BRPI1005464A2 - motor elÉtrico - Google Patents
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Abstract
MOTOR ELÉTRICO. Um motor elétrico inclui um estator e um rotor instalado rotativamente no estator. O estator tem um núcleo de estator e enrolamentos. O núcleo de estator tem uma culatra e uma pluralidade de dentes se estendendo internamente da culatra. O estator inclui duas tampas de extremidade dispostas a extremidades axiais opostas do mesmo e uma pluralidade de membros de travamento prendendo as tampas de extremidade ao núcleo de estator. Os enrolamentos são enrolados nos dentes respectivos, e os membros de travamento se estendem entre as tampas de extremidade por intervalos formados entre dentes adjacentes.
Description
"MOTOR ELÉTRICO" CAMPO DA INVENÇÃO
Esta invenção relaciona-se a um motor elétrico e em particular, a um motor elétrico pequeno que pode ser usado para eletrodomésticos tais como ferramentas de potência.
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
Um estator de um motor comutado eletronicamente tradicional inclui normalmente um par de tampas de extremidade localizadas a extremidades axiais opostas do mesmo e quatro parafusos localizados fora do estator e fixados às tampas de extremidade em quatro locais espaçados do mesmo. Uma ventoinha de refrigeração está tipicamente localizada dentro do estator dentro de uma das tampas de extremidade.
Porém, os parafusos localizados fora do estator ocupam espaço extra, que é contrário à tendência de miniaturização. Além do mesmo, o tamanho da ventoinha localizada dentro do estator está limitado pelo tamanho das tampas de extremidade, que limita a capacidade de refrigeração da ventoinha.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Conseqüentemente, há um desejo para um motor com boa administração de calor em um pacote pequeno.
Por conseguinte, em um aspecto do mesmo, a presente invenção provê um motor elétrico incluindo um estator, incluindo um núcleo de estator, um rotor, incluindo um eixo, instalado rotativamente no estator, um par de tampas de extremidade dispostas a extremidades axiais opostas do núcleo de estator e uma pluralidade de membros de travamento fixando as tampas de extremidade com relação ao núcleo de estator, os membros de travamento se estendendo entre as tampas de extremidade dentro do núcleo de estator.
Preferivelmente, o rotor compreende adicionalmente uma ventoinha presa ao eixo, a ventoinha estando disposta a uma extremidade do estator fora da tampa de extremidade correspondente.
Preferivelmente, o núcleo de estator tem canais formados em uma superfície exterior do mesmo e a ventoinha é uma ventoinha axial com um diâmetro maior que aquele do núcleo de estator tal que uma parte do fluxo de ar gerado pela ventoinha escoe ao longo da superfície exterior do núcleo de estator.
Preferivelmente, o núcleo de estator inclui uma culatra e uma pluralidade de dentes se estendendo internamente da culatra e o estator inclui enrolamentos, os enrolamentos sendo enrolados sobre dentes respectivos do núcleo de estator e os membros de travamento se estendendo por fendas formadas entre dentes adjacentes.
Preferivelmente, o estator compreende adicionalmente dois protetores de extremidade dispostos a extremidades axiais opostas do núcleo de estator para isolar o núcleo de estator dos enrolamentos.
Preferivelmente, o estator compreende adicionalmente uma placa de circuito disposta entre uma das tampas de extremidade e o protetor de extremidade correspondente, a placa de circuito tem furos transpassantes e o protetor de extremidade tem colunas inseridas em furos transpassantes correspondentes.
Preferivelmente, os dentes têm sapatas de polo formadas nas extremidades internas do mesmo, os membros de travamento estando localizados em intervalos formados entre as sapatas de polo de dentes adjacentes.
Preferivelmente, os membros de travamento são pinos prolongados que têm sulcos em lados opostos do mesmo, bordas das sapatas de polo sendo recebidas em sulcos correspondentes dos membros de travamento.
Preferivelmente, os membros de travamento têm pelo menos uma fenda de posição transversal cooperando com uma extremidade axial da sapata de polo para posicionar os membros de travamento na direção axial do motor.
Preferivelmente, os membros de travamento têm furos de travamento, as tampas de extremidade têm furos transpassantes correspondendo aos furos de travamento e prendedores se estendem pelos furos transpassantes e engatam com os furos de travamento correspondentes.
Preferivelmente, cada tampa de extremidade inclui uma porção de montagem e uma pluralidade de porções de extensão se estendendo da porção de montagem, a porção de montagem define um furo configurado para montar nela um mancai para apoiar o eixo do rotor, e extremidades opostas de cada membro de travamento são presas respectivamente às porções de extensão correspondentes. Preferivelmente, cada porção de extensão da tampa de
extremidade tem uma abertura para receber fixamente uma extremidade do membro de travamento correspondente.
Preferivelmente, juntas entre os membros de travamento e as tampas de extremidade estão respectivamente localizadas a cantos de um polígono regular.
Preferivelmente, cada tampa de extremidade compreende adicionalmente pelo menos uma parte de posição dobrada de cada uma das porções de extensão, as porções de posição contatando uma extremidade axial correspondente do núcleo de estator. Preferivelmente, as extremidades axiais do núcleo de estator
cada uma forma um degrau para posicionar a parte de posição correspondente nas direções axial e radial.
Preferivelmente, o motor é um motor comutado eletronicamente ou um motor universal. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS Uma concretização preferida da invenção será descrita agora, por meio de exemplo somente, com referência às figuras dos desenhos acompanhantes. Nas figuras, estruturas, elementos ou partes idênticas que aparecem em mais de uma figura são rotulados geralmente com um mesmo numerai de referência em todas as figuras nas quais eles aparecem. Dimensões de componentes e características mostradas nas figuras são geralmente escolhidas para conveniência e clareza de apresentação e não são mostradas necessariamente em escala. A
Figura 1 ilustra um motor elétrico conforme uma concretização preferida da presente invenção;
Figura 2 mostra o motor de outro ângulo;
Figura 3 é uma vista de um tampa de extremidade do motor;
Figura 3 é uma vista de um tampa de extremidade do motor;
Figura 4 mostra o motor com um núcleo de estator e enrolamentos do mesmo removidos;
Figura 5 é uma vista de extremidade do motor;
Figura 6 é uma vista secional do motor tomada ao longo da linha AA da Figura 6;
Figura 7 mostra o núcleo de estator do motor;
Figura 8 mostra um protetor de extremidade de núcleo de estator, sendo uma parte do motor;
Figura 9 mostra um membro de travamento fixado a uma tampa de extremidade conforme uma concretização alternativa da presente invenção;
Figura 10 mostra um motor elétrico conforme outra concretização da presente invenção;
Figura 11 mostra o motor da Figura 10 com uma tampa de extremidade do mesmo removida; Figura 12 mostra o motor da Figura 11, com ambas as tampas de extremidade removidas e vistas da outra extremidade; e
Figura 13 mostra um pino de travamento do motor da Figura 10.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS
Figuras 1 a 8 ilustram um motor elétrico de acordo com uma primeira concretização da presente invenção. O motor inclui um estator IOe um rotor 40. O estator 10 inclui um núcleo de estator 12 e enrolamentos 14. O núcleo de estator 12 é feito de material magnético, por exemplo, mas não limitado a ferro. O núcleo de estator 12 inclui uma culatra 16 e uma pluralidade de dentes 18 (mostrados na Figura 7) se estendendo internamente da culatra 16. Os enrolamentos 14 são enrolados nos dentes 18. Fendas 161 podem ser formadas na superfície exterior da culatra 16 para aumentar a dissipação de calor da superfície da culatra 16. O estator 10 compreende adicionalmente um par de tampas de
extremidade 20 e 22 dispostas a extremidades axiais opostas do mesmo e uma pluralidade de membros de travamento 24 configurados para prender ou fixar as tampas de extremidade 20 e 22. Os membros de travamento 24 se estendem entre as tampas de extremidade 20 e 22 dentro do estator 10. Preferivelmente, cada um dos membros de travamento 24 se estende de uma tampa de extremidade 20 para a outra tampa de extremidade 22 por uma fenda formada entre dentes adjacentes 18. Cada tampa de extremidade 20, 22 inclui uma porção de montagem 202, 222 com um furo transpassante configurado para montar no mesmo um mancai 44 para apoiar rotativamente o eixo 42 do rotor 40, e uma pluralidade de porções de extensão se estendendo radialmente e exteriormente da porção de montagem 202, 222. Cada porção de extensão define uma abertura transpassante 204, 224. Nesta concretização, os membros de travamento 24 são pinos de travamento prolongados. Cada pino de travamento tem uma extremidade em forma de T 242 (veja Figura 2) que tem um tamanho maior que aquele da abertura transpassante 204, 224. A outra extremidade é bifurcada ou aforquilhada. Depois que a extremidade bifurcada do pino 24 se estende pelas aberturas transpassantes alinhadas 204, 224 das tampas de extremidade 20 e 22, ela é deformado para prevenir retirada e apertada firmemente a tampa de extremidade ao pino e por esse meio fixar as tampas de extremidade ao núcleo de estator. Os pinos 24 podem ser feitos de um material de metal, por exemplo cobre. Alternativamente, os pinos 24 podem ser feitos de um material não metal, por exemplo um material de plástico termoplástico. Preferivelmente, as porções de extensão das tampas de
extremidade 20 e 22 são arranjadas uniformemente na direção circunferencial das tampas de extremidade 20 e 22. Assim, as juntas entre os membros de travamento 24 e as tampas de extremidade 20 e 22 estão respectivamente localizadas a cantos de um polígono regular tal que as tampas de extremidade 20 e 22 tenham um bom efeito sobre redução de vibração. Nesta concretização, cada tampa de extremidade 20, 22 tem três porções de extensão e juntas entre os membros de travamento 24 e as tampas de extremidade 20 e 22 estão respectivamente localizadas a cantos de um triângulo regular.
Cada tampa de extremidade 20, 22 também tem uma
pluralidade de partes de posição 206, 226 dobradas axialmente de lados opostos de cada uma das porções de extensão. A extremidade distai de cada dente 18 do núcleo de estator 12 remoto da culatra 16 é afundada na direção axial relativa a outras porções do dente 18, nas faces de extremidade axiais, para formar um degrau 19. As partes de posição 206, 226 dos tampas de extremidade 20 e 22 contatam contra os degraus correspondentes 19 nas direções axial e radial, por esse meio para localizar as tampas de extremidade e 22.
O estator 10 compreende adicionalmente um par de protetores de extremidade 26 e 28 dispostos a extremidades opostas do núcleo de estator 12 e configurados para isolar o núcleo de estator 12 dos enrolamentos 14 e uma placa de circuito 30 disposta entre uma tampa de extremidade 20 e o núcleo de estator. A placa de circuito 30 tem furos transpassantes 32 e o protetor de extremidade 26 tem colunas 34 inseridas nos furos transpassantes correspondentes 32. Alternativamente, os protetores de extremidade 26 e 28 cada um pode ter uma superfície interna precisa configurada para localizar as partes de posição 206, 226 das tampas de extremidade 20 e 22 na direção radial. Neste caso, os degraus 19 podem ser omitidos com as superfícies de extremidade axiais dos dentes 18 localizando as partes de posição 206, 226 das tampas de extremidade 20 e 22 axialmente.
Uma ventoinha 60 está montada a uma extremidade do eixo 42 do rotor 40 e localizado fora da tampa de extremidade 22. Preferivelmente, a ventoinha 60 é um soprador centrífugo. Ao girar a ventoinha 60 gera corrente de ar passando pelo interior do estator para esfriar o núcleo de estator 12 e enrolamentos 14. Alternativamente, a ventoinha 60 pode ser uma ventoinha axial com um diâmetro exterior maior que aquele do núcleo de estator 12 tal que uma parte da corrente de ar gerada pela ventoinha 60 possa passar pelo interior do estator e outra parte da corrente de ar possa escoar através da superfície exterior do núcleo de estator 12.
Compreensivelmente, pode haver muitos modos para fixar os membros de travamento 24 às tampas de extremidade 20 e 22. Por exemplo, o membro de travamento 24 pode ser um pino com extremidades bifurcadas formadas a ambos as extremidades do mesmo, ou um pino com uma cabeça em forma de T ou em forma de cruz a uma extremidade e a outra extremidade do mesmo farpas deformáveis/elásticas que podem se deformar ao se estender pelos furos transpassantes 204, 224 da tampa de extremidade 20, 22 para engatar com a tampa de extremidade correspondente 20, 22. Como mostrado na Figura 9 (só um pino 24 e uma tampa de extremidade 20 mostrada para clareza), as tampas de extremidade 20, 22 podem ter entalhes, recortes, aberturas, orifícios, etc., na extremidade radial de cada porção de extensão do mesmo, e os pinos 24 podem ter fendas de travamento 248 nas extremidades do mesmo. Depois que as extremidades dos pinos 24 são recebidas nas aberturas 208 das tampas de extremidade 20 e 22, porções das tampas de extremidade 20 e 22 a lados opostos das aberturas são deformadas uma a outra para serrem engatadas nas fendas de travamento correspondentes 248 dos pinos de travamento 24, por esse meio para fixar os pinos 24 com as tampas de extremidade 20 e 22. Compreensivelmente, o motor pode ser um motor comutado
eletronicamente ou um motor universal.
Figuras 10 a 13 mostram um motor elétrico conforme outra concretização da presente invenção. Figura 10 mostra o motor montado, enquanto a Figura 11 mostra o motor com a tampa de extremidade superior removida e Figura 12 mostra o motor da outra extremidade com ambas as tampas de extremidade removidas. Figuras 11 e 12 ilustram a fixação de um pino de travamento modificado adicional e Figura 13 mostra o pino de travamento modificado. Nesta concretização, o estator inclui um núcleo de estator 12 e enrolamentos 14 enrolados no núcleo de estator 12. O núcleo de estator 12 inclui uma culatra 16 e uma pluralidade de dentes 18 se estendendo internamente e radialmente da culatra 16. Sapatas de polo 182 se estendendo ao longo da direção circunferencial do motor são formadas na extremidade interna de cada dente 18. Os enrolamentos 14 são enrolados respectivamente nos dentes correspondentes 18. O estator compreende adicionalmente um par de tampas de extremidade 20, 22 que são fixadas por membros de travamento 24. Preferivelmente, os membros de travamento 24 são pinos prolongados se estendendo axialmente por intervalos formados entre as extremidades internas dos dentes 18. Cada pino 24 tem em lados opostos do mesmo um sulco axial 242 para receber as bordas das sapatas de polo correspondentes 182. Os pinos 24 estão localizados nos intervalos formados entre as sapatas de polo 182 de dentes adjacentes 18 e não ocupam espaço dentro dos intervalos formados entre dentes adjacentes 18 para receber os enrolamentos 14 e portanto não afetam o tamanho dos enrolamentos 14. Cada pino 24 tem um furo de travamento 244 em cada uma das extremidades do mesmo. As tampas de extremidade 20, 22 têm furos transpassantes 209, 229 correspondendo aos furos de travamento 244 dos pinos 24. Prendedores tais como parafusos (não mostrado) se estendem pelos furos transpassantes 209, 229 das tampas de extremidade 20, 22 e engatam com os furos de travamento correspondentes 244 dos pinos 24, por esse meio para travar as tampas de extremidade 20, 22 com os pinos 24 e assim fixar as tampas de extremidade ao estator. Cada pino de travamento 24 pode ter um par de fendas de posição transversais 249 nos lados opostos a uma extremidade do mesmo. Cada fenda de posição 249 se comunica com uma extremidade de um sulco 242 e é perpendicular ao sulco 242. As fendas de posição 249 do pino 24 cooperam com os extremidades axiais das sapatas de polo 182 para posicionar precisamente o pino 24 na direção axial.
Na descrição e reivindicações do presente pedido, cada um dos verbos "compreender", "incluir", "conter" e "ter", e variações do mesmo, é usado em um senso inclusivo, para especificar a presença do item declarado, mas não para excluir a presença de itens adicionais.
Embora a invenção seja descrita com referência a uma ou mais concretizações preferidas, deveria ser apreciado por aqueles qualificados na arte que várias modificações são possíveis. Portanto, a extensão da invenção é para ser determinada por referência às reivindicações que seguem.
Claims (16)
1. Motor elétrico, caracterizado pelo fato de compreender um estator, incluindo um núcleo de estator (12), um rotor, incluindo um eixo (42), instalado rotativamente no estator, um par de tampas de extremidade (20, 22) dispostas a extremidades axiais opostas do núcleo de estator, caracterizado pelo fato de compreender uma pluralidade de membros de travamento (24) fixando as tampas de extremidade com relação ao núcleo de estator, os membros de travamento se estendendo entre as tampas de extremidade dentro do núcleo de estator.
2. Motor de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o rotor compreende adicionalmente uma ventoinha (60) fixada ao eixo (42), a ventoinha estando disposta a uma extremidade do estator fora da tampa de extremidade correspondente (22).
3. Motor de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o núcleo de estator (12) tem canais (161) formados em uma superfície exterior do mesmo e a ventoinha (60) é uma ventoinha axial com um diâmetro maior que aquele do núcleo de estator tal que uma parte do fluxo de ar gerado pela ventoinha escoe ao longo da superfície exterior do núcleo de estator.
4. Motor de acordo com reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o núcleo de estator (12) compreende uma culatra (16) e uma pluralidade de dentes (18) se estendendo internamente da culatra e o estator compreende enrolamentos (14), os enrolamentos sendo enrolados sobre dentes respectivos (18) do núcleo de estator e os membros de travamento (24) se estendendo por fendas formadas entre dentes adjacentes (18).
5. Motor de acordo com reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o estator compreende adicionalmente dois protetores de extremidade (26, 28) dispostos a extremidades axiais opostas do núcleo de estator (12) para isolar o núcleo de estator dos enrolamentos (14).
6. Motor de acordo com reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o estator compreende adicionalmente uma placa de circuito (30) disposta entre uma das tampas de extremidade (20) e o protetor de extremidade correspondente (26), a placa de circuito tem furos transpassantes (32) e o protetor de extremidade tem colunas (34) inseridas nos furos transpassantes correspondentes.
7. Motor de acordo com reivindicação 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que os dentes (18) têm sapatas de polo (182) formadas nas extremidades internas do mesmo, os membros de travamento (24) estando localizados em intervalos formados entre as sapatas de polo (182) de dentes adjacentes (18).
8. Motor de acordo com reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os membros de travamento (24) são pinos prolongados que têm sulcos (242) em lados opostos do mesmo, bordas das sapatas de polo (181) sendo recebidas em sulcos correspondentes dos membros de travamento.
9. Motor de acordo com reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os membros de travamento (24) têm pelo menos um intervalo de posição transversal (249) cooperando com uma extremidade axial das sapatas de polo (181) para posicionar os membros de travamento na direção axial do motor.
10. Motor de acordo com reivindicação 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que os membros de travamento (24) têm furos de travamento (244), as tampas de extremidade têm furos transpassantes (209, 229) correspondendo aos furos de travamento e prendedores se estendem pelos furos transpassantes (209, 229) e engatam com os furos de travamento correspondentes (244).
11. Motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que cada tampa de extremidade (20, 22) compreende uma porção de montagem (202, 222) e uma pluralidade de porções de extensão se estendendo da porção de montagem, a porção de montagem define um furo configurado para montar no mesmo um mancai (44) para apoiar o eixo (42) do rotor, e extremidades opostas de cada membro de travamento (24) são presas respectivamente às porções de extensão correspondentes.
12. Motor de acordo com reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que cada porção de extensão da tampa de extremidade tem uma abertura (204, 224, 208, 209, 229) para receber fixamente uma extremidade do membro de travamento correspondente (24).
13. Motor de acordo com reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que juntas entre os membros de travamento (24) e as tampas de extremidade (20, 22) estão respectivamente localizadas a cantos de um polígono regular.
14. Motor de acordo com reivindicação 11, 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que cada tampa de extremidade (20, 22) compreende adicionalmente pelo menos uma parte de posição (206, 226) curvada de cada uma das porções de extensão, as partes de posição contatando uma extremidade axial correspondente do núcleo de estator (12).
15. Motor de acordo com reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que as extremidades axiais do núcleo de estator (12) cada uma forma um degrau (19) para posicionar a parte de posição correspondente (206, 226) nas direções axial e radial.
16. Motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que o motor é um motor comutado eletronicamente ou um motor universal.
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