BRPI1107091A2

BRPI1107091A2 - estrutura de carenagem para veÍculo do tipo de montar em selim

Info

Publication number: BRPI1107091A2
Application number: BRPI1107091-9A
Authority: BR
Inventors: Shiro Miyamoto; Akira Omae; Masatsugu Tanaka; Garcia Teofilo Plaza
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2013-02-19
Also published as: JP5555586B2; CN102431616A; CN102431616B; EP2436583A1; BRPI1107091B1; EP2436583B1; JP2012071779A

Abstract

ESTRUTURA DE CARENAGEM PARA VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se ao fornecimento de uma estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim em que durante o giro do veículo, a direção do veículo pode ser mudada por uma força menor para a manobrabilidade ligeira. Meios de solução. Uma motocicleta (10) inclui um farol dianteiro (23) e coberturas laterais (24L, 24R) dispostas para trás do farol dianteiro (23) e lateralmente do chassi (11). As coberturas laterais (24L, 24R) incluem respectivas porções de corpo principal (41L, 41R), e respectivas porções bicudas (42L, 42R) dispostas para se estenderem para frente do veículo a partir das respectivas porções do corpo principal (41L, 41R) e cadas qual configurada como um bico quando visto do lado do veículo. As carenagens laterais superiores (25L, 25R) são instaladas acima das respectivas porções bicudas (42L, 42R) e para trás do farol dianteiro (23). As carenagens laterais superiores (25L, 25R) são providas com respectivas porções de janela (44L, 44R) abrindo-se lateralmente do veículo. Assim, uma porção do ar de deslocamento é permitida passar através das porções de janela (44L, 44R).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE CARENAGEM PARA VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em uma estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim. Técnica Antecedente

É conhecida uma estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim que se estende para trás do veículo a partir de um farol dianteiro para conduzir o ar de deslocamento que bate na frente do veí- culo para trás do veículo suavemente (ver por exemplo, documento de pa- tente 1 (uma vista lateral esquerda, uma vista de referência da modalidade)).

Como ilustrado em vista lateral esquerda do documento de pa- tente 1, uma carenagem lateral dianteira para uma motocicleta é geralmente um membro em formato em V composto de uma porção bicuda , uma por- ção estendendo-se de modo obliquamente para cima e uma porção esten- dendo-se de modo obliquamente para baixo. A porção bicuda é provida em uma porção da extremidade dianteira e configurada como um bico. A porção que se estende de modo obliquamente para cima estende-se obliquamente para trás e ascendentemente a partir da porção bicuda. A porção que se estende de modo obliquamente para baixo estende-se de modo obliquamen- te para trás e para baixo a partir da porção bicuda. A porção que se estende obliquamente para baixo encurva-se na volta da retirada quando segue para trás e para cima a partir da porção bicuda. A porção que se estende obli- quamente para baixo encurva-se na volta da retirada quando segue para trás e para baixo a partir da porção bicuda. A superfície dianteira da carena- gem lateral dianteira possui uma superfície lisa.

Como ilustrada na vista de referência da modalidade do docu- mento de patente 1, a carenagem lateral dianteira para uma motocicletas é montada na porção lateral do tanque de combustível em tal modo que a por- ção bicuda é localizada abaixo de um farol dianteiro e a porção que se es- tende obliquamente para cima é localizada na porção lateral do tanque de combustível. Na estrutura do exemplo convencional, a porção que se estende para cima e a porção que se estende para baixo, para trás da porção bicuda são formadas no formato geral em V. Portanto, quando o corpo do veículo for inclinado para girar, o vento colide lateralmente com a porção no formato geral em V da carenagem. Portanto, o vento tende a permanecer aí. Assim, a inclinação devida ao vento tende a ser forte.

Durante o deslocamento do veículo, uma porção de desloca- mento de ar que passa pelo lado da porção bicuda é conduzida ao longo da porção que se estende obliquamente para cima e da porção que se esten- de obliquamente para baixo cada qual tendo uma superfície lisa. Uma vez que a superfície da porção que se estende obliquamente para cima e da porção que se estende obliquamente para baixo é formada lisa, a turbulên- cia do ar de deslocamento é difícil de ocorrer. Uma vez que a turbulência do ar de deslocamento é difícil de ocorrer, o desempenho de deslocamento di- reto é melhorado.

Por outro lado, quando girar o veículo, o condutor necessita apli- car uma força ligeiramente grande ao veículo.

Consequentemente, uma estrutura de carenagem para um veí- culo do tipo de montar em selim é desejada em que durante o deslocamento do veículo, a direção do veículo pode ser mudada por uma pequena força para tornar manobrabilidade ligeira. Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Registro de Desenho Japonês N0 1332655

Sumário da Invenção Problema a Ser Solucionado pela Invenção

É um objetivo da presente invenção prover uma estrutura de ca- renagem para um veículo do tipo de montar em selim em que, durante o giro do veículo, a direção do veículo pode ser mudada por uma força menor para tornar manobrabilidade ligeira. Meios para Solucionar Problema A presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, é carac- terizada em que em uma estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim, incluindo: um farol dianteiro disposto na frente de um chassi; e coberturas laterais dispostas atrás do farol dianteiro e lateralmente do chassi, em que as coberturas laterais incluem respectivas porções de corpo principal, e respectivas porções bicudas dispostas de modo a se es- tenderem para frente do veículo a partir da respectiva porção de corpo prin- cipal e se estenderem em torno do lado descendente dianteiro do farol dian- teiro e um centro no sentido da largura do veículo e cada qual configurado como um bico quando visto do lado do veículo, as carenagens laterais supe- riores são instaladas acima das respectivas porções bicudas e para trás do farol dianteiro e uma porção de ângulo agudo configurada como uma perna de cachorro em seção ao longo de uma direção da altura é formada entre uma porção inferior da carenagem lateral superior e uma porção superior da porção bicuda e uma porção de ângulo agudo configurada como uma perna de cachorro em seção ao longo de uma direção da altura é formada entre uma porção inferior da carenagem lateral superior e uma porção supe- rior da porção bicuda, e as carenagens laterais superiores são providas com respectivas porções de janela que se abrem lateralmente do veículo. A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada

em que cada uma das porções traseiras das carenagens laterais superiores retorna externamente no sentido da largura do veículo quando cada uma das respectivas porções traseiras das carenagens laterais superiores se- guem para trás de e acima do veículo. A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada

em que os indicadores de direção são fixados nas correspondentes respecti- vas superfícies laterais das carenagens laterais superiores.

A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada em que uma tela é instalada acima do farol dianteiro, a tela incluindo uma porção de tela principal tendo uma superfície voltando-se na direção longitu- dinal do veículo, e porções de subtela esquerda e direita estendendo-se para esquerda e para direita, respectiva mente, da tela principal e cada qual tendo uma superfície voltando-se para a direção da largura do veículo, e as por- ções de subtelas esquerda e direita são dispostas geralmente paralelas às respectivas carenagens laterais superiores.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada em que os indicadores de direção são fixados nas correspondentes respecti- vas superfícies laterais das carenagens laterais superiores e as porções de subtela esquerda e direita são cofixadas nas correspondentes respectivas porções de fixação dos indicadores de direção.

A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada em que as coberturas laterais são providas com respectivas porções em re- cesso e as porções de subtelas esquerda e direita são providas com res- pectivas porções de garra inseridas nas correspondentes porções em re- cesso.

Efeito da Invenção

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, as carenagens

laterais superiores são providas com respectivas porções de janela. Uma porção de ar de deslocamento que flui na porção de ângulo agudo formada entre a carenagem lateral superior e a porção bicuda ao longo da direção da altura passa através da porção de janela e flui para dentro do corpo do veí- culo. Durante o giro, quando o corpo do veículo é inclinado, o vento bate na carenagem lateral superior a partir da direção lateral. O vento lateral é con- duzido para a janela, deste modo fluindo para o interior do veículo. Assim, a inclinação do corpo do veículo pode ser tornada leve.

No passado, a porção de ângulo agudo formada entre a carena- gem lateral superior e a porção bicuda não tem sido formada com a porção de janela. Em tal caso, o ar de deslocamento tendo uma alta taxa de fluxo flui ao longo da porção em ângulo agudo. O ar de deslocamento que flui na porção de ângulo agudo flui suavemente para trás da porção de ângulo a- gudo sem ocorrência de turbulência durante o deslocamento reto do veícu- Io. Uma vez que a turbulência do ar de deslocamento não ocorre, o desem- penho de deslocamento reto do veículo é melhorado. Por outro lado, o ar de deslocamento flui ao longo da porção de ângulo agudo; portanto uma força ligeiramente grande é requerida para girar o veículo.

Naquele ponto, na presente invenção, a porção de janela é pro- vida na carenagem lateral superior, de modo que uma porção do ar de des- locamento que flui ao longo da porção de ângulo agudo é deixado fluir para a porção de janela. Uma porção do ar de deslocamento torna-se turbulenta no vizinho da porção de janela. Por causa desta turbulência, a direção do veículo pode ser mudada por uma força menor durante o giro. Assim, a ma- nobrabilidade durante o giro pode ser tornada ligeira.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, a porção traseira da carenagem lateral superior retorna externamente na direção da largura do veículo. Uma vez que a porção traseira da carenagem lateral superior retorna externamente na direção da largura do veículo, uma porção de ar de deslocamento flui de modo a ser conduzida ao longo da porção traseira da carenagem lateral superior externamente na direção da largura do veículo. Uma vez que uma porção do ar de deslocamento é permitida fluir para o la- do da carenagem lateral superior no sentido da largura do veículo, o vento que flui para o lado da carenagem lateral superior no sentido da largura do veículo exibe uma função de para-brisa. Assim, a quantidade de ar que colide contra um lado do condutor pode ser reduzida.

Na invenção, de acordo dom a reivindicação 3, os indicadores da direção são fixados nas correspondentes respectivas superfícies laterais das carenagens laterais superiores. O fluxo do ar de deslocamento que flui ao longo da superfície lateral externa formada como uma perna de cachorro é tornado mais turbulento por um indicador de direção. Assim, a manobrabi- Iidade do veículo durante o giro pode ser tornada mais ligeira.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, as subtelas es- querda e direita que se estendem para esquerda e para direita, respectiva- mente, da tela principal e tendo a superfície voltando-se na direção da lar- gura do veículo são dispostas geralmente paralelas às carenagens laterais superiores. Uma vez que as subtelas esquerda e direita são dispostas ge- ralmente paralelas às carenagens do lado superior, o ar de deslocamento que flui da porção lateral do condutor para o condutor pode ser bloqueado. Consequentemente, o efeito de para-brisa para o condutor pode ser ainda aumentado.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, as subtelas es- querda e direita são cofixadas nas correspondentes respectivas porções de fixação das subtelas. Uma vez que as subtelas são corretidas nas corres- pondentes respectivas porções de fixação das subtelas, o número de peças componentes pode ser reduzido.

Na invenção, de acordo com a reivindicação 6, as coberturas laterais são providas com as porções em recesso e as subtelas esquerda e direita são providas com as respectivas porções de garra inseridas nas res- pectivas porções em recesso. As subtelas podem ser fixadas nas respecti- vas coberturas laterais por meio da porção em recesso e a porção de garra. Neste modo, uma simples estrutura composta de uma porção em recesso e a porção de garra é provida. Portanto, a vibração que ocorre na subtela pode ser suprimida sem o aumento do número de peças componentes. Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de a- cordo com a presente invenção.

Figura 2 é uma vista lateral de uma porção essencial na figura 1.

Figura 3 é uma vista dianteira da motocicleta.

Figura 4 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 4-4 na figura 2.

Figura 5 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 5-5 na figura 2.

Figura 6 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 6-6 na figura 2.

Figura 7 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 7-7 da figura 2.

Figura 8 é uma vista para auxiliar a explicação da operação na

figura 3.

Figura 9 é uma vista para auxiliar a explicação da operação na

figura 2. Figura 10 inclui uma vista para auxiliar a explicação da opera- ção na figura 4 e uma vista para auxiliar a explicação da operação de um exemplo comparativo.

Figura 11 ilustra uma outra modalidade diferente daquela na fi-

gura 2.

Figura 12 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 12-12 na figura 11.

Figura 13 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 13-13 na figura 11. Modalidades para Realizara Invenção

As modalidades da presente invenção, serão a seguir descritas em detalhes com referências aos desenhos. Nos desenhos e nas modalida- des, "superior", "lado inferior ou inferior", "frente", "atrás ou traseira", " es- querda" e "direita", indicam as respectivas direções vistas por um condutor que monta a motocicleta. Deve-se notar que os desenhos serão vistos com base nas direções dos números de referência. Modalidade 1

Uma primeira modalidade da presente invenção será primeira- mente descrita com referência aos desenhos. Como ilustrado na figura 1, uma motocicleta 10 inclui, como e-

Iementos principais, um chassi 11, um membro de garfo 13, um guidão 14, um motor 15, um braço oscilante 16 e uma roda traseira 17. O membro de garfo 13 é instalado em uma porção dianteira do chassi 11 e suporta de mo- do dirigível uma roda dianteira 12. O guidão 14 é montado no membro de garfo 13 e segurado por um condutor R para tornar o veículo dirigível. O motor 15 é suspenso pelo chassi 11. O braço oscilante 16 estende-se do chassi 11 para a porção traseira do veículo. A roda traseira 17 é fixada na porção da extremidade traseira do braço oscilante 16 e acionada pelo mo- tor 15. Um assento 21 sobre o qual os ocupantes incluindo o condutor R sentam é instalado da porção intermediária a porção traseira de um corpo de veículo. A motocicleta 10 é um veículo do tipo de montar em selim con- figurado de tal modo que o ocupante 19 monta em selim no assento 21 para andar.

Uma descrição é em seguida dada de um farol dianteiro, mem- bros de cobertura,etc., cobrindo o lado externo do veículo.

Na motocicleta 10, o farol dianteiro 23 é disposto na frente do chassi 11. As coberturas do lado esquerdo e lado direito 24L, 24R (apenas o número de referência 24L no lado dianteiro na figura é indicado) são dis- postas nas posições para trás do farol dianteiro 23 e lateralmente do chassi 11. As carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R (apenas o número de referência 25L no lado dianteiro na figura é mostrado) são dispostas continuamente com as correspondentes respectivas porções superiores das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R.

As coberturas laterais inferiores esquerda e direita 27L, 27R (apenas o número de referência 27L no lado dianteiro na figura é mostrado) são dispostas abaixo das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R, respectivamente. Uma subcobertura 26 é disposta abaixo da cobertura late- ral inferior esquerda e direita 27L, 27R.

Um tanque de combustível 31 é instalado no sentido da largura do veículo dentro das coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R de modo a serem parcialmente cobertas pelas coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R quando visto do lado do veículo. O tanque de combustível 31 é montado no chassi 11 em uma posição do veículo atrás do guidão 14 provido na porção da extremidade dianteira do chassi 11.

O indicador da direção dianteira esquerdo e direito 33L, 33R (apenas o número de referência 33L no lado dianteiro na figura é mostrado) são fixados nas carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R,respectivamente, de modo a projetar-se externamente na direção da largura do veículo. O número de referência 35 indica um para-lama dianteiro.

Um para-lama traseiro 36 é montado acima da roda traseira 17 e abaixo do assento 21. Um farol traseiro 37 é fixado na porção traseira do para-lama traseiro 36. Os indicadores de direção traseiros esquerdo e direi- to 34L, 34R (apenas o número de referência 34L no lado dianteiro na figura é mostrado) são fixados no para-lama traseiro 36 de modo a projetarem ex- ternamente na direção da largura do veículo.

Uma tela 38 como um para-brisa é instalada acima do farol di- anteiro 23.

Os espelhos retrovisores 39L, 39R (apenas o número de refe- rência 39L no lado dianteiro na figura é mostrado) são instalados no guidão 14.

Uma descrição é em seguida dada da estrutura da cobertura lateral e da carenagem lateral superior.

Como ilustrado na figura 2, a cobertura lateral esquerda 24L é composta de uma porção de corpo principal 41L e uma porção bicuda 42L estendendo-se para frente do veículo a partir da porção do corpo principal 41L e com formato similar a um bico quando visto do lado do veículo.

Similarmente, a cobertura lateral direita 24R, não mostrada, lo- calizada na traseira da figura é composta de uma porção de corpo principal 41R e uma porção bicuda 42R estendendo-se para frente do veículo a partir da porção de corpo principal 41R e configurada como um bico quando visto do lado do veículo.

A carenagem lateral superior esquerda 25L é disposta no lado esquerdo superior da porção bicuda 42L. Similarmente, a carenagem do lado superior direito 25R é disposta no lado esquerdo superior da porção bicuda 42R. A carenagem do lado superior esquerdo 25L é formada em uma posição demarcada entre a porção bicuda 42L e a carenagem do lado su- perior esquerdo 25L, com uma porção de janela 44L (apenas o número de referência 44L no lado dianteiro da figura é mostrado) abrindo-se para o lado do veículo. Similarmente, a carenagem lateral superior direita 25R é formada em uma posição demarcada entre a porção bicuda 42R e a care- nagem lateral superior direita 25R com uma porção de janela 44R abrindo-se para o lado do veículo.

O farol dianteiro 23 é disposto na frente das carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R do veículo de modo a serem contí- nuos com as carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R. As porções bicudas 42L, 42R são dispostas abaixo do farol dianteiro 23. As carenagens laterais superiores 25L e 25R são dispostas acima das porções bicudas 42L e 42R, respectivamente, e para trás do farol dianteiro 23.

Uma descrição é em seguida dada do formato da porção bicu- da como visto da frente do veículo.

Como ilustrado na figura 3, a porção bicuda 42L, que é um ele-

mento constituinte da cobertura lateral 24L, disposta para estender-se em torno do lado descendente dianteiro do farol dianteiro 23 e no centro no sentido da largura do veículo. Similarmente, a porção bicuda 42R que é um elemento constituinte da cobertura lateral 24R é disposto para se estender em torno do Iadodescendente dianteiro do farol dianteiro 23 e no centro no sentido da largura do veículo.

As carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R são providas acima das porções bicudas esquerda e direita 42L, 42R, res- pectivamente, de modo a serem contínuas com as porções bicudas esquer- da e direita 42L, 42R, respectivamente. O farol dianteiro 23 é instalado no sentido da largura de veículo dentro das carenagens laterais superiores es- querda e direita 25L, 25R em tal maneira que sua área de irradiação volta- se para a frente do veículo. Incidentalmente, uma cobertura de sensor dian- teira 43 é instalada entre as respectivas porções da extremidade das por- ções bicudas 42L, 42R.

Uma descrição é em seguida dada das janelas esquerda e di- reita abertas nas correspondentes carenagens laterais superiores.

Como ilustrado na figura 4, o farol dianteiro 23 é provido na ex- tremidade dianteira do veículo. As carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R estendem-se do farol dianteiro 23 de modo suavemente contínuo.

As porções de janela esquerda e direita 44L, 44R abrindo-se lateralmente do veículo são providas nas correspondentes porções trasei- ras das carenagens laterais superiores 25L, 25R, respectivamente. Uma descrição detalhada é em seguida dada da porção de ja-

nela formada entre a carenagem lateral superior esquerda e a cobertura lateral esquerda e entre a carenagem lateral superior direita e a cobertura lateral direita.

Como ilustrado na figura 5, a carenagem lateral superior es- querda 25L e a cobertura lateral esquerdas 24L são continuamente monta- das nesta ordem na carenagem esquerda 51L a partir do lado externo no sentido da largura do veículo e por cima e por baixo, respectivamente. Simi- larmente, a carenagem lateral superior direita 25R e a cobertura lateral di- reita 24R são continuamente montadas nesta ordem em um lado interno da carenagem direita 51R a partir do lado externo no sentido da largura do veículo e por cima e por baixo, respectivamente. As carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L e 25R

são formadas com as porções da janela esquerda e direita 44L e 44R, res- pectivamente, abertas. A carenagem lateral superior esquerda 25L é forma- da com uma porção de retorno esquerda 52L em uma posição acima da porção de janela esquerda 44L. Similarmente, a carenagem lateral superior direita 25R é formada com uma porção de retorno 52R numa posição aci- ma da porção de janela direita 44R. Cada uma das porções de retorno 52L, 52R retorna-se externamente no sentido da largura do veículo a medida que segue para cima.

Uma descrição é em seguida dada do fato que os indicadores de direção dianteiros esquerdo e direito são fixados nas respectivas carena- gens laterais superiores esquerda e direita.

Como ilustrado na figura 6, o farol dianteiro 23 é instalado na porção da extremidade dianteira do veículo. As carenagens laterais superi- ores esquerda e direita 25L, 25R são providas para se estenderem para trás do veículo em tal maneira a ser suavemente contínua com a superfície externa do farol dianteiro 23. As coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R são providas para trás das carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente do veículo. O tanque de combustível 31 é instalado entre as coberturas laterais esquerda e direita 24L, 24R. Os indicadores da direção esquerdo e direito 33L, 33R são fi-

xados nas carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, res- pectivamente. Como ilustrado na figura 7, a porção de ângulo agudo esquerda 57L é formada entre a porção inferior 55L da carenagem lateral superior e a porção superior 56L da porção bicuda. Similarmente, a porção de ângulo agudo direita 57R é formada entre a porção inferior 55R da carenagem Iate- ral superior e porção superior 56L da porção bicuda. As porções de ângulo agudo esquerda e direita 57L, 57R incluem as respectivas porções de fe- chamento 61L, 61R que se fecham internamente na direção da largura do veículo e é configurado na forma de perna de cachorro em seção transver- sal ao longo da direção da altura. O ar de deslocamento flui ao longo de cada uma das porções de ângulo agudo esquerda e direita 57L, 57R.

Retornando à figura 5, a porção de ângulo agudo esquerdas 57L configurada como uma perna de cachorro em seção transversal ao longo da direção da altura é composta de porção inferior 55L da carenagem lateral superior e porção superior 56L da porção bicuda de modo a colocar a porção de janela 44L entre as mesmas. De maneira similar, porção de ângulo agu- do direito 57R configurada como uma perna de cachorro em seção trans- versal ao longo da direção da altura é composta de porção inferior 55R da carenagem lateral superior e porção superior 56R da porção bicuda de modo a colocar a porção de janela 44R entre as mesmas. A porção de janela 44L localizada no sentido da largura do veículo dentro da porção de ângulo agu- do esquerda 57L. A porção de janela direita 44R é localizada no sentido da largura do veículo, dentro da porção de ângulo agudo direito 57R.

Uma descrição é em seguida dada da operação da estrutura de carenagem do veículo do tipo de montar em selim acima descrita. Como ilustrado na figura 8, as porções bicudas 42L, 42R são

dispostas para se estenderem em torno do lado descendente dianteiro do farol dianteiro 23 e do centro no sentido da largura do veículo . A porção bicuda 42L e a carenagem lateral superior 25L formam a porção de ângulo agudo esquerda 57L denteada internamente no sentido das largura do veí- culo. Similarmente, a porção bicuda 42R e a carenagem lateral superior 25R formam a porção de ângulo agudo direita 57R denteada para dentro no sentido da largura do veículo. O ar de deslocamento que colide com a por- ção da extremidade dianteira do veículo é parcialmente conduzido para trás do veículo ao longo das porções de ângulo agudo esquerda e direita 57L, 57R como indicado com setas A e B,respectivamente.

Como ilustrado na figura 9, uma porção de retorno 52L que re- torna externamente no sentido da largura do veículo é instalada na porção traseira da carenagem lateral superior 25L. A porção de retorno 52L permite o ar de deslocamento ser parcialmente conduzido para fora na direção da largura do veículo, isto é, em uma direção da seta Cj ao longo da porção traseira da carenagem lateral superior 25L. O ar de deslocamento é parcial- mente permitido fluir lateralmente da carenagem do lado superior 25L no sentido da largura do veículo. Similarmente, uma porção de retorno 52R que retorna externamente no sentido da largura do veículo é instalada na por- ção traseira da carenagem lateral superior 25R, não ilustrado, no lado direito na direção da largura do veículo. A porção de retorno 52R permite o ar de deslocamento ser parcialmente conduzido externamente no sentido da lar- gura do veículo ao longo da porção traseira da carenagem lateral superior 25R. Em adição, o ar de deslocamento é parcialmente permitido fluir late- ralmente da carenagem lateral superior 25R no sentido da largura do veícu- lo.

Com a configuração descrita acima, o ar que flui lateralmente

das carenagens laterais superiores 25L, 25R no sentido da largura do veícu- lo pode exibir uma função de para-brisa para reduzir a quantidade de ar que colide nas porções laterais do condutor R.

Com referência adicional às figuras 5 e 7, o ar de deslocamento que flui ao longo das porções de ângulo agudo 57L, 57R cada qual formada como uma perna de cachorro pode ser tornado mais turbulento pelos indi- cadores de direção dianteiros esquerdo e direito 33L, 33R, além de pelas respectivas porções de janelas 44L, 44R das porções de ângulo agudo 57L, 57R. Os indicadores de direção dianteiros esquerdo e direito 33L, 33R são fixados nas respectivas carenagens laterais superiores esquerda e direi- ta 25L, 25R na vizinhança das porções de ângulo agudo 57L, 57R de modo a projetarem externamente no sentido da largura do veículo das respectivas carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R. Em resumo, a manobrabilidade durante o giro pode ser tornada mais ligeira pelas por- ções de ângulo agudo 57L, 57R.

Uma descrição é em seguida dada da operação no caso em que a porção de janela é provida na carenagem lateral superior ( a modalidade) e no caso em que a porção de janela não é provida na carenagem lateral superior (um exemplo comparativo).

A figura 10(a) ilustra a modalidade em que as carenagens late- rais superiores esquerda e direita 25L, 25R são providas com as porções de janela esquerda e direita 44L, 44R, respectivamente. O ar de desloca- mento que flui nas porções de ângulo agudo esquerdas e direita (números de referência 57L, 57R na figura 7) formadas ao longo da direção da altura pelas carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R e as cor- respondentes porções bicudas esquerda e direita 42L, 42R parcialmente passa através das porções de janela esquerda e direita 44L, 44R e flui para o interior do veículo. Durante o giro, quando o corpo do veículo é inclinado, o vento bate nas carenagens laterais superiores 25L, 25R a partir da direção lateral. Este vento cruzado é conduzido para as porções de janelas es- querdas e direita 44L, 44R, fluindo deste modo para o interior do veículo. Assim, a inclinação do corpo do veículo pode ser tornada leve.

A figura 10(b) ilustra o exemplo comparativo. Se as carenagens laterais superiores esquerda e direita não são providas com as porções de janelas esquerda e direita, respectivamente, o ar de deslocamento com uma alta taxa de fluxo flui ao longo das porções de ângulo agudo esquerda e direita (números de referência 57BL, 57BR na figura 7) flui suavemente para trás do veículo sem a ocorrência de turbulência. Durante o giro do veículo, o ar de deslocamento com uma alta taxa de fluxo pode fluir ao longo das por- ções laterais das carenagens laterais superiores esquerda e direita 25BL, 25BR. Em tal caso, a fim de girar o veículo contra o ar de deslocamento com uma alta taxa de fluxo, uma força redundante será requerida.

Retornando à figura 10(a), as carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R são providas com as porções de janela esquer- da e direita 44L, 44R, respectivamente. Em adição, o ar de deslocamento que flui ao longo das porções de ângulo agudo esquerdo e direito 57L, 57R é levado a fluir parcialmente para as correspondentes porções de janela es- querda e direita 44L, 44R.

O ar de deslocamento que flui lateralmente das carenagens

laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R torna-se turbulento na vizi- nhança pelas correspondentes porções de janela 44L, 44R. Se tornar tur- bulento, o ar de deslocamento possui uma baixa taxa de fluxo. Portanto, durante o giro, a direção do veículo pode ser mudada por uma força menor comparado com o caso de não provisão das porções de janela esquerda e direita. Assim, a manobrabilidade durante o giro pode ser tornada ligeira.

Retornando à figura 7, os indicadores de direção dianteiros es- querdo e direito 33L, 33R são fixados nas carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente. O ar de deslocamento que flui ao longo das porções de ângulo agudo 57L, 57R cada qual configurada como uma perna de cachorro pode ser tornado mais turbulento pelos indi- cadores de direção (indicadores da direção dianteiros 33L, 33R). Assim, a manobrabilidade durante o giro pode ser tornada mais ligeira. Modalidade 2

Uma segunda modalidade da presente invenção é em seguida

descrita com referência aos desenhos.

Como ilustrado na figura 11, uma tela 73 é instalada acima do farol dianteiro 23. A tela 73 inclui uma porção de tela principal 71 e porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R (apenas o número de referência 72L no lado dianteiro na figura é mostrado). A porção de tela principal 71 possui uma superfície voltando-se na direção longitudinal do veículo. As porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R estendem-se para esquer- da e para direita, respectivamente, e cada qual tendo uma superfície voltan- do-se na direção da largura do veículo. As porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R são instala-

das para estarem em contato com os correspondentes lados externos no sentido da largura do veículo das carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente. Os indicadores de direção dianteiros esquerdo e direito 33L, 33R são fixados nas carenagens laterais esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente, a partir dos correspondentes lados ex- ternos das porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R, respectiva- mente . Especificamente, os indicadores de direção 33L e 33R são fixados nas correspondentes superfícies laterais das carenagens laterais superiores 25L e 25R, respectivamente. As porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R são cofixados nas porções de fixação 77L, 77R (apenas o número de referência 77L no lado dianteiro na figura é mostrado), respectivamente, destes indicadores de direção. Portanto, o número de partes de fixação pode ser reduzido.

Os pontos largamente diferentes da primeira modalidade são a formação das telas e a estrutura de fixação resultante da formação modifi- cada. As outras na segunda modalidade não estão largamente diferentes daquelas na primeira modalidade; portanto, suas explicações são omitidas.

Como ilustrado na figura 12, as porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R são dispostas em geral paralelas às carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente.

As porções de subtela esquerda e direita 72L, 72R estendem-se para esquerda e para direita, respectivamente, da porção da tela principal (o número de referência 71 na figura 11) e têm as respectivas superfícies vol- tando-se na direção da largura do veículo.

As porções de subtelas esquerda e direita 72L, 72R são dis- postas em geral paralelas às carenagens laterais superiores esquerda e direita 25L, 25R, respectivamente. Portanto, é possível bloquear o ar de deslocamento que flui para o condutor a partir das porções laterais do con- dutor. Consequentemente, um efeito de para-brisa para o condutor pode a- inda ser aumentado.

Como ilustrado na figura 13, a cobertura lateral esquerda 24L é provida com uma porção de recesso 75L. A porção de subtela esquerda 72L é provida com uma porção de garra 76L inserida na porção de recesso 75L. Em resumo, a porção traseira da porção de subtela 72L é presa na cobertu- ra lateral esquerda 24L. Assim, a vibração que ocorre na porção de subtela esquerda 72L pode ser suprimida com uma estrutura simples.

Incidentalmente1 a porção de subtela direita 72R possui uma estrutura simétrica com a porção de subtela esquerda com relação ao centro no sentido da largura do veículo e a mesma operação que aquela da por- ção de subtela esquerda.

Incidentalmente1 a presente invenção é aplicada à motocicleta nas modalidades. Todavia, a presente invenção pode ser aplicada aos veí- culos de três rodas. Em adição, é razoável que a presente invenção seja aplicada aos veículos do tipo de montar em selim.

Na reivindicação 2, o formato da porção traseira da carenagem lateral superior pode ser disposto geralmente paralelo à direção da largura do veículo sem o retorno externamente na direção da largura do veículo.

Na reivindicação 3, é razoável que o indicador da direção é fixa- do na cobertura lateral ou cobertura lateral inferior. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é apropriada para uso em uma motocicleta provida com uma cobertura lateral.

Descrição dos Símbolos de Referência 10: veículo do tipo de montar em selim (motocicleta) 11: chassi 23: farol dianteiro 24L, 24R: cobertura lateral 25L, 25R: carenagem lateral superior 33L, 33R: indicadores de direção esquerda e direita (indicadores de direção dianteiro esquerdo e direito) 41L, 41R: porção de corpo principal 42L, 42R: porção bicuda 44L, 44R: porção de janela 57L, 57R: porção de ângulo agudo 71: porção de tela principal 72L, 72R: porção de subtela esquerda e direita 73: tela 75L, 75R: porção em recesso 76L, 76R: porção de garra

Claims

1. Estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim, compreendendo: um farol dianteiro (23) disposto na frente de um chassi (11); e coberturas laterais (24L, 24R) dispostas para trás do farol dian- teiro (23) e lateralmente do chassi (11); caracterizada pelo fato de que as coberturas laterais (24L, 24R) incluem respectivas porções de corpo principal (41L, 41R) e respectivas por- ções bicudas (42L, 42R) dispostas para se estenderem para frente do veí- culo a partir das respectivas porções de corpo principal (41L, 41R) e se es- tenderem em torno do lado descendente dianteiro do farol dianteiro (23) e no centro no sentido da largura do veículo, e cada qual com formato similar a um bico quando visto do lado do veículo, carenagens laterais superiores (25L, 25R) são instaladas acima das respectivas porções bicudas (42L, 42R) e para trás do farol dianteiro (23), uma porção de ângulo agudo (57L) configurada similar a uma perna de cachorro em secção ao longo de uma direção de altura é formada entre uma porção inferior da carenagem do lado superior (25L) e uma por- ção superior da porção bicuda (42L) e uma porção de ângulo agudo (57R) configurada como uma perna de cachorro em seção ao longo da direção da altura é formada entre uma porção inferior da carenagem lateral superior (25R) e uma porção superior da porção bicuda (42R), e as carenagens laterais superiores (25L, 25R) são providas com respectivas porções de janela (44L, 44R) que se abrem lateralmente do veí- culo.

2. Estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada uma das respectivas por- ções traseiras das carenagens laterais superiores (25L, 25R) retorna exter- namente no sentido da largura do veículo quando cada uma das respectivas porções traseiras das carenagens laterais superiores seguem para trás de e acima do veículo.

3. Estrutura de carenagem de um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os indicadores de direção (33L, 33R) são fixados nas correspondentes respectivas superfícies laterais das carenagens laterais superiores (25L, 25R).

4. Estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma tela (73) é disposta acima do farol dianteiro (23), a tela (73 ) incluindo uma porção de tela principal (71) tendo uma superfície voltando-se para a direção longitudinal do veículo, e as porções de subtela esquerda e direita (72L e 72R) estendendo-se para es- querda e para direita, respectivamente, da tela principal e cada qual tendo uma superfície voltando-se na direção da largura do veículo, e as porções de subtela esquerda e direita (72L, 72R) são dispos- tas geralmente paralelas às respectivas carenagens laterais superiores (25L, 25R).

5. Estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que os indicadores de direção (33L, 33R) são fixados nas correspondentes respectivas carenagens laterais supe- riores (25L, 25R) e as porções de subtela esquerda e direita (72L, 72R) são cofixadas nas correspondentes respectivas porções de fixação dos indicado- res de direção (33L, 33R).

6. Estrutura de carenagem para um veículo do tipo de montar em selim de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as coberturas laterais (24L, 24R) são providas com respectivas porções em recesso (75L, 75R), e as porções de subtela esquerda e direita (72L, 72R) são provi- das com respectivas porções de garra (76L, 76R) inseridas nas correspon- dentes porções em recesso (75L, 75R).