BRPI1014611B1

BRPI1014611B1 - anel de controle de óleo formado por um corpo ferroso com altura menor que 2,0 milímetros para motores de combustão interna

Info

Publication number: BRPI1014611B1
Application number: BRPI1014611A
Authority: BR
Inventors: Rémi Daniel Rabuté
Original assignee: Mahle Metal Leve S/A
Priority date: 2009-04-30
Filing date: 2010-04-30
Publication date: 2019-12-31
Also published as: WO2010124353A1; BRPI1014611A2; EP2426385A1; US9163725B2; CN102483160A; CN102483160B; BRPI0901045A2; US20120112418A1; EP2426385B1

Abstract

anel de controle de óleo formado por um corpo ferroso com altura menor que 2,0 milí- metros para motores de combustão interna a presente invenção refere-se um anel de controle de óleo (1) idealizado para motores de combustão interna e formado por um corpo ferroso com altura menor que 2,0 milímetros, que compreende duas superfícies de contato externas (102) onde cada superfície (102) contém uma primeira (22) e uma segunda (23) arestas de extremidade, duas faces inclinadas (3) onde cada face inclinada (3) contém uma terceira extremidade (32), uma seção transversal periférica (4) voltada para a parede do cilindro (5) e uma seção circular interna (6) voltada para o lado do pistão (7), onde cada superfície de contato (102) possui uma altura (h) entre a primeira (22) e a segunda (23) aresta de extremidade de até 0,15 milímetro e o ângulo da face inclinada (3) estar compreendido entre 8 e 12 graus e ainda pela seção transversal periférica (4) ser maciça, sem a presença de fendas, furos e ou outros tipos de áreas de drenagem de óleo. o anel (1) permite uma melhor distribuição da pressão de contato do conjunto e, portanto, uma melhor conformabilidade do anel com a parede do cilindro.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ANEL DE CONTROLE DE ÓLEO FORMADO POR UM CORPO FERROSO COM ALTURA MENOR QUE 2,0 MILÍMETROS PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA.

[0001] A presente invenção refere-se a um anel de controle de óleo formado por um corpo ferroso com altura de até 2,0 milímetros, idealizado para motores de combustão interna e que permite uma melhor distribuição da pressão de contato e consequentemente raspagem de óleo, dada a associação de seu design construtivo e das características elásticas de seu material base e/ou do auxílio de elementos de expansão elástica, conseguindo com isso uma melhor conformabilidade do anel com a parede do cilindro.

Descrição do Estado da Técnica [0002] Os motores de combustão interna são mecanismos transformadores de energia utilizados pela imensa maioria dos veículos automotores, e compreendem basicamente duas partes principais: um ou mais cabeçotes e o bloco do motor. Na base do(s) cabeçote(s) estão localizadas as câmaras de combustão (em motores a diesel em geral as câmaras de combustão estão nas cabeças dos pistões) e no bloco do motor estão localizados os cilindros e o conjunto da árvore de manivelas ou conjunto do virabrequim. O conjunto da árvore de manivelas é composto por pistões, bielas e pelo virabrequim.

[0003] O motor converte a energia produzida pela combustão da mistura (combustível e ar) nas câmaras de combustão, em energia mecânica capaz de imprimir movimento às rodas.

[0004] Como a força motriz necessária para movimentar o automóvel provém da queima da mistura ar/combustível na câmara de combustão, e a fim de assegurar uma combustão homogênea e sem queima de óleo e ainda evitar a passagem em demasia de gases do cilindro para o

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2/15 cárter, faz-se necessária a utilização de anéis para prover uma boa vedação da folga existente entre o pistão e a parede do cilindro.

[0005] Normalmente, são utilizados três anéis, sendo dois anéis de compressão e um anel de óleo. Os anéis de compressão têm a função impedir a passagem dos gases da combustão para o interior do cárter e o anel de óleo tem a função de raspar o excesso de óleo da parede do cilindro e devolvê-lo ao cárter.

[0006] Outra função importante dos anéis é servir de ponte de transmissão de calor desde o pistão até a parede do cilindro/camisa aonde ocorre a dissipação de caloria através do sistema de arrefecimento.

[0007] Os anéis de óleo podem ser compostos por uma, duas ou de três peças, sendo mais comumente utilizados em motores de combustão interna os dois últimos tipos. Como principais características, o anel de uma peça utiliza-se das propriedades elásticas inerentes ao material base a fim de atender à força de expansão solicitada para a aplicação, enquanto o anel de duas peças compreende basicamente um corpo e um elemento elástico e o anel de três peças compreende basicamente um corpo suporte e dois segmentos de anel para atender à mesma finalidade.

[0008] Atualmente, os anéis de óleo encontrados no estado da técnica possuem fendas ou furos distribuídos ao longo da seção transversal periférica do corpo. Estas fendas ou furos têm a função de drenar o excesso de óleo acumulado entre as duas faces externas de trabalho do anel e aumentar sua flexibilidade por meio da redução de rigidez da seção transversal que contém as fendas, provendo maior conformabilidade da peça/conjunto para com a parede do cilindro.

[0009] Entretanto, atualmente, motivados pela busca por maior eficiência energética, as tendências de projeto de motores têm apontado para a confecção de motores menores, com redução de perdas de potência por fricção. Para acompanhar estes desenvolvimentos, os anéis

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3/15 de óleo têm passado a apresentar alturas cada vez mais reduzidas, assim como menores carregamentos e /ou força de expansão.

[00010] Seguindo ainda estas tendências de redução de atrito no funcionamento do motor, é possível manter uma pressão de contato apropriada na interface anel/cilindro, reduzindo a área de contato do anel, mesmo sob a atuação de cargas de expansão reduzidas. Entretanto, dificuldades quanto à fabricação, manuseio das peças e mesmo uma eventual quebra em trabalho são alguns obstáculos que devem ser vencidos em projetos que tem como objetivo a redução da área de contato dos anéis de controle de óleo.

[00011] O anel definido no pedido de patente brasileiro PI 9202268 procura solucionar o problema de redução da área de contato utilizando perfis de superfície de contato tronco-cônicos.

[00012] Já a patente US 7.117.594 procura solucionar o problema acima mencionado através do uso de um perfil de uma superfície de contato escalonada, em forma de degraus.

[00013] Todavia, as mudanças de design associadas a essa tendência de diminuição de altura e carregamento, tal como propostas pelo estado da técnica, podem trazer ainda outros efeitos indesejáveis, como a diferença de flexibilidade entre as regiões que possuem ou não fendas ao longo da seção transversal do anel possibilitando assim uma variação da pressão de contato aplicada à parede do cilindro que podem gerar um contato insuficiente ou desigual entre o anel e o a parede do cilindro e mesmo do elemento elástico para com o anel no caso de anéis de duas peças.

[00014] A patente norte-americana US 6.454.271 descreve um anel combinado de óleo, sem furos ou fendas na seção transversal, com corpo de formato em I e que utiliza expansor retangular ou trapezoidal com altura axial menor e ainda assim capaz de alcançar altos níveis de pressão, usando-se da remoção das áreas de drenagem de óleo para

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4/15 possibilitar a construção do design proposto. Já o pedido de patente japonês JP 2007170455 descreve um anel de óleo de duas peças que possui o espaçamento da seção transversal periférica reduzida (0,6 milímetros ou menor), onde a eliminação das áreas de drenagem de óleo permite maior robustez construtiva do anel.

[00015] O documento US2004/021270 refere-se a um anel de controle de óleo de duas peças, com corpo de formato geralmente em M ou I e com uma ranhura anelar em uma superfície interior do corpo do anel capaz de acomodar um expansor em espiral, de modo a resilientemente pressionar o corpo do anel em direção a uma parede interna de um cilindro.

[00016] O corpo anel é feito de aço inoxidável contendo uma quantidade de cromo de 3,0 a 13,0% em peso, sendo as superfícies circunferenciais externas e internas dotadas de camadas nitretadas. A relação circular de um comprimento de borda externa com um comprimento de borda interna na seção transversal do corpo do anel encontra-se em uma faixa entre 1,08 e 1,32 de modo a manter uma circularidade periférica precisa do corpo do anel de modo a que as camadas nitretadas resistam a lapidação do corpo do anel.

[00017] De todo o modo, este pedido de patente não revela algumas características importantes do anel de controle de óleo da presente invenção, tal como pelo menos uma superfície de contato plana, substancialmente paralela à parede do cilindro e formada pela remoção de aproximadamente 25 pm de uma extremidade triangular, ou as faces inclinadas de uma aresta superior e inferior posicionadas uma de frente para a outra.

[00018] Documento JP 2005 291003 refere-se a um segmento dotado de uma forma particular, com uma ranhura dotada de uma largura de 2 milímetros ou menos, e com uma espessura de 2 milímetros ou menos e que pode moldar um anel de óleo para um motor de combustão

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5/15 interna de pequeno porte. A forma particular do segmento com ranhura é caracterizada pelo fato de que a largura da superfície da peça deslizante não é reduzida por um processo retifica, o que faz com que a superfície que está em contato com ranhura do anel do pistão paralela. A distância entre as linhas de base estendida das superfícies em ambos os lados que se tornam as superfícies que entram em contato com o sulco do anel do pistão e a porção do canto externo da superfície deslizante é não inferior a 0,08 milímetros cada.

[00019] Note-se que este pedido de patente também não revela algumas características importantes do anel de controle de óleo da presente invenção, tal como pelo menos uma superfície de contato plana, substancialmente paralelo à parede do cilindro e formada pela remoção de aproximadamente 25 pm de uma extremidade triangular, ou as faces inclinadas de uma aresta superior e inferior posicionadas uma de frente para a outra.

[00020] Assim, observa-se que ainda não foi desenvolvido um anel de controle de óleo que tenha uma espessura máxima de até 2,0 milímetros e com uma seção transversal periférica maciça, ou seja, que não possua furos ou fendas para escoamento de óleo, de modo a solucionar dificuldades de conformação das superfícies do anel para com a parede do cilindro e/ou do anel para com o elemento elástico no caso do uso do mesmo, sendo ainda capaz de manter níveis adequados de pressão de contato, mesmo sob baixo carregamento devido ao uso de perfil que propicie contato reduzido do anel com a interface do cilindro.

Objetivos da Invenção [00021] A presente invenção tem por objetivo proporcionar um anel de controle de óleo formado por um corpo ferroso para alturas menores que 2,0 milímetros e por um elemento elástico para motores de combustão interna, onde a seção transversal periférica do corpo é maciça, isto é, não possui fendas ou furos em sua superfície.

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6/15 [00022] A presente invenção tem por objetivo também prover um anel de controle de óleo que, devido ao uso de face periférica de trabalho com superfície de contato reduzida e a ausência de furos e fendas em seu corpo, permita uma melhor distribuição da pressão, garantindo uma espessura adequada da película de óleo entre o anel e a parede do cilindro, possibilitando a redução da pressão de projeto do anel e, portanto, as consequentes perdas de potência do sistema por fricção.

[00023] Ainda, a presente invenção tem por objetivo prover um anel de controle de óleo onde o uso de perfil de face periférica de trabalho com superfície de contato reduzida, associado ao uso de ângulo cônico mais elevado da face de contato contra a parede interna do cilindro, visa minimizar o desgaste radial que aumenta a largura axial da face de contato, provendo assim a manutenção da pressão de projeto e, consequentemente, do controle da película de óleo entre o anel e a parede do cilindro durante a vida útil do motor.

[00024] Adicionalmente, a presente invenção oferece a possibilidade de redução de custos ao prover um anel de controle de óleo que, sem a presença de fendas ou furos no corpo do anel, pode prescindir das etapas de processo relacionadas à usinagem das áreas de escoamento do anel.

Breve Descrição da Invenção [00025] Os objetivos da presente invenção são alcançados por um anel de controle de óleo, formado por um corpo ferroso com altura menor que 2,0 milímetros para motores de combustão interna, compreendendo:

duas superfícies de contato externas, cada qual contendo uma primeira e uma segunda aresta de extremidade;

duas faces inclinadas cada qual contendo uma terceira aresta de extremidade;

uma seção transversal periférica voltada para a parede do

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7/15 cilindro; e uma seção interna voltada para o lado do pistão, cada superfície de contato possuindo uma altura entre a primeira e a segunda aresta de extremidade compreendida até 0,15 milímetro máximo; o ângulo de cada face inclinada estando compreendido entre 8 e 12 graus e ainda pela seção transversal periférica sendo maciça, ou seja, ausente de furos e fendas.

[00026] Também, os objetivos da presente invenção são alcançados por um anel de controle de óleo para motores de combustão interna, formado por um corpo ferroso com altura menor que 2,0 milímetros, que compreende duas superfícies de contato externas e similares que dispõem cada uma de um perfil composto por uma parte paralela de no máximo 0,15 mm associado a uma face secundária com inclinação entre 8 e 12 graus, e que contém ainda uma seção circular voltada para o canalete do pistão e faces de assentamento laterais, perfazendo uma seção transversal periférica maciça, sem fendas, furos ou qualquer outro tipo de região de drenagem de óleo.

[00027] As características acima mencionadas, além de outros aspectos da presente invenção, serão mais bem compreendidas através dos exemplos e da descrição detalhada das figuras que se seguem.

Descrição Resumida dos Desenhos [00028] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram:

[00029] Figura 1 - é uma vista da seção transversal de um anel de óleo para motores de combustão interna do estado da técnica.

[00030] Figura 2 - é uma vista do perfil de face de trabalho escalonada de um anel de óleo para motores de combustão interna do estado da técnica.

[00031] Figura 3A - é uma ilustração das regiões do anel que fazem

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8/15 contato com o pistão durante a fase de produção do anel.

[00032] Figura 3B - é uma ilustração das regiões do anel que não fazem contato com o pistão devido às regiões das fendas de drenagem de óleo durante o funcionamento do motor e ou operações de processamento dos anéis.

[00033] Figura 4 - é um gráfico comparativo da mudança do momento de inércia de uma seção transversal de um anel de óleo pelo uso ou não de fendas e ou áreas de drenagem de óleo.

[00034] Figura 5A - é uma vista em detalhe do perfil da superfície de contato do anel de óleo do estado da técnica.

[00035] Figura 5B - é uma vista em detalhe do perfil da superfície de contato do anel de óleo para motores de combustão interna objeto da presente invenção.

[00036] Figura 6 - é uma vista esquemática da seção transversal do anel de óleo para motores de combustão interna objeto da presente invenção.

[00037] Figura 7 - é uma vista em detalhe dos perfis da superfície de contato do anel de óleo para motores de combustão interna objeto da presente invenção.

[00038] Figura 8 - é uma vista em detalhe dos perfis de uma segunda concretização da superfície de contato do anel de óleo para motores de combustão interna objeto da presente invenção.

[00039] Figura 9 - é uma vista esquemática em corte de um pistão equipado com um anel no interior do cilindro de um motor de combustão interna.

[00040] Figura 10 - é um gráfico comparativo do consumo de óleo lubrificante de um motor equipado com um anel de óleo do estado da técnica e de um motor equipado com o anel de óleo objeto da presente invenção.

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9/15 [00041] Figura 11 - é um gráfico comparativo da redução de desgaste por atrito de um anel de óleo do estado da técnica e do anel de óleo objeto da presente invenção.

Descrição Detalhada das Figuras [00042] Como pode ser visto a partir da figura 1, o pedido de patente brasileiro PI 9202268 define um anel de controle de óleo 100 que possibilite uma eficiente raspagem de óleo por meio da superfície de contato no formato tronco-cônico 11. Apresenta ainda, tal como ilustrado na figura 1, rasgos oblongos 16 para o retorno do óleo para o cárter do motor.

[00043] No entanto, com a diminuição da largura e da carga tangencial dos anéis de controle de óleo nos últimos anos, associada aos avanços da tecnologia de motores de combustão interna e seus componentes, a quantidade de óleo lubrificante raspada pelos anéis reduziu-se significativamente. As áreas de escoamento podem servir agora como trajeto para o óleo lubrificante, que vai do canalete do pistão à parede do cilindro e não vice-versa como originalmente pretendido.

[00044] Além disso, com a redução da seção transversal do anel, as vantagens trazidas pela variação do momento da inércia gerada pela influência das áreas de escoamento (fendas ou furos), são muito minimizadas, como pode-se claramente verificar na figura 4.

[00045] Pior do que isso, para o futuro, com os cada vez mais baixos valores da altura e de carga tangencial aplicadas em anéis de baixa fricção, a presença de fendas ou furos 30 pode causar uma redução excessiva na rigidez estrutural do anel, levando a deformações locais ao longo da periferia, gerando regiões sem contato durante o funcionamento do anel no motor, como poder ser visto na figura 3B, o que é extremamente indesejável.

[00046] Os esforços em fornecer uma melhor distribuição das áreas de escoamento de óleo, aumentando sua frequência e reduzindo suas

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10/15 dimensões, pelo uso de técnicas de fabricação avançadas, por exemplo, Laser, ainda não apresentam um desempenho adequado de funcionamento/operação adequadas, isso sem falar no elevado custo de produção desses anéis.

[00047] No intuito de aumentar a uniformidade do contato do anel com a parede do cilindro ao longo de todo seu comprimento, alguns desenvolvimentos foram introduzidos na fabricação, como por exemplo, a lapidação da face de contato do anel no fim do processo de produção, a fim de garantir um contato do anel em toda sua periferia contra a parede do cilindro. Entretanto, mesmo com bons resultados após esta operação, ocorrências de contato desigual poderiam acontecer durante a operação, uma vez que o cilindro apresenta deformação circular, enquanto que a lapidação do anel é feita dentro de um cilindro quase perfeito e em alguns casos com carregamento maior do que o de funcionamento.

[00048] A figura 3B exemplifica o problema da falta de contato do anel com uma superfície abrasiva, devido às regiões de escoamento do anel ou entalhes, em um processo de lapidação. Durante este processo, mesmo que o anel esteja deslizando em uma superfície circular abrasiva a fim de distribuir o contato, as áreas das fendas 30 não tocam a superfície abrasiva como as áreas da ponte 31 mostradas, devido a não homogeneidade da seção transversal resultante da presença das fendas no corpo do anel e da eventual variabilidade resultante dos processos de fabricação destas.

[00049] Mesmo com o ajuste correto dos parâmetros da operação de lapidação (carga, abrasivo, camisas, tempo), as áreas das fendas 30 são artificialmente empurradas de encontro à superfície abrasiva (a linha de contato formada pode visualmente demonstrar o contato como exemplificado na figura 3A), porém, uma vez que a força é removida, as superfícies das regiões dotadas de fendas voltam à sua forma inicial e,

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11/15 como resultado, o evento prejudicial e indesejável de falta de contato na região das fendas pode ocorrer durante a operação do motor (tal e qual ilustrado na figura 3B). Como anteriormente mencionado, quando em operação, o cilindro do motor deforma-se desde sua forma circular e a conformabilidade variável do anel, torna mais problemática a obtenção de contato e, portanto, da vedação ao longo de todo o perímetro da peça.

[00050] A fim de aumentar a robustez do produto quanto à vedação, uma solução da presente invenção é a possibilidade de uma maior remoção radial 21 durante a operação de lapidação sem significativo aumento da faixa de contato, dado o maior ângulo cônico do perfil. Quando em funcionamento, a parte plana 102 garante uma faixa adequada de contato e minimiza o risco de lascas que poderiam ocorrer se fosse mantido o vértice 21.

[00051] O aperfeiçoamento nas operações de retífica e brunimento dos cilindros, associados aos anéis de baixa carga, podem levar a um aumento do tempo de operação do motor para o amaciamento das peças. O período de amaciamento é necessário porque, não obstante todo o cuidado para produzir partes coincidentes, a variabilidade inerente da produção e as deformações de operação do motor exigem que ocorra algum desgaste antes de casar as superfícies de deslizamento da peça. O consumo de óleo lubrificante de um motor novo é maior até que o ajuste apropriado seja alcançado.

[00052] Como pode ser visto na figura 5A, o estado da técnica apresenta uma solução para anéis de óleo, na qual o perfil da superfície de contato 16 é dotado de uma face inclinada 17 (entre 30' e 4°)D Donde tal configuração permite apenas um contato pontual na aresta 18 com a parede do cilindro, podendo ocasionar a quebra da mesma e consequentemente causar danos à parede do cilindro além de ser mais suscetível ao aumento da região de contato devido ao desgaste radial.

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12/15 [00053] De acordo com uma concretização preferencial e como pode ser visto a partir da figura 5B, o anel de controle de óleo 1 objeto da presente invenção é formado por um corpo ferroso 12, tal como ferro fundido ou um aço qualquer, com altura menor que 2.0 milímetros e por um elemento resiliente/elástico 8, tal como uma mola helicoidal, mola plana ou ainda outro meio expansor, ou mesmo utilizar-se das próprias características mecânicas de seu material base para prover a força de expansão necessária a este tipo de aplicação.

[00054] O anel 1 possui ainda em seu corpo 12, duas superfícies de contato externas 2 cada qual contendo uma região triangular 21 (que será posteriormente removida em um processo de lapidação final), uma face de contato paralela 102, uma face inclinada 3, uma seção transversal periférica 4 voltada para a parede do cilindro 5 e uma seção circular 6 voltada para o lado do pistão 7. As superfícies 2 se projetam de encontro à parede do cilindro quando o conjunto está montado.

[00055] Como ainda pode ser visto na figura 5B, cada superfície de contato 2 do anel de controle de óleo 1 apresenta inicialmente uma distância d3 de especificação máxima 0,15 mm formada desde a aresta 22 até a aresta de 23, onde se inicia a face inclinada 3. O ângulo da face inclinada 3 deve estar compreendido entre 8 e 12 graus, preferencialmente a 10 graus em relação ao comprimento axial do anel.

[00056] Durante a fabricação do anel, a extremidade triangular 21 é removida para que o anel atinja seu formato final, por lapidação da face de contato ou ainda outro processo similar. Alternativamente pode ser usada uma fita de aço ou outro material já com o perfil desejado.

[00057] O processo de acabamento ou remoção, consiste na remoção de aproximadamente 25 pm (micrômetro) da extremidade triangular 21 da superfície de contato 2, definindo a superfície de contato 102 na forma plana, paralela à parede do cilindro que pode variar de 0,10 a 0,15 milímetros.

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13/15 [00058] A figura 6 ilustra a seção transversal do anel de óleo 1 da presente invenção, cuja porção periférica 4 não apresenta fendas ou furos de escoamento (é maciça ou constante), possibilitando ao anel uma conformabilidade ao cilindro mais homogênea e eficiente, frente ao descrito no estado da técnica.

[00059] A seção transversal periférica 4 constante ou maciça proporciona um melhor contato entre o anel e o cilindro e/ou entre o anel e o elemento elástico, no caso de anel tipo duas peças, por eliminar a flexibilidade excessiva e não uniforme causada pelas fendas no anel. Em consequência deste melhor contato, as falhas relacionadas ao contato não uniforme da face de trabalho e ao eventual embutimento da mola, devido o natural desgaste quando em operação, no canal do anel no caso de anel tipo 2 peças, são extremamente reduzidos. Adicionalmente, eliminando as fendas ou os furos, a presente invenção tem uma produção mais barata, eliminando a necessidade de operações de fabricação e acabamento das áreas de escoamento (fendas ou furos).

[00060] A figura 7 ilustra o detalhe das superfícies de contato 102 do anel 1 da presente invenção. As superfícies de contato 102 estão orientadas de maneira que as duas primeiras regiões das faces inclinadas 3 estejam voltadas uma de frente para a outra, ou seja, assimétricas, conforme indicação de sentido 9, em uma montagem que foca principalmente a redução de atrito das superfícies de contato para com a parede do cilindro.

[00061] A figura 8 ilustra uma outra concretização para as superfícies de contato 102, onde as superfícies de contato 102 estão orientadas de maneira que as duas faces inclinadas 3 estejam voltadas para um mesmo sentido, ou seja, simétricas, conforme indicação de sentido 10. Esta montagem, além de viabilizar redução de atrito quando do funcionamento da peça, possibilita uma melhor raspagem de óleo pelo anel na parede do cilindro, implicando em menor consumo de lubrificante.

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14/15 [00062] A utilização dos perfis de superfície de contato conforme descrito nas figuras 7 e 8, juntamente com a eliminação das áreas de drenagem de óleo (fendas ou furos), figura 6, apresenta uma melhor solução em relação ao controle de óleo, evitando um problema encontrado nos anéis do estado da técnica figura 2, onde o perfil escalonado da face de contato 200 atua como um acumulador de óleo, retendo o fluido e ocasionando o acumulo de óleo na parte superior do anel de óleo. Através da solução proposta, o óleo lubrificante não se acumula (ou se acumula menos) na parte superior e é mais bem redistribuído ao longo do seu campo de atuação.

[00063] No gráfico ilustrado na figura 10, pode-se aquilatar a expressiva redução de consumo de óleo lubrificante viabilizado pelo anel de óleo objeto da presente invenção. Para uma mesma força tangencial aplicada e sob cargas parciais, o motor equipado com o anel da presente invenção, sem furos ou fendas para a passagem/drenagem de óleo apresentou um consumo de óleo lubrificante cerca de 10% menor do que o mesmo motor equipado com anéis convencionais, dotado das tais fendas. Se o mesmo motor for operado sob carga total, a redução de consumo de óleo é ainda mais expressiva, chegando a nada menos do que 33%.

[00064] O gráfico ilustrado na figura 11, por seu turno, revela uma redução de 40% no de desgaste por atrito de um anel de óleo do estado da técnica e do anel de óleo objeto da presente invenção, em função da variação da força tangencial, o que comprova uma durabilidade consideravelmente maior sob as mesmas condições de operação.

[00065] Tendo sido descrito dois exemplos de concretização preferidos, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, como por exemplo, o uso de tratamentos superficiais e recobrimentos cerâmicos e metálicos, com a finalidade de

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15/15 melhorar as características de resistência ao desgaste, corrosão e diminuição das forças de atrito, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Anel de controle de óleo (1), para motores de combustão interna formado por um corpo ferroso (12) com altura menor que 2,0 milímetros, compreendendo duas superfícies de contato externas (102), cada qual contendo uma primeira (22) e uma segunda (23) aresta de extremidade, duas faces inclinadas (3) cada qual contendo uma terceira aresta de extremidade (32), uma seção transversal periférica (4) voltada para a parede do cilindro (5) e uma seção interna (6) voltada para o lado do pistão (7), sendo que:

(i) cada superfície de contato (102) é plana, substancialmente paralela a parede do cilindro e possui uma altura (h) entre a primeira (22) e a segunda (23) aresta de extremidade compreendida entre 0,15 milímetro máximo;

(ii) o ângulo de cada face inclinada (3) está compreendido entre 8 e 12 graus e;

(iii) a seção transversal periférica (4) é ausente de furos e fendas;

o anel (1) sendo caracterizado pelo fato de que as faces inclinadas (3) são posicionadas de frente uma para a outra.
2. Anel (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender tratamentos de superfície e revestimentos metálicos e cerâmicos.