BRPI1102093A2

BRPI1102093A2 - aperfeiÇoamento introduzido em equipamento redutor de velocidade com divisor de torque

Info

Publication number: BRPI1102093A2
Application number: BRPI1102093-8A
Authority: BR
Inventors: Jorge Luiz Zampollo
Original assignee: Renk Zanini S A Equipamentos Ind
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2013-06-25
Also published as: PE20141750A1; BRPI1102093A8; WO2013071380A1; US10167942B2; US20140283644A1; BRPI1102093B1; BRPI1102093F1

Abstract

APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE representado por uma solução inventiva no setor equipamentos do tipo redutor de velocidade com divisor de torque, aplicados em toda sorte de instalação industrial para processamento de matéria prima orgânica ou inorgânica, que de alguma forma pedem o uso deste tipo de equipamento para que sua operação seja factivel e produtiva, sendo diferenciado por introduzir aperfeiçoamentos em conceito construtivo da carcaça; no sistema de montagem da carcaça; no sistema rotativo; no sistema hidráulico e finalmente no sistema de fixação do redutor de velocidade na fundação da planta industrial, cujo resultado prático converge em um redutor de velocidade com divisor de torque provido de vantagens do ponto de vista de sua confiabilidade, durabilidade de suas peças componentes, com reduzido custo industrial.

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO DE PATENTE DE INVENÇÃO "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE"

CAMPO DE APLICAÇÃO

A presente patente de invenção de título em epígrafe e objeto de descrição e reivindicação nesta cártula trata de uma solu- ção evolutiva, encontrando específica aplicação em equipamentos do tipo redu- tor de velocidade com divisor de torque, aplicados em toda sorte de instalação industrial tal como em usinas de processamento de cana de açúcar, usinas de cimento, em jazidas de mineração dentre outras aplicações que de alguma forma pedem o uso deste tipo de equipamento para que sua operação seja fac- tível e produtiva

DEMANDA DO INVENTO

Tendo em vista a indústria e comércio de equipamentos do tipo redutor de velocidade com divisor de torque, sabem os afeito à seara da indústria sucroalcooleira por exemplo, que equipamentos de sua instalação industrial tal como moendas que compõem uma usina de pro- cessamento - de -cana de açúcar^ pedem procedirmentos-de manutenção tanto preditiva como corretiva, onde esta condição ocorre em função da condição agressiva a que os equipamentos ficam expostos, quer pela ação constante de força mecânica aplicada de forma ininterrupta aos equipamentos, como tam- bém pela ação de corrosão junto às partes mecânicas, notadamente as partes que desenvolvem algum tipo de cinemática, pois tais equipamentos processam material caracterizado por altos índices de acidez e umidade ( cana de açúcar, cimento, determinados tipos de minérios, indústria química, dentre outros).

Diante desta condição crítica operacional das unidades de processamentos de matérias primas com alto índice de acidez e umidade, o fabricante de equipamentos para as instalações industriais previa- mente citadas convivem com permanente desafio de garantir confiabilidade às mesmas, com reduzido tempo de parada para intervenções de manutenção, pois tais instalações somente são viáveis economicamente pelo fato de que devem garantir um processo de produção contínuo, sem interrupções, que para o processamento de matéria inorgânica ( na exploração de jazidas) e ainda para materiais orgânicos (como no processamento de cana de açúcar), sendo que nesse caso em específico, tais instalações industriais (moendas) devem ser operacionais em tempo integral durante o período de safra da cultura agrí- cola de cana de açúcar.

De acordo com o quanto explicitado nos pa- rágrafos anteriores, o inventor, ancorado em expertise na tecnologia de equi- pamentos redutores de torque vislumbra uma necessidade de adequar seus equipamentos à condição de garantia da produtividade contínua de instalações industriais de matéria prima tanto de natureza orgânica como de natureza inor- gânica, de tal sorte que agregue valor ao citado equipamento no sentido de conferir a este diferenciada facilidade de montagem/desmontagem, máxima longevidade possível, concernente às condições críticas a que fica exposto quando em estado operacional, bem como, ganhos em produtividade e ainda conseqüente redução do custo industrial do equipamento redutor de velocidade com divisor de torque que reflete na redução de custo industrial da própria ins- talação industrial.

PARADIGMA DO INVENTO

De acordo com o quanto revelado no tópico de demanda do invento o requerente elegeu como paradigma de desenvolvi- mento determinadas partes componentes do equipamento redutor de velocida- de com divisor de torque convencional, ou seja, comumente comercializado até então, as quais são abaixo listadas:

1. Carcaça do redutor de velocidade;

2. Sistema de montagem da carcaça do redutor de velocidade;

3. Sistema rotativo do redutor velocidade;

4. Sistema hidráulico do redutor de veloci- dade; 5. Sistema de fixação do redutor de velo- cidade na fundação da planta industrial.

REQUISITOS DO INVENTO

Em consonância com a demanda e paradigma

do invento o requerente idealizou inéditos "aperfeiçoamentos introduzidos em equipamento redutor de velocidade" providos de novidade associada de ativi- dade inventiva, pois não decorrem de maneira óbvia ou evidente de outras so- luções conhecidas no estado da técnica para este tipo de equipamento.

Em adição o "invento" é provido de aplicabili-

dade industrial, sendo economicamente viável e, portanto, atendendo ao rigor dos requisitos de patenteabilidade, notadamente como patente de invenção, conforme disposto nos ditames dos artigos 8o e 13 ° da Lei 9.279.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

A fim de propiciar veracidade, e consolidar o contexto explicitado nos tópicos do quadro introdutório será apresentada uma explanação sobre o estado da técnica ditado por soluções desenvolvidas e Iar-

gamente utilizadas para o equipamento redutor de velocidade com divisor de torque, onde após análise crítica destas, uma vez expostas a profissionais com expertise pertinente a este tipo de equipamento, poderão identificar seus as- pectos limitantes, consolidando assim a identificação das necessidades de de- mandas para os inéditos aperfeiçoamentos.

Estado da técnica

A base tecnológica para os equipamentos redu- tores de velocidade tem como base um mecanismo rotativo, composto de pi- nhões e coroas que garante a função "prover redução de velocidade" e conse- qüente multiplicação do torque, sendo que tal mecanismo é montado sobre um

chassi e protegido por uma carcaça, onde em derradeiro esse conjunto forma- do por carcaça + mecanismo rotativo + chassi é fixado diretamente na funda- ção de uma instalação industrial qualquer, notadamente em plantas industriais de processamento de matéria prima orgânica ou inorgânica. Por sua vez dentro dessa base tecnológica evi- denciada no parágrafo anterior o inventor elege três grandes subsistemas que serão objeto de estudo e análise crítica com identificação de seus problemas potenciais e ainda da causa desses problemas, abaixo descritos:

1. Carcaça:

1a. Conceito construtivo: baseado em uma carcaça bipartida, com faces de união, sendo previsto ainda um componente mancais internos também bipartidos, fixados a cada parte da carcaça por meio de processo de solda, onde um fato relevante nessa construtividade é que os mancais não são apoiados nas paredes mais robustas do redutor de velocida- de com divisor de torque propriamente dito.

1b.Identificação dos problemas: embora

este conceito construtivo da componente "carcaça convencional" apresente eficácia funcional, o mesmo traz em bojo uma série de aspectos negativos, dentre os quais é explicito sob a ótica técnica a ocorrência de indesejável vi- bração de componente mecânicos como pinhões, engrenagens e rolamentos.

1c. Causa do problema: a observação crite- riosa do conceito construtivo da carcaça revela que a progressiva vibração do conjunto redutor de velocidade com divisor de torque ocorre pelo fato de que sua estrutura bipartida confere baixa rigidez estrutural dos mancais internos gerando assim seu desgaste prematuro è-coriseqüente^ocorrência de folgas-no conjunto mecânico montado no interior da mesma.

2. Sistema de montagem da carcaça:

2a. Conceito construtivo: baseado na utili- zação de roscas usinadas em aço de alta liga para beneficiamento e com rosca padrão normal, sendo ainda previsto componente do tipo tirante que é montado

e fixados por meio de arruelas padrões.

2b. Identificação dos problemas: ocorrência

quando o equipamento já se encontra em campo e operacional, de fratura por

fadiga dos componentes tirantes de união da carcaça;

2c. Causa do problema: o componente ti- rante está submetido a cargas cíclicas, com ocorrência de sobrecargas e flutu- ações elevadas do carregamento na aplicação. Ademais quando o redutor de velocidade com divisor de torque se encontra em condição operacional a com- ponente carcaça sofre deformação, notadamente uma deformação cíclica que impõe tensão de flexação ou torção sobre a parte superior dos componentes tirantes.

3. Sistema rotativo do redutor de velocidade 3a. Conceito construtivo: baseado em con- junto de engrenagens, pinhão e engrenagem helicoidais no estágio anterior ao divisor de torque, e pinhão bi-helicoidal com ângulos de hélice diferentes no estagio divisor de torque propriamente dito. Do ponto de vista funcional é man- datário criar uma condição tal em que exista o contato de dentes do engrena- mento, onde a precisão desse contato é determinada pela precisão dimensio- nal do conjunto rotativo e carcaça, estes obtidos por processo de usinagem.

3b. Identificação dos problemas: o conceito

construtivo do conjunto mecânico rotativo baseado em mandatária precisão do contato dos dentes das engrenagens, impõe um alto nível de retrabalho de usi- nagem para atingir condição adequada de contato entre os citados dentes.

Por sua vez, pertinente aos componentes no componente pinhão e engrenagens helicoidais no estágio anterior ao divisor de torque é verificada grande dificuldade na obtenção da mandatária auto-

centralização do pinhão bi-helicoidal divisor de torque.

Em derradeiro a desmontagem do-sistema

rotativo ocasiona dano ao par eixo engrenagem, e ajuste da divisão de torque é feita através do avanço axial do pinhão bi-helicoidal do divisor de torque.

3c. Causa dos problemas:

O conceito construtivo baseado no fino a- juste entre os dentes das engrenagens é fato concreto que o mesmo não prevê grau de liberdade que permita o ajuste entre engrenagens durante a monta- gem, onde esta condição crítica é potencializada pelo fato de que uma verifica- ção da condição de contato de dentes entre engrenagens somente se apresen- ta possível de ser realizada durante a operação de montagem do próprio con- junto rotativo.

Por sua vez a dificuldade da auto- centralização do pinhão bi-helicoidal divisor de torque é explicado pelo fato de que a configuração de pinhão e engrenagem helicoidais no estágio anterior ao divisor de torque transmite esforço axial ao eixo do pinhão bi-helicoidal do divi- sor de torque, prejudicando a auto-centralização do mesmo. Por sua vez o es- forço axial é teoricamente anulado utilizando bi-helicoidal com ângulos diferen- tes, contudo na prática outros fatores tais como erros geométricos, fator atrito, etc. dificultam a auto-centralização.

Acrescente-se ainda o fato de que não ha- vendo saque hidráulico e havendo necessidade de desmontagem, haverá obri- gatoriamente dano à engrenagem ou ao eixo. A técnica descrita para ajuste da divisão de torque é mais suscetível a erros humanos e erros de processo, po- dendo prejudicar a adequada divisão de torque.

4. Sistema hidráulico do redutor velocidade

4a. Conceito construtivo: trata-se de um sistema único montado na parte inferior da carcaça "quadripartida"\ 4b. Identificação do problema: a estrutura

de tubos do sistema de óleo dificulta a montagem e desmontagem do redutor de velocidade, pois limita a movimentação das partes da carcaça quadripartida;

4c. Causa dos problemas: a estrutura de tubos é muito complexa e fica na trajetória dos componentes internos durante montagem e desmontagem do sistema rotativo do redutor de velocidade.

5: Sistema- de fixação do redutor velocidade

5a. Conceito construtivo: o equipamento redutor é apoiado e fixado sobre uma base metálica, que por sua vez é apoiada e fixada na base civil. Portanto existe uma base intermediária entre redutor e fundação civil.

5b. Identificação do problema: é evidencia- do um elevado tempo disponibilizado para a instalação do redutor à base de concreto, bem como uma vez instalado quando em condição operacional o re- dutor de velocidade apresenta elevado nível de vibração. 5c. Causa dos problemas: na base inter-

mediária existem mais elementos de fixação (parafusos, tirantes e porcas), aumentando o tempo de montagem, onde em adição a rigidez de sua base é diminuída (prejudicada) pela existência da uma base metálica intermediária, o que decorre em níveis de vibração mais elevados. PROPOSTA DO INVENTO

O inventor ciente das restrições de ordem ope- racional, durabilidade e confiabilidade do redutor de velocidade convencional procedeu ao desenvolvimento de uma solução inventiva na forma de aperfei- çoamentos pontuais no conceito construtivo da carcaça; no sistema de monta- gem da carcaça;no sistema rotativo; no sistema hidráulico e finalmente no sistema de fixação do redutor de velocidade na fundação da planta industrial, sempre tendo em vista solver todas causas dos problemas evidenciado no tó- pico de fundamentos da técnica.

Benefícios dos aperfeiçoamentos: para que as novas disposições construtivas introduzidas nos subsistemas elencados como objeto de melhoria funcional, operacional, durabilidade, confiabilidade e de ma- is cro economia em uma planta industrial de processamento de matéria prima de Qrinopn [["JO rgânica (cimento, minérios em geral) possam aderir ao requisito de atividade inventiva previsto no artigo 8o da Lei de Propriedade Industrial brasi- leira, serão elencados os diferenciais esperados com a introdução de aperfei- çoamentos pontuais nos subsistemas considerados, a saber: 1. Carcaça do redutor:

- Garantir maior durabilidade à carcaça, e portanto postergando a necessidade de sua substituição, com conseqüente redução do custo de manutenção do equipamento redutor de velocidade;

- Aumentar a rigidez do conjunto, melho-

rando significativamente a confiabilidade do redutor;

- Facilitar a fabricação e montagem (por se- rem faces paralelas) e fixação por tirantes,

2. Sistema de montagem da carcaça:

- Diminuir a ocorrência de fratura por fadiga

quando o equipamento redutor de velocidade se encontra em campo;

- Aumentar a capacidade de carga do com- ponente tirante;

- Eliminar retrabalhos de usinagem. - Atingir uma condição de contato de dentes

mais eficiente.

- processo de laminação confere mais re- sistência mecânica ao tirante do que o processo de usinagem. Com isso eleva-

se o limite de fadiga e de transmissão de carga.

- Rosca fina aumenta a área de contato

(maior número de filetes por unidade de comprimento) e aumenta o diâmetro do núcleo do tirante;

3. Sistema rotativo do redutor de velocidade:

- Facilitar encontrar situação ideal de conta- to de dentes do engrenamento para suas engrenagens;

- Garantir a auto-centralização do compo- nente pinhão bi-helicoidal divisor de torque;

- Facilitar a desmontagem do equipamento

redutor de torque e melhorar o ajuste da divisão de torque;

4. Sistema hidráulico do redutor velocida-

de:

- Ganho de produtividade (redução de custo de montagem) quando da montagem sem interferência com o sistema rotativo;

- Montagem e desmontagem em tempos menores (ganho de produtividade com redução de custo);

- Minimização de erro humano na conexão e desconexão dos tubos/flanges

5. Sistema de fixação do redutor velocidade

- Redução do tempo de instalação do redu- tor à base de concreto em função da maior facilidade de nivelamento e menor quantidade de elementos de fixação (parafusos, tirantes e porcas).

- Redução dos níveis de vibração em fun- ção de a solução proposta ter maior rigidez de fixação à base de concreto, do que a solução usual que utiliza uma base/estrutura metálica intermediária.

- Redução de custo de matéria-prima por

não utilizar a estrutura metálica intermediária.

Características distintivas

Para tornar factível os benefícios elencados e desejados para a nova disposição construtiva introduzida em equipamento re- dutor de velocidade, o inventor introduziu os seguintes aperfeiçoamentos:

1. Disposição construtiva introduzida em car- caça do redutor de velocidade: passa a ser

composto por quatro peças, ou quadri partida, sendo 3 faces de união paralelas que passam pelas linhas de centro dos eixos, com a eliminação de mancais internos onde os colos dos mancais passam a fazer parte da componente car- caça;

2. Sistema de montagem da carcaça: passa a ser composto por componentes tirantes de fixação, que por sua vez são mon- tados e fixados com elementos arruelas esféricas, notadamente roscas finas, obtidas por processo de laminação dos fios de rosca a frio.

As arruelas passam a ser compostas de duas partes, sendo que a primeira parte tem uma superfície côncava e a segunda parte tem uma superfície convexa. A montagem da arruela se faz de forma a ter a superfície convexa em contato com a superfície côncava, sendo que estas superfícies são polidas. Ao utilizar esta solução de arruela composta, a defor- mação da carcaça não impõe tensão de.flexão sobre o tirante, pois as duas superfícies da arruela composta se deslocam, absorvendo a deformação da carcaça.

3. " Sistema rotativo do redutor de velocidade: passa a contar com buchas excêntricas (nos eixos intermediários superior e inferior do divisor de torque). No estágio anterior à divisão de torque com com- ponentes pinhão e engrenagem, sendo que ditas engrenagens passam a se

formadas de dentes retos bem como o componente pinhão do estágio divisor de torque bi-helicoidal propriamente dito tem definido o mesmo ângulo de héli- ce. Por sua vez sob a ótica da manufatura das engrenagens, no molde de con- formação das engrenagens são introduzidos canais hidráulicos com a função de prover extração e encosto dos dentes . Já a componente bucha é uma peça cilíndrica

onde os centros dos diâmetros interno e externo não coincidem entre si, sendo que seu diâmetro externo é deslizante rotativa em relação ao suporte do man- cai (no caso da carcaça quadripartida suporte do mancai é a própria carcaça). Do ponto de vista do procedimento de monta- gem uma vez encontrado a posição radial adequada da bucha, a mesma é tra- vada no seu diâmetro externo em relação ao suporte do mancai.

Por sua vez a bucha excêntrica é utilizada nos eixos superior e inferior do divisor de torque lado engrenagem, e pode também ser utilizada no lado do pinhão, porém com efetividade menor.

Já o estágio anterior à divisão de torque é pro- vido com pinhão e engrenagem de dentes retos, onde o pinhão do divisor de torque bi-helicoidal tem o mesmo angulo de hélice. É previsto ainda um canal é feito na engrena-

gem que nasce em sua lateral e se desenvolve até a região de interface de en- camisamento engrenagem/eixo, onde há um canal circunferencial na engrena- gem para distribuição do óleo ao longo de toda a sua periferia. Por este furo é injetado óleo a alta pressão em duas ocasiões, a saber: - quando da necessidade de desmontagem da

engrenagem do eixo; e

- na operação de ajuste da divisão de torque.

O ajuste da divisão de torque é feito através do giro das engrenagens até o perfeito encosto dos flancos de todos os pinhões com as engrenagens do redutor. Depois disso é aliviada a pressão hidráulica e obtem-se a-montãgem por interferência na posição correta. Corrfisso tem-se a perfeita divisão de torque.

4. Sistema hidráulico do redutor velocidade: passa

a contar com um sistema modular e independente, passando a contar com quatro entradas de óleo, possuindo ainda flanges, tubos e componentes afins, onde cada módulo é montado a apenas uma parte de carcaça bem como é di- mensionado para atender especificação de engenharia para uma adequada lubrificação e refrigeração dos componentes móveis que viabilizam a cinemáti- ca do sistema rotativo, onde em complemento são localizados na respectiva região delimitada pela parte de carcaça;

5. Sistema de fixação do redutor velocidade: passa a contar com placas de assentamento para nivelar, apoiar e fixar o redu- U/15 tor de velocidade à fundação da planta industrial.

São instaladas placas chumbadas diretamente na fundação de concreto. O número de placas é igual ao número de posições de fixação do pé do redutor. Para nivelamento das placas o seguinte procedi- mento é seguido: chumbadores são fixados nas placas (cada placa é fixada por no mínimo 3 chumbadores) com duas porcas em cada chumbador, uma ros- queada no chumbador parte inferior da placa e outra rosqueada no chumbador parte superior da placa; o conjunto placa e chumbadores é posicionado e pré- nivelado sobre a base de concreto primário; uma pequena camada de concreto é então usada para pré-fixar os chumbadores à fundação; após a cura desta pequena camada de concreto é feito o nivelamento individual de cada placa com aparelhos de precisão através do rosqueamento das porcas posicionadas nos chumbadores para cima ou para baixo provocando o movimento vertical da placa em função da necessidade de nivelamento; após o nivelamento de todas as pacas o concreto secundário (última camada) é aplicado.

Com as placas fixadas e niveladas, o redutor é apoiado sobre as placas e fixado através dos chumbadores e de tirantes.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

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-A complementar—a presente descrição do- relatório descritivo de modo a obter uma melhor compreensão das característi- cas da presente patente de invenção, acompanha esta, em anexo, conjunto desenhos que reproduzem uma forma de realização preferida para a nova dis- posição construtiva introduzida em equipamento redutor de velocidade, onde:

A Figura .1 é uma representação em vista de elevação da componente carcaça aperfeiçoada, objeto de reivindicação;

A Figura .2 é uma representação em vista de corte transversal do equipamento redutor de velocidade que recebe os aperfeiçoamentos objeto de reivindicação; evidenciando as quatro partes que compoem a carcaça aperfeiçoada;

A Figura .3 é uma representação em vista de cortes ortogonais do equipamento redutor de velocidade que recebe os aperfeiçoamentos objeto de reivindicação; evidenciando as quatro partes que compoem a carcaça aperfeiçoada;

A Figura .4 é uma representação em vista de corte transversal do componente tirante aperfeiçoado;

A Figura .5 é uma representação em vista

de corte transversal do componente par de arruelas com superfícies esféricas aperfeiçoado;

A Figura .6 é uma representação em vista de corte transversal do componente bucha excêntrica aperfeiçoada; A Figura .7 é uma representação em vista

de corte ortogonal "BB" da componente carcaça aperfeiçoada;

A Figura .8 é uma representação em vista de corte ortogonal "AA" da componente carcaça aperfeiçoada;

A Figura .9 é uma representação em vista detalhe amplicado do corte ortogonal "BB" da componente carcaça, evidencian- do sua construtividade nesta região;

A Figura .10 é uma representação em vistas de elvação e corte ortogonal longitudinal da componente placa de nive- lamento que compõe o sistema de fixação aperfeiçoado do redutor de veloci- dade;

A Figura :11 é uma representação em vista de elevação do redutor de velocidade instalado, evidenciando detalhes de co- mo o redutor de velocidade com divisor de torque é fixo à sua base.

DESCRIÇÃO DETALHADA

A seguinte descrição detalhada deve ser lida e interpretada com referência aos desenhos apresentados, representando uma forma de realização preferida para os "aperfeiçoamentos introduzidos em equi- pamento redutor de velocidade aplicado", não sendo intencionados a limitar o escopo do invento, este sim limitado apenas ao explicitado no quadro reivindi- catório.

Conceito construtivo: A carcaça quadripartida (4 partes) conforme Figura .1 é composta de carcaça inferior [1], carcaça inter- mediária inferior [2], carcaça intermediária superior [3] e carcaça superior [4], e (3x) faces de união paralelas e horizontais que passam pelas linhas de centro dos eixos do conjunto rotativo. Os principais mancais estão apoiados no bloco de mancais "5"

Por sua vez, tal como evidenciado nas figuras ,2 e ,3 respectivamente, o sistema de óleo modular, onde na figura .2 é reve- lado o redutor de velocidade com divisor de torque montado e na figura .3 é revelada as quatro partes da carcaça [1] com os seus respectivos sistemas de óleo modular.

A Figura .4 apresenta o tirante [6] utilizado, fabricado em aço de alta liga beneficiado, com as duas extremidades com ros- cas [6b] e [6c] tipo "fina" obtida através de laminação a frio, e o corpo alongado [6a] com diâmetro levemente menor A Figura .5 apresenta o par de arruelas [Ar]

com superfícies esféricas, fabricado em aço de alta liga beneficiado, onde as duas superfícies esféricas são "polidas" e possuem a mesma geometria e o mesmo raio "R", porém uma é côncava e a outra é convexa. Observar na Figu- ra .1 o local de instalação dos pares de arruelas esféricos [Ar], A Figura .6 apresenta a bucha excêntrica [9]

com excentricidade "e", sendo uma peça fabricada em aço liga beneficiado, com formato cilíndrico, sendo que porém as linhas de centro dos cilindros defa- sadas de excentricidade "e".

Já a Figura .7 e apresenta a utilização das duas buchas excêntricas [9] com excentricidade "e" no colo dos rolamentos lado engrenagem [12] do eixo superior [10] do "divisor de torque" e da engre- nagem [13] do eixo inferior [11] do "divisor de torque".

Pertinente ressaltar que a Figura .7 apresenta na engrenagem [12] e na engrenagem [13] um conjunto de usinagens conheci- do como saque hidráulico (20), que permite a injeção de óleo mineral lubrifican- te em alta pressão.

Na Figura .9 é possível observar que através de furos [20a] usinados na lateral do corpo da engrenagem, sendo que cada furo atinge o diâmetro interno da engrenagem no canal circular interno [20b], é possível injetar o óleo mineral em alta pressão, e devido à alta pressão do óleo mineral dilatam o diâmetro interno da engrenagem [20c], formando um filme de óleo [20d] que permite o deslizamento (movimento rotativo) da engrenagem sobre o eixo. Este deslizamento é utilizado quando, após a montagem do redu- tor de velocidade com divisor de torque, se torna necessário "encostar os flan- cos dos dentes no divisor de torque".

A Figura .8 é apresenta a forma construtiva do eixo pinhão de entrada do divisor de torque [14], que é fabricado em aço forja- ío do para cementação, com dois dentados idênticos fresados no eixo, sendo a única diferença a direção da hélice, pois um é dente com hélice esquerda [15], enquanto o outro é dente com hélice direita [16]. Entre estes dois dentados é montado uma engrenagem de dentes retos [17],

A outra característica é que.o eixo pinhão de entrada do divisor de torque [14] é apoiado em rolamentos de rolos cilíndricos [-18]; que não absorvem forças axiais no eixo, onde na Figura .8 pode ser ca- racterizado que o estágio de engrenamento anterior ao divisor de torque, é constituído de^um eixo pinhão de dentes retos [19] e da engrenagem de dentes retos [17].

A figura .10 representa as oito (8x) placas de

nivelamento [21] fornecidas junto" "com ó redutor de velocidade com divisor de torque, que são fabricadas em chapa de aço carbono estrutural e usinagens conforme desenho, e que possuem como características especiais: acabamen- to superficial de 3.2μηι de rugosidade superficial "Ra" na superfície [21a], e to- lerância de planicidade nesta mesma superfície [21a] de 0,02mm.

A Figura .11 apresenta detalhes de como o redutor de velocidade com divisor de torque é fixo à sua base. A finalidade des- tas "características especiais" acima citadas é garantir que, quando estas pe- ças forem fixadas na base de concreto com a superfície [21a] voltada para ci- ma, através dos chumbadores [22] conforme norma DIN 529, e apoiadas nas porcas [23] do chumbador, seja possível o nivelamento preciso das oito placas com instrumento de precisão tipo "comb-laser". Este nivelamento preciso ga- rante uma distribuição adequada do peso do redutor de velocidade com divisor de torque em sua base, através das oito placas de nivelamento [21]. A fixação do redutor de velocidade com divisor de torque é realizada através de tirantes [6] dimensionados ao esforço do tipo de trabalho.

A escolha da forma de realização preferida pa-

ra os aperfeiçoamentos introduzidos em conceito construtivo da carcaça; no sistema de montagem da carcaça; no sistema rotativo; no sistema hidráulico e finalmente no sistema de fixação do redutor de velocidade na fundação da planta industrial, objeto de reivindicação nesta cártula, descrita neste tópico de detalhamento do invento é fornecida apenas a título de exemplo. Alterações, modificações e variações podem ser realizadas para outras quaisquer formas de realização para os citados revelados e reivindicados aperfeiçoamentos,por aqueles com habilidade na arte sem, no entanto divergir do objetivo revelado no pleito da presente patente, o qual é exclusivamente definido pelas reivindi- cações anexas. .

Verifica-se pelo que foi descrito e ilustrado que o "APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE" ora reivindicados se enquadra às normas que regem a patente de invenção à luz da Lei de Propriedade Industri- al, merecendo pelo que foi exposto e como conseqüência, o respectivo privilé- gio.

Claims

1. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por uma carcaça metálica constituída de quatro partes sobrepostas [1], [2], [3] e [4], sendo as três faces de união entre as partes [1] e [2], entre [2] e [3] e entre [3] e [4], para- lelas e horizontais e passando pelas linhas de centro dos eixos do conjunto rotativo;

2. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir um sis- tema modular independente de lubrificação por óleo mineral constituído de qua- tro módulos, sendo que cada módulo acompanha uma das carcaças [1], [2], [3] e [4], e onde as principais dimensões externas de cada módulo acompanha as principais medidas dos componentes da carcaça 1], [2], [3] e [4];

3. APERFEIÇOAMENTO-INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir tirantes [6] fabricados em aço de alta liga beneficiado, com as duas extremidades com rosca tipo "fina" obtida através de laminação a frio, e o corpo alongado com diâmetro levemente menor;

4. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir pares de arruelas com superfícies esféricas [7] e [8], fabricado em aço de alta liga beneficiado, onde as duas superfícies esféricas são "polidas" e possuem a mesma geometria e o mesmo raio "R", porém uma é côncava e a outra é con- vexa, e instaladas entre as porcas e o bloco dos mancais [5] em sua superfície horizontal superior.

5. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir buchas excêntricas [9] com excentricidade "e", fabricadas em aço liga beneficiado, com formato cilíndrico, sendo porém as linhas de centro dos cilindros defasadas de excentricidade "e", localizadas nos colos dos rolamentos lado engrenagem [12] do eixo superior [10] do "divisor de torque" e lado da engrenagem [13] do eixo inferior [11] do "divisor de torque.

6. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir o está- gio de engrenamento anterior ao divisor de torque com eixo pinhão de dentes retos [19 e engrenagem de dentes retos "[17];

7. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir um eixo pinhão de entrada do divisor de torque [14] com dois dentados idênticos fresa- dos no eixo, sendo a única diferença a direção da hélice, pois um dente é com hélice esquerda [15], enquanto o outro dente é com hélice direita [16];

8. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por possuir nas en- grenagens [12] e na [13] do divisor de torque um conjunto de usinagens conhe- cido como saque hidráulico (20), que permite a injeção de óleo em alta pres- são, constituído de furos [20a] usinados na lateral do corpo da engrenagem, sendo que cada furo atinge o diâmetro interno da engrenagem no canal· circular interno [20b], que possibilitam a formação de um filme de óleo [20d], que permi- te o deslizamento (movimento rotativo) da engrenagem sobre o eixo; E

9. APERFEIÇOAMENTO INTRODUZIDO EM EQUIPAMENTO REDUTOR DE VELOCIDADE COM DIVISOR DE TORQUE caracterizado por nivelamento junto à base de concreto ser realizado através de placas de nivelamento [21] fabricadas em chapa de aço carbono estrutural e com as características espe- ciais de acabamento superficial de rugosidade superficial "Ra" na superfície [21a] igual ou menor que 3.2pm, e tolerância de planicidade máxima nesta mesma superfície [21a] de 0,02mm, apoiadas na base de concreto com a su- perfície [21a] voltada para cima, através dos chumbadores [22] e porcas [23] do chumbador.