BRPI1102618A2 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA A presente invenção refere-se a uma motocicleta, que pode eliminar adequadamente o movimento lateral de combustível, e também apresenta uma excelente eficiência de disposição. Uma parte protuberante (131), que se projeta para cima, é formada em uma placa de fundo de tanque de combustível (111), em um lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, uma bomba de combustível (101), que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível (111), é fixada na placa de fundo de tanque de combustível (111), no outro lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, e uma parede divisória (151), que se estende na direção longitudinal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível (111), entre pelo menos uma parte de um lado superior da parte protuberante (131) e a bomba de combustível (101), bem como entre os lados esquerdo e direito.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI- CLETA".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma motocicleta dotada com 5 um tanque de combustível, no qual combustível líquido é mantido. ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Um veículo, tal como uma motocicleta ou um veículo de quatro rodas, que usa combustível ííquido como uma fonte de energia, é dotado com um tanque de combustível, no qual combustível líquido é mantido. Com 10 relação a esse tipo de veículo de quatro rodas, propôs-se um veículo de quatro rodas no qual um elemento, que elimina agitação de combustível, é disposto na parte interna de um tanque de combustível, ou uma parte da placa lateral de um tanque de combustível é formada em uma forma que propicia que o combustível fique contido em torno da parte da placa lateral, 15 de modo que a agitação do combustível, que se origina da parte frontal, de- vido a uma parada súbita de um veículo, é eliminada (vide, por exemplo, do- cumento de patente 1).

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR

DOCUMENTO DE PATENTE 1 - JP-A-2006-321335 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO VAI RESOLVER Em uma motocicleta, um estado no qual um corpo de veículo é incliriado na direção lateral ocorre, frequentemente, quando em curva ou estacionamento. Nesse caso, o combustível fica desequilibrado, devido à oscilação em um lado na direção lateral, ao longo da inclinação do corpo de veículo. Por outro lado, quando o corpo de veículo é inclinado de um lado para o outro, na direção lateral, o combustível se movimenta para o outro lado. Consequentemente, em uma motocicleta, que é pequena e leve, com- parada com um veículo de quatro rodas, existe uma possibilidade de que o movimento lateral de combustível influencie o comando do corpo de veículo por um motorista, ou o motorista, cuja cabeça fica posicionada nas vizinhan- ças do tanque de combustível, escuta um som de agitação de combustível. Ainda mais, na motocicleta, o tanque de combustível é disposto em uma posição alta, formando, desse modo, um projeto de aparência ex- terna. Ainda mais, a motocicleta é um veículo em miniatura, com um espaço de disposição restrito. Consequentemente, é difícil que a motocicleta adote a 5 estrutura de tanque de combustível mencionada acima do veículo de quatro rodas, pois seria necessário mudar um perfil de um tanque de combustível, ou seria necessário dispor várias peças no interior do tanque de combustí- vel.

A presente invenção foi desenvolvida sob essas circunstâncias, e é um objeto da presente invenção proporcionar uma motocicleta, que pos- sa, adequadamente, eliminar o movimento lateral de combustível, e que também apresente uma excelente eficiência de disposição.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

Para superar as deficiências mencionadas acima, a presente in- venção é dirigida a uma motocicleta dotada com um quadro de corpo de veí- culo (2) e um tanque de combustível (32), montado no quadro de corpo de veículo (2), em que uma parte protuberante (131), que se projeta para cima, é formada em uma placa de fundo de tanque de combustível (111), em um lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, uma bomba de combustível (101), que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível (111), é fixada na placa de fundo de tanque de combustível (111), no outro lado na direção longitudinal e entre os lados es- querdo e direito, e uma parede divisória (151), que se estende na direção longitudinal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível (111), entre pelo menos uma parte de um lado superior da parte protuberante (131) e a bomba de combustível (101), bem como entre os lados esquerdo e direi- to.

Na construção mencionada acima, a parte protuberante, que se projeta ascendentemente, é formada na placa de fundo de tanque de com- bustível, em um lado, na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, uma bomba de combustível, que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível, é fixada na placa de fundo de tan- que de combustível, no outro lado, na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, e a parede divisória, que se estende na direção longitudi- nal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível, entre pelo me- nos o lado superior da parte protuberante e a bomba de combustível, bem 5 como entre os lados esquerdo e direito. Consequentemente, enquanto man- tendo um espaço de disposição de parte, abaixo do tanque de combustível, por formação da parte protuberante, a disposição do tanque de combustível e da parede divisória, no tanque de combustível, pode ser facilmente proje- tada, e o movimento lateral de combustível pode ser eliminado pela bomba 10 de combustível e parede divisória. Consequentemente, é possível eliminar adequadamente o movimento lateral de combustível, e é também possível melhorar a eficiência de disposição, de modo que a influência do movimento lateral de combustível, exercida quando do manuseio do corpo de veículo, e a ocorrência de uma agitação de combustível pode ser eliminada.

Na constituição mencionada acima, o quadro de corpo de veícu-

lo (2) pode incluir uma coluna da direção (11), que retém de forma esterçan- te uma roda frontal (19) e um par de quadros principais esquerdo e direito (12), que se estende para trás da coluna da direção (11), o tanque de com- bustível (32) pode ser disposto atrás da coluna da direção (11) e acima dos 20 quadros principais (12), e um selim de ocupante (41) pode ser disposto atrás do tanque de combustível (32).

Devido a essa constituição, na constituição de veículo na qual o tanque de combustível é disposto atrás da coluna da direção e acima do quadro principal, de modo que haja uma tendência de que o movimento Iate- 25 ral de combustível promovido pela inclinação do corpo de veículo, na direção lateral com a roda usada como um fulcro, fique rápido, uma vez que o tan- que de combustível, a bomba de combustível e a parede divisória sejam constituídos como descrito acima, é possível tornar o movimento lateral do combustível, na constituição de veículo mencionada acima, lento.

Ainda mais, na constituição mencionada acima, um motor (31) e

um invólucro de filtro de ar (66), que fornece ar fresco ao motor (31), podem ser dispostos abaixo do tanque de combustível (32), e uma parte superior do invólucro de filtro de ar (66) pode entrar dentro da parte protuberante (131) da placa de fundo de tanque de combustível (111).

Devido a essa constituição, o motor e o invólucro de filtro de ar podem ser dispostos próximos entre si, de modo que uma alta produtividade 5 do motor possa ser promovida, e também garantir um espaço de disposição para o invólucro de filtro de ar abaixo do tanque de combustível. Ainda mais, a parede divisória é colocada ascendentemente, fazendo-se uso da parte protuberante, pela qual o espaço de disposição é garantido, e, por conse- guinte, é possível fazer uso, efetivamente de um espaço definido abaixo de 10 uma superfície inferior da parte protuberante e de uma superfície superior da parte protuberante. Consequentemente, é possível proporcionar a motocicle- ta, que apresenta a excelente alta produtividade de motor, a excelente pro- priedade de manuseio, e a excelente eficiência de disposição.

Ainda mais, na constituição mencionada acima, a motocicleta 15 pode incluir um suporte lateral (53), que permite que um corpo de veículo assuma uma postura inclinada em um lado na direção lateral, e a parede divisória (151) pode ser formada por encurvamento de modo que a parede divisória (151) seja endentada no sentido de um lado, na direção lateral, co- mo visto em uma vista em planta.

Devido a essa constituição, é possível eliminar efetivamente o

movimento lateral de combustível, quando o corpo de veículo é colocado em um estado vertical de um estado no qual o corpo de veículo é inclinado, de- vido ao acoplamento de um suporte lateral, por liberação do suporte lateral, e, por conseguinte, a propriedade de manuseio do corpo de veículo, de um estado de estacionamento a um estado vertical, pode ser melhorada.

Ainda mais, na constituição mencionada acima, a parede divisó- ria (151) pode ser disposta acima de uma parte mais baixa da placa de fun- do de tanque de combustível (111). Devido a essa constituição, é possível tornar o movimento de combustível lento, enquanto impedindo que a parede 30 divisória obstrua o fluxo de combustível, na parte mais baixa do tanque de combustível (32).

Ainda mais, na constituição mencionada acima, uma parte da piaca de fundo de tanque de combustível (111), na qual a bomba de com- bustível (101) é disposta, pode ser formada em uma forma plana. Devido a essa constituição, é possível assegurar uma superfície de assentamento na qual a bomba de combustível é fixada, e também o fluxo de combustível em 5 torno da bomba de combustível pode ser aperfeiçoado, aperfeiçoando, des- se modo, o suprimento de combustível à bomba de combustível. Conse- quentemente, é possível promover ambos o movimento lateral de combustí- vel e o suprimento de combustível à bomba de combustível.

VANTAGEM DA INVENÇÃO De acordo com a invenção, a parte protuberante, que se projeta

ascendentemente, é formada na placa de fundo de tanque de combustível, em um lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, uma bomba de combustível, que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível, é fixada na placa de fundo de tanque de combus- 15 tível, no outro lado, na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direi- to, e a parede divisória, que se estende na direção longitudinal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível, entre pelo menos a parte do lado superior da parte protuberante e a bomba de combustível, bem como entre os lados esquerdo e direito. Consequentemente, é possível eliminar ade- 20 quadamente o movimento lateral de combustível, e é também possível me- lhorar a eficiência de disposição, de modo que a influência do movimento lateral de combustível, exercido quando do manuseio do corpo de veículo, e a ocorrência de um som de agitação de combustível podem ser eliminadas.

Ainda mais, por constituição da motocicleta de modo que o qua- 25 dro de corpo de veículo inclua a coluna da direção, que retém de forma es- terçante a roda frontal e o par de quadros principais esquerdo e direito, que se estende para trás da coluna da direção, o tanque de combustível é dis- posto atrás da coluna da direção e acima dos quadros principais, e o selim do ocupante é disposto atrás do tanque de combustível, na constituição do 30 veículo tendo uma tendência de que o movimento lateral de combustível, provocado pela inclinação do corpo de veículo na direção lateral, como a roda usada como um fulcro, fique rápido, é possível tornar o movimento late- ral de combustível lento.

Ainda mais, por constituição da motocicleta de modo que o mo- tor e o invólucro de filtro de ar, que fornece ar fresco ao motor, sejam dispos- tos abaixo do tanque de combustível, e a parte superior do invólucro de filtro 5 de ar entra no interior da parte protuberante da placa de fundo de tanque de combustível, é possível proporcionar a motocicleta, que apresenta a exce- lente alta produtividade de motor, a excelente propriedade de manuseio e a excelente eficiência de disposição.

Ainda mais, por constituição da motocicleta de modo que esta 10 inclua o suporte lateral, que permite que um corpo de veículo assuma uma postura inclinada em um lado, na direção lateral, e a parede divisória seja formada por encurvamento de modo que a parede divisória fique endentada no sentido de um lado na direção lateral, como visto em uma vista em plan- ta, a propriedade de manuseio do corpo de veículo, de um estado de esta- 15 cionamento a um estado vertical, possa ser melhorado.

Por constituição da motocicleta de modo que a parede divisória seja disposta acima da parte mais baixa da placa de fundo de tanque de combustível, é possível tornar o movimento lateral de combustível lento, en- quanto impedindo que a parede divisória obstrua o fluxo de combustível na parte mais baixa do tanque de combustível.

Por constituição da motocicleta de modo que a parte da placa de fundo de tanque de combustível, na qual a bomba de combustível é dispos- ta, seja formada em uma forma plana, é possível promover ambos o movi- mento lateral lento de combustível e o suprimento de combustível para a bomba de combustível.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS

Figura 1

Uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2

Uma vista ampliada da motocicleta como vista de um lado es- querdo. Figura 3

Uma vista da modalidade como vista de cima.

Figura 4

Uma vista de um sistema de admissão de motor, como visto de um lado esquerdo, conjuntamente com um tanque de combustível.

Figura 5

Uma vista do sistema de admissão de motor, como visto de um lado esquerdo, conjuntamente com uma placa de fundo de tanque de com- bustível.

Figura 6

Uma vista em perspectiva mostrando uma placa de fundo de tanque de combustível, conjuntamente com a constituição em torno da placa de fundo de tanque de combustível.

Figura 7

A figura 7(A) é uma vista em planta pelo topo de uma parede di-

visória, e a figura 7(B) é uma vista lateral da parede divisória.

Figura 8

Uma vista em perspectiva mostrando um orifício de suprimento de óleo, conjuntamente com a constituição em torno do orifício de suprimen-

to de óleo.

Figura 9

Uma vista do orifício de suprimento de óleo, como visto de baixo, conjuntamente com a constituição em torno do orifício de suprimento de ó- leo.

MODQ PARA CONDUZIR A INVENÇÃO

A seguir, uma concretização da presente invenção é explicada em conjunto com os desenhos. No presente relatório descritivo, na explica- ção, as direções frontal, traseira, à esquerda, à direita, para cima e para bai- xo são iguais às direções com relação a um corpo de veículo, a menos que

especificado de outro modo.

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1, de acordo com uma concretização da presente invenção, a figura 2 é uma vista ampliada da motocicleta 1, como vista de um lado esquerdo, e a figura 3 é uma vista da motocicleta 1, como vista de cima. Uma linha central de largura de veículo LO é mostrada na figura 3.

Como mostrados nas figuras 1 a 3, a motocicleta 1 é um veículo 5 do tipo de montar, que inclui um motor 31, constituindo um motor de com- bustão interna (também referido como uma unidade energética) no centro de um quadro de corpo de veículo 2, na direção longitudinal, e também inclui um tanque de combustível 32, que é disposto em frente de um selim de ocu- pante 41, no qual um ocupante (piloto) se senta e acima do motor 31.

O quadro de corpo de veículo 2 da motocicleta 1 é constituído

por união integral de várias partes metálicas entre si por soldagem, ou simi- lares, em que o quadro de corpo de veículo 2 inclui: uma coluna da direção

11, que é proporcionado em uma parte da extremidade frontal do quadro de corpo de veículo 2; um par de quadros principais esquerdo e direito 12, que se estende para trás e para baixo de uma parte superior da coluna da dire- ção 11; um par de quadros descendentes esquerdo e direito (também referi- dos como quadros de berço) 13, que se estende para trás e para baixo, a- baixo dos quadros principais 12, de uma parte inferior da coluna da direção 11; um par de placas pivotantes esquerda e direita 14, que se estende para baixo de partes traseiras dos quadros principais 12; um par de trilhos de se- lim esquerdo e direito 15, que se estende para trás e para cima da partes traseiras dos quadros principais 12 (vide a figura 2); e um par de apoios tra- seiros esquerdo e direito 16, que se estende para trás e para cima das par- tes superiores das placas pivotantes 14, abaixo dos trilhos de selim 15. No presente relatório descritivo, o par de trilhos de selim esquerdo e direito 15 e o par de apoios traseiros esquerdo e direito 16 constituem um quadro trasei- ro.

Os vários quadros de reforço 18 (vide a figura 2) se estendem entre os quadros principais 12 e os quadros descendentes 13, e uma parte frontal do quadro de corpo de veículo é formada em um quadro de armação usando essas partes.

Os quadros do quadro de corpo de veículo 2 diferentes das pia- cas pivotantes 14 (a coluna da direção 11, os quadros principais 12, os qua- dros descendentes 13, os trilhos de selim 15 e os apoios traseiros 16) são formados de um tubo metálico, feito de um material metálico, tal como aço, e as placas pivotantes 14 são formadas de um elemento em forma de placa, 5 feito de um material metálico, tal como aço.

A coluna da direção 11 suporta um dispositivo de esterçamento 20, para esterçar uma roda frontal 19. O dispositivo de esterçamento 20 é configurado de modo que um par de garfos frontais esquerdo e direito 24 seja suportado em um tubo de esterçamento (não mostrado no desenho), 10 que é suportado rotativamente na coluna da direção 11 por meio de um ele- mento-ponte 22, e um cabo 25, que o piloto esterça, é fixado no elemento- ponte 22. Devido a essa constituição, a roda frontal 19, que é suportada pi- votante e rotativamente nas partes terminais inferiores dos garfos frontais esquerdo e direito 24, é esterçada nas direções para esquerda e para direita, 15 em resposta à manipulação do cabo pelo piloto.

Os quadros principais 12 suportam um tanque de combustível 32 nas suas partes superiores frontais, e suportam o motor 31 abaixo do tanque de combustível 32. O tanque de combustível 32 mantém combustível líquido nele, tem uma forma de caixa oca, cujo comprimento longitudinal é maior do 20 que um comprimento lateral (= largura) (vide a figura 3), é disposto de modo a escarranchar os quadros principais esquerdo e direito 12 acima dos qua- dros principais 12, e é disposto atrás da coluna da direção 11 e em frente de um selim de ocupante 41. O tanque de combustível 32 incorpora nele uma bomba de combustível 101 (cvtde a figura 2), para alimentar combustível ao 25 tanque 32.

As placas pivotantes 14 suportam um eixo pivotante 36, que su- porta, pivotante e rotativamente, partes terminais frontais de um par de bra- ços oscilantes esquerdo e direito 35, na direção paralela à direção de largura do veículo, e suportam o par de braços oscilantes esquerdo e direito 35 de 30 uma maneira verticalmente oscilante, por meio do eixo pivotante 36. Uma roda traseira 26 é suportada, pivotante e rotativamente, nas extremidades traseiras dos braços oscilantes 35, e uma almofada traseira 37 dotada com ligações é interposta entre os braços oscilantes 35 e o quadro de corpo de veículo 2.

Ainda mais, um par de prendedores escalonados principais es- querdo e direito 52, que suporta os pedais principais 51, nos quais o piloto coloca os seus pés, é montado nas placas pivotantes esquerda e direita 14.

Ainda mais, um apoio lateral 53, que é proporcionado para esta- cionar o corpo de veículo em uma postura inclinada para a esquerda, é mon- tado em uma das placas pivotantes esquerda e direita 14 (a placa pivotante esquerda 14 na constituição dessa concretização) de uma maneira retraível. Como visto em uma vista lateral, umas extremidades dos trilhos

de selim 15 é conectada aos quadros principais, e outras extremidades dos trilhos de selim 15 se estendem para trás e para cima com uma inclinação relativamente acentuada. Os trilhos de selim 15 suportam um selim de piloto, no qual um piloto senta (a seguir referido como um selim principal) 41 e um 15 assento de ocupante no qual uma garupa se senta (a seguir referido como um selim de garupa) 42, de uma maneira espaçada entre si na direção longi- tudinal.

Umas extremidades dos apoios traseiros 16 são conectadas às partes terminais traseiras do par de placas pivotantes 14, e as outras extre- 20 m idades dos apoios traseiros 16 se estendem para trás e para cima, com uma inclinação relativamente acentuada, e são conectadas às partes trasei- ras do par de trilhos de selim 15. Um par de pedais de garupa esquerdo e direito 55, nos quais a garupa coloca os seus pés, é montado nos apoios traseiros 16 por meio de suportes de pedais de garupa 54.

Ainda mais, atrás do selim de garupa 42, isto é, nas partes tra-

seiras dos trilhos de selim 15 e nos apoios traseiros 16, um para-lama trasei- ro no lado traseiro (também referido como uma parte estendendo-se para baixo de para-lama) 56, que se estende para trás e para baixo atrás e acima da roda traseira 26, e uma unidade de lanterna traseira 57, um pisca-pisca traseiro 58 e similares, que constituem as lanternas traseiras, são montados.

O motor 31 é um motor resfriado a água de cilindro único, de 4 ciclos e é inclinado para frente, no qual uma parte cilindro 62 é levantada nas direções frontal e traseira de uma parte superior frontal de um cárter 61, e um eixo cilíndrico LC (vide a figura 2) é inclinado para frente. O motor 31 é disposto em uma parte substancialmente central do quadro de corpo de veí- culo 2, na direção longitudinal.

O motor 31 é suportado no quadro de corpo de veículo 2, de

uma maneira tal que uma parte frontal do cárter 61 é suportada nas partes inferiores dos quadros descendentes (quadros de berço) 13, e uma parte traseira do cárter 61 é suportada nas placas pivotantes 14 e nas partes em torno das placas pivotantes 14, nas várias posições. Devido a essa constitui- 10 ção, o motor 31 é suportado dentro de um espaço, que é definido por um lado inferior dos quadros principais 12, um lado traseiro dos quadros des- cendentes 13 e um lado frontal das placas pivotantes 14.

A parte cilindro 62 inclui um bloco de cilindro 62A, que é conec- tado a uma parte superior frontal do cárter 61, uma cabeça de cilindro 62B, 15 que é conectada a uma parte superior do bloco de cilindro 62A, e uma co- bertura de cabeça de cilindro 62C, que cobre uma parte superior da cabeça de cilindro 62B. A parte cilindro 62 é disposta dentro de um espaço entre os quadros principais 12 e os quadros descendentes 13, como visto em uma vista lateral.

Como mostrado na figura 2, uma engrenagem de saída de motor

de motor 61A é montada em uma parte traseira do cárter 61, uma corrente de acionamento (a seguir, referida como uma corrente) 34, que constitui um elemento de transmissão de força de acionamento, se estende entre, e é enrolado em torno de, a engrenagem de saída de motor 61A e a roda trasei- 25 ra 26, e uma força de acionamento do motor 31 é transmitida para a roda traseira 26, que é disposta atrás do motor 31 por meio da corrente 34.

O motor 31 é um motor do tipo resfriado a água. Como mostrado na figura 2, um radiador 63 para refrigerar o motor 31 é suportado nos qua- dros descendentes 13, na parte frontal e acima do motor 31, e refrigera a água de refrigeração de motor, fazendo uso de um vento circulante de um lado frontal do corpo de veículo.

Um corpo regulador 65 e um invólucro de filtro de ar 66, que constituem um sistema de admissão de motor, são conectados a uma super- fície posterior da parte cilindro 62 (uma superfície posterior da cabeça de cilindro 62B), em ordem.

Um corpo regulador 65 inclui uma unidade de válvula, que ajusta 5 uma quantidade de ar, que vai ser fornecida ao motor 31, e também inclui um injetor (não mostrado no desenho), que injeta combustível suprido do tanque de combustível 32, e supre ar (ar fresco) e combustível ao motor 31. O invólucro de filtro de ar 66 é uma unidade que purifica o ar de saída e su- pre ar fresco ao corpo regulador 65, e é disposto atrás e acima do corpo re- 10 guiador 65.

Nessa motocicleta 1, o corpo regulador 65 e o invólucro de filtro de ar 66 são dispostos longitudinalmente de modo a formar uma passagem de admissão, ao longo de uma linha inclinada LD, que se estende linearmen- te da cabeça de cilindro 62B da parte cilindro 62, para trás e para cima, co- 15 mo visto em uma vista lateral. Devido a essa constituição, uma passagem de admissão reta é formada, e, por conseguinte, a disposição da admissão, que é vantajosa para melhorar a eficiência de admissão, é proporcionada. No presente relatório descritivo, a linha inclinada LD mencionada acima é uma linha aproximadamente perpendicular ao eixo de cilindro LC, como visto em 20 uma vista lateral.

Ainda mais, um único cano de descarga 70 é conectado a uma superfície frontal da parte cilindro 62 (uma superfície frontal da cabeça de cilindro 62B), o cano de descarga 70 se estende descendentemente da parte cilindro 62, se estende para trás abaixo do motor 31, e é conectado a um 25 único silencioso 71, que é disposto em um dos lados esquerdo e direito (o lado direito na constituição dessa concretização) da roda traseira 26. O cano de descarga 70 e o silencioso 71 constituem um sistema de descarga de motor.

Além disso, a motocicleta 1 inclui uma cobertura de quadro de veículo 80, que cobre substancialmente todo o corpo de veículo. A cobertura de corpo de veículo 80 inclui uma cobertura frontal 81, que cobre uma parte frontal do corpo de veículo, um par de coberturas laterais frontais esquerda e direita 82, que cobrem os lados esquerdo e direito da parte frontal do corpo de veículo, uma subcobertura 83, que cobre o corpo de veículo de abaixo, uma cobertura lateral 84, que cobre os lados esquerdo e direito do corpo de veículo em uma posição intermediária do corpo de veículo, na direção Iongi- 5 tudinal, e um par de coberturas traseiras esquerda e direita 85, que cobre uma parte traseira do corpo de veículo.

A cobertura frontal 81 é formada em uma forma de capuz, que permite que a cobertura frontal 81 cubra a coluna da direção 11 de um lado frontal, e um farol dianteiro 86 e um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito 81 é montado na cobertura frontal 81.

As coberturas laterais frontais 82 são proporcionadas nos lados esquerdo e direito da cobertura frontal 81. As coberturas laterais frontais 82 têm uma forma substancialmente triangular, como vista em uma vista lateral, na qual uma largura vertical da cobertura lateral frontal 82 é gradualmente 15 aumentada na medida em que a cobertura lateral frontal 82 se estende para trás de uma parte frontal dela, e as coberturas laterais frontais 82 cobrem os lados esquerdo e direito da parte frontal do corpo de veículo e os lados es- querdo e direito da parte cilindro 62 do motor 31. Um par de pisca-piscas frontais esquerdo e direito 88 é montado nas extremidades frontais das co- 20 berturas laterais frontais 82. Além disso, a subcobertura 83 é montada em uma parte inferior da cobertura lateral frontal 82 e cobre o motor 31 de abai- xo.

A cobertura lateral 84 tem uma forma de capuz que permite que a cobertura lateral 84 cubra um espaço definido entre o tanque de combustí- 25 vel 32, o selim principal 41 e o quadro de corpo de veículo 2 (os quadros principais 12, os trilhos de selim 15), e cubram os lados esquerdo e direito do sistema de admissão de motor. Além disso, as coberturas traseiras 85 cobrem os lados esquerdo e direito dos trilhos de selim 15 e os apoios tra- seiros 16, atrás da cobertura lateral 84.

Na figura 1, o símbolo 89 indica um par de barras de garra es-

querda e direita, que é disposto nos lados esquerdo e direito do selim de garupa 42 e das garras de garupa, o símbolo 90 indica um para-lama frontal, que é fixado nos garfos frontais 24 e cobre a roda frontai 19 de acima, e o símbolo 91 indica um para-lama traseiro no lado frontal, que é montado nos braços oscilantes 15 e cobre uma parte superior frontal da roda traseira 26.

A figura 4 é uma vista de um sistema de admissão de motor, como visto de um lado esquerdo, conjuntamente com o tanque de combustí- vel 32, e a figura 5 é uma vista do sistema de admissão de motor, como visto de um lado esquerdo, conjuntamente com uma placa de fundo de tanque de combustível 111.

Um invólucro de filtro de ar 66 inclui um invólucro de filtro de ar 10 superior em forma de caixa 67, com o fundo aberto, e um invólucro de filtro de ar inferior em forma de caixa 68, com a parte de topo aberta, e é formado em uma forma de caixa dividida em duas verticalmente, por combinação do invólucro de filtro de ar superior 67 e do invólucro de filtro de ar inferior 68 entre si, em um estado no qual uma abertura do invólucro de filtro de ar su- 15 perior 67 e uma abertura do invólucro de filtro de ar inferior 68 são alinhadas éntre si.

O invólucro de filtro de ar superior 67 tem uma forma protuberan- te, que se projeta para cima. Uma parte retraída 67A, que é endentada na . direção para trás e para baixo, é formada em uma parte superior frontal do invólucro 67, uma parte de saída de ar tendo uma abertura é formada em uma parede frontal 67B, que constitui uma parte da parte retraída 67A, e um corpo regulador 65 é conectado à parte saída de ar por meio de uma parte conectante {tubo conectante) 69. Um duto de admissão (não mostrado no desenho) é conectado a uma parte inferior traseira do invólucro de filtro de ar inferior 68, e ar externo é introduzido na parte interna do invólucro 68 por meio do duto de admissão.

Um filtro de ar, não mostrado no desenho, é disposto entre os invólucros de filtro de ar superior e inferior 67, 68, e ar (ar externo) introduzi- do no invólucro de filtro de ar inferior 68 é purificado durante o escoamento 30 de ar no sentido do invólucro de filtro de ar superior 67. Nesse caso, ar, que escoa ascendentemente do invólucro de filtro de ar inferior 68, entra no invó- lucro de filtro de ar superior 67, após ser purificado, e, por conseguinte, o ar purificado que escoa para o invólucro de filtro de ar superior 67, na direção ascendente, é orientado uniformemente ao longo de uma superfície curva projetando-se para cima, que forma uma superfície superior 67C do invólu- cro 67, na direção frontal, com o que o ar purificado escoa uniformemente no sentido do corpo regulador 65.

Isto é, na constituição dessa concretização, por formação da su- perfície superior 67C do invólucro de filtro de ar 66 na superfície curva proje- tando-se para cima (superfície protuberante), a superfície superior 67C fun- ciona como uma superfície de guia, que orienta o ar purificado no sentido do motor 31.

Uma abertura de manutenção 68A (vide a figura 3), que permite a entrada e saída do filtro de ar por ela, é formada em uma parte superior traseira do invólucro de filtro de ar inferior 68, de modo que a montagem e remoção do filtro de ar é facilitado. A abertura de manutenção 68A é fechada por uma tampa de manutenção, não mostrada no desenho.

Ainda mais, várias *p.22 I.25 partes de pé 67D, que são coloca- das em uma superfície superior do quadro de corpo de veículo 2 (os trilhos de selim 15), são formadas integralmente no invólucro de filtro de ar superior 67, e o invólucro de filtro de ar 66 é fixado no quadro de corpo de veículo 2 por aperto dessas partes de pé 67D de acima usando elementos de fixação.

Entre o par de trilhos de selim esquerdo e direito 15, um apoio de suporte de tanque 93, tendo uma forma de comporta, é fixado por uso de elementos de fixação 94, em um estado no qual o apoio de suporte 93 es- carrancha uma parte traseira do invólucro de filtro de ar 66 de acima, e uma 25 parte traseira do tanque de combustível 32 é fixada no apoio de suporte de tanque 93, usando o par de elementos de fixação esquerdo e direito 94. A- lém disso, uma parte frontal do tanque de combustível 32 é fixada em uma parte de fixação 12F, que é disposta em partes terminais frontais dos qua- dros principais 12 do quadro de corpo de veículo 2, usando um único ele- 30 mento de fixação 96.

O tanque de combustível 32 inclui a placa de fundo de tanque de combustível 111, e um corpo de parede externa de tanque de combustível 112, que cobre a placa de fundo de tanque de combustível 111 de acima e define um espaço de combustível, entre a placa de fundo de tanque de com- bustível 111 e a parede externa de tanque de combustível 112. O tanque de combustível 32 é formado em uma forma lateralmente simétrica, com rela- ção à linha central de largura de veículo LO.

A figura 6 é uma vista em perspectiva mostrando a placa de fun- do de tanque de combustível 111, conjuntamente com a constituição em tor- no da placa de fundo de tanque de combustível 111.

A placa de fundo de tanque de combustível 111 é formada de uma única placa plana, que é formada de um corpo integral, incluindo uma parte fundo frontal 121, que é formada em uma superfície plana aproxima- damente achatada e uma parte de fundo (parte protuberante) 131, que é conectada contiguamente a uma borda traseira da parte de fundo frontal 121 e é formada em uma superfície ascendentemente protuberante. Para ser mais específico, na parte de fundo frontal 121, uma parte central 121 A, que é posicionada no centro na direção longitudinal e no centro na direção late- ral, é formada em uma superfície plana, que constitui uma parte mais pro- funda do tanque de combustível 32, e uma parte em torno da parte central 121A é formada em uma superfície inclinada 121B, que é ligeiramente incli- nada ascendentemente no sentido de um lado frontal e dos lados externos na direção lateral.

Como mostrado na figura 5, uma bomba de combustível 101 in- clui um corpo de bomba cilíndrico 101 A, que é alongado na direção vertical, e uma parte flange 101B, que é montada integralmente em uma parte inferi- 25 or do corpo de bomba 101 A. A parte flange 101B é presa na parte central 121A da parte de fundo frontal 121, usando um elemento de fixação não mostrado no desenho. Devido a essa constituição, a bomba de combustível 101 é fixada na placa de fundo de tanque de combustível 111.

O corpo de bomba 101A é colocado ascendentemente no interi- or do tanque de combustível 32. No interior do corpo de bomba 101 A, vários tipos de partes, necessárias para sugar combustível no tanque de combustí- vel 32 e alimentar o combustível sugado a um injetor, sob pressão, a uma determinada pressão, por meio de uma mangueira de combustível, não mos- trada no desenho. Além disso, um transmissor (também referido como uma unidade de nívei de combustível) 101C1 que detecta uma quantidade residu- al de combustível no tanque de combustível 32, é montado no corpo de 5 bomba 101 A.

Como mostrado na figura 6, a parte de fundo traseira 131 do tanque de combustível 32 inclui uma superfície inclinada frontal 131A, que é inclinada de uma borda traseira da parte de fundo frontal 121, na direção para trás e para cima, uma superfície mais superior 131 Bj que é formada 10 contiguamente com uma parte traseira da superfície inclinada frontal 131A e constitui uma parte de topo da parte de fundo traseira 131, e uma superfície inclinada traseira 131C, que é inclinada na direção para trás e para baixo da superfície mais superior 131B. Essas superfícies formam uma parte protube- rante (uma superfície curva), que se projeta para cima seguindo a superfície 15 superior 67C do invólucro de filtro de ar 66, disposto abaixo do tanque de combustível 32. Devido a essa constituição, é possível garantir um espaço no qual o invólucro de filtro de ar 66, tendo uma grande capacidade, é dis- posto na placa de fundo de tanque de combustível 111.

Na constituição dessa concretização, uma parede divisória 151, que é colocada ascendentemente e se estende na direção longitudinal, é montada em uma parte lateralmente central da parte de fundo traseira 131.

A figura 7(A) é uma vista em planta de topo da parede divisória 151, e a figura 7(B) é uma vista lateral da parede divisória 151.

A parede divisória 151 é formada por encurvamento de um único 25 elemento-placa, e é um corpo integral formado de uma parte da placa de parede divisória 151 A, que é colocada ascendentemente da placa de fundo traseira 131, que se estende na direção longitudinal e tem uma forma apro- ximadamente triangular, como vista em uma vista lateral, e várias partes de pé 151B, 151C e 151 D, que são encurvadas de uma borda inferior da parte 30 da placa de parede divisória 151 A, no sentido de um dos lados esquerdo e direito, respectivamente.

Como mostrado na figura 5, uma borda frontal LF da parte da placa de parede divisória 151A é posicionada atrás da bomba de combustí- vel 101, com uma distância entre elas, uma borda superior LU da parte da placa de parede divisória 151A é posicionada aproximadamente na mesma altura que uma superfície superior da bomba de combustível 101, e uma 5 borda traseira LR da parte da placa de parede divisória 151A é posicionada na superfície mais superior 131B da parte de fundo traseira 131.

Além disso, como mostrado na figura 7(A), a parte da placa de parede divisória 151A é dividida em três placas de parede divisória, consis- tindo em uma placa de parede divisória frontal PF, uma parte de parede di- 10 visória intermediária PM e uma placa de parede divisória traseira PR, em intervalos na direção longitudinal. As placas de paredes divisórias frontal e traseira PF e PR são encurvadas no sentido de um lado de suporte lateral 53 (um lado no qual o suporte lateral 53 é baixado no momento de estaciona- mento) com relação á placa de parede divisória intermediária PM, de modo 15 que, como visto em uma vista em planta de topo, a parte da placa de parede divisória 151A é formada em uma forma na qual a parte da placa de parede divisória 151A se projeta para a direita por encurvamento, ou em uma forma na qual a parte da placa de parede divisória 151A é endentada para a es- querda por encurvamento. Em lugar desse método de encurvamento, a parte 20 da placa de parede divisória 151A pode ser formada em uma forma na qual a parte da placa de parede divisória 151A é endentada para a esquerda, como visto em uma vista em planta pelo topo, por curvatura de toda a parte da placa de parede divisória 151 A.

Em um lado da placa de parede divisória PF1 oposto à parte de pé 151B, que é formado por encurvamento da parte inferior da placa de pa- rede divisória frontal PF, uma parte de pé 161B, que é um corpo separado da parte de pé 151B, é unida. Devido a essa constituição, o par de partes de pé esquerdo e direito 151Be161Bé formado.

Também em um lado da placa de parede divisória intermediária PM, oposto à parte de pé 151C, que é formada por encurvamento da parte inferior da placa de parede divisória intermediária PM, uma parte de pé 161C, que é um corpo separado da parte de pé 161B, é unida. Devido a essa constituição, o par de partes de pé esquerda e direita 151C e 161C é formado.

A parte de pé 161C1 que constitui o corpo separado, é formada integralmente com uma placa de pedestal 161 D, que é unida à parte de pé 5 161B da placa de parede divisória frontal PF e à parte de pé 151C da placa de parede divisória intermediária PM. A placa de pedestal 161D se estende na direção longitudinal no lado direito da parede divisória 151, aumentando, desse modo, uma área de contato e uma área de união entre a parede divi- sória 151 e a placa de fundo de tanque de combustível 111, com o que o 10 caimento longitudinal da parede divisória 151 pode ser evitado efetivamente.

Além disso, apenas a parte de pé 151D1 que é formada por en- curvamento da parte inferior da placa de parede divisória traseira PR, é for- mada na placa de parede divisória traseira PR. Isto é, as partes de pé 151B a 151 D, que são integrais com as placas de parede divisória PF1 PM e PR1 15 respectivamente, são formadas nas respectivas placas de parede divisória PF, PM e PR. Exceto para a placa de parede divisória traseira mais inferior PR, as partes depé161Be161C são formadas nas placas de parede divi- sória no outro lado, como corpos separados. Devido a essa constituição, com relação às placas de parede divisória mais altas PF e PM, as partes de 20 pé 151B, 161B, 151C e 161C são formadas nos lados esquerdo e direito das placas de parede divisória PF e PM, respectivamente, e, por conseguinte, o caimento das placas de parede divisória PF e PM na direção lateral vai ser efetivamente impedido.

Além disso, um par de placas de pedestal frontal e traseira 162A 25 e 162B, que se estende na direção longitudinal, aumentando, desse modo, uma área de contato e uma área de união, entre a parede divisória 151 e a placa de fundo de tanque de combustível 111, é proporcionado nas partes de pé esquerdas 151B e 151D da parede divisória 151. Devido à provisão dessas placas de pedestal 162A e 162B e da parte de pé 161C, disposta 30 entre as placas de pedestal 162A e 162B, o caimento à esquerda e o cai- mento longitudinal da parede divisória 151 podem ser impedidos efetivamen- te. Na figura 7, os símbolos RA e RB indicam, respectivamente, as nervuras de reforço que se projetam para o fado esquerdo ou direito da parte da placa de parede divisória 151A e se estendem na direção vertical. Essas nervuras de reforço FiA1 RB são proporcionadas às partes conectantes entre 5 a parte da placa de parede divisória 151A e as partes de pé 151B1 161B, 151C, aumentando, desse modo, a rigidez das respectivas partes.

Como mostrado na figura 6, a piaca de pedestal direita 161D é unida à superfície inclinada frontal 131A1 formada na parte de fundo traseira 131 da placa de fundo de tanque de combustível 111, e a placa de selim es- querda e frontal 162A e a parte de pé 161C são também unidas à superfície inclinada frontal 131 A.

Além disso, a placa de selim esquerda e traseira 162B é unida a uma parte da parte de fundo traseira 131, variando da superfície mais supe- rior 131B para a superfície inclinada traseira 131C. Devido a essa constitui- 15 ção, as partes esquerda, direita, frontal e traseira da parede divisória 151 são unidas à placa de fundo de tanque de combustível 11, em um âmbito amplo, garantindo, desse modo, uma intensidade de fixação suficiente para suportar a parede divisória 151.

No presente relatório descritivo, nesse tipo de motocicleta 1, um 20 corpo de veículo é inclinado na direção lateral, quando de estacionamento, usando o suporte lateral 53, ou no momento de curva, e, por conseguinte, o combustível no tanque de combustível 32 se movimenta no sentido de um corpo de veículo inclinado lateralmente ao longo da inclinação do corpo de veículo na direção lateral. Existe uma possibilidade de que esse movimento 25 lateral de combustível influencie o manuseio do corpo de veículo, quando um piloto coloca o corpo de veículo na vertical, de um estado de estacionamen- to, ou influencie a condução quando de curva.

Além disso, nessa motocicleta 1, o tanque de combustível 32 é disposto em um lado superior frontal do corpo de veículo e é posicionado próximo ao piloto. Consequentemente, a influência do movimento lateral de combustível exercida no corpo de veículo é propensa a ficar grande, e tam- bém existe uma possibilidade de que um piloto escute um som de agitação de combustível.

Como descrito acima, na constituição dessa concretização, co- mo mostrado nas figuras 4 e 5, a bomba de combustível 101, que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível 111, é pro- 5 porcionada entre os lados esquerdo e direito na parte frontal do tanque de combustível 32, e a parede divisória 151, que se estende na direção longitu- dinal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível 111, entre os lados esquerdo e direito no lado posterior da bomba de combustível 101. Devido a essa constituição, quando o corpo de veículo é inclinado na direção 10 lateral, o movimento de combustível, na direção lateral no tanque de com- bustível 32, pode ser impedido pela bomba de combustível 101 e a parede divisória 151, com o que o combustível se movimenta no sentido de um dos lados esquerdo e direito por direcionamento em torno da bomba de combus- tível 101 e a parede divisória 151.

Consequentemente, o movimento lateral de combustível no tan-

que de combustível 32 fica lento, tornando, desse modo, uma velocidade de movimento de combustível na direção lateral lenta. Consequentemente, quando o corpo de veículo é inclinado na direção lateral, a influência do mo- vimento lateral de combustível exercida no manuseio do corpo de veículo e a ocorrência de um som de agitação de combustível podem ser eliminadas.

Além disso, o movimento lateral de combustível é eliminado peía bomba de combustível 101 e pela parede divisória 151, disposta atrás da bomba de combustível 101, e, por conseguinte, a parede divisória 151 não fica de um tamanho grande na direção longitudinal, com o que a bomba de 25 combustível 101 e a parede divisória 151 podem ser dispostas eficientemen- te no interior do tanque de combustível 32.

Além disso, a parede divisória 151 é formada por encurvamento, de modo que a parede divisória 151 é endentada no sentido do lado de a- poio lateral e, por conseguinte, é possível eliminar eficientemente o movi- 30 mento lateral de combustível, quando o corpo de veículo é colocado em um estado vertical de um estado no qual o corpo de veículo está inclinado, devi- do ao acoplamento do apoio lateral 53, por liberação do apoio lateral 53. Consequentemente, a propriedade de manuseio do corpo de veículo, de um estado de estacionamento a um estado vertical, pode ser melhorada.

Aíém disso, a parede divisória 151 é montada na placa de fundo de tanque de combustível 111, sobre a superfície inclinada frontal 131A e a 5 superfície mais superior 131B da parte de fundo traseira (parte protuberante) 131, que se projeta para cima. Consequentemente, com o uso da parede divisória 151, é possível impedir um fenômeno no qual quando o corpo de veículo fica inclinado na direção lateral, o combustível no tanque de combus- tível 32 termina em uma posição alta da parte protuberante (parte de fundo 10 traseira 131) e se movimenta na direção lateral a uma velocidade relativa- mente alta, devido à diferença em altura. Consequentemente, enquanto ga- rantindo um espaço no qual a parte (o invólucro de filtro de ar 66 na constitu- ição dessa concretização) é disposta abaixo do tanque de combustível 32, é possível impedir que o combustível se movimente na direção lateral, a uma 15 alta velocidade, devido à diferença em altura, e, por conseguinte, a influência do movimento lateral de combustível exercida no manuseio do corpo de veí- culo e a ocorrência de som de agitação de combustível podem ser elimina- das.

Além disso, na constituição dessa concretização, quando o cor- 20 po de veículo é inclinado na direção lateral, o combustível escoa para as redondezas da bomba de combustível 101, e, por conseguinte, o combustí- vel pode ser sempre coletado nas redondezas da bomba de combustível 101. Além disso, a parede divisória 151 é montada na parte de fundo traseira 131, que é disposta a uma posição mais alta do que a parte de fundo frontal 25 121, e, por conseguinte, quando uma quantidade residual de combustível é pequena, a parede divisória 151 não obstrui o movimento lateral de combus- tível.

Isto é, na constituição dessa concretização, o tanque de com- bustível 32 é configurado de modo que uma rota do movimento lateral de combustível é alterada, correspondente a uma quantidade residual de com- bustível no tanque de combustível 32. A seguir, em conjunto com a figura 5, a explicação é feita com relação a um caso no qual a quantidade residual de combustível está a um nível L1, no qual o tanque de combustível 32 é subs- tancialmente cheio com combustível (a seguir, referido como "nível cheio L1"), um caso no qual a quantidade residual de combustível está em um ní- vel L2, no qual um nível de combustível é mais baixo do que o nível cheio L1 5 e mais alto do que a superfície mais superior 131B da parte de fundo traseira (parte protuberante) 131 (a seguir, referida como "nível intermediário L2"), um caso no qual a quantidade residual de combustível está em um nível no qual um nível de combustível é mais baixo do que o nível intermediário L2 e mais alto do que um nível de reserva L4, no qual uma quantidade residual de 10 combustível é mínima (a seguir, referida como "nível baixo L3"), e um caso no qual a quantidade residual de combustível está no nível de reserva L4.

Primeiramente, quando a quantidade residual de combustível es- tá no nível cheio L1, o movimento de combustível ocorre dificilmente no tan- que de combustível 32, e, por conseguinte, um estado desequilibrado de 15 Combustível, devido ao deslocamento, também não ocorre. Nesse caso, não é particularmente necessário eliminar o movimento lateral de combustível, e, por conseguinte, como mostrado na figura 5, uma altura da parede divisória 151 da constituição dessa concretização é ajustada a uma altura de um limi- te aproximadamente inferior de um nível cheio L1 e não está particularmente 20 relacionado com o movimento de combustível dentro de um âmbito do nível cheio L1. Nesse caso, é possível impedir que a parede divisória 151 fique de um tamanho grande na direção ascendente, e, por conseguinte, a parede divisória 151 pode ser miniaturizada e a diminuição da capacidade do tan- que, provocada pela provisão da parede divisória 151, pode ser eliminada.

A seguir, quando uma quantidade residual de combustível está

em um nível intermediário L2, o movimento lateral de combustível ocorre quando o corpo de veículo é inclinado na direção lateral, de modo que existe uma possibilidade de que o movimento lateral de combustível influencie o manuseio do corpo de veículo e gere um som de agitação de combustível. 30 Na constituição dessa concretização, como mostrado na figura 5, a altura da parede divisória 151 é ajustada como uma altura que cobre o nível interme- diário L2. Consequentemente, quando o corpo de veículo é inclinado na di- reção lateral, o combustível enchido em uma parte frontal do tanque de combustível 32 escoa na direção lateral, enquanto direcionando em torno da bomba de combustível 101, na direção longitudinal, e o combustível enchido em uma parte traseira do tanque de combustível 32 escoa na direção lateral, enquanto direcionando em torno da parede divisória 151, na direção longitu- dinal, e, por conseguinte, é possível tornar o movimento lateral de combustí- vel lento. Isto é, quando uma quantidade relativamente grande de combustí- vel é mantida no tanque de combustível 32, embora o tanque de combustível 32 não esteja cheio com combustível, permitindo-se que o combustível seja direcionado em torno dos espaços S1, S2 (caminhos em torno de rotas), em frente e atrás da bomba de combustível 101, e em um espaço S3 (caminhos em torno de rotas), atrás da parede divisória 151, a extensão de movimento de combustível pode ser alongada, e, por conseguinte, é possível eliminar eficientemente a velocidade de movimento lateral de combustível.

Também quando uma quantidade residual de combustível está no nível baixo L3, o movimento lateral de combustível ocorre quando o corpo de veículo é inclinado na direção lateral, de modo que existe uma possibili- dade de que o movimento lateral de combustível influencie o manuseio do 20 corpo de veículo e gere um som de agitação de combustível. Nesse nível baixo L3, a maior parte do combustível é mantida no tanque de combustível 32, em frente da superfície mais superior 131B, e, por conseguinte, quando o corpo de veículo é inclinado na direção lateral, o combustível é orientado para os espaços S1, S2 (caminhos em torno de rotas), em frente e atrás da 25 bomba de combustível 101, devido à presença da bomba de combustível 101, e o combustível é também orientado para o espaço S2, atrás da bomba de combustível 101, devido à presença da parede divisória 151. Isto é, quando uma quantidade de combustível é relativamente pequena, o com- bustível é deixado escoar para apenas os espaços S1, S2 (caminhos em 30 torno de rotas), em frente e atrás da bomba de combustível 101, e, por con- seguinte, é possível sempre manter uma quantidade relativamente pequena de combustível em torno da bomba de combustível 101, enquanto tornando o movimento de combustível lento.

Além disso, quando uma quantidade residual de combustível es- tiver no nível de reserva L4, uma vez que a quantidade de combustível é pequena, mesmo quando o movimento lateral de combustível ocorrer, consi- dera-se que o manuseio do corpo de veículo é bastante influenciado ou que ocorre dificilmente um som de agitação de combustível. Na constituição des- sa concretização, a parede divisória 151 é disposta em uma posição mais alta do que o nível de reserva L4, e, por conseguinte, a parede divisória 151 não impede o movimento do combustível em um nível de reserva L4. Con- sequentemente, a parede divisória 151 não fica descendentemente em um tamanho grande, de modo que a miniaturização da parede divisória 151 po- de ser feita, e a diminuição da capacidade do tanque (particularmente, a ca- pacidade de reserva), provocada pela parede divisória 151, pode ser elimi- nada. Ainda mais, é sempre possível manter o combustível em torno da bomba de combustível 101.

A seguir, o orifício de suprimento de óleo 33 do tanque de com- bustível 32 é explicado.

Como mostrado na figura 4, a motocicleta 1 é dotada com o ori- fício de suprimento de óleo 33, logo acima da bomba de combustível 101, e 20 abaixo do orifício de suprimento de óleo 33, um elemento-ponte em forma aproximada de U 171, que cobre o orifício de suprimento de óleo 33 de abai- xo, enquanto formando um vão entre o elemento-ponte 171 e o orifício de suprimento de óleo 33, é disposto.

No presente relatório descritivo, a figura 8 é uma vista em pers- pectiva mostrando o orifício de suprimento de óleo 33, conjuntamente com a constituição em torno do orifício de suprimento de óleo 33, e a figura 9 é uma vista de abaixo do orifício de suprimento de óleo 33, conjuntamente com a constituição em torno do orifício de suprimento de óleo 33.

Como mostrado na figura 8, o elemento-ponte 171 inclui um e- lemento-placa 171 A, que é disposto com um espaço formado entre o ele- mento-ponte 171 e uma abertura inferior 33A do orifício de suprimento de óleo 33, na direção vertical, e um par de partes perna 171B, que são encur- vadas ascendentemente de ambas as extremidades do elemento-placa 171A1 e as partes superiores das partes perna 171B são unidas a um ele- mento-placa em forma de disco circular 33B, no qual a abertura 33A do orifí- cio de suprimento de óleo 33 é formada. Como mostrado na figura 9, o ele- 5 mento-placa 171A é formado em uma forma que propicia que o elemento- placa 171A cubra a abertura do orifício de suprimento de óleo 33, impedindo, desse modo, que a bomba de combustível 101 seja vista de acima do orifício de suprimento de óleo 33.

Ainda mais, o elemento-placa 171A tem uma forma protuberan- 10 te, que se projeta ascendentemente como visto em seção transversal, de modo que o combustível, suprido para o orifício de suprimento de óleo 33, é distribuído para a esquerda e para a direita pelo elemento-placa 171 A, fun- cionando também, desse modo, como um elemento-guia para o suprimento uniforme de combustível para o interior do tanque de combustível 32. No 15 desenho, os símbolos 172, 173 indicam tubos que são conectados às re- dondezas em torno do orifício de suprimento de óleo 33.

Como foi explicado até agora, de acordo com a constituição dessa concretização, a parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131, que se projeta ascendentemente, é formada na placa de fundo de tanque de 20 combustível 111, no lado traseiro na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, a bomba de combustível 101, que é colocada ascenden- temente da placa de fundo de tanque de combustível 111, é fixada na placa de fundo de tanque de combustível 111, no lado frontal na direção longitudi- nal e entre os lados esquerdo e direito, e a parede divisória 151, que se es- 25 tende na direção longitudinal, é levantada da placa de fundo de tanque de combustível 111, entre pelo menos a parte (a superfície inclinada frontal 131A e a superfície mais superior 131B) do lado superior da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131 e a bomba de combustível 101, bem co- mo entre os lados esquerdo e direito. Devido a essa constituição, é possível 30 eliminar o movimento lateral de combustível, e é também possível melhorar a eficiência de disposição da bomba de combustível 101, parede divisória 151 e partes abaixo do tanque de combustível 32 (o invólucro de filtro de ar 66 e similares). Consequentemente, a influência do movimento lateral de combustível, exercida no manuseio do corpo de veículo, e a ocorrência de um som de agitação de combustível podem ser eliminadas.

Na constituição mencionada acima, a bomba de combustível 101 5 é disposta em frente da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131 e em um lado de caminho em torno de rota S3, formado pela parte protuberan- te 151, e, por conseguinte, não há qualquer possibilidade que uma sucção de combustível na bomba de combustível 101 seja influenciada pela consti- tuição.

Ainda mais, a parede divisória 151 é formada entre a pelo me-

nos parte (a superfície inclinada frontal 131A e a superfície mais superior 131B) do lado superior da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131 e a bomba de combustível 101, e, por conseguinte, um comprimento da pa- rede divisória 151 na direção longitudinal e um comprimento da parede divi- 15 sória 151, na direção vertical, podem ser eliminados tanto quanto possível, com o que a miniaturização e a redução de peso da parede divisória 151 podem ser alcançadas, e a diminuição da capacidade do tanque pode ser impedida.

Ainda mais, a motocicleta 1 dessa concretização tem a constitui- 20 ção de veículo na qual o tanque de combustível 32 é disposto atrás da colu- na da direção 11 e acima dos quadros principais 12, e o selim do ocupante 41 é disposto atrás do tanque de combustível 32, e, por conseguinte, a mo- tocicleta 1 tem uma tendência de que o movimento lateral de combustível, provocado pela inclinação do corpo de veículo, na direção lateral do corpo 25 de veículo com a roda (roda frontal 19, roda traseira 26) usada como um ful- cro, fique rápido. Por constituição da bomba de combustível 101 e da parede divisória 151 como descrito acima com relação ao tanque de combustível 32, é possível tornar lento o movimento lateral de combustível na constituição de veículo mencionada acima.

Ainda mais, o motor 31 e o invólucro de filtro de ar 66, que for-

nece ar fresco ao motor 31, são dispostos abaixo do tanque de combustível 32, e a parte superior do invólucro de filtro de ar 66 entra no interior da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131 da placa de fundo de tanque de combustível 111. Devido a essa constituição, o motor 31 e o invólucro de filtro de ar 66 podem ser dispostos próximos entre si, de modo que uma aíta produtividade do motor 31 pode ser alcançada, e também é possível garantir 5 um espaço de disposição para o invólucro de filtro de ar 66 abaixo do tanque de combustível 32. Ainda mais, a parede divisória 151 é colocada ascenden- temente, fazendo-se uso da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131, por meio do que o espaço de disposição é garantido, e, por conseguin- te, é possível fazer uso efetivo do espaço definido abaixo de uma superfície 10 inferior da parte protuberante e de uma superfície superior da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131. Consequentemente, é possível propor- cionar a motocicleta que apresenta a excelente alta saída de motor, a exce- lente propriedade de manuseio e a excelente eficiência de disposição.

Ainda mais, na constituição dessa concretização, a motocicleta 1 15 inclui o apoio lateral 53, que inclina o corpo de veículo no sentido de um lado na direção vertical, e a parede divisória 151 é formada por encurvamento, de modo que a parede divisória 151 é endentada no sentido de um lado na di- reção lateral. Devido a essa constituição, é possível eliminar efetivamente o movimento lateral de combustível, quando o corpo de veículo é colocado em 20 um estado vertical de um estado no qual o corpo de veículo está inclinado, devido ao acoplamento do apoio lateral 53 por liberação do apoio lateral 53, e, por conseguinte, a propriedade de manuseio do corpo de veículo, de um estado de estacionamento a um estado vertical, pode ser melhorada.

Ainda mais, a parede divisória 151 é disposta acima da parte de 25 fundo frontal 121, que constitui a parte mais baixa da placa de fundo de tan- que de combustível 111, e, por conseguinte, é possível tornar lento o movi- mento lateral de combustível, impedindo, ao mesmo tempo, que a parede divisória 151 obstrua o fluxo de combustível na parte mais baixa do tanque de combustível 32.

Ainda mais, a parte da placa de fundo de tanque de combustível

111, na qual a bomba de combustível 101 é disposta, é formada em uma forma plana, e, por conseguinte, é possível garantir uma superfície de as- sentamento, na qual a bomba de combustível 101 é fixada, e também o fluxo de combustível em torno da bomba de combustível 101 pode ser aperfeiço- ado, aperfeiçoando, desse modo, o suprimento de combustível para a bom- ba de combustível 101. Consequentemente, é possível promover ambos o 5 movimento [ateral lento de combustível e o suprimento de combustível à bomba de combustível 101.

A concretização mencionada acima constitui meramente um modo da presente invenção, e modificações e variações são arbitrariamente concebidas, sem que se afaste do âmago da presente invenção.

Por exemplo, na concretização mencionada acima, a explicação

foi feita com relação ao caso no qual a parede divisória 151 é disposta sobre a superfície inclinada frontal 131A e a superfície mais superior 131B da parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131, que se projeta ascendentemen- te. No entanto, a presente invenção não é limitada a esse caso, e a parede 15 divisória 151 pode ser disposta em pelo menos uma parte entre a superfície inclinada frontal 131A e a superfície inclinada traseira 131 C.

Ainda mais, na concretização mencionada acima, a explicação foi feita com relação ao caso no qual a parte de fundo traseira (a parte pro- tuberante) 131, que se projeta ascendentemente, é formada na placa de 20 fundo de tanque de combustível 111, no lado traseiro na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, a bomba de combustível 101, que é co- locada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível 111, é fixada na placa de fundo de tanque de combustível 111 no lado frontal e en- tre os lados esquerdo e direito, e a parede divisória 151 é disposta acima da 25 parte de fundo traseira (a parte protuberante) 131. No entanto, a presente invenção não é limitada a esse caso.

Por exemplo, quando a parte de veículo, tal como o invólucro de filtro de ar 66, é disposto próxima a uma parte frontal e inferior do tanque de combustível 32, para garantir um espaço de disposição para essa parte de 30 veículo, a parte de fundo frontal (a parte protuberante) 121, que se projeta ascendentemente, é formada na placa de fundo de tanque de combustível 111, no lado frontal na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direi- to, a bomba de combustível 101, que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível 111, é fixada na placa de fundo de tan- que de combustível 111, no lado traseiro, na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, e a parede divisória 151 é disposta acima da parte de fundo frontal (a parte protuberante) 121.

O ponto é que é suficiente quando a parte protuberante, que se projeta ascendentemente, é formada na placa de fundo de tanque de com- bustível 111, em um lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, a bomba de combustível 101, que é colocada ascendentemente da 10 placa de fundo de tanque de combustível 111, é fixada na placa de fundo de tanque de combustível 111, no outro lado, na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, e a parede divisória 151 é disposta acima da parte protuberante.

Ainda mais, na concretização mencionada acima, a explicação 15 foi feita com relação ao caso no qual a presente invenção é aplicada à estru- tura de tanque de combustível da motocicleta 1, mostrada na figura 1. No entanto, a presente invenção não é limitada a esse caso, e a presente in- venção é amplamente aplicável à estrutura de tanque de combustível de um veículo do tipo de montar. No presente relatório descritivo, o veículo do tipo 20 de montar inclui veículo genéricos, nos quais um ocupante pilota um corpo de veículo de uma maneira como se estivesse a cavalo, e inclui não apenas uma motocicleta (incluindo uma bicicleta com um motor principal), mas tam- bém um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas, que são classi- ficados como um ATV (veículo de deslocamento em terreno).

25 LISTAGEM DE REFERENCIA

1: motocicleta (veículo do tipo de montar)

2: quadro de corpo de veículo 11: coluna da direção 12: quadro principal 19: roda frontal 31: motor

32: tanque de combustível 41: selim de ocupante 53: apoio lateral

66: invólucro de filtro de ar

101: bomba de combustível

111: placa de fundo de tanque de combustível

131: parte de fundo traseira (parte protuberante)

151: parede divisória

Claims (6)

1. Motocicleta dotada com um quadro de corpo de veículo (2) e um tanque de combustível (32), montado no quadro de corpo de veículo (2), caracterizada pelo fato de que uma parte protuberante (131), que se proje- ta para cima, é formada em uma placa de fundo de tanque de combustível (111), em um lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direi- to, uma bomba de combustível (101), que é colocada ascendentemente da placa de fundo de tanque de combustível (111), é fixada na placa de fundo de tanque de combustível (111), no outro lado na direção longitudinal e entre os lados esquerdo e direito, e uma parede divisória (151), que se estende na direção longitudinal, é elevada da placa de fundo de tanque de combustível (111), entre pelo menos uma parte de um lado superior da parte protuberan- te (131) e a bomba de combustível (101), bem como entre os lados esquer- do e direito.

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o quadro de corpo de veículo (2) incluí uma coluna da dire- ção (11), que retém de forma esterçante uma roda frontal (19) e um par de quadros principais esquerdo e direito (12), que se estende para trás da colu- na da direção (11), e o tanque de combustível (32) é disposto atrás da colu- na da direção (11) e acima dos quadros principais (12), e um selim de ocu- pante (41) pode é disposto atrás do tanque de combustível (32).

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri- zada pelo fato de que um motor (31) e um invólucro de filtro de ar (66), que fornece ar fresco ao motor (31), são dispostos abaixo do tanque de combus- tível (32), e uma parte superior do invólucro de filtro de ar (66) entra dentro da parte protuberante (131) da placa de fundo de tanque de combustível (111).

4. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a motocicleta inclui um suporte lateral (53), que permite que um corpo de veículo assuma uma postura inclinada em um lado na direção íateral, e a parede divisória (151) é formada por en- curvamento de modo que a parede divisória (151) seja endentada no sentido de um lado, na direção lateral, como visto em uma vista em planta.

5. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a parede divisória (151) é disposta a- cima de uma parte mais baixa da placa de fundo de tanque de combustível (111).

6. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que uma parte da placa de fundo de tanque de combustível (111), na qual a bomba de combustível (101) é disposta, é formada em uma forma plana.