BRPI1102242A2

BRPI1102242A2 - banco de veìculo

Info

Publication number: BRPI1102242A2
Application number: BRPI1102242-6A
Authority: BR
Inventors: Frank Ellerich
Original assignee: Keiper Gmbh & Co
Priority date: 2010-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2012-10-16
Also published as: DE102010021481B3; CN102248905B; CN102248905A; BRPI1102242B1; US8622363B2; US20110284713A1

Abstract

BANCO DE VEìCULO. A presente invenção refere-se a um banco de veículo, em parti- cular, a um banco de veículo utilitário, com uma armação de tesoura 1 capaz de oscilar e com um amortecedor 7, que está articulado em duas partes móveis, uma em relação à outra, da armação de tesoura 1, sendo que, uma das extremidades do amortecedor 7 está articulada em um eixo que se estende na direção transversal do banco y, o qual se estende entre duas par- tes, estruturais 13,13' dispostas em um intervalo na direção transversal do banco y, uma em -relação à outra, em uma parte da armação de tesoura 1. Sobre o eixo ou sobre um componente 19 em forma de tubo que envolve o eixo está disposta uma bucha do mancal 25, com ua abertura da bucha 26 axial, sendo que, a abertura da bucha 26 possui uma seção longitudinal abaulada com os diâmetros maiores nas duas extremidades axiais, e com o diâmetro mínimo na área central da abertura da bucha 26. A bucha do mancal 25 é envolvida por um anel do mancal 12 do amortecedor 7 de comprimento axial menor que a bucha do mancal 25, o anel do mancal 12 está disposto sobre a bucha do mancal 25 com intervalo axial em relação às duas extremidades das buchas do mancal 25, seguro contra deslocamento axial, e a bucha do mancal 25 está disposta entre as partes estruturais 13, 13' isentas de folga axial.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BANCO DE

VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um banco de veículo, em parti- cular, banco de veículo utilitário, com uma armação de tesoura capaz de oscilar e com um amortecedor, que está articulado em duas partes móveis, uma em relação à outra, da armação de tesoura, sendo que, uma das ex- tremidades do amortecedor está articulada em um eixo que se estende na direção transversal do banco, o qual se estende entre duas partes estrutu- rais dispostas em um intervalo na direção transversal do banco, uma em relação à outra, em uma parte da armação de tesoura.

No caso de um banco de veículo desse tipo podem vir a ocorrer distorções da estrutura do banco, pelo que o ponto de ligação do amortece- dor, em particular, no eixo pode deslocar facilmente na direção de y. Se, neste caso, o amortecedor for apertado fixamente, então ele pode prender no canto e ser danificado.

A fim de evitar isso, o amortecedor pode ser montado sobre uma bucha de articulação ou sobre uma bucha, que é executada abaulada internamente. Então é possível uma ligeira rotação perpendicular ao eixo y, a fim de compensar distorções da estrutura do banco. Neste caso, pode vir a ocorrer um movimento do amortecedor na direção de y, e um contato das partes estruturais.

Da patente DE 10 2008 015 614 B3 é conhecido um banco de veículo utilitário desse tipo com um amortecedor, que está disposto em um eixo de tesoura do banco de veículo utilitário por meio de uma articulação de esfera.

Também em outras áreas técnicas são usuais disposições de amortecedores ou de componentes que atuam de modo similar entre as par- tes móveis. Assim, por exemplo, da patente EP 0893 289 A1 é conhecido um cilindro hidráulico, o qual está disposto entre um chassi do veículo e um eixo traseiro controlável de uma empilhadeira de garfo. Neste caso, o cilin- dro hidráulico está montado sobre uma bucha com superfície convexa.

Isto pode levar a ruídos indesejados. Por isso, a tarefa da invenção é a de criar um banco de veículo do tipo mencionado no início, que evite essas desvantagens com construção simples e capacidade de montagem fácil.

De acordo com invenção, essa tarefa é solucionada pelo fato de que, sobre o eixo ou sobre um componente em forma de tubo que envolve o eixo está disposta uma bucha do mancai, com sua abertura da bucha axial, sendo que, a abertura da bucha possui uma seção longitudinal abaulada com os diâmetros maiores nas duas extremidades axiais, e com o diâmetro mínimo na área central da abertura da bucha, de tal modo que, a bucha do mancai é envolvida por um anel do mancai do amortecedor de comprimento axial menor que a bucha do mancai, o anel do mancai está disposto com intervalo axial em relação às duas extremidades sobre a bucha do mancai, seguro contra deslocamento axial, e a bucha do mancai está disposta entre as partes estruturais isentas de folga axial.

Através da seção longitudinal abaulada da abertura da bucha, no ponto de articulação do amortecedor pode ocorrer de modo desimpedido, uma ligeira rotação em relação ao eixo y, sendo que, com a posição fixada axialmente do anel do mancai do amortecedor em uma posição central entre as partes estruturais é evitado com segurança um contato das partes estru- turais por meio do amortecedor e, com isso, a produção de ruídos indeseja- dos, em virtude do intervalo axial do anel do mancai em relação às partes estruturais.

Para a disposição isenta de folga da bucha do mancai entre as partes estruturais, a bucha do mancai com suas extremidades no lado fron- tal pode estar apoiada diretamente ou através de elementos de distancia- mento nas partes estruturais, sendo que, pelo menos, uma das extremida- des no lado frontal da bucha do mancai é executada elástica axialmente.

Para isso, em uma extremidade no lado frontal a bucha do man- cai pode apresentar um ou vários braços de mola direcionados radialmente para fora, através dos quais a bucha do mancai está apoiada axialmente em uma parte estrutural.

A fim de evitar uma inclinação para o canto da bucha do mancai, a bucha do mancai pode apresentar vários braços de mola dispostos distri- buídos de maneira uniforme em sua circunferência.

A fim de obter um comprimento efetivo grande dos braços de mola e, com isso, manter um trajeto de mola maior possível, os braços po- dem ser constituídos de uma primeira parte do braço de mola direcionada radialmente para fora, e de uma segunda parte do braço de mola que se estende axialmente em relação ao eixo longitudinal da bucha do mancai, sendo que, a extremidade da segunda parte do braço de mola, afastada da primeira parte do braço de mola, está ligada com a bucha do mancai.

Com isso, as tolerâncias de fabricação são cobertas seguramen- te, de tal modo que, a bucha do mancai é disposta isenta de folga axial.

Os braços de mola podem ser executados em uma só parte com a bucha do mancai, economizando componentes.

Para a definição axial da posição de montagem do anel do man- cal, na área da extremidade da bucha do mancai, que apresenta os braços de mola podem estar dispostos fixamente um ou vários encostos se proje- tando radialmente para fora, de sua superfície de revestimento cilíndrica ex- terna circulando radialmente, nos quais o anel do mancai está em contato axial com sua primeira superfície frontal, para o que a bucha do mancai po- de apresentar vários encostos, dispostos distribuídos de maneira uniforme em sua circunferência.

Também neste caso, isto leva a uma construção que economiza componentes, quando os encostos são executados em uma só peça com a bucha do mancai.

Uma função múltipla da bucha do mancai que economiza com- ponentes é obtida se em sua circunferência a bucha do mancai apresentar os braços de mola e os encostos, distribuídos de forma alternada.

Se, na área final da bucha do mancai, oposta aos encostos pu- der ser disposto um segundo encosto, no qual o anel do mancai está em contato axial com sua segunda superfície frontal, então isto serve para a definição axial da posição de montagem do anel do mancai na outra direção axial. Para isso, em execução simples, o segundo encosto pode ser um anel, que pode ser inserido em uma ranhura anelar executada circulan- do radialmente na superfície de revestimento cilíndrica externa da bucha do mancai, sendo que, o anel é, de preferência, um anel de segurança elástico.

O componente em forma de tubo envolvido pela bucha do man-

cai, em sua primeira extremidade axial apresenta um elemento de distanci- amento, se projetando radialmente para fora, através do qual a bucha do mancai está apoiada em uma das partes estruturais com sua primeira ex- tremidade no lado frontal, ou com os braços de mola. Neste caso, com economia de componentes, o elemento de dis-

tanciamento que pode ser um flange.

Na segunda extremidade axial do componente em forma de tu- bo, envolvido pela bucha do mancai, pode estar assentado um segundo e- Iemento de distanciamento executado em forma de capa, em cujo lado fron- tal da borda da capa que o cercaradialmente, está apoiada axialmente a bucha do mancai, e que está apoiada com seu fundo da capa na segunda parte estrutural.

Em execução simples, o eixo é um parafuso, que com seu corpo do parafuso por meio de um primeiro furo do eixo na primeira parte estrutu- ral se projeta através do componente em forma de tubo, de um furo no fun- do da capa, e de um segundo furo do eixo na segunda parte estrutural, sen- do que, a primeira extremidade do corpo do parafuso apresenta uma cabeça do parafuso, que está em contato no lado externo da primeira parte estrutu- ral, e sendo que, a outra extremidade do corpo do parafuso está provida de uma rosca, na qual uma porca está aparafusada, que está em contato no lado externo da outra parte estrutural.

De preferência, o eixo é um parafuso, que com seu corpo do pa- rafuso por meio de um primeiro furo do eixo na primeira parte estrutural, o componente em forma de tubo atravessa um furo no fundo da capa, e um segundo furo do eixo na segunda parte estrutural, sendo que, a primeira ex- tremidade do corpo do parafuso apresenta uma cabeça do parafuso, que está em contato no lado externo da primeira parte estrutural, e sendo que, a outra extremidade do corpo do parafuso está provida de uma rosca, na qual uma porca está aparafusada, a qual está em contato no lado externo da ou- tra parte estrutural.

Através da porca apertada fixamente, o componente em forma de tubo é apertado fixamente, isento de folga entre as duas partes estrutu- rais, sem que, neste caso, a capacidade de giro livre em torno do eixo y da bucha do mancai seja afetada.

Em execução simples, o amortecedor é uma mola de gás. Se armação de tesoura apresentar dois pares de alavancas de giro dispostas no intervalo na direção transversal, respectivamente, de duas alavancas de giro cruzadas, sendo que, tanto as alavancas de giro do par de alavancas de giro, como também os dois pares de alavancas de giro estão apoiados, podendo girar, em torno de um eixo de tesoura comum, que se estende na direção transversal do banco, de tal modo que, de forma simples é possível uma oscilação através na direção de ζ.

Isto leva a uma carga consideravelmente uniforme, se o amorte- cedor estiver disposto entre os pares de alavancas de giro centralmente na direção transversal do banco.

Um exemplo de execução da invenção está representado no desenho, e será descrito em mais detalhes a seguir. São mostrados: figura 1 uma vista lateral de um banco de veículo,

figura 2 uma vista em perspectiva de uma armação de tesoura do banco de veículo, de acordo com a figura 1,

figura 3 uma vista em perspectiva de um amortecedor do banco de veículo, de acordo com a figura 1,

figura 4 uma vista em perspectiva ampliada da área de apoio da armação de tesoura de acordo com a figura 2,

figura 5 um corte longitudinal da área de apoio de acordo com a figura 4,

figura 6 uma vista telescópica em perspectiva de um grupo de construção composto de bucha do mancai, componente em forma de tubo e do segundo elemento de distanciamento da área de apoio de acordo com a figura 5.

O banco de veículo representado na figura 1 apresenta uma ar- mação de tesoura 1, a qual apresenta um chassi inferior 2, um chassi supe- rior 3 disposto sobre o chassi inferior 2, e em ambos os lados apresenta um par de alavancas de giro de, respectivamente, duas alavancas de giro 4, 4' cruzadas.

Um eixo de tesoura 5 que se estende na direção transversal do banco y liga os dois pontos de cruzamento dos pares de alavancas de giro e, ao mesmo tempo, define o eixo, em torno do qual as alavancas de giro 4, 4' podem ser giradas uma em relação à outra.

As alavancas de giro 4, 4' são articuladas, respectivamente, em sua extremidade traseira no chassi inferior 2, ou no chassi superior 3, e em sua extremidade dianteira apresentam roletes giratórios, por meio dos quais elas são conduzidas móveis no ou sobre o chassi superior 3 ou chassi infe- rior 2, na direção longitudinal do banco x.

Por meio desse movimento das alavancas de giro 4, 4' se altera a altura do chassi superior 3 sobre o chassi inferior 2.

Por meio de uma mola 6 e de um amortecedor 7 a armação de tesoura 1 torna-se um sistema capaz de oscilar, que aumenta o conforto do banco.

A direção de giro, que está designada com z, no caso ideal cor- responde à vertical.

A armação de tesoura 1 pode ser deslocada por meio de trilhos do banco 8 na direção longitudinal do banco x, pelo que o banco do veículo pode ser ajustado longitudinalmente.

O banco do veículo apresenta, além disso, um chassi do banco .9 que, por um lado, em sua área traseira na direção transversal do banco y está articulado o chassi superior 3 nos dois lados, e por outro lado, em sua área dianteira pode ser levantado e abaixado por meio de um dispositivo de ajuste da inclinação, e com isso, é ajustável em sua inclinação em relação à armação de tesoura 1.

Além disso, o banco do veículo apresenta ainda um encosto 10, que está colocado no chassi do banco 9.

O amortecedor 7 apresenta um anel do mancai 12 em suas du- as extremidades, por meio do qual o amortecedor 7 está articulado na ar- mação de tesoura 1. Com relação à direção transversal do banco y o amortecedor 7

está disposto no centro, entre os dois pares de alavancas de giro, de tal modo que ele atua simetricamente sobre as alavancas de giro 4, 4' da ar- mação de tesoura 1.

O amortecedor 7 está articulado com uma de suas extremidades em duas partes estruturais 13, 13' dispostas em um intervalo de uma para outra na direção transversal do banco y, fixadas no eixo de tesoura 5.

As partes estruturais 13, 13' apresentam primeiros e segundos furos do eixo 14, 14', executados coaxiais, um em relação ao outro, através dos quais se projeta um parafuso 15 que serve como eixo. A cabeça do parafuso 16 do parafuso 15 encosta no lado exter-

no da parte estrutural 13, enquanto que na rosca na outra extremidade do corpo do parafuso 17 do parafuso 15 está aparafusada uma porca 18, que está em contato no lado externo da parte estrutural 13'.

Uma área do corpo do parafuso 17 que forma o eixo entre as partes estruturais 13, 13' está envolvida por um componente em forma de tubo, que apresenta um flange 20 em sua primeira extremidade axial, com o qual ele está apoiado na parede interna da parte estrutural 13.

Além disso, a área do corpo do parafuso 17 que forma o eixo está envolvida por um elemento de distanciamento 21 em forma de capa, sendo que, o corpo do parafuso 17 se projeta através de um furo 22 no fun- do da capa 23.

A borda da capa 24 do elemento de distanciamento 21 circulan- do radialmente abrange a extremidade afastada do flange 20, do componen- te 19 em forma de tubo, que com o lado frontal de sua extremidade abrangi- da pela borda da capa 24 encosta no lado interno do fundo da capa 23, que por sua vez, encosta com seu lado externo no lado interno da parte estrutu- ral 13'. Através do parafuso 15 o componente 19 em forma de tubo e o elemento de distanciamento 21 são apertados, isentos de folga, entre as duas partes estruturais 13, 13'.

Sobre o componente em forma de tubo está disposta uma bu- cha do mancai 25.

A abertura da bucha 26 da bucha do mancai 25 possui uma se- ção longitudinal abaulada, com os diâmetros maiores nas duas extremida- des axiais e com o diâmetro mínimo na área central da abertura da bucha .26. O diâmetro na área central da abertura da bucha 26 corresponde, neste caso, ao diâmetro externo do componente 19 em forma de tubo.

Em sua extremidade no lado frontal a bucha do mancai 25 apre- senta vários braços de mola 27 direcionados radialmente para fora, distribu- ídos de maneira uniforme em sua circunferência, através dos quais a bucha do mancai 25 está apoiada axialmente no flange 20 do componente 19 em forma de tubo, e esse flange 20, por sua vez, está apoiado em uma parte estrutural 13.

Neste caso, os braços de mola 27 são constituídos de uma pri- meira parte do braço de mola 28 direcionada radialmente para fora, e de uma segunda parte do braço de mola 29 que se estende axialmente em re- lação ao eixo longitudinal da bucha do mancai 25.

A bucha do mancai 25 está disposta isenta de folga entre o flan- ge 20 e a borda da capa 24, através de suas extremidades no lado frontal e dos braços de mola 27.

Alternando com os braços de mola 27, a bucha do mancai 25 apresenta encostos 30, distribuídos de maneira uniforme na circunferência, que se sobressaem radialmente para fora da superfície de revestimento 21 externa cilíndrica da bucha do mancai 25.

Na área final da bucha do mancai 25, oposta aos encostos 30 está formada uma ranhura anelar 31 radialmente contínua, na superfície de revestimento 32 cilíndrica, na qual está inserido um anel de segurança 33 elástico.

Envolvendo a superfície de revestimento 31 externa da bucha do mancai 25 está disposto o anel do mancai 12 do amortecedor 7, sobre a bucha do mancai 25, e através dos encostos 30, bem como, do anel de se- gurança 33 está segura contra deslocamento axial em sua posição de mon- tagem central.

Da mesma maneira o amortecedor 7 com sua outra extremidade está disposto sobre uma outra bucha do mancai, e está articulado em duas partes estruturais não mostradas.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1 armação de tesoura 2 chassi inferior 3 chassi superior 4 alavanca de giro 4' alavanca de giro 5 eixo de tesoura 6 mola 7 amortecedor 8 trilhos do banco 9 chassi do banco 10 encosto 12 anel do mancai 13 partes estruturais 13' partes estruturais 14 primeiro furo do eixo 14' segundo furo do eixo 15 parafuso 16 cabeça do parafuso 17 corpo do parafuso 18 porca 19 componente em forma de tubo 20 flange 21 elemento de distanciamento 22 furo 23 fundo da capa 24 borda da capa 25 bucha do mancai 26 abertura da bucha 27 braço de mola 28 primeira parte do braço de mola 29 segunda parte do braço de mola 30 encostos 31 superfície de revestimento 32 ranhura anelar 33 anel de segurança

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Banco de veículo, em particular, banco de veículo utilitário, com uma armação de tesoura capaz de oscilar e com um amortecedor, que está articulado em duas partes móveis, uma em relação à outra, da armação de tesoura, sendo que, uma das extremidades do amortecedor está articu- lada em um eixo que se estende na direção transversal do banco, o qual se estende entre duas partes estruturais dispostas em um intervalo na direção transversal do banco, uma em relação à outra, em uma parte da armação de tesoura, caracterizado pelo fato de que, sobre o eixo ou sobre um compo- nente (19) em forma de tubo que envolve o eixo está disposta uma bucha do mancai (25), com sua abertura da bucha (26) axial, sendo que, a abertura da bucha (26) possui uma seção longitudinal abaulada com os diâmetros maiores nas duas extremidades, e com o diâmetro mínimo na área central da abertura da bucha (26), de tal modo que, a bucha do mancai (25) é en- volvida por um anel do mancai (12) do amortecedor (7) de comprimento axi- al menor que a bucha do mancai (25), o anel do mancai (12) está disposto sobre a bucha do mancai (25) com intervalo axial em relação às duas ex- tremidades das buchas do mancai (25), seguro contra deslocamento axial, e a bucha do mancai (25) está disposta entre as partes estruturais (13, 13') isentas de folga axial.

2. Banco de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zado pelo fato de que a bucha do mancai (25) com suas extremidades no lado frontal está apoiada diretamente ou através de elementos de distanci- amento (21) nas partes estruturais (13, 13'), sendo que, pelo menos, uma das extremidades no lado frontal da bucha do mancai (25) é executada elás- tica axialmente.

3. Banco de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracteri- zado pelo fato de que, em uma extremidade no lado frontal a bucha do mancai (25) apresenta um ou vários braços de mola (27) direcionados radi- almente para fora, através dos quais a bucha do mancai (25) está apoiada axialmente em uma parte estrutural (13).

4. Banco de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracteri- zado pelo fato de que os braços de mola (27) são constituídos de uma pri- meira parte do braço de mola (28) direcionada radialmente para fora, e de uma segunda parte do braço de mola (29) que se estende axialmente em relação ao eixo longitudinal da bucha do mancai (25), sendo que a extremi- dade da segunda parte do braço de mola (29), afastada da primeira parte do braço de mola (28), está ligada com a bucha do mancai (25).

5. Banco de veículo, de acordo com uma das reivindicações an- teriores, caracterizado pelo fato de que, na área da extremidade da bucha do mancai (25), que apresenta os braços de mola (27) estão dispostos fixa- mente um ou vários encostos (30) se projetando radialmente para fora, de sua superfície de revestimento (31) cilíndrica externa circulando radialmente, nos quais o anel do mancai (12) está em contato axial com sua primeira su- perfície frontal.

6. Banco de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracteri- zado pelo fato de que, na área da extremidade da bucha do mancai (25), oposta aos encostos (30) pode ser disposto um segundo encosto, no qual o anel do mancai (12) está em contato axial com sua segunda superfície fron- tal.

7. Banco de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracteri- zado pelo fato de que o segundo encosto é um anel, que pode ser inserido em uma ranhura anelar (32) executada circulando radialmente na superfície de revestimento (31) cilíndrica externa da bucha do mancai (25).

8. Banco de veículo, de acordo com uma das reivindicações an- teriores, caracterizado pelo fato de que o componente (19) em forma de tu- bo envolvido pela bucha do mancai (25), em sua primeira extremidade axial apresenta um elemento de distanciamento, se projetando radialmente para fora, através do qual a bucha do mancai (25) está apoiada em uma das par- tes estruturais (13) com sua primeira extremidade no lado frontal, ou com os braços de mola (27).

9. Banco de veículo, de acordo com uma das reivindicações an- teriores, caracterizado pelo fato de que, na segunda extremidade axial do componente (19) em forma de tubo envolvido pela bucha do mancai (25), está assentado um segundo elemento de distanciamento (21) executado em forma de capa, em cujo lado frontal da borda da capa (24) circulando radi- almente, está apoiada axialmente a bucha do mancai (25), e que está apoi- ada com seu fundo da capa (23) na segunda parte estrutural (13').

10. Banco de veículo, de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o eixo é um parafuso (15), que com seu corpo do parafuso (17), por meio de um primeiro furo do eixo (14) na primei- ra parte estrutural (13), se projeta através do componente (19) em forma de tubo, de um furo (22) no fundo da capa (23), e de um segundo furo do eixo (14') na segunda parte estrutural (13'), sendo que, a primeira extremidade do corpo do parafuso (17) apresenta uma cabeça do parafuso (16), que está em contato no lado externo da primeira parte estrutural (13), e sendo que, a outra extremidade do corpo do parafuso (17) está provida de uma rosca, na qual uma porca (18) está aparafusada, que está em contato no lado externo da outra parte estrutural (13').