BRPI1106821A2

BRPI1106821A2 - veÍculo

Info

Publication number: BRPI1106821A2
Application number: BRPI1106821-3A
Authority: BR
Inventors: Ronald P Mckenney; Gregory B Smith; James S Netherland Iii
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2010-10-28
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2013-04-24
Also published as: CN102452304B; US8123278B1; DE102011116688A1; CN102452304A

Abstract

VEÍCULO. Um veículo inclui um par de portas articuladas opostas tendo uma primeira porta e uma segunda porta. A primeira e segunda portas incluem, cada, uma porção encurvada para dentro que se estende no interior de um primeiro eixo de rotação e um segundo eixo de rotação respectivamente. A primeira porta e segunda portas são dispostas adjacentes uma á outra quando em uma posição fechada, e define uma fenda entre as porções encurvadas para dentro da primeira e segunda portas. Um aplique é afixado movelmente a uma porta das portas, e é móvel entre uma posição de vedação e uma posição de remoção. Quando na posição de vedação, o aplique se estende através da fenda. Quando na posição de remoção, o aplique é espaçado de uma das portas, permitindo assim que as portas girem simultaneamente para abrir em direções opostas sem as porções-encurvadas para dentro das portas contatarem ou interferirem de outra maneira uma com a outra.

Description

"VEÍCULO" CAMPO TÉCNICO

A invenção geralmente se refere a um aplique para transpor uma fenda entre um par de portas articuladas opostas de um veículo.

FUNDAMENTOS

Portas articuladas opostas em veículos incluem uma primeira porta, por exemplo, uma porta dianteira, e uma segunda porta, por exemplo, uma porta traseira, arranjadas no mesmo lado do veículo, longitudinalmente adjacentes uma à outra, com a segunda porta disposta mais próxima a uma segunda extremidade ou parte traseira do veículo que a primeira porta. Cada uma das portas articuladas opostas pivota para abrir em uma direção oposta. Mais especificamente, a primeira porta inclui uma borda dianteira disposta mais próxima à primeira extremidade do veículo e uma borda traseira disposta mais próxima a uma segunda extremidade do veículo. A primeira porta é articulada ao longo de uma borda dianteira da primeira porta, e pivota para abrir em torno de um primeiro eixo de rotação em uma primeira direção de rotação de forma que a borda traseira da primeira porta oscila para longe do veículo quando da abertura da primeira porta e em direção ao veículo quando do fechamento da primeira porta. A segunda porta, portanto, inclui uma borda dianteira disposta mais próxima à primeira extremidade do veículo e uma borda traseira disposta mais próxima à segunda extremidade do veículo. A segunda porta é articulada ao longo da borda traseira da segunda porta, e pivota em torno de um segundo eixo de rotação em uma segunda direção de rotação, que é oposta à primeira direção de rotação, de forma que a borda dianteira da segunda porta oscila para longe o veículo quando da abertura da segunda porta e em direção ao veículo quando do fechamento da segunda porta. Por conseguinte, a primeira porta e a segunda porta abrem e fecham em direções opostas.

Portas articuladas opostas não podem incluir um coluna de chassi disposta entre a primeira porta e a segunda porta. Quando não existe nenhuma coluna de chassi entre a primeira porta e a segunda porta, a primeira porta e a segunda porta são arranjadas imediatamente adjacentes uma à outra em engate de vedação. Tipicamente, as portas articuladas opostas são arranjadas de forma que a porta mais dianteira, ou seja, a primeira porta, deve ser aberta antes da, e para abrir a, porta mais traseira, ou seja, a segunda porta. Em outras palavras, a abertura da segunda porta mais traseira é dependente da abertura antecipada da primeira porta mais dianteira.

Algum projetos de veículo incluem a primeira porta e a segunda porta definindo uma porção encurvada para dentro. A porção encurvada para dentro é uma porção superior da porta que se inclina para cima e para dentro, ou seja, para cima e na direção ao centro do veículo. Quando a porção encurvada para dentro das portas articuladas opostas é suficientemente grande, ou seja, quando uma borda superior da primeira e segunda portas se estendem lateralmente para longe do, e para dentro na direção ao centro, do veículo desde uma linha central de eixo de rotação da primeira e segunda portas, por uma distância suficiente, então as bordas laterais ao longo das porções encurvadas para dentro das portas pode contatar uma à outra e de outra maneira interferir uma com a outra quando as portas são abertas simultaneamente. Isto é porque a borda traseira da porção encurvada para dentro da primeira porta move-se para mais perto na direção da segunda porta quando primeira porta oscila para abrir em torno do primeiro eixo de rotação, e a borda dianteira da porção encurvada para dentro da segunda porta move-se para mais perto na direção da primeira porta as a segunda porta oscila para abrir em torno do segundo eixo de rotação.

SUMÁRIO

Um veículo é provido. O veículo inclui um chassi, e um par de portas articuladas opostas. O par deportas articuladas opostas inclui uma primeira porta e uma segunda porta. A primeira porta é rotativamente afixada ao chassi para rotação em uma primeira direção de rotação. A segunda porta é disposta adjacente à primeira porta, e é rotativamente afixada ao chassi para rotação em uma segunda direção de rotação. A segunda direção de rotação é oposta à primeira direção. A primeira porta e a segunda porta definem, cada, uma porção encurvada para dentro. A primeira porta e a segunda porta são espaçadas uma da outra para definir uma fenda entre a primeira porta e a segunda porta. A fenda é adjacente às porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta quando a primeira porta e a segunda porta estão em uma posição fechada. Um aplique é acoplado a pelo menos uma da primeira porta e da segunda porta, adjacentes às porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta. O aplique é móvel entre uma posição de vedação e uma posição de remoção. O aplique se estende através da fenda entre as porções encurvadas para dentro quando na posição de vedação para cobrir a fenda e vedar tanto contra a primeira porta quanto a segunda porta. O aplique é espaçado da pelo menos uma da primeira porta e da segunda porta quando na posição de remoção para permitir a rotação simultânea da primeira porta e da segunda porta sem interferência entre as porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta.

Um veículo é portanto provido. O veículo inclui um chassi, e um par de portas articuladas opostas. As portas articuladas opostas incluem uma primeira porta e uma segunda porta. A primeira porta é rotativamente afixada ao chassi para rotação entre uma posição aberta e uma posição fechada em tomo de um primeiro eixo de rotação em uma primeira direção de rotação. A segunda porta é disposta adjacente à primeira porta, e é rotativamente afixada ao chassi para rotação entre uma posição aberta e uma posição fechada em torno de um segundo eixo de rotação em uma segunda direção de rotação. A segunda direção de rotação é oposta à primeira direção de rotação. A primeira porta inclui uma primeira porção encurvada para dentro que se estende para dentro do primeiro eixo de rotação, e uma primeira borda lateral. A segunda porta inclui uma segunda porção encurvada para dentro que se estende para dentro do segundo eixo de rotação, e uma segunda borda lateral. A segunda borda lateral é disposta adjacente à primeira borda lateral quando a primeira porta e a segunda porta são dispostas em suas respectivas posições fechadas.

A primeira borda lateral e a segunda borda lateral são espaçadas uma da outra para definir uma fenda entre a primeira porção encurvada para dentro e a segunda porção encurvada para dentro quando em suas respectivas posições fechadas. A fenda permite o simultâneo movimento rotacional da primeira porta em torno do primeiro eixo de rotação e da segunda porta em torno do segundo eixo de rotação sem a primeira porção encurvada para dentro e a segunda porção encurvada para dentro interferirem uma com a outra. Um aplique é movelmente acoplado à segunda porta adjacente à segunda porção encurvada para dentro. O aplique é móvel entre uma posição de vedação e uma posição de remoção. O aplique se estende através da fenda quando na posição de vedação para cobrir a fenda entre a primeira porção encurvada para dentro e a segunda porção encurvada para dentro, e veda tanto contra a primeira porta quanto a segunda porta. O aplique é espaçado da primeira porta quando na posição de remoção para permitir a rotação simultânea da primeira porta em torno do primeiro eixo de rotação na primeira direção de rotação e a segunda porta em torno do segundo eixo de rotação na segunda direção de rotação.

As características e vantagens acima e outras características e vantagens da presente invenção são imediatamente aparentes a partir da seguinte descrição detalhada dos melhores maneiras de realizar a invenção quando tomadas em conexão com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista plana superior esquemática de um veículo.

A figura 2 é uma vista plana lateral recortada, esquemática, do

veículo. A figura 3 é uma vista lateral de seção transversal, esquemática, de um par de portas articuladas opostas do veículo.

A figura 4 é uma vista de seção transversal recortada, esquemática, vista quando tomada ao longo da linha de corte 4-4 mostrada na figura 2 do par de portas articuladas opostas mostrando um aplique na posição de vedação.

A figura 5 é uma vista de seção transversal recortada, esquemática, observada do par de portas articuladas opostas mostrando o aplique em uma posição de remoção.

A figura 6 é uma vista de seção transversal recortada, esquemática, observada de uma modalidade alternativa do par de portas articuladas opostas mostrando o aplique na posição de vedação.

A figura 7 é uma vista de seção transversal recortada, esquemática, observada da modalidade alternativa do par de portas articuladas opostas mostrando o aplique na posição de remoção. DESCRIÇÃO DETALHADA

Com referência às figuras, em que os mesmos números indicam as mesmas partes através da várias vistas, um veículo é mostrado geralmente com 20. Com referência à figuras 1 e 2, o veículo 20 inclui um chassi 22. O chassi 22 pode incluir uma armação e quaisquer elementos de suporte estruturais afixados ao mesmo, bem como as coberturas de folha de metal externas, afixadas à armação e/ou elementos estruturais do veículo 20.

O chassi 22 inclui uma primeira extremidade 24 e uma segunda extremidade 26. A segunda extremidade 26 do chassi 22 é disposta oposta à primeira extremidade 24 ao longo de um eixo longitudinal 28 do chassi 22. Como mostrado, a primeira extremidade 24 do veículo 20 inclui uma parte frontal do veículo 20. Todavia, a primeira extremidade 24 do veículo 20 não é limitada à parte frontal do veículo 20. Como mostrado, a segunda extremidade 26 inclui uma extremidade traseira do veículo 20. Todavia, a segunda extremidade 26 do veículo 20 não é limitada à parte traseira do veículo 20. O eixo longitudinal 28 se estende entre a primeira extremidade 24 e a segunda extremidade 26 do veículo 20.

O veículo 20 ainda inclui um par de portas articuladas opostas 30. O par de portas articuladas opostas 30 inclui uma primeira porta 32 e uma segunda porta 34. A primeira porta 32 e a segunda porta 34 são dispostas no mesmo lado do veículo 20, adjacentes uma à outra. Como mostrado, a primeira porta 32 é disposta mais próxima à primeira extremidade 24 do chassi 22 que a segunda porta 34, e a segunda porta 34 é disposta mais próxima à segunda extremidade 26 do chassi 22 que a primeira porta 32. Por conseguinte, a primeira porta 32 pode ser referida como uma porta lateral dianteira, e a segunda porta 34 pode ser referida como uma porta lateral traseira. Todavia, deve ser apreciado que as posições da primeira porta 32 e da segunda porta 34 em relação à primeira extremidade 24 e à segunda extremidade 26 do veículo 20 podem ser diferentes das mostradas nas figuras.

A primeira porta 32 é rotativamente afixada ao chassi 22 para rotação entre uma posição aberta e uma posição fechada. A primeira porta 32 gira em torno de um primeiro eixo de rotação 36 em uma primeira direção de rotação 38 quando se move da posição fechada para a posição aberta. A primeira porta 32 inclui uma primeira borda 40 e uma segunda borda 42. A segunda borda 42 da primeira porta 32 é disposta oposta a primeira borda 40 ao longo do eixo longitudinal 28 do chassi 22 quando a primeira porta 32 é na posição fechada. Por conseguinte, a primeira borda 40 e a segunda borda 42 da primeira porta 32 define uma borda dianteira e uma borda traseira da primeira porta 32 respectivamente. Como mostrado, a primeira borda 40 da primeira porta 32 é disposta mais próxima à primeira extremidade 24 do chassi 22 que a segunda borda 42 da primeira porta 32, e a segunda borda 42 da primeira porta 32 é disposta mais próxima à segunda extremidade 26 do chassi 22 que a primeira borda 40 da primeira porta 32. Todavia, deve ser apreciado que as posições da primeira borda 40 e da segunda borda 42 da primeira porta 32 podem ser revertidas a partir daquelas mostradas nas figuras.

A segunda porta 34 é rotativamente afixada ao chassi 22 para rotação entre uma posição aberta e uma posição fechada. A segunda porta 34 gira em torno de um segundo eixo de rotação 44 em uma segunda direção de rotação 46 quando se move da posição fechada para a posição aberta. A segunda direção de rotação 46 é oposta à primeira direção de rotação 38. A primeira direção de rotação 38 pode incluir uma da direção horária e uma direção anti-horária, e a segunda direção de rotação 46 pode incluir a outra da direção horária e da direção anti-horária. Como mostrado, a primeira direção de rotação 38 inclui a direção horária, e a segunda direção de rotação 46 inclui a direção anti-horária. Todavia, deve ser apreciado que a primeira direção de rotação 38 e a segunda direção de rotação 46 podem diferir daquelas mostradas nas figuras.

A segunda porta 34 inclui uma primeira borda 48 e uma segunda borda 50. A primeira borda 48 da segunda porta 34 é disposta oposta a segunda borda 50 ao longo do eixo longitudinal 28 do chassi 22 quando a segunda porta 34 é na posição fechada. Por conseguinte, a primeira borda 48 e a segunda borda 50 da segunda porta 34 define uma borda dianteira e uma borda traseira da segunda porta 34. Como mostrado, a primeira borda 48 da segunda porta 34 é disposta mais próxima à primeira extremidade 24 do chassi 22 que a segunda borda 50 da segunda porta 34, e a segunda borda 50 da segunda porta 34 é disposta mais próxima à segunda extremidade 26 do chassi 22 que a primeira borda 48 da primeira porta 32. Todavia, deve ser apreciado que as posições da primeira borda 48 e da segunda borda 50 da segunda porta 34 podem ser revertidas a partir daquelas mostradas nas figuras. Com referência à figuras 2 e 3, a primeira porta 32 inclui uma primeira porção encurvada para dentro 52. A primeira porção encurvada para dentro 52 é disposta ao longo de uma porção superior da segunda borda 42 da primeira porta 32. A primeira porção encurvada para dentro 52 é a porção da primeira porta 32 que se inclina para dentro, ou seja, para dentro, do primeiro eixo de rotação 36, ou seja, a primeira porção encurvada para dentro 52 se inclina para cima e para dentro em direção ao centro do veículo 20 para uma borda superior 54 da primeira porta 32, que é disposta para dentro do primeiro eixo de rotação 36 por um distância 59. A primeira porção encurvada para dentro 52 é delimitada em uma extremidade inferior da mesma por uma linha de mola 108 das portas articuladas opostas 30. A linha de mola 108 é uma linha imaginária que se estende geralmente horizontal ao longo do par de portas articuladas opostas 30, acima das quais a primeira porção encurvada para dentro 52 se encurva para dentro. A primeira porção encurvada para dentro 52 é delimitada em uma extremidade superior da mesma pela borda superior 54 da primeira porta 32.

Similarmente, a segunda porta 34 inclui uma segunda porção encurvada para dentro 56. A segunda porção encurvada para dentro 56 é disposta ao longo de uma porção superior da primeira borda 48 da segunda porta 34. A segunda porção encurvada para dentro 56 é a porção da segunda porta 34 que se inclina para dentro, ou seja, para dentro, do segundo eixo de rotação 44, ou seja, a segunda porção encurvada para dentro 56 se inclina para cima e para dentro em direção ao centro do veículo 20 para uma borda superior 58 da segunda porta 34, que é disposta no interior do segundo eixo de rotação 44 por uma distância 61. A segunda porção encurvada para dentro 56 é delimitada na extremidade inferior da mesma pela linha de mola 108 das portas articuladas opostas 30. A segunda porção encurvada para dentro 52 se encurva para dentro acima da linha de mola 108. A segunda porção encurvada para dentro 56 é delimitada em uma extremidade superior da mesma pela borda superior 58 da segunda porta 34. A segunda porção encurvada para dentro 56 é disposta adjacente à primeira porção encurvada para dentro 52 quando a primeira porta 32 e a segunda porta 34 são dispostas em suas respectivas posições fechadas.

Como mostrado na figura 2, a primeira porção encurvada para dentro 52 e a segunda porção encurvada para dentro 56 são espaçadas uma da outra para definir uma fenda 60 entre a primeira porção encurvada para dentro 52 e a segunda porção encurvada para dentro 56 quando em suas respectivas posições fechadas. A fenda 60 permite o simultâneo movimento rotacional da primeira porta 32 em torno do primeiro eixo de rotação 36 e da segunda porta em torno do segundo eixo de rotação 44 sem a primeira porção encurvada para dentro 52 e a segunda porção encurvada para dentro 56 interferirem uma com a outra. Porque a primeira porção encurvada para dentro 52 se estende para dentro, para longe da linha central do primeiro eixo de rotação 36, a segunda borda 42 da primeira porta 32 oscila em direção à segunda porta 34, até a passagem da linha central do primeiro eixo de rotação 36, após o que a segunda borda 42 da primeira porta 32 então inicia a oscilar para longe a partir da segunda porta 34. Similarmente, porque a segunda porção encurvada para dentro 56 se estende internamente para longe a partir da linha central do segundo eixo de rotação 44, a primeira borda 48 da segunda porta 34 oscila em direção à primeira porta 32, até a passagem pela linha central do segundo eixo de rotação 44, após o que a primeira borda 48 da segunda porta 34 então inicia a oscilar para longe a partir da primeira porta 32. Por conseguinte, afenda 60 distancia ou espaça a segunda borda 42 da primeira porta 32 a partir da primeira borda 48 da segunda porta 34 para permitir que a primeira porta 32 e a segunda porta 34 oscilem simultaneamente para o estado aberto e/ou fechado sem contatar uma com a outra ou interferir de outra maneira uma com a outra.

Com referência às figuras 4 e 5, um aplique 62 é movelmente acoplado a uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34. Como mostrado, o aplique 62 é movelmente acoplado à segunda porta 34. O aplique 62 é acoplado à segunda porta 34 adjacente à segunda porção encurvada para dentro 56. O aplique 62 é móvel entre uma posição de vedação mostrada na figura 4, e uma posição de remoção mostrada na figura 5. O aplique 62 se estende através da fenda 60 quando na posição de vedação para cobrir a fenda 60 entre a primeira porção encurvada para dentro 52 e a segunda porção encurvada para dentro 56, e para selar tanto contra a primeira porta 32 quanto a segunda porta 34. O aplique 62 é espaçado de uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34 quando na posição de remoção. O aplique 62 é espaçado da outra da primeira porta 32 e da segunda porta 34, a partir da qual o aplique 62 é afixado. Por conseguinte, quando o aplique 62 é mostrado afixado à segunda porta 34, o aplique 62 é espaçado a partir da primeira porta 32 quando na posição de remoção. Todavia, deve ser apreciado que se o aplique 62 é afixado à primeira porta 32, então o aplique 62 seria espaçado a partir da segunda porta 34 quando na posição de remoção. O aplique 62 é espaçado a partir de uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34 para permitir a rotação simultânea da primeira porta 32 em torno do primeiro eixo de rotação 36 na primeira direção de rotação 38, e a segunda porta em torno do segundo eixo de rotação 44 em uma segunda direção de rotação 46, sem interferência entre a primeira porção encurvada para dentro 52 e a segunda porção encurvada para dentro 56, como descrito acima.

O aplique 62 pode incluir uma primeira vedação 64 e uma segunda vedação 66. A primeira vedação 64 é disposta em engate de vedação com a primeira porta 32 quando o aplique 62 é disposto na posição de vedação. A segunda vedação 66 disposta em engate de vedação com a segunda porta 34 quando o aplique 62 é disposto na posição de vedação. Por conseguinte, deve ser apreciado que movimento do aplique 62 para a posição de vedação move a primeira vedação 64 e a segunda vedação 66 para o engate de vedação com a primeira porta 32 e a segunda porta 34, respectivamente.

Como mostrado nas figuras 4 e 5, o veículo 20 inclui um conexão pivotável 68 interconectando o aplique 62 e a segunda porta 34. Todavia, deve ser apreciado que a conexão pivotável 68 pode alternativamente interconectar o aplique 62 e a primeira porta 32. O aplique 62 é pivotável entre a posição de vedação e a posição de remoção em torno de um eixo de pivô 70 que é definido pela conexão pivotável 68.

O veículo 20 pode incluir um acionador 72 que é acoplado ao aplique 62. O acionador 72 é configurado para mover o aplique 62 para pelo menos uma da posição de vedação e da posição de remoção. Como mostrado nas figuras 4 e 5, o acionador 72 inclui uma mola 74 interconectando o aplique 62 e a segunda porta 34. Todavia, deve ser apreciado que a mola 74 pode alternativamente interconectar o aplique 62 e a primeira porta 32 se o aplique 62 é movelmente acoplado à primeira porta 32. A mola 74 é configurada para pivotar o aplique 62 em torno do eixo de pivô 70 e para a posição de remoção.

O veículo 20 pode ainda incluir uma barra 76. A barra 76 é deslizantemente móvel relação ao aplique 62, entre uma posição estendida mostrada na figura 4, e uma posição retraída mostrada na figura 5. Quando na posição estendida, a barra 76 prende o aplique 62 na posição de vedação. Quando na posição retraída, a barra 76 permite o movimento pivotável do aplique 62 em torno do eixo de pivô 70 para a posição de remoção.

A barra 76 pode incluir uma superfície de came 78 para engatar o aplique 62 e guiar o aplique 62 entre a posição de vedação e a posição de remoção. Uma superfície de came 78 pode incluir uma superfície angulada ou uma superfície encurvada. Quando a barra 76 se move entre a posição estendida e a posição retraída, a superfície de came 78 engata o aplique 62, e guia e/ou tensiona o aplique 62 entre a posição de vedação e a posição de remoção. O movimento da barra 76 da posição retraída para a posição estendida tensiona o aplique 62 da posição de remoção para a posição de vedação. O movimento da barra 76 da posição estendida para a posição retraída permite que o acionador 72 mova o aplique 62 para a posição de remoção, com o acionador 72 tensionando o aplique 62 contra a superfície de came 78 da barra 76 de forma que a superfície de came 78 guia o aplique 62 para a posição de remoção.

A barra 76 pode ser automaticamente atuada pelo movimento do manipulo de porta (não mostrado). Como tal, quando o manipulo de porta é movido para abrir a segunda porta 34, a barra 76 é automaticamente sinalizada para mover da posição estendida para a posição retraída, permitindo assim que o aplique 62 mova-se para a posição de remoção. A barra 76 permanece na posição retraída e o aplique 62 permanece na posição de remoção até a segunda porta 34 ser fechada. Embora a operação da barra 76 e do aplique 62 tenha sido aqui descrita com referência à abertura da segunda porta 34, deve ser apreciado que se o aplique 62 é afixado à primeira porta 32, então a barra 76 e o aplique 62 seriam atuados pelo movimento da primeira porta 32.

Com referência à figuras 6 e 7, uma modalidade alternativa das portas articuladas opostas são geralmente mostradas com 84. As portas articuladas opostas 84 incluem a primeira porta 32 e a segunda porta 34 como descrito acima. As portas articuladas opostas 84 mostradas nas figuras 6 e 7 incluem um sistema de ligação 86. O sistema de ligação 86 interconecta um aplique 87 e uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34. Como mostrado, o sistema de ligação 86 interconecta o aplique 87 e a segunda porta 34.

O sistema de ligação 86 pode incluir um primeiro braço oscilante 88 e um segundo braço oscilante 90. O primeiro braço oscilante 88 inclui uma primeira extremidade 92 e uma segunda extremidade 94. A primeira extremidade 92 do primeiro braço oscilante 88 é rotativamente acoplada ao aplique 87. A segunda extremidade 94 do primeiro braço oscilante 88 é rotativamente acoplado a uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34. Como mostrado, a segunda extremidade 94 do primeiro braço oscilante 88 é rotativamente acoplado à segunda porta 34. O segundo braço oscilante 90 inclui uma primeira extremidade 96 e uma segunda extremidade 98. A primeira extremidade 96 do segundo braço oscilante 90 é rotativamente acoplada ao aplique 87. A segunda extremidade 98 do segundo braço oscilante 90 é rotativamente acoplada a uma da primeira porta 32 e da segunda porta 34. Como mostrado, a segunda extremidade 98 do segundo braço oscilante 90 é rotativamente acoplada à segunda porta 34. O segundo braço oscilante 90 é longitudinalmente espaçado a partir do primeiro braço oscilante 88 ao longo do eixo longitudinal 28. Porque o primeiro braço oscilante 88 e o segundo braço oscilante 90 são ambos acoplados ao aplique 87, ambos o primeiro braço oscilante 88 e o segundo braço oscilante 90 pivotam em uníssono para mover o aplique 87 entre a posição de vedação mostrada na figura 6, e a posição de remoção mostrada na figura 7. Por conseguinte, o sistema de ligação 86 oscila o aplique 87 para longe a partir do, ou em direção à, primeira porta 32 e a segunda porta 34 quando o aplique 87 se move entre a posição de vedação e a posição de remoção.

Um acionador 100 é acoplado a e configurado para mover o sistema de ligação 86. O acionador 100 move o sistema de ligação 86, que assim move o aplique 87 entre a posição de vedação e a posição de remoção. Como mostrado, o acionador 100 é acoplado a o segundo braço oscilante 90. Todavia, deve ser apreciado que o acionador 100 pode ser acoplado ao sistema de ligação 86 de alguma outra maneira não mostrada ou descrita aqui. O acionador 100 pode incluir um dispositivo atuado eletricamente, tal como um motor elétrico, que pode atuar linearmente um elemento de controle 102. O movimento linear do elemento de controle 102 move o sistema de ligação 86, fazendo com que o primeiro braço oscilante 88 pivote em torno de um primeiro eixo de pivô 104, e o segundo braço oscilante 90 pivote em torno de um segundo eixo de pivô 106. O movimento pivotante do primeiro braço oscilante 88 e do segundo braço oscilante 90 move o aplique 87 entre a posição de vedação e a posição de remoção.

Embora as melhores maneiras de realizar a invenção tenham sido descritas em detalhe, aqueles familiares com a arte à qual esta invenção se refere reconhecerão várias concepções e modalidades alternativas para praticar a invenção dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um chassi; um par de portas articuladas opostas incluindo uma primeira porta rotativamente afixada ao chassi para rotação em uma primeira direção de rotação, e uma segunda porta disposta adjacente à primeira porta e rotativamente afixada ao chassi para rotação em uma segunda oposta à primeira direção; em que a primeira porta e a segunda porta são espaçadas uma da outra para definir uma fenda entre a primeira porta e a segunda porta quando a primeira porta e a segunda porta estão em uma posição fechada; e um aplique acoplado a pelo menos uma da primeira porta e da segunda porta, adjacente às porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta, e móvel entre uma posição de vedação e uma posição de remoção, em que o aplique se estende através da fenda entre as porções encurvadas para dentro quando na posição de vedação para cobrir o fenda e vedar tanto contra a primeira porta quanto a segunda porta, e em que o aplique é espaçado da pelo menos uma da primeira porta e da segunda porta quando na posição de remoção para permitir a rotação simultânea da primeira porta e da segunda porta sem interferência entre as porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta.

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que cada uma da primeira porta e da segunda porta define uma porção encurvada para dentro, com o fenda disposto entre as porções encurvadas para dentro da primeira porta e da segunda porta.

3. Veículo de acordo com a reivindicação 2 caracterizado pelo fato de que o aplique inclui uma primeira vedação disposta em engate de vedação com a primeira porta quando o aplique é disposto na posição de vedação, e uma segunda vedação disposta em engate de vedação com a segunda porta quando o aplique é disposto na posição de vedação.

4. Veículo de acordo com a reivindicação 2 caracterizado pelo fato de que inclui ainda um acionador acoplado ao aplique e configurado para mover o aplique para pelo menos uma da posição de vedação e da posição de remoção.

5. Veículo de acordo com a reivindicação 4 caracterizado pelo fato de que compreende ainda um conexão pivotável interconectando o aplique e uma da primeira porta e da segunda porta, em que o aplique é pivotável entre a posição de vedação e a posição de remoção em torno de um eixo de pivô definido pela conexão pivotável.

6. Veículo de acordo com a reivindicação 5 caracterizado pelo fato de que o acionador inclui uma mola interconectando o aplique e uma da primeira porta e da segunda porta, em que a mola é configurada para pivotar o aplique em torno do eixo de pivô e para a posição de remoção.

7. Veículo de acordo com a reivindicação 6 caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma barra deslizantemente móvel relação ao aplique entre uma posição estendida prendendo o aplique na posição de vedação, e uma posição retraída permitindo o movimento pivotável do aplique em torno do eixo de pivô para a posição de remoção.

8. Veículo de acordo com a reivindicação 7 caracterizado pelo fato de que em que a barra inclui uma superfície de came para engatar o aplique e engatar o aplique entre a posição de vedação e a posição de remoção.

9. Veículo de acordo com a reivindicação 4 caracterizado pelo fato de que compreende ainda um sistema de ligação interconectando o aplique e uma da primeira porta e da segunda porta.

10. Veículo de acordo com a reivindicação 9 caracterizado pelo fato de que o acionador é acoplado a e configurado para mover o sistema de ligação para mover o aplique entre a posição de vedação e a posição de remoção.