BRPI1105362A2

BRPI1105362A2 - conjunto para um motor de turbina a gÁs

Info

Publication number: BRPI1105362A2
Application number: BRPI1105362-3A
Authority: BR
Inventors: Hao Huang; Jan Zywot
Original assignee: Gen Electric
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2013-04-24
Also published as: US9650964B2; EP2472083A2; JP6006934B2; EP2472083A3; CN102562316A; US20120159964A1; JP2012140942A; CA2762701A1; CN102562316B

Abstract

CONJUNTO PARA UM MOTOR DE TURBINA A GÁS. Trata-se de um conjunto (102) para um motor de turbina a gás (1) que compreende uma caixa de engrenagem de acessório (100) compreendendo uma engrenagem de acionamento (150), uma engrenagem a pinhão (140) e um motor de arranque/gerador (101) mecanicamente montado à caixa de engrenagem de acessório (100). O motor de arranque/gerador (101) compreende um alojamento (160) e uma porção de uma haste giratória (170) com uma desconexão de segurança (192), em que a desconexão de segurança (192) é localizada no interior do alojamento (160) do motor de arranque/gerador (101).

Description

"CONJUNTO PARA UM MOTOR DE TURBINA A GAS" Antecedentes da invenção Motores de turbina a gás, também conhecidos como motores de turbina de combustão, são motores giratórios que extraem energia de um fluxo de gases combustados que atravessam o motor sobre diversas lâminas de turbina. Os motores de turbina a gás têm sido usados para locomoção terrestre e náutica e para geração de energia, porém, são mais comumente usados para aplicações aeronáuticas, como aeronaves e helicópteros, onde são primariamente usados para propulsão. Os motores de turbina a gás energizam, usualmente, inúmeros

acessórios diferentes, como geradores, motores de arranque/geradores, alternadores de imã permanente (PMA), bombas de combustível e bombas hidráulicas. Todos esses acessórios fornecem funções necessárias na aeronave diferentes de propulsionar a aeronave. Por exemplo, quando o motor de turbina a gás está funcionando, o motor de arranque/gerador (S/G) produz energia elétrica e, quando é necessário dar partida na turbina a gás precisar, o S/G funciona como um motor de partida quando é fornecida energia a partir de outra fonte de energia.

Descrição Resumida da Invenção

Uma realização da invenção refere-se a um conjunto para um

motor de turbina a gás que compreende uma caixa de engrenagem de acessório (AGB) e um motor de arranque/gerador (S/G). A AGB tem um alojamento de AGB que define um interior, uma primeira porção de haste montada para rotação no interior do alojamento de AGB, uma engrenagem a pinhão montada à primeira porção de haste para co-rotação, e uma engrenagem de acionamento localizada no interior do alojamento de AGB e enredada com a engrenagem a pinhão. O S/G tem um alojamento de S/G que define um interior, uma segunda porção de haste montada para rotação no interior do alojamento de S/G, e uma desconexão de segurança dotada da segunda porção de haste, em que a primeira e a segunda porções de haste são acopladas de modo operável para co-rotação e a desconexão de segurança é localizada completamente no interior do alojamento de S/G.

Breve descrição dos desenhos

Nos desenhos:

A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um motor de turbina a gás com uma caixa de engrenagem de acessório.

A Figura 2 é uma vista em seção do motor de arranque/gerador montado à caixa de engrenagem de acessório, de acordo com uma realização da invenção.

A Figura 3 é uma vista em seção do motor de arranque/gerador montado à caixa de engrenagem de acessório com uma capa protetora ao redor do motor de arranque/gerador, de acordo com outra realização da invenção.

A Figura 4 é uma vista em seção do motor de arranque/gerador montado a uma parede de sustentação de peso da caixa de engrenagem de acessório, de acordo com ainda outra realização da invenção.

Descrição detalhada da invenção A presente invenção refere-se ao acoplamento de um motor de

arranque/gerador (S/G) que contém mais de um componente em uma caixa de engrenagem de acessório (AGB), também conhecida como um alojamento de transmissão. O S/G montado à AGB tem diversas aplicações, incluindo dar a partida a um motor de turbina a gás ao qual a AGB é mecanicamente acoplada e gerar energia elétrica quando o motor de turbina a gás está em operação.

Referindo-se à Figura 1, um conjunto 102 que compreende a AGB 100 e o S/G 101 é esquematicamente ilustrado montado ao motor de turbina a gás 1. Esse conjunto é comumente denominado Caixa de Engrenagem de Motor de arranque/Gerador Integrada (ISGB). O motor de turbina a gás 1 compreende uma entrada de ar com um ventilador 50 que fornece ar a uma região de compressão de alta pressão 60. A entrada de ar com um ventilador 50 e a região de compressão de alta pressão coletivamente são conhecidas como a 'seção fria' do motor de turbina a gás à montante da combustão. A região de compressão de alta pressão 60 fornece a câmara de combustão 10 com ar de alta pressão. Na câmara de combustão, o ar de alta pressão é misturado com combustível e é combustado. O gás quente, combustado e pressurizado atravessa uma região de turbina de alta pressão 20 e uma região de turbina de baixa pressão 30 antes de escapar do motor de turbina a gás. À medida que os gases pressurizados atravessam a turbina de alta pressão (não mostrada) da região de turbina de alta pressão 20 e a turbina de baixa pressão (não mostrada) da região de turbina de baixa pressão 30, as turbinas extraem energia rotacional do fluxo de gases que atravessa o motor de turbina a gás 1. A turbina de alta pressão da região de turbina de alta pressão pode ser acoplada ao mecanismo de compressão (não mostrado) da região de compressão de alta pressão 60 através de uma haste para energizar o mecanismo de compressão. A turbina de baixa pressão pode ser acoplada ao ventilador 50 da entrada de ar por meio de uma haste para energizar o ventilador 50.

O motor de turbina a gás pode ser um motor turboventilador, como um motor General Electric GEnx ou da série CF6, comumente usado em aviação militar moderna e comercial ou poderia ser uma variedade de outros motores de turbina a gás conhecidos, como um turbo-hélice ou turbopropulsor. O motor de turbina a gás também pode ter um pós-combustor que queima uma quantidade adicional de combustível à jusante da região de turbina de baixa pressão 30 para aumentar a velocidade dos gases exauridos, aumentando, desse modo, o empuxo. A caixa de engrenagem de acessório (AGB) 100 é acoplada a uma haste de turbina do motor de turbina a gás 1, para a turbina de baixa pressão ou para a turbina de alta pressão por meio de uma tomada de força mecânica 90. A tomada de força mecânica contém múltiplas engrenagens e meios para o acoplamento mecânico da AGB 100 ao motor de turbina a gás. O conjunto 102 pode ser montado no exterior da região de entrada de ar que contém o ventilador 50 ou no núcleo próximo à região de compressão de alta pressão 60.

Referindo-se agora à Figura 2, a relação entre o S/G 101 e a AGB 100 é mostrada em maiores detalhes. A AGB compreende um alojamento 106 com uma parede de AGB frontal 110 e uma parede de AGB posterior 114 com um interior da AGB 120 enclausurado entre as mesmas. A parede posterior 114 do alojamento de AGB 106 pode compreender adicionalmente uma cavidade de inserção 122 com parede lateral 118 para acomodar um conjunto de engrenagem a pinhão 124 na mesma. O conjunto de engrenagem a pinhão 124 compreende um alojamento de conjunto de engrenagem a pinhão 126, uma primeira porção de haste 132 montada de maneira giratória ao alojamento de conjunto de engrenagem a pinhão 126 e sustentada por um primeiro mancai espaçado 134 e um segundo mancai espaçado 136. Uma engrenagem a pinhão 140 é transportada pela primeira porção de haste 132 para co-rotação e localizada entre o primeiro mancai espaçado 134 e o segundo mancai espaçado 136ΓΉέ uma abertura 144 na parede lateral de inserção 118 através da qual a engrenagem a pinhão 140 se estende e se enreda com uma engrenagem de acionamento 150 (mostrada esquematicamente como um retângulo pontilhado para fins de esclarecimento) acionada por um trem de engrenagem (não mostrado) acoplado à tomada de força 90 do motor de turbina a gás 1. A engrenagem a pinhão 140 pode ser mais próxima à parede de AGB posterior 114 do que a parede de AGB frontal 110. O interior da AGB 120 também pode conter óleo para fornecer lubrificação e resfriamento a partes mecânicas contidas no mesmo, como a engrenagem a pinhão 140, a engrenagem de acionamento 150 e o primeiro e segundo mancais espaçados 134 e 136. A parede frontal 110 do alojamento de AGB tem, ainda, uma

passagem com uma interface de fixação da AGB 112 na periferia da passagem para alinhamento com uma interface de fixação da S/G 166 em um alojamento de S/G 160 que pode ser fixado junto ao grampo 168 para montar o S/G 101 à AGB 100. Quando o S/G 101 com alojamento de S/G 160 definindo um interior de S/G 161 é montado à AGB 100, uma primeira porção de alojamento de S/G 162 é disposta no interior da AGB 120 e uma segunda porção de alojamento de S/G 164 é disposta fora do interior da AGB 120.

O S/G 101 compreende uma segunda porção de haste 170 que estende a partir do interior de S/G 161 sustentado por um terceiro mancai espaçado 184, um quarto mancai espaçado 188 e um quinto mancai espaçado 190. A segunda porção de haste 170 e a primeira porção de haste são acopladas à porção de interface de haste 172 para formar uma única haste giratória 130. A porção de interface de haste 172 pode ser, através de qualquer método conhecido de acoplamento, incluindo, mas sem limitação, engrenagens, chavetas, um mecanismo de embreagem ou combinações dos mesmos. Um exemplo de uma porção de interface de haste 172 é apresentado no documento n° U.S. 4.281.942 de General Electric e é ora incorporado a

título de referência em sua totalidade.

A segunda porção de haste 170 transporta múltiplas máquinas no interior de S/G 161, como uma máquina principal 220, um excitador 210, e um PMG 200, sendo que o componente giratório correspondente compreende um rotor de máquina principal 222, um rotor de excitador 212 e um Rotor de PMG 202, respectivamente, e o componente fixo correspondente que compreende um estator de máquina principal 224, um estator de excitador 214 e um estator de PMG 204. O excitador 210 fornece corrente contínua ao enrolamentos de campo da máquina principal 220. a máquina principal 220 e o PMG 200 fornecem energia elétrica AC quando a haste giratória 130 gira. As máquinas 200, 210 e 220 podem ser transportadas na segunda porção de haste 170 entre o quarto mancai espaçado 188 e o quinto mancai espaçado 190. Os componentes fixos 204, 214 e 224 podem ser montados a qualquer parte adequada de uma das ou tanto a primeira porção de alojamento de S/G 162 quanto a segunda porção de alojamento de S/G 164. Conforme ilustrado, o S/G 101 é resfriado por óleo e uma porta de

entrada de óleo 230 e uma porta de saída de óleo 232 são fornecidas para controlar o fornecimento de óleo para e a partir do S/G 101. O óleo de resfriamento pode ser usado para dissipar o calor gerado pelas funções elétrica e mecânica do S/G 101 através do escoamento do óleo através dos condutos de óleo 236 e 238, de tal modo que as máquinas 200, 210 e 220 não sejam revestidas com óleo e, particularmente, que os espaços entre os componentes fixos 204, 214 e 224 e os componentes giratórios 202, 212 e 222 não sejam preenchidos com óleo. Portanto, o óleo que é usado para resfriar as máquinas no interior de S/G 161 não escoa livremente fora dos condutos designados 236

e 238.

O S/G 101 compreende, ainda, uma vedação de óleo 180 que circunda a segunda porção de haste 170 e é circundado pela primeira porção de alojamento 162. A vedação de óleo impede que o óleo de resfriamento e lubrificação do interior da AGB 120 entre no interior de S/G 161 e também impede que quaisquer partículas e detritos do interior de S/G 161 contaminem o óleo no interior da AGB 120. A vedação de óleo 180 pode ser mais próxima à engrenagem a pinhão 140 do que a desconexão de segurança 192.

O alojamento de AGB 106 e o alojamento de S/G 160 podem ser formados por quaisquer materiais e métodos conhecidos, incluindo, mas sem limitação, fundição em matriz de metais de alta resistência e de peso leve, como alumínio, aço inoxidável, ferro ou titânio. O alojamento 106 e 160 pode ser formado com uma espessura suficiente para fornecer uma rigidez mecânica adequada sem adicionar um peso desnecessário ao conjunto 100 e, portanto, à aeronave.

A haste giratória 130 que compreende a primeira porção de haste 132 e a segunda porção de haste 170 pode ser construída por quaisquer materiais e métodos, incluindo, mas sem limitação, extrusão ou usinagem de ligas metálicas de alta resistência, como aquelas que contêm alumínio, ferro, níquel, cromo, titânio, tungstênio, vanádio ou molibdênio. O diâmetro da segunda porção de haste 170 pode ser fixo ou pode variar ao longo do comprimento da haste giratória 170. O diâmetro pode variar para acomodar diferentes tamanhos, bem como espaçamentos de rotor para estator de diversas máquinas 200, 21 Oe 220.

Todas as máquinas 200, 210 e 220 são posicionadas no mesmo lado da engrenagem a pinhão 140 e o excitador 210 e o PMG 200 são posicionados de modo mais próximo à engrenagem a pinhão 140 do que a máquina principal 220. As máquinas 200, 210 e 220 podem ser qualquer combinação de motores e geradores conhecidos. Por exemplo, a máquina principal 220 pode ser um gerador síncrono ou assíncrono. Além das máquinas mostradas nessa realização, pode haver outros componentes que podem precisar ser operados para aplicações particulares. Por exemplo, além das máquinas eletromecânicas 200, 210 220 mostradas, pode haver outras máquinas acionadas a partir da mesma haste giratória 130, como uma bomba de óleo, um compressor de fluido ou uma bomba hidráulica.

Conforme ilustrado, o PMG 200 com o rotor de PMG 202 e o estator de PMG 204 é mais próximo à engrenagem a pinhão 140 e o excitador 210 com o rotor de excitador 212 e o estator de excitador 214 está entre o PMG 200 e a máquina principal 220. Alternativamente, o excitador 210 com o rotor de excitador 212 e o estator de excitador 214 pode estar mais próximo à engrenagem a pinhão 140 e o PMG 200 com o rotor de PMG 202 e o estator de PMG 204 está entre o excitador 210 e a máquina principal 220.

Uma desconexão de segurança 192 pode ser disposta na segunda porção de haste 170 entre o terceiro mancai espaçado 184 e o quarto mancai espaçado 188 fornecida para desacoplar mecanicamente as máquinas 200, 210 e 220 da engrenagem a pinhão 140 e, portanto, da engrenagem de acionamento 150 e da AGB 100 no caso de falha mecânica térmica de quaisquer das máquinas 200, 210, 220. A desconexão de segurança 192 pode estar mais próxima à engrenagem a pinhão 140 do qualquer uma das

máquinas 200, 21 Oe 220.

A desconexão de segurança 192 pode ser qualquer mecanismo de desconexão de segurança conhecido, incluindo, mas sem limitação, uma desconexão mecânica re-ajustável, uma desconexão de haste cisalhada, uma desconexão térmica ou combinações dos mesmos. A desconexão de segurança 192 funciona como um ponto enfraquecido na segunda porção de haste 170 e fornece uma região controlada para falha da segunda porção de haste 170 se há uma falha mecânica ou térmica de quaisquer das máquinas 200, 210 e 220 ou mancais 184, 188, 190 no interior do S/G durante a operação.

Como um exemplo, a desconexão de segurança 192 pode ser uma desconexão térmica em que um material com baixa temperatura de fusão pode ser usado para construir a porção de desconexão de segurança 192 da segunda porção de haste 170. O material com baixa temperatura de fusão pode ser um material similar à solda que contém estanho, chumbo, índio, cobre, prata ou combinações dos mesmos. Durante a operação, se uma ou mais das máquinas 200, 210 e 220 superaquecem transferindo energia térmica para a haste 130, em algum momento, o material com baixo ponto de fusão da desconexão de segurança 192 na haste 130 se funde ou se funde parcialmente e, desse modo, danifica mecanicamente as máquinas 200, 210 e 220 a partir da primeira porção de haste 132, a engrenagem a pinhão 140 e a orelha de acionamento 150. Como resultado, a desconexão de segurança 192 funciona como um mecanismo para separar mecanicamente as máquinas 200, 210 e 220 mediante a falha para que a falha localize os danos ao S/G 101 e não à AGB 100 ou ao motor de turbina a gás 1. O mecanismo adequado para a desconexão de segurança 192 não é excluído das realizações ora apresentadas. O documento n° U.S. 6.364.772 de Hamilton Sunstrand Corporation e o documento n° U.S. 3.675.444 de General Electric Company apresentam mecanismos de desconexão de segurança e são ora incorporados a título de referência em sua totalidade. Em geral, durante uma falha mecânica ou térmica resultante da

desconexão da haste 130 na desconexão de segurança 192, há partículas e detritos gerados pela destruição da desconexão de segurança 192. é desejável evitar que essas partículas e detritos contaminem o óleo de resfriamento e lubrificação no interior da AGB 120. Um benefício do conjunto 102 é que o mesmo fornece um baixo

momento da haste 130 enquanto fornece a contenção de quaisquer detritos gerados pela desconexão da haste 130 na desconexão de segurança 192. Nesse momento, comumente denominado como momento de suspensão, é aproximadamente igual à distância entre a engrenagem a pinhão 140 e o centro de massa do conjunto 102 multiplicado pelo peso do conjunto. A localização do excitador 200 e do PMG 210 mais próxima à engrenagem a pinhão 150 do que a máquina principal 220 tem o efeito de mover o centro de massa do conjunto para mais próximo da engrenagem a pinhão 140 e, portanto, reduz o momento dos diversos acessórios transportados pela haste 130 e que atua na engrenagem a pinhão 140 e na sua conjugação à engrenagem de acionamento 150. As localizações relativas das máquinas 200, 210 e 220 podem permitir uma nidificação parcial do S/G 101 no interior da AGB 100 para reduzir a distância entre a engrenagem a pinhão 140 ao centro de massa do conjunto 102. As localizações relativas das máquinas 200, 210 e 220 também podem reduzir o peso geral do conjunto 102 que também tem o efeito de reduzir o momento.

O valor desses benefícios se torna mais claro quando se compreende e observa-se que as limitações espaciais do S/G 101 em um ambiente de motor de turbina a gás 1, no qual o espaço físico é valioso e o tamanho físico reduzido significa, por fim, que o empuxo tem que superar menos arrasto aerodinâmico e a aeronave deve transportar menos peso. As restrições espaciais e as exigências de energia tendem a influenciar o projeto da máquina principal em direção a contagens de polo inferiores, já que reduz o peso geral e o tamanho do S/G 101 e do conjunto geral 102. Entretanto, as contagens de polo inferiores exigem velocidades rotacionais mais rápidas da haste 130 para alcançar a saída de energia desejada. Adicionalmente, já que materiais moles, como ligas ferro-silício, são comumente usados nas máquinas, contagens de polo inferiores ajudam a reduzir perdas excessivas de núcleo resultantes da comutação de campo magnético de alta freqüência. A comutação de alta freqüência do campo magnético também pode gerar um alto nível de calor que é mais difícil de remover do conjunto 102. Em uma realização, a máquina principal pode ter uma contagem de polo tão inferior quanto dois. Como resultado do uso de motores e geradores de contagem de polo inferior, é desejável que uma configuração de conjunto 102 que minimiza o momento de suspensão do conjunto 102 e maximiza a velocidade rotacional da haste giratória 130 maximize a saída de energia. As localizações relativas do PMG 210, do excitador 200 e da máquina principal 220 tem uma influência na velocidade rotacional crítica máxima da haste giratória 170 e no momento de suspensão do conjunto 102 do S/G 101 montado sobre a AGB 100.

Para maximizar a velocidade rotacional da haste giratória 130, o alcance de comprimento entre o primeiro mancai espaçado 134 e o quinto mancai espaçado 190 deve ser minimizado. Com as localizações relativas das máquinas 200, 210 e 220 conforme mostradas aqui, em que tanto o PMG 210 quanto o excitador 200 estão mais próximos à engrenagem a pinhão 140 do que a máquina principal 220 e através do posicionamento de todas as máquinas no mesmo lado da engrenagem a pinhão 140, ao invés de dividir os acessórios em duas partes em casa lado da engrenagem a pinhão 140, a distância entre o primeiro mancai espaçado 134 e o quinto mancai espaçado 190 pode ser reduzida e, portanto, a velocidade rotacional da haste 130 pode ser aperfeiçoada. Uma maior velocidade rotacional da haste 130, por sua vez, produz uma maior saída de energia dos geradores de contagem de pólo inferior. Com o uso de geradores de contagem de polo inferior, o peso geral do conjunto 100 é reduzido.

Adicionalmente, posicionando-se todas as máquinas 200, 210 e 220 no mesmo lado da engrenagem a pinhão 140, somente uma única desconexão de segurança 192 é exigida e pode ser posicionada no interior do S/G 161, ao invés de ser posicionada fora do alojamento de S/G 160. Como resultado, se a haste giratória 130 é danificada na desconexão de segurança, as partículas e detritos resultantes podem estar contidos no interior do alojamento de S/G 160 e não contaminam o óleo de resfriamento e lubrificação no interior da AGB 120. Portanto, com a configuração de conjunto 100 apresentada, um momento de suspensão reduzido resultante em maiores velocidades rotacionais da haste 130 e um peso de conjunto reduzido 100 são alcançados à medida que impede particulados e detritos resultantes da falha de qualquer uma das máquinas 200, 210, 220 e da danificação subsequente da haste 130 na desconexão de segurança 192.

Referindo-se agora à Figura 3, outra realização do conjunto prévio 102 é ilustrada, a qual é substancialmente idêntica ao conjunto mostrado na Figura 2, com a exceção de uma capa que circunda a interface entre o S/G 101 e a AGB 100. Em particular, a região entre o alojamento de S/G 160 e a parede lateral de inserção 118 é circundada pela capa 260. A capa não suporta peso e, desse modo, não pode fornecer rigidez mecânica ao S/G 101 para montagem de AGB e nem sustentar a haste giratória 130. O propósito da capa 260 é capturar quaisquer particulados ou detritos que escapam do interior de S/G 161 e impedir a contaminação do óleo no interior da AGB 100. A capa 260 pode ser particularmente útil no caso da haste 130 se danificar na desconexão de segurança 192, sendo que em tal caso uma grande quantidade de partículas e detritos será gerada e há uma possibilidade resultante de que partículas do interior de S/G 161 atravessem a vedação de óleo 180.

Outra realização da AGB e do conjunto de S/G 302 é mostrada na Figura 4 e é substancialmente idêntica ao conjunto mostrado na Figura 2, exceto pelas variações na AGB 300. Portanto, as partes da AGB 300 que diferem da primeira realização serão descritas com numerais que têm uma série de 300. A diferença primária entre a AGB 300 e 100 é a parede de inserção de sustentação de peso 328 da AGB 300 que circunda a interface entre o S/G 101 e a AGB 300. A parede de inserção 328 se projeta para dentro a partir da parede frontal da AGB 310 do alojamento de AGB 306 e tem uma abertura definida pela parede lateral da abertura 330, no interior da qual é mantido o segundo mancai espaçado 136 para sustentar de modo giratório a primeira porção de haste 132. ao invés de uma parede lateral de inserção 118 que se projeta para dentro do interior da AGB 120 a partir da parede posterior da AGB 314, como na Figura 2, nesse conjunto 302, há uma abertura posterior da AGB definida pela parede lateral de abertura posterior da AGB 332, no interior da qual o conjunto de engrenagem a pinhão 124 é mantido. O conjunto de engrenagem a pinhão 124, portanto, não tem uma parede lateral de inserção que o circunda e, ao invés disso, fornece um suporte giratório da primeira porção de haste 132 em um lado da engrenagem a pinhão 140 e a parede de inserção 328 fornece suporte no outro lado da engrenagem a pinhão 140. Essa disposição de conjunto 302 pode fornecer uma proteção adicional contra detritos e partículas do interior de S/G 161 que contaminam o interior da AGB 120 e do óleo de resfriamento e lubrificação na mesma do que o conjunto 102 da Figura 2. Em outras palavras, a parede de inserção funciona como uma capa que também sustenta peso e fornece uma função mecânica de sustentação da engrenagem a pinhão 140 e da primeira porção de haste 132.

A presente descrição escrita usa exemplos para apresentar a invenção, incluindo o melhor modo, e também permite que qualquer versado na técnica pratique a invenção, incluindo produzir e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorrem àqueles versados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estar dentro do escopo das reivindicações se têm elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações ou se incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.

Claims

1. CONJUNTO (102) PARA UM MOTOR DE TURBINA A GÁS (1) que compreende: uma caixa de engrenagem de acessório (AGB) (100) que compreende: um alojamento de AGB (106) que define um interior (120); uma primeira porção de haste (132) montada para rotação no interior (120) do alojamento de AGB (106); uma engrenagem a pinhão (140) montada à primeira porção de haste para co-rotação; e uma engrenagem de acionamento (150) localizada no interior do alojamento de AGB (106) e enredada à engrenagem a pinhão (140); um motor de arranque/gerador (S/G) (101) que compreende: um alojamento de S/G (160) que define um interior (161); e uma segunda porção de haste (170) montada para rotação no interior (161) do alojamento de S/G (160); e uma desconexão de segurança (192) dotada da segunda porção de haste (170); em que a primeira (132) e segunda porções de haste (170) são acopladas de modo operável para co-rotação e a desconexão de segurança (192) é localizada completamente no interior do alojamento de S/G (160).

2. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 1, que compreende, ainda, uma máquina principal (220), um gerador de imã permanente (PMG) (200) e um excitador (210) transportado pela segunda porção de haste (170).

3. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 2, em que o PMG (200) e o excitador (210) são localizados na segunda porção de haste (170) mais próxima à engrenagem a pinhão (140) do que a máquina principal (220).

4. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 2, em que a desconexão de segurança (192) é mais próxima à engrenagem a pinhão (140) do que o PMG (200), o excitador (210) e a máquina principal (220).

5. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 1, em que o alojamento de S/G (160) compreende uma primeira porção de alojamento de S/G (162) e uma segunda porção de alojamento de S/G (164), em que a primeira porção de alojamento de S/G (162) é disposta no interior da AGB (120) e a segunda porção de alojamento de S/G (164) é disposta fora do interior da AGB (120) quando o S/G (101) é montado na AGB (100).

6. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 5, em que o S/G (101) compreende, ainda, uma máquina principal (220), um gerador de imã permanente (PMG) (200) e um excitador (210) transportado pela segunda porção de haste (170), em que pelo menos um dentre o excitador (210) e o PMG (200) é circundado pela primeira porção de alojamento de S/G (162).

7. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 5, em que a AGB (100) compreende, ainda, uma capa (260) que circunda a primeira porção de alojamento de S/G (162) quando o S/G (101) é montado na AGB (100).

8. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 7, em que a capa (260) compreende uma parede de sustentação de peso (328) que circunda a primeira porção de alojamento de S/G (162) e sustenta de modo giratório a primeira porção de haste (132).

9. CONJUNTO, de acordo com a reivindicação 1, em que o alojamento de AGB (106) compreende uma parede frontal (110) e uma parede posterior (114), e o S/G (101) é montado à parede frontal (110) do alojamento de AGB (110) e a engrenagem a pinhão (140) é mais próxima à parede posterior (114) do alojamento de AGB (110) do que a parede frontal (110) do alojamento de AGB (106).

10. CONJUNTO (102), de acordo com a reivindicação 1, em que a desconexão de segurança (192) é uma dentre uma desconexão mecânica re-ajustável, uma desconexão de haste cisalhada e uma desconexão térmica.