BRPI1101624A2

BRPI1101624A2 - chassi de motocicleta e processo de fabricação de chassi de motocicleta

Info

Publication number: BRPI1101624A2
Application number: BRPI1101624-8A
Authority: BR
Inventors: Kiyotaka Fujihara; Masahiko Takenaka; Hideaki Nakagawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2011-04-20
Publication date: 2012-09-04
Also published as: AR081330A1; JP2011230611A; PE20120196A1; JP5565943B2; CN102233923A; BRPI1101624B1; BRPI1101624B8

Abstract

CHASSI DE MOTOCICLETA E PROCESSO DE FABRICAçãO DE CHASSI DE MOTOCICLETA. A presente de invenção refere-se a um chassi (11) de uma motocicleta que inclui uma coluna de direção (12), uma armação principal (41) estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção (12), e uma armação descendente (44) estendida para trás a partir da coluna de direção (12), em que a armação descendente (44) é uma armação oca formada pelo encurvamento de uma folha de metal para formar um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo (63) formado em uma extremidade e um flange direito (64) formado na outra extremidade, e, então a soldagem dos flanges esquerdo e direito (63, 64) entre si e os flanges esquerdo e direito (63, 64) são dispostos para se voltarem paras a extremidade traseira do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE MOTOCICLETA E PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE CHASSI DE MO- TOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à técnica para aperfeiçoar um chassi de uma motocicleta.

Antecedente da Técnica

Um chassi de uma motocicleta que é provido com uma coluna de direção, uma armação principal estendida para trás em um veículo, a par- tir da coluna de direção, e uma armação descendente estendida diagonal- mente para baixo a partir da coluna de direção, em que a armação principal e a armação descendente são, cada qual feita de metal em folha a qual a moldagem a prensa é aplicada e que é provida com uma estrutura que o metal em folha ao qual a moldagem a prensa é aplicada é integrado pela soldagem é conhecido ( por exemplo, refere-se à literatura de patente (figura 11)).

Como mostrado na figura 11 na literatura de patente 1, a arma- ção descendente 41 ( um número em parêntese indica um número de refe- rência na literatura de patente 1, a seguir seguem similares) como um com- ponente do chassi (21) é um membro composto de membros direito e es- querdo (41) que são conjugados e soldados juntos na junta conjugada.

Os lados dianteiros da armação descendente (41) sobrepõem entre si na direção anterior-e-posterior e a borda externa dos lados diantei- ros da sobreposição é soldada (h).Os lados traseiros da armação descen- dente (41) são indicados para formar flanges (41e)e os flanges (41 e) são conjugados e soldados por pontos (k)juntos.

Todavia, uma vez que os lados dianteiros da armação descen- dente (41) na literatura de patente 1 sobrepõem entre si na direção anterior- e- posterior e a borda externa dos lados dianteiros de sobreposição é solda- da (h), a porção soldada é exposta no lado dianteiro do veículo, que é sus- ceptível ao aperfeiçoamento na aparência externa .Em adição, uma vez que os membros direito e esquerdo (41) são soldados juntos nos seus lados di- anteiros e nos seus lados traseiros, a extensão das soldas é aumentada, aumentando o custo de soldagem. Se existe uma técnica que permite um aperfeiçoamento na qualidade da aparência do veículo e também uma redu- ção no custo de soldagem, tal técnica é preferível.

Lista de citação

Literatura de Patente

Literatura de Patente 1 Patente JP n° 4153104

Sumário da Invenção

Problema Técnico

A presente invenção provê técnica para possibilitar o aperfeiço- amento na qualidade de aparência de um veículo e uma redução no custo de soldagem.

Solução para Problema

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é baseada em um chassi de uma motocicleta provido com uma coluna de direção, uma arma- ção principal estendida para trás em um veículo a partir da coluna de dire- ção, e uma armação descendente estendida para trás a partir do tubo des- cendente em que a armação descendente é uma armação cilíndrica formada pelo encurvamento de uma folha de metal para dar um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo formado em uma extremidade e um flange direito formado em uma outra extremidade e então soldando os flanges direito e esquerdo entre si e os flanges direito e esquerdo são dispostos para se vol- tarem para a extremidade para trás do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 tem uma caracterís- tica que a armação descendente é uma armação cilíndrica substancialmente de seção transversal retangular incluindo,quando visto em seção, uma parte dianteira estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral es- querda estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira, uma parte traseira esquerda estendida para o centro da largura do veículo a partir da extremidade traseira da parte lateral esquerda, o flange esquerdo estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda, uma parte lateral direita estendida para trás no veículo a partir da outra ex- tremidade da parte dianteira, uma parte traseira direita estendida para o cen- tro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita e o flange direito estendido para trás no veículo a partir da parte tra- seira direita.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 possui uma caracte- rística que as linhas de flexão que aparecem em cada região em que a parte dianteira intersecta com as partes laterais direita e esquerda são substanci- almente uma linha reta.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 possui uma caracte- rística que a armação principal é uma armação cilíndrica formada pela união de uma metade esquerda e uma metade direita, a metade esquerda é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda e flanges ascendente esquerdo e descendente es- querdo estendendo-se para cima e para baixo a partir da parte seccional em formato de U esquerda, a metade direita é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita e flanges ascendentes direito e descendente direito estendendo-se para cima e para baixo a partir da parte seccional em formato de U direita , os flanges ascen- dentes esquerdo e direito são soldados entre si, os flanges descendentes esquerdo e direito são soldados entre si, a armação descendente possui uma extremidade de topo aberta e possui uma extremidade esquerda e ex- tremidade direita formadas na extremidade de topo, a extremidade esquerda é fixada na face externa da parte seccional em formato de U esquerda e a extremidade direita é fixada na face externa da parte seccional em formato de U direita, a extremidade esquerda é soldada na parte seccional em for- mato de U esquerda e a extremidade direita é soldada na parte seccional em formato de U direita, de modo que a armação descendente é conectada à armação principal.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5 possui uma carac- terística que as extremidades esquerda e direita são, respectivamente, sol- dadas nas vizinhas dos respectivos cantos inferiores das partes seccionais em formato de U esquerda e direita. A invenção de acordo com a reivindicação 6 possui uma caracte- rística que cada uma das partes seccionais em formato de U esquerda e di- reita é provida com uma porção de projeção que se expande para fora a par- tir daí na direção da largura do veículo e cada uma das extremidades es- querda e direita é provida com uma porção em relevo para evitar a interfe- rência com a porção de projeção.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 possui uma caracte- rística que uma extremidade da parte dianteira e parte lateral esquerda são conectadas através de uma parte de inclinação esquerda dianteira, a outra extremidade da parte dianteira e da parte lateral direita são conectadas atra- vés de uma parte de inclinação direita dianteira, e a armação descendente é uma armação cilíndrica de seção transversal substancialmente hexagonal.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 possui uma caracte- rística que a parte lateral esquerda e a parte traseira esquerda são conecta- das através de uma parte de inclinação esquerda traseira, a parte lateral di- reita e a parte traseira direita são conectadas através de uma parte de incli- nação esquerda direita traseira, e a armação descendente é uma armação cilíndrica de seção transversal substancialmente octogonal.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é uma característica que uma porção de projeção de reforço estende-se aproximadamente ao longo da linha de flexão em cada uma das partes laterais esquerda e direita.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 possui uma carac- terística que a soldagem é uma soldagem por pontos.

A invenção de acordo com a reivindicação 11 é baseada em um processo de fabricação de um chassi de uma motocicleta provido com uma coluna de direção, uma armação principal estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção e uma armação descendente estendida para trás a partir da coluna de direção, e possui uma característica que a arma- ção descendente é formada por etapas de processo de usinagem plástica para encurvar uma folha de metal em um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo em uma extremidade e um flange direito na outra extremidade e um processo de soldagem para soldagem dos flanges esquerdo e direito entre si.

A invenção de acordo com a reivindicação 12 possui uma carac- terística que a soldagem no processo de soldagem é soldagem por pontos.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a armação des- cendente é uma armação oca com os flanges esquerdo e direito soldados entre si e os flanges esquerdo e direito são dispostos para se voltarem para a extremidade traseira do veículo.

Como as soldas são chapeadas quando os flanges esquerdo e direito que são soldas da armação descendente são dispostos com os mes- mos direcionados para frente no veículo, a qualidade da aparência do veícu- lo pode ser deteriorada, todavia, na presente invenção, como as soldas são colocadas fora da vista em uma vista dianteira do veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser melhorada.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por en- curvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito, o número de peças pode ser reduzido, em comparação com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro esquer- do e um membro direito que são membros separados. Em adição, como os flanges esquerdo e direito têm que ser apenas soldados após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um custo de solda- gem pode ser reduzido.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o chassi da motocicleta que melhora a qualidade da aparência do veículo, re- duz o número de peças e possibilita a redução do custo de soldagem .

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a armação des- cendente é a armação oca cuja seção transversal é substancialmente retan- gular em vista seccional. Quando a armação descendente possui uma seção octogonal por exemplo, exceto a seção retangular, quando visto em seção, um formato de uma superfície moldada torna-se complicado, em compara- ção com a seção retangular e um custo de um molde pode aumentar.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente é uma armação oca, cuja seção transversal é substancialmente retângulo, quando visto em seção, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser mantido baixo.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, como a linha de flexão é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista lateral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, como as extremi- dades esquerda e direita da armação descendente são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U direitas da armação principal, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da armação descendente pode ser estendido, em comparação com um caso que as ex- tremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges descendentes es- querdo e direito e portanto, quando o intervalo entre as extremidades es- querda e direita é aumentado, a rigidez torcional das partes conectadas po- de ser aumentada.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, como cada uma das extremidades superiores esquerda e direita da armação descendente é soldada na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da ar- mação principal , a rigidez da instalação da armação descendente pode ser aumentada mais.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, como porções de relevo são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita da ar- mação descendente , uma extensão de solda suficiente é assegurada mes- mo que a porção de projeção fosse formada na armação principal. Portanto, mesmo que a porção de projeção fosse formada, a rigidez da instalação da armação descendente pode não ser deteriorada.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7, a armação des- cendente é a armação oca, cuja seção transversal é substancialmente hexa- gonal tendo partes de inclinação dianteira esquerda e direita. Se a armação oca for projetada desta maneira, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente, quando o vento de deslocamento bate na armação descendente , em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular. Consequen- temente, o desempenho aerodinâmico do veículo pode ser melhorado.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, a armação des- cendente é a armação oca,cuja seção transversal substancialmente ortogo- nal tendo partes de inclinação traseira esquerda e direita. Se a armação oca for projetada desta maneira, o vento de deslocamento bate na armação des- cendente e flui para o lado e assim um vórtice é dificilmente causado na tra- seira da armação descendente e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Consequentemente, o desempenho aerodi- nâmico do veículo pode ser ainda mais melhorado.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, como as porções de projeção de reforço são formadas nas partes laterais esquerda e direita da armação descendente, a rigidez da armação descendente pode ser au- mentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço é formada.

Na invenção de acordo com a reivindicação 10, como soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras e um custo de soldagem pode ser reduzido.

Na invenção de acordo com a reivindicação 11, como, em um processo de trabalho plástico, a armação descendente é formada encurvan- do cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso que duas folhas de metal são trabalhadas. Em adição, como no processo de soldagem, a armação des- cendente é formada apenas pela soldagem dos flanges esquerdo e direito , o custo de soldagem pode ser reduzido.

Na invenção de acordo com a reivindicação 12, como a solda- gem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser redu- zido.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando uma motocicle- ta de acordo com a presente invenção.

Figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando um chassi da motocicleta.

Figura 3 é uma vista lateral esquerda mostrando o chassi da mo- tocicleta.

Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4- 4 na figura 3.

Figura 5 ilustra um processo de fabricação de uma armação descendente de acordo com a presente invenção.

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 6- 6 na figura 3.

Figura 7 ilustra um trilho de assento e processo de sua fabricação.

Figura 8 ilustra a inserção do trilho de assento mostrado na figu- ras 7 na abertura de uma armação principal.

Figura 9 ilustra um estado em que o trilho de assento mostrado na figura 7 é inserido e fixado em/na abertura da armação principal.

Figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 3.

Figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 3.

Figura 12 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 12-12 na figura 3.

Figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 13-13 da figura 3.

Figura 14 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 14-14 na figura 2.

Figura 15 ilustra uma modificação das figuras 7.

Figura 16 ilustra um estado em que um trilho de assento mostra- do nas figuras 15 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.

Figura 17 ilustra uma outra concretização das figuras 7.

Figura 18 ilustra um estado em que um trilho de assento mostra- do nas figuras 17 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.

Figura 19 ilustra uma primeira modificação da figura 4.

Figura 20 ilustra uma segunda modificação da figura 4.

Figura 21 ilustra uma terceira modificação da figura 4.

Figura 22 é uma vista em perspectiva detalhada mostrando o chassi de acordo com a presente invenção e uma vista em perspectiva deta- lhada mostrando um chassi em um exemplo comparativo.

Descrição das Concretizações

Uma concretização da presente invenção será descrita em deta- lhes abaixo. Nos desenhos e na concretização, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás", "esquerda" e "direita" indicam respectivas direções vistas de um condutor que monta uma motocicleta. Os desenhos serão vistos em uma direção dos números de referência.

Concretização

Com referência aos desenhos, a concretização da presente in- venção será descrita abaixo.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é provida com um chassi 11, um garfo dianteiro 13 manobravelmente fixado em uma coluna de direção 12 fixado em uma extremidade dianteira do chassi 11, uma roda dianteira 14 fixada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 13, um guidão 15 fixado em uma parte superior do garfo dianteiro 13, um tanque de combustível 16 fixado em uma parte superior dianteira do chassi 11 e uma unidade de força 21 disposta no lado descendente do tanque de combustível 16 e equipada com um motor 17 e uma transmissão 18.

Além do mais, a motocicleta 10 é provida com um assento 22 fi- xado em uma parte superior traseira do chassi 11, um braço oscilante 23 fixado de modo oscilante em uma parte inferior do chassi 11, uma roda tra- seira 24 fixada em uma extremidade traseira do braço oscilante 23 e uma unidade de amortecedor traseira 25 instalada entre atrás do braço oscilante 23 e atrás do chassi 11.

Um farol dianteiro 27 é disposto na frente da coluna de direção 12 e um para-lama dianteiro 28 que cobre uma parte superior da roda dian- teira 14 e que é fixada no garfo dianteiro 13 é provido no garfo dianteiro 13. Um corpo de válvula reguladora 31 é provido em uma parte superior traseira do motor 17. Um farol traseiro 32 é disposto na porção traseira do assento 22 e um para-lama traseiro 33 que cobre uma parte superior da roda traseira 24 é provido no lado descendente do farol traseiro 32. No lugar do corpo da válvula reguladora 31, um carburador pode ser também usado.

Em seguida, a estrutura do chassi será descrita.

Como mostrado na figura 2, o chassi 11 da motocicleta é confi- gurado pela coluna de direção 12, uma armação principal 41 estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12, uma placa pivotável 43 que é provida em uma extre- midade inferior da armação principal 41, que é equipada com um eixo pivô 42 e cuja seção substancialmente com formato de U e, uma armação des- cendente 44 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e diagonalmente descendente.

Um trilho de assento 46 que suporta o assento 22 (vide figura 1) é estendido da armação principal 41 e uma armação de suporte 47 é insta- lada entre o trilho de assento 46 e a placa pivotável 43. O trilho de assento 46 e a armação de suporte 47 formam um tipo substancialmente de Y em uma vista lateral do veículo. Cada componente do chassi 11 é feito de metal em folha formado pela moldagem a prensa e cada armação é oca.

O trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. Um membro transversal 50 que acopla o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R.

O membro transversal 50 é configurado por primeiro a quarto membros transversais 51 a 54 estendidos em uma direção da largura do ve- ículo a contar da frente para trás no veículo.

Como mostrado na figura 1, novamente, a armação descendente 44 é estendida diagonalmente para trás a partir da extremidade inferior da armação principal 41 e uma coluna de direção 12 e um suspensor de motor 49 para fixar o motor 17 é fixado em uma extremidade inferior da armação descendente 44.

Como mostrado na figura 3, a armação principal 41 é configura- da por uma metade dianteira da armação principal 55 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e uma metade traseira da armação principal 56 estendida para baixo a partir da metade dianteira da armação principal 55. Uma porção de projeção 57 expandida para fora na direção da largura do veículo e provida com um parafuso para reter o tanque de com- bustível 16 é integrada com a metade dianteira da armação principal 55.

Uma parte de posicionamento do tubo 61 é provida na metade dianteira da armação principal 55 e armação descendente 44. A estrutura detalhada será adiante descrita.

A seguir, a estrutura seccional da armação descendente será descrita.

Como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é uma armação oca que é formada por encurvar cilindricamente uma folha de metal provida com um flange esquerdo 63 em uma extremidade e um flange direito 64 na outra extremidade em que os flanges esquerdo e direito 63, 64 são soldados e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos de modo a serem direcionados para trás no veículo.

Em seguida, um processo de fabricação de armação descenden- te será descrito.

Como mostrado na figura 5(a), uma folha de metal 66 denomi- nada de um material em bruto é preparada.

Nas figuras 5(b) e 5(c), um processo de usinagem plástica é mostrado.

Como mostrado na figura 5(b), a folha de metal 66 é estampada em um predeterminado formato para formar uma pequena porção de proje- ção 67 e em seguida, cada bordo é cortado ( um primeiro processo de mol- dagem e um processo de rebarbação).

Como mostrado na figura 5 (c), a folha de metal 66 usinada co- mo mostrada na figura 5(b) é ajustada em um molde 68 e é cilindricamente encurvada nas direções mostradas pelas setas c(um segundo processo de moldagem).

Como mostrado na figura 5(d), os flanges esquerdo e direito 63, 64 da folha de metal 66 usinada como mostrada na figura 5 (c) são soldados (um processo de soldagem). Para soldagem no processo de soldagem, a soldagem por pontos é apropriada.

Em seguida, a estrutura e outras da armação principal serão descritas.

Como mostrado na figura 6, a armação principal 41 é uma arma- ção oca formada pela união de uma metade esquerda 71 e uma metade di- reita 81 e a metade esquerda 71 é uma moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo 73 e um flange descendente esquerdo 74 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72. Similarmente, a metade direita 81 é uma moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita 82, cujo lado central no corpo do veículo é aberto, um flange ascen- dente direito 83 e um flange descendente direito 84 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82. Os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.

Na figura 6, uma letra de referência G indica uma extremidade de uma pistola de soldagem e E indica um condutor à terra.

Em seguida, a estrutura e outras do trilho de assento serão des- critas em detalhes.

Como mostrado na figura 7(a), um membro de trilho direito 46R que forma o lado direito do trilho de assento 46 é um membro seccional con- figurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. O membro de coberta direito 102 é tocado e soldado por pontos na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrada por uma seta "a" e o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 7(b) é adquirido.

Similar ao membro de trilho direito 46R, o membro de trilho esquerdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional com formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. Um processo de fabricar o membro de trilho esquerdo 46L é similar aquele do membro de trilho esquerdo e a descrição é omitida.

Como mostrado na figura 7( c), a frente do membro de trilho es- querdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 8(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e di- reito 90, 102 unidas.

A figura 8(b) é uma vista seccional tomada ao longo de uma li- nha 8(b) - 8(b) na figura 8(a) e mostra a seção da armação principal 41.

Como mostrado na figura 9, o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho es- querdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extre- midades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e sol- dando por pontos a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R como mostrado pelos números de refe- rência 167. Como mostrado na figura 10, os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridos na abertura 111 provida na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93,103 e as extremidades dianteiras dos subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 são opostas à abertura 111.

Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 46 é inserido dentro da abertura 111 e diferentemente da figura 10, os subflanges ascen- dentes esquerdo e direito 93, 103 e os subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 não são inseridos dentro da abertura 111.

Como mostrado nas figuras 7 a 9, a parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 é provida com os subflanges ascendente e des- cendente 93, 94 verticalmente estendidos em partes, exceto a extremidade, a parte de trilho seccional em formato de U direita 101 é provida com os sub- flanges ascendente e descendente direitos 103, 104 verticalmente estendi- dos em partes exceto a extremidade e a extremidade dianteira do subflange ascendente esquerdo 93 e a extremidade dianteira do subflange ascendente direito 103 são tocados em uma borda 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74,84.

A seguir, a estrutura de um tubo como um membro de controle de vibração instalado entre cada parede oposta a cada armação oca da ar- mação principal e da armação descendente e sua circunferência serão des- critas com referência às figuras 12 e 13.

Como mostrado na figura 12, a armação principal 41 é a arma- ção oca formada pela união da metade esquerda 71 e metade direita 81, a metade esquerda 71 é a moldagem a prensa feita de metal em folha e provi- da com parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente esquerdo 73 e o flange des- cendente esquerdo 74 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72, a metade direita 81 é a moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com a parte sec- cional em formato de U direita 82,cujo lado do centro no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente direito 83 e o flange descendente direito 84 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82, os flanges ascendentes direitos 73, 83 são sol- dados, e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da metade esquerda 71 e metade direita 81 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções de projeção 123, 123 tendo um di- âmetro correspondente a um diâmetro externo (Da) do tubo 113 e projetadas para fora na direção da largura do veículo.

O tubo 113 é unido à metade esquerda 71 e à metade direita 81, respectivamente formando a armação oca via partes soldadas por ponto 117.

Como mostrado na figura 13, a armação descendente 44 como um componente do chassi 11 é armação oca tendo uma seção substancial- mente retangular configurada por uma parte dianteira 131 estendida na dire- ção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma par- te traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo a par- tir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, o flange es- querdo 63 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 es- tendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade tra- seira da parte lateral direita 142 e o flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista lateral.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da parte lateral esquerda 132 e parte lateral direita 142 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro interno (Db) de um tubo 114 e projetadas no lado central da largura do veículo. O tubo 114 é unido à parte lateral esquerda 132 e a parte lateral direita 142, respectivamente, formando a armação oca via partes soldadas por ponto 118. Uma direção longitudinal do tubo 114 e uma direção de pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos, são tornadas iguais.

Isto é, o tubo 114 é assentado dentro da armação descendente 44 como armação oca e as partes de posicionamento de tubo 61 para posi- cionar em um ângulo reto com o eixo do tubo 114 são providas na armação descendente 44 nas partes às quais ambas as extremidades do tubo 114 são tocadas.

A seguir, um membro ao qual uma extremidade superior da uni- dade de amortecimento traseira é fixada será descrito.

Como mostrado na figura 14, o segundo membro transversal 52 como um componente do membro transversal é assentado entre os mem- bros de trilho esquerdo e direito 46L , 46R, o segundo membro transversal 52 é provido com partes projetadas 151 projetadas para a esquerda e para a direita na direção da largura do veículo a partir dos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R e estas partes projetadas 151 também funcionam como um estai de amortecedor traseiro 152 que pode acoplar a unidade de amortecedor traseira 25 (amortecedor traseiro 25) (vide figura 1).

Cada canelura 159L, 159R é formada nos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R, a rigidez dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é aumentada, em comparação com um caso que nenhuma canelu- ra 159L, 159R é formada e a deformação dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é inibida.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma modifica- ção será descrita.

Como mostrado na figura 15, um membro de trilho direito 46R formando o lado direito de um trilho de assento 46 é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado do centro do corpo de veículo. Quando o membro de coberta direito 102 é tocado e realizada a solda de resistência (soldada por pontos) na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrado por uma seta "a", o membro de trilho direito 46R mostrado na figu- ra 15(b) é adquirido.

A figura 15 é grandemente diferente da figura 7 em que uma ex- tremidade 102a do membro de coberta direito 102 é encurvada para fora na direção da largura do veículo após o membro de coberta direito ser compri- mido nos subflanges ascendente e descendente direitos 103, 104 para frente a partir do lado traseiro e a extremidade é fixada em uma face interna 101u do membro de trilho seccional em formato de U direito 101 em pluralidade de soldas 168 e, exceto naquele ponto, a figura 15 não é grandemente diferente da figura 7.

Como o membro de trilho direito 46R, o membro de trilho es- querdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura do membro de trilho esquerdo 46L e seu pro- cesso de fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a sua descrição será omitida.

Como mostrado na figura 15(c ), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostra- do por uma seta "c".

Como mostrado na figura 16(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e di- reito 92, 102 unidas.

Como mostrado na figura 16(b), o trilho de assento 46 é acopla- do na armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de tri- lho esquerdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma outra con- cretização será descrita.

Como mostrado na figura 17(a), um membro de trilho direito 46R é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita e um membro de coberta direito 102.

Como mostrado na figura 17(b), o membro de coberta direito 102 é tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura de um membro de tri- lho esquerdo 46L e o processo de fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a descrição será omitida.

Como mostrado na figura 17( c), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R,como mostra- do por uma seta "c".

Como mostrado na figura 18(a), uma extremidade 46La do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade 46Ra do membro de tri- lho direito 46R são encurvadas para serem dispostas ao longo de cada face externa 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41, as extremidades acima mencionadas do membro de trilho esquerdo 46L e do membro de trilho direito 46R são comprimidas nas faces externas 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 e as extremidades são soldadas em pluralidade de soldas.

Uma parte de alojar o flange 154 que aloja os flanges ascenden- tes esquerdo e direito 73, 83 e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 é formada por encurvar as extremidades nas extremidades do mem- bro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R e os flanges as- cendentes esquerdo e direito 73, 83 da armação principal são ajustados na parte de alojar flange 154.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial octógono, será descrita.

Como mostrado na figura 19, as porções de projeção de reforço 156 mostradas por uma linha de flexão 153 na figura 3 são formadas nás partes laterais esquerda e direita 132, 142.

Em uma armação cilíndrica, cuja seção é substancialmente um octógono, uma extremidade de uma parte dianteira 131 e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135, a outra extremidade da parte dianteira 131 e uma parte lateral direita 142 conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145, a parte lateral esquerda 132 e uma parte traseira esquerda 133 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda traseira 136 e a parte lateral direita 142 e uma parte traseira direita 143 conectam-se via uma parte de inclinação direi- ta traseira 146.

Com referência à figura 19 novamente, as porções de projeção de reforço 156 (apenas o número de referência 156 no lado esquerdo do desenho é mostrado) são mostradas pela linha de flexão 153 na figura 3 ( apenas o número de referência 153 no lado esquerdo do desenho é mostra- do) em uma parte na qual a parte dianteira 131 e as partes laterais esquerda e direita 132, 142 (apenas o número de referência 132 no lado esquerdo do desenho é mostrado) intersectam e as linhas de flexão 153 na figura 3 são linhas substancialmente retas em vista lateral do veículo.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial retângulo, será descrita.

Como mostrado na figura 20, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um retângulo substancial e que é configura- da por uma parte frontal 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo, a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo, a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, um flange esquerdo 63 estendido pa- ra trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direi- ta 142, e um flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista seccional.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um hexágono substancial, será descrita.

Como mostrado na figura 21, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um hexágono substancial e em que uma extremidade de uma parte dianteira 131, cuja extensão na direção da largura do veículo é curta e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135 (uma parte de inclinação dianteira esquerda 135) e a outra extremidade da parte dianteira e uma parte lateral direita conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145 (uma parte de inclinação dianteira direita 145).

O formato seccional da armação descendente 44 pode ser uma arbitrária. Por exemplo, o formato seccional pode ser também pentagonal, heptagonal ou nonagonal.

Em uma concretização mostrada na figura 22(a), uma armação principal 41 é uma armação oca formada pela junção de uma metade es- querda 71 e uma metade direita 81 e um trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado por uma parte de trilho seccio- nal em formato de U esquerda 91 e um membro de coberta esquerdo 92 e o membro de trilho direito 46R é configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e um membro de coberta direito 102. Uma aber- tura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é aco- piado à armação principal 41 por inserir uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R na abertura 111 em uma direção mostrada por uma seta α com as extremida- des dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

Em um exemplo comparativo mostrado na figura 22(b), uma ar- mação principal 41M é uma armação oca formada pela união de uma meta- de superior 161 e uma metade inferior 162, a armação principal 41M é es- tendida para trás no veículo e também funciona como um trilho de assento.

Em seguida, a ação da estrutura da armação de motocicleta configurada como acima descrita será descrita.

Primeiramente, como mostrado na figura 4, a armação descen- dente 44 é a armação oca formada pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64 e os flanges esquerdo e direito 63,64 são dispostos com os mesmos direcionados para trás no veículo.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por en- curvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito 63, 64, o número de partes(peças) pode ser reduzido, em compara- ção com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro esquerdo e um membro direito que são membros separados. Em adição, como os flanges esquerdo e direito 63, 64 apenas têm de ser solda- dos após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um custo de soldagem pode ser reduzido.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o chassi 11 de motocicleta que melhora a qualidade da aparência do veículo, reduz o número de peças e possibilita a redução do custo de soldagem .

Em segundo lugar, como mostrado na figura 20, a armação des- cendente 44 é a armação oca cuja seção é substancialmente retangular em vista seccional.

Quando a armação descendente possui uma seção octogonal por exemplo, exceto a seção retangular, um formato de uma superfície mol- dada torna-se complicado, em comparação com a seção retangular e um custo de um molde pode aumentar. Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é o retângulo substancial, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser inibido.

Em terceiro lugar, como mostrado na figura 3, como a linha de flexão 153 é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista late- ral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.

Em quarto lugar, como mostrado na figura 6, como as extremi- dades esquerda e direita da armação descendente 44 são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U direitas da armação principal 41, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da arma- ção descendente 44 pode ser estendido, em comparação com um caso que as extremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges descendentes esquerdo e direito e quando o intervalo entre as extremidades esquerda e direita é estendido, a rigidez torcional das partes conectadas pode ser au- mentada.

Em quinto lugar, como mostrado nas figuras 3, 6, como as ex- tremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente são soldadas na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da armação principal 41, a rigidez da instalação da armação descendente 44 pode ser aumentada mais.

Em sexto lugar, como mostrado na figura 3, como porções de re- levo 164 são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente 44, uma extensão de solda suficiente é asse- gurada mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada na armação principal 41. Portanto, mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada, a rigidez da instalação da armação descendente 44 não é deteriorada.

Em sétimo lugar, como mostrado na figura 21, a armação des- cendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Se a armação descendente for armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente 44, quando o vento de desloca- mento bate na armação descendente 44, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular. Consequentemente, o de- sempenho aerodinâmico do veículo pode ser melhorado.

Em oitavo lugar, como mostrado na figura 4, a armação descen- dente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono. Se a armação descendente for a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono, o vento de deslocamento bate na armação descendente, flui para o lado, um vórtice é dificilmente causado na traseira da armação descenden- te 44 e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Consequentemente, o desempenho aerodinâmico do veículo po- de ser ainda mais melhorado.

Em nono lugar, como mostrado na figura 19, como as porções de projeção de reforço 156 são formadas nas partes laterais esquerda e di- reita 132, 142 da armação descendente, a rigidez da armação descendente 44 pode ser aumentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço 156 é formada.

Em décimo lugar, a soldagem por pontos é aplicada para solda- gem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras e um custo de soldagem pode ser redu- zido.

Em décimo primeiro lugar, como mostrado nas figuras 5, uma vez que em um processo de trabalho plástico, a armação descendente 44 é formada encurvando cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso que duas folhas de metal são trabalhadas. Em adição, como no processo de solda- gem, a armação descendente 44 é formada apenas pela soldagem dos flan- ges esquerdo e direito 63, 64, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo segundo lugar, como mostrado nas figuras 5, como a soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é re- duzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo terceiro lugar, como mostrado nas figuras 6 a 9, a armação principal 41 é a armação oca formada pela união da metade es- querda 71 e a metade direita 81 e o trilho de assento 46 é configurado pelo membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado pela parte de trilho seccional em forma- to de U esquerda 91 e o membro de coberta esquerdo 92 e o membro de trilho direito 46R é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e o membro de coberta direito 102.

A abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho di- reito 46R na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

Até aqui, quando um chassi é configurado pelos moldados a prensa de metal em folha, a estrutura seccional de uma armação principal unida após os membros, cuja seção é de formato de ü, por exemplo, serem conjugados com os mesmos opostos ao centro em uma direção da largura do veículo, é ajustada de acordo com uma parte a qual uma grande carga é aplicada. Portanto, a rigidez da armação principal é suficientemente segura, todavia, um problema que o peso do chassi facilmente aumenta ocorre.

Deste ponto de vista, na presente invenção, a armação principal 41 e o trilho de assento 46 são as armações seccionais ocas, respectiva- mente, configuradas pelos membros separados. No caso de armações prin- cipais acima mencionadas 41 e o trilho de assento 46, o peso do chassi 11 pode ser reduzido pela extensão da seção de uma parte a qual uma grande carga é aplicada e reduzindo a seção de uma parte a qual uma pequena carga é aplicada.

Além do mais, as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridas na abertura 111 provida na armação princi- pai 41 e são soldadas. Como o trilho de assento 46 é soldado ao longo de uma parede da abertura 111 da armação principal 41, a extensão da solda pode ser reduzida e predeterminada rigidez pode ser aplicada à uma junta da armação principal 41 e o trilho de assento 46.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o peso do chassi 11 pode ser reduzido.

Em décimo quarto lugar, como mostrado nas figuras 8 e 9, ne- nhum dos subflanges esquerdo e direito 93, 103, 94, 104 são providos nas extremidades das partes de trilho seccionais de formato de U esquerda e direita.

Como as extremidades das partes de trilho seccionais em forma- to de U esquerda e direita 91, 101 são localizadas na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93, 103 são comprimidas no rebordo 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74, 84 quando os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseri- dos nas aberturas 111 da armação principal 41, o trabalho de posicionamen- to da peça de trabalho quando o trilho de assento 46 é inserido na armação principal 41 pode ser facilitado.

Em décimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 15 e 16, após os membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 serem comprimidos nos subflanges ascendente e descendente esquerdo e direito 93, 103, 94, 104, as extremidades são encurvadas para fora na direção da largura do veículo e são presas no interior das faces das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita 91, 101. Uma vez que as extremidades dian- teiras dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 são fixadas nas partes de trilho seccionais em formato U esquerda e direita 91, 101, a rigidez das frentes dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R pode ser aumentada.

Em décimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 17 e 18, uma extremidade dianteira do trilho de assento 46 configurada pelo membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R é encurvada para ser dis- posta ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal, tais extremidades do membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R são compri- midas e soldadas em/nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 com as faces do lado externo retidas entre as extremidades. Como as extremidades são soldadas na extremidade dianteira do trilho de assento 46 com armação principal 41 retida entre as extremidades a partir do lado traseiro no veículo, a extensão da solda pode ser aumentada, em comparação com um caso que a extremidade dianteira do trilho de assento 46 é meramente soldada na armação principal. Como a extensão da solda pode ser aumentada, a resis- tência da junção do trilho de assento 46 e a armação principal 41 pode ser aumentada.

Em décimo sétimo lugar, como mostrado nas figuras 18, quando o trilho de assento 46 é fixado na armação principal 41, a parte de alojar flange 154 formada entre a extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho direito 46R é formada de acordo com os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 e flanges descendentes es- querdo e direito 74, 84, respectivamente, providos no lado da armação prin- cipal 41. Consequentemente, o trabalho para posicionar o trilho de assento 46 na armação principal 41 pode ser facilitado.

Em décimo oitavo lugar, como mostrado na figura 2, como o membro transversal 50 é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R, a rigidez do chassi 11 pode ser aumentada.

Em décimo nono lugar, como mostrado na figura 14, como o membro transversal 50 também funciona como o estai de amortecedor tra- seiro 152, o número de peças pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, como mostrado nas figuras 12 e 13, o tubo 113 (114) é assentado dentro das armações ocas (armação principal 41 e armação descendente 44) . Quando o tubo 113(114) é feito de metal em fo- lha, a vibração causada nas armações ocas é inibida, reduzindo os custos, em comparação com a borracha normalmente usada e a rigidez das arma- ções ocas pode ser aumentada.

Em adição, as partes de posicionamento de tubo 61 são provi- das em cada armação oca nas partes às quais ambas as extremidades de tubo 113(114) são tocadas.

Até agora, quando um bloco isolante de vibração feito de borra- cha para inibir a vibração causada na armação oca é disposto na armação oca, um membro para fixar o bloco isolante de vibração na armação oca é usado. Portanto, um custo do chassi é aumentado.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a parte de po- sicionamento de tubo 61 é provida nas partes às quais ambas as extremida- des do tubo 113 (114) são tocadas da armação oca, o trabalho para posicio- nar o tubo 113 (114) é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posiciona- mento do tubo 113 (114) pode ser melhorada.

Em vigésimo primeiro lugar, como mostrado na figura 12, as par- tes de posicionamento de tubo 61 são as porções de projeção 123 tendo o diâmetro correspondente ao diâmetro do lado externo do tubo e projetado para lado externo na direção da largura do veículo.

Até aqui, quando um membro de tubo é assentado em uma ar- mação oca, um furo é perfurado na armação oca ,por exemplo, o membro de tubo é inserido neste furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e ou- tras.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as porções de projeção 123 projetadas para fora na direção da largura do veículo são for- madas na armação oca (armação principal 41) e as partes de posicionamen- to de tubo 61 são formadas pelo ajuste das faces da extremidade do tubo 113 nestas porções de projeção 123, o trabalho de perfuração não é reque- rido e um custo de trabalho é reduzido. Em adição, como a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas e nenhum traço de sol- dagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.

Em vigésimo segundo lugar, como mostrado na figura 13, as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 projetadas no lado central da largura do veículo.

Como soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas, em comparação com um caso que um furo é perfurado em uma armação oca do tipo convencional, um membro de tubo é inserido no furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e outras, nenhum traço de sol- dagem é deixado na superfície. Como nenhum traço de soldagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.

Em vigésimo terceiro lugar, como mostrado na figura 12, a ar- mação principal 41 é a armação oca, quando o tubo 113 é assentado na ar- mação oca, uma extremidade do tubo é fixada na porção de projeção 123 formada em uma das metades esquerda e direita, em seguida, a outra me- tade e uma metade são unidas, unindo a outra extremidade do tubo 113 com a porção de projeção 123 formada na outra metade, os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74,84 são saldados. Neste momento, como a outra extremidade do tubo 113 é ajustada na porção de projeção 123 formada na outra metade, o trabalho de posicionamento para unir a metade esquerda 71 e a metade di- reita 81 é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento é melhorada.

Em vigésimo quarto lugar, como mostrado na figura 13, a arma- ção descendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente retan- guiar, como a direção longitudinal do tubo 114 assentado na parte oca da armação oca e a direção da pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos são feitas as mesmas, a operação para mudar uma direção da pistola de soldagem não é requerida e o tempo de soldagem po- de ser reduzido pela quantidade.

Em vigésimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 12, a parte de posicionamento de tubo 61 em que o tubo para controlar a vibração é disposto é provida na metade dianteira da armação principal 55 provida com um plano no qual a vibração está apta a ser causada, em comparação com a metade traseira da armação principal 56 em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação principal 41.

Em vigésimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 13, a parte de posicionamento de tubo 61 na qual o tubo para controlar vibração é localizado é provida em uma parte larga 166 em que a vibração está apta a ser causada da armação descendente,em comparação com uma parte infe- rior da armação descendente 44 que é formada para ser mais estreita do que a parte ampla em vista lateral do veículo e em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação descendente 44.

Em vigésimo sétimo lugar, como o tubo 113 é unido na armação oca por soldagem por ponto, o tempo de soldagem é reduzido, em compara- ção com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, um custo de soldagem pode ser reduzido. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é aplicada à motocicleta na concretização, todavia, a presente invenção pode ser também aplicada a um veículo todo terrestre (um buggy de três rodas, um buggy de quatro rodas) como um veí- culo do tipo de montar no selim e a presente invenção pode ser também a- plicada a veículos em geral.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é apropriada para uma motocicleta.

Listagem de Referência

10: motocicleta

11: chassi

12: coluna de direção

25: amortecedor traseiro

41: armação principal

44: armação descendente (armação oca)

46: trilho de assento (armação oca) 46L: membro de trilho esquerdo(armação oca)

46R: membro de trilho direito (armação oca)

55: metade dianteira da armação principal

56: metade traseira da armação principal

61: parte de posicionamento de tubo

63: flange esquerdo

64: flange direito

71: metade esquerda

72: parte seccional em formato de U esquerda

73:flange ascendente esquerdo

74:flange descendente esquerdo

81:metade direita

82: parte seccional em formato de U direita

83:f Iange ascendente direito

84: flange descendente direito

91: parte de trilho seccional em formato de U esquerda

92: membro de coberta esquerdo

93: subflange ascendente esquerdo

94: subflange descendente esquerdo

101: parte de trilho seccional em formato de U direita

102: membro de coberta direito

103: subflange ascendente direito

104: subflange descendente direito

111: abertura

111f: rebordo da abertura

113: tubo

114: tubo

123: porção de projeção

124: porção rebaixada

131: parte dianteira

132: parte lateral esquerda

133: parte traseira esquerda 139: extremidade superior esquerda

142: parte lateral direita

143:parte traseira direita

149: extremidade superior direita

152: estai de amortecedor traseiro

153: linha de flexão

166: parte larga

Claims

1. Chassi (11) de uma motocicleta compreendendo: uma coluna de direção (12); uma armação principal (41) estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção (12); e uma armação descendente (44) estendida para trás a partir da coluna de direção (12); caracterizado pelo fato de que a armação descendente (44) é uma armação oca formada encurvando uma folha de metal para formar um formato de cilindro tendo um flange esquerdo (63) formado em uma extremi- dade e um flange direito (64) formado na outra extremidade e então soldan- do os flanges direito e esquerdo (64, 64) entre si e os flanges direito e es- querdo (63, 64) são dispostos voltando-se para a extremidade para trás do veículo.

2. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a armação descendente (44) é uma armação oca de seção transversal substancialmente retangular incluindo, quando visto em seção, uma parte dianteira (131) estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda (132) estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira (131), uma parte traseira esquerda (133) es- tendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade tra- seira da parte lateral esquerda (132), o flange esquerdo (63) estendido para trás no veículo a partir das parte traseira esquerda (133), uma parte lateral direita (142) estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira (131), uma parte traseira direita (143) estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita (142),e o flange direito (64) estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita (143).

3. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as linhas de flexão 153 que aparecem em cada região em que a parte dianteira (131) intersecta com as partes laterais direita e esquerda (132, 142) são uma linha substancialmente reta.

4. Chassi de uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: a armação principal (41) é uma armação oca formada pela junção de uma metade esquerda (71) e uma me- tade direita (81); a metade esquerda (71) é um moldado a prensa de um metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda (72), um flange ascendente esquerdo (73) e um flange descendente esquerdo (74), os flanges ascendente e descendente esquerdos que se estendem para ci- ma e para baixo a partir da parte seccional em formato de U esquerda (72); a metade direita (81) é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita (82), um flange ascendente direito (83) e um flange descendente direito (84), os flanges as- cendente e descendente direitos estendendo-se para cima e para baixo a partir da parte seccional de formato de U direita (82); os flanges ascendentes esquerdo e direito (73, 83) são soldados entre si, enquanto que os flanges descendentes esquerdo e direito (74, 84) são soldados entre si; a armação descendente (44) tem uma extremidade de topo a- berta e tem uma extremidade superior esquerda (139) e extremidade superi- or direita 149 formadas na extremidade de topo; e a extremidade superior esquerda (139) é fixada na face externa da parte seccional em formato de U esquerda (72), enquanto que a extremi- dade superior direita (149) é fixada na face externa da parte seccional em formato de U direita (82), e a extremidade superior esquerda (139) é soldada na parte seccional em formato de U esquerda (72), enquanto a extremidade superior direita (149) é soldada na parte seccional em formato de U direita (82); de modo que a armação descendente (44) é conectada na ar- mação principal (41).

5. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que as extremidades superiores esquerda e direi- ta (139, 149) são, respectivamente, soldadas nas vizinhanças dos respecti- vos cantos inferiores das partes seccionais em formato de U esquerdo e di- reito (72, 82).

6. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 4 ou reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que cada uma das partes sec- cionais em formato de U esquerda e direita (72, 82) é provida com uma por- ção de projeção (57) expandindo-se para fora a partir da mesma na direção da largura do veículo e cada uma das extremidades superiores esquerda e direita (139, 149) é provida com umas porção de relevo (164) para evitar a interferência com a porção de projeção (57).

7. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: uma extremidade da parte dian- teira (131) e da parte lateral esquerda (132) são conectadas através de uma parte de inclinação esquerda dianteira (135), a outra extremidade da parte dianteira (131) e a parte lateral direita (142) são conectadas através de uma parte de inclinação direita dianteira (145); e a armação descendente (44) é uma armação oca de seção transversal substancialmente hexagonal.

8. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que: a parte lateral esquerda (132) e a parte traseira esquerda (133) são conectadas através de uma parte de incli- nação esquerda traseira (136), a parte lateral direita (142) e a parte traseira direita (143) são conectadas através de uma parte de inclinação direita tra- seira 146; e a armação descendente (44) é uma armação oca de seção transversal substancialmente octogonal.

9. Chassi de uma motocicleta de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma porção de projeção de reforço (156) es- tende-se aproximadamente ao longo da linha de flexão (153) em cada uma das partes laterais esquerda e direita (132, 142).

10. Chassi de uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a soldagem é soldagem por pontos.

11. Processo para fabricar um chassi de uma motocicleta inclu- indo uma coluna de direção (12), uma armação principal (41) estendida para trás em um veículo a partir de uma coluna de direção (12), e uma armação descendente (44) estendida para trás a partir da coluna de direção (12) ca- racterizado por compreender as etapas de: um processo de usinagem plástica para encurvar uma folha de metal em um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo (63) em uma ex- tremidade e um flange direito (64) na outra extremidade; e um processo de soldagem para soldar os flanges esquerdo e di- reito (63, 64) entre si.

12. Processo para fabricar um chassi de motocicleta de acordo com as reivindicação (11), caracterizado pelo fato de que a soldagem no processo de soldagem é soldagem por pontos.