BRPI1006501B1

BRPI1006501B1 - estrutura de chassi traseiro de veiculo automotivo e veiculo automotivo

Info

Publication number: BRPI1006501B1
Application number: BRPI1006501-6A
Authority: BR
Inventors: Franck Mauduit
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles S.A.
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2010-02-18
Publication date: 2020-12-01
Also published as: RU2011142982A; WO2010109102A1; FR2943610A1; RU2521062C2; CN102365199A; EP2411260A1; EP2411260B1; CN102365199B; BRPI1006501A2

Abstract

ESTRUTURA DE CHASSI TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTIVO E VEÍCULO AUTOMOTIVO.A estrutura inclui um assoalho de calcanhar (5) e em cada das extremidades laterais direita e esquerda, um membro longitudinal auxiliar frontal (1) estendido à partir de um membro longitudinal auxiliar traseiro (2) e um trilho lateral interno (3). O membro longitudinal auxiliar frontal (1) e o membro longitudinal auxiliar traseiro (2) são conectados por uma parte de ligação (12) que á também usada para fixar o membro longitudinal auxiliar frontal (1) e o trilho lateral interno (3) à placa de calcanhar (5), de modo que a parte de ligação (12) forme um espaçador resistente à choque. A invenção poderá ser usada e veículos a motores e em estruturas de chassi traseiro para veículos automotivos.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de chassi traseiro de veículo automotivo. Ela se refere também a um veículo automotivo compreendendo referida estrutura de chassi traseiro.

[0002] Se conhece estruturas de chassi traseiro, que apresenta meios de reforço mecânico e de ligação entre ao menos dois elementos da estrutura, tais como trilhos.

[0003] Assim, o Documento JP 10-297451 descreve um painel de reforço entre uma parte de chassi traseiro e o trilho, esse painel de reforço permitindo de realizar igualmente a junção com a travessa do assoalho central.

[0004] A título de exemplo igualmente, o Documento US 7 222 911 B2 descreve uma estrutura de carroceria de veículo que compreende um eixo (esteira) e um elemento de chassi traseiro fixados entre si de maneira contínua, com uma parte curvada formada na vizinhança da zona de junção entre o eixo e o elemento do chassi traseiro. Essa estrutura integra uma peça de montagem, que assegura a junção entre a travessa do assoalho médio e o flanco interior do eixo.

[0005] A título de exemplo ainda, o Documento US 2004/0183340 A1 descreve um trilho (chapa de reforço) complementar de um par de trilhos situados em todas as bordas laterais longitudinais do veículo. O trilho complementar passa sob uma plataforma situada na parte dianteira do interior do veículo, de modo a atravessar a carroceria do veículo. O trilho complementar compreende: - uma parte do trilho dianteiro que se estende para trás a partir da dianteira da carroceria, além de um plano transversal se desdobrando ao longo de uma parede vertical da plataforma; e - uma parte do trilho traseiro que se estende para a frente á partir da traseira da carroceria além do referido plano transversal e que apresenta uma superfície se estendendo de acordo com a direção longitudinal do veículo, na qual a parte do trilho traseiro é conectado à parte do trilho dianteiro de maneira que as duas partes do trilho se sobreponham.

[0006] Uma peça de montagem vem reforçar a ligação entre as duas partes do trilho e da plataforma.

[0007] O objetivo da presente invenção é de fornecer uma estrutura de chassi traseiro de veículo automotivo, que compreenda uma peça de ligação e de reforço concebida de tal sorte que permita um aumento da resistência mecânica a um choque, e resistência à torção da estrutura, permitindo uma redução de material, e por conseqüência de peso da referida estrutura.

[0008] Um outro objetivo da presente invenção é de fornecer a referida estrutura de chassi traseiro, que seja de concepção e de realização simples, e por conseqüência econômica.

[0009] Para alcançar esses objetivos, a presente invenção tem por objeto uma nova estrutura de chassi traseiro de veículo automotivo de acordo com o objeto da reivindicação 1

[00010] De acordo com uma configuração preferencial da invenção, a peça de junção na área de fixação da banda de rodagem da estrutura do trilho traseiro do veículo e sendo feito de um material cujas características mecânica são mais elevadas que aquelas do trilho dianteiro, de maneira que se concentre entre a área de fixação da chapa do trilho traseiro a necessidade de características mecânicas mais elevadas e que se possa diminuir ao menos o peso da longarina dianteira.

[00011] De acordo com uma configuração preferencial da invenção igualmente, a peça de junção apresenta uma forma simples, que poderá ser obtida por simples operações de formação, de dobragem e de elevação das bordas a partir de uma placa plana.

[00012] A peça de junção poderá vantajosamente apresentar um seção em forma de <> invertido.

[00013] De preferência, a peça de junção é fixada no trilho dianteiro, no trilho interior e no assoalho do calcanhar por pontos de solda elétrica (PSE).

[00014] Os pontos de solda elétrica são vantajosamente feitos na bordas estreitas em extensão da peça de junção que vem se aplicar nas paredes em relação ao trilho dianteiro, ao trilho interior e ao assoalho do calcanhar.;

[00015] A peça de junção poderá apresentar, ao menos na sua parte inferior a forma de <>, as nervuras ou dobras longitudinais, de modo a aumentar ainda mais a resistência no caso de choque da estrutura.

[00016] De mais, poderá ser previsto, na face lateral inferior da peça de junção da seção em <>, um orifício permitindo a passagem ao interior da peça de junção de um meio de solda elétrica.

[00017] A presente invenção tem ainda por objetivo um veículo automotivo, compreendendo uma estrutura de chassi traseiro de acordo com aquela descrita acima em suas grandes linhas.

[00018] Outras vantagens, objetivos e características da invenção se tornarão aparentes após a descrição detalhada com relação aos desenhos anexos, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

[00019] - A Figura 1 é uma vista inferior da parte direita de uma estrutura de chassi traseiro, de acordo com a presente invenção;

[00020] - A Figura 2 é uma vista inferior, em perspectiva, da peça de junção entre a longarina dianteira e o trilho interior, de acordo com a presente invenção;

[00021] - A Figura 3 é um esquema funcional da solução técnica da Figura 2, por conseqüência da solução da presente invenção;

[00022] - A Figura 4 é uma vista inferior, em perspectiva, do trilho dianteiro, de acordo com o estado da técnica; e

[00023] - A Figura 5 é um esquema funcional da solução do estado da técnica anterior representado na Figura 4.

[00024] Com referência ao desenho da Figura 1, se representa uma vista inferior, de uma parte lateral de uma estrutura de chassi traseiro de veículo automotivo, Essa parte direita da estrutura é dada à título de exemplo, a parte esquerda não representada sendo idêntica à parte direita.

[00025] Essa parte da estrutura, compreende, de maneira clássica, diferentes peças longitudinais e transversais em chapa metálica dobrada em forma de corpos ocos da moldura do chassi. As peças longitudinais compreendem o trilho complementar ou auxiliar, designado << longarina >> no presente texto em duas partes, à saber, a longarina dianteira 1 e a longarina traseira 2, e o trilho interior 3. As peças transversais compreendem a travessa traseira 4 e o assoalho do calcanhar 5. A plataforma do chassi suporta o assoalho de carga 6 com uma forma de caixote 7 destinado à receber a roda sobressalente do veículo, e o assoalho da base 8. As referências 9, 10 e 11 designam respectivamente a ponta da travessa traseira 9, um dos suportes de apoio da mola 10, que transfere os pesos do veículo no topo das pernas de suspensão, e um suporte de apoio do elemento amortecedor 11.

[00026] Conforme o princípio da presente invenção, é prevista uma peça de junção 12 de maneira geral, que assegura a ligação entre a longarina dianteira 1 e o trilho interior 3. A peça de junção 12 tem igualmente por função fixar a longarina dianteira 1 e o trilho interior 3 no assoalho do calcanhar 5, de modo que a peça de junção forme um espaçamento para resistir aos choques no veículo.

[00027] A peça de junção 12 é situada na área de fixação da chapa do trilho traseiro do veículo e sendo feito de um material cujas características mecânicas sejam mais elevadas que aquelas da longarina dianteira 1, de maneira que se concentre na área de fixação da chapa do trilho traseiro a necessidade das características mecânicas mais elevadas e que se possa diminuir o peso da parte dianteira da longarina dianteira.

[00028] Como melhor representado no desenho da Figura 2, a peça de junção 12 apresenta uma seção em forma de <> invertido, e fixada na longarina dianteira 1, no trilho interior 3 e no assoalho do calcanhar 5 por pontos de solda elétrica (PSE) referência 20.

[00029] Se notará que a peça de junção 12 é de concepção simples à partir dos desenhos e linhas, tendo a vantagem de simplificar seu método de fabricação.

[00030] Os pontos de solda elétrica 20 são feitos nas bordas estreitas 12a, 12b, 12c na extensão da peça de junção 12, vindo a se aplicar nas paredes em relação à longarina dianteira 1, do trilho interior 3 e do assoalho do calcanhar 5.

[00031] A peça de junção 12 apresenta ao menos em sua parte inferior da forma em <>, nervuras longitudinais 13, de modo a aumentar ainda mais a resistência em caso de choque da estrutura, e portando diminuir a espessura da ligação.

[00032] Na face lateral inferior 12A da peça de junção 12, um orifício 14 é previsto para permitir a passagem ao interior da peça de junção 12 de um membro de solda.

[00033] A peça de junção 12 é obtida por operações relativamente simples, que permitem aumentar as características mecânicas da peça se reduzindo a espessura, e por conseqüência seu peso. Assim a parte inferior da forma em <> da peça, com nervuras, é obtida por uma simples operação de formação, as outras operações de realização da peça 12 sendo simples operações de dobragem, e de elevação das bordas.

[00034] A ligação descrita acima entre a longarina dianteira 1 e o trilho interior 3 apresenta vantagens econômicas. Ela permite, notadamente, como já mencionado acima, uma ganho de peso com relação à solução conhecida pelo estado da técnica representado na Figura 4, o ganho de peso resultando em uma redução substancial da espessura da chapa metálica constitutiva da longarina traseira e daquela constitutiva da longarina dianteira. Esse ganho de peso poderá ser da ordem de 1,9kg aproximadamente, permitindo uma redução de custo da estrutura do chassi traseiro do veículo e uma redução das emissões de CO2 do mesmo.

[00035] A título de exemplo, se acrescenta, de acordo com a invenção, uma peça de junção 12 de espessura de 0,97 mm sendo possível uma redução da espessura da chapa metálica da longarina dianteira de 1,8 mm ao invés de 1,95 mm na solução conhecida pelo estado da técnica e uma redução da espessura da chapa metálica da longarina traseira de 1,47 mm ao invés de 1,76 mm.

[00036] Como representado no esquema da Figura 3, a peça de junção 12 está envolvida no quadro da longarina dianteira 1 com o trilho interior 3 fazendo o papel de espaçador, o comprimento << E >> no esquema da Figura 3, entre a longarina dianteira 1 e o assoalho do calcanhar 5. Isto permitirá uma redução do comprimento da longarina dianteira 1, da estrutura conhecida no estado da técnica e representada em seu esquema funcional da Figura 5. Face à invenção, o comprimento da longarina dianteira é limitado ao contorno da área funcional.

[00037] A peça de junção 12 reforça a estrutura do chassi traseiro, na mesma área onde esse reforço for necessário, permitindo concentrar a necessidade da espessura e da nuance do metal rijo, oferecendo melhor resistência ao choque, bem como melhor resistência à torção nessa área de fixação do trilho traseiro.

[00038] Deverá ser entendido, que a presente invenção não estará limitada à configuração descrita e representada acima a título exemplificativo, sendo que outras configurações poderão ser apresentadas por um técnico no assunto, conhecedor do estado da técnica, sem fugir do espírito e escopo da presente invenção.

Claims

1. “ESTRUTURA DE CHASSI TRASEIRO DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo um assoalho do calcanhar (5), em cada uma das partes laterais direita e esquerda do veículo, uma longarina dianteira (1) em prolongamento à uma longarina traseira (2) e um trilho interior, a ligação entre a longarina dianteira (1) e o trilho interior (3) ser realizada por uma peça de junção (12), que tem igualmente a função de fixar a referida longarina dianteira (1) e o referido trilho interior (3) no assoalho do calcanhar (5), de maneira que a peça de junção (12) forme um espaçador com resistência ao choque, a referida peça de união (12) tem uma forma obtida por operações simples de moldagem, dobragem e elevação de arestas a partir de uma chapa plana de chapa com uma seção em forma de "U" invertida, caracterizada por a peça de conexão (12) possuir, pelo menos na sua parte inferior em forma de "U", nervuras longitudinais (13).

2. “ESTUTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida pela de junção (12) ser situada na área de fixação da chapa do trilho traseiro do veículo e ser feita de um material cujas características mecânicas sejam mais elevadas que aquelas da longarina dianteira (1), de maneira que se concentre na área de fixação da chapa do trilho traseiro a necessidade das características mecânicas mais elevadas e assim podendo diminuir o peso da parte dianteira ao menos da longarina dianteira (1).

3. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada por a peça de junção (12) ser fixada na longarina dianteira (1), no trilho interior (3) e no assoalho do calcanhar (5) por pontos de solda elétrica (PSE).

4.-“ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por os pontos de solda elétrica serem realizados nas bordas estreitas (12a, 12b, 12c) na extensão da peça de junção (12), vindo a se aplicar nas paredes em relação à longarina dianteira (1), o trilho interior (3) e ao assoalho do calcanhar (5).

5.- “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por ser previsto, na face lateral inferior (12A) da peça de junção (12) da seção em <>, um orifício (14) permitindo a passagem ao interior da peça de junção (12) de um membro de solda.

6.-“VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por apresentar uma estrutura de chassi traseiro, de acordo com a presente invenção.