BRPI1100174B1

BRPI1100174B1 - Dispositivo e processo para a alimentação com energia elétrica de um circuito elétrico de corrente de um veículo automotor

Info

Publication number: BRPI1100174B1
Application number: BRPI1100174-7A
Authority: BR
Inventors: Michael Mahrhauser
Original assignee: MAN Truck & Bus Österreich AG
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2021-04-13
Also published as: AT509441A2; DE102010054623A1; CN102148601B; AT509441B1; AT509441A3; CN102148601A

Abstract

REGULAGEM DE DOIS GERADORES DE UM CIRCUITO DE CORRENTE DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR. A presente invenção refere-se a um processo, bem como, um dispositivo para a alimentação com energia elétrica de um circuito elétrico de corrente (1) de um veículo automotor, que dispõe de, pelo menos, dois geradores (3a, 3b) com, respectivamente, pelo menos, uma entrada de sinal e uma saída de sinal, sendo que, na entrada de sinal está disponível um sinal de controle, pelo menos, temporariamente, baseado no qual é ajustada uma tensão de carga de uma corrente de carga preparada pelo gerador (3a, 3b), e sendo que, na saída de sinal é preparado um sinal de saída, pelo menos, temporariamente, em função de um número de rotações do rotor do // não precisa ser incondicionalmente em função de um número de rotações do gerador // gerador e/ou de uma potência elétrica fornecida pelo gerador. A solução técnica descrita caracteriza-se pelo fato de que, pelo menos, um dos sinais de saída é um sinal modulado pela extensão do pulso (4a, 4b) e está previsto um regulador (20), com o qual pode ser gerado, pelo menos, um sinal de ajuste (9a, 9b) em função dos sinais de saída (4a, 4b)(...).

Description

Área Técnica

[0001] A invenção refere-se a um processo, bem como, a um dispositivo para a alimentação com energia elétrica de um circuito elétrico de corrente de um veículo automotor, que dispõe de, pelo menos, dois geradores com, respectivamente, pelo menos, uma entrada de sinal e uma saída de sinal, sendo que, na entrada de sinal está disponível um sinal de controle, pelo menos, temporariamente, baseado no qual é ajustada uma tensão de carga de uma corrente de carga preparada pelo gerador, e sendo que, na saída de sinal é preparado um sinal de saída, pelo menos, temporariamente, em função de um número de rotações do rotor do gerador e/ ou de uma potência elétrica fornecida pelo gerador.

Estado da Técnica:

[0002] Em veículos automotores modernos existe uma infinidade de elementos de construção ou componentes, que precisam ser alimentados com energia elétrica. Os correspondentes consumidores elétricos são conectados ou a um circuito de corrente ou são distribuídos em, pelo menos, dois circuitos de corrente, que, então, muitas vezes são operados em diferentes níveis de tensão. Uma vez que nos últimos anos o número dos consumidores elétricos empregados em um veículo automotor tem aumentado cada vez mais, a geração de energia elétrica com o auxílio de geradores, que na construção de veículos em geral são designados como alternadores, esbarra frequentemente em seus limites. Por esse motivo são conhecidas diferentes abordagens, para disponibilizar energia elétrica levando em consideração tanto as reivindicações de conforto, como também o esforço dos componentes empregados para a geração e o armazenamento da energia elétrica em medida suficiente.

[0003] Da patente EP 1 511 150 A1 é conhecido um processo para o controle da alimentação com energia elétrica de consumidores de um veículo automotor a partir de uma fonte de corrente. Neste caso, a energia elétrica é disponibilizada com auxilio de uma única unidade de geração de corrente, e a alimentação dos consumidores individuas, nos quais se trata tipicamente de cargas ôhmicas e/ ou indutivas como, por exemplo, aparelhos de ar condicionado, ventiladores, motores elétricos ou meios de iluminação, é regulada de forma apropriada. Uma alimentação suficiente com energia elétrica é obtida, sobretudo pelo fato de que, durante a alimentação de consumidores com energia elétrica, a potência elétrica é modulada por pulso.

[0004] Durante a modulação por pulso uma corrente contínua ou uma tensão contínua é decomposta em impulsos, sendo que, através da forma dos impulsos é controlada a potência transmitida no meio. De forma típica, a modulação por pulso gera um sinal de formato retangular no decurso temporal, que salta de um lado para o outro entre um máximo de amplitude e o valor zero. O processo descrito caracteriza-se, sobretudo pelo fato de que, os consumidores elétricos são alimentados com energia elétrica em diferentes instantes, ou durante períodos de tempo diferentes.

[0005] Apesar da solução técnica descrita anteriormente, em veículos automotores com uma infinidade de consumidores elétricos como, por exemplo, em carros de viagem, veículos utilitários, bem como, em particular, em ônibus, muitas vezes uma alimentação com energia elétrica suficiente dos consumidores não pode ser garantida com segurança, com auxílio de um único gerador. Por esse motivo, os veículos mencionados acima, muitas vezes, são equipados com, pelo menos, dois geradores, que em geral estão dispostos em paralelo, e fornecem energia elétrica em, pelo menos, um circuito de corrente do veículo.

[0006] Nesse contexto, da patente DE 10 2006 012 290 A1 é conhecido um dispositivo de alimentação de corrente de um veículo utilitário, que dispõe de, pelo menos, dois geradores ligados em paralelo. Neste caso, os geradores ligados em paralelo fornecem energia elétrica para um circuito de corrente comum com uma infinidade de consumidores elétricos. Em função da respectiva demanda de energia elétrica ocorre a ligação e o desligamento dos alternadores.

[0007] Sem dúvida, a regulagem da geração de corrente com auxílio de, pelo menos, dois alternadores ligados em paralelo, do mesmo modo, não é totalmente sem problemas. Isto deve ser atribuído, sobretudo, ao fato de que, podem surgir estados de operação, nos quais, em primeiro lugar, o primeiro alternador eleva a tensão para um valor, que corresponde à denominada tensão de referência do segundo alternador, de tal modo que, este é desligado ou não é ligado, e não fornece nenhuma energia elétrica adicional para o circuito de corrente. Somente quando dentro do circuito de corrente do veículo é necessária tanta energia elétrica que a tensão de bordo do primeiro alternador não pode mais ser mantida no valor máximo necessário, de tal modo que a tensão de referência no segundo alternador não é alcançada, o segundo gerador começa a fornecer energia elétrica para o circuito de corrente. Desvantajoso em uma operação desse tipo de, pelo menos, dois alternadores é, sobretudo, o fato de que, em, pelo menos, um alternador surge um alto desgaste desnecessário, uma vez que ele apresenta muitas horas de operação acima da média, enquanto que no segundo alternador surge uma infinidade de processos de ligação e de desligamento.

[0008] Partindo do conhecido estado da técnica e do problema descrito, à invenção cabe a tarefa de indicar um controle para, pelo menos, dois alternadores dispostos em paralelo de um circuito de corrente do veículo que, por um lado, assegure uma operação uniforme de todos os alternadores e, por outro lado, assegure que sempre esteja disponível energia suficiente. Nesse contexto, deve ser assegurado, em particular, um processo de carga suficiente da bateria de bordo durante a operação de um veículo. Em muitos estados de operação do veículo possíveis, e também no caso de demanda variável de energia elétrica dentro de um circuito de corrente do veículo deverá ser assegurado que a bateria de bordo possa ser alimentada com energia elétrica.

[0009] A tarefa apresentada anteriormente é solucionada com auxílio de um dispositivo de acordo com a reivindicação 1, Além disso, na reivindicação 10 é indicado um processo, com o qual a tarefa que cabe à invenção pode ser solucionada. Formas de execução vantajosas da invenção são objeto das reivindicações dependentes, e serão esclarecidas em mais detalhes na descrição a seguir, com referência parcial à figura.

[00010] De acordo com a invenção, um dispositivo para a alimentação de um circuito elétrico de corrente de um veículo automotor com energia elétrica, que dispõe de, pelo menos, dois geradores com, respectivamente, pelo menos, uma entrada de sinal e uma saída de sinal, sendo que, na entrada de sinal está disponível um sinal de controle, pelo menos, temporariamente, baseado no qual é ajustada uma tensão de carga de uma corrente de carga preparada pelo gerador, e sendo que, na saída de sinal é preparado um sinal de saída, pelo menos, temporariamente, em função de um número de rotações do rotor do respectivo gerador e/ ou de uma potência elétrica fornecida pelo gerador foi aperfeiçoado de tal modo que, os sinais de saída são sinais modulados pela extensão do pulso, e está previsto um regulador, com o qual pode ser gerado, pelo menos, um sinal de ajuste em função dos sinais de saída dos, pelo menos dois, geradores, baseado no qual é ajustada uma corrente de indução dos, pelo menos dois, geradores.

[00011] O sinal modulado pela extensão do pulso empregado de acordo com a invenção é gerado com auxílio de um tipo de modulação, de tal modo que, uma grandeza técnica varia entre dois valores. De preferência, neste caso, com frequência constante é modulada a relação de sensor do sinal, de tal modo que, em particular, a largura de um impulso é alterada. Os alternadores empregados atualmente, muitas vezes já dispõem de uma saída, que em função do número de rotações e da potência elétrica fornecida gera um sinal modulado pela extensão do pulso. A ideia essencial da invenção, a partir de agora, reside no fato de que, os sinais modulados pela extensão do pulso, mencionados acima, são empregados como grandeza de entrada para um regulador, para a regulagem, de preferência, dos dois alternadores. Levando em consideração o sinal de entrada, com auxílio do regulador é gerado um sinal de ajuste, e é disponibilizado no lado de saída do regulador, com base no qual a corrente de indução de, pelo menos, um, de preferência, dos dois alternadores é variada de acordo com a necessidade. Neste caso, é vantajoso o fato de que, somente a potência de indução relativamente pequena precisa ser variada pelo regulador, a fim de alterar, dessa forma, a intensidade do campo magnético do induzido do gerador ou do gerador elétrico de modo correspondente, e dessa forma, adaptar a tensão de carga à carga no circuito de corrente do veículo.

[00012] Em um aperfeiçoamento especial do dispositivo de acordo com a invenção, o regulador dispõe de uma entrada adicional, na qual está disponível um sinal de tensão de bordo gerado em função da tensão no circuito elétrico de corrente. Com esse sinal de tensão de bordo para o regulador é disponibilizada a informação, de qual tensão está disponível na rede de bordo, em particular, se essa tensão ainda se encontra dentro de uma faixa de tensão permitida ou necessária. Neste caso, deve ser considerado o fato de que, aproximadamente com a intensidade do campo magnético constante a tensão da corrente de carga fornecida pelo gerador oscila em função do número de rotações do rotor e/ou da carga existente no circuito de corrente do veículo. Por esse motivo, em cada caso, como descrito anteriormente, ocorre uma regulagem da intensidade do campo magnético devido à variação da corrente de indução. Se a tensão da rede de bordo cair abaixo de um valor limite depositado no controle do veículo, então com auxílio do regulador é assegurado que, por meio do sinal de ajuste, pelo menos, a intensidade do campo magnético é regulada no gerador, de tal modo que a tensão da rede de bordo é elevada. Se nesse instante somente um único gerador fornecer energia elétrica para a rede de bordo, ou, pelo menos, nem todos os geradores estiverem em operação, então, eventualmente é colocado em operação um outro gerador, a fim de assegurar a tensão necessária da rede de bordo.

[00013] Em uma outra forma de execução particularmente apropriada da invenção, pelo menos, um sinal de ajuste do regulador pode ser transmitido para um acoplamento. De preferência, no caso do acoplamento se trata de um acoplamento magnético, com o qual a ligação mecânica para o acionamento do gerador pode ser estabelecida ou interrompida. De forma apropriada, o acoplamento é aberto, assim que um gerador não tiver que ser acionado, a fim de, com isso, eliminar uma alimentação de energia elétrica para a rede de bordo, por exemplo, porque nesse instante não existe nenhuma demanda de energia correspondente.

[00014] Nesse contexto, de forma vantajosa é concebível que, o regulador seja executado de tal modo que, o acoplamento é aberto para, pelo menos, um gerador, assim que pelo menos, um outro gerador cubra a demanda de energia elétrica do circuito elétrico de corrente. Com essa medida, sobretudo, é assegurado que, nesse instante somente tantos geradores são operados, quanto à momentânea demanda de energia da rede de bordo exige. Naturalmente, neste caso, de forma vantajosa, do mesmo modo é assegurado que, também a, pelo menos uma, bateria da rede de bordo seja continuamente carregada de modo suficiente. De preferência, por isso um gerador só é desacoplado da rede de bordo, quando também a, pelo menos uma, bateria da rede de bordo está carregada de modo suficiente.

[00015] Em um aperfeiçoamento especial da invenção, além disso, está previsto que, com base na potência elétrica fornecida por, pelo menos, um gerador, o regulador gere um sinal de saída. Esse sinal de saída é transmitido, de preferência, para uma unidade de saída, em particular, para uma tela do motorista, de tal modo que, para o motorista pode ser indicado de modo facilmente reconhecível, quão alta é a potência elétrica fornecida pelos geradores individuais, ou sua utilização. Em particular, em veículos automotores, que dispõem de grandes consumidores de corrente, como, por exemplo, sistemas de ar condicionado, muitas vezes é útil saber, quanta corrente é necessária momentaneamente no veículo. Em função dessa demanda de corrente momentânea, eventualmente para o motorista é possível desligar certos consumidores de corrente, que nesse instante não são prioritariamente necessários.

[00016] Uma outra forma de execução especial da invenção prevê nesse contexto que, em função do sinal de saída disponibilizado pelo regulador, o qual foi gerado com base nos valores da potência de, pelo menos, um gerador, pelo menos, um consumidor elétrico seja desligado automaticamente. Assim que uma unidade de controle do veículo verifica que a demanda de energia total é mais alta que a energia que pode ser gerada pelos, pelo menos, dois geradores elétricos conectados à rede de bordo, então, com base em uma lista de prioridades depositada na unidade de controle é examinado quais os consumidores secundários podem ser tirados da rede em primeiro lugar, sem que deste modo venham a ocorrer perdas de conforto, ou que, por exemplo, componentes do veículo relevantes para a segurança sejam tirados de operação. Os componentes do veículo não necessários incondicionalmente são retirados de operação assim que a demanda de energia total do circuito de corrente do veículo não pode mais ser coberta pelos geradores existentes e/ ou pela, pelo menos uma, bateria do veículo.

[00017] A seguir, a invenção será esclarecida, em mais detalhes sem restrição da idéia generalizada da invenção, com auxílio da figura. É mostrado:

[00018] Na figura: uma representação esquemática do circuito elétrico de corrente de um veículo automotor com dois geradores (denominados alternadores).

[00019] Na figura está representado esquematicamente um circuito elétrico de corrente 1 de um veículo automotor, no qual são alimentados com energia elétrica uma infinidade de consumidores elétricos 2 como, por exemplo, bombas, aparelhos de ar condicionado, aparelhos de áudio e/ou meios de iluminação. Para a geração da energia elétrica, neste caso, estão previstos dois geradores 3a, 3b que, ligados em paralelo, estão conectados à rede de corrente elétrica 1 do veículo automotor.

[00020] Ambos os geradores 3a, 3b, designados a seguir como alternadores dispõem de uma saída 10a, 10b na qual é disponibilizado um sinal modulado pela extensão do pulso 4, que é gerado em função do número de rotações do rotor, bem como, da potência fornecida pelo respectivo alternador 3a, 3b. Os dois sinais modulados pela extensão do pulso 4 disponibilizados no lado de saída dos alternadores 3a, 3b são conduzidos, respectivamente, às entradas 6a, 6b de um regulador 5, previstas para isso. Além disso, o regulador 5 dispõe de uma outra entrada 7, à qual é conduzido um sinal 8 que representa a tensão de bordo momentânea do circuito elétrico de corrente 1 do veículo.

[00021] Partindo dos sinais modulados pela extensão do pulso 4a, 4b empregados como grandezas de entrada dos dois alternadores 3a, 3b, com auxílio do regulador 5 são gerados dois sinais de saída 9a, 9b, através dos quais a corrente de indução dos dois alternadores 3 é regulada. Através da regulagem da corrente de indução e, com isso, da intensidade do campo magnético dos alternadores 3, de forma vantajosa é possível regular a tensão da corrente de carga e, com isso, o fornecimento de potência, portanto, a potência elétrica disponibilizada, respectivamente pelos alternadores 3a, 3b.

[00022] Com a regulagem descrita acima, por conseguinte, são regulados os dois alternadores 3a, 3b, em relação à potência elétrica que pode ser fornecida por eles, levando em consideração os sinais de saída modulados pela extensão do pulso 4a, 4b, bem como, a tensão de bordo momentânea. Ao lado das duas saídas 9a, 9b do regulador 5, nas quais é disponibilizado, respectivamente, um sinal para a influência da corrente de indução dos alternadores 3a, 3b, no regulador 5 está disponível uma outra saída 11, que fornece um sinal 12, que é gerado em função da respectiva taxa de utilização dos alternadores. Esse sinal 12 é conduzido a uma outra unidade de controle do veículo 13, bem como, à tela do motorista 14, de tal modo que, ao motorista do veículo pode ser indicada a taxa de utilização dos alternadores 3a, 3b. Com isso, a regulagem contém adicionalmente uma função para a indicação da potência fornecida, de tal modo que o motorista pode reconhecer, de forma simples, quão alta é a taxa de utilização dos respectivos alternadores 3a, 3b momentaneamente.

[00023] Nesse contexto, além disso, está previsto, com auxílio do regulador 5 colocar à disposição uma outra grandeza de saída, com a qual, assim que, pelo menos, um valor de utilização dos alternadores 3a, 3b ultrapassa um valor limite, é disponibilizado um sinal de alerta 15. Do mesmo modo, esse sinal de alerta 15 é transmitido para a unidade de controle do veículo 13, bem como, no caso de necessidade, para a tela do motorista 14, de tal modo que, no caso de ultrapassagem de um valor limite de utilização, pelo menos, de um alternador 3a, 3b, isso é indicado ao motorista. Em particular, no caso de veículos com grandes consumidores de corrente, por exemplo, os sistemas de ar condicionado em ônibus de viagem, para o motorista é útil saber quanta corrente é consumida no estado de viagem momentâneo. Dessa forma, o perigo que, apesar do motor funcionando a bateria 16 seja descarregada, é consideravelmente reduzido. Finalmente, em virtude das informações para o motorista mencionadas anteriormente é possível, em caso de necessidade, portanto, na ultrapassagem dos valores limite especificados, tirar da rede 1, portanto, desligar os consumidores elétricos 2 não necessários impreterivelmente. Nesse contexto, um aperfeiçoamento especial do exemplo de execução prevê que, ao alcançar um valor limite particularmente alto, com auxílio de uma unidade de controle do veículo 13, direcionado para os diversos consumidores elétricos 2 ativados de uma rede de corrente 1 ser examinado quão importantes são esses consumidores para a operação atual. Com auxílio de uma lista de prioridades correspondente, de agora em diante, por motivos de segurança, os consumidores elétricos 2 não necessários impreterivelmente e/ou os consumidores elétricos 2 que não restringem, em essência, o conforto para os ocupantes do veículo, são retirados da rede.

[00024] De resto, o regulador 5 coloca à disposição nas saídas 17a, 17b outros sinais de saída 18a, 18b, em caso de necessidade. Esses sinais 18a, 18b, em caso de necessidade são conduzidos a, pelo menos, um acoplamento magnético 19a, 19b dos alternadores 3a, 3b, que podem estabelecer ou eliminar o acionamento mecânico dos alternadores 3a, 3b. Em função da tensão da rede de bordo, da potência dos alternadores 3a, 3b fornecida momentaneamente e/ou da taxa de utilização dos alternadores 3a, 3b, com auxílio dos sinais 18a, 18b transmitidos, em caso de necessidade, aos acoplamentos magnéticos 19a, 19b pelas saídas 17a, 17b do regulador 5, o respectivo acoplamento magnético 19a, 19b pode ser acionado de tal modo que, um ou os dois alternadores 3a, 3b são ligados ou desligados.

[00025] Com o controle de acordo com a invenção de, pelo menos, dois alternadores em um circuito de corrente do veículo, com isso, por um lado é possível uma operação confiável e com pouco desgaste dos alternadores e, por outro lado, uma alimentação confiável dos diversos consumidores elétricos, bem como, da bateria do veículo também em estados de operação variáveis. Lista dos números de referência 1 circuito de corrente do veículo 2 consumidores elétricos 3 a, b alternadores 4 a, b sinais modulados pela extensão do pulso 5 a, b saídas do regulador para sinais de ajuste 6 a, b entradas do regulador para sinal modulado pela extensão do pulso 7 entrada do regulador "tensão do circuito de corrente do veículo" 8 sinal "tensão do circuito de corrente do veículo" 9 a, b sinais de ajuste para a influência da corrente de indução 10 a, b saídas do gerador para sinais modulados pela extensão do pulso 11 saída do regulador "taxa de utilização do gerador" 12 sinal "taxa de utilização do gerador" 13 unidade de controle do veículo 14 tela de motorista 15 sinal de alerta 16 bateria do veículo 17 a, b saída do regulador "acoplamento magnético" 18 a, b sinal "controle do acoplamento magnético" 19 a, b acoplamentos magnéticos 20 regulador

Claims

1. Dispositivo para a alimentação com energia elétrica de um circuito elétrico de corrente (1) de um veículo automotor, que dispõe de, pelo menos, dois geradores (3a, 3b) com, respectivamente, pelo menos, uma entrada de sinal e uma saída de sinal, sendo que, na entrada de sinal está disponível um sinal de controle, pelo menos, temporariamente, baseado no qual é ajustada uma tensão de carga de uma corrente de carga preparada pelo gerador (3a, 3b), e sendo que, na saída de sinal é preparado um sinal de saída, pelo menos, temporariamente, em função de um número de rotações do rotor do gerador e/ ou de uma potência elétrica fornecida pelo gerador, caracterizado pelo fato de que, os sinais de saída dos pelo menos dois geradores (3a, 3b) respectivamente, são um sinal modulado pela extensão do pulso (4a, 4b), e está previsto um regulador (20), que apresenta entradas (6a, 6b) para os sinais de saída modulados pela extensão do pulso e com o qual pode ser gerado, pelo menos, um sinal de ajuste (9a, 9b) em função dos sinais de saída modulados pela extensão do pulso (4a, 4b) dos, pelo menos dois, geradores (3a, 3b), que é conduzido por saídas (5a, 5b) do regulador (20) ao respectivo gerador (3a, 3b), para ajustar uma corrente de indução dos, pelo menos dois, geradores (3a, 3b).

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o regulador (20) apresenta uma entrada (7), na qual está disponível um sinal de tensão de bordo (8) gerado em função da tensão existente no circuito elétrico de corrente (1).

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo regulador (20) pode ser transmitido um sinal de ajuste (8a, 8b) para um acoplamento (19a, 19b) do gerador (3).

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o acoplamento (19a, 19b) é ligado de tal modo que, após a abertura do acoplamento (19a, 19b), nenhuma energia elétrica é alimentada pelo gerador (3a, 3b) para o circuito elétrico de corrente (1).

5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o regulador (20) é executado de tal modo que, o acoplamento (19a, 19b) é aberto para, pelo menos, um gerador (3a, 3b), assim que pelo menos, um outro gerador (3a, 3b) cobre a demanda de energia elétrica o circuito elétrico de corrente (1).

6. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o regulador (20) gera um sinal de saída (12) com base na potência elétrica fornecida por, pelo menos, um gerador (3a, 3b).

7. Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o sinal de saída (12) gerado com base na potência elétrica fornecida por, pelo menos, um gerador (3a, 3b) pode ser transmitida para uma unidade de controle do veículo (13).

8. Dispositivo de fabricação de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que, com base no sinal de saída (12), que é gerado em função da potência elétrica fornecida por, pelo menos, um gerador (3a, 3b) pode ser transmitido um sinal de alerta (15) a uma tela do veículo (14).

9. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações de 6 a 8, caracterizado pelo fato de que, pelo menos, um consumidor elétrico do circuito de corrente pode ser desligado com base no sinal de saída (12), que é gerado em função da potência elétrica fornecida por, pelo menos, um gerador (3a, 3b).

10. Processo para a alimentação com energia elétrica de um circuito elétrico de corrente (1) de um veículo automotor, no qual os consumidores elétricos são alimentados com energia elétrica, pelo menos, temporariamente, por, pelo menos, dois geradores (3a, 3b), sendo que aos pelo menos dois geradores (3a, 3b) é conduzido um sinal de controle através de uma entrada de sinal, baseado no qual é ajustada uma tensão de carga de uma corrente de carga preparada pelo gerador (3a, 3b), e sendo que, na saída de sinal é preparado um sinal de saída, pelo menos, temporariamente, em função de um número de rotações do rotor do gerador e/ ou de uma potência elétrica fornecida pelo gerador, caracterizado pelo fato de que, os sinais de saída dos pelo menos dois geradores (3a, 3b) são como sinais modulados pela extensão por pulso (4a, 4b), que são conduzidos a um regulador (20), que em função dos sinais de saída (4a, 4b) modulados pela extensão do pulso dos, pelo menos dois, geradores (3a, 3b) gera, pelo menos, um sinal de ajuste (9a, 9b) baseado no qual é ajustada uma corrente de indução dos, pelo menos dois, geradores (3a, 3b) para a regulação da tensão da corrente de carga e portanto, da potência elétrica dos pelo menos dois geradores (3a, 3b).