BRPI1104611A2

BRPI1104611A2 - pneumÁtico e processo para produÇço de um pneumÁtico

Info

Publication number: BRPI1104611A2
Application number: BRPI1104611-2A
Authority: BR
Inventors: Serge Julien Auguste Imhoff; John Woods; Ralph Joachim Olbrich; Jean-Luc Faure; Oliver Marcel Eugene Durand; Julia Martine Francoise Claudine Tahon
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2011-09-13
Publication date: 2013-01-22
Also published as: CN102407736A; JP5868085B2; US20120067476A1; KR20120030953A; US20120168059A1; EP2431196A3; JP2012062047A; EP2431196A2; EP2431196B1

Abstract

PNEUMÁTICO E PROCESSO PARA PRODUÇçO DE UM PNEUMÁTICO. Um pneumático inclui um componente de pneumático tendo uma pluralidade de cordões pegajosos e imersos, aplicados individualmente ao componente de pneumático.

Description

"PNEUMÁTICO E PROCESSO PARA PRODUÇÃO DE UM PNEUMÁTICO" CAMPO DA INVENÇÃO

Esta invenção se refere a pneumáticos, e, em particular, a pneumáticos para auto- móveis e motocicletas de alto desempenho.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Os pneumáticos de motocicleta convencionais utilizam bandas de rodagem muito largas, e, em seção transversal, são pronunciadamente curvos, para proporcionar bom con- tato com a superfície de rodagem, quando a motocicleta está bem inclinada lateralmente em curva. A manutenção de uma área de contato com o solo consistente ou "impressão do de- senho de rodagem de pneu", sob todas as condições, é um fator importante na determina- ção da condução genérica de veículos. É de importância particular em pneumáticos de competição para motocicletas de construção radial uma característica de alto poder de fazer curvas com estabilidade, para maximizar as velocidades em curva sob condições de corrida.

Os pneumáticos de competição para motocicletas radiais convencionais têm costa- dos curtos, que se estendem para as bordas das bandas de rodagem, radial e axialmente dos talões dos pneumáticos. Os talões proporcionam acoplamento no aro da roda em bases de talões cônicas. Os costados são reforçados por lonas de carcaça radiais, que, quando submetidas à tensão pela pressão de enchimento, agem conjuntamente com a geometria do costado, para proporcionar um local fixo para as regiões das bandas de rodagem curvas, para suportar as forças para fazer curvas.

A região das bandas de rodagem bem curvas do pneumático convencional pode ser reforçada especialmente por um amortecedor de reforço, para conferir a rigidez estrutural necessária para permitir a inclinação da motocicleta, quando em curva, enquanto também proporcionando uma flexibilidade suficiente para propiciar um achatamento localizado da banda de rodagem no reforço de contato com o solo para uma boa aderência de rodagem.

Um pneumático de motocicleta convencional pode usar um composto de banda de rodagem duro central e diferentes compostos de banda de rodagem de ombro, uma vez que em alguns circuitos de competição há necessidade para suportar desgaste e aderência irre- gulares.

Os processos convencionais para a produção desses pneumáticos envolvem uma

etapa de extrusão ou calandragem, que aumentam o custo de produção e que pode aumen- tar a formação de resíduos. Qualquer modo novo e inovador de produção de pneumáticos com custo reduzido seria comercialmente desejável.

DEFINIÇÕES

As seguintes definições são para orientação da invenção descrita.

"Enchimento" significa um elemento de carga elastomérico, localizado radialmente acima do núcleo do talão e entre as lonas e a lona de redobra. "Anular" significa formado em forma de anel.

"Proporção de aparência" significa a proporção da sua altura da seção para sua largura da seção.

"Axial" e "axialmente" são usados no presente relatório descritivo para referência às linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneumático.

"Talão" significa aquela parte do pneumático que compreende um elemento de tra- ção anular envolvido por cordões de lonas e moldado, com ou sem outros elementos de reforço, como cobre-talões, reforços, enchimentos, protetores de unhas e elementos antiatri- to, para encaixe no aro de projeto.

"Estrutura de correia" significa pelo menos duas camadas ou lonas anulares de

cordões paralelos, tecidos ou não, subjacentes à banda de rodagem, não ancorados no ta- lão, e tendo cordões inclinados em relação ao plano equatorial do pneumático. A estrutura de correia pode também incluir lonas de cordões paralelos inclinados a ângulos relativamen- te baixos, agindo como camadas limitadoras.

"Pneumático oblíquo" (lona transversal) significa um pneumático no qual os cordões

de reforço na lona da carcaça se estendem diagonalmente pelo pneumático, de talão em talão, a um ângulo de cerca de 25 - 65°, com relação ao plano equatorial do pneumático. Se estão presentes múltiplas lonas, os cordões das lonas se estendem a ângulos opostos em camadas alternadas.

"Amortecedores" significam pelo menos duas camadas ou lonas anulares de cor-

dões de reforço paralelos, tendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial do pneumático que os cordões de reforço nas lonas da carcaça. Os amortecedores são usual- mente associados com os pneumáticos oblíquos.

"Cabo" significa um cordão formado por torção conjunta de dois ou mais fios dobra-

dos.

"Carcaça" significa a estrutura do pneumático à parte da estrutura de correia, banda de rodagem, sub-banda de rodagem, e borracha do costado sobre as lonas, mas incluindo os talões.

"Circunferencial" significa linhas ou direções estendendo-se ao longo do perímetro

da superfície do pneumático anular, paralelo ao Plano Equatorial (EP) e perpendicular à di- reção axial.

"Cordão" significa um ou mais fios torcidos ou não, tal como um conjunto de uma pluralidade de fios torcidos. "Cordões" podem ser também referidos como um dos filamentos de reforço, dos quais são compreendidas as lonas do pneumático.

"Ângulo de cordão" significa o ângulo agudo, à esquerda ou à direita em uma vista

em planta do pneumático, formado por um cordão com relação ao plano equatorial. O "ângu- lo de cordão" é medido em um pneumático vulcanizado, mas vazio. "Denier" significa o peso em gramas de 9.000 metros (unidade para expressar a densidade linear). Dtex significa o peso em gramas por 10.000 metros.

"Elastômero" significa um material resiliente, capaz de recuperar o tamanho e a forma após deformação.

"Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu-

mático e passando pelo centro da sua banda de rodagem.

"Tecido" significa uma rede de cordões estendendo-se essencialmente em uma só direção, que podem ser torcidos, e que são, por sua vez, compostos de uma pluralidade de uma multiplicidade de filamentos (que podem ser também torcidos) de um material de alto módulo.

"Fibra" é uma unidade de matéria, natural ou sintética, que forma o elemento básico dos filamentos. É caracterizada por ter um comprimento de pelo menos 100 vezes o seu diâmetro ou largura.

"Contagem de filamentos" significa o número de filamentos que constituem um fio. Exemplo: o poliéster de 1.000 denier tem aproximadamente 190 filamentos.

"Aço de alta resistência a tração (HT)" significa um aço-carbono com uma resistên- cia a tração de pelo menos 3.400 MPa @ diâmetro de filamento de 0,20 mm.

"Interno" significa no sentido da parte interior do pneumático, e "externo" significa no sentido da sua parte exterior. "LASE" é carga a um alongamento específico.

"Lateral" significa uma direção axial.

"Comprimento de disposição" significa a distância na qual um filamento ou fio torci- do se desloca, para provocar uma rotação de 360 graus em torno de outro filamento ou fio.

"Aço de mega resistência a tração (MT)" significa um aço-carbono com uma resis- tência a tração de pelo menos 4.500 MPa @ diâmetro de filamento de 0,20 mm.

"Radial" e "radialmente" são usados para significar direções no sentido, ou para longe, do eixo de rotação do pneumático.

"Costado" significa aquela parte de um pneumático entre a banda de rodagem e o

talão.

"Aço de super resistência a tração (ST)" significa um aço-carbono com uma resis-

tência a tração de pelo menos 3.650 MPa @ diâmetro de filamento de 0,20 mm.

"Tenacidade" é a tração expressa como força por densidade unitária linear do corpo de prova indeformado (gm/tex ou gm/denier). Usada em têxteis.

"Tração" é a tensão expressa em forças / área da seção transversal. A resistência em psi = 12.800 vezes a densidade relativa vezes a tenacidade em gramas por denier.

"Banda de rodagem" significa um componente de borracha moldado, extrudado ou moldado, que, quando ligado a um invólucro de pneumático, inclui aquela parte do pneumá- tico que entra em contato com a superfície de rodagem, quando o pneumático está normal- mente cheio e sob uma carga normal.

"Aço de ultra resistência a tração (UT)" significa um aço-carbono com uma resistên- cia a tração de pelo menos 4.000 MPa @ diâmetro de filamento de 0,20 mm.

"Fio" é um termo genérico para um cordão contínuo de fibras ou filamentos têxteis.

O fio ocorre nas seguintes formas: 1) várias fibras torcidas conjuntamente; 2) vários filamen- tos dispostos conjuntamente sem torção; 3) vários filamentos dispostos conjuntamente com um grau de torção; 4) um único filamento com ou sem torção (monofilamento); 5) uma tira estreita de material com ou sem torção. RESUMO DA INVENÇÃO

Um pneumático de acordo com a presente invenção inclui um componente de pneumático tendo uma pluralidade de cordões individualmente pegajosos aplicados indivi- dualmente ao componente de pneumático. O componente pode ser, por exemplo, uma es- trutura de reforço de banda de rodagem, para aperfeiçoar o desempenho em alta velocidade e a manufatura do pneumático.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, os cordões são monofila- mentos ou fios torcidos.

Em um aspecto da invenção, os cordões são cordões de aramida com um Dtex em uma faixa de 400 a 3.500 Dtex. De preferência, o Dtex é em uma faixa de 400 a 3.500 Dtex. De preferência, o Dtex é em uma faixa de 1.500 a 1.800 Dtex, tal como 1.670 Dtex ou 1.680 Dtex.

Em um aspecto da invenção, os cordões tem um multiplicador de torção em uma faixa de 4 a 7, de preferência, 5 e 6. O "multiplicador de torção" se refere a um número que é um indicador do ângulo helicoidal que o um ou mais fios fazem com relação a um eixo longitudinal de um cordão. Como usado no presente relatório descritivo, o multiplicador de torção (TM) de um cordão é determinado de acordo com a equação apresentada a seguir, que é bem conhecida na técnica têxtil:

TM = 0,0137 CTX(CD)1'2

em que TM é o multiplicador de torção; CT é o número de voltas por polegada (2,54 cm) de comprimento de cordão; e CD é a soma dos deniers do um ou mais fios, e/ou dos subgrupos dos fios do cordão, antes que qualquer torção seja conferida aos subgrupos de fios. O multiplicador de torção de um cordão caracteriza as suas propriedades físicas, como tração, módulo, alongamento e fadiga.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, a estrutura de reforço de banda de rodagem, incluindo uma pluralidade de cordões pegajosos individualmente e imersos individualmente, é orientada de -5o a +5° relativa a uma direção circunferencial do pneumático. De acordo com ainda um outro aspecto da presente invenção, os cordões são to- dos construídos de um, dois, três ou mais fios de aramida torcidos.

De acordo com mais outro aspecto da presente invenção, o componente de pneu- mático é selecionado do grupo consistindo de uma estrutura de correia, uma carcaça, um envoltório, uma sub-banda de rodagem, e um enchimento.

De acordo com ainda um outro aspecto da presente invenção, um acabamento pe- gajoso é aplicado aos cordões, durante ou após o processo de imersão.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, o componente de pneumático é um envoltório, disposto radialmente entre uma banda de rodagem, pelo me- nos um amortecedor e/ou pelo menos uma lona de carcaça.

De acordo com ainda um outro aspecto da presente invenção, os cordões pegajo- sos são aplicados diretamente em uma estrutura de carcaça, durante um processo de cons- trução de um pneumático não vulcanizado.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, os cordões são cons- truídos de um dos seguintes materiais: aramida, PEN, PET, PVA, PBO, ΡΟΚ, raiom, náilon, carbono, e fibra de vidro.

Um processo de acordo com a presente invenção constrói um pneumático. O pro- cesso compreende, de preferência, as etapas de: primeiro, pré-tratamento de um cordão individual por imersão do cordão em uma primeira solução ou emulsão; segundo, secagem do cordão individual; terceiro, promoção de adesão de uma superfície do cordão individual seco e imerso com uma segunda solução ou emulsão; e, quarto, aplicação do cordão indivi- dual pegajoso em uma superfície de um componente de pneumático não vulcanizado.

De acordo com um outro aspecto da presente invenção, o cordão individual pegajo- so é aplicado ao componente de pneumático não vulcanizado em um tambor de construção de pneumático.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, o componente de pneumático não vulcanizado é selecionado de um grupo consistindo de: uma carcaça, uma estrutura de correia, um envoltório, uma sub-banda de rodagem ou uma camada de amorte- cimento de banda de rodagem. De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, a segunda solução ou

emulsão compreende um composto de borracha dissolvido em um solvente. De preferência, o solvente compreende um derivado de petróleo, tal como tolueno.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, a etapa de aplicação ocorre sem calandragem do cordão individual. De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, a imersão inclui imer-

são do cordão individual na primeira solução ou emulsão, e aplicação de um promotor de adesão e/ou imersão do cordão individual imerso em uma outra solução ou emulsão, antes da etapa de secagem.

De acordo com mais um outro aspecto da presente invenção, a outra solução ou emulsão é uma emulsão aquosa, que compreende um látex de borracha contendo resina resorcinol - formaldeído (RFL).

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Outros aspectos da presente invenção vão ficar evidentes da descrição das concre- tizações apresentadas a seguir, em conjunto com o desenho esquemático, em que:

a Figura 1 é uma representação esquemática de um pneumático exemplificativo de motocicleta, para uso com a presente invenção. DESCRIÇÃO DE UMA CONCRETIZAÇÃO EXEMPLIFIOATIVA

O pneumático exemplificativo de motocicleta 1 da Figura 1 inclui um par de costa- dos 8, 9, terminando em regiões de talão 10, 11. Cada região de talão 10, 11 é reforçada por um núcleo de talão anular inextensível 12, 13. Estendendo-se entre cada região de talão 12, 13 fica uma estrutura de lona de reforço de carcaça de pneumático 14 de uma ou mais ca- madas, que é ou são ancoradas em cada região de talão, por ser enrolada em torno de cada respectivo núcleo de talão 12, 13, lateralmente de dentro para fora para formar cada redobra de lona 15, 16. A estrutura de camada de reforço de carcaça 14 pode compreender, por e- xemplo, uma única camada de cordões de tecido de náilon orientados substancialmente em uma direção radial. Cada região de talão 10, 11 pode compreender ainda um elemento de enchimento de borracha dura 17, 18, ancorada em cada respectivo núcleo de talão 12, 13 e estreitando-se / afilando-se radialmente para fora.

O tecido de lona de carcaça do pneumático exemplificativo 1 pode também com- preender cordões de poliéster, raiom, náilon, ou para-aramida. Ainda mais, embora uma carcaça de lona única de cordões a substancialmente 90 graus possa ser particularmente vantajosa, no caso de pneumáticos para a roda traseira de uma motocicleta, para a roda frontal, um pneumático de motocicleta com duas lonas de cordões atravessadas a um ângu- lo de 70 - 88 graus pode ser utilizado.

O pneumático exemplificativo 1 pode de um valor de abaulamento de 0,6 e uma re- gião de banda de rodagem convexa 2, tendo bordas de banda de rodagem 3, 4 reforçadas por um conjunto amortecedor (ou estrutura de correia), e um envoltório 8, de acordo com a presente invenção. A largura TW da banda de rodagem pode ser de 220 mm, medida ao longo da superfície externa. O conjunto amortecedor pode compreender zero, uma ou duas camadas de amortecedor 5, 7. Como um exemplo, a lona ou lonas de amortecedor 5, 7 po- de compreender um tecido de pneumático de cordão de para-aramida, outro material ade- quado, e de construção, tal como uma lona monofilamento de aço.

No pneumático exemplificativo 1 da Figura 1, os cordões nas duas lonas de amor- tecedor 5, 7 podem ser inclinados opostos entre si, a um ângulo de 25 graus com a direção circunferencial do pneumático. A camada de amortecedor radialmente interna 7 pode ter uma largura Bi de 200 mm e pode ser mais estreita do que a camada de amortecedor radi- almente externa 5, que pode ter uma largura B0 de 220 mm. As camadas de amortecedores 5, 7 podem também compreender cordões de aço.

O envoltório 8 pode compreender cordões de extremidade única, que são imersos

individualmente e, subseqüentemente, aderidos individualmente (isto é, não calandrados). Embora os cordões possam imersos individualmente, vários cordões também podem ser imersos concorrentemente, movimentando-se por um processo / máquina de imersão em paralelo. Por exemplo, os cordões individuais podem ser monofilamentos, para-aramida 1680/3 Dtex com 240/240 tpm (voltas por metro), ou outras configurações adequadas. A seleção de materiais para o acabamento pegajoso pode depender, em grande parte, dos materiais selecionados para uso no pneumático. Uma pessoa versada na técnica pode de- terminar esses materiais adequados. Os acabamentos pegajosos podem ser obtidos por vários métodos, tal como revestimento dos cordões de extremidade única em um mistura aquosa ou de solventes de resina e retículos cristalinos de borracha.

Um processo exemplificativo de acordo com a presente invenção pode compreen- der as etapas de: primeiro, pré-tratamento de um cordão individual por imersão do cordão em uma primeira solução ou emulsão; segundo, secagem do cordão individual; terceiro, promoção de adesão de uma superfície do cordão individual seco e imerso com uma se- gunda solução ou emulsão; e, quarto, aplicação do cordão individual pegajoso em uma su- perfície de um componente de pneumático não vulcanizado.

A segunda solução ou emulsão compreende um composto de borracha não vulca- nizada convencional dissolvido em um solvente. De preferência, o solvente compreende um derivado ou destilado de petróleo, tal como tolueno. A imersão pode incluir um tratamento do cordão individual com um promotor de a-

desão, como parte do processo de imersão. Os exemplos típicos de promotores de adesão incluem látex resorcinol - formaldeído (RFL), material à base de isocianato, material de base epoxídica, e os materiais à base de resina melamina - formaldeído. Para esse fim, a imersão pode incluir a imersão do cordão individual na primeira solução ou emulsão (ou em um pri- meiro banho), e, subseqüentemente, imersão do cordão individual imerso em uma outra solução ou emulsão (ou um segundo banho), antes da etapa de secagem.

De preferência, a outra solução ou emulsão é uma emulsão (dispersão) aquosa, compreendendo um látex de borracha contendo resina resorcinol - formaldeído (RFL). A resina RFL pode ser um elemento de adesão primário entre o cordão e a borracha com o látex, também reduzindo o módulo da resina RFL.

A promoção de pegajosidade da superfície do cordão individual seco e imerso inclui a aplicação de um acabamento pegajoso para facilitar a adesão, ou pega crua, durante o processo de construção do pneumático cru. A seleção de materiais para esse acabamento pegajoso vai depender, em grande parte, dos materiais selecionados para uso no pneumáti- co, e uma pessoa versada na técnica, com base no seu conhecimento comum, pode deter- minar facilmente como sendo adequados. Os acabamentos pegajosos podem ser obtidos por vários processos, tal como revestimento do cordão em uma mistura aquosa de resina e retículos cristalinos de borracha, ou com uma solução ou emulsão de solvente de um com- posto de borracha não vulcanizada.

Os cordões do envoltório 8 podem ser orientados na faixa de -5o a +5° em relação à direção circunferencial do pneumático 1. Durante a construção do pneumático não vulcani- zado, os cordões podem ser colocados individualmente diretamente em uma mais externas das lonas da carcaça 14 (se não forem aplicados quaisquer amortecedores) ou na mais ex- terna de um ou dois amortecedores (amortecedor 5 na Figura 1), sem qualquer processo de manufatura intermediário.

O envoltório 8, de acordo com a presente invenção, e os amortecedores 5, 7 pro- porcionam, desse modo, uma estrutura de reforço de corda de banda de rodagem, e pode otimizar o desempenho em alta velocidade para um pneumático de motocicleta, bem como proporcionar excelentes características de manejo, enquanto reduzindo as eficiência e custo de manufatura totais. A presente invenção obtém isso por utilização do um ou mais cordões Imersos de Extremidade Única (SED) individualmente pegajosos. Outros materiais adequa- dos para os cordões SED podem ser aramida, PEN, PET, PVA, PBO, ΡΟΚ, raiom, Náilon 6, 4,6 e 6,6, carbono, e/ou fibra de vidro. Adicionalmente, os cordões para o envoltório 8 po- dem ser calandrados em pequenas tiras de 2 ou 3 cordões.

De acordo com a presente invenção, os cordões podem ser primeiro imersos em uma primeira solução "clássica", e, em uma segunda fase, tornados pegajosos por uma se- gunda solução ou emulsão (como descrito acima). Uma vez que o cordão tenha ficado pe- gajoso, vai ter propriedades de coesão suficiente para adesão a um componente não vulca- nizado, tal como o envoltório 8, a carcaça 14, o amortecedor 5, 7, a base de banda de roda- gem, a sub-banda de rodagem, o enchimento 17, 18, etc.). Isso proporciona um aperfeiçoa- mento em relação aos processos convencionais de construção de pneumáticos. Ainda mais, as propriedades do cordão não são afetadas por calandragem e armazenamento. Também, o processo proporciona um modo mais simples e mais eficiente, uma vez que os fios de trama são necessários para tecedura e calandragem.

De acordo com a presente invenção, esse envoltório de cordão SED "pronto para uso" 8 pode proporcionar uma correia "desprovida de junta", tendo uma tração melhor con- trolada, aplicada ao cordão durante enrolamento em uma máquina de construção de pneu- mático. Isso pode ser crítico para as tiras com cordões múltiplos, devido à curvatura de uma carcaça de motocicleta radial. O cordão na borda da banda de rodagem pode ter um com- primento significativamente mais curto, comparado com o cordão no centro da banda de rodagem.

Como mencionado acima, um envoltório 8, ou outro componente de cordões SED, de acordo com a presente invenção, produz um excelente desempenho de manejo em um pneumático 1, bem como uma redução no custo de manufatura. Ainda mais, um processo de acordo com a presente invenção proporciona uma maior eficiência e um custo reduzido para a construção de um pneumático. Desse modo, os cordões SED e o processo otimizam ambos o desempenho e/ou a manufatura de um pneumático, ainda que as complexidades da estrutura e o comportamento do pneumático são tais que nenhuma teoria completa e satisfatória foi proposta. Temple, Mechanics of Pneumatic Tires (2005). Ainda que os fun- damentos da teoria composta clássica sejam facilmente encontrados na mecânica de pneumáticos, a complexidade adicional introduzida pelos muitos componentes estruturais de pneumáticos complica bastante o problema de prever o desempenho do pneumático. Mayni1 Composite Effects on Tire Mechanics (2005). Adicionalmente, em virtude dos comportamen- tos não lineares no tempo, freqüência e temperatura dos polímeros e da borracha, o projeto analítico de pneumático é um dos desafios de engenharia mais desafiadores e não conside- rados adequadamente na indústria de hoje em dia.

Um pneumático tem certos elementos estruturais essenciais. Departamento de Transportes dos Estados Unidos da América, Meehanics of Pneumatic Tires, páginas 207 - 208 (1981). Um elemento estrutural importante é o envoltório, constituído, tipicamente, de muitos cordões de alto módulo, flexíveis de têxtil natural, polímero sintético, fibra de vidro ou aço duro fino, ou outro metal embutido em, e ligado a, uma matriz de material polimérico de baixo módulo, usualmente borracha natural ou sintética. Jdi na 207 a 208.

Os cordões de alto módulo, flexíveis são dispostos usualmente como uma camada única. Jd1 na 208. Os fabricantes de pneumáticos em todos os campos industriais não po- dem estar de acordo ou prever o efeito de diferentes torções de cordões sobrepostos nas características de ruído, manejo, durabilidade, conforto, etc. em pneumáticos, Mechanics of Pneumatic Tires, páginas 80 a 85.

Essas complexidades são demonstradas pela tabela apresentada abaixo das inter- relações entre o desempenho do pneumático e os seus componentes.

Pano- forro Lona da car- caça Enchimento Correia Envoltório Banda de ro- dagem Molde Desgaste da banda de roda- gem X X X Ruído X X X X X X Manejo X χ X X X X Tração X X Durabilidade X X X X X X X Resist. Ao rola- mento X X X X X Conforto na rodagem X X X X Alta velocidade X X X X X X Retenção de ar X Massa X X X X X X X

Como pode-se notar, as características dos cordões do envoltório afetam os outros componentes de um pneumático (isto é, o envoltório afeta o enchimento, a lona da carcaça, a correia, a banda de rodagem, etc.), provocando o inter-relacionamento e a interação de vários componentes de um tal modo que afeta um grupo de propriedades funcionais (ruído, manejo, durabilidade, conforto, alta velocidade e massa), resultando em um compósito com- pletamente imprevisível e complexo. Desse modo, a alteração mesmo de um componente pode acarretar diretamente o aperfeiçoamento ou a degradação de tantas quantas as dez características funcionais, bem como na alteração da interação entre esse um componente e tantos quantos seis outros componentes estruturais. Cada uma dessas seis interações pode aperfeiçoar ou degradar, desse modo, indiretamente aquelas dez características fun- cionais. Se cada uma dessas características funcionais for aperfeiçoada, degradada ou não afetada, e de que forma, vai ser, certamente, imprevisível, sem a experimentação e o teste conduzidos pelos inventores.

Desse modo, por exemplo, quando a estrutura (isto é, a torção, a construção dos cordões, etc.) do envoltório de um pneumático for modificada com a intenção de aperfeiçoar uma propriedade funcional do pneumático, qualquer número de outras propriedades funcio- nais pode ser degradado inaceitavelmente. Além do mais, a interação entre o envoltório e o enchimento, a lona da carcaça, a correia (ou amortecedor), e a banda de rodagem pode também afetar inaceitavelmente as propriedades funcionais do pneumático. Uma modifica- ção do envoltório pode não apenas aperfeiçoar qualquer única propriedade funcional por causa dessas inter-relações complexas.

Desse modo, como mencionado acima, a complexidade das inter-relações dos múl- tiplos componentes gera o resultado efetivo da modificação de um envoltório 8, de acordo com a presente invenção, impossível de prever ou prognosticar dos possíveis resultados infinitos. Apenas por meio de uma experimentação extensiva o envoltório 8 e os cordões da presente invenção foram revelados como uma opção excelente, inesperada e imprevisível para um pneumático. A linguagem descritiva prévia é do melhor modo ou dos melhores modos atualmen- te considerados de condução da presente invenção. Essa descrição é feita com a finalidade de ilustrar um exemplo dos princípios gerais da presente invenção e não deve ser interpre- tada como Iimitante dela. O âmbito da invenção é melhor determinado por referência às rei- vindicações em anexo. Os números de referência ilustrados nos desenhos esquemáticos são idênticos àqueles referidos no relatório descritivo. Para fins deste pedido de patente, os vários exemplos ilustrados nas figuras usam um mesmo número de referência para compo- nentes similares. As estruturas exemplificativas podem empregar componentes similares com variações em localização ou quantidade, ocasionando, desse modo, construções alter- nativas de acordo com a presente invenção.

Claims

1. Pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um componente de pneumático tendo uma pluralidade de cordões individualmente pegajosos e individual- mente imersos, aplicados individualmente no componente de pneumático.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de pneumático é uma estrutura de reforço de banda de rodagem, incluin- do uma pluralidade de cordões individualmente pegajosos e individualmente imersos, orien- tados de -5o a +5° em relação a uma direção circunferencial do pneumático.

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são construídos de dois ou três fios de aramida torcidos.

4. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de pneumático é selecionado do grupo consistindo de uma estrutura de correia, uma carcaça, um envoltório, uma sub-banda de rodagem ou uma camada de amor- tecimento de banda de rodagem.

5. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que um acabamento é aplicado aos cordões imersos, durante ou depois do processo de imersão, o acabamento proporcionando pega ao componente de pneumático.

6. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de pneumático é um envoltório, disposto radialmente entre a banda de rodagem e um amortecedor, ou entre a banda de rodagem e pelo menos uma lona da car- caça.

7. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são aplicados diretamente no componente de pneumático, durante um pro- cesso de construção de um pneumático não vulcanizado.

8. Pneumático, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o componente de pneumático é uma estrutura de carcaça.

9. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os cordões são construídos de um dos seguintes materiais: aramida, PEN, PET, PVA, PBO, ΡΟΚ, raiom, náilon, carbono, e fibra de vidro.

10. Método para construir um pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende as etapas de: pré-tratar um cordão individual por imersão do cordão individual em uma primeira solução ou emulsão; secar o cordão individual imerso; promover pegajosidade de uma superfície do cordão individual imerso e seco com uma segunda solução ou emulsão; e aplicar o cordão individual pegajoso em uma superfície de um componente de pneumático não vulcanizado.