BRPI1011632A2

BRPI1011632A2 - motor de mola para acionar coberturas para aberturas arquitetònicas

Info

Publication number: BRPI1011632A2
Application number: BRPI1011632-0A
Authority: BR
Inventors: Richard N. Anderson; Donald E. Fraser; Robert E. Fisher II; Stephen R. Haarer
Original assignee: Hunter Douglas, Inc
Priority date: 2009-04-21
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2020-08-18
Also published as: MX353472B; MX2011011151A; CA2759398A1; JP5705213B2; MX391358B; US8511364B2; US20090242332A1; CO6460781A2; BRPI1011632B1; KR20160060680A; CA3043425C; AU2010239427A1; CA2759398C; CN105089476B; JP2012524850A; DK2422086T3; KR20120023677A; CL2011002638A1; CA3043425A1; CN102803721B

Abstract

MOTOR DE MOLA PARA ACIONAR COBERTURAS PARA ABERTURAS ARQUITETÔNICAS. A presente invenção refere-se a uma cobertura para aberturas arquitetônicas.

Description

W Relatório Descritivo da Patente de lnvenção para "MOTOR DE MOLA PARA ACJONAR COBERTURAS PARA ABERTURAS ARQUITE- TÔNICAS".

ANTECEDENTES 5 Este pedido reivindica prioridade do Pedido Norte Americano de N° US 12/427.32, depositado em 21 de abril de 2009- A presente invenção refere-se a uma combinação de motor de mola e transmissão que pode ser usada para estender e retrair ou para incli- nar coberturas para aberturas arquitetônicas tais como venezianas, cortinas 10 plissadas, persianas verticais, outros materiais expansíveis, e outros disposi- tivos mecânicos. Tipicamente, um sistema de transporte de persiana terá um trilho $b principal que tanto para estender suporta e retrair a cobertura ou abrir e fecharcom esconde os a cobertura, mecanismos Sistemas usados similares são " 15 usados para persianas horizontais e persianas verticais. Um sistema de per- siana como este é descrito na Patente Norte Americana de N° US 6.536-503, Sistema de Transporte Modular para Coberturas para Aberturas que é incor- porada neste documento por referência. No típico produto horizontal de cima para baixo, a elevação e abaixamento é feito através de uma corda elevado- 20 ra ou cordas elevadoras suspensas a partir de um trilho principal e presas a um trilho inferior (também referenciado como o trilho móvel ou lârnina inferi- or)- A abertura e fechamento da cobertura são tipicamente obtidos com fitas de tração (e/ou cabos de inclinação) que correm na frente e traseira das iâ- minas, As cordas elevadoras usualmente correm ao Iongo da frente e trasei- 25 ra da pilha de lâminas ou através dos orifícios das lâminas. Nestes tipos de coberturas, a força requerida para elevar a cobertura chega a um mínimo quando a mesma está totalmente abaixada (totalmente estendida), uma vez que o peso das lâminas é suportado pela fita de tração de modo que apenas a lâmina inferior está sendo elevada no início. Conforme a cobertura é adi- 30 cionalmente elevada, as lâminas empilham sobre a lâmina inferior, transfe- rindo o peso das lâminas da fita de tração para as cordas elevadoras, assim é requerida uma força de elevação progressivamente maior para elevar a m

- cobertura conforme a mesma se aproxima da posição totalmente elevada (totalmente retraída). - Alguns produtos de cobertura de janela são construídos ao con- trário (de baixo para cima), onde o trilho móvel, em vez de estar embaixo do 5 feixe de cobertura de janela, está no topo do feixe de cobertura de janela, entre o feixe e o trilho principal de modo que o feixe é normalmente acumu- lado embaixo da janela quando a cobertura está retraída e o trilho móvel es- tá no topo da cobertura de janela, próximo ao trilho principal, quando a co- bertura está estendida.

Também existem produtos compostos que são capa- lO zes de fazer ambos, ir de cima para baixo e/ou de baixo para cima.

Em produtos de cobertura de janela horizontais, existe uma força gravitacional externa contrária a qual o operador está atuando para mover o material expansível de uma de suas posições expandida e retraída para a »a -- outra. -" 15 Ao contrário de uma persiana, em uma cortina de cima para bai- xo, tal como uma cortina de janela de corte horizontal, o material de bloqueio de luz inteiro tipicamente enrola inteiro ao redor de um trilho rotativo quando a cortina é elevada, Portanto, o peso da cortina é transferido para o trilho rotativo conforme a cortina é elevada, e a força requerida para elevar a corti- 20 na deste modo é progressivamente menor quando a cortina (o elemento de bloqueio de luz) se aproxima da posição totalmente elevada (totalmente a- berta). Naturalmente, também existem cortinas de baixo para cima e cortinas compostas que são capazes de fazer ambos ir de cima para baixo e/ou de baixo para cima.

No caso de uma cortina de baixo para cima, o peso da cor- 25 tina é transferido para o trilho rotativo conforme a cortina é abaixada, imitan- do o padrão de operação de peso de uma persiana de cima para baixo.

No caso de coberturas de janela orientadas verticalmente, que se movem de lado para lado em vez de cima para baixo, usualmente é usa- da uma primeira corda para puxar a cobertura para a posição retraída e en- 30 tão uma segunda corda (ou segunda extremidade da primeira corda no caso de um laço de corda) é usada para puxar a cobertura para a posição esten- dida.

Neste caso, o operador não está atuando contra a gravidade.

Entretan-

. to, estas coberturas de janela também podem ser dispostas para outra força ou carga externa diferente da gravidade, tal como uma rnola, contra a qual o operador deve atuar para mover o material expansível de uma posição para outra. 5 É conhecida uma ampla variedade de mecanismos de aciona- mento para estender e retrair coberturas -- mover as coberturas vertical ou horizontalmente ou Ínclinar as lâminas. Uma quantidade destes mecanismos de acionamento pode usar um motor de mola para fornecer a força catalisa- dora (e/ou para suplementar a força catalisadora fornecida pelo operador) 10 para mover as coberturas.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A figura 1 é uma vista em perspectiva explodida parcialmente de uma cortina de janela e o acionador para esta cortina de janela que incorpo- . a ra um motor de mola; -" 15 a figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do motor de mo- ladafigural; a figura 3 é uma vista em perspectiva do motor da figura 2 mon- tado; a figura 4 é uma vista frontal do motorde mola da figura 3; 20 a figura 5 é uma vista de corte ao longo da linha 5-5 da figura 4; a figura 6A é uma vista em perspectiva de uma cortina de cima para baixo/de baixo para cima que incorpora o motores de mola da figura 3; a figura 6B é uma vista em perspectiva explodida parcialmente do trilho principal da figura 6A, que incorpora dois conjuntos de acionadores 25 no trilho principal; a figura 7 é uma vista em perspediva explodida de outra modali- dade de um motor de mola; a figura 8 é uma vista em perspectiva do motor da figura 7 mon- tado; 30 a figura 9 é uma vista frontal do motor de mola da figura 8; a figura 10 é uma vista de corte ao longo da linha 10-10 da figura 9;

a figura 11 é uma vista em perspectiva do eixo de saída, molas helicoidais, e acoplador de mola do motor montado da figura 7;

W a figura 12 é uma vista em perspectiva explodida de outra moda- lidade de um motor de mola; 5 a figura 12A é uma vista em perspectiva explodida similar àquela da figura 12 de outra modalidade de um motor de mola; a figura 13 é uma vista do motor de mola montado da figura 12; a figura 14 é uma vista frontal do motor de mola da figura 13; a figura 15A é uma vista de corte ao longo da linha 15-15 da fi- 10 gura 14; a figura 15B é uma vista em perspectiva do tambor de freio de arrasto, luvas de condução, e molas helicoidais da figura 12 montados; a figura 16 é uma vista em perspectiva explodida de outra moda- . lidade de um motor de mola; -" 15 a figura 17 é uma vista do motor de mola montado da figura 16; a figura 18 é uma vista de corte similar àquela da figura 15, mas para o motor de mola da figura 17; a figura 19 é um esquemático das três etapas envolvidas no en- rolamento inverso cle um motor de mola plano; 20 a figura 20 é um gráfico que mostra as curvas de torque mola bobinada padrão e uma mola bobinada inversa; a figura 21 é uma vista em perspectiva de uma cortina de cima para baixo/de baixo para cima que incorpora outra modalidade de um motor de mola; 25 a figura 22 é uma vista em perspectiva explodida parcialmente da cortina da figura 21, com o trilho principal de topo removido por clareza; a figura 22A é uma vista em perspectiva de um acionador para uma persiana, similar ao acionador representado na figura 22, mas para uma persiana que incorpora estações de elevação e estações de inclinação; 30 a figura 22B é uma vista em perspectiva explodida de uma corti- na, similar a figura 21, mas que incorpora um limitador duplo em vez de dois limitadores de descida individuais,

W a figura 23 é uma vista em petspectiva de um dos motores de mola da figura 22; a figura 24 é uma vista em perspectiva explodida do motor de mola da figura 23; 5 a figura 25 é uma vista pIana do motor de mola da figura 23, com a caixa e a mola removidas por cIareza, e que incorpora os dois eixos de elevação da figura 22: a figura 26 é uma vista de corte ao longo da linha 26-26 da figura 25, com os eixos de elevação removidos por clareza; 10 a figura 27 é uma vista de corte ao longo da linha 27-27 da figura 23, e que incorpora os dois eixos de elevação da figura 22; a figura 28 uma vista em perspectiva de outra modalidade de um m motor de mola que pode ser utilizado na cortina da figura 22; a figura 29 é uma vista em perspectiva explodida do motor de

-" 15 mola da figura 28; a figura 30 é uma vista plana do motor de mola da figura 28, com a caixa e mola removidas por clareza, e que incorpora os dois eixos de ele- vação da figura 22; a figura 31 é uma vista de corte ao longo da linha 31-31 da figura 20 30, com os eixos de elevação removidos por clareza; a figura 32 é uma vista de corte ao longo da iinha 32-32 da figura 28, e que incorpora os dois eixos de elevação da figura 22; a figura 33 é uma vista em perspectiva do limitador de descida da figura 22: 25 a figura 34 é uma vista em perspectiva explodida do limitador de descida da figura 33: a figura 35 é uma vista em perspectiva de outra modalidade de um motor de mola em combinação com uma estação de elevação e de incli- nação, com a mola plana e a caixa do motor omitidas por clareza; 30 a figura 36 é uma vista ao longo da linha 36-36 da figura 35; a figura 37 é uma vista em perspectiva do acionador de corda da figura 22, com a cobertura da caixa omitida por clareza;

a figura 38 é uma vista de corte ao longo da linha 38-38 da figura 37: a figura 39 é uma vista de corte ao longo da linha 39-39 da figura 37; 5 a figura 40 é uma vista em perspectiva explodida do acionador de corda da figura 37, incluindo a cobertura de caixa; a figura 41 é uma vista em perspectiva de uma extremidade o- posta da caixa da figura 40; a figura 42 é uma vista em perspectiva de uma extremidade o- 10 posta da roda dentada da figura 40; a figura 43 é uma vista em perspectiva de uma extremidade o- posta do eixo de entrada da figura 40; a figura 44 é uma vista em perspectiva de uma extremidade o- - posta do eixo de saída da figura 40; -" 15 a figura 45 é uma vista em perspectiva de uma extremidade o- posta da caixa de embreagem da figura 40; a figura 46 é uma vista de corte ao Iongo da linha 46-46 da figura 39, com o freio de arrasto na posição travada; a figura 47 é uma vista de corte, similar àquela da figura 46, mas 20 com o freio de arrasto em uma de suas posições destravadas; a figura 48 é uma vista de corte, similar àquela da figura 47, mas com o freio de arrasto em outra de suas posições destravadas, a figura 49 é uma vista aumentada do detalhe 49 da figura 37; a figura 50 é uma vista de corte ao longo da linha 50-50 da figura 25 49; a figura 51 é a mesma vista que a figura 49, mas com a roldana removida para mostrar com maior cIareza a cavilha na qual as roldanas gi-

ram; a figura 52 é uma vista de corte ao longo da linha 52-52 da figura

30 51; a figura 53 é uma vista em perspectiva de uma modalidade al- temativa do acionador de corda da figura 22;

a figura 54 é uma vista de corte ao Iongo da linha 54-54 da figura 53; a figura 55 é uma vista de corte ao longo da linha 55-55 da figura 53; 5 a figura 56 é uma vista em perspectiva explodida do acionador de corda da figura 53; a figura 56A é uma vista em perspectiva da roda dentada da fi- gura 56; . a figura 57 é uma vista de corte, similar àquela da figura 52, mas 10 para a modalidade da figura 56; a figura 58 é uma vista de corte, similar àquela da figura 50, mas para a modalidade da figura 56;

m a figura 59 é uma vista frontal do engaste da figura 56; a figura 60 é uma vista de corte ao longo da linha 60-60 da figura -" 15 59, mas também mostrando um eixo de elevação; a figura 61 é uma vista em perspectiva explodida, similar àquela da figura 40, mas para uma rnodalidade alternativas de um acionador de corda; a figura 62 é uma vista em perspectiva de uma extremidade 0- 20 posta de a roda dentada da figura 61; a figura 63 é uma vista de corte através do conjunto de caixa e roda dentada da figura 61 para mostrar o conceito de duplo mancal; A figura 64 é uma vista em perspectiva rompida do limitador du- plo e eixos de elevação da figura 22B, mostradas na posição quando o trilho 25 inferior está em sua posição totalmente estendida e o trilho central está re- pousando acima do trilho inferior; a figura 65 é uma vista em perspectiva rompida similar àquela da figura 64, mas mostrada na posição quando o trilho central está repousando acima do trilho inferior quando o trilho inferior está a meio caminho entre su- 30 as its posições totalmente estend ida e totalmente retraída; a figura 66 é uma vista em perspectiva rompida similar àquela da figura 64, mas mostrada na posição quando o trilho inferior está em sua po-

· sição totalmente retraída e o trilho central está repousando acima do trilho inferior; a figura 67 é uma vista plana rompida do limitador duplo e eixos de elevação da figura 22B, incluindo uma vista de topo do trilho que não é 5 mostrada na figura 22B; a figura 68 é uma vista plana rompida similar àquela da figura 67, mas mostrada na posição quando o trilho central está substancialmente na posição mostrada na figura 22B em que o trilho central está afastado uma - distância acima do trilho inferior e o trilho inferior está apenas parcialmente 10 estendido; a figura 69 é uma vista em perspectiva da base do iimitador du- plo das figuras 22B, e 64 a 68: a figura 70 é uma vista em perspectiva de uma das hastes de controle ocas com rosca externa do limitador duplo das figuras 22B, e 64 a -" 15 68; e a figura 71 é uma vista em perspectiva da extremidade oposta, da haste de controle oca com rosca externa da figura 70.

DESCRIÇÃO As figuras 1 até 32 e figura 35 ilustram várias modalidades dos 20 motores de mola. Estes motores de mola podem ser usados para estender e retrair coberturas de janela através da elevação e abaixamento das mesmas, movendo-as de lado para lado, ou inclinando suas lâminas para abertas ou fechadas. Coberturas de janela ou coberturas para aberturas arquitetônicas também podem ser referenciadas neste documento mais especificamente 25 como persianas ou cortinas. A figura 1 é uma vista em perspectiva parcialmente explodida de uma primeira modalidade de uma cortina celular 100 utilizando um motor de mola e combinação de freio de arrasto 102. A cortina 100 da figura 1 inclui um trilho principal 108, um trilho 30 inferior 110, e uma estrutura de cortina celular 112 suspensa a partir o trilho principal108 e presa tanto ao trilho principal108 como ao trilho inferior 110. Um material de cobertura 112 tem uma largura que é essencialmente a

- mesma do comprimento do trilho principal 108 e do eixo de elevação 118, e a mesma tem uma altura que é essencialmente a mesma que o comprimen- to das cordas elevadoras (não mostradas nesta vista, mas dois conjuntos são mostrados na figura 6A), que são presas ao trilho inferior 110 e a esta- 5 ções de elevação 116 tal como quando o eixo de elevação 118 gira, os rolos de elevação nas estações de elevação 116 também giram, e as cordas ele- vadoras enrolam sobre ou desenrolam das estações de elevação 116 elevar ou abaixar o trilho inferior 110 e deste modo elevar ou abaixar a cortina 100. Estas estações de elevação 116 e seus princípios de operação são revela- lO dos na Patente Norte-Americana de N° US 6.536.503 "Sistema de Transpor- te Modular para Coberturas Para Aberturas Arquitetônicas", depositada em 25 de março de 2003, que é incorporada neste documento por referência.

Tampas de extremidade 120 fecham as extremidades do trilho principal 108 e podem ser usadas para montar o produto celular 100 à abertura arquitetô-

-" 15 nica.

Entre as duas estações de elevação 116 é disposta uma combi- nação de motor de mola e freio de arrasto 102 que é interconectada funcio- nalmente às estações de elevação 116 através do eixo de elevação 118 de modo que, quando o motor de mola gira, o eixo de elevação 118 e os rolos 20 nas estações de elevação 116 também giram, e vice versa, como discutido em mais detalhes abaixo.

O uso do motores de mola para elevar e abaixar persianas de janela também foi revelado na Patente Norte Americana de N° US 6.536.503 "Sistema de Transporte Modular para Coberturas Para Abertu- ras Arquitetônicas". A fim de elevar a cortina, o usuário eleva o trilho inferior 25 110. O motor de mola ajuda o usuário na elevação da cortina.

Ao mesmo tempo, a parte de freio de arrasto da combinação de motor de mola e freio de arrasto 102 exerce uma resistência a este movimento para cima da corti- na.

Como explicado abaixo, o freio de arrasto exerce dois torques diferentes para resistir à rotação, dependendo do sentido da rotação.

Nesta modalida- 30 de, a resistência ao movimento para cima que é exercida pelo o freio de ar- rasto é o menor dos dois torques (referenciado como o torque de liberação), como explicado abaixo em mais detalhes.

Este torque de liberação, junta-

- mente com o sistema de atrito e o torque devido ao peso da cortina, é gran- de o suficiente para evitar que o motor de mola faça com que a cortina 100 se deslocjue para cima uma vez que a cortina tenha sido solta pelo usuário.

Para abaixar a cortina, o usuário puxa para baixo no trilho inferi·- 5 or 110, com a força da gravidade ajudando o usuário nesta tarefa- Enquanto puxa para baixo no trilho inferior 100, o motor de mola é girado para aumen- tar a energia potencial da mola plana (enrolando a mola plana do motor so- bre seu rolo de saída 122, como explicado abaixo em mais detalhes). A par- te de freio de arrasto da combinação 102 exerce uma resistência a este mo- lO vimento para baixo da cortina, esta resistência é o maior de dois torques (re- ferenciado como o torque de contenção) exercido pelo freio de arrasto, como explicado abaixo em mais detalhes.

Este torque de contenção, combinado com o torque exercido pelo motor de mola e sistema de atrito, é grande o suficiente para impedir que a cortina 100 caia.

Deste modo, a cortina perma- -" 15 nece na posição onde a mesma é solta pelo operador independentemente de onde a cortina é solta ao Iongo de seu percurso completo; a mesma tam- bém não se desloca para cima nem cai quando é solta.

Com referência ago- ra a figura 2, cornbinação de motor de mola e freio de arrasto 102 inclui um rolo de saída do motor 122, uma mola plana 124 (também referenciada co- 20 mo uma mola motora 124), uma mola helicoidal escalonada 126, uma parte de caixa do motor 128, e uma parte de caixa do freio 130. As duas partes de caixa 128, 130 se conectam para forma uma única caixa.

Deve ser observa- do que, nesta modalidade, a parte de caixa do freio 130 se estende além do mecanismo de freio protege parte do motor também. 25 O rolo de saída do motor 122 (Vide também figura 5) inclui uma parte de prender a mola 132, que é ladeada pelas abas chanfradas esquer- da e direta 134, 136, respectivamente, e define um rebaixo pIano orientado axialmente 138 que inclui um botão elevado 140 (Vide figura 5) para prender uma primeira extremidade 142 da mola plana 124 ao rolo de saída do motor 30 122, A primeira extremidade 142 da mola plana 124 é atarraxada dentro do rebaixo pIano 138 da parte de prender a mola 132 até o botão elevado 140 da parte de prender a mola 132 engata através da abertura 144 na primeira

- extremidade 142 da moia pIana 124, prendendo de forma liberável a mola plana 124 aorolodesaída do motor122. O rolo de saída do motor 122 inclui adicionalmente a parte de tambor de freio de arrasto 146 que se estende axialmente para a direita da 5 aba direita 136. Pontas de eixo 148, 150 se estendem axialmente a partir de cada extremidade do rolo de saída do motor 122 para suporte rotacional do rolo de saída do motor 122 como descrito posteriormente.

A mola plana 124 é uma tira de metal plana que foi fortemente enrolada sobre ela mesma como representado na figura 2. Como discutido 10 acima, uma primeira extremidade 142 da mola 124 define a abertura vazada 144 para prender de forma |jberáve| a mola plana 124 ao rolo de saída do motor 122. O encaminhamento da mola plana 124, como visto da posição privilegiada da figura 2, é para a extremidade 142 da mola plana 124 ir para - baixo do rolo de saída do motor 122 e para dentro do pIano 138 até o botão

- "' 15 140 engatar dentro da abertura vazada 144 da mola plana 124. Com referência agora à mola helicoidal 126, a mesma se asse- melha a uma mola helicoidal tradicional exceto pelo fato de que a mesma define dois diâmetros de espiral diferentes. (Deve ser observado que o diâ- metro da espiral é apenas uma característica da espiral.

Outra característica 20 é o seu diâmetro do fio ou dimensão da seção transversal do fio.) A primeira parte da espiral 152 tem um diâmetro de espiral menor e define um diâmetro interno que é apenas ligeiramente menor do que o diâmetro externo do tam- bor de freio de arrasto 146. A segunda parte da espiral 154 em um diâmetro da espiral maior e define um diâmetro externo que é apenas ligeiramente 25 maior do que o diâmetro interno da cavidade correspondente 156 (também referenciado como um furo da caixa 156 ou furo do freio de arrasto 156) de- finido pela caixa do freio 130, como descrito em mais detalhes abaixo.

A parte de caixa do freio 130 define uma cavidade cilíndrica 156 (que, como indicado anteriormente também é referenciada como o furo da 30 caixa de freio de arrasto 1 56) que é apenas ligeiramente menor em diâmetro do que o diâmetro externo da segunda parte da espiral 154 da mola helicoi- dal escalonada 126. A parte de caixa do freio 130 inclui uma projeção do eixo oco interno 158, que, junto com uma projeção do eixo oco interno 160 similar (Vide figura 5) na parte de caixa do motor 128 define um rolo de ar- mazenamento de mola plana 162 que define a abertura vazada 164 se es- tende através das partes da caixa 128, 130. Como explicado posteriormente, 5 esta abertura vazada 164 como uma Iocalização vazada para um eixo (tal como um eixo de elevação ou um eixo de inclinação), permite a instalação de dois acionadores independentes ern uma proximidade paralela muito grande um ao outro, que resulta na possibilidade de usar um trilho principal 108 mais estreito do que seria possÍvel de outra forma. 10 Na figura 5, a primeira parte da espiral 152 da mola helicoidal escalonada 126 é mostrada como sendo praticamente embutida na parte de tambor de freio de arrasto 146, e a segunda parte da espiral 154 é mostrada de forma similar como sendo praticamente embutida no furo do freio de ar- rasto 156. De fato, estas partes da espiral 152, 154 não são realmente em- "" 15 butidas e suas respectivas peças 146, 156, mas são mostradas desta manei- ra para representar o fato de que existe uma interferência de ajuste entre as partes da espiral 152, 154 e seus respectivos tambores 146 e furo de caixa

156. É a quantidade desta interferência de ajuste bem como o diâmetro do fio ou a dimensão da seção transversal do fio da mola helicoidal escalonada 20 126 que determina o torque de liberação e o torque de contenção que preci- sa ser superado a fim de fazer com que o tambor de freio 146 gire relativo à caixa 130 em um primeiro sentido e em um segundo sentido respectivamen- te. Estes dois torques também podem ser referenciados como torques com- ponentes, uma vez que os mesmos são torques exercidos pelo ou no com- 25 ponente de freio de arrasto oposto ao torque do sistema, que é o torque exi- bido pelo sistema como um todo e que pode também incluir torques devidos a parte de motor de mola da combinação 102, torques de atrito, torque devi- do ao peso da cortina, e assim por diante. A mola heiicoidal 126 exerce torques contra tanto o tambor de 30 freio 146 como o furo 156 da caixa 130, e estes torques resistem à rotação do tambor de freio 146 relativa à caixa 130 tanto no sentido horário como anti-horário. A quantidade de torque exercido pela mola helicoidal 126 contra

- o tambor de freio 146 e o furo 156 varia d.ependendo do sentido de rotação do tambor de freio 146 relativo à caixa 130, e o local onde ocorre desliza- mento depende do sentido da rotação.

A fim de facilitar esta descrição, o torque de mola helicoidal que tem que ser superado a fim de girar o tambor 5 de freio em um sentido relativo á caixa será referenciado como o torque de contenção, e o torque da mola helicoidal que precisa ser superado para girar o tambor de freio no outro sentido relativo à caixa será referenciado como o torque de liberação.

O torque de contenção ocorre quando o rolo de saída e tambor de freio giram em um sentido anti-horário relativo à caixa 130 (como 10 visto do ponto privilegiado da figura 2) que tende a abrir ou expandir a mola helicoidal 126 para longe da parte do tambor 146 e em direção ao furo 156 da caixa 130. Nesta situação, a parte de tambor de freio de arrasto 146 des- liza passada a primeira parte da espiral 152 da mola helicoidal 126, enquan- to a segunda parte da espiral 154 da mola helicoidal 126 trava no furo da "" 15 caixa 156. Este torque de contenção é o maior dos dois componentes de torque deste componente de freio de arrasto, e, nesta modalidade, ocorre quando a mola plana 124 está enrolando sobre o rolo de saída 122 (e de- senrolando do rolo de armazenamento 162, aumentando a energia potencial do dispositivo 102), que também acontece quando a cortina 100 está sendo 20 puxada pelo usuário com a assistência da força gravitacional.

Deste modo, quando o usuário puxa para baixo no trilho inferior 110 para superar o torque de contenção, a mola plana 124 enrola sobre o rolo de saida, e o tambor 146 desliza relativo à mola helicoidal 126. O torque de contenção é projetado para ser suficiente para evitar que a cortina 100 25 caia quando o usuário soltá-la em qualquer ponto ao Íongo da distância do percurso da cortina 112. (Naturalmente, este arranjo pode ser invertido, de modo que ocorra a rotação anti-horária quando o usuário eleva no trilho infe- rior.) De maneira similar, quando o trilho inferior 110 da cortina 100 é 30 elevado, o rolo de saída 122 e tambor de freio 146 giram em um sentido ho- rário relativo ao furo 156 da caixa 130 (como visto na figura 2). A mola plana 124 enrola sobre o rolo de armazenamento 162 e desenrola do rolo de saída

132, auxiliando o usuário na elevação da cortina 100. A mola helicoidal esca- lonada 126 também gira no mesmo sentido horário, fazendo com que a mola helicoidal126 contraia para longe do furo da caixa 156 e em direção ao tam- bor 146. lsto faz com que a primeira parte da espiral 152 aperte a parte de 5 tambor de freio de arrasto 146 e a segunda parte da espiral 154 contraia pa- ra longe do furo 156. O torque de liberação (o menor dos dois torques para este componente de freio de arrasto) ocorre quando a mola helicoidal esca- Ionada 126 desliza relativa ao furo da caixa 156. Deste modo, quando o operador eleva no trilho inferior 110, a 10 mola plana 124 enrola sobre o rolo de armazenamento 162 e a mola helicoi- dal desliza relativa ao furo 156 conforme a cortina sobe.

Para resumir, o torque de contenção é o maior dos dois torques

. para este componente de freio de arrasto, e o mesmo ocorre quando a mola helicoidal 126 cresce ou se expande de modo que a segunda parte da espi- -" 15 ral 154 se expande de encontro e "trava" sobre o furo 156 da caixa 130, e a primeira parte da espiral 152 se expande, e desliza relativa à parte de tam- bor de freio de arrasto 146. O torque de liberação é o menor dos dois tor- ques para o componente de freio de arrasto, e o mesmo ocorre quando a mola de freio de arrasto 126 recolhe de modo que a segunda parte da espi- 20 ral 154 contrai para longe e desliza relativa ao furo 156 da caixa 130, e a primeira parte da espiral 152 recolhe e "trava" sobre a parte de tambor de freio de arrasto 146. Ambos os torques para o componente de freio de arras- to fornecem uma resistência à rotação do tambor 146 e do rolo de saída 122 relativa à caixa 130. A quantidade de torque para cada sentido de rotação do 25 freio de arrasto e qual dos torques será maior depende da aplicação particu- lar, Para montar a combinação de motor de mola e freio de arrasto 102, a mola plana 124 é presa ao rolo de saída 122 como já foi descrito.

A mola helicoidal escalonada 126 é deslizada sobre a parte de tambor de freio 30 de arrasto 146 do rolo de saída 122, e este conjunto é colocado dentro da parte de caixa do freio 130 com a abertura central 166 da mola plana 124 deslizando sobre a proteção do eixo oco 158 da parte de caixa do freio 130 e a mola helicoidal escalonada 126 disposta dentro do furo do freio de arrasto

156. A parle de caixa do motor 128 é então encaixada a parte de caixa do freio 130. As duas partes de caixa128, 130 encaixam com as cavilhas 168 e pontes 170 mostradas (as quais são totalmente descritas no Pedido de Pa- 5 tente Norte Americano de N° US 11/382.089 "Projeto de Encaixe para Mon- tagem de Componentes ", depositada em 8 de maio de 2006, que é incorpo- rado neste documento por referência). As pontas de eixo 148, 150 do rolo de saída 122 correm em abertura vazadas 172, 174 correspondentes (Vide figu- ra 5) na parte de caixa do motor 128 e a parte de tambor de freio de arrasto 10 146, respectivamente, para suportar rotativamente o rolo de saida 122, Como visto na figura 5, a mola plana 124 é mostrada na posição "totalmente descarregada", totalmente enrolada sobre o rolo de armazena- mento 162. A mola helicoidal escalonada 126 é mostrada em uma posição intermediária em que a primeira parte da espiral 152 está fortemente enrola- -" 15 da em volta da parte de tambor de freio de arrasto 146, e a segunda parte da espiral 154 também está fortemente enrolada contra o furo do freio de arras- to 156. Como explicado anteriormente, conforme o trilho inferior 110 da cor- tina 100 é puxado para baixo pelo usuário, a mola helicoidal escalonada 126 se expande ou abre de modo que a segunda parte da espiral 154 trava for- 20 temente sobre o furo do freio de arrasto 156, enquanto a primeira parte da espiral 152 se expande para longa da parte de tambor de freio de arrasto 146, o que permite que o freio deslize sobre a parte de tambor de freio 146, com o maior dos dois torques para o componente de freio de arrasto, que é referenciado como o torque de contenção. O usuário tem que superar este 25 torque de contenção bem como o torque requerido para enrolar a mola plana 24 sobre o rolo de saída 122 e quaisquer outros torques do sistema a fim de abaixar a cortina 100, e estes também são os torques que impedem que a cortina caia uma vez que o usuário soIta a cortina 100. A figura 1 mostra como a combinação de motor de mola e freio 30 de arrasto 102 pode ser instalada na cortina 100. Uma vez que o eixo de elevação 118 passa completarnente através da combinação de motor de mola e freio de arrasto 102 (através da abertura vazada 176 alinhada axial-

mente no rolo de saída 122), a combinação de motor de mola e freio de ar- rasto 102 pode ser instalada em qualquer Iugar ao longo do trilho principal 108, mesmo entre as estações de elevação 116 ou em qualquer lado das estações de elevação 116. Esta concepção proporciona muito mais flexibili- 5 dade do que aquela proporcionada pelas concepções da técnica anterior.

Deve ser obseNado na figura 4 que esta abertura vazada 176 no rolo de saída 122 tem um perfil não circular.

Na verdade, nesta modalidade particular, a mesma tem um perfil de entalhe em "V 176 que corresponde ao eixo de elevação 118 perfilado de maneira similar.

Deste modo, a rotação do 10 rolo de saida 122 resulta em rotação correspondente do eixo de elevação 118 e vice-versa.

O rolo de armazenamento 162 também é um rolo oco, que defi- ne uma abertura vazada 164 através da qual outro eixo, tal como outro eixo de elevação 1 18 pode se estender- Entretanto, esta abertura 164 não cor- "" 15 responde ao eixo para engate de acionamento, mas apenas fornece uma passagem para o eixo. lsto resulta em um arranjo muito compacto para dois acionamentos paralelos independentes como mostrado na figura 6B, lsto é particularmente desejável para a operação de uma cortina de cima para bai- xo/de baixo para cima 1002 como mostrado na figura 6A. 20 A habilidade para montar um tipo de elemento de controle de a- cionamento tal como um motor de mola ou um freio em qualquer lugar ao longo de uma pluralidade de eixos, como mostrado na figura 6B, permite que seja alcançada uma ampla variedade de funcionalidades.

O arranjo mostra- do na figura 6B usa um eixo 1022 para elevar e abaixar uma parte da cober- 25 tura e outro eixo 1024, paralelo ao primeiro eixo 1022, para elevar e abaixar outra parte da cobertura, mas o uso de dois ou mais eixos também permite outras funções.

Por exemplo, um eixo pode ser usado para elevar e abaixar a cobertura e o outro pode ser usado para inclinar as lâminas em uma cober- tura como descrito na Patente Norte americana de N° US 6.536.503. 30 As figuras 6A e 6B representam uma cortina de baixo para ci- ma/de cima para baixo 1002, que usa duas combinações de motor de mola e freio de arrasto 102, uma para cada eixo de elevação 1022, 1024, A cortina wm

1002 inclui um trilho de topo 1004 com tampas de extremidade 1006, um trilho central 1008 com tampas de extremidade 1010, um trilho inferior 1012 com tampas de extremidade 1014, uma estrutura de cortina celular 1016, combinações de motor de mola e freio de arrasto 102M, 102B, duas esta- 5 ções inferiores de elevação de trilho 1018, duas estações centrais de eleva- ção de trilho 1020, um eixo inferior de elevação de trilho 1022, e um eixo central de elevação de trilho 1024. No caso da cortina de baixo para cima/de cima para baixo 1002 da figura 6B, as combinações de motor de mola e freio de arrasto 102M, 10 102B, as estações de elevação 1018, 1020, e os eixos de elevação 1022, 1024, são todos alojados no trilho de topo 1004. Ambos os eixos de eleva- ção 1022, 1024 passam completamente através de ambas as combinações de motor de mola e freio de arrasto 102M, 102B, mas cada um dos eixos de - elevação 1022, 1024 engata em apenas uma das combinações de motor de -" 15 mola e freio de arrasto e passa através do outro sem engatar no mesmo.

O eixo frontal de elevação 1024 interconecta operativamente as duas de ele- vação 1020, combinação de motor de mola e freio de arrasto 102M, e o trilho central 1008 através de cordas elevadoras 1030 (Vide figura 6A), mas ape- nas passa através da outra combinação de motor de mola e freio de arrasto 20 102B.

O eixo traseiro de elevação 1022 interconecta as duas estações de elevação 1018, combinação de motor de mola e freio de arrasto 102B, e o trilho inferior 1012 através de cordas elevadoras 1032 (Vide figura 6A), mas apenas passa através da outra combinação de motor de mola e freio de ar- rasto 102M. 25 Neste caso, o trilho central 1008 pode se deslocar todo percurso para cima até o mesmo repousar imediatamente abaixo do trilho de topo 1004, ou o mesmo pode se deslocar todo o percurso para baixo até o mes- mo repousar imediatamente acima do trilho inferior 1012, ou o trilho central 1008 pode permanecer em qualquer lugar entre estas duas posições extre- 30 mas.

O trilho inferior 1012 pode se deslocar todo percurso para cima até o mesmo repousar imediatamente abaixo do trilho central 1008 (independen- temente de onde o trilho central 1008 está localizado naquele momento), ou o mesmo pode se deslocar todo o percurso para baixo até que o mesmo es- teja se estendendo por todo o comprimento da cortina 1002, ou o trilho infe- rior 1012 pode permanecer em qualquer lugar entre estas duas posições extremas. 5 Cada eixo de elevação 1022, 1024 opera independentemente do outro, usando seus respectivos componentes da mesma maneira que descri- to acima com respeito a um sistema de eixo único, com o eixo frontal 1024 conectado operacionalmente ao trilho central 1008, e o eixo traseiro 1022 conectado operacionalmente ao triiho inferior. 10 Com breve referência a figura 6B, as combinações de motor de mola e freio de arrasto 102B, 102M podem ser idênticas ou as mesmas po- dem ser diferentes pelo fato de que as molas helicoidais 126 podem ter um diâmetro do fio d iferente (ou dimensão de seção transversal de fio diferente) a fim de adequar os torques de fixação e liberação para cada freio.

Um fio de -" 15 diâmetro maior (ou dimensão de seção transversal de fio maior) usado na mola helicoidal escalonada 126 resulta em torques de fixação e liberação maiores.

Seja idêntica ou não, a combinação de motor de mola e freio de arrasto 102B é "virado acima" quando instalado, relativo à combinação de motor de mola e freio de arrasto 102M.

O eixo de elevação 1022 para o trilho 20 inferior 1012 passa através da abertura vazada 176 no rolo de saída 122 (e engata neste rolo de saída 122) da combinação de motor de mola e freio de arrasto 102B.

O mesmo também passa através da abertura vazada 164 do rolo de armazenamento 162 da combinação de motor de mola e freio de ar- rasto 102M.

De maneira similar, o eixo de elevação 1024 para o trilho central 25 1008 passa através da abertura vazada 176 no rolo de saída 122 (e engata neste rolo de saída 122) da combinação de motor de mola e freio de arrasto 102M, O mesmo também passa através da abertura vazada 164 do rolo de armazenamento 162 da outra combinação de motor de mola e freio de arras- to 102B. 30 Deve ser observado que é possível adicionar um ou mais moto- res de mola ou mais combinações de motor de mola e freio de arrasto, como desejado, e que, devido a estes componentes permitirem que os eixos 1022,

- 1024 passem completamente através de suas caixas, os mesmos podem ser instalados em qualquer Iugar ao longo dos eixos 1022, 1024, Também deve ser observado que esta habilidade de ter dois ou mais eixos que passam completamente através da caixa de um componente de acionamento opera- 5 do por mola, com pelo menos um eixo que engata operacionalmente a mola e pelo menos um outro eixo que não engata operacionalmente a mola, per- mite uma ampla variedade de combinações de componentes dentro de um sistema.

O componente de acionamento operado por mola pode ser um mo- tor de mola sozinho, um freio de mola sozinho, uma combinação de motor de 10 mola e freio de mola como mostrado neste aqui, ou outros componentes.

Outras Modalidades de Combinações de Motor de Mola e Freio de Arrasto As figuras 7 a 11 representam outra modalidade de uma combi- - nação de motor de mola e freio de arrasto 102'. Uma comparação com a fi- "" 15 gura 2 evidencia as diferenças entre esta modalidade 102' e a modalidade revelada anteriormente 102. Esta modalidade inclui duas motas helicoidais "convencionais" 126S, 126L Iigados funcionalmente por um acoplador de mola 127' em vez de uma única mola helicoidal escalonada 126. A primeira mola helicoidal 126S tem um diâmetro da espiral menor, e a segunda mola 20 helicoidal 126L. tem um diâmetro da espiral maior.

Um acoplador de mola 127' é um dispositivo semelhante à arrue- la que define uma fenda longitudinal 178', que recebe as extremidades es- tendidas 180', 182' das molas helicoidais 126S, 126L, respectivamente, Uma vez que a mola helicoidal 126S tem um diâmetro da espiral menor, a mesma 25 se ajusta dentro da mola helicoidal de diâmetro maior126L, e as extremida- des estendidas 180', 182' repousam adjacentes uma a outra dentro da fenda 178', como mostrado na figura 10. Um acoplador de mola 127' define uma abertura central 184' que permite que um acoplador de mola 127' deslize sobre a ponta de eixo 150'

30 do roío de saída 122'. Um acoplador de mola 127' permite que as duas mo- las 126S, 126L sejam feitas de fios que têm diâmetros difererites (ou diferen- tes dimensões de seção transversal, assim como os fios não têm que ser de seção circular como estes SãO) e ainda atuarem como uma única mola quando o rolo de saída 1'22' gira- A figura 11 mostra as duas molas helicoi-

" dais 126S1 126L1 ligadas funcionalrnente por um acoplador de mola 127' e montadas no rolo de saída 122' 5 Esta combinação de motor de mola e freio de arrasto 102' se comporta da mesma maneira que a combinação de motor de mola e freio de arrasto 102 descrita acima, exceto pelo fato de que o uso de duas molas heíicoidais 126S, 126L permite a flexibilidade de escolher a dimensão de seção transversal de fio para cada mola helicoidal 126S, 126L individual-

lO mente.

Desta maneira os torques de freio corretos (ou desejados) podem ser escolhidos com maior exatidão para cada aplicação- Por exemplo, a figura 7 representa uma dimensão de seção transversal de fio maior usada para a mola helicoidal menor 126S que pren- de em volta da parte de tambor de freio de arrasto 146' do que a dimensão

-" 15 de seção transversal de fio usada para a mola helicoidal maior 126L que prende dentro do furo do freio de arrasto 156'. Uma vez que torques de des- lizamento (os torques nos quais a mola helicoidal desliza passada a superfí- cie contra a qual a mesma é presa) são uma função do diâmetro da seção transversal do fio usado para as molas helicoidais (quanto maior a dimensão 20 de seção transversal de fio maior o torque de deslizamento, sendo todo o restante igual), a modaiidade mostrada na figura 7 tem um torque de conten- ção maior (o maior dos dois torques) do que o torque de contenção de uma combinação de motor de mola e freio de arrasto similar que tem a mola heli- coidal menor 126S feita de um fio de seção transversal menor. 25 As figuras 12 e 13 a 15B representam outra modalidade de uma combinação de motor de mola e freio de arrasto 102". Uma comparação com a figura 2 rapidamente ressalta as diferenças entre esta modalidade 102" e a modalidade revelada anteriormente 102. Esta modalidade 102" inclui uma quantidade de componentes idênticos ou muito similares tais como um rolo 30 de saída do motor 122", uma mola plana 124" (ou mola motora 124"), uma parte de caixa do motor 128", uma parte de caixa do freio 130", a parte de tambor de freio de arrasto 146", e molas helicoidais 126". Como discutido

- abaixo, alguns deste itens são ligeiramente diferentes daqueles descritos com respeito à modalidade anterior, e esta modalidade 102 " também tem luvas de condução 127" que são desejáveis, mas não estritamente necessá- rias para a operação desta combinação de motor de mola e freio de arrasto 5 102". (Ainda outra modalidade 102*, mostrada na figura 16, não usam-se as luvas.) Uma diferença prontamente aparente é que a parte de tambor de freio de arrasto 146" é uma peça separada que é suportada rotativamente na extensão do eixo 148" do rolo de saída do motor 122". Como pode ser 10 avaliado a partir da figura 15A. o rolo de saída do motor 122" é suportado rotativamente nas partes de caixa 128", 130", e a parte de tambor de freio de arrasto 146" é suportado rotativamente na extensão do eixo 148" do rolo de saída do motor 122". O rolo de saída do motor 122" e a parte de tambor de freio de arrasto 146" têm eixos ocos176", 186" com perfis não circulares Ni- -" 15 de também figuras 12 e 14) para assim engatar o eixo de elevação 118. A parte de caixa do freio 130" inclui duas "orelhas" 188" que de- . finem duas aberturas ranhuradas alinhadas axialmente para prender de for- ma que possarn ser soItas as extremidades enroladas 190" das molas heli- coidais 126" como discutido abaixo.

As luvas de condução 127" são anéis 20 cilindricos descontínuos, com um corte longitudinal 192", que permite que os anéis "compactem" para um diâmetro menor, Ambas as luvas de condução 127" são idênticas visto que são ambas de molas helicoidais 126" (embora as molas helicoidais 126 - possam ser de diâmetros de fio diferentes se de- sejado para obter o torque desejado). Como ficará mais cIaro após a expli- 25 cação da operação desta combinação de motor de mola e freio de arrasto 102", é possível usar apenas um conjunto de luva de condução 127" e mola helicoidal 126" se desejado e adequado.

A modalidade 102" da figura 12 mostra dois conjuntos de luvas de condução 127" e molas helicoidais 126", usados para obter um torque de contenção maior (mais potência de freio). 30 Certamente, conjuntos adicionais também podem ser usados se desejado (e se capazes de serem acomodados na parte de tambor de freio de arrasto 146 ')- O uso das luvas de condução 127" também é opcional, como é evi-

- denciado pela modalidade 102* da figura 16 que é descrita em maiores deta- lhes posteriormente.

As molas helicoidais 126" podem montar diretamente no diâme- tro externo da parte de tambor de freio de arrasto 146", mas o uso das luvas 5 de condução 127" permite maior flexibilidade na escolha de materiais para a parte de tambor de freio de arrasto 146" e para as luvas de condução 127". Por exemplo, as luvas de condução 127" podem ser vantajosamente feitas a partir de um material com alguma flexibilidade (de modo que as mesmas possam recolher sobre o diâmetro externo da parte de tambor de freio de 10 arrasto 146"), e com alguma propriedade de auto-lubrificação.

Além disso, se são usadas luvas de condução 127", é possÍvel simplesmente substituir as luvas de condução 127" no caso de grande desgaste entre as molas heli- coidais 126" e das luvas de condução 127", em vez de ter que substituir a parte de tambor de freio de arrasto 146". O resto da descrição descreve a- "" 15 penas um conjunto de luva de condução 127" e mola helicoidal 126- (a me- nos que observado de outra forma), com o entendimento que mais do que dois conjuntos também podem ser usados com essencialmente o mesmo princípio operacional, mas com resultados possivelmente vantajosos como discutido acima. 20 A mola plana 124" é montada ao rolo de saída do motor 122" da mesma maneira que já foi descrito para o rolo de saída do motor 122 da figu- ra 2. A mola plana 124" e rolo de saída do motor 122" montados são em se- guida montados dentro da parte de caixa do motor 128" e a parte de caixa do freio 130" com a abertura 166" da mola plana 124" que desliza sobre as 25 projeções do eixo 158" e 160" da parte de caixa do motor 128" e da parte de caixa do freio 130", respectivamente.

As luvas de condução 127" e as molas helicoidais 126" são em seguida montadas sobre a parte de tambor de freio de arrasto 146" como mostrado na figura 15B1 em que as luvas de condução 127" e as molas he- 30 licoidais 126" são montadas em série sobre o diâmetro externo da parte de tambor de freio de arrasto 146". A mola helicoidal 126" é montada sobre sua luva de condução 127" correspondente de modo que a extremidade enrola-

- da 190" da mola helicoidal 126" se projete através da abertura ranhurada 192" da luva de condução 127"- Cada luva de condução 127" inclui flanges circunferenciais 194" em cada extremidade para ajudar a impedir a mola he- licoidal 126" deslizar para fora de sua Iuva de condução 127" corresponden- 5 te durante a operação da combinação de motor de mola e freio de arrasto 102". A parte de tambor de freio de arrasto 146" montada, molas heli- coidais 126", e luvas de condução 127" são em seguida montados sobre o eixo estendido 148" do rolo de saída do motor 122", garantindo que a extre- lO midade enrolada 190" de cada mola helicoidal 126" fique presa em uma das aberturas ranhuradas 188" da parte de caixa do freio 130". A parte de tam- bor de freio de arrasto 146" é girada até que perfis não circulares 176", 186"

e do rolo de saída do motor 122" e da parte de tambor de freio de arrasto 146" respectivamente estejam alinhadas de modo que o eixo de elevação 118 -" 15 possa ser inserido através de todo o conjunto como mostrado na figura 13. Durante a operação, como mostrado do ponto privilegiado da fi- gura 12, quando o rolo de saída do motor 122 - é girado anti-horário (corres- pondendo ao abaixamento da cortina 100 e a transferência da mola piana 124" do rolo de armazenamento 162" para o rolo de saída do motor 122*), 20 tanto o rolo de saída do motor 122" como a parte de tambor de freio de ar- rasto 146" giram neste sentido anti-horário.

As luvas de condução 127" tam- bém são impelidas para girar no mesmo sentido (devido ao atrito entre as luvas de condução 127" e a parte de tambor de freio de arrasto 146"), e as molas heiicoidais 126" também são impelidas a girar no mesmo sentido (de- 25 vido ao atrito entre as luvas de condução 127" e as molas helicoidais 126' )- Entretanto, as extremidades enroladas 190° das molas helicoidais 126" são presas a parte de caixa do freio 130" e são impedidas de girar, assim, quan- do o resto das molas helicoidais 126" começa a girar no sentido anti-horário, as molas helicoidais 126" apertam sobre as luvas de condução 127". As lu- 30 vas de condução 127 " recolhem ligeiramente sobre o diâmetro externo da parte de tambor de freio de arrasto 146", evitando deste modo um aumento de resistência à rotação da parte de tambor de freio de arrasto 146" (e do

- eixo de elevação 118 que está engatada na parte de tambor de freio de ar- rasto 146"). Quando elevando a cortina 100, a combinação de motor de mola e freio de arrasto 102" ajuda o usuário quando a mola plana 124" desenrola 5 do rolo de salda do motor 122" (que está, portanto girando em sentido horá- rio) e enrola sobre o rolo de armazenamento 162". A parte de tambor de freio de arrasto 146" também gira em sentido horário, o que impele as luvas de condução 127" e as molas helicoidais 126" para girar no sentido horário.

Novamente, uma vez que as extremidades enroladas 190 das molas helicoi- lO dais 126" são presas às aberturas ranhuradas 188" da parte de caixa do freio 130", as molas helicoidais 126" "crescem" ou se expandem, aumentan- do seu diâmetro interno e reduzindo grandemente o torque de freio nas luvas de condução 127" e na parte do tambor 146". A parte de tambor de freio de arrasto 146", portanto é capaz de girar com pouca resistência das molas he- -" 15 licoidais 126". O usuário deste modo pode elevar a cortina 100 facilmente, assistido pela combinação de motor de mola e freio de arrasto 102". A figura 12A representa a mesma modalidade de uma combina- ção de motor de mola e freio de arrasto 102"' que a figura 12, exceto pelo fato de que uma das molas helicoidais 126" foi virada por 180 graus relativa 20 à mola helicoidal 126", e a mesma é feita de um material de fio que tem uma seção transversal mais fina.

Agora, quando a parte de tambor de freio de arrasto 146" gira em sentido horário, s luvas de condução 127" e as molas helicoidais 126" também to giram em sentido horário.

Entretanto, neste caso, rotaçâo em sentido horário faz com que a segunda mola helicoidal 126" a- 25 perte sobre sua luva de condução 127", reduzindo o diâmetro interno da luva de condução 127" e deste modo prendendo na parte de tambor de freio de arrasto 146". Uma vez que o diâmetro da seção transversal desta segunda mola helicoidal 126" é menor do que o diâmetro da seção transversal da primeira mola helicoidal 126", o torque de arrasto aplicado à parte de tambor 30 de freio de arrasto 146" quando o mesmo gira em um sentido horário é me- nor do que o torque de arrasto aplicado à parte de tambor de freio de arrasto 146" quando a rotação é em um sentido anti-horário.

Se a dimensão da se-

- ção transversal do fio da segunda mola helicoidal fosse menor do que a di- mensão da seção transversai do fio da primeira mola helicoidal 126", então o torque de freio pode seria no sentido horário.

Se as duas molas helicoidais 126" fossem idênticas, mas ainda invertidas uma com relação à outra, então 5 o torque de freio seria o mesmo em ambas as direções.

As figuras 16 e 17 representam outra modalidade de uma com- binação de motor de mola e freio de arrasto 102*. Uma comparação com a figura 12 mostra que esta modalidade 102* é substancialmente idêntica à modalidade 102" revelada anteriormente exceto pelo fato de que esta moda- lO lidade não tem as luvas de condução 127" e a mesma tem apenas uma úni- ca mola helicoidal 126*. Entretanto, duas ou rnais destas molas helicoidais 126* podem ser usadas se desejado, como foi o caso com a modalidade 102" descrita anteriormente.

A mola helicoidal 126" monta diretamente no diâmetro extemo da parte de tambor de freio de arrasto 146* em vez de usar -" 15 as luvas de condução 127". Exceto por estas diferenças, esta combinação de motor de mola e freio de arrasto 102* opera essencialmente da mesma maneira que a modalidade 102" descrita anteriormente.

Deve ser observado que nesta combinação de motor de mola e freio de arrasto 102*, como é o caso com todas as combinações de motor de 20 mola e freio de arrasto descritas neste documento, a mola helicoidal 126** ou a mola plana 124** podem ser omitidas do conjunto.

Se a mola helicoidal 126" é omitida, a combinação de motor de mola e freio de arrasto 102* opera apenas como um motor de mola, sem capacidade de freio de arrasto.

Do mesmo modo, se a mola plana 124** é omitida, a combinação de motor de 25 mola e freio de arrasto 102* opera apenas como um freio de arrasto, sem capacidade de motor.

A figura 18 representa outra modalidade de uma combinação de motor de mola e freio de arrasto 102**. Uma comparação com a figura 5 mostra que esta modalidade 102" é substancialmente idêntica à modalidade 30 102 exceto pelo fato de que, nesta combinação de motor de mola e freio de arrasto 102**, o rolo de armazenamento 162* não é um rolo oco como foi o caso para a modalidade previamente descrita 1 02. Assim, neste caso, um eixo de elevação não pode passar através do rolo de armazenamento 162*. Exceto por esta diferença, esta combinação de motor de mola e freio de ar- rasto 102** opera essencialmente da mesma forma que a modalidade 102. As figuras 19 e 20 representam uma modalidade de uma mola 5 plana (ou mola motora), que pode ser usada nas modalidades descritas nes- ta especificação, se desejado. A mola plana 124, mostrada na etapa #1, é feita enrolando fortemente uma tira de metal sobre ela própria, após o que o rolo é aliviado. Esta mola plana define um diâmetro interno 196, que, nesta modalidade, é de 0,64 cm (0,25 polegadas). A mola 124 como mostrado no 10 fim da etapa #1 pode ser usada nas modalidades descritas acima, ou a mola pode passar por etapas adicionais, como mostrado na figura 19. Na etapa # 1, a mola helicoidal 124 é primeiro enrolada de modo que a primeira extremidade 200 da mola 124 dentro da espiral e a segunda - extremidade 202 da mola 124 fica fora da espiral. A mola helicoidal 124 é "" 15 então aliviada assim a mesma toma a configuração de espiral mostrada na figura 1, com a mola tendo um raio de curvatura menor em sua primeira (in- terna) extremidade e gradual e continuamente aumentando para sua segun- da (externa) extremidade. A seguir, na etapa #2, a mola helicoidal 124 é en- rolada inversa até que a mesma chegue à posição mostrada na etapa #3, na 20 qual a extremidade 200 da mola 124 (que tem a menor configuração de raio de curvatura de espiral) agora está fora da espiral 202 da mola 124 (que tem a maior configuração de raio de cL|rvatura de espiral) agora está dentro da espiral, com a configuração de raio de curvatura da diminuindo gradual e continuamente da extremidade interna para a extremidade externa. Esta es- 25 piral enrolada inversa 124R não é aliviada novamente. Esta espiral enrolada inversa 124R também define um diâmetro interno 198 que preferencialmente é ligeiramente maior do que o diâmetro interno 196 da mola plana original

124. Nesta modalidade 124R, o diâmetro interno é de 0,74 cm (0,29 polega- das). 30 A figura 20 representa graficamente a curva de torque de potên- cia de ajuda para a mola plana enrolada padrão 124 (como a mesma se en- contra no fim da etapa #1) e contrasta a mesma com a curva de torque para

- a mola plana enrolada inversa 124R no fim da etapa #3 da figura 19. A mesma representa as forças de torque a partir do momento em que as mo- las começam a desenrolar (extrema esquerda do gráfico) até que as mes- mas sejam totalmente desenroladas (este é o ponto, em direção ao centro '5 do gráfico, onde a curva mostra uma queda abrupta) e então de volta até as molas serem totalmente re-enroladas (extrema direita do gráfico). Pode ser obser5vado que a cuNa de torque de potência de ajuda para a mola de mola plana de enrolamento inverso 124R é uma curva mais plana através de toda a amplitude operacional da mola do que aquela da mola plana de enrola- lO mento padrão 124. Esta curva de torque mais pIana é uma caracteristica desejável para uso no tipo de molas motoras para uso no tipo de motores de mola usado para elevação e abaixamento de coberturas de janela.

Agora com breve referência à figura 2, se alguém substitui a mo- la pIana 124 pela mola de enrolamento inverso 124R da figura 19, a extremi- -" 15 dade 200 da mola de enrolamento inverso 124 (que tem a menor configura- ção de raio de cuNatura de espiral) é a extremidade 142 com o furo 144 que permite que a mesma seja presa ao rolo de saída 122. O braço de alavanca que atua no rolo de saída 122 é definido como a distância do eixo geométri- co da rotação do rolo de saída 122 para a superfície 132 do rolo de saída 20 122. Este braço de alavanca é mínimo quando a mola de enrolamento inver- so 124R está substancialmente desenrolada do rolo de saida 122 e substan- cialmente enrolada sobre ela própria.

Portanto, com este arranjo, a parte da mola de enrolamento inverso 124R que tem o maior coeficiente de deforma- ção (a menor configuração de raio de cuNatura de espiral) está atuando no 25 menor braço de alavanca.

Quando a mola de enrolamento inverso 124R é substancialmen- te enrolada no rolo de saída 122, o braço de alavanca que atua no rolo de saída 122 será aumentado pela espessura da espiral da mola que agora es- tá enrolada sobre o rolo de saída 122. O braço de alavanca, portanto será 30 máximo quando o menor coeficiente de deformação da mola de enrolamento inverso 124R (a parte com a maior configuração de raio de curvatura de es- piral) está atuando no rolo de saída.

O resultado final é uma da curva de tor"

que de potência de ajuda, como mostrado na figura 20. Deve ser observado que, como mostrado nestas modalidades preferenciais, quando a mola plana é enrolada em um sentido horário na posição de armazenamento, a mesma é enrolada em sentido anti-horário no 5 rolo de saida 122, e vice-versa.

Em outras palavras, a mola é enrolada em sentido oposto na posição de armazenamento com relação ao sentido em que a mesma é enrolada no rolo de saída 122. lsto ajuda a reduzir o atrito.

O procedimento representado na figura 19 para enrolamento in- verso da rnola 124 é apenas uma forma para variar o coeficiente de defor- lO mação ao longo do comprimento da mola ao mesmo tempo em que manten- do uma espessura e largura uniformes da tira de metal que forma a mola.

Podem ser obtidos resultados similares usando outros procedimentos, e é possível projetar a configuração de curvatura da espiral da mola 124 para obter uma curva de torque com uma inclinação negativa, ou qualquer incli- "" 15 nação desejada.

Por exemplo, a tira de metal que forma a mola 124 pode ser pu- xada através de uma bigorna em ângulos variados para mudar a configura- ção de taxa de curvatura da espiral (e, portanto um coeficiente de deforma- ção) para várias partes da mola 124, sem mudar outros parâmetros flsicos 20 da mola, Mudando o ângulo em que o metal é puxado através da bigorna, o coeficiente de deformação pode ser aumentado continuamente ou diminuído continuamente de uma extremidade da mola para a outra, ou o mesmo pode ser diminuído de uma extremidade da mola até um ponto intermediário, per- manecer constante por um certo comprimento da espiral, e então diminuir, 25 ou aumentar e então diminuir, ou variar a cada etapa ou em qualquer outro padrão desejado, dependendo da aplicação para a qual a mesma será usa- da.

A configuração de raio de curvatura da espiral da mola pode ser manipu- lada como desejado para criar a força da mola desejada em cada ponto da mola ao longo da mola a fim de resultar na curva de torque de potência de 30 ajuda desejada para qualquer aplicação particular.

A configuração de raio de curvatura da espiral na técnica anteri- or geralmente é ou constante por todo o comprimento da mola plana ou au-

- menta continuamente da extremidade interna 200 para a extremidade exter- na 202, com a extremidade externa 202 conectada ao roio de saida do motor de mola.

Entretanto, como explicado acima, uma mola plana pode ser proje- tada de modo que uma parte da mola plana que é mais distante da extremi- 5 dade que é conectada ao rolo de salda pode ter uma configuração de espiral com um raio de curvatura maior do que uma parte da mola plana que é mais próxima da extremidade que é conectada ao rolo de saída, como é o caso com a mola de enrolamento inverso mostrada na etapa #3 da figura 19 e é o caso em muitas dos outros arranjos de mola pÍana projetada descritos aci- lO ma, A configuração de raio de curvatura da espiral pode ter uma terceira par- te ainda mais distante da extremidade que é conectada ao rolo de saída que é menor do que a parte de maior raio, ou a mesma pode permanecer cons- tante a partir da parte de maior raio até a outra extremidade, e assim por diante. -" 15 Modalidade adicional de um motor de acionamento com um recurso de passagem As figuras 21 e 22 representam uma cortina de baixo para ci- ma/de cima para baixo 1002', similar à cortina 1002 das figuras 6A a 6B, que usa dois motores de mola 102', uma para cada eixo de elevação 1022', 20 1024'. A cortina 1002' inclui um trilho de topo 1004' comunidades de acio- namento 1006'B, 1006'M, um trilho central 1008', um trilho inferior 1012', uma estrutura de cortina celular 1016', motores de mola 102 M, 102'B, duas estações de elevação de trilho inferior 1020', duas estações de elevação de trilho central 1018', um eixo de elevação de trilho inferior 1022', um eixo de 25 elevação de trilho central 1024', um limitador de descida trilho central 1025'M e um limitador de descida trilho inferior 1025'B.

As estações de elevação 1020', 1018' e seus princípios operacionais são revelados na Patente Norte Americana de N° US 6.536.503 "Sistema de Transporte Modular para Cober- turas para Aberturas Arquitetônicas", depositado em 25 de março de 2003, 30 que é incorporada neste documento por referência.

No caso da cortina de baixo para cima/de cima para baixo 1002' das figuras 21 e 22, os motores de mola 102'M, 102'B, as estações de ele-

vação 1018', 1020', os limitadores de descida de trilho 1025'M, 1025'B1 as unidades de acionamento 1006'M, 1006'B, e os eixos de elevação 1022', 1024', são todos alojados no trilho de topo 1004'. Ambos os eixos de eleva- ção 1022', 1024' passam completamente através de ambos os motores de 5 mola 102'M, 102'B1, mas cada um dos eixos de elevação 1022', 1024' enga- ta em apenas um dos motores de mola e passa através do outro sem enga- tar no mesmo, O eixo de elevação do trilho central 1024' interconecta opera- tivamente as duas estações de elevação de trilho central 1018', o motor de mola 102'M, e o trilho central 1008' através de cordas elevadoras 1032', mas 10 simplesmente passa através do outro motor de mola 102'B.

O eixo de eleva- ção do trilho inferior 1022' interconecta operativamente as duas estações de elevação de trilho inferior 1020', o motor de mola 102'B, e o trilho inferior 1012' através de cordas elevadoras 1030', mas simplesmente passa através do outro motor de mola 102'M, como descrito posteriormente. -" 15 Neste caso, o trilho central 1008' pode se deslocar todo percurso para cima até o mesmo repousar imediatamente abaixo do trilho de topo 1004', ou o mesmo pode se deslocar todo o percurso para baixo até o mes- mo repousar imediatamente acima do trilho inferior 1012', ou o trilho central 1008' pode permanecer em qualquer lugar entre estas duas posições extre- 20 mas.

O trilho inferior 1012' pode se deslocar todo percurso para cima até o mesmo repousar imediatamente abaixo do trilho central 1008' (independen- temente de onde o trilho central 1008' está localizado naquele momento), ou o mesmo pode se deslocar todo o percurso para baixo até que o mesmo es- teja se estendendo por todo o comprimento da cortina 1002', ou o trilho infe- 25 rior 1012' pode permanecer em qualquer lugar entre estas duas posições extremas.

Cada eixo de elevação 1022', 1024' opera independentemente do outro, usando seus respectivos comporientes, com o eixo de elevação de trilho central 1024'conectado operacionalmente ao trilho central 1008', e o 30 eixo de elevação de trilho inferior 1022'conectado operacionalmente ao trilho inferior 1012'. Deve ser observado que as unidades de acionamento 1006'M, 1006'B (descritas em detalhes posteriormente) representadas são acionado-

· res de corda (com cordas acionadoras 1007') que incorporam um mecanis- mo de freio para evitar que a cortina se mova cortina (ou se deslocando para - cima ou caindo) uma vez que o usuário soite a corda 1007'. Os limitadores de descida 1025'M, 1025'B (descritos em detalhes posteriormente) impedem 5 a sobre-rotação de seus respectivos eixos de elevação 1024', 1022' uma vez que a cortina tenha alcançado sua posição totalmente estendida.

Os limita- dores de descida 1025'M, 1025'B impedem a possibilidade de que os moto- res 102'M, 102'B desenrolem totalmente do rolo de saída sobre o rolo de armazenamento e então comecem a enrolar de volta novamente sobre o rolo 10 de saída no sentido oposto, o que pode acontecer se o usuário continua a puxar a corda 1007' do acionador de corda 1006'M, 1006'B no mesmo senti- do uma vez que a cortina esteja totalmente estendida.

Os limitadores de descida 1025'M, 1025'B excluem esta possibilidade fornecendo um batente físico que não permite a rotação adicional de suas respectivas cordas eleva- "" 15 doras 1024', 1022', como descrito abaixo.

Os limitadores de descida 1025'M, 1025'B são idênticos um ao outro e serão referenciados geralmente como 1025'. Com referência às figu- ras 33 e 34, cada limitador de descida 1025' inclui uma base 204 com rosca interna que encaixa dentro e fica presa fixamente ao trilho principal1004' pa- 20 ra evitar movimento relativo entre a base 204 e o trilho principal1004'. Uma haste oca com rosca externa 206 define um perfil intemo 226 que corres- ponde muito proximamente aos eixos de elevação 1024', 1022' de modo que a haste 206 pode deslizar axialmente ao longo da direção longitudinal de seu eixo de elevação correspondente, mas também é acionada rotativamente e 25 gira com seu eixo de elevação correspondente.

As roscas externas 228 da haste 206 engatam nas roscas internas 230 da base 204. A haste oca 206 inclui um flange 232 em uma extremidade, que define uma aba direcionada radialmente e que se estende axialmente 208, e a base 204 igualmente define uma aba que se estende axialmente 210 que 30 atua como um batente para impedir a rotação da haste 206 quando a aba 208 na haste oca 206 contata a aba 210 na base 204. Em operação, a base 204 é encaixada dentro do trilho principal1004' e um dos eixos de elevação

· 1024', 1022' é girado através da haste oca 206 do Iimitador de descida 1025'M ou 1025'B.

A haste oca 206 é atarraxada dentro de sua respectiva " base 204 na posição desejada de modo que, quando seu trilho da cortina 1002' correspondente está na posição totalmente estendida, a aba 208 da 5 haste oca 206 está tocando a aba 210 da base 204. Quando a cortina 1002' é elevada, a rotação do eixo de elevação correspondente 1024' ou 1022' aciona a haste oca 206, fazendo com que a mesma gire relativa à sua res- pectiva base 204, que faz com que a haste oca deslize longitudinalmente (na direção axial) ao longo de seu eixo de elevação correspondente 1024' ou 10 1022', fazendo com que a aba 208 da haste oca 206 se mova para longe da aba 210 na base 204. Quando a ação é inversa e a cortina 1002' é abaixada, a haste oca 206 é acionada no sentido rotativo oposto relativo à base 204 através de seu eixo de elevação correspondente 1024' ou 1022', que faz com que a "" 15 mesma deslize longitudinalmente (na direção axial) ao longo de seu eixo de elevação correspondente 1024' ou 1022' até a aba 208 da haste oca 206 contatar a aba 210 da base 204 (quando seu eixo de elevação correspon- dente 1024' ou 1022' alcança a posição totalmente estendida). O contato da aba 208 da haste oca 206 contra a aba 210 da base 204 para a rotação da 20 haste oca 206, que, por sua vez, para a rotação do eixo de elevação corres- pondente 1024' ou 1022' que se estende através da haste oca 206, deste modo impedindo a sobre-rotação do motor de mola correspondente 102'M ou 102'B ou do acionador correspondente 1006'M, 1006'B, que são conecta- dos operacionalmente a seu eixo de elevação correspondente 1024' ou 25 1022', Os motores de mola 102'M, 102'B são idênticos um ao outro e serão referenciados geralmente como 102'. Com referência agora às figuras 23 a 27, o motor de mola 102' inclui um rolo de saída do motor 122', uma mola plana 124' (também referenciada como uma mola motora 124'), um rolo de armazenamento 126', uma caixa de motor 128", uma tampa da caixa 130', e 30 uma pIaca de suporte 212', A caixa do motor 128' e a tampa da caixa 130' se encaixam para formar uma caixa completa.

O rolo de saída do motor 122' (Vide também figura 27) inclui uma parte de prender a mola 132', que é ladeado por abas direita e esquer- da chanfradas 134", 136', respectivamente, e definem um rebaixo plano 138' « que inclui um botão elevado 140' (\/ide figura 26) para prender uma primeira extremidade 142' da mola plana 124' ao rolo de saída do motor 122'. A pri- 5 meira extremidade 142' da mola plana 124' é inserida dentro do rebaixo pIa- no 138' da parte de prender a mola 132' até o botão elevado 140' da parte de prender a mola 132' encaixar através da abertura 144' na primeira extre- midade 142' da mola pIana 124', prendendo a mola plana 124' ao rolo de saída do motor 122' de forma retirável. 10 O rolo de saída do motor 122' inclui adicionalmente uma parte de extensão 146' que se estende axialmente para a direita da aba direita 136'. Nesta modalidade a parte de extensão 146' é apenas um eixo reto, mas na última modalidade (Vide figura 29) a parte de extensão 146* inclui engrena- gem dentada como descrito posteriormente.

Pontas de eixo 148', 150' se -" 15 estendem axialmente a partir de cada extremidade do rolo de saida do motor 122' para suporte rotacional do rolo de saída do motor 122' pela caixa 128', como descrito posteriormente.

Como pode ser melhor avaliado na figura 26, o rolo de saída 122' tem um núcleo oco que define uma abertura vazada 214' com um perfil interno que inclui uma projeção em "V' 216' para corres- 20 ponder muito proximamente a um dos eixos de elevação 1022', 1024' (que são idênticos um ao outro). Como melhor avaliado nas figuras 22 e 2'7, um dos eixos de elevação passa através desta abertura 214' do motor de mola 102'B, para engate de acionamento entre o eixo de elevação 1022' e o rolo de saída 122'. Na figura 25, o eixo de elevação que passa através do rolo de 25 saída 122' é rotulado como 1022', que é o caso para o motor de mola 102'B das figuras 21 e 22. A mola pIana 124' é uma tira de metal plana que foi enrolada for- temente sobre si própria, como já foi descrito com respeito a uma modalida- de anterior (Vide figura 2), Como discutido acima, uma primeira extremidade 30 142' da mola 124' define a abertura vazada 144' para prender a mola plana 124' ao rolo de saída do motor 122' de forma.

O encaminhamento da rnola plana 124', como visto do ponto privilegiado da figura 24, é para a primeira

- extremidade 142' da mola plana 124' entrar no plano 138' até que o botão 140' encaixe dentro da abertura vazada 144' da mola plana 124.

W O rolo de armazenamento 126' é um elemento substancialmente cilíndrico oco que define uma abertura vazada 218' para acomodação de 5 passagem de um eixo de elevação, tal como o eixo de elevação 1024' como mostrado na figuras 22 e 25 (correspondente ao motor de mola 102'B). O eixo de elevação 1024' não engata no rolo de armazenamento 126', mas em vez disso, passa através do rolo de armazenamento 126' e pode ser supor- tado rotativamente pelo rolo de armazenamento 126'. Naturalmente, outro 10 eixo, tal como um eixo de inclinação, por exemplo, pode ser encaminhado para passar através da abertura 218' do rolo de armazenamento 126' em lugar do eixo de elevação 1024". O rolo de armazenamento 126' é suportado rotativamente pela caixa 128', 130' do motor de mola 102' para rotação rela- tiva à caixa 128', 130'. -" 15 Uma placa de suporte 212' define uma abertura vazada 222' pa- ra receber e suportar rotativamente o rolo de armazenamento 126' em um ponto intermediário às extremidades do rolo de armazenamento 126'. O rolo de armazenamento 126' tem um diâmetro Iigeiramente maior em uma aba 220', que é maior do que o diâmetro da abertura vazada 222' na placa de 20 suporte 212', e que ajuda a instalar a piaca de suporte 212' juntamente com o rolo de armazenamento 126' durante a montagem apoiando a superfície plana placa de suporte 212'. A placa de suporte 212' não apenas suporta rotativamente o rolo de armazenamento 126' para limitar o flexionamento do rolo de armazenamento 126' durante operação, mas a mesma também ser- 25 ve para fornecer uma guia para a mola 124' conforme a mesma sai do rolo de saída 122' e sobre o rolo de armazenamento 126', Operação A cortina 1002' (Vide figura 22) é montada como revelado acima, com um dos motores de mola 102'B montado na orientação mostrada nas 30 figuras 23, 25, e 27 (com o eixo de elevação 1022' passando através e enga- tando o rolo de saída 122', e o eixo de elevação 1024' simplesmente passa através do rolo de armazenamento 126'). O outro dos motores de mola

102'M é montado em uma orientação que é deslocada sobre 180 graus gira- dos a partir do primeiro motor de mola 102'B (com o eixo de elevação 1024'

E passando através e engatando rotacionalmente o rolo de saída 122', e o eixo de elevação 1022' simplesmente passando através do rolo de armazena- 5 mento 126'), Este arranjo de passagem tanto do rolo de saída 122' como do rolo de armazenamento 126', com os rolos de saída 122', sendo engatados rotativamente por seus respectivos eixos de elevação, e com os rolos de armazenamento rolos 126' não engatado rotacionalmente aos eixos de ele- vação que passam através dos mesmos, permite uma instalação muito com- lO pacta dentro do trilho principal 1004' da cortina 1002'. Não apenas uma grande quantidade destes componentes pode ser montada ao longo do comprimento do trilho principal, uma vez que os eixos podem passar com-· pletamente através dos mesmos (ou seja, eles não precisam necessaria- mente ser montados em uma das extremidades do trilho principal), mas os -" 15 eixos de elevação podem ser coIocados em uma orientação muito próxima um ao outro, o que perniite o uso de um trilho principal muito mais estreito do que seria possível de outra forma O eixo de elevação 1022' para o trilho inferior 1012' é girado a- través do rolo de saída122' do motor de mola 102'B, através das estações 20 de elevação inferiores 1020', através do limitador de descida do trilho inferior 1025'B, e dentro do acionador de corda 1006'B. Este eixo de elevação do trilho inferior 1022' também passa através (mas não engata) do rolo de ar- mazenamento 126' do motor de mola 102'M. Igualmente, o eixo de elevação do trilho central 1024' é encaminhado através do rolo de saída122* do motor 25 de mola 102'M, através das estações de elevação intermediárias 1018", a- través do trilho central limitador de descida 1025'M, e dentro do acionador de corda 1006'M. Este eixo de elevação do trilho central 1024' também passa através (mas não engata) do rolo de armazenamento 126' do motor de mola 102'B- 30 Elevar ou abaixar qualquer um dos trilhos, 1008', 1012', seu cor- respondente acionador de corda 1006'B ou 1006'M é operado pelo usuário puxando em uma das duas pernas da respectiva corda acionadora 1007'. Se

. o acionador de corda 1006'B no Iado mais a esquerda da cortina 1002' (co- mo visto na figura 22) é operado pelo usuário no sentido para abaixar a cor- " tina 1002', superando o mecanismo de freio no acionador de corda 1006'B, então o eixo de elevação do trilho inferior 1022' irá girar, provocando a rota- 5 ção do rolo de saída 122' do motor de mola do trilho inferior 102'B em um sentido horário (como visto do ponto privilegiado da figura 24), o que por sua vez faz com que a respectiva mola 124' desenrole do rolo de saída 122' e enrole sobre o rolo de armazenamento 126'. Os rolos no trilho inferior esta- ções de elevação 1020' também giram para alongar os cabos de elevação 10 1030' para assim abaixar o trilho inferior 1012'. Quando o trilho inferior 1012' alcança sua extensão completa, a aba 208 na haste 206 do limitador de descida 1025'B contata a aba 210 em sua respectiva base 204, que para a rotação adicional do eixo de elevação do trilho inferior 1022'. lnvertendo o sentido no qual o trilho inferior acionador de corda 1006'B é operado tam- ·" 15 bém inverte o sentido de rotação do eixo de elevação do trilho inferior 1022', o que resulta na elevação do trilho inferior 1012'. A atuação do trilho central acionador de corda 1006'M na extre- midade direita da cortina 1002' resulta em um abaixamento ou elevação si- milar do trilho central 1008', dependendo do sentido em que a corda aciona- 20 dora 1007' do acionador de corda 1006'M é puxada.

Motor de acionamento com um recurso de passagem para um eixo de inclinação A figura 22A representa outra aplicação para o motor de mola 102' descrito acima, usado em uma aplicação para um acionamento para 25 uma persiana, em que a persiana inclui estações de elevação e inclinação 50OA conectado operacionalmente através de um eixo de elevação 118 e um eixo de inclinação 119, como descrito em mais detalhes abaixo.

As estações de elevação e inclinação 50OA são descritas em de- talhes na Patente Norte Americana de N° U S 6.536.503 intitulada "Sistemas 30 de Transporte Modular para Aberturas Arquitetônicas" depositado em 25 de março de 2003, que é incorporado aqui por referência (referência especifi- camente ao item 50OA nas figuras 132, 133, 133A. 134, 1325, e 172). Muito

- brevemente, a estação de elevação e inclinação 50OA inclui um rolo de ele- vação 234 sobre o qual as cordas elevadoras (não mostradas) enrolam ou " desenrolam para elevar ou abaixar a persiana- Este rolo de elevação 234 é girado ao longo de seu eixo geométrico longitudinal pela rotação do eixo de 5 elevação 118. A estação de elevação e inclinação 50OA também inclui uma polia de inclinação 236 sobre a qual cabos de inclinação (não mostrados) enrolam OLl desenrolam para inclinar as persianas de fachada em um sentido (digamos lado da sala para cima), para abrir, para fechar em outro sentido (lado da sala para baixo). A polia de inclinação 236 é girada pela rotação do 10 eixo de inclinação 119. O módulo de controle de corda de inclinação 1009 foi completa- mente descrito na Patente Canadense de N" 2.206.932 "Anderson", datada de 4 de dezembro de 1997, que é incorporada aqui por referência.

Puxando as cordas de inclinação (não mostradas) no módulo de corda de inclinação "" " 15 1009 faz com que a rotação do eixo de inclinação 119, que então também faz com que a rotação da polia de inclinaçâo 236 das estações de elevação e inclinação 50OA, enrole ou desenrole os cabos de inclinação (não mostra- dos) para inclinar as persianas.

O rolo de saída 122' do motor de mola 102' é conectado opera- 20 cionalmente às estações de elevação e inclinação 50OA através do eixo de elevação 118. O eixo de inclinação 119 passa através do rolo de armazena- mento 126' do motor de mola 102' mas não é engatado pelo motor de mola 102'. Este arranjo permite a instalação de um eixo de elevação 118 e um eixo de inclinação 119 em grande proximidade um ao outro; ou seja, em um 25 trilho principal mais estreito do que seria possÍvel de outra forma.

Motor de acionamento com um recurso de passagem e uma transmissão montada integrada Com todo o restante sendo igual, a cortina 1002' da figura 21 é limitada no comprimento da estrutura da cortina celular 1016' (quanto para 30 baixo o trilho inferior 1012' pode ser estendido) pela quantidade de voltas o eixo de elevaçâo 1022' pode girar antes de a mola 124' do motor de mola 102' ser completamente desenrolada do rolo de saída 122'. As figuras 28 a

. 32 representam outra modalidade de um motor de mola 102*, que é similar ao motor de mola 102', exceto pelo fato de que o mesmo tem uma transmis- " são integrada para superar parcialmente esta limitação.

Como discutido em mais detalhes abaixo, a relação de engrenagem das rodas de engrenagem 5 no rolo de saída 122* e no rolo de armazenamento 126* deste motor de mo- la 102* podem ser selecionadas para resultar no desejado aumento no nú- mero de voltas do eixo de elevação, a custa da redução de torque.

Com referência às figuras 28 a 32, o motor de mola 102* é muito · similar ao motor de mola 102' das figuras 23 a 27, incluindo um rolo de saída 10 122*, uma mola pl'ana 124*, um rolo de armazenamento 126*, uma caixa de motor 128*, uma tampa de caixa 130* e uma pIaca de suporte 212". As dife- renças significativas incluem uma extensão de roda dentada 146* no rolo de saída 122* para substituir o quer era a extensão reta do eixo146*, e uma extensão de roda dentada de engrenagem 224* no rolo de armazenamento -" 15 126* a direita do que era a aba 220' do motor de mola 102'. (Embora estas rodas dentadas engrenem diretamente umas com as outras, é entendido que poderiam haver rodas dentadas intermediárias se desejado.

A roda dentada 224* também poderia ser conectada diretamente ao eixo que se estende através do rolo de armazenamento em vez de no rolo de armazenamento, 20 caso em que o rolo de armazenamento 126* não precisa girar com o eixo que passa através do mesmo e pode em vez disso ser estacionário ou de flutuação iivre)- Com referência agora à figura 31 e comparando a mesma com a figura 26 da modalidade anterior, deve ser observado que o núcleo oco 214* 25 agora tem um perfil interno redondo, sem a projeção em "V' que foi usada para engatar o eixo de elevação 1022". Portanto, o rolo de saída 122* agora se torna um rolo apenas de passagem que não engata rotativamente no eixo de elevação que se estende através dele.

Por outro Iado, o núcleo oco 218* do rolo de armazenamento 126* agora tem um perfil interno que inclui uma 30 projeção em 'V' 216* para engatar rotativamente no eixo de elevação 1024' que passa através deste rolo de armazenamento 126*. Com este arranjo, a extensão de roda dentada 146" gira com o

- rolo de saída 122*, e a mesma aciona a roda dentada do rolo de armazena- mento 224*, que, por sua vez, aciona o eixo de elevação 1024' que se es- " tende através do rolo de armazenamento 124*. O eixo de elevação 1022' que se estende através da roda de acionamento 122* apenas passa, e não é 5 acionado pelo motor de mola 102*. A instalação deste motor de mola 102* é muito similar àquela do motor de mola 102' da figura 22, exceto pelo fato de que um eixo de eleva- ção agora passa através e engata rotativamente no rolo de armazenamento 126*, enquanto o outro eixo de elevação apenas passa através do rolo de 10 saída 122*. Portanto, onde o motor de mola do trilho inferior 102'B foi insta- Iado, agora pode ser instalado o motor de mola do trilho central 102*M por- que este motor de mola 102*M agora engata no eixo de elevação do trilho central 1024' através de seu rolo de armazenamento 126*. lgualmente, onde o motor de mola do trilho central 102'M estava instalado, agora pode ser ins- -" 15 talado o motor de mola do trilho inferior 102*B porque este motor de mola 102*B agora engata no eixo de eievação do trilho inferior 1022' através de seu rolo de armazenamento 126*. A relação de engrenagem da roda dentada 146* (no rolo de saí- da 122*) e a roda dentada 224* (no rolo de armazenamento 126*) podem ser 20 selecionadas para fornecer voltas adicionais do rolo de armazenamento 126* (e, portanto do eixo de elevação que é engata rotativamente com o rolo de armazenamento 126') para estender o comprimento da cortina que pode ser manuseado pelo motor de mola 102* quando comparado com um motor de mola de outro modo de tamanho idêntico 102'. 25 Limitador duplo A figura 22B é muito similar a figura 22 pelo fato de que a mes- ma representa uma cortina de cima para baixo e de baixo para cima com substancialmente os mesmos componentes tais como acionador de cordas 1006', motores de mola 102', estações de elevação 1018', 1020', eixos de 30 elevação 1022', 1024', trilho central 1008' (também referenciado como triiho htermediário), e trilho inferior 1012'. Entretanto, os dois limitadores de des- cida individuais 1025' foram substituídos por um limitador duplo 1040 que

- serve para a mesma função que os limitadores de descida individuais 1025', mais as funções adicionais descritas abaixo.

W O limitador duplo 1040 é mais do que apenas um limitador de descida pelo fato de que o mesmo não apenas limita o abaixamento (ou 5 descida) do trilho inferior 1012' a sua posição totalmente estendida; o mes- mo também limita a descida do trilho central 1008' para o ponto onde o trilho central 1008' encontra o trilho inferior 1012', não importando onde o trilho inferior 1012' esteja naquele momento. lsto evita que as estações de eleva- ção do trilho central 1010' continuem a girar e as cordas elevadoras do trilho 10 central 1032* correspondentes continuem a desenrolar das estações de ele- vação do trilho central 1010' quando o trilho central 1008' não tiver para onde ir (o que provocaria o desenvolvimento de folga nestas cordas elevadoras 1032'). lgualmente, o limitador duplo 1040 limita a elevação do trilho inferior 1012' até o ponto onde o trilho inferior 1012' encontra o trilho central 1008', "" 15 não importando onde o trilho central 1008' esteja naquele momento. lsto im- pede que o trilho inferior 1012' continue a ser elevado e eleve o trilho central 1008' com ele, o que novamente provocaria o desenvolvimento de folgas nas cordas elevadoras do trilho central 1032'. Com o limitador duplo 1040, a fim de elevar o trilho inferior 1012' 20 além da localização atual do trilho central 1008', o trilho central 1008' primei- ro tem que ser elevado além daquele ponto. Igualmente, se o trilho central 1008' é para ser abaixado além da localização atual do trilho inferior 1012', o trilho inferior 1012' primeiro tem que ser abaixado além daquele ponto. Como explicado abaixo em mais detalhes, o limitador duplo 1040 25 é semelhante ter dois dos limitadores de descida individuais 1025* descritos anteriormente em orientação paralela em que os flanges dos dois limitadores de descida podem interferir um com o outro. Com referência às figuras 64 71, o limitador duplo 1040 inclui uma base 1042 que define duas superfícies semicilíndricas com rosca interna 1044, 1046. Os eixos geométricos 1048, 30 1046 destas superfícies semicihndricas 1044, 1046 são substancialmente paralelos (Vide figura 69)- As superfícies semicilíndricas 1044, 1046 repou- sam em extremidades opostas da base1042. Cada superfície semicilíndrica

. 1044, 1046 define uma extremidade proximal que é mais próxima ao centro da base 1042 e uma extremidade distal, que se projeta para longe da base " 1042. Um respectivo par de braços sem rosca 1052, 1054 se projeta além de cada uma das superfícies semicilíndricas 1044, 1046 e suporta uma respec- 5 tiva capa arqueada 1056, 1058. A base 1042 também define aberturas vazadas 1060, 1062 afas- tadas das respectivas superfícies semicilíndricas com rosca 1044, 1046, que fornecem suporte para seus respectivos eixos 1022', 1024', como descrito em mais detalhes posteriormente.

Uma coluna substancialmente vertical . 10 1064 com um dedo substancialmente horizontal 1066 se projeta a partir da base 1042 em uma localização entre os eixos 1048, 1050 e em uma extre- midade da armação retangular 1043 da base 1042. O dedo 1066 se estende a partir da extremidade superior da coluna 1064 e se projeta em direção ao centro da base 1042. Como explicado abaixo em mais detalhes, a coluna -" 15 1064 serve como um batente para o limitador de trilho inferior, e o dedo 1066 serve como um "protetor" para impedir a desmontagem acidental do limita- dor duplo 1040 durante o transporte e instalação inicial.

O limitador duplo 1040 inclui adicionalmente duas hastes de con- trole de limitador de trilho quase idênticas 1068, 1070. A primeira haste de 20 controle de limitador de trilho 1068 é mostrada em mais detalhes nas figuras 70 e 71. A mesma é uma haste com rosca externa que define uma seção transversal interna não cilíndrica 1072 que tem uma correspondência próxi- ma à seção do eixo de elevação 1022' (Vide figura 22B) para o trilho inferior 1012'. Como descrito em mais detalhes posteriormente, uma vez montado, 25 com o eixo de elevação 1022' se estendendo através do primeiro tubo de controle do limitador de trilho 1068, o eixo de elevação 1022' e tubo de con- trole 1068 giram juntos, e o primeiro tubo de controle 1068 desliza axialmen- te ao longo do eixo de elevação 1022' conforme o primeiro tubo de controle 1068 atarraxa (ou desatarraxa) ele próprio de sua superfície semiciiíndrica 30 1044 correspondente.

O primeiro tubo de controle 1068, para limitar o trilho inferior, in- clui um flange 1074 em uma extremidade, que define duas abas que se es-

- tendem axialmente direcionadas radialmente 1076, 1078, com a aba interna 1076 que se projeta da superfície interna do flange 1074 e a aba externa " 1078 que se projeta da superfície externa do flange 1074. Como descrito anteriormente, a coluna 1064 da base 1042 também define uma aba que 5 atua como um batente para impedir a rotação adicional do eixo de elevação do trilho inferior 1022* quando a aba 1076 no tubo de controle do trilho infe- rior 1068 contata a coIuna 1064 na base 1042. O segundo tubo de controle 1070, para limitar o trilho central, é quase idêntico ao primeiro tubo de controle 1068, com a principal diferença 10 sendo que o primeiro tubo de controle 1068 tem uma rosca direita, enquanto o segundo tubo de controle 1070 tem uma rosca esquerda.

A fim de ajudar a garantir que os tubos de controle 1068, 1070 sejam instalados em suas po- sições corretas, o primeiro tubo de controle 1068 tem um diâmetro menor (rosca direita de 3/8-32) do que o segundo tubo de controle 1070 (rosca es- _" 15 querda 7/8-32), Naturalmente, as superfícies com rosca correspondentes 1044, 1046 na base 1042 têm diâmetros e roscas conjugadas corresponden- tes a fim de receber seus respectivos tubos de controle.

Como com o primeiro tubo de controle 1068, o segundo tubo de controie 1070 tem um flange 1080 em uma extremidade, que define a aba 20 que se estende axialmente e direcionada radialmente 1082 que se projeta de sua superfície externa (Vide figura 65). O segundo tubo de controle 1070 também tem uma seção transversal interna não cilíndrica que engata sua correspondente seção transversal extema não cilíndrica do eixo de elevação do trilho central 1024' (Vide figura 22B). Uma vez montado, com o eixo de 25 elevação do trilho central 1024' que se estende através do segundo tubo de controle 1070, o eixo de elevação do trilho central 1024' e segundo tubo de controle 1070 giram juntos, e o segundo tubo de controle 1070 desliza axi- almente ao longo do eixo de elevação do trilho central 1024' conforme o se- gundo tubo de controle 1070 atarraxa (ou desatarraxa) ele próprio de suas 30 superfície semicilíndrica 1046 correspondente.

Montagem e Operação do Limitador Duplo Para montar o limitador duplo 1040, o primeiro tubo de controle

- 1068 é orientado com seu flange acima da armação retangular 1043 da base 1042 e sua extremidade com rosca direcionada para a superfície semicilín- " drica com rosca 1044. Uma vez que o primeiro tubo de controle 1068 é muito longo para caber inteiramente na armação retangular 1043 da base 1042, o 5 rnesmo é orientado a um ângulo de aproximadamente 45 graus para o eixo 1048, e a extremidade com rosca é -inserida dentro do espaço aberto abaixo da tampa arqueada 1056 até que o primeiro tubo de controle 1068 possa ser pivotado para baixo de modo que seu eixo geométrico Iongitudinai fique coa- xial com o eixo geométrico 1048 da primeira superfície semicilíndrica com 10 rosca 1044, com seu flange 1074 dentro da armação retangular 1043 da ba- se 1042- O primeiro tubo de controle 1068 é então atarraxado dentro da su- perfície semicillndrica com rosca 1044 até que a aba interna 1076 do flange 1074 contate a coluna 1064, que para a rotação do primeiro tubo de controle

1068. A seguir o segundo tubo de controle 1070 é inserido dentro de sua "" 15 respectiva posição na base 1042 substancialmente da mesma maneira, atar- raxando o segundo tubo de controle 1070 dentro de sua superfície semicilín- drica com rosca 1046 até que seu flange 1080 contate a parede 1045 da armação retangular 1043 da base 1042, com o eixo geométrico Iongitudinal do segundo tubo de controle 1070 coaxial com o segundo eixo geométrico 20 1050 da base 1042. O segundo tubo de controle 1070 está então parcial- mente desatarraxado de sua superfície semicilíndrica 1046 até que sua aba externa 1082 contate a aba externa 1078 do flange 1074 do primeiro tubo de controle 1068, como mostrado na figura 64. O limitador duplo 1040 montado é em seguida montado no trilho 25 de topo (não mostrado) como representado na figura 22B, e os eixos de ele- vação inferior e central 1022', 1024' são em seguida inseridos através de seus correspondentes primeiro e segundo tubos de controle 1068, 1070 e através das correspondente aberturas vazadas 1060, 1062 na base 1042. Deve ser observado que a base 1042 repousa no trilho de topo, e orelhas 30 1084 (Vide figura 69) em cada canto da base 1042 engata o trilho de topo e serve para prender ou "travar" a base 1042 sobre o trilho de topo. A figura 64 representa a posição do limitador duplo 1040 quando

" o trilho inferior 1012' está na posição totalmente estendida e o trilho central 1008' está na posição totalmente abaixada, repousando acima do trilho infe- . rior 1012'. Deve ser observado que, nesta posição, o dedo 1066 da coluna 1064 fica diretamente acima de ambos os flanges 1074, 1080 do primeiro e 5 segundo tubos de controle 1068, 1070, ajudando a impedir que os mesmos se elevem, fora da base 1042. Os eixos de elevação inferior e central 1022', 1024' se estendem através dos respectivos primeiro e segundo tubos de controle 1068, 1070 e através das aberturas 1060, 1062 na base 1042, Des- te modo, ambos os tubos de controle de limitador de trilho 1068, 1070 são 10 presos a base 1042 em ambas as extremidades.

A figura 65 representa a posição do limitador duplo 1040 quando o trilho inferior 1012' está a meio caminho entre sua posição totalmente es-

. tendida e sua posição totalmente retraída, e o trilho central 1008' está re- pousando acima do trilho inferior 1012'. A figura 67 é uma vista plana da "" 15 mesma condição.

Nesta posição, as abas externas 1078, 1082 do primeiro e segundo flanges 1074, 1080 contatam uma a outra, impedindo que o primei- ro eixo de elevação 1022' que eleva o trilho inferior 1012' seja girado para elevar o trilho inferior algo mais.

Quando os tubos de controle estão nesta posição, as abas externas em contato 1078, 1082 também impedem que o 20 eixo de elevação 1024' seja girado para abaixar o trilho central 1008' algo mais. ísto impede efetivamente uma condição de folga das cordas elevado- ras do trilho central 1032. A figura 66 representa a posição do limitador duplo 1040 quando tanto o trilho inferior 1012' como o trilho central 1008 estão totalmente retraí- 25 dos.

A figura 68 representa a posição do limitador duplo 1040 corres- pondente a posição da cortina 1003' na figura 22B, em que o trilho inferior 1012' está parcialmente estendido e o trilho central 1008' está a meio cami- nho entre o trilho principal e o trilho inferior 1012'. Nesta posição, os flanges 30 1074, 1080 não interferem um com o outro.

O primeiro eixo de elevação 1022' pode ser girado em um sentido para abaixar o trilho inferior 1012' até o mesmo estar totalmente abaixado (até que a aba 1076 contate a coluna

- 1064 (que também é uma aba) para parar abaixamento adicional do trilho inferior 1012), e o primeiro eixo de elevação 1022' pode ser girado no senti- " do oposto para elevar o trilho inferior 1012' até que o mesmo alcance o trilho central 1008'(quando a aba externa 1082 do segundo tubo de controle 1070 5 contata a aba externa 1078 do primeiro tubo de controle 1068). Igualmente, a partir da posição da figura 68, o segundo eixo de elevação 1024' pode ser girado em um sentido para elevar o trilho central 1008' até que o trilho central esteja totalmente elevado (totalmente retraído), ponto este em que o Üange 1080 do tubo de controle do limitador do trilho 10 central 1070 contata a parede 1045, e o mesmo pode ser girado no sentido oposto para abaixar o trilho central até o mesmo alcançar o trilho inferior 1012' (quando a aba externa 1082 do tubo de controle do limitador do trilho

. central 1070 contata a aba externa 1078 do tubo de controle do limitador do trilho inferior 1068)- "" 15 Motor Acionador para Ações de Elevação/lnclinação Simul- tâneas As figuras 35 e 36 representam outra modalidade de um motor de mola 102** (nestas vistas a caixa e a mola plana são omitidas por clare- za) usado em uma aplicação em que a ação de elevação e abaixamento da 20 cobertura (tal como uma persiana ou cortina) também é usada para inclinar as lâminas abertas ou fechadas, como discutido em mais detalhes abaixo.

O motor de mola 102** é conectado operacionalmente a uma es- tação de elevação e inclinação 50OA através de um eixo de elevação 118 e um eixo de inclinação 119. A estação de elevação e inclinação 50OA é des- 25 crita em detalhes na Patente Norte Americana de N° US 6.536.503 intitulada "Sistemas de Transporte Modular para Aberturas Arquitetônicas" depositado em 25 de março de 2003, que é incorporada aqui por referência (referência especificamente ao item 50OA nas figuras 132, 133, 133A, 134, 1325, e 172). Muito brevemente, a estação de elevação e inclinação 50OA inclui um 30 rolo de elevação 234 sobre o qual as cordas elevadoras (não mostradas) enrolam ou desenrolam para elevar ou abaixar a cortina.

Este rolo de eleva- ção 234 é girado em volta de seu eixo geométrico longitudinal pela rotação

- do eixo de elevacão * 118. A estação de elevação e inclinação 50OA também inclui uma polia de inclinação 236 sobre a qual cabos (não mostrados) enro- . lam ou desenrolam para inclinar as persianas em um sentido (digamos Iado da sala para cima), para abrir, para fechar no outro sentido (lado da sala pa- 5 ra baixo). A poiia de inclinação 236 é girada pela rotação do eixo de inclina- ção 119. O motor de mola 102** inclui uma engrenagem de acionamento 146** montada para rotação com o rolo de saída 122**, e uma engrenagem acionada 224** montada para rotação com o rolo de armazenamento 126**. 10 Como melhor avaliado na figura 35, a engrenagem de acionamento 146** inclui um conjunto completo de dentes 238 em sua circunferência.

Por outro lado, a engrenagem acionada 224** inclui dentes 240 na maior parte de sua

. circunferência, com uma parte 241 da circunferência sem nenhum dente.

Como pode ser melhor avaliado na figura 36, tanto o rolo de armazenamento "" 15 126** como o rolo de saida 122** tem núcleos internos ocos 414**, 416** respectivamente, que definem perfis não cilíndricos a fim de acionar rotati- vamente seus eixos correspondentes 119, 118. Operação do Motor de Acionamento para Ação de Eleva- ção/lnclinação Simultâneas 20 Quando uma persiana de janela que incorpora o motor de mola 102** e estações de elevação e inclinação 50OA é operada pelo usuário (por . exemplo, para abaixar a per'siana puxando a corda acionadora 1007' (Vide figura 21) de um mecanismo acionador de corda 1006'), o eixo de elevação 118 irá girar, o que também gira o rolo de saída 122**, a engrenagem de 25 acionamento 146**, e o rolo de elevação 234 da estação de elevação e incli- nação 50OA.

As cordas elevadoras (não mostradas) desenrolam do rolo de elevação 234, abaixando a persiana.

A engrenagem de acionamento 146" também aciona a engrenagem acionada 224"* enquanto os dentes 238 da engrenagem de acionamento 146" estiverem engatando os dentes 240 da 30 engrenagem acionada 224*", resultando na rotação do polia de inclinação 236 da estação de elevação e inclinação 50OA, o que faz com que as lâmi- nas da persiana inclinem fechadas em um sentido (digamos lado da sala para cima)- Quando a persiana é fechada neste sentido de lado da sala para t cima a engrenagem acionada 224** terá girado o suficiente para apresentar sua parte sem dentes 241 da engrenagem acionada 224** para a engrena- 5 gem de acionamento 146**, de modo que rotação adicional da engrenagem de acionamento 146** não resulta em rotação adicional da engrenagem a- cionada 224** e, portanto também nenhuma rotação adicional da polia de inclinação 236 e nenhum fechamento adicional da persiana, mesmo se a persiana continuar a ser abaixada pelo usuário. 10 Uma vez o usuário tendo abaixado a persiana para a localização desejada ele pode invertera ação e elevar a persiana ligeiramente.

Isto inver- te o sentido da rotação da engrenagem de acionamento 146** o que então traz a parte com dentes 240 da engrenagem acionada 224** de volta em contato de engrenagem com a engrenagem de acionamento 146**, provo- "" 15 cando a engrenagem acionada 224** a girar junto com a polia de inclinação 236, o que resulta na inclinação das lâminas para a posição aberta.

O usuá- rio pode soltar a persiana quando o grau desejado de inclinação da persiana tiver sido alcançado.

Naturalmente, se a persiana não for levantada nem um pouco 20 após o abaixamento, a persiana permanecerá inclinada fechada (neste e- xemplo lado da sala para cima). A elevação adicional da persiana resulta em inclinação adicional da persiana através da posição aberta, até que a persia- na alcance uma posição fechada no sentido oposto (neste exemplo lado da sala para baixo). Neste ponto a engrenagem acionada 224** terá girado o 25 suficiente para apresentar sua parte sem dentes 241 para a engrenagem de acionamento 146** de modo que rotação adicional da engrenagem de acio- namento 146** não resulta em nenhuma rotação adicional da engrenagem acionada 224** e, portanto também nenhuma rotação adicional da polia de inclinação 236 e nenhuma inclinação adicional para fechar a persiana, mes- 30 mo se a persiana continuar a ser elevada pelo usuário.

Acionador de Corda com Mecanismo de Embreagem O acionador de corda com mecanismos de embreagem 1006'B e

- 1006'M das figuras 21 e 22 são idênticos um ao outro e são representados geralmente como 1006' nas figuras 37 a 40. Como indicado anteriormente, - este acionador de corda 1006' pode ser usado para eievar ou abaixar uma persiana ou cortina (ou outra cobertura de janela). O mesmo também pode 5 ser usado para inclinar para fechar ou abrir a cobertura de janela ou atuando diretamente um eixo de inclinação conectado a uma estação de inclinação ou fazendo isto indiretamente através de um eixo de elevação, como é des- crito na modalidade acima de um motor acionador para ação simultânea de elevação/inclinação.

Este acionador de corda 1006' também incorpora um 10 mecanismo de embreagem (também referenciado como um mecanismo de freio) para garantir que apenas o eixo de entrada possa acionar o eixo de saída (e fazê-lo em qualquer sentido de rotação), mas o eixo de saída não

. pode acionar de volta o eixo de entrada, como descrito abaixo.

Ou seja, o acionador de corda 1006' fornece restrição substancial para a rotação do "" 15 eixo (ou um eixo de elevação ou um eixo de inclinação) quando o eixo não está sendo acionado pelo acionador de corda 1006', embora facilite subs- tancialmente a rotação do eixo quando o eixo está sendo acionado pelo a- cionador de corda.

Portanto, uma vez que a cobertura esteja estendida ou retraída 20 (ou inclinada aberta ou fechada) para a localização desejada pelo usuário e solta, a cobertura permanece naquela localização independentemente do peso da cobertura e independentemente de se o mecanismo que ajuda a operação da cobertura é subdimensionado (o que de outra forma permite que o peso da cobertura estenda a cobertura) ou superdimensionado (o que 25 de outra forma permite que a cobertura seja deslocada para cima). Com referência a figura 40, o acionador de corda com mecanis- mo de embreagem 1006' inclui uma tampa de caixa 300, uma roda dentada 302, uma caixa 304, um rolo 306, um eixo de entrada 308 (também referen- ciado como eixo atuador lateral 308), um parafuso de montagem 310, uma 30 mola 312, um eixo de saída 314 (também referenciado como um eixo de carga lateral 314), uma caixa do freio 316, um engaste 318 (ou dispositivo de acoplamento 318 para prender um eixo, tal como o eixo de elevação 1024'

- na figura 22, para o eixo de saída 314), e um parafuso de fixação 320 para prender a caixa 304 a um trilho, tal como o trilho principal 1004'. " Com referência às figuras 38, 39, 40, e 42, a roda dentada 302 inclui uma polia 322 que define uma pluralidade de cunhas colocadas circun- 5 ferencialmente, escalonadas e alternadas 324 que tanto guiam como enga- tam de forma liberável a corda acionadora 1007' (Vide figura 22) de modo que puxar uma perna da corda acionadora 1007' gira a roda dentada 302 relativa ao mancal de suporte 326 (Vide figura 40) na caixa 304 em uma pri- meira direção, e puxar a outra perna da corda acionadora 1007' gira a roda 10 dentada 302 na direção oposta.

A roda dentada 302 também define um eixo que se estende axi- almente com uma primeira parte proximal do eixo 328 com uma seção trans- versal circular para girar no mancal de suporte 326 da caixa 304, e uma se- gunda parte distal do eixo 330 com uma seção transversal não circular que " "" 15 corresponde a uma cavidade perfilada de maneira similar 332 (Vide figura 40) no eixo de entrada 308. Quando montada, a parte distal do eixo 330 da - roda dentada 302 é recebida na cavidade 332 do eixo de entrada 308, de modo que a rotação da roda dentada 302 resulta na rotação do eixo de en- trada 308. 20 Devido a um cubo interno rebaixado 334 da roda dentada 302, a parte proximal do eixo 328 da roda dentada 302 fica diretamente em linha com a corda acionadora 1007' (a seta tracejada 350 na figura 38, que repre- senta onde a corda 1007' monta na roda dentada 302, mostra como a corda acionadora 1007' fica diretamente em linha com a parte proximal do eixo 25 328). Portanto, quando o operador puxa a corda acionadora 1007', a roda dentada 302 é suportada imediatamente sob a corda, rião balançada para fora. lsto significa que não existe nenhum braço de alavanca para colocar um momento fletor na roda dentada eixo 328. Em outras palavras, a roda dentada 302 tem um eixo geométrico 30 de rotação que é o mesmo que o eixo geométrico Iongitudinal do parafuso de montagem 310 na figura 38. A corda acionadora 1007' enrola em volta da roda dentada 302 ao longo de um plano que é substancialmente perpendicu-

- lar a este eixo geométrico de rotação da roda dentada 302. O plano é deno- tado pela seta pontilhada 350. A superfície do mancal 326 suporta a roda " dentada 302 ara rotação, e pelo menos uma parte da superfície do mancal 326 repousa naquele plano 350. 5 A parte distal do eixo 330 da roda dentada 302 é recebida em uma cavidade 332 do eixo de entrada 308 o que permite que a roda dentada 302 tenha um mancal menor do que aquele visto nas concepções da técnica anterior em que o eixo de entrada 308 ajusta em uma cavidade do eixo da roda dentada.

Esta caracteristica de "mancal menor" resulta em uma con- lO cepção mais eficiente com operação mais suave porque a área de superfície menor resulta em menor atrito de rotação, e o menor diâmetro resulta em um braço de alavanca maior entre a corda acionadora 1007' e o eixo da roda dentada 330, que torna a cobertura mais fácil de elevar.

Com referência as figuras 38, 39, 40, e 43, o eixo de entrada 308 _" 15 inclui um fiange 336 que se estende radialmente com um cubo circular 348 que, como descrito anteriormente, define a cavidade de seção transversal não circular 332 que recebe a parte distal do eixo 330 da roda dentada 302. O mesmo também inclui uma parede em segmento de arco 338 que se es- tende axialmente a partir da circunferência do flange 336. Esta parede de 20 segmento de arco 338 define duas abas 340, 342 que, quando giradas, con- tatam alternadamente as extremidades que se projetam para dentro 344, 346 da mola 312, respectivamente (Vide também figuras 46-48), para reco- lher a espiral da mola 312 e liberar a força de freio quando a corda acionado- ra 1007' é puxada, como explicado em mais detalhes posteriormente.

O cu- 25 bo circular 348 do eixo de entrada 308 também é recebido dentro e fornece uma superfície de mancal para o suporte rotativo do eixo de saída 314, co- mo também descrito em mais detalhes posteriormente.

Com referência às figuras 38, 39, 40, e 46 a 48, a mola helicoidal 312 tem uma primeira extremidade 344 e uma segunda extremidade 346, 30 ambas as quais se projetam para dentro a partir da espiral.

A mola 312 defi- ne um diâmetro extemo da espiral "em repouso" quando nenhuma força ex- terna está atuando na mola 312, e este diâmetro externo da espiral recolhe

- (fica menor) quando uma força atua em uma ou em ambas as extremidades 344, 346 em uma direção para apertar (ou enrolar) a espiral. lgualmente, a + espiral se expande (fica maior) quando uma força atua em uma ou em am- bas as extremidades 344, 346 na direção oposta, ou seja, na direção para 5 desenrolar a espiral.

Quando montada, a abas 340, 342 do eixo de entrada 308 repousam adjacentes às extremidades 344, 346 (Vide figura 46) da mola 312, de modo que a rotação do eixo de entrada 308 traz uma das abas 340, 342 de encontro a sua extremidade de mola correspondente 344, 346 em um sentido para recolher a mola 312. 10 Com referência às figuras 38, 39, 40, e 44, o eixo de saída 314 inclui um fiange 352 que se estende radialmente que define um primeiro cu- bo 354 que se projeta na direção do "lado atuador", e um segundo cubo 356 que se projeta na direçâo do "Iado da carga". O primeiro cubo 354 define uma cavidade interna de perfil circular 358 que recebe e é suportada para "" 15 rotação no cubo circular 348 do eixo de entrada 308. Este primeiro cubo 354 define adicionalmente primeira e segunda abas 360, 362 que são adjacentes às extremidades 344, 346 da mola 312que se projetam para dentro, respec- tivamente (Vide também figuras 46 a 48). Quando montadas, as abas 360, 362 do eixo de salda 314 são dispostas de modo que quando uma ou outra 20 aba 360, 362 do eixo de saída 314 pressiona de encontro a uma das extre- midades 344, 346 da mola 312, a mesma atua para expandir a mola 312. Com referência à figura 44, o segundo cubo 356 tem uma cavi- dade de perfil não circular 364 (com uma projeção em forma de V) para re- ceber o eixo de elevação 1022' ou 1024 de perfil similar de modo que a rota- 25 ção do eixo de saída 314 resulta em rotação do eixo de elevação que se es- tende para dentro do segundo cubo 356. O segundo cubo 356 também defi- ne uma abertura direcionada radialmente 366 para receber um parafuso de engaste 368 (Vide figura 40) para garantir uma conexão firme entre o eixo de saída 314 e seu eixo de elevação correspondente. 30 Com referência às figuras 38, 39, 40, e 45, a caixa de embrea- gem 316 é um cilindro substancialmente oco com uma grande abertura em uma das extremidades que define uma cavidade de perfil circular 370 com

- um diâmetro interno que é apenas ligeiramente menor do que o diâmetro externo em repouso da espiral da mola 312. A outra extremidade da caixa da

H embreagem 316 tem uma abertura menor 372 que recebe e fornece suporte rotacional para o segundo cubo 356 do eixo de saída 314. A caixa da em- 5 breagem 316 também define duas pontas 378, 380 (Vide também figura 39) que engatam em aberturas retangulares 382 (Vide também figura 41) na cai- xa 304 para encaixar estas duas peças 316, 304 juntas e fixar a caixa da embreagem 316 à caixa 304. Uma vez que a caixa 304 é fixada ao trilho principal, tanto a caixa 304 como a caixa de embreagem 316 ficam estacio- lO nárias relativas ao trilho principal. Com referência às figuras 38, 39, e 40, o engaste 318 é um ci- lindro oco substancialmente em forma de "U" com uma abertura vazada 374 que é alinhada axialmente com a abertura 372 na caixa 316 para receber um eixo (tal como um eixo de elevação). Parte da abertura 374 tem um diâmetro "" 15 intemo ligeiramente maior, o que permite que o mesmo deslize sobre o se- gundo cubo 356 do eixo de saída 314, e a parte de extremidade da abertura 374 tem um diâmetro interno menor, assim o mesmo toca a extremidade do segundo cubo 356 do eixo de saída 314. O engaste 318 define uma parte com rosca direcionada radialmente 376 que recebe o parafuso de engaste 20 368. Como descrito anteriormente, quando montado, o parafuso de engaste 368 se projeta através da abertura direcionada radialmente 366 no eixo de saída 314 para prender o engaste 318 ao eixo de saída 314, e para pressio- nar de encontro ao eixo para conectar com mais segurança o eixo ao acio- nador de corda 1006'. 25 Com referência as figuras 39, 40, e 41, a caixa 304 também de- fine tramas 384, 386 para reter uma perna de uma extrusão, tal como da extrusão que forma o trilho principal1004'. O parafuso de fixação 320 é então apertado através de uma abertura 388 na caixa (Vide figura 41). Este para- fuso 320 "morde" no lado da perna de extrusão, que está retida na abertura 30 da fenda 390 da figura 39 e incapaz de se afastar devido ao suporte forneci- do pela trama 384, para prender a caixa 304 (e, portanto o acionador de cor- da 1006') ao trilho principai1004'.

* Com referência às figuras 40 e 49 a 52 o rolo 306 é suportado rotativamente em uma projeção substancialmente cilíndrica 392 na caixa

P

304. A projeção 392 define um flange muito estreito ou aba 394 (Vide figura 52) em sua extremidade distal para "capturar" de forma liberável o rolo 306 5 uma vez que o mesmo tenha sido montado na projeção 392. O rolo 306 é escareado em ambas as extremidades 396, 398 (Vide figura 50) o que facili- ta a montagem do rolo 306 à projeção 392 e impede a ligação do rolo 306 no canto arredondado 400 da projeção 392 na caixa 304. Montagem e Operação do Acionador de Corda 10 A maior parte da montagem do acionador de corda 1006' já foi discutida acima na descrição dos componentes. Muito brevemente, e com referência as figuras 40 e 46 a 48, a corda acionadora é primeiro presa a . roda dentada 302 entrelaçando a corda acionadora sobre a polia 322 e entre as cunhas alternadas 324 da roda dentada 302, O rolo 306 pode ser monta- "" 15 do sobre a projeção 392 da caixa 302 a qualquer momento. A roda dentada 302 é em seguida montada a caixa 304, com a parte proximal do eixo 328 0 suportada rotativamente no mancat de suporte 326. A corda é encaminhada sobre o rolo 306 assim o rolo 306 guia e suporta a corda sobre a roda den- tada 302. O eixo de entrada 308 é montado à parte distal do eixo 330 da ro- 20 da dentada 302, como já foi descrito, e o parafuso de montagem 310 é usa- do para prender o eixo de entrada 308 à roda dentada 302, como mostrado nas figuras 38 e 39. A mola 312 é montada sobre o cubo 348 e sobre a pa- rede 338 do eixo de entrada 308 de modo que as abas 340, 342 da parede 338 ficam adjacentes às extremidades 344, 346 da mola 312 (Vide figura 46) 25 e de modo que, se o eixo de entrada 308 gira, uma das abas 340, 342 conta- ta uma das extremidades 344, 346 da mola 312 para assim recolher a mola 312 para reduzir afetivamente os diâmetros interno e externo da mola 312. O eixo de saída 314 é montado a seguir assim sua cavidade in- terna 358 é suportada rotativamente no cubo 348 do eixo de entrada 308 e 30 de modo que a abas 360, 362 repousem adjacentes as extremidades 344, 346 da mola 312 (Vide figura 46) e de modo que, se o eixo de saida 314 gi- ra, uma das abas 360, 362 contata uma das extremidades 344, 346 da mola

- 312 para assim expandir a mola 312 para aumentar efetivamente os diâme- tros interno e externo da espiral. " A caixa da embreagem 316 é montada de modo que a mola 312 fique na cavidade 370 (pode ser necessário girar a roda dentada 302 o que 5 também gira o eixo de entrada 308 para assim recolher a mola 312 a fim de ajustar a caixa da embreagem 316 sobre a mola 312). As pontas 378, 380 da caixa de embreagem 316 são encaixadas dentro das aberturas 382 na caixa 304, e o engaste 318 é montado sobre o segundo cubo 356 do eixo de saída 314, com o parafuso de engaste 368 se projetando através da abertu- lO ra 366 no segundo cubo 356 do eixo de saida 314. As pontas 378, 380 que fixam a caixa da embreagem 316 à cai- xa 304 impedem movimento relativo entre a caixa da embreagem 316 e a caixa 304. Se a caixa 304 é presa ao trilho principal (como discutido abaixo) e a caixa da embreagem 316 é presa à caixa 304 (como discutido acima) "" 15 então a caixa da embreagem 316 está efetivamente presa ao trilho principal, sem nenhum movimento relativo permitido entre estas três peças (a caixa 3

304, a caixa da embreagem 316, e o trilho principal1004'). Para montar o acionador de corda 1006' a uma cobertura de ja- nela, a caixa 304 é instalada em uma extremidade do trilho principal 1004' 20 (Vide figura 21) com uma perna da extrusão do trilho principa! 1004' captu- rada na abertura da fenda 390 (Vide figura 39) da caixa 304. O parafuso de fixação 320 é em seguida atarraxado através da abertura 326 na caixa 304 e ao longo do lado da perna de extrusão assim o mesmo pode "morder" sobre o íado da perna de extrusão para prender o acionador de corda 1006' ao tri- 25 lho principal1004'. A tampa da caixa 300 pode então ser virada sobre a caixa 302 para encerrar a montagem.

Quando os outros componente são instala- dos sobre o trilho principal1004", o eixo de elevação pode ser conectado ao segundo cubo 356 do eixo de saída 314, e o parafuso de engaste 368 pode então ser adicionalmente atarraxado através da abertura 366 para pressio- 30 nar o eixo de elevação de encontro à cavidade 364 do eixo de saída 314 para uma conexão mais segura.

A operação do acionador de corda 1006' é descrita agora.

Puxar

· uma perna da corda acionadora 1007' faz com que a roda dentada 302 gire em uma primeira direção o que também gira o eixo de entrada 308 de modo que uma das abas 340, 342 contata uma das extremidades 344, 346 da mo- Ia 312 para recolher a mola 312 para reduzir efetivamente os diâmetros in- 5 terno e externo da mola 312. lsto permite que a mola 312 deslize relativa à cavidade 370 da caixa da embreagem 316, e tanto o eixo de entrada 308 como a mola 312 giram até que uma das extremidades 344, 346 da mola 312 contate uma das abas 360, 362 do eixo de saída 314. Agora todos os três componentes (o eixo de entrada 308, a mola 312, e o eixo de saída 314) 10 giram como uma unidade e assim faz o eixo conectado à extremidade do eixo de saída 314. Qualquer componente ou carga conectado ao eixo (tal como um motor de mola 102', ou uma estação de elevação1020' na figura 22) também irá girar.

No exemplo da figura 22, o trilho central 1008' ou o tri- lho inferior 1012' podem ser elevados ou abaixados dependendo de onde o "' 15 acionador de corda 1006' é atuado e qual perna da corda acionadora 1007' é puxada.

Preferencialmente, puxando na perna superior do laço de corda acionadora (como visto a partir do ponto de referência da figura 22) resulta em elevação da cortina visto que esta é a mais exigente das duas tarefas 20 (elevação ou abaixamento da cortina), mas este também é o encaminha- mento mais fãcil (caminho de menor resistência) da corda acionadora 1007' através do acionador de corda 1006'. Como pode ser avaliado a partir da descrição acima, não impor- ta qual perna da corda acionadora 1007' é puxada pelo usuário, o acionador 25 de corda 1006' irá girar a roda dentada 302, o eixo de entrada 308, o eixo de saída 314, e o eixo (se conectado ao eixo de saída 314); de uma instância rodando-os em uma primeira direção, e na outra instância rodando-os na segunda direção.

Quando o usuário solta a corda acionadora 1007', as abas 340, 30 342 do eixo de entrada 308 não empurrarão mais de encontro às extremida- des 344, 346 da mola 312- A mola 312 retorna para a sua dimensão em re- pouso, se expandindo até pressionar de encontro à superfície interna da ca-

- vidade 370 da caixa da embreagem 316. Isto trava a mola 312 contra rota- ção na cavidade 370 da caixa da embreagem 316. Se um componente ou carga conectado ao eixo tenta acionar para trás o eixo (por exemplo, se a gravidade atua para puxar a cortina para baixo), o eixo começa a girar e gira 5 o eixo de saída 314. lsto acontece apenas por muito poucos graus de rota- ção, até que uma das abas 360, 362 do eixo de saída 314 contate uma das extremidades 344, 346 da mola 312 para expandir a mola 312 para aumen- tar o diâmetro da espiral. lsto pressiona a mola 312 adicionalmente de en- contro a superfície interna da cavidade 370 da caixa da embreagern 316, 10 fazendo com que a mola 312 trave firmemente na caixa da embreagem 316, o que também impede rotação adicional do eixo de saída 314 (e do eixo que é recebido no e fixado ao eixo de saída M4), portanto também trava a corti- na no lucjar- Modalidade Alternativa do Acionador de Corda com Meca- "" 15 nismo de Embreagem As figuras 53 a 56 representam uma modalidade altemativa de um acionador de corda 1006*. Uma comparação visual das figuras 40 e 56 apresenta duas diferenças principais: a ausência de um parafuso de monta- gem 310 e a ausência de um parafuso de engaste 368- Uma terceira dife- 20 rença, não imediatamente óbvia, diz respeito à projeção 392* para suporte rotacional do rolo 306*. Estas diferenças são explicadas em mais detalhes abaixo.

Com referência as figura 56, o acionador de corda 1006* inclui uma tampa da caixa 300*, uma roda dentada 302*, uma caixa 304*, um rolo 25 306*, um eixo de entrada 308*, uma mola 312*, um eixo de saída 314*, uma caixa da embreagem 316*, e um engaste 318* tal como a modalidade ante- rior.

Com referência também a figura 55, a cavidade 332* do eixo de entrada 308*, que recebe a parte distal do eixo 330" da roda dentada 302*, define dois dedos que se projetam axialmente 402* que são projetados para encai-· 30 xar dentro de duas aberturas que se projetam axialmente 404* (Vide figura 56A) na parte distal do eixo 330* da roda dentada 302* e engatam de forma liberável a extremidade da parede 402A* entre estas aberturas, Este arranjo

- elimina a necessidade de um parafuso de montagem 310 (Vide figura 40) da modalidade anterior 1006'. Com referência agora as figuras 57 e 58, e comparando estas com as figuras 52 e 50 respectivamente, pode ser visto que a projeção 392* 5 para esta modalidade alternativa do acionador de corda 1006* não tem um flange 394, mas em vez disso tem um único dedo 394* que se projeta radi- almente a partir da extremidade distal da projeção 392*. Este dedo 394* atua como uma "dobradiça incorporada" que flexiona de volta em direção a proje- ção 392" para permitir que o rolo 306* deslize passado o dedo 394* para ser 10 montado sobre a projeção392*, e então flexiona de volta para prender o rolo 306* de forma liberável na projeção 392*. O dedo único 394* fornece uma área de contato potencial muito menor para impedir a rotação do rolo 306* na projeção 392* do que o flange 394 da modalidade anterior. " Com referência as figuras 53 e 54, o engaste 318* é similar ao "" 15 engaste 318 da figura 40, exceto pelo fato de que, em vez de usar um para- fuso 368 para se projetar através da abertura radial 366 (Vide figura 44) do eixo de saida 314, o engaste 318* define um dedo que se estende radial- mente 368* com um leve ressalto 406" na extremidade distal do dedo 368*. Quando o engaste 318* deslizado sobre a extremidade do cubo 356* do eixo 20 de saida 314', o ressalto 406* contata o cubo 356*, deslocando o dedo 368* para fora até que o ressalto 406* alcance a abertura 366* no eixo de saída 314*. O dedo 368* então encaixa de volta de modo que o ressalto 406* entra na abertura 366* para prender de forma liberável o engaste 318" ao eixo de saída 314*. O dedo 368* atua como uma "dobradiça incorporada" para ga- 25 rantir que o ressalto 406* possa flexionar para fora para montagem e des- montagem do engaste 318* do eixo de saída 314*, mas encaixa de voIta pa- ra empurrar o ressalto 406* para dentro da abertura 366* para impedir a desmontagem indesejada dos componentes.

Com referência agora as figuras 59 e 60, o engaste 318* define 30 uma abertura vazada 408* que recebe o eixo de elevação 1022'. Esta aber- tura 408* inclui uma projeção em V 410* para corresponder a um rebaixo em forma de V no eixo de elevação 1022' e, diametralmente oposto à projeção

· em 'V' 410*, fica um apoio ou plano 412*. Como melhor avaliado na figura 60, este apoio 412" empurra para baixo o eixo de elevação 1022" para pres- sionar o eixo de elevação 1022' de encontro à projeção em "V" 410* para garantir um engate seguro do eixo de elevação 1022' ao engaste 318* e ao 5 eixo de saída 316* a qual o mesmo é conectado.

Este acionador de corda 1006* opera da mesma maneira que o acionador de corda 1006' descrito anteriormente.

Outra Modalidade Alternativa do Acionador de Corda com Mecanismo de Embreagem 10 As figuras 61 a 63 representam outra modalidade alternativa de um acionador de corda 1006**. Uma comparação da figura 40, que mostra modalidade prévia e figura 61 que mostra esta modalidade, ressalta uma diferença principal na caixa 304** desta modalidade, que permite uma entra- da e saída das cordas acionadoras pelo fundo em vez de um acesso lateral, "" 15 como descrito com mais detalhes abaixo.

Uma segunda diferença, não ime- diatamente óbvia, diz respeito à roda dentada 302** que fornece um mancal . duplo para suporte rotacional melhorado, como descrito com mais detalhes posteriormente.

Com referência a figura 61, o acionador de corda 1006** inclui 20 uma tampa de caixa 300**, uma roda dentada 302**, uma caixa 304**, um eixo de entrada 308**, um parafuso de montagem 310**, uma mola 312**, um eixo de saída 314**, uma caixa da embreagem 316**, e um engaste 313**. Na figura 61 também é mostrada uma ponta de eixo 325** (na caixa 304**) que define a abertura vazada 326** que atua como um primeiro man- 25 cal de suporte (ou primeiro mancal) para a roda dentada 302**, como discu- tido em mais detalhes abaixo.

Uma comparação direta das caixas 304 (na figura 40) e 304** (na figura 61) revela prontamente a mudança que permite acesso pelo fundo das cordas acionadoras (não mostradas) na caixa 304"*. Também deve ser 30 observado que esta mudança tem três outras implicações: - O rolo 306 foi eliminado.

Uma coluna guia 392** é usada para ajudar a manter as cordas acionadoras desembaraçada no ponto de acesso

- ao acionador de corda 1006**. - A caixa 304** (que é mostrada na figura 61 para uso na extre- . midade esquerda de uma cobertura de janela) virada para funcionar como a caixa para a extremidade direita de uma cobertura de janela. 5 - O acionador de corda 1006** agora oferece o mesmo grau de eficiência de operação independentemente da direção de rotação da roda dentada 302**. Ou seja, o encaminhamento da corda acionadora através do acionador de corda 1006** para elevação ou abaixamento da cobertura de janela agora é irrelevante. 10 Com referência às figuras 62 e 63, a roda dentada 302** é simi- lar à roda dentada 302 da figura 37. A mesma inclui uma polia 322** que define uma pluralidade de cunhas posicionadas circunferencialmente, esca- lonadas e alternadas 324** que tanto guiam como engatam a corda aciona- dora 1007' (Vide figura 22) de modo que puxar em uma perna da corda a- "" 15 cionadora 1007' gira a roda dentada 302** em uma direção e puxar a outra perna da corda acionadora 1007' gira a roda dentada 302** na direção opos- ta relativa à caixa 304**. A corda acionadora repousa em um sulco em forma de V, que define um plano 350** (mostrado na figura 63). A roda dentada 302** também define um eixo que se estende a- 20 xialmente com um eixo geométrico que é substancialmente perpendicular ao plano 350**, com uma primeira parte proximal do eixo 328** que tem uma su- perfície externa cilíndrica 329**, que é suportada para rotação na superfície interna 326** de uma ponta de eixo estacionária 325** na caixa 304**, e uma segunda parte distal do eixo 330** com uma seção transversal não circular a 25 uma cavidade 332** de perfil similar (Vide figura 61) no eixo de entrada 308**. Quando montada, a parte distal do eixo 330** da roda dentada 302** é rece- bida na cavidade 332** do eixo de entrada 308**, de modo que a rotação da roda dentada 302** resulta na rotação do eixo de entrada 308**. A roda dentada 302** também tem um cubo interno rebaixado 30 334**, que define uma superfície interna cilíndrica 327** coaxial com o eixo 328**. Com referência a figura 63, o eixo proximal 328** da roda dentada 302** monta na, e é suportado pela primeira superfície de apoio de mancal

326** que é a superfície interna da ponta de eixo 325** da caixa 304**. A superfície externa 331** desta mesma ponta de eixo 325** é uma segunda superfície de mancal para a roda dentada 302***, como a superfície interna 327** do cubo interno rebaixado 334** montada, e é suportada pela superfí- 5 cie externa 331** da ponta de eixo 325**. Deve ser observado que uma parte da primeira superfície de apoio do mancal 326** e uma parte da segunda superfície de apoio do mancal 326** repousam no pIano 350** da corda, as- sim existe um suporte de apoio para a roda dentada 302** diretamente aii- nhado com a corda em ambas as superfície de apoio. 10 Como uma questão prática, e a fim de minimizar o atrito entra a roda dentada 302** e a ponta de eixo 325** da caixa 304**, existe mais folga entra a superfície interna 327** do cubo 334** e a superfície extema 331 "* da ponta de eixo 325*" (a segunda superficie de mancal) do que existe entre - a superfície externa 329"* do eixo proximal 328** e a superfície interna 326" "" 15 da ponta de eixo 325"* (a primeira superfície de mancal). Isto significa que a roda dentada 302** é suportada inicialmente para rotação apenas pela pri- meira superfície de mancal 326** a menos e até que haja suficiente desgas- te nesta primeira superfície cIo mancal 326** para a segunda superfície de mancal 331 ** entrar em ação.

É esperado que a primeira superfície de

20 mancal 326"* será suficiente pela vida da cobertura para a maior parte das aplicações, Somente em aplicações que envolvem uma cobertura muito pe- sada pode ser que a segunda superficie de mancal 331** eventuaimente entre em ação, e então apenas após muitos milhares de ciclos de operação.

Entretanto, a segunda superflcie de mancal 331** deve estar lá para forne- 25 cer suporte e evitar uma falha do mecanismo mesmo se houver desgaste substancial da primeira superfície de mancal 326**. Excluindo as diferenças descritas acima, este acionador de cor- da 1006** opera da mesma maneira que o acionador de corda 1006 descrito anteriormente. 30 Ficará óbvio para os indivíduos versados na técnica que podem ser feitas modificações nas modalidades descritas acima sem se afastar do escopo da presente invenção como definido pelas reivindicações.

Claims

4 REIVINDICAÇÕES .

1. Motor de mola, que compreende: uma caixa; primeiro e segundo eixos paralelos que se estendem através da 5 dita caixa e definem primeiro e segundo eixos geométricos de rotação para- lelos, respectivamente; um rolo de saída montado na dita caixa for para rotação em sen- tido horário e sentido anti-horário em volta do dito primeiro eixo geométrico de rotação, o dito rolo de saída definindo um primeiro núcleo oco através do 10 qual o primeiro eixo se estende; um rolo de armazenamento montado na dita caixa para rotação em sentido horário e sentido anti-horário em volta do dito segundo eixo ge- ométrico de rotação, o dito rolo de armazenamento definindo um segundo núcleo oco através do qual o segundo eixo s estende; -" 15 um primeiro conjunto de engrenagens dentadas montadas para rotação com o dito rolo de saída; e um segundo conjunto de engrenagens dentadas montadas para rotação com o dito segundo eixo, em que a rotação do rolo de saída aciona a rotação do segundo eixo através dos ditos primeiro e segundo conjuntos 20 de engrenagens dentadas; e em que o primeiro eixo gira independentemente do rolo de sa- Ída; e urna mola motora enrolada sobre si própria em volta do rolo de armazenamento e tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremi- 25 dade, a dita mola motora sendo presa ao dito rolo de saída na dita primeira extremidade.

2. Motor de mola, de acordo com a reivindicação 1, em que os ditos primeiro e segundo conjuntos de engrenagens dentadas engrenam di- retamente um com o outro. 30

3. Cobertura para uma abertura arquitetônica, que compreende; um trilho principal; uma cobertura para uma abertura arquitetônica que se estende a partir do dito trilho principal, a dita cobertura pode ser estendida a partir de e retraída em direção ao dito trilho principal; um primeiro eixo montado no dito trilho principal para rotação em sentido horário e sentido anti-horário em volta de um primeiro eixo geo- 5 métrico de rotação, o dito primeiro eixo tendo um perfil não cilíndrico e sendo conectado operacionalmente à dita cobertura para estender e retrair a dita cobertura quando o primeiro eixo gira;e um primeiro limitador conectado operacionalmente ao dito pri- meiro eixo para parar a rotação do dito primeiro eixo em consequência de 10 estender a cobertura em uma distância desejada, o dito lim itador incluindo: uma base fixa relativa ao trilho principal, a dita base definindo um primeiro conjunto de roscas e uma primeira aba que se estende axial- mente; uma primeira haste oca que define um segundo conjunto de ros- -" 15 cas que são engatadas com o dito primeiro conjunto de roscas, em que o dito primeiro eixo se estende através da dita primeira haste oca e a primeira haste oca e primeiro eixo definem perfis correspondentes que fazem com que a primeira haste oca gire com o primeiro eixo ao mesmo tempo em que permite que a haste oca deslize axialmente relativa ao primeiro eixo; 20 em que a dita primeira haste oca define uma segunda aba que se projeta axialmente, em que, como o dito primeiro eixo gira em um primei- ro sentido, o mesmo faz com que e primeira haste oca gire relativa à base, com as roscas engatadas fazendo com que a haste oca deslize axialmente relativa ao primeiro eixo até que a primeira e segunda abas que se projetam 25 axialmente contatam uma a oL|tra, deste modo parando a rotação do primei- ro eixo no primeiro sentido.

4. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 3, e que compreende adicionalmente um acionador de corda conectado operacionalmente ao dito eixo, incluindo uma caixa de acionador 30 de corda; uma polia montada para rotação na dita caixa de acionador de corda; e uma corda enrolada sobre a dita polia, de modo que puxar a corda provoca rotação do dito eixo.

5. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 4, e que compreende adicionalmente um meio de embreagem para restringir substancialmente a rotação do dito eixo quando o eixo estiver sendo acionado pelo dito acionador de corda ao mesmo tempo em que facili- 5 ta substancialmente a rotação do dito eixo quando o eixo está sendo aciona- do pelo dito acionador de corda.

6. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 5, em que a dita base define uma abertura através da quai a dita haste oca se estende, em que a dita abertura define o primeiro conjunto 10 de roscas, e em que a dita haste oca tem uma superfície externa que define o dito segundo conjunto de roscas.

7. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 6, em que a dita polia tem um eixo geométrico de rotação, a corda enrola em volta da polia ao longo de um plano que é substancialmente "" 15 perpendicular ao eixo geométrico de rotação da polia rotação, e que com- preende adicionalmente uma primeira superficie de mancal que suporta a dita polia para rotação, em que pelo menos uma parte da dita da dita primei- ra superfície de mancal repousa no mesmo plano.

8. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a 20 reivindicação 7, e que compreende adicionalmente um rolo montado para rotação na dita caixa de acionador de corda, em que a corda passa sobre o quando a corda deixa a roda dentada a fim de minimizar o atrito quando pu- xando a corda.

9. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a 25 reivindicação 7, e que compreende adicionalmente uma segunda superfície de mancal que suporta a dita polia para rotação, em que pelo menos uma parte da dita segunda superfície de mancal repousa no dito plano.

10. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 9, em que as ditas primeira e segunda superfícies de mancal 30 são as superfícies interna e externa de uma ponta de eixo que se projeta a partir da caixa de acionador de corda,

11. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 10, em que o espaço entre a roda dentada e uma das superfí- cies intema e extema da ponta de eixo é maior do que o espaço entre a roda dentada e a outra das superfícies interna e externa do eixo de ponta.

12. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a ' 5 reivindicação 3, e que compreende adicionalmente um segundo eixo monta- do no dito trilho principal para rotação em sentido horário e sentido anti- horário em volta de um segundo eixo geométrico de rotação paralelo ao dito primeiro eixo geométrico de rotação, em que o dito segundo eixo tem um perfil não cilíndrico e é conectado operacionalmente à dita cobertura para 10 estender e retrair a dita cobertura quando o segundo eixo gira; e " um segundo limitador conectado operacionalmente ao dito se- gundo eixo para parar a rotação do dito segundo eixo em consequência de estender a cobertura uma distância desejada, em que o dito segundo limita- - dor inclui uma segunda haste oca que define um terceiro conjunto de roscas -" 15 e a dita base define um quarto conjunto de roscas engatado com o dito ter- ceiro conjunto de roscas, em que o segundo eixo se estende através da dita segunda haste oca e a segunda haste oca e segundo eixo definem perfis correspondentes que fazem corn que a segunda haste oca gire com o se- gundo eixo ao mesmo tempo em que permite que a haste oca deslize axial- 20 mente relativa o segundo eixo.

13. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 12, em que cada uma das ditas primeira e segunda hastes o- cas tem um flange em uma primeira extremidade, e em que as ditas primeira e segunda hastes ocas são orientadas com os respectivos flanges adjacen- 25 tes um ao outro.

14. Cobertura para uma abertura arquitetônica, de acordo com a reivindicação 12, em que os ditos primeiro e segundo eixos são conectados operacionalmente a um trilho inferior e um trilho intermediário na dita cober- tura respectivamente, e em que as ditas primeira e segunda hastes ocas são 30 montadas de modo que seus respectivos flanges contatam um ao outro quando o trilho inferior e trilho intermediário se juntam.