BRPI1104045A2

BRPI1104045A2 - Vehicle seat, especially motor vehicle rear seat

Info

Publication number: BRPI1104045A2
Application number: BRPI1104045-9A
Authority: BR
Inventors: Luciano Gomes De Brito; Márcio Antonio Lopes; Roberto José Mendes
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2011-08-16
Filing date: 2011-08-16
Publication date: 2015-08-18

Abstract

Assento para veículos, especialmente assento traseiro para veículos a motor. A presente invenção refere-se a um assento de veículo, especialmente o assento traseiro para um veículo a motor, compreendendo uma almofada do assento (4, 5), um encosto (2, 3), que, devido a pelo menos um mecanismo de dobra (6, 7, 8), pode ser dobrado sobre a almofada do assento (4, 5), pelo menos um mecanismo de travamento (9, 10, 11, 12) para desengatavelmente travar a almofada do assento (4, 5) na estrutura do veículo e pelo menos um mecanismo de intertravamento (m) para travar o encosto (2, 3), quando pelo menos um elemento de travamento (9, 10, 11,12) estiver aberto. O mecanismo de intertravamento (m) é construído como uma unidade separada e é colocado próximo em conexão operativa ao mecanismo de ajuste e de dobra (6, 8).Vehicle seat, especially rear seat for motor vehicles. The present invention relates to a vehicle seat, especially the rear seat for a motor vehicle, comprising a seat cushion (4, 5), a backrest (2, 3) which, due to at least one seat mechanism. fold (6, 7, 8), at least one locking mechanism (9, 10, 11, 12) may be folded over the seat cushion (4, 5) to releasably lock the seat cushion (4,5) in the vehicle frame and at least one interlocking mechanism (m) for locking the backrest (2, 3) when at least one locking element (9, 10, 11,12) is open. The interlocking mechanism (m) is constructed as a separate unit and is placed close in operative connection to the adjusting and bending mechanism (6, 8).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASSENTO PARA VEÍCULOS, ESPECIALMENTE ASSENTO TRASEIRO PARA VEÍCULOS A MOTOR".Report of the Invention Patent for "VEHICLE SEAT, ESPECIALLY ENGINE VEHICLE SEAT".

A presente invenção refere-se a um assento de veículo, especialmente o assento traseiro para um veículo a motor, onde o assento apresenta a função de dobrar o encosto e de ser abaixado por completo para frente, liberando espaço na parte traseira do veículo. O assento traseiro, que pode ser dividido em uma relação de 40/60, compreende em cada parte uma armação, mecanismos laterais para ajustar e dobrar o encosto, mecanismos para travar a almofada do assento no piso do veículo e mecanismo de inter-travamento operativamente conectado aos mecanismos para ajustar e dobrar o encosto e aos mecanismos para travar a almofada do assento. DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICAThe present invention relates to a vehicle seat, especially the rear seat for a motor vehicle, where the seat has the function of folding the backrest and being fully lowered forward, freeing up space at the rear of the vehicle. The rear seat, which can be divided in a ratio of 40/60, comprises in each part a frame, lateral mechanisms for adjusting and folding the backrest, mechanisms for locking the seat cushion on the vehicle floor and interlocking mechanism operatively. connected to the backrest adjustment and folding mechanisms and the seat cushion locking mechanisms. DESCRIPTION OF TECHNICAL STATE

Para aumentar o espaço disponível para bagagem na parte traseira dos veículos a motor, é vantajoso ter assentos traseiros que possam ser facilmente dobrados e, subsequentemente abaixados. É desejável que o mecanismo de travamento da almofada do assento no piso do veículo fique intertravado com o mecanismo de dobra e de ajuste do encosto de maneira que, quando o mecanismo de travamento da almofada do assento estiver aberto, o mecanismo de dobra do encosto não possa ser operado. Por outro lado, quando o mecanismo de dobra do encosto estiver aberto, o mecanismo de travamento da almofada do assento não poderá ser operado.To increase the luggage space available at the rear of motor vehicles, it is advantageous to have rear seats that can be easily folded and subsequently lowered. It is desirable that the seat cushion locking mechanism on the vehicle floor is interlocked with the backrest folding and adjusting mechanism so that when the seat cushion locking mechanism is open, the backrest folding mechanism does not can be operated. On the other hand, when the backrest folding mechanism is open, the seat cushion locking mechanism cannot be operated.

Uma típica solução é mostrada na EP 1 504 951 A2, na qual o encosto é dobrável sobre a almofada do assento por meio de um mecanismo e o assento completo pode ser abaixado na direção dianteira por meio de um segundo mecanismo. Nesta solução, o mecanismo de intertravamento é colocado próximo ao mecanismo de travamento da almofada do assento. O documento DE 19514380 C2 mostra um assento com um dispositivo de travamento, que é acoplado a um equipamento de fixação para o encosto. O dispositivo de travamento irá apenas liberar a conexão entre os pés traseiros do assento e a estrutura de piso, se o encosto estiver em sua posição dobrada para frente. Na posição dobrada para frente, o encosto é fixado com segurança contra a oscilação para trás para sua posição de assento. O encosto não é solto novamente, até que os pés traseiros sejam conectados à estrutura de piso do veículo por meio do dispositivo de travamen-to. A presente invenção representa uma solução alternativa ao dispositivo mostrado na DE 19514380 C2 com funcionalidade similar; porém, com uma construção mais fácil e menos peças. O dispositivo da DE 19514380 C2 precisa de um meio de operação separado, isto é, uma alavanca para operar o encosto e uma alavanca diferente para operar as travas. A presente invenção apenas precisa de uma alavanca de operação para operar ambos.A typical solution is shown in EP 1 504 951 A2, wherein the backrest is foldable over the seat cushion by one mechanism and the full seat can be lowered in the forward direction by a second mechanism. In this solution, the interlocking mechanism is placed next to the seat cushion locking mechanism. DE 19514380 C2 shows a seat with a locking device which is coupled to a backrest fastening device. The locking device will only release the connection between the rear seat feet and the floor frame if the backrest is in its forward bent position. In the forward bent position, the backrest is secured securely against the rearward swing to its seating position. The backrest is not released again until the rear feet are connected to the vehicle floor structure via the locking device. The present invention represents an alternative solution to the device shown in DE 19514380 C2 with similar functionality; but with easier construction and fewer parts. The DE 19514380 C2 device needs a separate operating means, that is, a lever for operating the backrest and a different lever for operating the latches. The present invention only needs one operating lever to operate both.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO A presente invenção descreve um assento traseiro para um veículo a motor, que pode ser dobrado e abaixado facilmente sob condições de segurança. O encosto é livremente ajustável e dobrável através de um mecanismo de ajuste já conhecido. A almofada do assento é travada e destra-vada do piso do veículo através de mecanismos de travamento já conhecido. Quando o encosto estiver em uma posição vertical ajustada, o mecanismo de travamento no piso permanecerá fechado. Com o acionamento de um mecanismo de intertravamento, o encosto poderá ser dobrado até uma posição dobrada final, na qual ele será travado. Com o encosto devidamente travado, o mecanismo de intertravamento libera os mecanismos de travamento colocados nos pés traseiros do assento e a almofada do assento juntamente com o encosto travado podem ser abaixados para frente. No movimento de retorno, o encosto será apenas desengatado para se desdobrar, quando todos os mecanismos de travamento estiverem firmemente travados. Como uma vantagem considerável ao estado da técnica, a presente invenção descreve um mecanismo de intertravamento colocado próximo ao mecanismo de ajuste e de dobra do encosto, isto é, o mecanismo está em distância confortável para o passageiro. Adicionalmente, a presente invenção usa mecanismos de ajuste e de dobra já conhecidos para o encosto e me- canismos de travamento para a almofada do assento, o que reduz consideravelmente os custos para este tipo de assento. O mecanismo de intertra-vamento, conforme já mencionado, é uma unidade separada do mecanismo de ajuste para o encosto.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention describes a rear seat for a motor vehicle which can be easily folded and lowered under safety conditions. The backrest is freely adjustable and foldable through a known adjustment mechanism. The seat cushion is locked and unlocked from the vehicle floor by known locking mechanisms. When the backrest is in an adjusted vertical position, the floor locking mechanism will remain closed. By operating an interlocking mechanism, the backrest can be folded to a final folded position in which it will be locked. With the backrest properly locked, the interlocking mechanism releases the locking mechanisms placed on the rear seat feet and the seat cushion along with the locked backrest can be lowered forward. In back movement, the backrest will only be disengaged to unfold when all locking mechanisms are securely locked. As a considerable advantage to the prior art, the present invention describes an interlocking mechanism placed close to the backrest adjustment and folding mechanism, that is, the mechanism is at a comfortable distance for the passenger. Additionally, the present invention utilizes known backrest adjustment and folding mechanisms and seat cushion locking mechanisms, which considerably reduces the costs for this type of seat. The interlocking mechanism, as already mentioned, is a separate unit from the backrest adjustment mechanism.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS A presente invenção será descrita em maiores detalhes com base na modalidade mostrada nas figuras. A figura 1 é uma vista em perspectiva da armação de um assento traseiro dividido para veículo a motor de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista em perspectiva do mecanismo de intertra-vamento da parte menor do assento da figura 1. A figura 3 é uma vista em perspectiva do mecanismo de intertra-vamento da parte maior do assento da figura 1. A figura 4 é uma vista lateral do mecanismo do reclinador central da parte maior do assento da figura 1. A figura 5 é uma vista lateral da armação de assento da presente invenção em uma posição determinada. A figura 5A é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de fora na posição da figura 5. A figura 5B é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de dentro na posição da figura 5. A figura 6 é uma vista lateral da armação de assento da presente invenção com o encosto em uma posição dobrada. A figura 6A é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de fora na posição da figura 6. A figura 6B é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de dentro na posição da figura 6. A figura 7 é uma vista lateral da armação de assento da presente invenção em uma posição abaixada. A figura 7A é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de fora na posição da figura 7. A figura 7B é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de dentro na posição da figura 7. A figura 8 é uma vista lateral da armação de assento da presente invenção em uma posição retornada. A figura 8A é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de fora na posição da figura 8. A figura 8B é uma vista esquemática que mostra o mecanismo de intertravamento da figura 3 visto a partir de dentro na posição da figura 8. A figura 9A é uma vista esquemática de elementos do mecanismo de intertravamento em uma posição travada. E a figura 9B é uma vista esquemática de elementos do mecanismo de intertravamento em uma posição destravada.DESCRIPTION OF THE FIGURES The present invention will be described in more detail based on the embodiment shown in the figures. Figure 1 is a perspective view of the split rear seat frame for a motor vehicle according to the present invention. Figure 2 is a perspective view of the minor seat interlock mechanism of Figure 1. Figure 3 is a perspective view of the larger seat interlock mechanism of Figure 1. Figure 4 is A side view of the central reclining mechanism of the larger seat portion of Figure 1. Figure 5 is a side view of the seat frame of the present invention in a particular position. Figure 5A is a schematic view showing the interlocking mechanism of figure 3 viewed from the outside in the position of figure 5. Figure 5B is a schematic view showing the interlocking mechanism of figure 3 viewed from the inside in position Figure 5 is a side view of the seat frame of the present invention with the backrest in a folded position. Figure 6A is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the outside in the position of Figure 6. Figure 6B is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the inside in position. Figure 6 is a side view of the seat frame of the present invention in a lowered position. Figure 7A is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the outside in the position of Figure 7. Figure 7B is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the inside in position. Figure 8 is a side view of the seat frame of the present invention in a returned position. Figure 8A is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the outside in the position of Figure 8. Figure 8B is a schematic view showing the interlocking mechanism of Figure 3 viewed from the inside in position. Figure 9A is a schematic view of elements of the interlock mechanism in a locked position. And Figure 9B is a schematic view of elements of the interlock mechanism in an unlocked position.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃODESCRIPTION OF THE INVENTION

Conforme pode ser visto a partir da figura 1, a armação 1 do assento traseiro da presente invenção, que na modalidade mostrada é dividida em dois em uma relação de 40/60, compreende uma parte maior do encosto 2 unida de maneira móvel à parte maior da almofada do assento 4. A articulação móvel entre o encosto 2 e a almofada do assento 4 é provida pelo mecanismo de dobra e de ajuste do encosto 6 e por um mecanismo do reclina-dor central 7. A conexão de articulação móvel do encosto da parte menor 3 com a almofada do assento 5 é realizada pelo mecanismo de dobra e de ajuste 8 do encosto. Ambas as partes do encosto apresentam também uma articulação móvel simples sem mecanismo de ajuste posicionado no lado oposto respectivamente aos mecanismos de ajuste 6 e 8. A parte maior da almofada do assento 4 é fixada no piso do veículo pelos mecanismos de tra-vamento 9 e 10. A parte menor da almofada do assento 5 é fixada no piso do veículo pelos mecanismos de travamento 11 e 12. As partes da almofada do assento 4 e 5 são pivotáveis em uma direção dianteira devido às articulações 13, 14, 15 e 16. O intertravamento do mecanismo de dobra e de ajuste 6 e do mecanismo do reclinador central 7 na parte maior do assento com os mecanismos de travamento 9 e 10 é realizado pelo mecanismo de intertravamento M. De maneira similar, um mecanismo de intertravamento M provê o intertravamento entre o mecanismo de dobra e de ajuste do encosto 8 e os mecanismos de travamento 11 e 12 na parte menor do assento. A figura 2 mostra o mecanismo de dobra e de ajuste 8 da parte menor do encosto 5 e o mecanismo de travamento 12 conectados em um modo operativo ao mecanismo 8 através do mecanismo de intertravamento M. As correias de alavanca 17 e 18 indicam duas opções de operar o mecanismo de dobra e de ajuste do encosto 8. A correia de alavanca 17 será u-sada quando o mecanismo 8 for operado a partir do assento, e a correia de alavanca 18 será usada quando o mecanismo 8 for operado a partir da parte de trás do assento, por exemplo, do compartimento de bagagem. A figura 3 mostra o mecanismo de dobra e de ajuste 6 do encosto 2 da parte maior do assento e o mecanismo de travamento 9 também conectados ao mecanismo 6 em um modo operativo através do mecanismo de intertravamento M. As correias de alavanca 19 e 20 apresentam uma função similar como as correias de alavanca 17 e 18. O cabo 21 que conecta o mecanismo de intertravamento M com o mecanismo do reclinador central 7 e os cabos 32' e 32" que conectam o mecanismo de intertravamento M respectivamente com os mecanismos de travamento 9 e 10 são também mostrados na figura 3.As can be seen from Figure 1, the rear seat frame 1 of the present invention, which in the embodiment shown is divided in two at a ratio of 40/60, comprises a larger part of the backrest 2 movably joined to the larger part. 4. The movable hinge between the backrest 2 and the seat cushion 4 is provided by the backrest bending and adjusting mechanism 6 and a central reclining mechanism 7. The seatback movable hinge connection Smaller part 3 with the seat cushion 5 is realized by the backrest bending and adjusting mechanism 8. Both parts of the backrest also feature a simple movable articulation without adjusting mechanism positioned opposite to the adjusting mechanisms 6 and 8 respectively. The larger part of the seat cushion 4 is secured to the vehicle floor by the locking mechanisms 9 and 9. 10. The smaller part of the seat cushion 5 is fixed to the vehicle floor by locking mechanisms 11 and 12. The seat cushion parts 4 and 5 are pivotable in a forward direction due to the joints 13, 14, 15 and 16. The interlocking of the bending and adjusting mechanism 6 and the central reclining mechanism 7 in the largest part of the seat with the locking mechanisms 9 and 10 is performed by the interlocking mechanism M. Similarly, an interlocking mechanism M provides the interlocking between the folding and backrest adjusting mechanism 8 and the locking mechanisms 11 and 12 on the smallest part of the seat. Figure 2 shows the bending and adjusting mechanism 8 of the lower part of the backrest 5 and the locking mechanism 12 operatively connected to the mechanism 8 via the interlocking mechanism M. Lever straps 17 and 18 indicate two options of operating the folding and backrest adjusting mechanism 8. Lever belt 17 will be used when mechanism 8 is operated from the seat, and lever belt 18 will be used when mechanism 8 is operated from the rear part. rear of the seat, for example the luggage compartment. Figure 3 shows the folding and adjusting mechanism 6 of the greater seat backrest 2 and the locking mechanism 9 also connected to the mechanism 6 in an operative mode via the interlocking mechanism M. Lever belts 19 and 20 feature similar function as lever belts 17 and 18. Cable 21 connecting interlocking mechanism M with central reclining mechanism 7 and cables 32 'and 32 "connecting interlocking mechanism M respectively with locking mechanisms 9 and 10 are also shown in figure 3.

O mecanismo do reclinador central 7 da parte maior do assento, que une movelmente o encosto 2 com a almofada do assento 4, é mostrado na figura 4. O cabo de soltura 21 é acionado no mecanismo do reclinador central 7 e é ativado pelas correias de alavanca 19 e 20 no mecanismo de intertravamento ML A posição inicial do assento traseiro da presente invenção é mostrada na figura 5, onde a armação está em uma posição determinada assim chamada. Nesta posição, o mecanismo de dobra e de ajuste 6 pode ser operado livremente por um passageiro para ajustar a posição de assento. A conexão operativa do mecanismo de dobra e de ajuste 6 com os mecanismos de travamento 9 e 10 é adicionalmente detalhada nas figuras 5A e 5B. Conforme pode ser visto na figura 5A, quando o passageiro puxar as correias de alavanca 19 ou 20 de uma vez, a alavanca de operação 22, que tem um centro de rotação fixo na lateral da armação do assento, irá girar no sentido horário para uma posição intermediária. O braço cavilhado 23 irá assim girar o elemento de transmissão 24 no sentido horário até que a extremidade do orifício alongado 25 engate o braço oscilante 26. O lado interno do mecanismo de intertravamento M é mostrado na figura 5B. Quando da operação das correias de alavanca 19 ou 20, o elemento de transmissão 29, que é unido ao elemento de transmissão 24 por um eixo comum, irá girar até alcançar o engate 28 e assim pivotar o braço de conexão 27 para liberar o mecanismo de dobra e de ajuste 6. Deve ser notado que o braço de conexão 27 é diretamente conectado na extremidade oposta ao elemento de transmissão 29 ao mecanismo de dobra e de ajuste 6. O elemento de transmissão 24 irá também puxar o cabo 21, que é conectado ao reclinador central 7, soltando-o. O gancho de travamento 30 mostrado na figura 5A impede que o carne 31 gire no sentido anti-horário, abrindo assim o mecanismo de travamento 9 e 10 através dos cabos 32' e 32". Nesta situação, o encosto 2 é liberado para ser pivotado para a posição dobrada sobre a almofada do assento 4. A dobra do encosto 2 sobre a almofada do assento 4 do assento traseiro da presente invenção é mostrada na figura 6. No final do estágio de dobra, o encosto 2 e 3 tem que ser travado para impedir os movimentos durante a operação adicional de abaixamento. A operação do mecanismo de intertravamento M durante a operação de dobra é detalhada nas figuras 6A e 6B. O engate 28 na figura 6B é engatado com um recorte 33, mostrado na figura 6A, do mecanismo de dobra e de ajuste 6. O elemento de transmissão 29 desliza adicionalmente sob o engate 28. No lado de fora do mecanismo de intertravamento Μ, o elemento de transmissão 24 gira adicionalmente até que o gancho de travamento 30 gire no sentido anti-horário e o braço oscilante 26 gire o carne 31 também no sentido anti-horário contraindo o cabo 21, conectado ao reclinador central 7, e os cabos 32' e 32" conectados aos mecanismos de travamento 9 e 10, respectivamente. Com o puxar das correias de alavanca 19 ou 20 adicionalmente, a alavanca de operação 22 irá girar adicionalmente no sentido horário. Esta rotação é transmitida através do braço cavilhado 23, do elemento de transmissão 24 e do braço oscilante 26 para o carne 31, puxando assim os cabos 21 e 32' e 32" para abrir os mecanismos de travamento 9 e 10 e soltar o reclinador central 7. Nesta situação, a almofada do assento 4 pode ser pivotada para a posição de abaixa-mento mostrada na figura 7.The center seat reclining mechanism 7 of the larger seat, which movably joins the backrest 2 with the seat cushion 4, is shown in Figure 4. The release cable 21 is driven on the center reclining mechanism 7 and is activated by the seat belts. lever 19 and 20 on interlocking mechanism ML The starting position of the rear seat of the present invention is shown in figure 5, where the frame is in a so-called determined position. In this position, the bending and adjusting mechanism 6 can be freely operated by a passenger to adjust the seating position. The operative connection of the bending and adjusting mechanism 6 to the locking mechanisms 9 and 10 is further detailed in figures 5A and 5B. As can be seen from figure 5A, when the passenger pulls the lever belts 19 or 20 at once, the operating lever 22, which has a fixed center of rotation on the side of the seat frame, will rotate clockwise to a intermediate position. The pegged arm 23 will thus rotate the transmission element 24 clockwise until the end of the elongated hole 25 engages the swingarm 26. The inner side of the interlocking mechanism M is shown in Figure 5B. When operating the lever belts 19 or 20, the transmission element 29, which is joined to the transmission element 24 by a common shaft, will rotate until it reaches the coupling 28 and thus pivot the connection arm 27 to release the drive mechanism. bending and adjusting 6. It should be noted that the connecting arm 27 is directly connected at the opposite end of the transmission element 29 to the bending and adjusting mechanism 6. The transmission element 24 will also pull the cable 21 which is connected to the central reclining 7 by releasing it. The locking hook 30 shown in figure 5A prevents the meat 31 from turning counterclockwise, thus opening the locking mechanism 9 and 10 through the cables 32 'and 32 ". In this situation, the backrest 2 is released to be pivoted to the folded position on the seat cushion 4. The backrest fold 2 on the rear seat cushion 4 of the present invention is shown in figure 6. At the end of the folding stage, the backrest 2 and 3 must be locked to prevent movement during the additional lowering operation The operation of the interlocking mechanism M during the folding operation is detailed in Figures 6A and 6B. Coupling 28 in Figure 6B is engaged with a cutout 33 shown in Figure 6A of the bending and adjusting mechanism 6. The transmission element 29 further slips under the hitch 28. Outside the interlocking mechanism Μ, the transmission element 24 rotates additionally until the locking hook 30 rotates in the seat. counterclockwise and swing arm 26 also rotate cam 31 counterclockwise by contracting cable 21, connected to central reclining 7, and cables 32 'and 32 "connected to locking mechanisms 9 and 10, respectively. By pulling the lever belts 19 or 20 additionally, the operating lever 22 will rotate further clockwise. This rotation is transmitted through the dowel arm 23, the transmission element 24 and the swing arm 26 to the cam 31, thereby pulling the cables 21 and 32 'and 32 "to open the locking mechanisms 9 and 10 and release the center recline. 7. In this situation, the seat cushion 4 can be pivoted to the lower position shown in figure 7.

Na figura 7, é mostrado o movimento de abaixamento para frente do encosto 2 e da almofada do assento 4. Na figura 7A, o carne 31 bloqueia o gancho de travamento 30 e o elemento de transmissão 24 devido ao engate do gancho 30 em uma projeção da carne 31 para soltar os mecanismos de travamento 9 e 10, através dos cabos 32' e 32". Nesta situação, o encosto 2 é travado pelo engate 28 no recorte 33, conforme mostrado na figura 7B. Adicionalmente, o elemento de transmissão 29 percorre contra um pino de batente 34. Os mecanismos de travamento 9 e 10 são abertos e o assento pode facilmente ser abaixado pelo passageiro, sempre com o encosto 2 firmemente travado na posição dobrada. Um pistão de gás que prende o assento abaixado na posição vertical não é mostrado nas figuras. O movimento de retorno do assento é mostrado na figura 8. O passageiro pode empurrar o assento de volta para sua posição no piso. Quando a almofada do assento 4 for pivotada de volta para a posição de retorno, as travas 9 e 10 serão novamente engatadas e os cabos 32’ e 32" serão puxados, girando assim o carne 31 em uma direção no sentido horário. A almofada do assento 4 é travada novamente. O carne 31 solta o gancho de travamento 30. O braço oscilante 26 gira o elemento de transmissão 24 em uma direção no sentido anti-horário empurrando o gancho de travamento 30 no sentido horário. O braço cavilhado 23 gira a alavanca de operação 22 no sentido horário de volta para sua posição determinada original da figura 5, em uma possível configuração sob carga de mola. No lado de dentro, de acordo com a figura 8B, o elemento de transmissão 29 pivota longe do engate 28, liberando assim o encosto 2 para ser pivotado de volta para a posição determinada.In Figure 7, the forward lowering movement of the backrest 2 and seat cushion 4 is shown. In Figure 7A, the cam 31 locks the locking hook 30 and the transmission element 24 due to the engagement of the hook 30 in a projection. 31 to release locking mechanisms 9 and 10 via cables 32 'and 32 ". In this situation, the backrest 2 is locked by the coupling 28 in the cutout 33, as shown in figure 7B. In addition, the transmission element 29 travels against a stop pin 34. Locking mechanisms 9 and 10 are opened and the seat can be easily lowered by the passenger, always with the backrest firmly locked in the folded position A gas piston that holds the lowered seat in the upright position The return movement of the seat is shown in Figure 8. The passenger can push the seat back to its floor position When seat cushion 4 is pivoted back to the seat position. In return, the locks 9 and 10 will be engaged again and the cables 32 'and 32 "will be pulled, thus rotating the meat 31 in a clockwise direction. The seat cushion 4 is locked again. The cam 31 loosens the locking hook 30. The swing arm 26 rotates the drive element 24 in a counterclockwise direction by pushing the locking hook 30 clockwise. The pinned arm 23 rotates the operating lever 22 clockwise back to its original determined position of figure 5, in a possible spring loaded configuration. Inside, according to figure 8B, the drive element 29 pivots away from the coupling 28, thereby releasing the backrest 2 to be pivoted back to the determined position.

Como uma característica da presente invenção, o encosto 2 po- derá apenas retornar para a posição determinada da figura 5, se a almofada do assento 4 estiver adequadamente travada em ambos os mecanismos de travamento 9 e 10. O carne 31 é duplicado, conforme pode ser visto na figura 3, sendo cada cabo 32' e 32" firmemente preso em um dos elementos do carne 31. Quando ambos os mecanismos de travamento 9 e 10 estiverem firmemente engatados no piso do veículo, ambos os elementos do carne 31 ficarão na posição determinada mostrada na figura 5A. Esta situação é mostrada na figura 9A. Conforme pode ser visto, nesta posição, o gancho de travamento 30 pode retornar para permitir que o encosto 2 seja ajustado na posição determinada. Se apenas um dos mecanismos de travamento 9 ou 10 estiver engatado e o outro permanecer aberto, um elemento do carne 31, indicado como 31' na figura 9B, irá permanecer travando o gancho de travamento 30. O mesmo conceito se aplica à parte menor do assento que compreende dois mecanismos de travamento 11, 12. Isto indica, na presente modalidade, que um dos dois elementos de carne 31' irá permanecer travando o mecanismo M para liberar o encosto 2 para ser desdobrado, conforme mostrado na figura 6A. O carne 31 apresenta um furo alongado para engatar o braço oscilante 26 exatamente para permitir que cada elemento de carne tenha diferentes posições. Esta característica é importante para impedir que o assento seja travado no piso do veículo apenas em um lado, o que pode causar sérios ferimentos aos passageiros no caso de um acidente. A descrição acima mencionada foi formada com base no mecanismo de intertravamento M do lado maior do assento. É claro que o mesmo modo operacional e funções se aplicam ao lado menor do assento. Também é evidente que as características do mecanismo de intertravamento descritas também se aplicam a um assento traseiro não dividido de um veículo.As a feature of the present invention, the backrest 2 can only return to the determined position of figure 5 if the seat cushion 4 is properly locked in both locking mechanisms 9 and 10. The meat 31 is doubled as can be As shown in Figure 3, each cable 32 'and 32 "being firmly secured to one of the cam elements 31. When both locking mechanisms 9 and 10 are firmly engaged with the vehicle floor, both cam elements 31 will be in position. shown in Figure 5A This situation is shown in Figure 9A As can be seen from this position the locking hook 30 may return to allow the backrest 2 to be adjusted to the determined position If only one of the locking mechanisms 9 or 10 is engaged and the other remains open, a cam member 31, indicated as 31 'in FIG. 9B, will remain locking the locking hook 30. The same concept applies to the smaller portion of the seat comprising two locking mechanisms 11, 12. This indicates, in the present embodiment, that one of the two cam members 31 'will remain locking mechanism M to release the backrest 2 to be deployed, as shown in Figure 6A. The cam 31 has an elongated hole for engaging the swing arm 26 precisely to allow each cam member to have different positions. This feature is important to prevent the seat from being locked to the vehicle floor on one side only, which can cause serious injury to passengers in the event of an accident. The above description was formed based on the interlocking mechanism M on the larger side of the seat. Of course the same operating mode and functions apply to the smaller side of the seat. It is also apparent that the characteristics of the interlocking mechanism described also apply to an undivided rear seat of a vehicle.

Tendo sido descrita uma modalidade preferida, deve ser entendido que o escopo da presente invenção adota outras possíveis variações, sendo limitado unicamente pelo fraseado das reivindicações anexas incluindo os possíveis equivalentes.Having described a preferred embodiment, it should be understood that the scope of the present invention adopts other possible variations, being limited solely by the wording of the appended claims including possible equivalents.

Claims

1. Vehicle seat, especially the rear seat for a motor vehicle, comprising a seat cushion (4, 5), a backrest (2, 3) which, due to at least one folding mechanism (6, 7 8), at least one locking mechanism (9, 10, 11, 12) may be folded over the seat cushion (4, 5) to disengagely lock the seat cushion (4,5) in the vehicle frame and at least one interlocking mechanism (M) for locking the backrest (2, 3) when at least one interlocking mechanism (9, 10, 11, 12) is open, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) ) be constructed as a separate unit and be placed in operative connection near the adjusting and bending mechanism (6, 8).

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) releases the backrest unfolding (2, 3) only when all locking mechanisms (9, 10, 11, 12) of the corresponding seat cushion (4,5) are locked.

Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises two lever belts (19, 20) to be driven from the seat and from the rear part. from behind the seat.

Vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises an operating lever (22) on the side of the seat frame, the operating lever (22) being operatively in connection with the lever belts (19, 20) and a knurled arm (23).

Vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises a transmission element (24) operably connected to the pegged arm (23) and a cable (21) and swing arm (26).

Vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises a transmission element (29) mounted on the inside of the seat frame and in a a common axis with the transmission element (24), the transmission element (29) driving a coupling (28) and a connecting arm (27).

Vehicle seat according to Claim 6, characterized in that the connecting arm (27) is driven directly on the adjusting and folding mechanism (6, 8).

Vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises a locking hook (30) fixed to the side frame of the vehicle and interacting with the element. (24) and one meat (31).

Vehicle seat according to any one of Claims 1 to 8, characterized in that at least one interlocking mechanism (M) comprises a cam (31) fixed to the side frame of the vehicle and connected to the cables (32). ', 32 "), the cam being composed of a plurality of cam elements (31').

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Vehicle seat according to claim 9, characterized in that the cables (32 ', 32 ") are connected to the locking mechanisms (9, 10, 11, 12).