BRPI1101732A2

BRPI1101732A2 - motor, e, conjunto de motor

Info

Publication number: BRPI1101732A2
Application number: BRPI1101732-5A
Authority: BR
Inventors: James B Hicks; Curt R Danielewicz; Gary L Nye; Manmeet S Pannu
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2010-05-17
Filing date: 2011-04-25
Publication date: 2012-10-16
Also published as: KR20110126521A; CN102251871B; DE102011010483A1; DE102011010483B4; KR101249280B1; US20110277724A1; CN102251871A; US8166949B2

Abstract

MOTOR, E, CONJUNTO DE MOTOR. Um motor compreende um cabeçote de cilindro pelo menos parcialmente definindo um rebaixo seco e uma cobertura presa ao cabeçote de cilindro. A cobertura define um primeiro orifício. Uma saliência se estende do cabeçote de cilindro em direção à cobertura. A saliência define um segundo orifício. Um prendedor se estende através do primeiro orificio re pelo menos parcialmente através do segundo orifício para prender a cobertura ao cabeçote de cilindro. O prendedor define uma passagem para conectar fluidicamente o rebaixo seco a um exterior do motor.

Description

"MOTOR, Ε, CONJUNTO DE MOTOR" CAMPO TÉCNICO

Esta invenção refere-se a um cabeçote de cilindro para um motor e especificamente, a um arranjo para drenar uma depressão em forma de rebaixo seco de um cabeçote de cilindro. FUNDAMENTOS

Um motor de veículo inclui, tipicamente, um cabeçote de cilindro preso a um bloco de motor para formar um alojamento de motor. O cabeçote de cilindro é, normalmente, formado para acompanhar a forma dos componentes internos, enquanto mantendo uma espessura suficiente para operação do motor. Devido a formas variáveis do componente do motor, um rebaixo seco pode ser formado pelo cabeçote de cilindro. Um rebaixo seco é uma depressão formada sobre o exterior do cabeçote de cilindro e vedada dos componentes internos do motor. Rebaixos secos podem coletar fluidos provenientes do ambiente externo, como respingos de estrada, lavagem do veículo etc. Para manter a vida útil do motor, os fluidos devem ser drenados do rebaixo seco. SUMÁRIO

Um motor compreende um cabeçote de cilindro pelo menos parcialmente definindo um rebaixo seco e uma cobertura presa ao cabeçote de cilindro. A cobertura define um primeiro orifício. Uma saliência se estende do cabeçote de cilindro em direção à cobertura. A saliência define um segundo orifício. Um prendedor se estende através do primeiro orifício e, pelo menos parcialmente, através do segundo orifício para prender a cobertura ao cabeçote de cilindro. O prendedor define uma passagem para conectar fluidicamente o rebaixo seco a um exterior do motor.

Um conjunto de motor compreende um cabeçote de cilindro preso a um bloco de motor. O cabeçote de cilindro, ao menos parcialmente, define um rebaixo seco para permitir acesso a uma pluralidade de componentes que são geralmente localizados no cabeçote de cilindro ao longo de um eixo para o motor. Uma cobertura tem pelo menos uma porção que fica espaçada do cabeçote de cilindro para, pelo menos parcialmente, definir um vão entre elas. A cobertura também define um primeiro orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro. Uma saliência se estende do cabeçote de cilindro, através do vão, em direção à cobertura. A saliência define um seguindo orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro. Um prendedor se estende através do primeiro orifício e, pelo menos parcialmente, através do segundo orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro. O prendedor define uma passagem transpassante se estendendo ao longo de um eixo geralmente centra do prendedor apara conectar fluidicamente o rebaixo seco a um exterior do motor.

As características e vantagens acima e outras características e vantagens da presente invenção são prontamente aparentes da descrição detalhada a seguir dos melhores modos de executar a invenção, considerada em conjunto com os desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva parcialmente esquemática de um cabeçote de cilindro para um motor. A figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática parcial do cabeçote de cilindro da figura 1 ilustrando uma passagem de dreno.

A figura 3 é uma vista de seção transversal esquemática parcial do cabeçote de cilindro e passagem de dreno das figuras 1-2; e

A figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática parcial ampliada de outro modo de realização de um cabeçote de cilindro para um motor.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Com referência aos desenhos, nos quais números de referência iguais se referem a componentes iguais, as figuras 1 e 2 ilustram um motor 10 um cabeçote de cilindro 12. O cabeçote de cilindro 12, pelo menos parcialmente, define um rebaixo seco 14. No modo de realização mostrado na figura 1, o rebaixo seco 14 fica localizado geralmente ao longo do eixo central do cabeçote de cilindro 12 e permite acesso a vários componentes do motor 10 (não enumerados), como injetores e velas de ignição. Uma cobertura frontal 16 (mostrada na figura 2) é presa ao cabeçote de cilindro 12. Um primeiro orifício 18 é definido pela cobertura 16. Um prendedor 20 (mostrado nas figuras 2 e 3) pode atravessar o primeiro orifício 18 para prender a cobertura 16 ao cabeçote de cilindro 12 para reduzir movimentação e vibração da cobertura 16 em relação ao cabeçote de cilindro 12.

Com referência às figuras 2 e 3, uma saliência 22 (mostrada na figura 3) se estende do cabeçote de cilindro 12 através de um vão 26 pelo menos parcialmente definido pelo cabeçote de cilindro 12 e a coberturaló. O vão 26 fica localizado internamente no motor 10. No modo de realização mostrado, o vão 26 aloja a correia dentada e vários outros componentes e é normalmente referido como caixa de correia dentada. O prendedor 20 fixa a cobertura 16 ao cabeçote de cilindro 12, de modo que uma passagem é formada pelo primeiro orifício 18 na cobertura 16 e o segundo orifício 24 no cabeçote de cilindro. No modo de realização mostrado, o prendedor 20 é um parafuso que atravessa o primeiro orifício 18 e rosqueado no segundo orifício 24. O prendedor 20 define ainda uma passagem 28. A passagem 28 é formada ao longo do eixo centra do prendedor 20 e conecta fluidicamente o rebaixo seco 14 ao exterior do motor 10. Desse modo, fluido capturado no rebaixo seco 14 pode ser drenado através da passagem 28 no prendedor 20. O fluxo de fluido está geralmente indicado pelas setas 30 na figura 3. A saliência 22, prendedor 20 e passagem 28 cooperam para permitir que o fluido no interior do rebaixo seco 14 seja drenado para o exterior do motor 10, enquanto ficando fluidicamente separado do vão 26 e do interior do motor 10. Vedante 34 (ou uma gaxeta) pode ser localizado entre a saliência 22 e o interior do motor 10. O vedante 34 (ou uma gaxeta) pode ser localizado entre a saliência 22 e a cobertura 16 para assistir na vedação do motor 10.

O tamanho da saliência 22 e prendedor 20 podem ser ajustados para prover o tamanho desejado da passagem 28. Ou seja, o tamanho da saliência 22, prendedor 20 e passagem 28 podem ser determinados com base na quantidade desejada de drenagem do rebaixo seco 14. Adicionalmente o peso do prendedor 20 e saliência 22 e a usinagem do cabeçote de cilindro 12 e cobertura 16 também pode ser levada em consideração ao se determinar o tamanho da passagem 28. Alguém experiente na técnica será capaz de determinar o tamanho apropriado para a saliência 22, prendedor 20 e passagem 28 para um determinado motor 10.

O primeiro orifício 18, segundo orifício 24 e passagem 28 podem ser formados de modo a assistir na movimentação do fluido do rebaixo seco 14 para o exterior do motor 10. Por exemplo, quando montada, a passagem 28 pode ter uma inclinação descendente em direção ao exterior do motor. O cabeçote de cilindro 12, pelo menos parcialmente, define um piso 32 para o rebaixo seco 14. O primeiro orifício 18, segundo orifício 24 e passagem 28 podem ser definidos em uma localização tão próxima do piso 32 do rebaixo seco 14 quanto possível para assistir na drenagem de qualquer fluido no rebaixo seco 14. De fato, o segundo orifício 24 pode ser formado no piso 32 do rebaixo seco 14. E a saliência 22 pode se estender para baixo e para freio de assimetria em direção à cobertura 16 e ao primeiro orifício 18. Adicionalmente, o piso 32 do rebaixo seco 14 pode ser formado inclinado em direção ao segundo orifício 24 para assistir na movimentação do fluido dentro do rebaixo seco 14 para o segundo orifício 24 para sua drenagem. Alternativamente, o primeiro orifício 18, segundo orifício 24 e saliência 22 podem ser formados em um local que o fluido naturalmente fluiria durante operação do veículo (não mostrado). Por exemplo, em um local externo sobre o motor 10, de modo que forças laterais durante acionamento e virada do veículo movam qualquer fluido para o segundo orifício 24.

Com referência à figura 4, outro modo de realização de um cabeçote de cilindro 112 tendo um rebaixo seco 114 é ilustrado. Uma combustível 116 para o motor 10 é mostrada em transparência. Embora o cabeçote de cilindro 12, 112 e cobertura 16, 116 das figuras 1 e 4 tenham padrões variáveis de saliência e parafuso, o cabeçote de cilindro 12, 112 e cobertura 16, 116 cooperam da mesma maneira em ambos os modos de realização. O cabeçote de cilindro 112 define uma saliência 122 se estendendo em direção à cobertura 116 e tendo um segundo orifício 124. O segundo orifício 124 também recebe o prendedor 20 (mostrado nas figuras 2 e 3) para drenar fluido do rebaixo seco 114.

Nos modos de realização ilustrados acima, a saliência 22, 122 se estende do cabeçote de cilindro 12, 112 em direção a coberturaló, 116. A saliência 22, 122 pode ser formada sobre a cobertura 16, 116, e se estender para o cabeçote de cilindro 12, 112 através do vão 26, 126 formado entre o cabeçote de cilindro 12, 112 e a cobertura 16, 116. O vão 26, 126 faz parte da caixa de eixo de manivela e pode incluir a correia dentada (não mostrada) ou outros componentes. Por conseguinte, o primeiro orifício 18, 118, segundo orifício 24, 124 e saliência 22, 122 devem ser formados em um local que não interfira com os componentes internos (não mostrados) do motor 10. Alguém experiente na técnica será capaz de determinar a localização apropriada e arranjo para o primeiro orifício 18, 118, segundo orifício 24, 124, saliência 22, 122 e prendedor 20.

Por conseguinte, os modos de realização acima revelam um motor 10 tendo um cabeçote de cilindro 12, 112 pelo menos parcialmente definindo um rebaixo seco 14, 114. Há uma cobertura 16, 116 presa ao cabeçote de cilindro 12, 112 definindo um primeiro orifício 18, 118. Uma saliência 22, 122 se estende do cabeçote de cilindro 12, 112 em direção à cobertura 16, 116. A saliência 22, 122 define um segundo orifício 24, 124. Um prendedor 20 se estendendo através do primeiro orifício 18, 118 e o segundo orifício 24, 124 prende a cobertura 16, 116 ao cabeçote de cilindro 12, 112. O prendedor 20 define uma passagem 28 para conectar fluidicamente o rebaixo seco 14, 114 a um exterior do motor 10.

Embora os melhores modos para execução da invenção

tenham sido descritos em detalhe, aqueles familiarizados com a técnica à qual esta invenção pertence reconhecerão vários projetos e modos de realização alternativos para praticar a invenção, dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Motor5 caracterizado pelo fato de compreender: um cabeçote de cilindro, pelo menos parcialmente definindo um rebaixo seco; uma cobertura presa ao cabeçote de cilindro e definindo um primeiro orifício; em que o cabeçote de cilindro inclui uma saliência se projetando para a cobertura, e que a saliência define um segundo orifício; e um prendedor se estendendo através do primeiro orifício e pelo menos parcialmente através do segundo orifício para prender a cobertura ao cabeçote de cilindro, em que o prendedor define uma passagem para conectar fluidicamente o rebaixo seco a um exterior do motor.

2. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da passagem ser fluidicamente vedada em relação ao interior do motor.

3. Motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato da saliência definir uma primeira superfície de vedação e a cobertura definir uma segunda superfície de vedação, e que o vedante é localizado entre a primeira superfície de vedação da saliência e a segunda superfície de vedação da cobertura.

4. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da saliência se estender do cabeçote de cilindro através de um vão pelo menos parcialmente definido pelo cabeçote de cilindro e a cobertura.

5. Motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do vão pelo menos parcialmente definido pelo cabeçote de cilindro e a cobertura ser uma porção da caixa de eixo de manivela para o motor.

6. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da passagem se inclinar para baixo em direção a um exterior do motor.

7. Motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do cabeçote de cilindro definir um piso para o rebaixo seco, e onde o piso se inclina em direção ao segundo orifício.

8. Conjunto de motor, caracterizado pelo fato de compreender: um cabeçote de cilindro preso a um bloco de motor, onde o cabeçote de cilindro pelo menos parcialmente define um rebaixo seco para permitir acesso a uma pluralidade de componentes que são geralmente localizados no cabeçote de cilindro ao longo de um eixo do motor; uma cobertura tendo pelo menos uma porção espaçada do cabeçote de cilindro para pelo menos parcialmente definir um vão entre elas, e onde a cobertura define um primeiro orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro; em que o cabeçote de cilindro inclui uma saliência se projetando em direção à cobertura, e onde a saliência define um segundo orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro; e um prendedor se estendendo através do primeiro orifício e pelo menos parcialmente através do segundo orifício para anexar a cobertura ao cabeçote de cilindro, em que o prendedor define uma passagem transpassante se estendendo ao longo de um eixo geralmente central do prendedor para conectar fluidicamente o rebaixo seco a um exterior do motor.

9. Conjunto de motor de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato da passagem ser vedada fluidicamente a partir do interior do motor.

10. Conjunto de motor de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato da saliência definir uma primeira superfície de vedação e a cobertura definir uma segunda superfície de vedação, e em que o vedante é localizado entre a primeira superfície de vedação da saliência e a segunda superfície de vedação da cobertura.