BRPI1012746B1

BRPI1012746B1 - Aparelho de air bag para veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BRPI1012746B1
Application number: BRPI1012746-1A
Authority: BR
Inventors: Takeshi Kuroe; Seiji Hanafusa; Keishi Yokota; Kazutaka Sugimoto
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2019-10-15
Also published as: US8550491B2; EP2444306A4; US20110309602A1; JP2011000962A; EP2444306B1; BRPI1012746A2; EP2444306A1; WO2010147186A1

Abstract

aparelho de air bag para veículo do tipo para montar a presente invenção refere-se a um dispositivo de air bag para veículos do tipo para montar. o dispositivo de air bag (86) é fornecido com: um módulo air bag (82) no qual uma caixa de retenção (121) que armazena um air bag (150) funciona como um estojo; e uma unidade de controle de air bag (87) que controla o dito módulo air bag (82). o módulo air bag (82) é dotado da caixa de sustentação (121) que é colocada imediatamente na frente de um assento de condutor (71), uma tampa (141) que fecha a abertura da caixa de sustentação (121), e uma dobradiça (158) que funciona como um fulcro rotativo para a tampa (141) quando o air bag (150) infla, e que é posicionada no lado traseiro com relação ao veículo, da tampa (141). um mecanismo de ligação (151) para restringir o ângulo de abertura da tampa (141) é fornecido entre a tampa (141) e a caixa de sustentação (121).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para APARELHO DE AIR BAG PARA VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

Campo técnico [001] A presente invenção refere-se a um melhoramento em um aparelho de air bag para um veículo do tipo para montar.

Técnica fundamental [002] Veículos do tipo para montar incluem aparelhos de air bag colocados adiante de assentos do condutor para ser inflado ou lançado quando os veículos são submetidos a impacto, como divulgado nas Literaturas de Patente 1 e 2 abaixo.

[003] Um aparelho de air bag divulgado na Literatura de Patente 1 inclui um air bag armazenado em uma carcaça de saco colocada adiante de um tanque de combustível localizado adiante de um assento montado em um esqueleto de uma motocicleta. Um restritor se estende para trás a partir da parte média de um lado traseiro do air bag para restringir o air bag quando o air bag é lançado. O restritor tem uma extremidade acoplada ao esqueleto sob o assento.

[004] Quando o air bag começa a ser lançado, uma tampa colocada em um topo da carcaça do saco pivota para cima até uma posição aberta em uma dobradiça localizada em um lado frontal da carcaça do saco. O air bag é ainda lançado para fora da carcaça do saco quando o restritor estica para manter o air bag lançado em uma posição desejada.

[005] O restritor que mantém o air bag na posição desejada é essencial para o aparelho de air bag da Literatura de Patente 1. Contudo, o restritor se estende para fora da carcaça do saco até o esqueleto da motocicleta o que fornece efeito estético adverso no aparelho de air bag. Para eliminar tal restritor foram feitos esforços para desenvolver um aparelho de air bag divulgado na Literatura de Patente 2 abaixo.

[006] O aparelho de air bag divulgado na Literatura de Patente

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2/20 inclui um air bag armazenado em uma carcaça de saco colocada diretamente adiante de um assento montado em um esqueleto de uma motocicleta. Um tanque de combustível é colocado Adiante da carcaça de saco.

[007] Quando o air bag começa a ser lançado, uma tampa colocada em um topo da carcaça de saco pivota para cima até uma posição aberta. Finalmente, o air bag é lançado de maneira vertical para cima. O aparelho de air bag da Literatura de Patente é caracterizado não apenas pela eliminação do restritor divulgado na Literatura de patente 1, mas também pela disposição da carcaça de saco diretamente adiante do assento para encurtar uma distância entre a carcaça do air bag e um condutor.

[008] É desejável que um air bag seja lançado entre um condutor e um lado frontal do veículo que inclui um guidão etc., de tal maneira a suportar o condutor depois que o air bag lançado entre em contato com o lado frontal do veículo. Contudo, o air bag do aparelho de air bag que é lançado verticalmente para cima suporta o condutor antes de fazer contato com o lado frontal do veículo. Isto implica que uma direção do lançamento do air bag seja importante no suporte do condutor. Existe necessidade por melhoramento no aparelho de air bag para controlar uma direção de lançamento do air bag.

Literatura da técnica precedente

Literatura de Patente [009] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Número

3.592.447 [0010] Literatura de patente 2: Patente Japonesa Número

3.685.872

Sumário da invenção

Problema técnico [0011] Um objetivo da presente invenção é fornecer um aparelho

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3/20 de air bag de montaria configurado para permitir a um air bag ser lançado em uma direção desejada.

Solução do problema [0012] De acordo com um aspecto da presente invenção é fornecido um aparelho de air bag para um veículo do tipo para montar que compreende uma caixa de retenção colocada em um corpo de veículo e localizada diretamente adiante de um assento de condutor; um air bag armazenado na caixa de retenção e configurado para ser lançado para a frente de um condutor; uma tampa para fechar uma porção abertura da caixa de retenção, a tampa tendo uma porção de dobradiça formada em um seu lado traseiro para permitir à tampa pivotar sobre a porção de dobradiça durante lançamento do air bag; e dispositivo de restrição de tampa colocado entre a tampa e a caixa de retenção para restringir um ângulo através do qual a tampa pivota sobre a porção de dobradiça para longe da porção abertura da caixa de retenção.

[0013] Preferivelmente o aparelho ainda compreende suportes de tampa esquerdo e direito integrais com a tampa, o dispositivo de restrição da tampa sendo fornecido em cada um dos suportes de tampa.

[0014] Preferivelmente o dispositivo de restrição de tampa compreende um mecanismo articulação.

[0015] Preferivelmente o dispositivo de restrição de tampa compreende uma tira [0016] Preferivelmente os suportes de tampa são moldados inseridos na tampa.

[0017] Preferivelmente o dispositivo de restrição de tampa restringe o ângulo até menos do que 90° em relação a uma s uperfície de estrada com aparelho de air bag carregado no veículo.

[0018] Preferivelmente a tira inclui uma posição frágil formada longitudinalmente a ela, e o aparelho ainda compreende um fixador que sustenta uma extremidade da porção frágil na caixa de retenção. A

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4/20 tampa é pivotável para longe da porção abertura através de um ângulo predeterminado, ao mesmo tempo que permite ao fixador quebrar a porção frágil.

[0019] Preferivelmente a tira se estende dentro da tampa e entre lados esquerdo e direito da tampa, o aparelho ainda compreendendo um elemento guia colocado dentro da tampa e que retém a tira, a tampa sendo pivotável para longe da porção abertura através de um ângulo predeterminado, ao mesmo tempo em que permite à tira viajar entre a tampa e o elemento guia.

Efeitos vantajosos da invenção [0020] O aparelho de air bag inclui dispositivo de restrição de tampa colocado entre a tampa e a caixa de retenção, para restringir o ângulo através do qual a tampa pivota para longe da caixa de retenção. O dispositivo de restrição da tampa restringe uma direção do deslocamento do air bag, o que provoca o movimento pivotante da tampa para longe da caixa de retenção. O dispositivo de restrição da tampa permite o lançamento do air bag em uma direção desejada.

[0021] Os suportes de tampa esquerdo e direito fornecidos na tampa permitem dispersão equilibrada de impacto através de toda a tampa durante o movimento pivotante da tampa. A tampa, que é dotada destes suportes de tampa é fácil de projetar.

[0022] O dispositivo de restrição da tampa compreende o mecanismo de ligação que tem articulações configuradas para serem alinhadas uma com a outra durante o movimento pivotante da tampa. As articulações alinhadas restringem o air bag quanto a se expandir para fora das articulações guiando o air bag de tal maneira a ser lançado no sentido de uma região desejada.

[0023] O dispositivo de restrição da tampa compreende a tira. A utilização da tira ajuda a reduzir os componentes do aparelho de air bag diferentemente do uso de um mecanismo de diversas peças. A

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5/20 redução no número de componentes do aparelho reduz custo do aparelho.

[0024] A tampa e o suporte de tampa são integrados juntos por moldagem por inserção sem a utilização de quaisquer fixadores. Isto conduz à redução no número de componentes do aparelho de air bag.

[0025] O ângulo através do qual a tampa pivota para longe da caixa de retenção é ajustado para ser menor do que 90 ° para permitir ao air bag ser lançado espalhando para fora a partir de um lado frontal da caixa de retenção até uma região acima da caixa de retenção, mesmo se um condutor é forçado a se deslocar para frente.

[0026] A tampa pivota para longe da caixa de retenção através de um ângulo predeterminado, que permite ao fixador na caixa de retenção quebrar a tira ao longo da porção frágil da tira. A quebra da tira ao longo da porção frágil ajuda a diminuir o movimento pivotante da tampa durante o deslocamento do air bag.

[0027] A tira, que se estende dentro da tampa entre os lados esquerdo e direito da tampa, é retida pelos elementos guia. Os elementos guia restringem movimento da tira para permitir à tampa pivotar para longe da caixa de retenção através de um ângulo predeterminado. O movimento restringido da tira reduz o movimento pivotante da tampa.

Breve descrição dos desenhos [0028] A figura 1 é uma vista lateral esquerda em elevação de uma motocicleta que inclui um aparelho de air bag de acordo com a modalidade 1 da presente invenção;

[0029] A figura 2 é uma vista superior em planta de um módulo air bag com uma tampa e um air bag removidos;

[0030] A figura 3 é uma vista de fundo do módulo air bag mostrado na figura 2;

[0031] A figura 4 uma vista em seção transversal ampliada feita ao

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6/20 longo da linha 4-4 da figura 1;

[0032] A figura 5 é uma vista em seção transversal feita ao longo da linha 5-5 da figura 4;

[0033] A figura 6 é uma vista em perspectiva do módulo air bag mostrado na figura 2;

[0034] A figura 7 é uma vista que ilustra a função do dispositivo de restrição da tampa do módulo air bag mostrado na figura 6;

[0035] A figura 8 é uma vista que ilustra a função do aparelho de air bag de acordo com a modalidade 1 da presente invenção;

[0036] A figura 9 é uma vista que ilustra estrutura e função de dispositivo de restrição da tampa de um módulo air bag de acordo com a modalidade 2 da presente invenção;

[0037] A figura 10 é uma vista que ilustra estrutura e função de um módulo air bag de acordo com a modalidade 3 da presente invenção;

[0038] A figura 11 é uma vista em perspectiva de um módulo air bag de acordo com a modalidade 4; e [0039] A figura 12 é uma vista que ilustra a função do módulo air bag mostrado na figura 11.

Modo de realizar a invenção [0040] Certas modalidades preferidas da presente invenção estão descritas abaixo com referência aos desenhos que acompanham. Modalidade 1 [0041] Fazendo referência à figura 1, uma motocicleta 10 que é um veículo do tipo para montar inclui um tubo principal 11. Uma estrutura de corpo de veículo 12 se estende para trás.

[0042] A estrutura de corpo de veículo 12 inclui o tubo principal 11 que forma a parte frontal de um corpo de veículo 14, uma estrutura principal 15 que se estende para trás a partir do tubo principal 11 e uma placa pivô 17 ligada a uma extremidade traseira da estrutura principal 15 e que carrega um eixo pivô 16. A estrutura de corpo de veícu

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7/20 lo 12 ainda inclui um trilho de assento 18 que se estende para cima e para trás a partir de um topo da placa pivô 17, e um esqueleto médio 19 que interconecta uma extremidade traseira do trilho de assento 18 e um meio da placa pivô 17 que suporta o trilho de assento 18. O trilho de assento 18 forma a parte traseira da estrutura de corpo de veículo

12. Ligado a um fundo da placa pivô 17 existe um descanso de pé 20 para o pé do condutor repousar sobre (ele).

[0043] Um subtrilho 21 se estende para trás a partir da extremidade superior do esqueleto médio 19. O subtrilho 21 tem sua parte traseira conectada ao esqueleto médio 19 através de um suporte de assento 22. Um suporte auxiliar 23 se estende para baixo e para trás a partir de uma parte traseira do suporte de assento 22 e então corre horizontalmente. Montado no subtrilho 21 existe uma mala 27 para armazenar artigos. A mala 27 tem sua parede frontal 27a a qual é ligado um encosto 28 para suportar as costas de um condutor.

[0044] Será entendido que respectivos da estrutura principal 15, a estrutura pivô 17, o trilho de assento 18, a estrutura média 19, o descanso 20, o subtrilho 21, o suporte de assento 22 e o suporte auxiliar 23, são fornecidos de maneira simétrica em lados opostos da motocicleta 10.

[0045] Um motor 32 é fixado abaixo da estrutura principal 15 com fixadores 31a até 31c. O motor 32 é, por exemplo, um motor horizontal de seis cilindros opostos resfriado a água.

[0046] Montado na placa pivô 17 existe um braço oscilante traseiro 34 pivotável verticalmente no eixo pivô 16. O braço oscilante traseiro 34 tem sua extremidade traseira a qual está ligada a um eixo traseiro 35. Uma roda traseira 36 é ligada em rotação ao eixo traseiro 35. Montada à roda traseira 36 existe uma roda dentada acionada 41. O motor 32 tem um eixo de acionamento 37 ao qual está ligada uma roda dentada de acionamento 38. A roda traseira 36 é acionada por uma corPetição 870190074534, de 02/08/2019, pág. 12/31

8/20 rente 42 que se estende ao redor das rodas dentadas 38, 41.

[0047] O braço traseiro oscilante 34 carrega um mecanismo articulação 47 ao qual está ligada uma extremidade inferior de uma unidade almofada traseira 48. A unidade almofada traseira 48 tem sua extremidade superior ligada a um suporte 49 colocado junto à estrutura principal 15.

[0048] Ligado ao tubo principal 11 existe um garfo frontal dirigível 52. O garfo frontal 52 carrega um eixo frontal 53. Uma roda frontal 54 é ligada em rotação ao eixo frontal 53. O garfo frontal 53 tem sua extremidade superior à qual está montado um guidão de direção 55 suportado pelo tubo principal 11.

[0049] Fornecido em um lado de uma parte frontal da estrutura principal 15 existe um mancal principal 56 que tem uma abertura 57 formada em um seu lado. Uma unidade radiador 58 para resfriar o motor 32 é posicionada voltada para a abertura 57.

[0050] Colocado acima da roda frontal 54 existe um para-choques frontal 66. Uma placa de disco frontal 62 é integrada com a roda frontal 54. O garfo frontal 52 carrega uma unidade de freio de disco frontal 61 para ensanduichar a placa de disco frontal 62.

[0051] Localizada diante do tubo principal 11 existe uma capota frontal 63 que cobre uma parte frontal da motocicleta 10. Uma couraça frontal 64 se estende desde um topo da capota frontal 63. Fornecido em uma extremidade inferior da placa pivô 17 existe um apoio de suporte principal 68. Um suporte principal 69 é ligado ao apoio de suporte principal 68. Uma bateria 67 é colocada abaixo de um assento de condutor 71 para um condutor sentar. Um medidor 70 é colocado para trás da couraça frontal 64.

[0052] O assento 71 é colocado no trilho de assento 18. O assento 71 inclui uma porção assento frontal 72 e uma porção assento traseiro 73 colocada para trás da, e contígua com a porção assento frontal 72.

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9/20 [0053] Um aparelho de air bag 86 inclui um módulo air bag 82 e uma unidade de controle de air bag 87, para controlar o lançamento de um air bag 150 (figura 4) armazenado no módulo air bag 82.

[0054] O módulo air bag 82 é colocado próximo ao assento 71. O módulo air bag 82 inclui uma caixa de retenção 121 que é um estojo. A caixa de retenção 121 é colocada diretamente adiante do assento 71.

[0055] Colocados nas porções de topo e de fundo do garfo frontal 52 existem primeiro e segundo sensores 77, 78 para detectar impacto no corpo de veículo 14. Um primeiro cabo 79 se estende desde os sensores de topo e de fundo 77, 78. O primeiro cabo 79 corre sobre o motor 32 e é conectado à unidade de controle do air bag 87. O medidor 70 inclui um indicador 80 para indicar se o aparelho de air bag 86 está em um estado normal ou anormal. Um segundo cabo 85 se estende desde o indicador 80. O segundo cabo 85 é conectado à unidade de controle de air bag 87. Um terceiro cabo 88 se estende desde a bateria 67. O terceiro cabo 88 se estende abaixo do assento 71 e é conectado à unidade de controle do air bag 87. Será observado que cada um dos primeiros sensores, segundo sensor 78, e o primeiro cabo 79, são fornecidos em pares em partes do garfo esquerda e direita do garfo frontal 52.

[0056] O módulo air bag 82 que armazena um inflador e o air bag serão discutidos abaixo com referência às figuras 2 e 3. A figura 2 mostra em plano de topo o módulo air bag 82 com uma tampa e o air bag removido. A figura 3 mostra em plano de fundo o módulo air bag 82.

[0057] Voltando para a figura 2, o inflador é fornecido em pares. Isto é, um inflador esquerdo 111 é colocado em um lado esquerdo da motocicleta 10 enquanto um inflador direito 112 é colocado em um lado direito da motocicleta 10. O inflador esquerdo 111 produz gás cuja quantidade é diferente daquela produzida pelo inflador direito 112. O

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10/20 inflador esquerdo 111 é maior em dimensão do que o inflador direito

112 para que o inflador esquerdo 111 forneça mais gás do que faz o inflador direito 112. O inflador esquerdo 112 inclui uma parede exterior

113 que tem um flange de montagem 115 que se projeta para fora da parede exterior 113. O inflador direito 112 inclui uma parede exterior

114 que tem um flange de montagem 116 que se projeta para fora da parede exterior 114.

[0058] A caixa de retenção 121 inclui uma placa de fundo 122, paredes esquerda e direita 123, 124 que se estendem para cima a partir da placa de fundo 122, e paredes frontal e traseira 125, 126 que se estendem para cima a partir da placa de fundo 122. A placa de fundo 122 tem aberturas esquerda e direita 127, 128 dimensionadas para permitir que partes inferiores 133, 134 dos infladores 111,112 atravessem as aberturas 127, 128, respectivamente. Os infladores esquerdo e direito 111, 112 são ajustados nas aberturas 127, 128 da placa de fundo 122, com um anel de air bag 131 prendendo os flanges de montagem 115, 116 à placa de fundo 122.

[0059] Voltando para a figura 3, a parte inferior 133 do inflador esquerdo é ajustada na abertura esquerda 127 da placa de fundo 122. A parte inferior 134 do inflador direito é ajustada na abertura direita 128 da placa de fundo 122.

[0060] Porcas 136 são apertadas sobre oito parafuso 135 para ligar os infladores esquerdo é direito 111, 112 |à caixa de retenção 121 com os flanges de montagem 115, 116 (figura 2) ensanduichados firmemente entre a placa de fundo 122 e o anel de air bag 131 (figura 2). [0061] É feita referência à figura 4. Uma tampa 141 é arranjada para fechar uma porção de abertura para cima 142 da porção de retenção 121. A tampa 121 inclui uma porção cobertura 143 para cobrir a porção abertura 142. A tampa 141 ainda inclui uma parede vertical esquerda 145 que se estende para baixo a partir de uma vizinhança de

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11/20 uma extremidade esquerda da porção cobertura 143, e uma parede vertical direita 146 que se estende para baixo a partir de uma vizinhança de uma extremidade direita da porção cobertura 143. A parede vertical esquerda 145 é ligada à parede esquerda 123 da caixa de retenção 121, e a parede vertical direita 124 é ligada à parede direita 124 da caixa de retenção 121.

[0062] A parede vertical esquerda 145 tem uma porção frágil 147 que tem uma meia altura da altura global da parede 145 para permitir à parede de vertical esquerda 145 cortar ao longo da porção frágil 147 durante deslocamento do air bag 150. A parede vertical direita 146 tem uma porção frágil 148 que tem uma meia altura da altura global da parede 146 para permitir à parede vertical direita 146 cortar ao longo da porção frágil 148 durante lançamento do air bag 150. O lançamento do air bag 150 corta a tampa 141 ao longo das porções frágeis 147, 148 para cortar um lado superior da tampa 141 para longe da caixa de retenção 121.

[0063] Um mecanismo de ligação esquerdo 151 é colocado fora da parede vertical esquerda 145 para restringir um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da porção abertura 142 durante lançamento do air bag 150. Um mecanismo de ligação direito 152 é colocado fora da parede vertical direita 146 para restringir um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da porção abertura 142 durante lançamento do air bag 150.

[0064] Como mostrado na figura 5, a tampa 141 inclui uma parede vertical frontal 155 que se estende para baixo a partir de uma extremidade frontal 153 da porção cobertura 143, e uma parede vertical traseira 156 que se estende para baixo a partir de uma extremidade traseira 154 da porção cobertura 143. A parede vertical frontal 155 é ligada à parede frontal 125 da caixa de retenção 121. A parede vertical traseira 156 é ligada à parede traseira 126 da caixa de retenção 121.

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12/20 [0065] A parede vertical frontal 155 tem uma porção frágil frontal 157 que tem uma meia altura da altura global da parede 155 para permitir que a parede vertical frontal 155 corte ao longo da porção frágil frontal 157 quando o air bag 150 é lançado, para fazer com que a tampa 151 pivote para longe da porção abertura 142. A parede vertical traseira 156 tem uma porção articulação 158 que tem uma meia altura da altura global da parede 156. O lançamento do air bag 150 faz com que a tampa 141 pivote na porção de dobradiça 158 para longe da porção abertura 142. A porção de dobradiça 158 é formada no lado traseiro da tampa 141.

[0066] Um suporte de tampa 161 se estende de maneira transversal da porção cobertura 143 da tampa 141. O suporte da tampa 161 é moldado inserido na porção cobertura 143 da tampa 141. O suporte da tampa 161 é feito de metal. A tampa 141 é feita de resina. A tampa 141 é fixada a um lado traseiro da caixa de retenção 121 por meio de diversos rebites 162.

[0067] Fazendo referência à figura 6, o mecanismo de ligação esquerdo 151 inclui um primeiro pivô 165 ligado à parede esquerda 123 da caixa de retenção 121, uma primeira articulação 166 se estendendo para trás a partir do primeiro pivô 165, um segundo pivô 167 fornecido em uma porção extremidade distal da primeira articulação 166, uma segunda articulação 168 se estendendo para cima e para frente a partir do segundo pivô 167, e um terceiro pivô 169 fornecido em uma porção extremidade distal 174 da segunda articulação 168 e ligado ao suporte da tampa 161. Deve ser entendido que o mecanismo de ligação direito 152 tem a mesma estrutura que aquela do mecanismo de ligação esquerdo 151, e daí discussão do mecanismo de ligação direito 122 será omitida.

[0068] O suporte de tampa 161 inclui um braço horizontal 173, um braços vertical esquerdo 171 que se estende para baixo a partir de

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13/20 uma extremidade esquerda do braço horizontal 173, e um braço vertical direito 172 que se estende para baixo a partir de uma extremidade direita do braço horizontal 173. Aos braços verticais esquerdo e direito 172, 171 são ligados os respectivos terceiros pivôs 169, 169. As porções extremas de suportes 174, 174 da segunda articulação 168 são ligadas aos terceiros pivôs 169, 169 em tal maneira a permitir movimento pivotante da segunda articulação 168.

[0069] O módulo air bag 82 inclui a caixa de retenção 121 e o air bag 150 (figura 40 armazenado na caixa de retenção 121. Quando inflado, o air bag 150 é lançado para a frente de um condutor que senta no assento 71. O módulo air bag 82 inclui a tampa 141 que fecha a porção abertura 142 (figura 4) da caixa de retenção 121. A tampa 141 tem a porção de dobradiça 158 (figura 5) formada em seu lado traseiro para permitir à tampa 141 pivotar na porção articulação 158 para longe da porção abertura 142 durante lançamento do air bag 150. O módulo air bag 82 ainda inclui os mecanismos de articulação esquerdo e direito 151, 152 colocados entre a tampa 141 e a caixa de retenção 121. Os mecanismos de articulação 151, 152 fornecem dispositivo de restrição de tampa para restringir um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da porção abertura 142.

[0070] O suporte de tampa 161 é integrado com a tampa 141. Os mecanismos articulação 151, 152 são ligados aos braços verticais esquerdo e direito 171, 172 do suporte da tampa 161. O braço horizontal 173 é integrado com os braços verticais esquerdo e direito 171, 172. O suporte da tampa 161 tem uma forma de U e interconecta os mecanismos de articulação esquerdo e direito 151, 152. Os braços verticais esquerdo e direito 171, 172 que são conectados um ao outro por meio do braço horizontal 173, permitem dispersão equilibrada de impacto a partir dos mecanismos de articulação 151, 152 através de toda tampa 141, quando a tampa 141 pivota para longe da porção abertura 142.

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14/20 [0071] Descrição será feita quanto a funções do aparelho de air bag precedente na modalidade 1.

[0072] Voltando para a figura 7a a caixa de retenção 121 é fechada pela tampa 141. O mecanismo de ligação 151 é colocado entre a tampa 141 e a caixa de retenção 121.

[0073] Fazendo referência à figura 7b, quando o air bag 150 é lançado, a tampa 141 pivota para longe da porção abertura da caixa de retenção 121 para trazer a primeira articulação 166 e a segunda articulação 168 para alinhamento.

[0074] Se nenhum mecanismo de ligação para limitar um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da porção abertura da caixa de retenção 121 fosse colocado entre a caixa de retenção 121 e a tampa 141, seria difícil controlar o air bag 150 para ser lançado para frente e para cima.

[0075] A presente invenção fornece os mecanismos de articulação 151, 152 entre a caixa de retenção 121 e a tampa 141, como discutido acima. Os mecanismos de articulação 151, 152 são arranjadas para controlar a tampa 141 para pivotar para longe da porção abertura da caixa de retenção através de um ângulo limitado Θ1, de tal modo que quando inflado o air bag 150 é lançado para cima até uma extensão limitada, porém para a frente de um condutor, de maneira livre. O air bag que é lançado para cima até uma extensão limitada, porém de maneira livre para frente pode estar em uma posição desejada. Mais especificamente, o air bag 150 pode ser lançado em uma direção adequada para um condutor que tenha sido forçado a deslocar para frente ao sofrer impacto.

[0076] O ângulo Θ1 é definido como o ângulo através do qual a tampa 141 pivota na porção articulação 158 em relação ao plano de fundo 122 da caixa de retenção 121. O ângulo Θ1 é ajustado para ser 70 ° na modalidade 1. Será entendido que o ângulo Θ1 não está limitaPetição 870190074534, de 02/08/2019, pág. 19/31

15/20 do a 70 ° porém pode ser mudado.

[0077] Durante o movimento pivotante da tampa 141 para longe da porção abertura 142 da caixa de retenção 121, a primeira articulação 166 entra em alinhamento com a segunda articulação 168. As primeira e segunda articulações 166, 168 que são alinhadas uma com a outra impedem o air bag 150 de ser lançado para fora das articulações 166, 168 guiando o air bag 150 para permitir ao air bag 150 ser lançado no sentido de uma região desejada.

[0078] O suporte de tampa 161 que tem alta probabilidade de sofrer uma força, é feito de metal. A tampa 141 para fechar a caixa de retenção 121 é feita de resina. Provisão do suporte de tampa metálico 161 e da tampa de resina 141 resultam em um módulo air bag de peso leve 82, que tem resistência requerida. Em adição, é fácil formar as porções frágeis 147, 148, 157 (figuras 4 e 5) na tampa 141 uma vez que a tampa 141 é feita de resina.

[0079] Referência é feita à figura 8. O módulo air bag 82 é mostrado carregado na motocicleta 10. O módulo air bag 82 é projetado de tal modo que a tampa 141 pode pivotar através de um ângulo Θ2 que não excede 90 ° em relação a uma superfície de estrada G. Uma direção de lançamento do air bag 150, quando um condutor D senta no assento 71, é determinada dependendo dos valores dos ângulos Θ1, Θ2.

[0080] Se o ângulo Θ2 é ajustado para ser mais do que 90 ° o air bag pode ser lançado para trás.

[0081] Na modalidade 1 o ângulo Θ2 é ajustado para não exceder 90 ° em relação à superfície de estrada G. Isto torna possível que o air bag 150 seja lançado no sentido de uma região que se estende a partir de uma região dianteira localizada adiante da caixa de retenção até uma região para cima, localizada acima da caixa de retenção. Isto é, o air bag 150 é lançado para frente e para cima quando o condutor D é

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16/20 forçado a mover para frente.

[0082] Quando vista em elevação lateral, a unidade de controle de air bag 87 é localizada entre o tubo principal 11 e o módulo air bag 82. A unidade de controle de air bag 87 inclui um dispositivo de retardo 189 para inflamar os infladores esquerdo e direito 111, 112 em momentos diferentes.

[0083] O inflador esquerdo 111 gera uma quantidade diferente de gás do que aquela do inflador da direita 112. Utilização destes infladores 111, 112 em combinação acomoda diferentes tipos de aparelhos sacos de ar, fornecendo quantidades de gás adequadas para uma variedade de veículos do tipo para montar.

[0084] Genericamente, sacos de ar utilizados em do tipo para montar são maiores em capacidade do que aqueles utilizados em veículos de quatro rodas. Convencionalmente, é, portanto, necessário utilizar infladores que fornecem grandes produções, de modo a inflar os sacos de ar dos veículos do tipo para montar. Tais infladores de grandes produções requerem grande espaço.

[0085] Na modalidade 1, os infladores esquerdo e direito 111, 112 fornecem diferentes quantidades de gás. Os infladores 111, 112 requerem espaço menor, bem como fornecem produções necessárias para inflar o air bag 150.

Modalidade 2 [0086] Um aparelho de air bag na modalidade 2 será descrito abaixo com referência às figuras 9a e 9b.

[0087] Como mostrado na figura 9a, a caixa de retenção 121 é fechada pela tampa 141. Entre a tampa 141 e a caixa de retenção 121 está colocada uma tira 177B (tecido) fornecendo dispositivo de restrição de tampa para restringir um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da caixa de retenção 121. A tira 177B é ligada à caixa de retenção 121 por meio de um fixador 181 e ao suporte de tampa

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17/20 (mostrado em 161 na figura 5) por outro fixador 182. A tira 177B tem uma porção dobrável 184 em uma sua parte intermediária 183. A porção dobrável 184 é dobrada e tem seu comprimento ajustado para permitir à tampa 141 pivotar através de um ângulo predeterminado. Os fixadores 181, 182 e a tira 177B são, cada um, fornecidos em pares. Os respectivos pares dos fixadores 181 e das tiras 177B são localizados nos lados esquerdo e direito da caixa de retenção 121. O par dos fixadores 182 está localizado nos lados esquerdo e direito do suporte da tampa.

[0088] É feita referência à figura 9b. Lançamento do air bag 150 faz com que a tampa 141 pivote para longe da caixa de retenção 121. O movimento pivotante da tampa 141 traz a porção dobrável 184 para uma posição desdobrada na qual a porção dobrável 184 é endireitada. A tira 177B ajuda a reduzir o número de componentes do aparelho de air bag diferentemente, por exemplo, de um mecanismo de diversas peças. A redução no número de componentes do aparelho de air bag resulta em redução em custo para o aparelho. A tira 177B tem sua função similar àquela do mecanismo de ligação na modalidade 1.

Modalidade 3 [0089] Um aparelho de air bag na modalidade 3 será descrito abaixo com referência às figuras 10a e 10b.

[0090] Como pode ser visto da figura 10a o aparelho de air bag na modalidade 3 difere de maneira significativa do aparelho de air bag na modalidade 2, em que um fixador 181C é colocado na caixa de retenção 121 em um nível mais elevado do que o fixador 181, e retém uma extremidade de uma porção frágil que se estende de maneira longitudinal ou fenda 186 de uma tira 177C. O aparelho de air bag na modalidade 3 é similar ao aparelho de air bag na modalidade 2 em outros aspectos.

[0091] É feita referência à figura 10B. A tampa 141 pivota para

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18/20 longe da caixa de retenção 121 através de um ângulo predeterminado durante lançamento do air bag 150, permitindo ao fixador 181C quebrar a tira 177C ao longo da fenda 186. Finalmente a tira 176 é rasgada para longe do fixador 181C. A saber, a tira 177C que é quebrada por, e rasgada para longe do fixador 181C, reduz a tampa pivotante 141 direcionando o air bag 150 para ser lançado em uma tal direção para suportar um condutor.

Modalidade 4 [0092] Um aparelho de air bag na modalidade 4 será descrito abaixo com referência à figura 11.

[0093] Como mostrado na figura 11, uma única tira (tecido) 177D que é um dispositivo de restrição de tampa para restringir um ângulo através do qual a tampa 141 pivota para longe da caixa de retenção 121, é fixada por fixadores 181D, 181D às paredes esquerda e direita 123, 124 da caixa de retenção 121. Um suporte conformado em chapa 188 é moldado por inserção na tampa 141. Uma pluralidade de elementos guia de atrito conformados em anel 187 se estendem do suporte 188. A tira 177D se estende através dos elementos guia de atrito 187.

[0094] A tira 177D tem uma porção dobrável 184D que é mostrada dobrada em um meio de seu comprimento. A porção 184D que é dobrada é capaz de ser desdobrada quando a tampa 141 pivota para longe da caixa de retenção 121. A tira 177D é arranjada para ser guiada pelos elementos guia em atrito 187 colocados ao longo de um lado traseiro da tampa 141. A tira 177D restringe a tampa 177D quanto a pivotar para longe da caixa de retenção 121 através de mais do que um ângulo predeterminado. A tira 177D tem seu comprimento ajustado em correspondência a um ângulo predeterminado através do qual a tampa 141 pivota para longe da caixa de retenção 121. O número de elementos guia em atrito 187 é quatro, e estes quatro elementos guia

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187 são ligados à tampa 141 para reduzir a tampa 187D que viaja através dos elementos guia 187 de modo a retardar movimento pivotante da tampa 141 para longe da caixa de retenção 121 através de um ângulo predeterminado.

[0095] A tira 177D ajuda a reduzir o número de componentes do aparelho de air bag, diferentemente por exemplo, de um mecanismo de diversas peças. A redução no número de componentes do aparelho de air bag resulta em redução no custo para o aparelho.

[0096] Será feita descrição quanto a função do aparelho de air bag mostrado na figura 11 na modalidade 4 com referência à figura 12.

[0097] Como mostrado na figura 12a, a caixa de retenção 121 é fechada pela tampa 141 com a porção 184D da atira 177D dobrada. Quando o air bag 150 é lançado, a tampa 141 começa pivotar para longe da caixa de retenção 121, fazendo com que a porção 184D da atira 177D seja desdobrada gradualmente. Quando a porção 184D é desdobrada, a tira 177D reduz viajando em atrito através dos elementos guia de atrito 187, de tal modo que uma velocidade do movimento pivotante da tampa 141 é reduzida.

[0098] Voltando para a figura 12b, a tampa 141 é completamente pivotada com a tira 177D desdobrada depois que o air bag (não mostrado) tenha sido lançado. Será observado que o número de elementos guia em atrito pode ser um número opcionalmente ajustado tal como dois, três, cinco ou outro número.

[0099] A presente invenção foi descrita como sendo aplicada à motocicleta, porém é aplicável a um veículo de três rodas ou a um veículo do tipo para montar.

Aplicabilidade industrial [00100] A presente invenção é adequada para uma motocicleta. Listagem de Sinais de Referência veículo do tipo para montar

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20/20 estrutura de corpo de veículo assento do condutor aparelho de air bag caixa de retenção tampa porção abertura air bag dispositivo de restrição de tampa (mecanismo de ligação esquerdo) dispositivo de restrição de tampa (mecanismo de ligação direito) porção de dobradiça suporte de tampa suporte de tampa esquerdo (braço vertical esquerdo) suporte de tampa direito (braço vertical direito)

177B, 177C, 177D dispositivo de restrição de tampa (tiras) fixador porção frágil (fenda) elemento guia (elemento guia em atrito)

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Aparelho de air bag para um veículo do tipo para montar, compreendendo:

uma caixa de retenção (121) colocada em uma corpo de veículo e localizada diretamente adiante de um assento de condutor;

um air bag (150) armazenado na caixa de retenção (121) e configurado para ser lançado para frente de um assento do condutor (71);

uma tampa (141) para fechar uma porção abertura (142) da caixa de retenção (121), a tampa (141) tendo uma porção de dobradiça (158) formada em um lado traseiro da mesma para permitir a tampa (141) pivotar na porção de dobradiça (158) durante lançamento do air bag (150); e caracterizado pelo fato de que ainda compreende um dispositivo de restrição de tampa (151, 152) colocado entre a tampa (141) e a caixa de retenção (121) para restringir um ângulo através do qual a tampa (141) pivota na porção de dobradiça (158) para longe da porção abertura (142) da caixa de retenção (121), o dispositivo de restrição de tampa (151, 152) restringindo o ângulo para menos do que 90° em relação a uma superfície de estrada com o ap arelho de air bag (150) carregado no veículo.
2. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende suportes de tampa esquerdo e direito (171, 172) integrados com a tampa (141), o dispositivo de restrição de tampa (151, 152) sendo fornecido em cada um dos suportes de tampa (171, 172).
3. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de restrição da tampa compreende um mecanismo de ligação.
4. Aparelho, de acordo com a reivindicação 1, caracteriza

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2/2 do pelo fato de que o dispositivo de restrição da tampa compreende uma tira (177, 177B, 177C, 177D).
5. Aparelho, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os suportes da tampa (171, 172) são moldados por inserção na tampa (141).
6. Aparelho, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a tira (177, 177B, 177C, 177D) inclui uma porção frágil (186) formada longitudinalmente a mesma, o aparelho ainda compreendendo um fixador (181) que sustenta uma extremidade da porção frágil (186) para a caixa de retenção (121), a tampa (141) sendo pivotável para longe da porção abertura (142) através de um ângulo predeterminado enquanto permitindo o fixador (181) quebrar a porção frágil (186).
7. Aparelho, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a tira (177, 177B, 177C, 177D) se estende dentro da tampa (141) e entre lados esquerdo e direito da tampa (141), o aparelho ainda compreendendo um elemento guia (187) colocado dentro da tampa (141) e retendo a tira (177, 177B, 177C, 177D), a tampa (141) sendo pivotável para longe da porção abertura (142) através de um ângulo predeterminado enquanto permitindo a tira (177, 177B, 177C, 177D) viajar entre e a tampa (141) e o elemento guia (187).