BRPI1100165A2 - aparelho de alimentaÇço de combustÍvel para um motor de combustço interna - Google Patents

Abstract

APARELHO DE ALIMENTAÇçO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTçO INTERNA. É descrito um aparelho de alimentação de combustível que inclui aquecedores e uma galeria de combustível. A galeria de combustível inclui uma passagem de distribuição de combustível, pela qual combustível escoa de maneira a ser distribuído nos injetores de combustível para um motor, e espaços de retenção de combustível, cada um dos quais comunica com a passagem de distribuição de combustível e retém o combustível que escoa para dentro dele a partir da passagem. Cada um dos espaços de retenção de combustível estende-se paralelo à direção de fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível. Cada um dos aquecedores tem sua superficie de aquecimento voltada para um espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível. O aparelho inclui adicionalmente elementos de conexão, cada um dos quais conecta fluidicamente um par correspondente de espaços de retenção de combustível e os injetores de combustível. Cada um dos elementos de conexão tem uma entrada de sucção que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente de maneira a ficar oposto à superflcie de aquecimento do aquecedor que fica voltada para o espaço de retenção de combustível correspondente.

Description

"APARELHO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA"

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

Este pedido é baseado nos pedidos de patente japoneses 2010- 41609, depositado em 26 de fevereiro de 2010, e 2010-93665, depositado em 15 de abril de 2010, e reivindica prioridade dos mesmos, cujos conteúdos estão por meio deste incorporados nas íntegras neste pedido pela referência. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

1. Campo Técnico da Invenção

A presente invenção diz respeito a um aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna, que tem a função de pré-aquecer combustível a ser suprido ao motor.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada

Nos últimos anos, com as crescentes demandas para reduzir emissões de dióxido de carbono e utilização de combustível alternativo ao óleo, álcool combustível tem se tornado o foco da atenção como combustível para motores de combustão interna de veículos motorizados. A seguir, os termos "álcool combustível" denotam tanto álcool puro (por exemplo, etanol e metanol) quanto álcool misturado com gasolina.

Entretanto, comparado com gasolina, álcool tem um ponto de fulgor mais alto e maior calor latente de evaporação. Portanto, quando álcool combustível é usado para um motor de combustão interna de um veículo motorizado, a capacidade de partida a frio do motor pode ser reduzida. Em particular, quando a concentração de álcool do combustível é alta, pode ser impossível dar partida no motor a uma baixa temperatura. Dessa maneira, para garantir a capacidade de partida a frio do motor, é necessário pré-aquecer o álcool combustível a ser suprido ao motor.

O relatório descritivo do pedido de patente japonês (tradução do pedido PCT) 2008-542622 revela um conjunto de aquecimento de combustível que compreende uma galeria de combustível e uma pluralidade de elementos de aquecimento. A galeria de combustível inclui um tubo principal e uma pluralidade de tubos secundários, cada um dos quais é disposto entre o tubo principal e um correspondente dos injetores de combustível (ou válvulas de injeção de combustível). Cada um dos elementos de aquecimento é inserido em um tubo correspondente dos tubos secundários da galeria de combustível de maneira a formar uma região de transferência de calor em torno do elemento de aquecimento no tubo secundário correspondente. Consequentemente, combustível pode ser pré-aquecido pelos elementos de aquecimento durante a passagem através das regiões de transferência de calor formadas nos tubos secundários da galeria de combustível e então suprido aos injetores de combustível.

Entretanto, no conjunto de aquecimento de combustível referido, cada um dos tubos secundários da galeria de combustível fica disposto de maneira a salientar-se do tubo principal. Consequentemente, a estrutura geral do conjunto toma-se grande e complicada. Além disso, os tubos secundários são expostos ao exterior do conjunto, permitindo assim que uma grande quantidade de calor seja dissipada dos tubos secundários para o exterior. Consequentemente, pode ser difícil aquecer efetivamente o combustível que passa através das regiões de transferência de calor formadas nos tubos secundários. Além disso, com os tubos secundários dispostos entre o tubo principal e a galeria de combustível e os injetores de combustível correspondentes, pode ser difícil distribuir prontamente combustível do tubo principal da galeria de combustível aos injetores de combustível.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, é provido um aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna. O aparelho de alimentação de combustível inclui uma pluralidade de aquecedores que aquece combustível e uma galeria de combustível que distribui o combustível aquecido pelos aquecedores a uma pluralidade de injetores de combustível, permitindo assim que os injetores de combustível injetem o combustível aquecido nos cilindros correspondentes do motor. A galeria de combustível inclui uma passagem de distribuição de combustível, pela qual o combustível escoa de maneira a ser distribuído nos injetores de combustível, e uma pluralidade de espaços de retenção de combustível, cada um dos quais comunica com a passagem de distribuição de combustível e retém o combustível que escoa para eles a partir da passagem de distribuição de combustível. Cada um dos espaços de retenção de combustível é formado de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível. Cada um dos aquecedores tem uma superfície de aquecimento e é montado na galeria de combustível com a superfície de aquecimento voltada para um espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível. O aparelho de alimentação de combustível inclui adicionalmente uma pluralidade de elementos de conexão, cada um dos quais conecta fluidicamente um par correspondente dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível e os injetores de combustível. Cada um dos elementos de conexão tem uma entrada de sucção que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente da galeria de combustível de maneira a ficar exposto à superfície de aquecimento do aquecedor que fica voltada para o espaço de retenção correspondente.

O aparelho de alimentação de combustível citado de acordo com a presente invenção apresenta pelo menos as seguintes vantagens.

No aparelho de alimentação de combustível, cada um dos espaços de retenção de combustível é formado de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível.

Com a formação apresentada dos espaços de retenção de combustível, é possível minimizar e simplificar a estrutura geral do aparelho de alimentação de combustível.

Além disso, no aparelho de alimentação de combustível, cada um dos aquecedores é montado na galeria de combustível com sua superfície de aquecimento voltada para o espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível.

Com o arranjo apresentado dos aquecedores, calor gerado pelos aquecedores pode ser diretamente transferido das superfícies de aquecimento dos aquecedores para o combustível retido nos espaços de retenção de combustível sem nenhuma perda. Consequentemente, é possível aquecer efetivamente o combustível retido nos espaços de retenção de combustível pelos aquecedores.

Além disso, no aparelho de alimentação de combustível, cada um dos elementos de conexão tem a entrada de sucção que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente de maneira a ficar oposto à superfície de aquecimento do aquecedor que fica voltada para o espaço de retenção de combustível correspondente.

Com o arranjo mostrado dos elementos de conexão, é possível entregar prontamente o combustível aquecido pelos aquecedores aos injetores de combustível por meio dos elementos de conexão, minimizando ainda a perda de calor durante a entrega.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A presente invenção será mais bem entendida a partir da descrição detalhada apresentada a seguir e a partir dos desenhos anexos de modalidades preferidas da invenção, que, entretanto, não devem ser consideradas para limitar a invenção às modalidades específicas, mas têm o propósito apenas de explanação e entendimento.

Nos desenhos anexos:

A figura 1 é uma vista frontal do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a primeira modalidade da invenção; A figura 2 é uma vista mostrando uma seção transversal do aparelho de alimentação de combustível paralela à direção de fluxo de combustível em uma passagem de distribuição de combustível formada em uma galeria de combustível do aparelho de alimentação de combustível;

A figura 3 é uma vista mostrando uma seção transversal do aparelho de alimentação de combustível perpendicular à direção de fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível;

A figura 4 é uma vista seccional transversal ilustrando uma modificação do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a primeira modalidade;

A figura 5 é uma vista mostrando uma seção transversal de um aparelho de alimentação de combustível de acordo com a segunda modalidade da invenção, a seção transversal sendo paralela à direção de fluxo de combustível em uma passagem de distribuição de combustível formada em uma galeria de combustível do aparelho de alimentação de combustível;

A figura 6 é uma vista seccional transversal ilustrando uma modificação do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a segunda modalidade;

A figura 7 é uma vista mostrando uma seção transversal do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a terceira modalidade da invenção, a seção transversal sendo perpendicular à direção de fluxo de combustível em uma passagem de distribuição de combustível formada em uma galeria de combustível do aparelho de alimentação de combustível;

A figura 8 é uma vista de um dos aquecedores do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a terceira modalidade ao longo de uma direção perpendicular à superfície de aquecimento do aquecedor;

A figura 9 é uma vista seccional transversal ilustrando uma modificação do aparelho de alimentação de combustível de acordo com a terceira modalidade; As figuras 10A-10C5, 11A-11B e 12A-12B são vistas esquemáticas ilustrando várias formações de protuberâncias nas superfícies de aquecimento dos aquecedores de acordo com a quarta modalidade da invenção;

As figuras 13A-13B, 14A-14B e 15A-15C são vistas esquemáticas ilustrando várias formações de protuberâncias nas superfícies de aquecimento dos aquecedores de acordo com a quinta modalidade da invenção; e

As figuras 16A-16B e 17A-17C são vistas esquemáticas ilustrando várias formações de protuberâncias nas superfícies de aquecimento dos aquecedores de acordo com a sexta modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES PREFERIDAS

Modalidades preferidas da presente invenção serão descritas a seguir com referência às figuras 1-17C. Deve-se notar que, por questão de clareza e entendimento, componentes idênticos com funções idênticas em diferentes modalidades da invenção foram marcados, sempre que possível, com os mesmos números de referência em cada uma das figuras e que, por questão de evitar redundância, descrições de componentes idênticos não serão repetidas.

Primeira Modalidade

As figuras 1-3 juntas mostram a configuração de um aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a primeira modalidade da invenção. O aparelho de alimentação de combustível 1 é projetado para suprir álcool combustível (denotado por F nas figuras) a um motor de combustão interna de um veículo motorizado.

O aparelho de alimentação de combustível 1 inclui uma galeria de combustível 2, uma pluralidade (por exemplo, 4) de injetores de combustível 4 também montada na galeria de combustível 2. Em operação, o álcool combustível é extraído de um tanque de combustível (não mostrado) por uma bomba de combustível (não mostrada) e levado para a galeria de combustível 2 por meio de um tubo de combustível (não mostrado). Então, o combustível é aquecido na galeria de combustível 2 pelos aquecedores 3 e entregue nos injetores de combustível 4. Cada um dos injetores de combustível 4 injeta o combustível entregue em um cilindro correspondente dos cilindros (não mostrados) do motor.

Como mostrado nas figuras 1-3, a galeria de combustível 2 inclui uma passagem de distribuição de combustível 21, pela qual o álcool combustível escoa de maneira a ser distribuído nos injetores de combustível 3, e uma pluralidade (por exemplo, 4) de espaços de retenção de combustível 22 nos quais o combustível é retido e aquecido pelos aquecedores 3.

Cada um dos espaços de retenção de combustível 22 comunica com a passagem de distribuição de combustível 21 e fica localizado fora da passagem de distribuição de combustível 21 de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21.

Cada um dos aquecedores 3 tem uma superfície de aquecimento 30 e é montado na galeria de combustível 2 com a superfície de aquecimento 30 voltada para um espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível 22 da galeria de combustível 2.

O aparelho de alimentação de combustível 1 inclui adicionalmente uma pluralidade (por exemplo, 4) de elementos de conexão 41, cada um dos quais conecta fluidicamente um par correspondente dos espaços de retenção de combustível 22 da galeria de combustível 2 e os injetores de combustível 4. Cada um dos elementos de conexão 41 tem uma entrada de sucção de combustível 411 que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente 22 da galeria de combustível 2 de maneira a ficar oposta à superfície de aquecimento 30 do aquecedor correspondente 3. A galeria de combustível 2 tem uma parede lateral 20 que define a passagem de distribuição de combustível 21. A parede lateral 20 também tem uma pluralidade de porções salientes 23, cada uma das quais salienta-se a partir da passagem de distribuição de combustível 21 para fora e fica posicionada no lado oposto da passagem de distribuição de combustível 21 até um correspondente dos injetores de combustível 4. Adicionalmente, cada uma das porções salientes 23 tem uma abertura 231 formada nela. Na abertura 231, fica disposto um correspondente dos aquecedores 3 de maneira a fechar a abertura 231.

A parede lateral 20 da galeria de combustível 2 também define uma pluralidade de recessos 24, cada um dos quais é rebaixado na passagem de distribuição de combustível 21 para fora para constituir um dos espaços de retenção de combustível supradescritos 22 da galeria de combustível 2.

Cada um dos aquecedores 3 fica disposto na abertura 231 da porção saliente correspondente 23 da galeria de combustível 2 de forma que a superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 constitua uma superfície inferior 241 do recesso correspondente 24 (isto é, o espaço de retenção de combustível correspondente 22). Cada um dos aquecedores 3 inclui um elemento de aquecimento em forma de chapa 31 que fica arranjado ao longo da superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3. O elemento de aquecimento 31 é feito de um material com um coeficiente de temperatura positivo (PTC). Mais especificamente, na presente modalidade, o elemento de aquecimento 31 é feito de um material cerâmico que contém BaTiOs como seu componente principal.

Cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é particionado da passagem de distribuição de combustível 21 por uma parede de partição 25 que é formada estendendo-se a parede lateral 20 da galeria de combustível 2. Em outras palavras, a parede de partição 25 é constituída de uma parte da parede lateral 20. Além disso, a superfície 251 da parede de partição 25 que fica voltada para a passagem de distribuição de combustível 21 fica nivelada com a superfície interna 201 da parede lateral 20 que define a passagem de distribuição de combustível 21.

Na parede de partição 25 é formada uma pluralidade de orifícios de comunicação 252 pelos quais o espaço de retenção de combustível 22 comunica com a passagem de distribuição de combustível 21. Além disso, na parede de partição 25 é também formado um furo passante 253 pelo qual o elemento de conexão correspondente 41 é inserido no espaço de retenção de combustível 22. Além do mais, na presente modalidade, o furo passante 253 fica posicionado à montante dos orifícios de comunicação 252 na direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21.

Cada um dos elementos de conexão 41 tem uma forma tubular e estende-se perpendicular à direção de fluxo de combustível X de maneira a penetrar na parede lateral 20 da galeria de combustível 2 bem como atravessar o furo passante 253 da parede de partição correspondente 25. Cada um dos elementos de conexão 41 tem uma extremidade (isto é, a entrada de sucção 411) localizada no espaço de retenção de combustível correspondente 22 para confrontar a superfície de aquecimento 30 do aquecedor correspondente 3 e a outra extremidade conectada tanto mecânica quanto fluidicamente no injetor de combustível correspondente 4.

Na presente modalidade, referindo-se à figura 2, para cada par oposto de entradas de sucção 411 dos elementos de conexão 41 e das superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3, a distância L entre a entrada de sucção 411 e a superfície de aquecimento 30 é estabelecida menor ou igual a 3 mm. Além disso, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22 formados na galeria de combustível 2, a largura W do espaço de retenção de combustível 22 em uma direção perpendicular à superfície de aquecimento 30 do aquecedor correspondente 3 é estabelecida menor ou igual a 5 mm.

Em operação, o álcool combustível que escoa na passagem de distribuição de combustível 21 da galeria de combustível 2 escoa para os espaços de retenção de combustível 22 através dos orifícios de comunicação 252 formados nas paredes de partição 25. Então, nos espaços de retenção de combustível 22, o combustível é aquecido pelo calor transmitido pelas superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3. Em seguida, o combustível aquecido é succionado para as entradas de sucção 411 dos elementos de conexão 41, sendo assim entregue nos injetores de combustível 4. Em decorrência disto, o combustível aquecido é injetado pelos injetores de combustível 4 respectivamente nos cilindros do motor.

O aparelho de alimentação de combustível supradescrito 1 de acordo com a presente modalidade apresenta as seguintes vantagens.

No aparelho de alimentação de combustível 1, a galeria de combustível 2 inclui a passagem de distribuição de combustível 21, pela qual o combustível escoa de maneira a ser distribuído nos injetores de combustível 4, e os espaço de retenção de combustível 22 cada um dos quais comunicam com a passagem de distribuição de combustível 21 e retém o combustível que escoa para ele prov. da passagem de distribuição de combustível 21. Cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é formado fora da passagem de distribuição de combustível 21 de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21.

Com a formação apresentada dos espaços de retenção de combustível 22, é possível minimizar e simplificar a estrutura geral do aparelho de alimentação de combustível 1.

Além disso, no aparelho de alimentação de combustível 1, cada um dos aquecedores 3 é montado na galeria de combustível 2 com sua superfície de aquecimento 30 voltada para um espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível 22 da galeria de combustível 2. Com o arranjo apresentado dos aquecedores 3, calor gerado pelos aquecedores 3 pode ser diretamente transferido das superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 para o combustível retido nos espaços de retenção de combustível 22 sem nenhuma perda. Consequentemente, é possível aquecer efetivamente o combustível retido nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3.

Além disso, no aparelho de alimentação de combustível 1, são providos elementos de seção transversal 41, cada um dos quais conecta fluidicamente um par correspondente de espaços de retenção de combustível 22 da galeria de combustível 2 e dos injetores de combustível 4. Cada um dos elementos de conexão 41 tem uma entrada de sucção 411 que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente 22 de maneira a ficar oposta à superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 que fica voltada para o espaço de retenção de combustível correspondente 22.

Com o arranjo apresentado dos elementos de conexão 41, é possível entregar prontamente o combustível aquecido pelos aquecedores 3 nos injetores de combustível 4 por meio dos elementos de conexão 41, minimizando ainda a perda de calor durante a entrega.

Na presente modalidade, o combustível suprido pelo aparelho de alimentação de combustível 1 ao motor é álcool combustível que contém álcool como seu componente principal.

Álcool no tem baixa condutividade térmica. Entretanto, com o aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a presente modalidade, é ainda possível aquecer efetivamente o álcool combustível e entregar prontamente o álcool combustível aquecido no motor. Consequentemente, é possível garantir a capacidade de partida a frio do motor que funciona com álcool combustível.

Na presente modalidade, a distância L entre cada par oposto das entradas de sucção 411 dos elementos de conexão 41 e as superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 é estabelecida menor ou igual a 3 mm.

Estabelecendo-se a distância L como referido, é possível entregar de forma mais confiável e pronta o combustível que é suficientemente aquecido pelos aquecedores 3 nos injetores de combustível 4.

Na presente modalidade, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22 formados na galeria de combustível 2, a largura W do espaço de retenção de combustível 22 em uma direção perpendicular à superfície de aquecimento 30 do aquecedor correspondente 3 é estabelecida menor ou igual a 5 mm.

Estabelecendo-se a largura W como citado, é possível aquecer mais efetivamente o combustível retido nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3. Além disso, é também possível aquecer somente uma quantidade necessária do combustível para dar partida no motor, minimizando assim perda de energia.

Na presente modalidade, cada um dos aquecedores 3 inclui o elemento de aquecimento 31 que é feito de um material com um coeficiente de temperatura positivo.

Em geral, materiais com um coeficiente de temperatura positivo têm uma propriedade de manter o equilíbrio a uma temperatura constante ao ser suprido com energia elétrica suficiente; portanto, é possível manter a temperatura dos materiais constante sem realizar um controle adicional. Por outro lado, na presente modalidade, o elemento de aquecimento 31 é usado para aquecer o álcool combustível que tem um baixo ponto de ebulição; portanto, é necessário controlar precisamente a temperatura do elemento de aquecimento 31.

Em vista do exposto, na presente modalidade, o elemento de aquecimento 31 é feito do material com um coeficiente de temperatura positivo. Consequentemente, é possível controlar precisamente a temperatura do elemento de aquecimento 31 em um valor desejado. Adicionalmente, na presente modalidade, o elemento de aquecimento 31 é em forma de chapa. Consequentemente, torna-se possível arranjar o elemento de aquecimento 31 ao longo da superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3, minimizando assim o tamanho do aquecedor 3.

Além do mais, deve-se perceber que o elemento de aquecimento 31 pode também ser configurado para ter outras formas.

Na presente modalidade, a galeria de combustível 2 tem a parede lateral 20 que define a passagem de distribuição de combustível 21. A parede lateral 20 também defina os recessos 24, cada um dos quais é rebaixado em relação à passagem de distribuição de combustível 21 para fora para constituir um dos espaços de retenção de combustível 22. Além disso, cada um dos aquecedores 3 fica disposto de forma que a superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 constitua a superfície inferior 241 dos espaços de retenção de combustível 22.

Com a configuração apresentada, é possível formar facilmente os espaços de retenção de combustível 22 na galeria de combustível 2, possibilitando ainda aquecer efetivamente o combustível nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3.

Na presente modalidade, cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é particionado da passagem de distribuição de combustível 21 pela parede de partição 25. Adicionalmente, a parede de partição 25 tem formada nela os orifícios de comunicação 252 pelos quais o espaço de retenção de combustível 22 comunica com a passagem de distribuição de combustível 21.

Com as paredes de partição 25, é possível aquecer mais efetivamente o combustível nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3.

Além do mais, é também possível formar somente um orifício de comunicação 252 em cada uma das paredes de partição 25 desde que uma quantidade suficiente do calor possa escoar da passagem de distribuição do combustível 21 para o espaço de retenção de combustível correspondente 22 por meio de um único orifício de comunicação 252.

Além disso, na presente modalidade, para cada uma das paredes de partição 25, a superfície 251 da parede de partição 25 que fica voltada para a passagem de distribuição de combustível 21 fica nivelada com a superfície interna 201 da parede lateral 20 que define a passagem de distribuição de combustível 21.

Com a configuração apresentada, cada uma das paredes de partição 25 é impedida de perturbar o fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível 21. Além do mais, é possível formar as paredes de partição 25 estendendo-se a parede lateral 20 da galeria de combustível 20 sem usar um elemento adicional.

Na presente modalidade, os orifícios de comunicação 252 são posicionados suficientemente afastados da entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41. Consequentemente, o combustível, que escoou para o espaço de retenção de combustível correspondente 22 através dos orifícios de comunicação 252, será entregue no injetor de combustível correspondente 4 por meio do elemento de conexão correspondente 41 somente depois de ser suficientemente aquecido no espaço de retenção de combustível correspondente 22. Em decorrência disto, é possível garantir confiavelmente a capacidade de partida a frio do motor.

Na presente modalidade, em cada uma das paredes de partição 25, é formado um furo passante 253. Consequentemente, torna-se possível inserir o elemento de conexão correspondente 41 no espaço de retenção de combustível correspondente 22 através do furo passante 253, opondo assim a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41 à superfície de aquecimento 30 do aquecedor correspondente 3.

Além do mais, como anteriormente descrito, na presente modalidade, cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é particionado da passagem de distribuição de combustível 21 pela parede de partição 25. Entretanto, como mostrado na figura 4, o aparelho de alimentação de combustível 1 pode também ser modificado de forma a omitir as paredes de partição 25, dessa forma simplificando ainda mais a sua estrutura geral.

Segunda Modalidade

Esta modalidade ilustra um aparelho de alimentação de combustível 1 que tem praticamente a mesma configuração do aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a primeira modalidade. Dessa maneira, somente as diferenças entre eles serão descritas a seguir.

Na primeira modalidade, como previamente descrito, cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é provido fora da passagem de distribuição de combustível 21 de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21. Além disso, cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é particionado da passagem de distribuição de combustível 21 pela parede de partição 25 que é formada estendendo-se a parede lateral 20 da galeria de combustível 2.

Em comparação, na presente modalidade, como mostrado na figura 5, cada um dos aquecedores 3 fica disposto para preencher a abertura 231 de uma porção correspondente das porções salientes 23 da parede lateral 30, de forma que a superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 fique nivelada com a superfície interna 20 da parede lateral 20 que define a passagem de distribuição de combustível 21. Adicionalmente, para cada um dos aquecedores 3, existe fixa uma tampa 25 de forma a cobrir a superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3. Consequentemente, o espaço oco envolto pela superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 e a tampa 25 constituem o espaço de retenção de combustível 22; o espaço de retenção de combustível 22 fica localizado dentro da passagem de distribuição de combustível 21 de maneira a estender-se paralelo à direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21. Além disso, a tampa 25 constitui uma parede de partição 25 que particiona o espaço de retenção de combustível 22 da passagem de distribuição de combustível 21.

Além disso, na parede de partição 25 (isto é, a tampa 25), são formados tanto um orifício de comunicação 252 quanto um furo passante 253. Através do orifício de comunicação 252, o espaço de retenção de combustível 22 comunica com a passagem de distribuição de combustível 21. Através do furo passante 253, o elemento de conexão correspondente 41 é inserido no espaço de retenção de combustível 22, opondo assim a entrada de sucção 411 do elemento de conexão 41 à superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3. Além do mais, na presente modalidade, o furo passante 253 fica posicionado à jusante do orifício de comunicação 252 na direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21.

Com a configuração apresentada do aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a presente modalidade, é possível primeiro fixar cada uma das paredes de partição 25 em um aquecedor correspondente dos aquecedores 3 e então montar os pares fixos das paredes de partição 25 e dos aquecedores 3 respectivamente nas aberturas 231 das porções salientes 23 da parede lateral 20. Consequentemente, é possível facilitar a fabricação do aparelho de alimentação de combustível 1.

Além do mais, o aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a presente modalidade também apresenta as mesmas vantagens de acordo com a primeira modalidade.

Deve-se notar que cada uma das paredes de partição 25 pode ser fixa na parede lateral 20 da galeria de combustível 2, em vez de no aquecedor correspondente 3.

Além disso, como mostrado na figura 6, para cada uma das paredes de partição 25, é também possível formar o furo passante 253 à montante do orifício de comunicação 252 na direção de fluxo de combustível X na passagem de distribuição de combustível 21.

Além disso, para cada uma das paredes de partição 25, o orifício de comunicação 252 pode ser formado tanto através de uma superfície inferior da parede de partição 25, mostrado na figura 5, quanto através de uma superfície lateral à jusante da parede de partição 25, mostrada na figura 6. Além do mais, é também possível formar mais de um orifício de comunicação 252 em cada uma das paredes de partição 25.

Terceira Modalidade

Esta modalidade ilustra um aparelho de alimentação de combustível 1 que tem praticamente a mesma configuração do aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a primeira modalidade. Dessa maneira, somente as diferenças entre eles serão descritas a seguir.

Na primeira modalidade, cada um dos aquecedores 3 tem a superfície de aquecimento plana 30, mostrado nas figuras 2 e 3.

Em comparação, na presente modalidade, como mostrado nas figuras 7 e 8, cada um dos aquecedores 3 tem uma superfície de aquecimento 30 que tem um par de protuberâncias 26 formado nela. As protuberâncias 26 são providas para controlar a direção de fluxo do combustível que escoa para o espaço de retenção de combustível correspondente 22 através dos orifícios de comunicação 252 formados na parede de partição correspondente 25 e para fora do espaço de combustível correspondente 22 através da entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41.

Mais especificamente, para cada um dos aquecedores 3, a superfície de aquecimento 30 tem uma forma circular e fica voltada para o espaço de retenção de combustível correspondente 22 que tem uma forma cilíndrica. Além disso, como mostrado na figura 8, quando vista ao longo de uma direção perpendicular à superfície de aquecimento 30, a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41 fica posicionada em uma porção radialmente central 221 do espaço de retenção de combustível correspondente 22; os orifícios de comunicação 252 são posicionados em uma porção periférica radialmente externa 222 do espaço de retenção de combustível correspondente 22 de maneira a ter a entrada de sucção 411 disposta entre eles. Cada uma das protuberâncias 26 estende-se de forma curva a partir do lado radialmente interno de um orifício correspondente dos orifícios de comunicação 252 até um lado radialmente externo da entrada de sucção 411 de maneira a fazer com que o fluxo de combustível no espaço de retenção de combustível correspondente 22 tenha um componente do vetor de direção circunferencial. Deve-se notar que, na figura 8 (também nas figuras 13-17 posteriormente descritas), as linhas da seta cheia A indicam a direção do fluxo de combustível em torno da entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41, enquanto a linha da seta tracejada B indicam a direção do fluxo de combustível em torno dos orifícios de comunicação 252.

O aparelho de alimentação de combustível 1 de acordo com a presente modalidade apresenta as mesmas vantagens de acordo com a primeira modalidade.

Além do mais, na presente modalidade, com as protuberâncias 26 formadas nas superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 30, é possível estender o tempo de permanência do combustível nos espaços de retenção de combustível 22, permitindo assim que o combustível seja aquecido mais suficientemente nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3. Consequentemente, é possível melhorar ainda mais a capacidade de partida a frio do motor.

Além disso, com as protuberâncias 26, as áreas (ou as áreas de dissipação de calor) das superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 são aumentadas, dessa forma aquecendo mais efetivamente o combustível nos espaços de retenção de combustível 22.

Além do mais, com as protuberâncias 26, a resistência dos aquecedores 3 é melhorada, melhorando assim a confiabilidade do aparelho de alimentação de combustível 1.

Deve-se notar que as protuberâncias 26 podem também ser formadas, como mostrado na figura 9, na superfície 250 da parede de partição correspondente 25 que fica voltada para o espaço de retenção de combustível 22, e não em uma superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3. Além disso, embora não mostrado graficamente, é também possível formar as protuberâncias 26 tanto na superfície de aquecimento 30 do aquecedor 3 quanto na superfície 250 da parede de partição correspondente 25.

Deve-se notar também que, em vez da forma circular, cada uma das superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 pode também ter outras formas, tal como uma forma poligonal.

Além do mais, o aparelho de alimentação de combustível 1 mostrado na figura 4 pode também ser modificado de forma a incluir as mesmas protuberâncias 26 descritas na presente modalidade.

Quarta Modalidade

As figuras 10A-10C, 11A-11B e 12A-12B ilustram várias formações das protuberâncias 26 nas superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 de acordo com a quarta modalidade da invenção.

Como mostrado nessas figuras, na presente modalidade, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22 são providos dois ou mais orifícios de comunicação 252 na porção periférica radialmente externa 222 do espaço de retenção de combustível 22. Adicionalmente, para cada um dos orifícios de comunicação 252, fica arranjada pelo menos uma das protuberâncias 26 entre o orifício de comunicação 252 e a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41.

Mais especificamente, como mostrado na figura 10A, para cada um dos orifícios de comunicação 252, fica arranjada pelo menos uma das protuberâncias 26 que estende-se de forma a cruzar uma linha reta imaginária C traçada entre o orifício de comunicação 252 e a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41.

Com as formações apresentadas das protuberâncias 26 de acordo com a presente modalidade, é possível bloquear o escoamento de combustível direto de cada um dos orifícios de comunicação 252 para a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41. Em outras palavras, é possível fazer com que o combustível escoe de cada um dos orifícios de comunicação 252 para a entrada de sucção 411 contornando as protuberâncias 26. Consequentemente, o tempo de permanência do combustível nos espaços de retenção de combustível 22 pode ser prolongado ainda mais, permitindo assim que o combustível seja aquecido mais suficientemente nos espaços de retenção de combustível 22 pelos aquecedores 3. Em decorrência disto, a capacidade de partida a frio do motor pode ser melhorada ainda mais.

Quinta Modalidade

As figuras 13A-13B, 14A-14B e 15A-15C ilustram várias formações das protuberâncias 26 nas superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 de acordo com a quinta modalidade da invenção.

Como mostrado nessas figuras, na presente modalidade, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22, são providos dois ou mais orifícios de comunicação 252 na porção periférica radialmente externa 222 do espaço de retenção de combustível 22. Adicionalmente, como mostrado na figura 13 A, para cada um dos orifícios de comunicação 252, fica arranjada pelo menos uma das protuberâncias 26 que estende-se de forma a cruzar uma linha reta imaginária C traçada entre o orifício de comunicação 252 e a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41.

Além disso, com as formações das protuberâncias 26 mostradas nas figuras 13A-13B, o fluxo de combustível em cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é forçado a ter um componente vetorial circunferencial não somente pelas protuberâncias 26, mas também pela sucção do combustível para a entrada de sucção 411 da porção de conexão correspondente 41.

Por outro lado, com as formações das protuberâncias 26 mostradas nas figuras 14A-14B, o fluxo de combustível em cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é forçado a ter um componente vetorial circunferencial não somente pelas protuberâncias 26, mas também pela sucção do combustível para o espaço de retenção de combustível 22 através dos orifícios de comunicação 252.

Além disso, com as formações das protuberâncias 26 mostradas nas figuras 15A-15C, o fluxo de combustível em cada um dos espaços de retenção de combustível 22 é forçado a ter um componente vetorial circunferencial não somente pelas protuberâncias 26, mas também tanto pela sucção do combustível na entrada de sucção 411 quanto pela sucção do combustível no espaço de retenção de combustível 22 através dos orifícios de comunicação 252.

Sexta Modalidade

As figuras 16A-16B e 17A-17C ilustram várias formações das protuberâncias 26 nas superfícies de aquecimento 30 dos aquecedores 3 de acordo com a sexta modalidade da invenção.

Como mostrado nessas figuras, na presente modalidade, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22, a entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41 fica localizada na porção periférica radialmente externa 222 do espaço de retenção de combustível 22, não na porção radialmente central 221 do espaço de retenção de combustível 22 como nas modalidades anteriores.

Além disso, para cada um dos espaços de retenção de combustível 22, é provido pelo menos um orifício de comunicação 252 na porção periférica radialmente externa 222 do espaço de retenção de combustível 22. Cada um do pelo menos um orifício de comunicação 252 fica localizado suficientemente afastado da entrada de sucção 411 do elemento de conexão correspondente 41. Adicionalmente, como mostrado na figura 16a, para cada do pelo menos um orifício de comunicação 252, fica arranjada pelo menos uma das protuberâncias 26 que estende-se de forma a cruzar uma linha reta imaginária C traçada entre o orifício de comunicação 252 e a entrada de sucção 411.

Com a configuração apresentada, é possível conseguir as mesmas vantagens descritas na quarta modalidade.

Embora as modalidades particulares apresentadas da presente invenção tenham sido mostradas e descritas, versados na técnica devem entender que várias modificações, mudanças e melhorias podem ser feitas sem fugir do espírito da invenção.

Claims (14)

1. Aparelho de alimentação de combustível para um motor de combustão interna, o aparelho de alimentação de combustível compreendendo: uma pluralidade de aquecedores que aquecem o combustível; e uma galeria de combustível que entrega o combustível aquecido pelos aquecedores a uma pluralidade de injetores de combustível, permitindo assim que os injetores de combustível injetem o combustível aquecido nos cilindros correspondentes do motor; caracterizado pelo fato de que: a galeria de combustível inclui uma passagem de distribuição de combustível, pela qual o combustível escoa de maneira a ser distribuído nos injetores de combustível, e uma pluralidade de espaços de retenção de combustível, cada um dos quais comunica com a passagem de distribuição de combustível e retém o combustível que escoa para dentro dele a partir da passagem de distribuição de combustível; cada um dos espaços de retenção de combustível é formado de maneira a estender-se paralelo a uma direção de fluxo de combustível na passagem de distribuição de combustível; cada um dos aquecedores tem uma superfície de aquecimento e é montado na galeria de combustível com a superfície de aquecimento voltada para um espaço correspondente dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível; e o aparelho de alimentação de combustível compreende adicionalmente uma pluralidade de elementos de conexão, cada um dos quais conecta fluidicamente um par correspondente dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível e os injetores de combustível; cada um dos elementos de conexão tem uma entrada de sucção que fica localizada no espaço de retenção de combustível correspondente da galeria de combustível de maneira a ficar oposta à superfície de aquecimento do aquecedor que fica voltada para o espaço de retenção de combustível.

2. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível é álcool combustível que contém álcool como seu componente principal.

3. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a distância entre cada par oposto das entradas de sucção dos elementos de conexão e as superfícies de aquecimento dos aquecedores é estabelecida menor ou igual a 3 mm.

4. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizado pelo fato de que cada um dos aquecedores inclui um elemento de aquecimento que é feito de um material com um coeficiente de temperatura positivo.

5. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-4, caracterizado pelo fato de que a galeria de combustível tem uma parede lateral que define a passagem de distribuição de combustível e uma pluralidade de recessos que são rebaixados em relação à passagem de distribuição de combustível para fora; cada um dos aquecedores fica disposto de forma que a superfície de aquecimento do aquecedor constitua uma superfície inferior de um recesso dos recessos correspondentes definidos pela parede lateral da galeria de combustível; e cada um dos recessos definidos pela parede lateral constitui um dos espaços de retenção de combustível da galeria de combustível.

6. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que cada um dos espaços de retenção de combustível é particionado da passagem de distribuição de combustível por uma parede de partição; e a parede de partição tem formado nela pelo menos um orifício de comunicação pelo qual o espaço de retenção de combustível comunica com a passagem de distribuição de combustível.

7. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a superfície da parede de partição que fica voltada para a passagem de distribuição de combustível fica nivelada com a superfície interna da parede lateral da galeria de combustível que define a passagem de distribuição de combustível.

8. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-4, caracterizado pelo fato de que cada um dos espaços de retenção de combustível é particionado da passagem de distribuição de combustível por uma parede de partição; e a parede de partição tem formada nela pelo menos um orifício de comunicação pelo qual o espaço de retenção de combustível comunica com a passagem de distribuição de combustível.

9. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a galeria de combustível tem uma parede lateral que define a passagem de distribuição de combustível, a parede lateral tem também uma pluralidade de porções salientes, cada uma das quais salienta-se a partir da passagem de distribuição de combustível para fora e tem uma abertura formada nela; cada um dos aquecedores fica disposto para preencher a abertura de uma porção correspondente das porções salientes da parede lateral; e em cada um dos aquecedores é fixada uma parede correspondente das paredes de partição de maneira a cobrir a superfície de aquecimento do aquecedor.

10. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, para cada um dos espaços de retenção de combustível, é provida uma pluralidade de protuberâncias que são formadas na superfície de aquecimento do aquecedor correspondente de maneira a controlar a direção do fluxo de combustível no espaço de retenção de combustível.

11. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6-9, caracterizado pelo fato de que, para cada um dos espaços de retenção de combustível, é provida uma pluralidade de protuberâncias para controlar a direção do fluxo de combustível no espaço de retenção de combustível; e as protuberâncias são formadas em pelo menos uma da superfície de aquecimento do aquecedor correspondente e uma superfície da parede de partição correspondente que fica voltada para o espaço de retenção de combustível.

12. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que as protuberâncias são formadas na superfície de aquecimento do aquecedor correspondente.

13. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que, para cada um do pelo menos um orifício de comunicação, é arranjada pelo menos uma das protuberâncias que estende-se de forma a cruzar uma linha reta imaginária traçada entre o orifício de comunicação e a entrada de sucção do elemento de conexão correspondente.

14. Aparelho de alimentação de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11-13, caracterizado pelo fato de que, para cada um dos espaços de retenção de combustível, a entrada de sucção do elemento de conexão correspondente fica localizada em uma porção central do espaço de retenção de combustível e o pelo menos um orifício de comunicação fica localizado em uma porção periférica externa da porção de retenção de combustível; e as protuberâncias são formadas de maneira a fazer com que o fluxo de combustível no espaço de retenção de combustível tenha um componente vetorial na direção circunferencial.