BRPI1102395A2 - compressor - Google Patents

Abstract

COMPRESSOR. Um compressor inclui um alojamento possuindo uma câmara de descarga e uma saída formada no alojamento, voltada para cima e conectando a câmara de descarga e um circuito refrigerador externo, um mecanismo de compressão provido no alojamento e um dispositivo de separação de óleo provido na câmara de descarga. A câmara de descarga possui uma superfície vertical. O mecanismo de compressão possui uma câmara de compressão comprimindo gás refrigerado contendo óleo lubrificante e descarregando do dito gás refrigerado na câmara de descarga. O dispositivo de separação de óleo inclui um dispositivo de separação que separa o óleo lubrificante do gás refrigerado e uma passagem de descarga através da qual todo gás refrigerado flui através do dispositivo de separação em direção a saída. A passagem de descarga estende-se horizontalmente, de frente para a superfície vertical e se comunica com a câmara de descarga.

Description

COMPRESSOR

ARTE PRÉVIA DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um compressor possuindo um óleo separador.

Publicações de Pedido da Patente Japonesa H07-12072, 2003-214344 e

2009-167834 descreve compressores catavento. Cada um dos compressores catavento revelados possui um alojamento tendo formado nesse lugar uma câmara de sucção e uma câmera de descarga. A câmara de sucção possui uma entrada voltada para cima e se comunica com um circuito externo refrigerador pela entrada e a câmara de descarga possui uma saída voltada para cima e se comunica com o circuito externo refrigerado através da saída. O alojamento acomoda fixadamente um bloco de cilindro tendo formado nesse lugar uma câmara cilíndrica. As extremidades opostas da câmara de cilindro são fechadas com um par de placas laterais, respectivamente. Um rotor fixado em um eixo de transmissão é rotativamente provido na câmara do cilindro. Uma pluralidade de encaixes catavento radiais são formados no rotor e um catavento é deslizavelmente inserido em cada um dos encaixes do catavento tal que o catavento possa alternar dentro e fora do rotor. O catavento, a superfície interior da câmara do cilindro, a superfície exterior do rotor e a superfície interior das duas placas laterais cooperam para formar uma câmara de compressão. A câmara de sucção se comunica com a câmara de compressão no golpe de sucção e a câmara de descarga se comunica com a câmara de compressão no golpe de descarga através de uma válvula de junco de descarga. A câmara de cilindro, as placas laterais, os cataventos e o rotor cooperam para formar um mecanismo de compressão que comprime gás refrigerado contendo óleo lubrificante na câmara de compressão e descarrega o gás refrigerado comprimido na câmara de descarga.

Nos compressores de catavento acima, um óleo separador que separa óleo de lubrificação do gás refrigerado e permite que o gás refrigerado tenha o óleo lubrificante separado do mesmo para ser descarregado é provido na câmara de descarga. Especificamente, o óleo separador inclui um separador centrifugo que separa óleo de lubrificação do gás refrigerado sob a influência da força centrifuga. O Gás refrigerado que flui através do separador centrifugo é descarregado através de uma passagem de descarga em direção à saída.

No compressor de catavento de acordo com a Publicação do Pedido de Patente Japonesa H07-12072, o separador centrifugo inclui um membro cilíndrico estendido verticalmente e uma superfície condutora que conduz gás refrigerado em volta da superfície circunferencial do membro cilíndrico. A passagem de descarga do óleo separador é localizado abaixo da saída formada no alojamento traseiro, voltado para cima e se comunica com a câmara de descarga. Referindo à figura 11 da Pedido de Patente Japonesa Publicado 2003-214344, o óleo separador de acordo com a citada referência revela um separador centrífugo cujo membro cilíndrico e a superfície condutora são dispostos em arranjos concêntrico e de multicamada. Além disso no óleo separador revelado no Pedido Japonês Publicado 2003-214344 ou no Pedido de Patente Japonês Publicado 2009-167834, uma viga estendida horizontalmente entre a passagem de descarga e a saída é fornecida.

Na câmara de compressão dos compressores de catavento acima, gás refrigerado é introduzido da câmara de sucção no curso de sucção da câmara de compressão, comprimido na câmara de compressão no curso da compressão e descarregado na câmara de descarga no curso de descarga em concordância com a rotação do eixo de transmissão. Quando gás refrigerado é descarregado na câmara de descarga, óleo lubrificante é separado do gás refrigerado e o gás refrigerado contendo óleo lubrificante separado é então descarregado do circuito externo de refrigeração através da passagem de descarga. Gás refrigerado que fluiu na câmara de descarga é descarregado para o circuito externo refrigerado pela saída. Desse modo, o compressor de catavento armazena óleo lubrificante que é usado para Iubrificar várias peças deslizantes e o circuito refrigerado realiza a operação de resfriamento eficientemente por gás refrigerado tendo apenas uma baixa quantidade de óleo lubrificante. Gás refrigerado fluindo através do circuito externo refrigerado é introduzido pela entrada na câmara de sucção do compressor novamente. Por realizar uma operação de resfriamento eficiente, o compressor é exigido

para ter uma alta capacidade de separação de óleo. Quando o óleo lubrificante reduz, se torna difícil Iubrificar várias partes deslizantes no compressor suficientemente, desse modo deteriorando a durabilidade das peças, a característica de vedação e a eficiência de compressão. Além disso, baixa capacidade de separar óleos traz um aumento no volume do óleo lubrificante pelo circuito externo de refrigeração com gás refrigerado, desse modo reduzindo a eficiência de refrigeração.

Especificamente, no compressor de acordo com o Pedido de Patente Japonesa Publicado H07-12072, a passagem de descarga do óleo separador é localizada abaixo da saída voltada para cima e, portanto, gás refrigerado se move pelo fluido do óleo separador para fora facilmente com o óleo lubrificante localizado adjacente ao óleo separador pela saída para o circuito refrigerador externo. À luz desse aspecto, o compressor de catavento de acordo com o Pedido de Patente Japonesa Publicado 2003-214344 e 2009-167834 possui uma viga estendida horizontalmente entre a passagem de descarga e a saída, tal que óleo lubrificante dificilmente flui para fora do circuito externo refrigerado quando comparado com o compressor sem dita viga. No entanto, os experimentos conduzidos pelos inventores mostram que óleos lubrificantes falham em ser separados de gás refrigerante suficientemente no compressor com a viga. Isso é porque o compressor não é tão configurado que todo gás refrigerado fluindo pelo óleo separador colidi na viga mas uma parte do gás refrigerado flui para a saída sem colidir na viga. Após fluindo para cima e colidindo na superfície horizontal da viga, o gás refrigerado flui horizontalmente pela superfície horizontal e alcança a saída localizada sobre a viga. Gás refrigerado fluindo para cima tende a carregar óleo lubrificante anexado na superfície horizontal indo em direção à saída facilmente. Esse problema não é limitado ao compressor de catavento, mas é a verdade

de outros tipos de compressor. Essa tendência é particularmente verdadeira do veículo compressor que é desejado para ser diminuído. No compressor cujo volume da câmara de descarga é feito pequeno devido à necessidade de diminuição, o separador de óleo é exigido para ser feito pequeno, adequadamente, e isso se tornará difícil para o óleo separador demonstrar alto desempenho de separação de óleo.

A presente invenção é direcionada para fornecer um compressor tendo um óleo separador com alto desempenho de separação de óleo. RESUMO DA INVENÇÃO Um compressor incluindo alojamento possuindo uma câmara de descarga e

uma saída formada no alojamento, virado para cima e conectado a câmara de descarga e um circuito externo refrigerado, um mecanismo de compressão fornecido no alojamento e um dispositivo de separação de óleo na câmara de descarga. A câmara de descarga possui uma superfície vertical. O mecanismo de compressão possui uma câmara de compressão comprimindo gás refrigerado contendo óleo lubrificante e descarregando dito gás refrigerado na câmara de descarga. O dispositivo de separação de óleo inclui um dispositivo de separação separando o óleo lubrificante do gás refrigerante e uma passagem de descarga pela qual todo gás refrigerado flui pelo dispositivo de separação em direção a saída. A passagem de descarga estendida horizontalmente, é virada para a superfície vertical e se comunica com a câmara de descarga.

Outros aspectos e vantagens da invenção se tornarão aparentes na seguinte descrição, tomada em conjunção com os desenhos acompanhantes, ilustrando por meio de exemplo os princípios da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As características da presente invenção que se acredita que sejam originais são demonstradas com particularidade nas reivindicações anexadas. A invenção junto com objetos e vantagens do mesmo, pode ser melhor entendida por referência à seguinte descrição das presente incorporações preferidas junto com os desenhos

acompanhantes no qual:

Fig. 1 é uma vista seccional longitudinal do compressor catavento de acordo com uma primeira incorporação da presente invenção;

Fig. 2 é uma vista seccional transversal do compressor de catavento tomada ao longo da linha Il-Il na Fig. 1;

Fig. 3 é uma vista seccional transversal do compressor de catavento tomada

ao longo da linha Ill-Ill da FIG.1 com um separador centrifugo removido da ilustração;

Fig. 4 é uma vista posterior do separador centrífugo do compressor de catavento da Fig. 1;

Fig. 5 é uma vista seccional transversal do compressor de catavento tomada ao longo da linha Ill-Ill na FIG. 1 com o separador centrífugo incluído na ilustração;

FIG. 6 é uma vista transversal fragmentada parcialmente aumentada do compressor de catavento da FIG.1;

FIG. 7 é um gráfico mostrando resultados de teste conduzido usando o compressor da primeira incorporação, a arte prévia e um exemplo comparativo;

FIG. 8 é uma vista transversal fragmentada parcialmente aumentada do compressor catavento de acordo com a segunda incorporação da presente invenção; e

FIG. 9 é uma vista transversal fragmentada parcialmente aumentada do compressor de catavento para uma terceira incorporação da presente invenção; DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MATERIALIZAÇÕES PREFERIDAS

A seguir será descrito o compressor de catavento de acordo com o primeiro pela terceira incorporação com referência aos desenhos acompanhantes.

Referindo-se às FIGS. 1 e 2, o compressor catavento inclui alojamentos frontais e traseiros 1,2 que são unidos juntos e fixadamente acomodam um bloco de cilindro 3 tendo formado nisso uma câmara de cilindro 3A com uma forma elíptica transversal como visto perpendicularmente ao eixo do compressor de catavento. Os alojamentos frontais e traseiros 1,2 alojam nesse lugar placas Iaterias frontais e traseiras 4,5 que fecham as extremidades opostas da câmara de cilindro 3A. Os alojamentos frontais e traseiro 1,2 cooperam para formar um alojamento para o compressor catavento.

As placas laterais frontais e traseiras, 4, 5 formaram através destas, no centro, buracos do eixo, 4A e 5A, respectivamente, e um dispositivo de vedação 6 é fornecido no alojamento da frente 1 em alinhamento com os buracos do eixo 4A, 5A. Um eixo de transmissão 9 é rotativamente apoiado pelo dispositivo de vedação 6 e suportes 7,8 provido em buracos do eixo 4A, 5A das placas laterais frontais e traseiras 4, 5 respectivamente. O suporte 8 é um suporte plano. Uma extremidade do eixo de transmissão 9 passa pelo buraco do eixo 1A do alojamento frontal 1 e projeta nisso e um engate eletromagnético ou uma polia (não mostrado) é fixada ao final do eixo de transmissão 9. Uma força é transmitida ao engate eletromagnético ou a polia de um engenho ou um motor de um veículo.

Um rotor 10 possuindo um corte transversal circular é disposto na câmara de cilindro 3Ae fixamente montado no eixo de transmissão 9. Como mostrado na FIG.2, cinco encaixes de catavento 10A são formados no rotor 10, estendendo radialmente para abrir na superfície circunferencial externa do rotor 10, e cataventos 11 são providos nos respectivos encaixes de catavento 10A tal que cada um dos cataventos 11 pode deslizar tal como para mover para dentro e para fora dos encaixes de catavento 10A. Um câmara de pressão traseira 40 é formada no encaixe do catavento 10A pelo fundo do catavento 11. Os cataventos vizinhos 11, a superfície circunferencial externa do rotor 10, as superfícies internas do bloco do cilindro 3 e as superfícies internas das placas frontais e traseiras 4, 5 de frente uma para outra cooperam para formar cinco câmaras de compressão 12. A câmara do cilindro 3A, as placas laterais frontais e traseiras 4,5, os cataventos 11 e o rotor 10 cooperam para formar um mecanismo para compressão de gás refrigerado contendo óleo lubrificante na câmara de compressão 12 e descarregando o gás refrigerado comprimido em uma câmara de descarga 16 como será descrito mais tarde.

Como mostrado na FIG. 1, uma câmara de sucção 13 é formada entre o alojamento frontall e a placa lateral frontal 4. Uma entrada 1B é formada na frente do alojamento 1 para abrir para cima e para conectar a câmara de sucção 13 ao exterior. A placa lateral frontal 4 forma então dois buracos de sucção 4B através dos quais a câmara de sucção 13 se comunica com os respectivos espaços de sucção 3B formado no bloco do cilindro 3. Referindo-se à FIG. 2, o espaço de sucção 3B se comunica com a câmara de compressão 12 no golpe de sucção através do orifício 3C.

Dois espaços de descarga 3D são formados entre o bloco do cilindro 3 e o

alojamento de trás 2. A câmara de compressão 12 no golpe de descarga se comunica com os respectivos espaços de descarga 3D através de um orifício de descarga 3E. Uma válvula de descarga 14 para fechamento do orifício de descarga 3E e um retentor 15 para regular a distância de levantamento da válvula de descarga 14 são fornecidos nos respectivos espaços de descarga 3D.

Como mostrado nas FIGS. 1 e 3, uma saliência 5P com uma predeterminada espessura é formada na placa lateral de trás 5 tal como para salientar retaguarda de superfície vertical 5S da placa lateral de trás 5. A saliência 5P inclui uma porção chefe 5E formada ao redor do eixo de transmissão 9 e o suporte 8 e retaguarda saliente, uma porção escalonada 5F possuindo uma menor espessura que a porção chefe 5E e estendida horizontalmente e uma porção vertical 5G possuindo a mesma espessura que a porção escalonada 5F e estendendo verticalmente para baixo. A porção escalonada 5F forma naquele lugar dois encaixes de descarga 5H, 51 estendendo obliquamente para baixo longe um do outro de uma posição sobre a porção chefe 5E. A porção escalonada 5F também forma nas extremidades mais baixas de encaixes de descarga 5H, 51 orifícios de descargas 5J, 5K que se comunicam com os espaços de descarga 3D, respectivamente.

Como mostrado na FIG.1, a câmara de descarga 16 acima mencionada é formada entre a placa lateral de trás e o alojamento de trás 2. A porção vertical 5G da placa lateral de trás 5 forma nesse lugar uma passagem de abastecimento de óleo 5M estendida para cima da extremidade mais baixa da porção vertical 5G. A passagem de abastecimento de óleo 5M se comunica na extremidade mais baixa do mesmo com a câmara de descarga 16. A porção chefe 5E forma nesse lugar em volta do rolamento 8 uma câmara anelar 5N que se comunica com a passagem de abastecimento de óleo 5M na extremidade mais alta do mesmo.

O separador centrifugo 50 é fixamente mantido na câmara de descarga 16 entre a placa lateral traseira e o alojamento traseiro 2. O separador centrífugo 50 inclui uma estrutura final 17 e um membro cilíndrico 18 fixado na estrutura final 17 e estendido verticalmente. O separador centrífugo 50 corresponde ao dispositivo de separação da presente invenção. O membro cilíndrico 18 inclui uma porção de grande diâmetro 18A e uma porção de menor diâmetro 18B localizado abaixo da porção de grande diâmetro 18A.

A estrutura da extremidade 17 forma então uma câmara de separação de óleo em forma cilíndrica 17A estendida verticalmente. A porção de grande diâmetro 18A do membro cilíndrico 18 é fixada por pressão na extremidade superior da câmara de separação de óleo 17A e uma tampa 21 fecha a extremidade superior da câmara de óleo de separação 17A.

Desse modo, uma parte da câmara de separação de óleo 17A forma uma superfície condutora 17B por permitir fluir gás refrigerado em volta da superfície periférica externa da porção de pequeno diâmetro 18B do membro cilíndrico 18. Como mostrado na FIG.4, a estrutura da extremidade 17 também forma dois buracos de separação 17C, 17D abertos na superfície condutora 17B e comunicando com a câmara de separação de óleo 17A. Como mostrado nas FIGS. e 6, com o separador centrífugo 50 fixo em local entre a placa lateral traseira 5 e o alojamento traseiro 2, os buracos de separação 17C, 17D se comunicam com os encaixes de descarga 5H, 51, respectivamente. Então, os buracos de separação 17C, 17D se comunicam com as porções de descarga 5J, 5K, através dos encaixes de descarga 5H, 51, respectivamente. Os buracos de separação 17C, 17D são formados de tal maneira que gás refrigerado descarregado através de orifícios de descarga 5J, 5K, respectivamente, flui na mesma direção em volta do membro cilíndrico 18 ao longo da superfície condutora 17B. A estrutura da extremidade 17 que forma os buracos de separação 17C,17D pode ser formada integralmente com a placa lateral traseira 5. Nesse caso, os buracos de separação 17C, 17D são formados através da placa lateral traseira 5. Uma passagem de descarga horizontal 50A é formada por uma porção de

grande diâmetro 18A do membro cilíndrico 18, a estrutura final 17 e a tampa 21. Como mostrado na FIG. 5, a passagem de descarga 50A é formada em uma forma retangular como visto por trás e sua base é nivelado com a superfície superior 5Q da porção escalonada 5F da placa lateral traseira 5. Como mostrado na FIG. 6, a passagem de descarga 50A é espaçada da superfície vertical 5S da placa lateral traseira 5 em uma distância correspondendo à espessura da porção escalonada 5F em relação da cobertura à superfície vertical 5S e se comunica com a câmara de descarga 16. Em outras palavras, a porção escalonada 5F está localizada entre a passagem de descarga 50A e a superfície vertical 5S que estão localizadas na câmara de descarga 16. O separador centrífugo 50 e a passagem de descarga 50A cooperam para formar o dispositivo de separação de óleo da presente invenção. A superfície superior 5Q da porção escalonada 5F separa a passagem de descarga 50Ada peça mais baixa da câmara de descarga 16.

Como mostrado na FIG.6, a extremidade mais baixa aberta da porção de pequeno diâmetro 18B do membro cilíndrico 18 forma uma entrada 18C e o interior do membro cilíndrico 18 forma uma passagem voltada para cima 18D estendendo verticalmente e se comunicando com a câmara de separação de óleo 17A através da entrada 18C. A entrada 18C e a passagem voltada para cima 18D formam uma passagem refrigerada através da qual gás refrigerado flui no separador centrífugo 50. A passagem de descarga 50A que é formada através de uma porção de grande diâmetro 18Ae a estrutura final 17 estende-se horizontalmente e se comunica com a passagem voltada para cima 18D em sua extremidade superior. A entrada 18C possui o menor corte transversal da passagem de gás refrigerado no separador centrífugo 50 e o corte transversal da passagem de descarga 50A é maior do que o da entrada 18C.

Como mostrado na FIG.1, a estrutura da extremidade 17 forma na extremidade mais baixa desta um buraco de comunicação 17E através do qual a câmara de separação de óleo 17A se comunica com a câmara de descarga 16. A estrutura da extremidade 17 também forma nesse lugar um côncavo 17F acomodando assim a porção chefe 5E da placa lateral traseira 5 com o eixo de transmissão 9 e o suporte 8.

Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a placa lateral traseira 5 forma na superfície interior dela (ou na superfície da frente dela) um par de encaixes curvados de drenagem de óleo 5C. Os respectivos encaixes de drenagem de óleo 5C comunicam-se com a câmara de pressão de trás 40 que está no estado de golpe de sucção e o tipo em concordância com a rotação do rotor 10. Como mostrado na FIG. 1 a placa lateral de trás 5 forma uma câmara de válvula 5D que aloja uma válvula esférica 20 através da qual os respectivos encaixes de de drenagem de óleo 5C é comunicável com a câmara de descarga 16. A válvula 20 é impulsionada na direção da câmara de descarga 16 por uma mola 19 que é alojada na câmara da válvula 5D. A câmara da válvula 5D e a válvula 20 estão localizadas abaixo da superfície superior 5Q na porção escalonada 5F e da passagem de descarrega 50A.

Um buraco de comunicação 28 é formado na placa lateral traseira 5 tal que a câmara anelar 5N se comunica com a côncava 17F. Buracos superiores e inferiores de abastecimento de óleo 30 também são formados através de uma placa lateral traseira 5 para estender da câmara anelar 5N à superfície da extremidade de trás do rotor 10. Os buracos de abastecimento 30 se comunicam com a câmara de pressão traseira 40 que está no estado de golpe de compressão em concordância com a rotação do rotor 10.

Uma saída 2A é formada no alojamento traseiro 2 voltada para cima para

conectar a câmara de descarga 16 ao circuito externo de refrigeração. Apesar do circuito externo refrigerado não ser mostrado, a saída 2A é conectada a um condensador, que é conectado à uma válvula de expansão, que é conectada a um evaporador. O evaporador é conectado à entrada 1B do compressor. O condensador, a válvula de expansão e o evaporador cooperam para formar o circuito externo de refrigeração. O circuito externo de refrigeração e o compressor cooperam para formar um veículo condensador de ar.

No compressor de catavento como descrito acima, quando o eixo de transmissão 9 é conduzido a rotar por um engenho, o rotor 10 é rotado sincronicamente quando o eixo de transmissão 9 e o volume da respectiva câmara de compressão 12 é variado. Gás refrigerado fluindo através do evaporador é introduzido na câmara de sucção 13 através da entrada 1B. Gás refrigerado na câmara de sucção 13 é puxado para dentro da câmara de compressão 12 através do buraco de sucção 4B, o espaço de sucção 3B e orifício de sucção 3C. Gás refrigerado comprimido na câmara de compressão 12 é descarregado para fora dos orifícios de descarga 5J, 5K através do orifício de descarga 3E e o espaço de descarga 3D. Referindo-se às FIGS. 5 e 6, gás refrigerado é descarregado em direção da superfície condutora 17B dos buracos de separação 17C, 17D através dos encaixes de descarga 5H, 51. Gás refrigerado fluindo ao redor do membro cilíndrico 18 ao longo da superfície condutora 17B possui óleo lubrificante contido em si separado dele pela centrifugação.

Referindo-se à FIG.6, o óleo lubrificante separado flui da câmara de separação de óleo 17A para a câmara de descarga 16 através do buraco de comunicação 17E e é reservado na câmara de descarga 16. Óleo lubrificante na câmara de descarga 16 é transferido para uma câmara anelar 5N através de uma passagem de abastecimento de óleo 5M e abastecido para liberações entre o buraco de transmissão 5A e o suporte 8 e entre o suporte 8 e o eixo de transmissão 9 através de um buraco de comunicação 28 e o côncavo 17F por lubrificação entre eles. Óleo lubrificante é também fornecido à respectiva câmara de pressão traseira 40 através do buraco de fornecimento de óleo 30 e o encaixe de drenagem de óleo 5C. Óleo Iubricante fornecido às respectivas câmaras de pressão traseira 40 Iubrifica o espaço livre entre o catavento 11e o encaixe do catavento 10A.

O gás refrigerado possuindo óleo lubrificante separado dele enquanto flui ao redor do membro cilíndrico 18 ao longo da superfície condutora 17B do separador centrífugo 50 flui para cima na passagem voltada para cima 18D através da entrada. 18C. Subseqüentemente, todo gás refrigerado fluindo horizontalmente através da passagem de descarga 50A colidi na superfície vertical 5S e flui em direção à saída 2A. No compressor de catavento de acordo com a primeira incorporação em que todo gás refrigerado flui através do separador centrifugo 50 colide na superfície vertical 5S, óleo lubrificante pode ser separado de todo gás refrigerado fluindo para a saída 2A sem reduzir sua velocidade de fluxo.

Gás refrigerado muda sua direção de fluxo em torno de 90 graus por colisão na superfície vertical 5S e flui em direção da saída 2A, tal que a óleo lubrificação separada do gás refrigerante e anexado à uma superfície vertical 5S flui para baixo facilmente devido a sua gravidade e tensão de superfície sem ser carregada para a saída 2A pelo gás refrigerado. Desse modo, gás refrigerado possuindo óleo de lubrificação separado deste suficientemente flui para fora da saída 2A em direção ao condensador.

Além disso, a placa lateral traseira 5 é formada com a porção escalonada 5F que separa a passagem de descarga 50A da peça mais baixa da câmara de descarga 16. Portanto, apesar do separador centrifugo 50 não ser lacrado na câmara de descarga 16 no compressor de catavento, o óleo lubrificante reservado na câmara de descarga 16 é dificilmente aumentado pelo gás refrigerado e levado para o circuito externo refrigerado com o gás refrigerado. Óleo de lubrificação separado do gás refrigerado colidindo na superfície vertical 5S flui horizontalmente em direção oposta ao longa da superfície superior 5Q da porção escalonada 5F, tal que o óleo de lubrificação é dificilmente carregado pelo gás refrigerado.

Portanto, o compressor de catavento de acordo com a presente incorporação da presente invenção pode demonstrar alto desempenho de separação de óleo. No compressor de catavento da presente incorporação, a quantidade de óleo lubrificante no alojamento frontal 1 e no alojamento traseiro 2 aumenta quando comparado ao caso de compressores da arte prévia, tal que a lubrificação entre membros deslizantes, ex., entre o catavento 11 e o encaixe de catavento 10A, a durabilidade, o desempenho de vedação e a desempenho de resfriamento são melhorados. Adicionalmente, a quantidade de óleo de lubrificação fluindo através de circuito de refrigeração externo é reduzida, tal que a performance de resfriamento do ar condicionado é melhorada.

Já que o corte transversal da passagem de descarga 50A é maior que o mínimo corte transversal da passagem de gás refrigerado no separador centrifugo 50, gás refrigerado não tem perda de pressão e alta eficiência volumétrica pode ser realizada.

Se a válvula 20 mantém a câmara da válvula 5D aberta em uma iniciação do compressor, gás refrigerador de alta pressão na câmara de descarga 16 é abastecido à câmara de pressão traseira 40 através do encaixe de drenagem de óleo 5C ligado a isso para empurrar a válvula 11 contra a superfície periférica interna da câmara do cilindro 3A. Nesse caso, óleo de lubrificação separado do gás refrigerador colidindo na superfície vertical 5S é abastecido positivamente da superfície superior 5Q da porção escalonada 5F para a vizinhança da câmara da válvula 5D e a válvula 20. Portanto, a válvula 20 é vedada por óleo de lubrificação durante a operação do compressor de catavento, tal que o vazamento de gás refrigerador da câmara de descarga 16 para a câmara de pressão traseira 40 é evitada, com o resultado que a eficiência de compressão é melhorada. Barulho do catavento 11 também é evitado eficientemente.

Teste foi conduzido para investigar a relação entre a velocidade do eixo de transmissão em termos de número de revoluções por minuto Nc (rpm) e a quantidade de óleo reservado na câmara de descarga sob a condição de pressão de descarga 2Mpa para os compressores de catavento da primeira incorporação, o compressor da arte prévia e o exemplo comparativo. Os compressores de catavento revelados nos Pedidosde Patente Japonesa Publicados H07-12072 e 2009-167834 são usados como o compressor de arte prévia e o exemplo comparativo, respectivamente. As especificações outras que a configuração característica dos compressores de catavento da arte prévia e o exemplo comparativo são substancialmente os mesmo que aqueles do compressor de catavento de acordo com a primeira incorporação da presente invenção. Os resultados do teste são mostrados na tabelai e FIG.7 por comparação relativa com a quantidade de óleo reservado na arte prévia do compressor de catavento quando seu eixo de transmissão é rotado a 1,000 rpm representado por um. (Tabela 1)

Relação entre velocidade de transmissão e quantidade de óleo reservado

Rotação (rpm) Arte prévia Primeira Exemplo incorporação comparativo 1000 1.0 2.5 1.9 1800 2.2 2.8 2.4 3000 2.5 2.8 2.8 4000 2.5 2.8 2.7

Como apreciado da tabela 1 e FIG.7, a quantidade de óleo reservado no

compressor de catavento da primeira incorporação é maior do que aquelas no caso do compressor da arte prévia e o exemplo comparativo. Especificamente, a tendência acima é mostrada significantemente como rotação de baixa velocidade do eixo de transmissão.

O compressor de catavento de acordo com a segunda incorporação é

mostrado na FIG.8 e difere da primeira incorporação em que o separador centrifugo 51 não possui tampa como a 21 da primeira incorporação. Em vez disso, a extremidade do topo do membro cilíndrico 18 é fechado por uma viga 2B que é formada como uma parte do alojamento traseiro 2 e duplica como uma peça que forma a passagem de descarga 50A. A viga 2B se estende para frente e sua extremidade frontal é espaçada da superfície vertical 5S da placa lateral traseira 5 em uma distância predeterminada. Os outros elementos ou componentes do compressor de catavento de acordo com a segunda incorporação são substancialmente os mesmo que seus correspondentes de acordo com a primeira incorporação. O compressor de catavento de acordo com a segunda incorporação oferece os mesmos efeitos vantajosos que a primeira incorporação.

O compressor de catavento de acordo com a terceira incorporação é mostrado na FIG. 9 e difere da primeira e segunda incorporações em que o separador centrifugo 52 não possui tampa tal como a 21 descrita na primeira incorporação ou na 2B como descrito na segunda materialização. Ao invés disto, a extremidade do topo do membro cilíndrico 18 é fechada pela viga 60 que é formada como uma parte da placa lateral traseira 5 e duplica como uma peça que forma a passagem de descarga 50A. A viga 60 estende-se para trás. Como a tampa 21 mostrada nas FIGS. 4 e 5, a viga 60 é em formato de placa e gás refrigerado flui horizontalmente em direções opostas da viga 60 entre a passagem de descarga 50A e a superfície vertical 5S pela superfície vertical 5S e superfície mais baixa da viga 60, em seguida para cima para a saída 2A como visto da parte de trás do compressor de catavento. Superfície mais baixa 60A da viga 60 é nivelada com superfície superior interna da passagem de descarga 50A entre a passagem de descarga 50A e a superfície vertical 5S. Os outros elementos ou componentes do compressor de catavento de acordo com a terceira incorporação são os mesmos que aqueles de acordo com a primeira incorporação.

No compressor de cata-vento de acordo com a terceira incorporação, gás refrigerado que colidi na superfície vertical 5S não flui para cima ou em direção da saída 2A diretamente, mas se separa em direções opostas horizontais como visto da parte de trás do compressor de catavento pela superfície mais baixa 60A da viga 60 e subseqüentemente flui em direção a saída 2A. Portanto, óleo de lubrificação anexado à superfície vertical 5S flui para baixo mais facilmente se comparado com os casos da primeira e segunda incorporação e é mais dificilmente levado para a saída 2A por gás refrigerado. O compressor de catavento de acordo com a terceira incorporação oferece os mesmos efeitos vantajosos que a primeira e segunda incorporações.

A presente invenção não é limitada a primeira ilustrada através das terceiras incorporações. A presente invenção pode ser modificada no escopo da presente invenção.

A presente invenção pode ser aplicada a um compressor cilindrado variável e

um rolo compressor outro que um compressor catavento. Para separar óleo lubrificante de gás refrigerado, um dispositivo de separação usando uma tela de rede ou um filtro pode ser empregado em um separador centrífugo.

A presente invenção é aplicável a um ar condicionado de um automóvel.

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Claims (10)

1. COMPRESSOR, caracterizado por compreender: um alojamento, dito alojamento incluindo uma câmara de descarga e uma saída formada no alojamento, voltada para cima e conectada a câmara de descarga e um circuito externo de refrigeração, em que a câmara de descarga possui uma superfície vertical, um mecanismo de compressão provido no alojamento, dito mecanismo de compressão incluindo uma câmara de compressão compreendendo gás refrigerado contendo óleo lubrificante e descarregando dito gás refrigerado em uma câmara de descarga, e um dispositivo de separação de óleo provido na câmara de descarga, dito dispositivo de separação de óleo incluindo: um dispositivo de separação separando o óleo de lubrificação do gás refrigerado; e uma passagem de descarga através da qual todo gás refrigerado flui através do dispositivo de separação flui em direção da saída, em que a passagem de descarga estende-se horizontalmente, encontrando a superfície vertical e se comunica com a câmara de descarga.

2. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo dispositivo de separação ser um separador centrifugo, dito separador centrífugo incluindo: um membro cilíndrico estendido verticalmente; uma estrutura de extremidade incluindo uma superfície condutora permitindo que o gás refrigerado flua ao redor da superfície periférica externa do membro cilíndrico; uma entrada formada na extremidade mais baixa do membro cilíndrico; e uma passagem para cima formada no membro cilíndrico, comunicando com a entrada e estendendo verticalmente, em que a passagem de descarga é formada no separador centrífugo para assim ter comunicação com a passagem para cima na extremidade superior da passagem para cima estendida horizontalmente.

3. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo separador centrífugo também incluir uma passagem de gás refrigerador através da qual flui gás refrigerante, em que o corte transversal da passagem de descarga é maior do que o menor corte transversal da passagem de gás refrigerado.

4. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo alojamento também incluir: uma entrada formada no alojamento; e uma câmara de sucção que se comunica com o circuito externo refrigerado através da entrada, o compressor além disso compreende; um bloco cilíndrico provido no alojamento, em que o bloco cilíndrico inclui uma câmara de cilindro formada no bloco de cilindro, uma placa frontal alojada no alojamento e extremidade de fechamento frontal da câmara do cilindro; uma placa lateral traseira alojada no alojamento e extremidade de fechamento traseira da câmara do cilindro; um rotor rotativamente disposto na câmara do cilindro, dito rotor incluindo uma pluralidade de encaixes catavento no rotor, e uma pluralidade de cataventos providos nos respectivos encaixes catavento tal que o catavento possa deslizar para se mover para dentro e para fora do encaixe de cata-vento; em que os cataventos, superfície interna do bloco cilíndrico, superfície cirqunferencial externa do rotor e superfícies internas das placas frontais e traseiras cooperam para formar a câmara de compressão; em que a superfície vertical é formada placa lateral traseira, onde a placa lateral traseira inclui um buraco de separação formado através da placa lateral traseira, em que o gás refrigerador flui através do buraco de separação para a superfície condutora.

5. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pela placa lateral traseira também incluir: uma parte escalonada formada entre a passagem de descarga e a superfície vertical separando a passagem de descarga de uma parte mais baixa da câmara de descarga.

6. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pela base da passagem de descarga ser nivelada com a superfície superior da porção escalonada e a passagem de descarga frontal à superfície vertical espaçada com uma distância que corresponde à espessura da porção escalonada.

7. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por também compreender uma câmara de pressão traseira, em que a câmara de pressão traseira é formada no encaixe catavento pelo fundo do catavento, em que a placa lateral traseira inclui: um encaixe de drenagem de óleo formado na superfície interna da placa lateral traseira e se comunica com a câmara de pressão traseira de acordo com a rotação do rotor; uma câmara de válvula formada através da placa lateral traseira em que o encaixe de drenagem de óleo se comunica com a câmara de descarga; e uma válvula alojada na câmara de válvula e impulsionada em direção a câmara de descarga, em que a câmara da válvula e a válvula são localizadas abaixo da superfície superior da porção escalonada na passagem de descarga.

8. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo dispositivo de separação de óleo também incluir uma tampa que fecha a extremidade superior do dispositivo de separação e forma uma parte da passagem de descarga.

9. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo alojamento também incluir uma viga formada no alojamento, estendida para frente, formando uma distância espaçada com a superfície vertical e formando uma parte da passagem de descarga.

10. COMPRESSOR, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pela placa lateral traseira também incluir uma viga formada na placa lateral traseira, estendida para trás e formando uma parte da passagem de descarga, em que o gás refrigerado flui horizontalmente em direções opostas da viga entre a passagem de descarga e a superfície vertical.