BRPI1100993A2 - aperfeiÇoamento introduzido em equipamento para recauchutagem de pneus automotivos - Google Patents

Abstract

APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS. Mais precisamente trata-se de um novo equipamento para ser usado no processo de recauchutagem, eliminando o saco de ar.

Description

"APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS".

CAMPO TÉCNICO

Trata a presente invenção de aperfeiçoamentos introduzidos em equipamento para recauchutagem de pneus automotivos, notadamente desenvolvido para recauchutar pneus automotivos de forma segura e estável por meio de dispositivo interconectável, proporcionando rapidez e praticidade no processo. FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

Como é de conhecimento de um técnico no assunto, o pneu é um componente que liga o veículo à superfície da estrada; composto por banda de rodagem que é a parte do pneu que entra em contato com o solo; sulcos ou cavidades que recortam a superfície da banda de rodagem longitudinal e/ou transversalmente, definindo o seu desenho; ombros que são partes do pneu entre a banda de rodagem e os flancos; lona ou cinta de proteção, ou seja, parte exterior da estrutura resistente do pneu, que tem a finalidade de proteger as lonas/cintas de trabalho; lonas ou cintas de trabalho que são a parte exterior da estrutura resistente do pneu radial que tem a finalidade de estabilizar o pneu; revestimento interno ou toda a superfície interna do pneu, constituída de componentes de borracha que tem a função de proteção; lona carcaça ou parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonéis estendem-se de um talão a outro; flancos ou lateral que tratam-se das partes do pneu compreendidas entre os limites da banda de rodagem e os talões, também conhecido como flanco costado; cordão ou filete de centragem que é a linha em relevo próxima da área dos talões que tem a finalidade de indicar visualmente a correta centralização do pneu no aro; talões que são partes do pneu que entram em contato com o aro, garantindo a sua fixação ao mesmo; aro do talão ou elemento metálico interno do talão; carcaça que é a estrutura resistente formada por um conjunto de lonas e eventuais cintas de proteção ou de trabalho e cordonéis que são elementos metálicos ou têxteis retorcidos que constituem a carcaça e dão resistência às lonas e cintas. A recauchutagem ou reconstrução de pneus

consiste fundamentalmente em aproveitar a estrutura resistente do pneu gasto, desde que esta esteja em boas condições de conservação e incorporar-lhe nova borracha de piso de forma que este ganhe outra vida. A reutilização de pneus contribui hoje, em larga escala, para uma requalificação dos resíduos industriais, impedindo que sejam colocados nos aterros, incinerados ou espalhados pela paisagem.

Tal processo aumenta a vida útil do pneu e economiza energia e matéria-prima em relação à produção de pneus novos, bem como tem um nível de qualidade tão grande que a chance de acontecer algum problema com um pneu recauchutado é a mesma de acontecer a um pneu novo.

Atualmente, o processo de recauchutagem de pneus é realizado conforme: a) recepção e Armazenagem onde os pneus usados, com o piso gasto, são armazenados e identificados; b) inspecção inicial onde os pneus a serem recauchutados devem obdecer a rigorosos parâmetros de análise, sendo fundamental a qualidade da carcaça para a aceitação da recauchutagem. Assim não podem ser recauchutados pneus usados com defeitos que possam colocar em risco a rodagem posterior; c) os pneus são sujeitos a uma análise pormenorizada ao seu estado de conservação, verificação da existência de cortes, falhas, zonas frágeis e idade do pneu; d) os pneus de automóveis estão usualmente limitados a um uso. Se estiverem em boas condições, podem ser recauchutados uma vez. A inspecção da carcaça é a etapa determinante para o sucesso da reconstrução, visto que o seu principal objetivo é detectar defeitos e anomalias na qualidade da carcaça. A má seleção e avaliação impróprias resultam em perda de material, tempo, insatisfação e descrédito do consumidor final; e) raspagem, esta operação consiste na raspagem da superfície do pneu, para remover a banda remanescente, de forma a definir a geometria do pneu, e preparar a textura da superfície para receber a nova borracha, configurando a carcaça no diâmetro, contorno e textura de raspagem adequada à aplicação do anel; f) aplicação da cola, onde é aplicada no pneu raspado, fazendo aumentar desta forma, a adesão da banda de borracha, que colocada no pneu, formará um novo piso; g) reparação, todas as avarias detectadas nas carcaças, causadas quando de sua utilização, são reparadas através de escoriações, procedimento esse executado conforme orientações técnicas sugeridas pelas empresas fabricantes de pneumáticos; h) enchimento ou aplicação do piso, tal aplicação é feita de acordo com o tipo de vulcanização a utilizar, recauchutagem a frio ou recauchutagem a quente. No processo a frio, a banda de borracha pré-moldada é colocada no pneu, já com o desenho gravado. No processo a quente, a banda de borracha não vulcanizada, é aplicada no pneu, que segue posteriormente para as prensas que lhe conferem a forma e desenho finais; i) vulcanização é processada em autoclave automatizada permitindo aderência perfeita dos anéis às carcaças. Trata-se de um processo de formação de ligações cruzadas, durante o qual se desenvolve uma estrutura tridimensional a partir das moléculas do polímero individual nos pontos em que pode ser realizada a reação com o agente de vulcanização. Os fatores tempo, temperatura e pressão que. são fundamentais para preservação da estrutura original das carcaças, são controlados com eficiência e precisão. Existem basicamente dois generos de vulcanização: o método a frio, destinado a autocarros e caminhões; e o remold, ou método quente, para carros de passeio. No processo a frio, é necessário introduzir o pneu em envelopes de borracha, onde por ação de vácuo seguido de pressão e temperatura, se promove a adesão do piso ao pneu. No processo a quente, o pneu é introduzido em moldes aquecidos a vapor, adquirindo o perfil do piso pretendido. Devido à temperatura de vulcanização de cerca de 150°, a borracha sofre uma espécie de cura, passando de um material pastoso, para um material sólido com características elásticas; j) inspecção final, procede-se um exame final rigoroso dos pneus já reconstruídos, obedecendo aos padrões técnicos e exigências das normas, para detecção de eventuais defeitos de moldagem ocorridos no processo de vulcanização, proporcionando segurança, garantia e alta performance. No acabamento são eliminadas as rebarbas resultantes da moldagem, e procede-se à pintura da superfície do pneu; I) rotulagem e expedição, após a identificação do pneu de acordo com as suas características, procede-se ao seu armazenamento e conseqüente expedição para o cliente proprietário do pneu. Dito processo de recauchutagem, usado

atualmente, é realizado a partir de uma espécie de saco de ar, feito a partir da borracha butílica expansível que é inserida dentro do pneu. Em seguida, o pneu é colocado em um molde onde será curado sob condições de pressão e temperatura elevados. O pneu é pressionado contra o molde pelo saco de ar, através de pressão interna, nele aplicada. Tal pressão pode ser feita através de gás, água quente ou vapor. O saco de ar é retirado ainda quente pois uma vez frio torna-se mais difícil removê-la, pois a borracha de que ele é feito sofre endurecimento após o resfriamento.

A principal desvantagem dos processos de recauchutagem existentes residem no fato de que o operador tem de segurar com as mãos o saco de ar, ainda quente, puxando-o para fora do pneu recauchutado, fato este que propicia o acontecimento de alguns incidentes que poderão por muitas vezes queimar o braço e as mãos do operador durante a finalização do processo. Apesar de o operador estar calçado de luvas de proteção, ainda assim poderá queimar-se devida à alta temperatura.

Outro inconveniente reside no fato de tal saco de ar ter uma vida útil de provavelmente 300 operações, onde o saco de ar é inserido no pneu, elevado à altas temperatura, retirado e recolocado em outro pneu que sofrerá novo processo.

BREVE DESCRIÇÃO DO OBJETO

Pensando em proporcionar melhorias ao mercado consumidor, o requerente desenvolveu aperfeiçoamento introduzido em equipamento para recauchutagem de pneus, notadamente desenvolvido para recauchutar pneus automotivos segura e estavelmente, por meio de um dispositivo mecânico interconectável ao pneu a sofrer o processo de recauchutagem, proporcionando rapidez e praticidade no processo, eliminando qualquer tipo de incidente ao operador.

Dito equipamento é configurado por um aro de borracha butílica, que é introduzido no meio do pneu, dentro do molde, que vedará a passagem da pressão do ar, fazendo com que a pressão interna somada ao calor executem a remodelagem sem que seja preciso inflar um saco de ar.

Com referencia aos meios de montagem, tal equipamento, que aqui chamaremos de aro de borracha, é simplesmente inserido ao meio do pneu, encaixando-se perfeitamente em toda a sua circunferência interna, vedando qualquer passagem de ar de dentro para fora.

No objeto em questão são previstos além da borracha, uma válvula introduzida no aro por onde o ar será inserido no pneu e se expandirá em toda a sua circunferência. Tal objeto é formado a partir de uma tira de borracha butílica, inserida em um molde que se aquece e toma forma.

A principal vantagem do inovador equipamento reside no fato do operador não sofrer incidentes durante os procedimentos a serem realizados uma vez que finalizado o processo, o pneu será lançado ao chão e por si só se desprenderá, automaticamente, do pneu recauchutado, permitindo assim muito mais segurança e praticidade ao operador, bem como um aumento na produção com a redução do tempo que se gasta retirando o saco de ar de dentro do pneu.

Outra vantagem reside no fato do objeto apresentar um único modo de interconexão com o pneu a ser recauchutado proporcionando maior agilidade e qualidade na montagem do conjunto impossibilitando úma montagem equivocada e, consequentemente, a inexistência de prejuízos.

Grande vantagem também reside no fato de que o aro de borracha butílica não se expandirá, ele apenas vedará a passagem do ar, fazendo com que todo o processo aconteça simplesmente com a pressão do ar interna somada à alta temperatura, sendo que tal procedimento fará com que o aro não se altere em seu formato e sendo assim, poderá executar muito mais operações do que as executadas com o saco de ar.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o seguinte: A figura 1 representa um pneu vazio;

A figura 2 apresenta o equipamento sendo inserido no entremeio do pneu vazio;

A figuras 3 mostra o equipamento já introduzido e vedando toda a circunferência interna do pneu;

A figura 4 ilustra o equipamento em uma

vista em perspectiva;

A figura 5 A ilustra uma vista frontal do

equipamento; e

A figura 5 B ilustra uma vista lateral do

equipamento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO OBJETO

Com referências aos desenhos, a presente invenção se refere a um "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS", mais precisamente trata-se de um equipamento (Figura 4) para recauchutagem, notadamente desenvolvido para vedar a passagem do ar que é inserido dentro do pneu para o processo de recauchutagem (Figura 3). Tal procedimento faz com que o ar somado à alta temperatura execute todo o processo de recauchutagem do pneu sem que seja necessário o saco de ar.

No processo de recauchutagem, será inserido o equipamento (Figura 4) na parte interna do pneu (Figura 2); após a inserção do equipamento já acoplado ao pneu (Figura 3) na prensa, ajustar-se-á a mangueira de ar no bico do equipamento (Figura 3 - C). Dito ar, somado à alta temperatura interna do interior da prensa fará com que o trabalho de recauchutagem seja realizado sem que seja preciso o saco de ar, ou seja, o equipamento (Figura 4) substituirá o saco de ar, fazendo com o que o processo de recauchutagem torne-se mais pratico, eficaz. É certo que quando o presente invento for colocado em prática, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada teve a finalidade de não limitação.

Claims (4)

1.) "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS", mais precisamente trata-se de um aro de borracha butílica, caracterizado pelo fato de tornar mais rápido e prático o processo de recauchutagem uma vez que a peça é inserida na parte central do pneu a ser recauchutado, vedando a passagem do ar de dentro para fora e fazendo com que o processo de recauchutagem seja realizado no interior do pneu com alta pressão e alta temperatura sem que seja preciso utilizar um saco de ar;

2.a) "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS", de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por ser o equipamento em formato de aro, executado em um molde a partir do aquecimento de uma tira de borracha butílica;

3.a> "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por propiciar ao operador mais rapidez e praticidade ao efetuar a retirada do objeto uma vez que este é jogado ao chão e naturalmente se solta, evitando assim, qualquer tipo de incidente com o operador.

4.a) "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUS AUTOMOTIVOS", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por tal equipamento possuir uma vida útil maior pois não se altera em seu formato durante o processo de recauchutagem.