BRPI1105496A2 - circuito elétrico, e , método para fabricar um circuito elétrico - Google Patents

Abstract

circuito elétrico, e, método para fabricar um circuito elétrico. a presente invenção se refere a um circuito elétrico (900, 900 <39>) projetado para suprir potência de propulsão elétrica a bordo de um veículo a motor, esta potência elétrica sendo obtida de potência distribuída para o circuito elétrico mencionado (900, 900 <39>) por uma bateria do veículo mencionado e convertida por pelo menos duas células (901, 903; 901 <39>,903 <39>), compreendendo elementos indutivos (902,904; 902 <39>, 904 <39>) conectados aos transitores gerenciando a corrente fluindo nos elementos indutivos mencionados (902,904, 902 <39>, 904 <39>), caracterizado pelo fato de que os elementos indutivos (902,904; 902 <39>, 904 <39>) são acoplados de modo que eles formem um circuito magnético (1400) que possa ser alternadamente controlado: - de acordo com um modo comum no qual uma indutância aparente do circuito magnético mencionado (1400) é da ordem de magnitude da soma das indutâncias específicas para cada elemento indutivo, ou - de acordo com um modo diferencial no qual a indutância aparente do circuito magnético (1400) é da ordem de magnitude da indutância de perda do acoplamento entre os elementos indutivos mencionados.

Description

“CIRCUITO ELÉTRICO, E, MÉTODO PARA FABRICAR UM CIRCUITO ELÉTRICO” Campo Técnico da Invenção A presente invenção se refere a um conversor para um circuito elétrico projetado para suprir potência de propulsão elétrica a bordo de um veículo a motor.

Com referência à Figura 1, é prática conhecida equipar um veículo 100, que é totalmente ou parcialmente eletricamente impulsionado, com um conversor de potência 102 capaz de elevar a voltagem de uma batería 104 de modo a alimentar uma máquina elétrica 106, tipicamente via inversores 108.

Devido às potências de trabalho em tal conversor 102, usualmente entre 20 e 1000 kW, pode valer a pena fazer um conversor de múltiplas células no qual uma corrente da suprimento de potência originado a partir da bateria 104 é distribuída entre múltiplas células de conversão. O uso de tal conversor de múltiplas células enfrenta um problema de custo notavelmente devido a quantidade de silício requerido pelos comutadores 111 e 113 usados em uma célula, e notavelmente em seus transistores 103 ou 105 e seus diodos de potência 107 ou 109.

No caso de veículos elétricos e mais particularmente de veículos híbrido, o volume e peso dessas células são também importantes critérios e. notavelmente, o tamanho usualmente considerável dos elementos indutivos — uma bobina 110 neste exemplo — se toma problemático.

Eficiência é um outro importante critério para o uso de um conversor já que o último tem uma influência direta no alcance do veículo 100.

De modo a aumentar esta eficiência, é prática conhecida para usar ciclos de inversão da corrente fluindo no elemento indutivo 110 do conversor de modo a usar um método de comutação chamado ZVS, para “Comutação em Voltagem Zero” como descrito abaixo com referências às Figuras 2 à 5.

Mais precisamente, Figura 2 ilustra tal uma abertura do comutador 113 do conversor 102 sob uma voltagem praticamente zero obtido em virtude de um capacitor 204 já que, conforme descrito abaixo, este capacitor 204 é descarregado durante esta abertura.

Embora a corrente 302 (Figura 3) fluindo no coletor do transistor 105 não é totalmente zero quando a voltagem 304 nos terminais do transistor 105 mencionado (voltagem de coletor / emissor) começa a aumentar, este método toma possível praticamente para enormemente reduzir as perdas associadas com uma abertura do comutador transistor 105. No exemplo da Figura 3, as ordens de magnitude de trabalho são indicadas como uma chave na figura.

Consequentemente, o capacitor 204 pode ser descarregado invertendo a corrente i passando através do elemento indutivo 110 tal que, com o capacitor 204 sendo assim descarregado, o comutador pode de novo fechar sob voltagem zero.

Com referência à Figura 4, o conversor 102 é mostrado durante tal uma inversão da corrente i passando através do elemento indutivo 110 da célula, que é para dizer na abertura do comutador 111. Desde o fluxo da corrente através dos comutadores 11 e 113 é bloqueado, o capacitor 204 descarrega, e então, quando ele está completamente descarregado, ele coloca o diodo 109 do comutador 113 em condução.

Neste caso, a voltagem 504 (Figura 5) nos terminais do comutador 113 diminui rapidamente durante a descarga do capacitor (etapa 510) e então se toma negativa tal que o diodo 109 (etapa 512) no estado on.

Consequentemente, a corrente 502 no elemento indutivo 110 se torna positiva de novo e o ciclo é repetido com uma abertura do comutador 113 conforme descrito acima.

Embora o uso deste método de ZVS com um a freqüência de comutação fixa pode ser satisfatório quando o conversor está operando em alta carga, parece que esta técnica de ZVS não permite eficiência satisfatória em baixa carga.

Especificamente, parece problemático que a corrente é enonnemente modulada independe da carga, se ela está em baixa carga, que é para dizer quando a corrente média, por exemplo, fica perto de 50a (Figura 6). Neste exemplo, a inversão é da ordem de veículo 100 A pico a pico, que gera consideráveis perdas de energia no indutor.

De modo a eliminar este problema, é prática conhecida para usar o método de ZVS descrito acima em um modo chamada condução crítico. Em tal um modo, a inversão da corrente é forçada por um tempo que é relativamente curto mas suficiente para descarregar o capacitor usado para zerar a voltagem do comutador, conforme mostrado na Figura 8.

Neste caso, a corrente é controlada por um primeiro limite que regula o valor médio da corrente e por um segundo limite, com um sinal oposto, que descarrega o capacitor mencionado, a alternàção entre esse dois limites sendo submetido a uma freqüência variável.

Problematicamente, parece que este modò de condução crítica gera inversões correntes nos elementos indutivos que torna difícil projetar o último. Na verdade, a amplitude das inversões de corrente pode ser maior do que veículo 100 % do valor da corrente de pico sobre um intervalo de alta freqüência (entre 20 kHz e 80 kHz, por exemplo) que toma as perdas de potência no indutor não aceitável em termos de aumento de temperatura e eficiência.

Finalmente, deve ser apontado que os elementos indutivos são usualmente fabricados com base nos matérias do tipo ferrite ou nano cristalino por causa da resistividade do material para o primeiro e da finura das tiras formando o núcleo para o segundo, e por causa de sua capacidade comum para limitar a geração de correntes parasitas e por conseguinte limitar as perdas.

Infelizmente, ferrite é um material que satura com um campo magnético relativamente fraco relativo a outros materiais magnéticos baseado em ferro. A conseqüência é o volume magnético considerável requerido para fabricar o elemento indutivo, que pode ser inaceitável em uma aplicação de veículo híbrido, ou o armazenamento de potência limitado nesses materiais por causa de sua impermeabilidade muito grande.

Na verdade, em termos de armazenamento de potência, materiais baseado em ferro e baseado em silício poderia ser mais adequado para conversores do veículo porque seu limite de saturação pode algumas vezes exceder 2 Teslas. Alem disso, esses materiais são bem amplamente usados na transmissão ou conversão de potência (transformador, gerador, motor elétrico, etc), usualmente na forma de folhas de metal laminado.

Problematicamente, esses materiais têm um alto nível de perdas em alta freqüência por causa das modulações de fluxo geradas por essas frequências. Isto é porque as freqüências usadas em transmissão de potência varia através d Em uma modalidade alternativa intervalo relativamente baixo de freqüências, tipicamente entre 50 Hz e lkllz com freqüências de comutação raramente excedendo aproximadamente 10 kilohertz. O objeto da presente invenção é resolver pelo menos um dos problemas supracitados. Seu objetivo é permitir o uso de um método de ZVS em modalidade crítico enquanto usando materiais de alta saturação tal com materiais baseado em Fé-Sinal.

Realmente, a invenção resulta de achar que é possível usar um conversor para um veículo a motor a fim de obter uma modulação de corrente por célula que é suficientemente alto para usa o método ZVS em um modo de condução crítica enquanto minimizando a modulação do fluxo no circuito magnético a fim de limitar as perdas de potência e para permitir uso de materiais de alta saturação, notavelmente materiais baseados em Fe - Si.

Isto é porque a presente invenção se refere a um circuito elétrico projetado para suprir potência de propulsão a bordo d em uma modalidade veículo a motor, esta potência elétrica obtida da entrega de energia por uma batería do veículo mencionado para pelo menos duas células, compreendendo elementos indutivos conectados aos transistores gerenciando a corrente fluindo nos elementos indutivos mencionados, caracterizado pelo fato que os elementos indutivos são acoplados tais que eles formam um circuito magnético que pode ser controlado altemadamente: - de acordo com um modo comum no qual uma indutância aparente do circuito magnético mencionado é da ordem de magnitude da soma das indutâncias específicas para cada elemento indutivo, ou - de acordo com um modo diferencial no qual a indutância do circuito magnético mencionado é da ordem de magnitude da indutância de fuga do acoplamento entre os elementos indutivos acoplados mencionados.

Em virtude da invenção, é possível usar uma circuito elétrico com um conversor de múltiplas células capaz de usar um método de ZVS operando em modo crítico porque o acoplamento dos elementos indutivos torna possível para enormemente reduzir as inversões de fluxo no circuito magnético total - de acordo com o modo diferencial - enquanto as inversões de corrente em cada célula são mantidos relativamente alta ----- de acordo com o modo comum.

Na verdade, a invenção usa o acoplamento de indutores para formar um circuito magnético principal usado para armazenar energia, e um ramal de circuito criando uma linha de fuga com uma baixa indutância tomando possível obter uma corrente muito invertida.

Em virtude da invenção, materiais que não poderia ter sido usado neste tipo de conversor com altas freqüências e grandes inversões de corrente podem ser introduzidas sem gerar níveis inaceitáveis de perdas de “energia”, que é para dizer perdas devido às inversões ou modulações de fluxo. Por conseguinte, a invenção torna possível reduzir o volume dos materiais magnéticos usados em conversores desde que o último aceita induções muito altas.

Além disso, para as características principais que já foram mencionadas, o circuito elétrico de acordo com a invenção pode compreender uma ou mais características dentre as seguintes, consideradas isoladamente ou em todas as combinações técnicas possíveis: - os elementos indutivos são acoplados tal que eles têm um terminal comum, conectado à batería da fonte de energia, e um terminal conectado a um par de transistores controlando a carga e descarga de um capacitor associado. - o circuito elétrico compreende meios para usar um ciclo de operação de 50 % distinto para carregar e descarregar o capacitor. - o valor das indutâncias específicas é da ordem de 500 μΙΙ - o valor da indutância de fuga é da ordem de 50 μΗ - o circuito elétrico compreende meios para controlar a descarga por um período suficiente para inverter a corrente fluindo em pelo menos um elemento indutivo de acordo com, neste exemplo, um método de ZVS no modo de condução crítico. - pelo menos um dos elementos indutivos compreende um material baseada em ferro e silício, tipicamente ferrite. - o circuito elétrico compreende um circuito magnético formado por quatro meias bobinas, intercaladas com vãos de ar de uma e a mesma estrutura, a fim de formar o acoplamento dos dois elementos indutivos. A presente invenção também se refere a um método para fabricar um circuito elétrico de acordo com a invenção projetado, para suprir propulsão elétrica a bordo de um veículo a motor, a potência elétrica sendo obtida a partir da potência distribuída para o circuito elétrico mencionado através de uma bateria do veicula mencionado e convertida por pelo menos duas células, por exemplo, de acordo com um ZVS para método de “Valor de Comutação Zero”, compreendendo elementos indutivos conectados aos transistores gerenciando a corrente fluindo nos elementos indutivos mencionados, caracterizado no fato que os elementos indutivos são arrumados a fim de acoplar os últimos tal que eles formam um circuito magnético conforme descrito acima.

Outras características e vantagens da. invenção claramente vão surgir da descrição delas abaixo, como uma indicação e em nenhuma maneira limitando, com referência às várias figuras anexas que mostra: - na Figura 1 já descrita, uma vista esquemática de um veículo que tem totalmente ou parcialmente (híbrido) propulsão elétrica, - nas Figuras 2 e 4 já descritas, circuitos elétricos usados em conversores elétricos conhecidos, - nas Figuras 3 e 5 já descritas, variações de corrente e / ou de voltagem em conversores elétricos conhecidos, - nas Figuras 6, 7 e 8 já descritas, variações de corrente em um conversor elétrico conhecido, - na Figura 9, um circuito elétrico de um conversor que é capaz de aplicar a invenção, - na Figura 10, uma representação de acordo com o modelo de Hoplcinson do circuito da Figura 9. - nas Figura 11 e 12, variações respectivamente de corrente e de fluxo no circuito da Figura 9. - na Figura 13, uma vista em perspectiva de uma bobina capaz de aplicar a invenção, - na Figura 14, uma representação elétrica da bobina da Figura 13, - na Figura 15, uma variante da bobina descrita na Figura 13, - na Figura 16, uma variante do circuito elétrico descrito na Figura 9, e - nas Figura 17 e 18, variações cíclicas de voltagens e de correntes nos terminais de elementos de um conversor de acordo com a invenção.

Descrição de modalidades preferida da invenção Os elementos idênticos, por estrutura ou por função, aparecendo em diferentes figuras mantêm as mesma referências ao menos que ao contrário especificado.

Figura 9 mostra um circuito magnético 900 de acordo com a invenção, que é composto por duas células 901 ou 903 equipadas com respectivos elementos indutivos 902 e 904 -= representeados por bobinas — acopladas a fim de possibilitarem serem controlados alternativamente; - de acordo com um modo comum no qual uma indutãncia aparente do circuito magnético 900 mencionado é relativamente alta, por exemplo, da ordem de magnitude da soma das indutâncias LA e EB específicas para cada um dos elementos indutivos 902 e 904 mencionados.

Em virtude de tal uma alta indutãncia aparente, as inversões do fluxo magnético no circuito são limitadas — como descrito em detalhe abaixo — o que reduz as perdas de energia no ferro. - de acordo com um modo diferencial no qual a indutãncia aparente do circuito magnético mencionado é relativamente baixa, por exemplo, da ordem de magnitude da indutãncia de fuga do acoplamento entre os elementos indutivos.

Em virtude de tal uma indutãncia aparente baixa, a corrente pode ser invertida com uma inversão suficientemente grande que permite o uso do método de ZVS descrito anteriormente, notavelmente no modo crítico.

Na descrição detalha abaixo deste pedido, as indutâncias dos elementos indutivos 902 e 904 mostradas pelas bobinas são daqui em diante chamada LA e LB. A voltagem Vmc do circuito magnético no modo comum, daqui em diante chamada a voltagem de modo comum ou “Vmc”, é a soma das voltagens VLa ou Vlb nos terminais dos elementos indutivos 902 e 904.

Similarmente, a voltagem Vmd do circuito magnético no modo diferencial daqui em diante chamada a voltagem de modo diferencial ou Vmd, é a diferença das voltagens Vla ou Vlb nos terminais dos elementos indutivos 902 e 904.

Esta voltagem Vmd no modo diferencial não é zero quando as voltagens Vla ou Vlb nos terminais dos dois elementos indutivos diferem. Considerando uma aplicação como mostrada nas Figura 9 com duas células, esta situação ocorre quando os comutadores SLa °u SLb das células 901 ou 903 usando esses elementos indutivos estão em estado distintos como indicado na tabela 1. A tabela 1 é uma indicação de estado de comutadores usada no circuito da Figura 9 Para maior clareza, é possível usar uma representação do circuito magnético 900 de acordo com o método de Hopkinson (Figura 10).

Neste caso, o elemento indutivo 902 é representado por uma relutância R e um gerador niA, o elemento indutivo 904 é representado por um relutância R e um gerador niB e, finalmente, o acoplamento entre os dois elementos indutivos 902 e 904 é equivalente a um elemento indutivo 906 representado por uma relutância r.

Os fluxos magnéticos 0A, 0B ou 0c, gerados respectivamente por cada um dos elementos indutivos 902, 904 ou pelo acoplamento do último pode ser determinado por meio das seguintes fórmulas: Na invenção proposta, os elementos indutivos são altamente acoplados e o valro da indutância mútua M é positivo e da ordem de 450 μΗ e a indutância L é da ordem de 500 μΗ.

Tipicamente, esta indutância mútua M tem um valor perto da indutância específica LA ou LB de cada bobina. Daqui em diante, essas indutâncias específicas LA e LB são consideradas idênticas e iguais a uma indutância L. A indutância de fuga, igual à diferença entre a indutância específica e a indutância mútua, e, por conseguinte, relativamente baixa e daqui em diante chamada de indutância de fuga Lf. Isto então fornece: Baseado nas últimas equações, o valor da voltagem no modo comum Vmc se toma: Similarmente, baseada nessas mesmas equações acima, o valor da voltagem no modo diferencial Vmd se toma: Conforme indicado acima, a indutância de fuga Lf é praticamente desprezível comparada com a indutância específica L de cada elemento indutivo, Neste caso, as voltagens no modo comunicação Vmc ou no modo diferencial se tornam: Então aprece que a indutância do circuito magnético no modo diferencial é da ordem da indutância de fuga enquanto a indutância deste mesmo circuito magnético no modo comum é da ordem da soma das indutâncias específica. Por conseguinte: - no modo diferencial, tal uma indutância de fuga relativamente baixa permite a corrente variar rapidamente, por exemplo dez vezes mais rápido do que se a indutância específica foi usada, como mostrado na Figura 11; enquanto - no modo comum, tal uma indutância específica relativamente alta toma possível suprir inversões de fluxo relativamente baixa. Efetivamente, os fluxos magnéticos são dados por: Já que a indutância de fuga é relativamente baixa, o derivativo das equações acima conduz às equações abaixo Em outras palavras, as inversões de fluxo são proporcionais à indutância de fuga a qual, sendo relativamente baixa, impõe inversões igualmente baixas conforme mostrado na Figura 12. Essas inversões são, nestas circunstâncias, aproximadamente 10 vezes menor do que as inversões obtidas sem o acoplamento da bobinas de indução.

Mais precisamente, é possível avaliar a taxa de inversão relativa ao campo magnético de pico sabendo que a inversão da corrente é praticamente igual à corrente de pico no modo de condução crítica. Neste caso, esta proporção se torna: O cálculo acima mostra que a taxa de inversão é praticamente igual a proporão entre a indutância de fuga e a indutância específica dos elementos indutivos, esta proporção então sendo capaz de ser suficientemente baixa para permitir o uso de materiais baseados em Fe - Sinal.

Com referência à Figura 13, um circuito magnético 1400 de acordo com a invenção pode ser usado por meio de quatro meias bobinas 1402, 1404, 1406 e 1408 com N voltas, cada uma envolvendo um vão de ar 1403, 1405, 1407 ou 1409 (Figura 14) permitindo o ajuste da indutância específica para cada elemento indutivo, e uma suporte central 1410.

Este suporte central 1410 sustenta duas vezes tantas variações de fluxo magnético quanto os ramos externos. Isto é porque elemento deve ser tão curto quanto possível de modo a limitar as perdas de energia no ferro por causa dessas variações de fluxo magnético que são proporcionais ao volume do suporte central mencionado.

Mais ainda, deve ser notado que o comprimento deste suporte central 1410 não tem nenhum efeito na operação do circuito magnético, sua indutância sendo dependente da seção do suporte e do vão de ar.

As bobinas com N voltas são enroladas em torno dos vãos de ar de modo a limitar a radiação magnética causada pelas linhas de fluxo que separam o vão de ar, o último sendo capaz de ser feito de material de ferrite Fe — Si de modo a armazenar energia. A bobina pode consistir de tiras condutivas ou de fios de vertente única ou de múltiplas vertentes, a direção dos enrolamentos A e B sendo tal que as força de operação magnéticas (amperes por volta) de cada um dos enrolamentos são adicionadas. Figura 14, que representa este circuito magnético da Figura 13, por conseguinte mostra a direção dos enrolamentos em tomo dos vão de ar. A presente invenção se presta a muitas variantes. Notavelmente, as descrições do problema da invenção têm sido feitas principalmente usando voltagem de elevação bidirecional ou conversores elevadores de tensão não isolados do tipo abaixador - elevador de tensão. Contudo, é claro que a invenção pode ser usada com vários tipos de conversores compreendendo pelo menos duas células as quais os elementos indutivos podem se acoplados.

Mais ainda, deve ser apontado que a invenção pode ser aplicada com uma frequência variável ou fixa. Especificamente o conversor pode funcionar em retificação síncrona. Neste caso, a freqüência e as indutâncias precisam se calculadas tal que, mesmo em corrente máxima, a corrente é reversa nos indutores tal que o método de ZVS pode ser usado.

Com relação ao uso de um circuito magnético, é claro que a estrutura da bobina, notavelmente a localização dos vão de ar, a presença de um suporte central 1410 e o material usado pra o último pode variar de uma modalidade da invenção para uma outra.

Consequentemente, em uma modalidade mostrada pelas linhas de campo na Figura 15 e os vãos de ar, uma bobina 1600 não tem suporte central e usa um núcleo em forma de C.

Figura 16 mostra um circuito elétrico 900’ otimizado a fim de requerer somente um capacitor com um valor de 2V, no lugar de 4 capacitores com um valor C usado no circuito da Figura 9.

Este uso de um único capacitor para realizar o método de ZVS é possível através de uma escolha do modo de condução. Já que em todo o tempo um dos dois comutadores de cada ramo está em condução, é certo que, na abertura de um comutador, a corrente do indutor é absorvida pelo capacitor que está conectado à terra ou a um barra de tensão DC E.

Se o ciclo de operação é menor do que 50 % (Figura 17) quando o comutador SLA abre, o comutador SEGB está em condução. O capacitor Czvs é então polarizado sob uma voltagem negativa (-E).

Quando o comutador SLA abre, o capacitor Czvs se descarrega completamente e a voltagem de bloqueio do comutador SLA é E, como mostrado na figura 17.

Antes que o comutador SLB fecha, a corrente é negativa no elemento indutivo LB e o comutador SHB abre tal que a corrente forçada por este elemento indutivo LB carrega o capacitor CZvs até a Voltagem da barra de tensão DC ser alcançada.

Similarmente, Fig. 18 se refere ao caso no qual o ciclo de operação é maior do que 50 %.

Claims (10)

1. Circuito elétrico (900, 900’) projetado para suprir potência de propulsão elétrica a bordo de um veículo a motor, esta potência elétrica sendo obtida a partir da potência distribuída para o circuito elétrico mencionado (900, 900’) por uma bateria do veículo mencionado e convertida por pelo menos duas células (901, 903; 901’, 903’), compreendendo elementos indutivos (902, 904; 902’, 904’) conectados aos transistores gerenciando a corrente fluindo nos elementos indutivos mencionados (902, 904; 902’, 904’), caracterizado pelo fato de que os elementos indutivos (902, 904; 902’, 904’) são acoplados de modo que eles formam um circuito magnético (1400) que pode ser altemadamente controlado: - de acordo com um modo comum no qual uma indutância aparente do circuito magnético mencionado (1400) é da ordem de magnitude da soma das indutâncias específicas para cada elemento indutivo, ou - de acordo com um modo diferencial no qual a indutância aparente do circuito magnético (1400) é da ordem de magnitude da indutância de fuga do acoplamento entre os elementos indutivos mencionados

2. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os elementos indutivos são acoplado tal que eles têm um terminal comum, conectado a bateria de suprimento de energia, e um terminal conectado a um par de transistores controlando a carga e descarga de uma capacitor associado.

3. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o capacitor associado tem um terminal compartilhado com um primeiro par de transistores de uma primeira célula (901, 903) e um terminal compartilhado com um segundo par de transistores da segunda célula (901 ’, 903’).

4. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que ele compreende meios para usar um ciclo de operação de 50 % distinto para carregar e descarregar o capacitor.

5. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a ordem de magnitude das indutâncias específicas é 500 μΗ.

6. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a ordem de indutância de fuga é 50 μΗ.

7. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ele compreende meios para controlar a descarga por um período suficiente para inverter a corrente fluindo em um elemento indutivo (902, 904; 902’, 904’) de acordo com uni método de ZVS no modo de condução crítico.

8. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos elementos indutivos compreende em um material com base em silício e ferro, tipicamente ferrite.

9. Circuito elétrico (900, 900’) de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ele compreende um circuito magnético formado processo quatro meias bobinas, intercaladas com fendas de ar de uma e a mesma estrutura, a fim de forma o acoplamento dos dois elementos indutivos.

10. Método para fabricar um circuito elétrico (900, 900’) projetado para suprir potência de propulsão elétrica a bordo de um veículo a motor, esta potência elétrica sendo obtida a partir de potência distribuída para o circuito elétrico mencionado (900, 900’) por uma bateria do veículo mencionado e convertida por pelo menos duas células (901, 903; 901’, 903’), compreendendo elementos indutivos (902, 904; 902’, 904’) conectados aos transistores gerenciando a corrente fluindo nos elementos indutivos mencionados (902, 904; 902’, 904’), caracterizado pelo fato de que os elementos indutivos (902, 904; 902’, 904’) são arranjados a fim de acoplar o último de modo que eles formem um circuito magnético como definido nas reivindicações precedentes.