estrutura e pluralidade de regiões de solda que o conjunto de suspensão possui, em especial, os diversos pontos de solda necessários para fabricação do braço de suspensão.
Além disso, esse tipo de braço de suspensão do estado da técnica revela problemas durante o processo de fabricação e montagem, tanto do braço, como do conjunto de suspensão do veículo. Mais especificamente, verifica-se que o processo de fabricação é relativamente complexo, pois esses braços compreendem uma série de "sub peças" que são fabricadas separadamente e posteriormente encaixadas e soldadas entre si. Com isso, é necessário que o fabricante desse braço de suspensão disponha de uma estrutura fabril grande capaz de comportar a acomodação de ferramentais próprios para a estampagem individual de cada "sub-peça", bem como equipamentos de soldas próprios para a soldagem dessas "sub peças".
Além dos inconvenientes acima relatados, como deve ser apreciado pelos técnicos no assunto, esse tipo de processo de fabricação e montagem do braço de suspensão requer muitas etapas passíveis de acarretar em erros. Isso porque, como existem muitas peças ou "sub peças", há a necessidade de formar muitos pontos, ou regiões, de soldas entre essas "sub peças", bem como a estampagem individual de cada "sub peça" e seus devidos posicionamentos para que seja possível proceder com a etapa de soldagem. Em vista desses diversos pontos passíveis de falhas, torna-se
evidente que, além de limitar a capacidade de cargas dos veículos, os custos de fabricação do braço são relativamente altos, o que acaba refletindo diretamente nos custos e complexidade do processo de montagem do conjunto de suspensão traseira desses veículos.
Portanto, resta claro que os braços de suspensão, bem como os conjuntos de suspensão traseiros.de veículos conhecidos no estado da técnica revelam inconvenientes e limitações relacionados à complexidade e custos elevados nos processos de fabricação e montagem, mas principalmente acarretam em limitações funcionais quanto à capacidade de carga dos veículos automotores.
Descrição Resumida da Invenção
Assim, diante do acima exposto, é objetivo da presente invenção um braço de suspensão, bem como um conjunto de suspensão traseiro de veículos automotores que compreende características técnicas e funcionais capazes de superar os inconvenientes e limitações do estado da técnica de forma objetiva e eficiente.
Mais especificamente, é objetivo da presente invenção um braço de suspensão constituído por uma única peça fundida em ferro capaz de elevar a capacidade de carga de veículos automotores sem a necessidade de alterar as configurações originais do chassis.
Também é objetivo da presente invenção prover um braço de suspensão que simplifica consideravelmente o processo e os custos de fabricação e montagem dos conjuntos de suspensão traseiros de veículos automotores.
Ainda, outro objetivo da presente invenção é prover um conjunto de suspensão traseiro de veículo que compreende um braço que permite simplificar os processos de montagem do conjunto e do veículo automotor, reduzindo-se custos e, principalmente, resultando no aumento da capacidade de carga desses veículos.
Descrição Resumida das Figuras
Estes e outros objetivos, aperfeiçoamentos e efeitos técnicos alcançados pelo braço de suspensão e pelo conjunto de suspensão traseiro para veículos automotores, segundo a presente invenção, serão aparentes aos técnicos.no assunto a partir da descrição detalhada a seguir que faz referência às figuras esquemáticas anexas a título exemplificativo, sendo que: A Figura 1 representa uma vista superior de um braço de
suspensão segundo a presente invenção;
A Figura 2 representa uma vista de um detalhe do braço de suspensão ilustrado na Figura 1;
A Figura 3 representa uma vista inferior do braço de suspensão ilustrado na Figura 1;
A Figura 4 representa uma vista semelhante à ilustrada na Figura 1, mas em linhas de contorno;
A Figura 5 representa um conjunto de suspensão traseiro para veículos automotor, segundo a presente invenção. Descrição Detalhada da Invenção
De acordo com as figuras acima indicadas, o braço para suspensão, objeto da presente invenção compreende uma estrutura 1 constituída de um único corpo formado em ferro, a partir de um processo de fundição em um molde. Mais especificamente, a estrutura 1 do braço para suspensão
compreende uma configuração formada por uma bandeja 2 de apoio de mola de suspensão, sendo dotado, em uma extremidade adjacente à dita bandeja 2, de um flange 3 de fixação de um conjunto de rodagem do veículo, e na outra extremidade são dispostos, de forma adjacentes, as conexões 4 e 5, respectivamente para o encaixe de uma haste de interligação 6, e para a fixação do referido braço na estrutura do chassis do veículo.
Adicionalmente, o referido braço para suspensão, segundo a presente invenção, compreende um ressalto 7 dotado de orifício 8, através do qual é fixado um amortecedor.
Na face posterior do braço para suspensão, objeto da presente invenção, compreende nervuras 9 dispostas na região da dita bandeja i, cuja finalidade é reduzir a quantidade de matéria prima utilizada durante o processo de moldagem, assegurando, no entanto, com o aumento da capacidade de carga do braço.
Ainda, a estrutura 1 do braço para suspensão possui reentrâncias espalhadas sobre a superfície superior e inferior cuja finalidade é promover, além da redução de matéria prima, formar uma configuração que assegura, durante o processo de moldagem, o adequado resfriamento do metal fundido, de modo a promover uma distribuição mais uniforme do metal e, com isso, eliminar eventuais pontos fragilizados na estrutura quando de sua finalização.
Em uma realização preferencial, a referida estrutura 1 é moldada a partir da fundição de ferro fundido em um molde, sendo que o referido ferro é vantajosamente do tipo nodular da liga GGG40.
De acordo com a Figura 5, observa-se um conjunto de suspensão traseiro para veículos automotores, preferencialmente do tipo pick up de pequeno porte, tal como o modelo Volkswagen Saveiro.
O conjunto de suspensão traseiro, segundo a presente invenção, compreende dois braços de suspensão, cada qual constituído por uma estrutura 1 única formada a partir da moldagem por fundição de um metal do tipo ferro fundido nodular. Sendo que os referidos braços de suspensão são interligados por meio de uma hastes transversal 6, a qual é fixada por meio de conexão 4 da estrutura 1. O conjunto de suspensão traseiro, segundo a presente invenção
consegue aumentar a capacidade de carga dos veículos em cerca de 12-20% da capacidade convencional. Sem alterar significativamente as demais características do veículo, pois componentes ligados a absorção de impacto como mola, amortecedor e batentes, devem ser adaptados a nova especificação de carga estabelecida. Isso porque, compreende braços de suspensão formados a partir de uma estrutura 1 de corpo único, que compreende uma configuração formada por uma bandeja 2 de apoio de mola de suspensão, sendo dotado, em uma extremidade adjacente à dita bandeja 2, de um flange 3 de fixação de um conjunto de rodagem do veículo, e na outra extremidade são dispostos, de forma adjacentes, as conexões 4 e 5, respectivamente para o encaixe de uma haste de interligação 6, e para a fixação do referido braço na estrutura do chassis do veículo.
De acordo com o acima exposto, verifica-se que o braço e o
conjunto de suspensão, segundo a presente invenção, conseguem simplificar consideravelmente os processos de fabricação e montagem de veículos automotores e, principalmente, possibilita o aumento da capacidade de carga, sem exigir qualquer alteração estrutural do chassis do veículo.
Claims (10)
1. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, caracterizado por compreender uma estrutura (1) constituída por um corpo único formado a partir da moldagem por fundição de ferro em um molde.
2. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura (1) é formada a partir de ferro fundido nodular, do tipo GGG40.
3. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura (1) compreende uma configuração formada por uma bandeja (2) de apoio de mola de suspensão, sendo dotado, em uma extremidade adjacente à dita bandeja (2), de um flange (3) de fixação de um conjunto de rodagem do veículo, e na outra extremidade são dispostos, de forma adjacentes, as conexões (4) e (5), respectivamente de encaixe de uma haste de interligação (6), e de fixação do referido braço na estrutura do chassis de um veículo.
4. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende um ressalto (7) dotado de orifício (8) de fixação de um amortecedor.
5. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a face posterior da estrutura (1) compreende nervuras (9) dispostas na região da dita bandeja (2).
6. BRAÇO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura (1) compreende reentrâncias (10) espalhadas sobre a superfície superior e inferior.
7. CONJUNTO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, caracterizado por compreender braços de suspensão constituídos por estruturas (1) constituída por um corpo único formado a partir da moldagem por fundição de ferro em um molde, interligados por meio de uma haste transversal (6).
8. CONJUNTO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a dita estrutura (1) dos ditos braços compreende uma configuração formada por uma bandeja (2) de apoio de mola de suspensão, sendo dotado, em uma extremidade adjacente à dita bandeja (2), de um flange (3) de fixação de um conjunto de rodagem do veículo, e na outra extremidade são dispostos, de forma adjacentes, as conexões (4) e (5), respectivamente de encaixe de da haste de interligação (6), e fixação na estrutura do chassis do veículo.
9. CONJUNTO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de ser um conjunto de suspensão traseiro de veículos automotores do tipo pick up de pequeno porte.
10. CONJUNTO DE SUSPENSÃO TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTOR, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de aumentar a capacidade dê carga dos veículos em cerca de 12-20% da capacidade convencional, sem alterar as demais características do veículo.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BRPI1004650 BRPI1004650A2 (pt) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor |
| PCT/BR2011/000449 WO2012068659A1 (pt) | 2010-11-26 | 2011-11-25 | Braço de suspensão e conjunto de suspensão traseiro de veículo automotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BRPI1004650 BRPI1004650A2 (pt) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI1004650A2 true BRPI1004650A2 (pt) | 2013-03-12 |
Family
ID=46145315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI1004650 BRPI1004650A2 (pt) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BR (1) | BRPI1004650A2 (pt) |
| WO (1) | WO2012068659A1 (pt) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3737837B2 (ja) * | 1994-06-24 | 2006-01-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サスペンションアーム |
| US6086162A (en) * | 1998-12-14 | 2000-07-11 | General Motors Corporation | Motor vehicle rear axle and method |
| CZ296802B6 (cs) * | 2000-05-31 | 2006-06-14 | Benteler Ag | Kliková náprava s prícnou torzní tycí |
| KR20050036408A (ko) * | 2003-10-16 | 2005-04-20 | 현대모비스 주식회사 | 토션 빔 액슬 서스펜션 |
| ITTO20070735A1 (it) * | 2007-10-18 | 2009-04-19 | Sistemi Sospensioni Spa | Sospensione posteriore per autoveicolo. |
-
2010
- 2010-11-26 BR BRPI1004650 patent/BRPI1004650A2/pt not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-11-25 WO PCT/BR2011/000449 patent/WO2012068659A1/pt not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2012068659A1 (pt) | 2012-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20170349214A1 (en) | Wheel beam type axleless vehicle frame | |
| GB2455011A (en) | Twist-beam rear axle comprising an additional watt linkage | |
| CN113184052A (zh) | 一种兼顾后轮转向的五连杆铝合金后副车架 | |
| CA3130783A1 (en) | Vehicle | |
| EP2073990A2 (en) | Trailing arm for a motor-vehicle rear independent suspension | |
| CN210478324U (zh) | 汽车悬架的h臂总成结构 | |
| BRPI1004650A2 (pt) | braÇo de suspensço e conjunto de suspensço traseiro de veÍculo automotor | |
| CN209566982U (zh) | 车身后部框架的环形结构和包括其的汽车 | |
| CN111845235A (zh) | 汽车悬架后控制臂 | |
| CN218536852U (zh) | 纵梁、模块化模具、底盘及汽车 | |
| CN213228867U (zh) | 一种悬挂横梁结构和汽车 | |
| CN212171851U (zh) | 一种通用化多功能轮式无动力底盘 | |
| CN210309802U (zh) | 全地形车 | |
| CN211280502U (zh) | 桥壳及桥壳总成 | |
| CN207374484U (zh) | 一种副车架 | |
| CN210082917U (zh) | 后驱悬置支架以及具有其的车辆 | |
| JP6928892B2 (ja) | トレリングアーム | |
| CN202624329U (zh) | 一种中重型汽车转向机固定支架 | |
| CN205890440U (zh) | 一种代步车用双a臂摇架式上摇架总成 | |
| CN209479341U (zh) | 用于悬架总成的下摆臂以及车辆 | |
| CN216128325U (zh) | 空气悬架总成 | |
| CN223302771U (zh) | 一种多悬架通用型车身结构、下车体及车辆 | |
| CN216331393U (zh) | 一种拖拉机托架 | |
| CN211943499U (zh) | 板簧支架及应用该支架的分体装配式锻造横梁总成、汽车 | |
| CN219668340U (zh) | 一种前轮鼓包焊接总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of an application: publication of a patent application or of a certificate of addition of invention | ||
| B08F | Application fees: dismissal - article 86 of industrial property law |
Free format text: REFERENTE A 6A ANUIDADE. |
|
| B08K | Lapse as no evidence of payment of the annual fee has been furnished to inpi (acc. art. 87) |
Free format text: EM VIRTUDE DO ARQUIVAMENTO PUBLICADO NA RPI 2386 DE 27-09-2016 E CONSIDERANDO AUSENCIA DE MANIFESTACAO DENTRO DOS PRAZOS LEGAIS, INFORMO QUE CABE SER MANTIDO O ARQUIVAMENTO DO PEDIDO DE PATENTE, CONFORME O DISPOSTO NO ARTIGO 12, DA RESOLUCAO 113/2013. |