BRPI1107098A2

BRPI1107098A2 - pneumÁtico

Info

Publication number: BRPI1107098A2
Application number: BRPI1107098-6A
Authority: BR
Inventors: Hirokazu Takano
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 2010-11-05
Filing date: 2011-11-07
Publication date: 2013-04-24
Also published as: US8813800B2; CN102555679B; EP2450199A2; KR20120048487A; JP5081289B2; EP2450199B1; KR101754428B1; CN102555679A; EP2450199A3; JP2012101572A; US20120111466A1

Abstract

PNEUMÁTICO. É um objetivo da invenção aperfeiçoar formatos de entalhes formados em uma porção central e uma porção média, desse modo aumentando desempenho de drenagem enquanto mantém resistência a desgaste irregular. Em um pneumático 1, uma porção de estria central 5a entre entalhes principais centrais 3, uma porção de estria média 5b entre o entalhe principal central 3 e um entalhe principal de ressalto 4, e um par de porções de estria de ressalto 5c estendendo nos lados externos do entalhe principal de ressalto 4 em uma direção axial de pneu são divididos entre si. O entalhe principal central 3 inclui peças de entalhe de arco 6 que são continuamente fornecidas em uma direção circunferencial de pneu. A peça de entalhe de arco 6 inclui uma porção de arco 7 que é curva para instrumescer em direção a um equador de pneu C. Uma amplitude de ziguezague a1 do entalhe principal central 3 está em uma faixa de 2 a 5% de uma largura de banda de rodagem tw. A porção de estria média 5b é dotada de um entalhe inclinado médio 9 que estende de uma porção de interseção k da peça de entalhe de arco 6 em direção ao entalhe principal de ressalto 4. Um ângulo extremo de ponta <244>1 de uma porção de estria encaixada entre o entalhe inclinado médio 9 e o entalhe principal central 3 está em uma faixa de 30 75%. Uma largura de entalhe w3 do entalhe inclinado médio 9 é gradualmente reduzida em direção a uma extremidade de contato com o solo Te.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "PNEUMÁTICO".

Antecedentes Da Invenção

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um pneumático no qual formatos de entalhes formados em uma porção média são aperfeiçoados, desse modo aumentando o desempenho de drenagem enquanto mantém resistência a desgaste irregular.

Descrição da Técnica Antecedente

Um pneumático de um padrão de bloco no qual uma pluralidade de blocos é formada em uma porção de banda de rodagem do pneu é conhecido. Nos últimos anos, é desejado aumentar ainda mais o desempenho de drenagem do pneumático. Para aumentar o desempenho de drenagem, é necessário descarregar suavemente, em direção a uma extremidade de contato com o solo, uma película de água entre a porção de banda de rodagem e uma superfície de estrada, especialmente uma película de água próxima a um equador de pneu. Para descarregar suavemente tal película de água, é conhecido aumentar uma largura e/ou uma profundidade de um entalhe em uma porção média que se situa entre a extremidade de contato com o solo e o equador de pneu.

Entretanto, a técnica acima descrita tem um problema de que uma vez que a rigidez do bloco é diminuída, a resistência a desgaste irregular é propensa a ser deteriorada. 0 aumento do desempenho de drenagem e a fixação de rigidez do bloco estão em uma relação antinômica, e é dificil satisfazer ambos. Há uma técnica relacionada como a seguir:

Técnica convencional

Documento de patente 1 - Publicação do Pedido de Patente Japonês no. 2000-135904.

Sumário da Invenção

A presente invenção foi realizada em vista de tal problema, e formatos de entalhes formados na porção média são aperfeiçoados. Com base nisso, é um objetivo principal da invenção fornecer um pneumático capaz de aumentar o desempenho de drenagem enquanto mantém resistência a desgaste irregular por assegurar a rigidez do bloco.

De acordo com um aspecto da presente invenção, um pneumático é fornecido em uma porção de banda de rodagem com um par de entalhes principais centrais que estendem continuamente nos dois lados de um equador de pneu em uma direção circunferencial do pneu, e um par de entalhes principais de ressalto que estende continuamente em lados externos dos entalhes principais centrais na direção circunferencial do pneu, desse modo dividindo a porção de banda de rodagem em uma porção de estria central localizada entre os entalhes principais centrais, uma porção de estria média localizada entre o entalhe principal central e o entalhe principal de ressalto, e um par de porções de estria de ressalto que estendem nos lados externos dos entalhes principais de ressalto em uma direção axial do pneu. 0 entalhe principal central é formado em um formato de ziguezague por conectar peças de entalhe de arco entre si na direção circunferencial do pneu, cada das peças de entalhe de arco inclui uma porção de arco que é curva para intumescer em direção ao equador de pneu. Tal entalhe principal central pode descarregar eficientemente uma película de água entre uma superfície de estrada e uma porção da porção de banda de rodagem próximo ao equador de pneu. Especialmente, uma vez que uma amplitude de ziguezague do entalhe principal central é 2 a 5% de uma largura de banda de rodagem, água pode ser eficientemente descarregada enquanto assegura rigidez da porção de estria da porção de estria central.

Além disso, a porção de estria média é dotada de um entalhe inclinado médio estendendo a partir de uma porção de interseção das peças de entalhe de arco em direção ao entalhe principal de garra em um ângulo de 12 a 30° com relação à direção circunferencial de pneu. De acordo com tal entalhe inclinado médio, drenagem no entalhe principal central é guiada até o entalhe principal de ressalto utilizando rotação do esteio, e o desempenho de drenagem pode ser adicionalmente aperfeiçoado. 0 entalhe inclinado médio estendendo em tal ângulo pode exercer a função de drenagem sem diminuir excessivamente a rigidez da porção de estria média. Portanto, a resistência a desgaste irregular e a estabilidade de direção são mantidas.

Um ângulo extremo de ponta de uma porção de estria encaixada entre o entalhe inclinado médio e o entalhe principal central está em uma faixa de 30 a 75°. Conseqüentemente, uma porção da drenagem no entalhe principal central é suavemente descarregada a um lado último a chegar do entalhe principal central em uma direção de rotação de pneu e/ou para o entalhe inclinado médio, e é possível evitar que a rigidez da porção de estria encaixada entre o entalhe inclinado médio e o entalhe principal central seja reduzida. Portanto, a resistência a desgaste irregular e a estabilidade de direção são mantidas, e o desempenho de drenagem é aumentado.

Uma largura de entalhe do entalhe inclinado médio é gradualmente reduzida em direção a uma extremidade de contato com o solo. Tal entalhe inclinado médio aumenta uma velocidade de fluxo de água no entalhe inclinado médio em direção à extremidade de contato com o solo, e aumenta rigidez lateral de uma região da porção de estria média em um lado externo na direção axial onde uma pressão de contato com o solo é aumentada no momento de virar a esquina. Portanto, a resistência a desgaste irregular e o desempenho de drenagem são mantidos bem equilibrados.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista de desenvolvimento de uma porção de banda de rodagem mostrando um pneumático de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A figura 2 é uma vista ampliada de uma porção de estria central mostrada na figura 1;

A figura 3 é uma vista ampliada de uma porção de estria média mostrada na figura 1; e

A figura 4 é uma vista ampliada de uma porção de estria de ressalto mostrado na figura 1.

Descrição das Modalidades Preferidas

Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com base nos desenhos.

Como mostrado na figura 1, um pneumático (a seguir, também mencionado simplesmente como "pneu") 1 é preferivelmente utilizado como um pneu para um veiculo de passageiros.

Uma porção de banda de rodagem 2 do pneumático 1 da modalidade é dotada de um par de entalhes principais centrais 3 continuamente estendendo em uma direção circunferencial de pneu nos dois lados de um equador de pneu C, e um par de entalhes principais de garra 4 continuamente estendendo na direção circunferencial de pneu nos lados externos dos entalhes principais centrais 3. De acordo com isso, a porção de banda de rodagem 2 da modalidade é dividida em uma porção de estria central 5a estendendo entre os entalhes principais centrais 3, um par de porções de estria médias 5b estendendo entre os entalhes principais centrais 3 e os entalhes principais de ressalto 4, e um par de porções de estria de ressalto 5c estendendo nos lados externos dos entalhes principais de ressalto 4 em uma direção axial de pneu. Um padrão de banda de rodagem da modalidade é formado substancialmente em um padrão simétrico de ponto em torno de um ponto arbitrário no equador de pneu C exceto passo variável.

Larguras de entalhe dos entalhes principais centrais 3 e

entalhes principais de ressalto 4 (as larguras de entalhe são perpendiculares a uma direção longitudinal dos entalhes, e essa definição é aplicada também a outros entalhes) Wl e W2 podem ser definidos de forma variada de acordo com prática costumeira. Entretanto, se as larguras de entalhe Wl e W2 e/ou profundidades de entalhe forem excessivamente grandes, há possibilidade de que uma área de contato com o solo seja reduzida e rigidezes das porções de estria 5a a 5c sejam reduzidas e, por outro lado, se as larguras de entalhe e/ou as profundidades de entalhe forem excessivamente pequenas, há possibilidade de que o desempenho de drenagem seja deteriorado. Conseqüentemente, é preferível que as larguras de entalhe Wl e W2 dos entalhes principais centrais 3 e entalhes principais de ressalto 4 estejam em uma faixa de 3,0 a 8,0% da largura de banda de rodagem TW, por exemplo. As profundidades de entalhe dos entalhes principais centrais 3 e os entalhes principais de ressalto 4 estão preferivelmente em uma faixa de 11,0 a 15,0 mm.

Posições de instalação dos entalhes principais centrais 3 e entalhe principal de ressalto 4 não são especialmente limitadas, porém uma distância Ll entre uma linha central Gl do entalhe principal central 3 e o equador de pneu C na direção axial de pneu está preferivelmente em uma faixa de 7 a 15% da largura de banda de rodagem TW. Similarmente, uma distância L2 entre um alinha central G2 do entalhe principal de ressalto 4 e uma extremidade de contato com o solo Te na direção axial do pneu está preferivelmente em uma faixa de 15 a 30% da largura de banda de rodagem TW. De acordo com isso, as rigidezes das porções de estria 5a a 5c são fixadas bem equilibradas, e a estabilidade de direção e resistência a desgaste irregular podem ser aumentadas. As linhas centrais Gl e G2 da modalidade são formadas em formatos não lineares corrugados, e as distâncias Ll e L2 na direção axial do pneu são especificadas por centros de amplitudes das linhas centrais Gl e G2.

A largura de banda de rodagem TW é uma distância entre as extremidades de contato com o solo Te no seguinte estado: isto é, uma carga normal é aplicada ao pneumático 1 em um estado normal onde um pneu é montado em torno de um aro normal e pressão interna normal é carregada no pneu, e o pneu é colocado em contato com uma superfície plana em um ângulo de arqueamento de 0o. Tamanhos de várias porções do pneu são valores como medidos no estado normal a menos que especificado de outro modo.

O "aro normal" é um aro determinado para cada pneu por um padrão de especificação incluindo uma especificação na qual o pneu é baseado, e é um "aro padrão" especificado em JATMA, um "Aro de desenho" em TRA e um "Aro de medição" em ETRTO.

Além disso, a "pressão interna normal" é uma pressão de ar determinada para cada pneu pelo padrão de especificação incluindo a especificação na qual o pneu é baseado, e é uma 2 0 "pressão máxima de ar" especificada em JATMA, um valor máximo descrito em "LIMITES DE CARGA DE PNEU EM VÁRIAS PRESSÕES DE AR A FRIO" em TRA, e "PRESSÃO DE AR" em ETRTO. Quando o pneu é para um veículo de passageiros, a pressão interna normal é 180 kPa. Além disso, a "carga normal" é uma carga determinada para cada pneu pelo padrão de especificação incluindo a especificação na qual o pneu se baseia, e é "capacidade de carga máxima" especificada em JATMA, um valor máximo descrito na tabela "LIMITES DE CARGA DE PNEU EM VÁRIAS PRESSÕES DE AR A FRIO" em TRA, e uma "CAPACIDADE DE CARGA" em ETRO. Quando o pneu é para um veiculo de passageiros, a carga normal é 88% de cada das cargas acima.

Como mostrado na figura 2 em um modo de aproximação, cada um dos entalhes principais centrais 3 é formado em um formato de ziguezague por conectar peças de entalhe de arco 6 entre si na direção circunferencial do pneu. Cada uma das peças de entalhe de arco 6 inclui uma porção de arco 7 que é curvada para intumescer em direção ao equador do pneu C (para a direita no caso da metade de banda de rodagem localizada no lado esquerdo do equador de pneu C) . Isto é, cada um dos entalhes principais centrais 3 é formado de tal modo que a peça de entalhe de arco 6 seja uma unidade de configuração minima de padrões repetidos. Tal peça de entalhe de arco 6 evita que a rigidez da porção de estria central 5a seja deteriorada, e pode descarregar eficientemente uma pelicula de água entre uma superfície de estrada e uma porção da porção de banda de rodagem 2 próximo ao equador de pneu C. Portanto, desempenho de drenagem é aumentado sem prejudicar a estabilidade direta. Além disso, a peça de entalhe de arco 6 aumenta a rigidez da porção de estria média 5b na direção axial de pneu, desse modo ajudando a aumentar a resistência a desgaste irregular do pneu.

Na metade de banda de rodagem no lado esquerdo do equador de pneu C na figura 2, cada uma das peças de entalhe de arco 6 dessa modalidade inclui a porção de arco 7 e uma porção reta 8. A porção reta 8 inclui uma borda de entalhe 6a no lado do equador de pneu C que forma uma porção de interseção k das peças de entalhe de arco 6. A borda de entalhe 6a estende diretamente na direção circunferencial do pneu. Tal porção reta 8 é de ajuda para descarregar suavemente a drenagem no entalhe principal central 3 em direção a um lado último a chegar de uma direção de rotação utilizando rotação do pneu. Uma vez que a porção reta 8 é de ajuda para assegurar rigidez da porção de estria central 5a na direção circunferencial de pneu, a resistência a desgaste irregular e estabilidade de direção podem ser mantidas.

É necessário que uma amplitude de ziguezague al do entalhe principal central 3 esteja em uma faixa de 2 a 5% da largura de banda de rodagem TW. Se a amplitude de ziguezague al for menor do que 2% da largura de banda de rodagem TW, uma película de água na porção de banda de rodagem 2 próximo ao equador de pneu C não pode ser descarregada eficientemente. Se a amplitude de ziguezague al exceder 5% da largura de banda de rodagem TW por outro lado, a rigidez da porção de estria central 5a é excessivamente reduzida e a resistência a desgaste irregular e a estabilidade de direção são deterioradas. A partir desse ponto de vista, a amplitude de ziguezague al é preferivelmente 2,5% ou mais e 4,5% ou menos da largura de banda de rodagem TW. A amplitude al é igual a uma distância na direção axial de pneu entre um ponto mais externo PO da linha central Gl do entalhe principal central 3 na direção axial do pneu e um ponto mais interno Pi da linha central Gl na direção axial do pneu (a seguir, essa definição também é aplicada a amplitudes de outros entalhes).

Para exercer adicionalmente o efeito acima descrito, um ângulo (ângulo de tangente) Θ1 entre o entalhe principal central 3 e a direção circunferencial de pneu é pref erivelmente 5o ou mais, e mais pref erivelmente 15° ou mais, e preferivelmente 40° ou menos, e mais preferivelmente 30° ou menos.

Como mostrado na figura 3, a porção de estria média 5b é dotada de um entalhe inclinado médio 9. 0 entalhe inclinado médio 9 estende até o entalhe principal de ressalto 4 a partir da porção de interseção K na qual as peças de entalhe de arco 6 que são adjacentes entre si na direção circunferencial de pneu no entalhe principal central 3 são conectadas entre si. 0 entalhe inclinado médio 9 pode guiar uma porção de drenagem no entalhe principal central 3 para dentro do entalhe principal de ressalto 4 utilizando rotação do pneu. Portanto, o desempenho de drenagem é aperfeiçoado.

0 entalhe inclinado médio 9 é formado em um ângulo Θ2 de

12 a 30° com relação à direção circunferencial de pneu. Se esse ângulo Θ2 exceder 30°, uma resistência a drenagem no entalhe inclinado médio 9 é aumentada para deteriorar o desempenho de drenagem. Se o ângulo Θ2 for menor do que 12°, ao contrário, a rigidez da porção de estria média 5b entre o entalhe inclinado médio 9 e o entalhe principal central 3 é reduzida para deteriorar a resistência a desgaste irregular e a estabilidade de direção. A partir desse ponto de vista, é preferível que o ângulo Θ2 seja 14° ou mais e 28° ou menos. Um ângulo extremo de ponta al da porção de estria média

5b encaixado entre o entalhe inclinado médio 9 e o entalhe principal central 3 está em uma faixa de 30 a 75°. Se o ângulo extremo de ponta al exceder 75°, a drenagem no entalhe principal central 3 é menos propensa a fluir em direção ao lado último a chegar do entalhe principal central 3 na direção de rotação de pneu e/ou o entalhe inclinado médio 9 para deteriorar o desempenho de drenagem. Se o ângulo extremo de ponta al for menor do que 30° por outro lado, a rigidez da porção de estria média 5b é reduzida para deteriorar a resistência a desgaste irregular e a estabilidade de direção. A partir desse ponto de vista, é preferível que o ângulo extremo de ponta al seja 35° ou mais e 70° ou menos. Quando uma porção extrema de ponta da porção de estria média 5b é formada em um formato de arco, o ângulo extremo de ponta al deve ser um ângulo entre tangentes de uma borda de estria (não mostrada) da porção de estria média 5b localizada 2mm para longe de uma extremidade de ponta 5bl na direção circunferencial do pneu.

Uma largura de entalhe W3 do entalhe inclinado médio 9 é gradualmente reduzida a partir do equador do pneu C em direção à extremidade de contato com o solo Te. Tal entalhe inclinado médio 9 aumenta uma velocidade de fluxo de drenagem a partir do equador de pneu C em direção à extremidade de contato com o solo Te. Portanto, a drenagem no entalhe principal central 3 é propensa a ser suavemente descarregada em direção à extremidade de contato com o solo Te. A rigidez de tal entalhe inclinado médio 9 é relativamente aumentada em uma região em um lado externo da porção de estria média 5b na direção axial de pneu onde uma pressão de estria média 5b é propensa a ser aumentada no momento de virar a esquina. Portanto, o desempenho de drenagem e a resistência a desgaste irregular são mantidos bem equilibrados. A partir desse ponto de vista, a largura de banda de rodagem TW da largura de entalhe W3 é preferivelmente 2,0% ou mais, mais preferivelmente 2,5% ou mais, e preferivelmente 4,0% ou menos, e mais preferivelmente 3,5% ou menos.

Além disso, a partir desse ponto de vista, uma profundidade de entalhe do entalhe inclinado médio 9 é preferivelmente 50% ou mais de uma profundidade de entalhe do entalhe principal central 3, mais preferivelmente 55% ou mais, e preferivelmente 70% ou menos, e mais preferivelmente 65% ou menos. A profundidade de entalhe do entalhe inclinado médio 9 pode ser constante, porém para assegurar a rigidez da porção de estria média 5b no termo intermediário de desgaste, o entalhe inclinado médio 9 pode ser dotado de uma porção de degrau 9c na qual a profundidade de entalhe é gradualmente reduzida em direção ao entalhe principal de ressalto 4. Para assegurar o desempenho de drenagem e a rigidez da porção de estria média 5b bem equilibrados, é preferível que a porção de degrau 9c seja fornecida em uma porção de 45 a 55% de um comprimento L3 do entalhe inclinado médio 9 na direção circunferencial de pneu.

É preferível que uma borda de entalhe 9a do entalhe inclinado médio 9 da modalidade em um lado externo na direção axial de pneu e uma boda de entalhe 6b da peça de entalhe de arco 6 em um lado externo na direção axial de pneu sejam suavemente conectadas entre si. De acordo com isso, elevada rigidez da porção de estria média 5b é mantida, e água pode ser suavemente descarregada da peça de entalhe de arco 6 do entalhe principal central 3 para o entalhe inclinado médio 9.

Uma extremidade externa do entalhe inclinado médio 9 da modalidade na direção axial de pneu é conectada ao entalhe principal de ressalto 4. De acordo com tal entalhe inclinado médio 9, a drenagem no entalhe principal central 3 pode ser descarregada para a extremidade de contato com o solo Te e/ou o lado último a chegar na direção de rotação de pneu através do entalhe principal de ressalto 4, desse modo aumentando ainda mais o desempenho de drenagem.

A porção de estria média 5b inclui blocos médios 11 que são fornecidos a uma distância entre si na direção circunferencial de pneu, os blocos médios 11 são divididos pelo entalhe principal de ressalto 4, entalhe principal central 3 e entalhes inclinados médios 9 por conectar os entalhes inclinados médios 9 ao entalhe principal de ressalto 4.

Como mostrado nas figuras 1 e 4, o entalhe principal de ressalto 4 é formado por conectar peças de entalhe curvas 12 entre si na direção circunf erencial de pneu. Cada uma das peças de entalhe curvas 12 é curva para intumescer em direção ao equador de pneu C. Isto é, o entalhe principal de ressalto 4 é formado em um formato de ziguezague de tal modo que a peça de entalhe curva 12 seja uma unidade de configuração mínima de padrões repetidos. Tal entalhe principal de ressalto 4 efetivamente absorve uma película de água entre uma superfície de estrada e uma porção de ressalto da porção de banda de rodagem 2, desse modo aumentando o desempenho de drenagem.

É preferível que a amplitude de ziguezague a2 da peça de entalhe curva 12 seja formada maior do que a amplitude de ziguezague al da peça de entalhe de arco 6. A rigidez de tal peça de entalhe curva 12 é aumentada na porção de estria de ressalto 5c na direção axial de pneu onde uma pressão de contato com o solo relativamente grande é aplicada no momento de virar a esquina. Portanto, a estabilidade de direção é aumentada e a geração de desgaste de ressalto da porção de estria de ressalto 5c é suprimida. Se a amplitude de ziguezague a2 for aumentada, há tendência de que a rigidez da porção média de estria 5b seja reduzida. Portanto, a amplitude de ziguezague 2a da peça de entalhe curva 12 é preferivelmente 3% ou mais da largura de banda de rodagem TW, mais preferivelmente 4% ou mais, e preferivelmente 7% ou menos, e mais preferivelmente 6% ou menos. Além disso, a partir de tal ponto de vista, um ângulo Θ3 entre o entalhe principal de ressalto 4 e a direção circunferencial de pneu é preferivelmente 20° ou mais, mais preferivelmente 30° ou mais, e preferivelmente 60° ou menos, e mais preferivelmente 55° ou menos.

Como mostrado na figura 1, é preferível que um comprimento L4 da peça de entalhe curva 12 na direção circunferencial de pneu seja menor do que um comprimento L5 da peça de entalhe de arco 6 do entalhe principal central 3 na direção circunferencial de pneu. Isto é, o número de peças de entalhe curvas 12 da amplitude de ziguezague maior a2 é maior do que o número de peças de entalhe de arco 6. Portanto, o pneumático 1 da modalidade pode obter um desempenho de drenagem suficiente na porção de ressalto.

Como mostrado na figura 4, a porção de estria de ressalto 5c inclui entalhes de garra de ressalto 13 que são fornecidas a uma distância entre si na direção circunferencial do pneu, os entalhes de garra de ressalto 13 estendem a partir de uma extremidade 12a da peça de entalhe curva 12 na direção circunferencial de pneu além da extremidade de contato com o solo Te. De acordo com isso, a porção de estria de ressalto 5c inclui blocos de ressalto 14 que são fornecidos a uma distância entre si na direção circunferencial do pneu, os blocos de ressalto 14 são divididos peio entalhe principal de ressalto 4, a extremidade de contato com o solo Te e os entalhes de garra de ressalto 13.

Na modalidade, o entalhe de garra de ressalto 13 é suavemente conectado à extremidade 12a da peça de entalhe curva 12. Mais especificamente, nessa modalidade, uma borda de entalhe lateral 13a (lado inferior nesse exemplo) do entalhe de garra de ressalto 13 na direção circunferencial de pneu e uma boda lateral externa 12b da peça de entalhe curva 12 na direção axial de pneu são suavemente conectadas entre si. De acordo com isso, a resistência a drenagem a partir do entalhe principal de ressalto 4 até o entalhe de garra de ressalto 13 é reduzida, desse modo obtendo excelente desempenho de drenagem. Uma vez que rigidez elevada de uma porção de canto do bloco de ressalto 14 é mantida, a resistência a desgaste irregular é excelente.

Para assegurar o desempenho de drenagem e a rigidez do bloco de ressalto 14 na direção circunferencial de pneu bem equilibrados, um ângulo Θ4 do entalhe de garra de ressalto 13 com relação à direção axial do pneu é preferivelmente 2o ou mais, mais preferivelmente 6o ou mais, e preferivelmente 20° ou menos, e mais preferivelmente 16° ou menos.

Para aumentar o desempenho de drenagem, é preferível que uma largura de entalhe W4 do entalhe de garra de ressalto 13 seja gradualmente aumentada em direção à extremidade de contato com o solo Te. Para obter equilíbrio entre o desempenho de drenagem e a rigidez do bloco de ressalto 14, a largura de entalhe W4 é preferivelmente 5,0 mm ou mais, mais preferivelmente 6,0 mm ou mais, e preferivelmente 15,0 mm ou menos, e mais preferivelmente 13,5 mm ou menos. Similarmente, uma profundidade de entalhe do entalhe de garra de ressalto 13 é pref erivelmente 50% ou mais de uma profundidade de entalhe do entalhe principal de ressalto 4, mais preferivelmente 55% ou mais, e preferivelmente 70% ou menos, e mais preferivelmente 65% ou menos.

A porção de estria de ressalto 5c é dotada de um entalhe inclinado de ressalto 15. O entalhe inclinado de ressalto 15 estende de uma extremidade 12a da peça de entalhe curva 12 do entalhe principal de ressalto 4 na direção circunferencial de pneu até o entalhe de garra de ressalto 13 de tal modo que o entalhe inclinado de ressalto 15 tenha uma inclinação oposta ao entalhe de garra de ressalto 13 com relação à direção axial do pneu. De acordo com isso, a drenagem no entalhe principal de ressalto 4 pode ser mais eficazmente descarregada no entalhe de garra de ressalto 13 e, portanto na extremidade de contato com o solo Te através do entalhe inclinado de ressalto 15. O bloco de ressalto 14 é dividido, pelo entalhe inclinado de ressalto 15, em um bloco de ressalto externo 14a em um lado externo na direção axial de pneu e um bloco de ressalto interno 14b na direção axial de pneu.

Para assegurar rigidezes de bloco do bloco de ressalto externo 14a e bloco de ressalto 14b e aumentar o desempenho de drenagem, um ângulo Θ5 do entalhe inclinado de ressalto 15 com relação ã direção circunferencial de pneu é preferivelmente 15° ou mais, mais preferivelmente 20° ou mais, e preferivelmente 55° ou menos, e mais preferivelmente 45° ou menos. Similarmente, uma largura de entalhe W5 do entalhe inclinado de ressalto 15 é preferivelmente 1,5% ou mais da largura de banda de rodagem TW, mais preferivelmente 2,5% ou mais, e preferivelmente 4,5% ou menos, e mais preferivelmente 3,5% ou menos. Uma profundidade de entalhe do entalhe inclinado de ressalto 15 é preferivelmente 15% ou mais de uma profundidade de entalhe do entalhe principal de ressalto 4, mais preferivelmente 20% ou mais, e preferivelmente 50% ou menos, e mais preferivelmente 40% ou menos.

A largura de entalhe W5 do entalhe inclinado de ressalto pode ser constante, porém pode ser gradualmente reduzida em direção à extremidade de contato com o solo Te. 0 entalhe inclinado de ressalto 15 da modalidade inclui uma porção reduzida 15a cuja largura de entalhe W5 e localmente reduzida· De acordo com tal entalhe inclinaido de ressalto 15, a velocidade de fluxo de drenagem em diregao a extremidade de contato com ο solo Te pode ser aumentada e ο desempenho de drenagem pode ser adicionalmente aumentado enquanto mantem a rigidez do bloco de ressalto 14.

Como mostrado na figura 1, nessa modalidade, ο entalhe inclinado de ressalto 15, a pega de entalhe curva 12, e ο entalhe inclinado medio 9 sao suavemente conectados entire si substancialmente de forma reta. Isto e, esses entalhes sao conectados entre si de tal modo que ο entalhe inclinado medio 9 continuamente estenda ate ο entalhe de garra de ressalto 13 atraves da pega de entalhe curva 12 e ο entalhe inclinado de ressalto 15. Portanto, a drenagem no entalhe principal central 3 e suavemente descarregada ate a extremidade de contato com ο solo Te, desse modo aumentando adicionalmente ο desempenho de drenagem.

Como mostrado na figura 3, ο bloco medio 11 inclui um primeiro entalhe auxiliar medio 16 cuja extremidade e conectada a um topo 12c da pega de entalhe curva 12 do entalhe principal de ressalto 4 no Iado do equador de pneu C e cuja outra extremidade e conectada a porgao de intersegao K da pega de entalhe de arco 6 do entalhe principal central 3,

e um segundo entalhe auxiliar medio 17 que e desviado em posigao a partir do primeiro entalhe auxiliar medio 16 na diregao circunf erencial de pneu e que conecta a pega de entalhe curva 12 e ο entalhe inclinado medio 9 entre si. De acordo com isso, ο bloco medio 11 e dividido em tres blocos, isto e, um primeiro bloco 18 formado no Iado do equador de pneu C, um terceiro bloco 20 formado no Iado da extremidade de contato com ο solo Te, e um segundo bloco 19 localizado entre ο primeiro bloco 18 e ο terceiro bloco 20.

Uma largura de entalhe W6 do primeiro entalhe auxiliar medio 16 pode ser constante, porem e preferivel que ο primeiro entalhe auxiliar medio 16 inclua uma porgao aumentada 16a na qual a largura de entalhe W6 e localmente aumentada em diregao a extremidade de contato com ο solo Te. De acordo com tal entalhe auxiliar medio 16, uma largura de entalhe grande no Iado da extremidade de contato com ο solo Te e fixada e ο desempenho de drenagem e aumentado enquanto mantem rigidezes do primeiro bloco 18 e segundo bloco 19.

Para obter um equilibrio entre ο aumento do desempenho de drenagem e a garantia de rigidezes do primeiro ao terceiro blocos 18 a 20, e preferivel que a largura do entalhe W6 do primeiro entalhe auxiliar medio esteja em uma fixa de 5 a 10 mm, e uma largura de entalhe W7 do segundo entalhe auxiliar medio 17 esteja em uma faixa de 1,5 a 3,5 mm. Similarmente,

uma profundidade de entalhe do primeiro entalhe auxiliar medio 16 e uma profundidade de entalhe do segundo entalhe auxiliar medio 17 estao preferivelmente em uma faixa de 55 a 65% de uma profundidade de entalhe do entalhe principal central 3. Δ profundidade de entalhe do primeiro entalhe auxiliar medio 16 pode ser constante, porem para suavizar a drenagem em diregao a extremidade de contato com ο solo Te, ο primeiro entalhe auxiliar medio 16 pode ser dotado de uma porgao de degrau 16b cuja profundidade de entalhe e gradualmente aumentada em diregao a extremidade de contato

com ο solo Te.

O segundo bloco 19 e dividido por um terceiro entalhe auxiliar medio 21 em um segundo bloco interno 19a no Iado do equador de pneu C e um segundo bloco externo 19b no Iado da extremidade de contato com ο solo Te. Uma extremidade do

terceiro entalhe auxiliar medio 21 e conectada a uma porgao da pega de entalhe curva 21 proximo a seu topo no Iado do equador de pneu C, e a outra extremidade do terceiro entalhe auxiliar medio 21 e conectada ao primeiro entalhe auxiliar medio 16.

Para obter um equilibrio entre a rigidez do segundo

bloco 19 e ο aumento do desempenho de drenagem, e preferivel que uma largura de entalhe W8 do terceiro entalhe auxiliar medio 21 esteja em uma faixa de 2 a 5 mm, e uma profundidade

de entalhe do terceiro entalhe auxiliar medio 21 esteja em uma faixa de 2 a 5% da profundidade de entalhe do entalhe principal central 3. Um angulo Θ6 do terceiro entalhe auxiliar medio 21 com relagao a diregao circunferencial de pneu esta preferivelmente em uma faixa de 15 a 35°.

Como mostrado na figura 3, uma vez que os entalhes de

garra de ressalto 13 sao formados nos lados externos do segundo bloco externo 19b e ο terceiro bloco 20 na diregao axial do pneu nessa modalidade, uma pressao grande de contato com ο solo e propensa ser aplicada no segundo bloco externo 19b e terceiro bloco 20. Portanto, para aumentar a resistencia a desgaste irregular, e preferivel que uma area de banda de rodagem do segundo bloco externo 19b e uma area de banda de rodagem do terceiro bloco 20 que sao adjacentes entre si na diregao circunf erencial de pneu sao substancialmente iguais entre si. Mais preferivelmente, e preferivel que uma diferenga entre a area de banda de rodagem S2b do segundo bloco externo 19b e a area de banda de rodagem S3 do terceiro bloco 20 e 30% ou menos da area de banda de rodagem S2b ou S3 da menor do segundo bloco externo 19b ou terceiro bloco 20, e mais preferivelmente 15% ou menos.

Nessa modalidade, ο primeiro bloco 18 tem um formato substancialmente triangular formado entre ο entalhe inclinado medio 9 e ο entalhe principal central 3. Por outro Iado, ο

segundo bloco interno 19a, ο segundo bloco externo 19b e ο terceiro bloco 20 tem formatos substancialmente retangulares. Consequentemente, na porgao de estria media 5b da modalidade, a rigidez do primeiro bloco 18 e propenso a ser ο menor, e ha tendencia de que desgaste irregular seja facilmente gerado no primeiro bloco 18. Consequentemente, e necessario aumentar relativamente a area de banda de rodagem do primeiro bloco 18, e aumentar a resistencia a desgaste irregular. A partir de tal ponto de vista, e preferivel que uma area de banda de rodagem Sl do primeiro bloco 18 e formada maior do que a area de banda de rodagem S2a do segundo bloco interno 19a, a area de banda de rodagem S2b do segundo bloco externo 19b, e a area de banda de rodagem S3 do terceiro bloco 20.

Por outro Iado, se a area de banda de rodagem Sl do primeiro bloco 18 se torna grande, um equilibrio de rigidez entre ο segundo bloco interno 19a, ο segundo bloco externo 19b, e ο terceiro bloco 20 e deteriorado, e ha possibilidade de que a resistencia a desgaste irregular e reduzida. A partir desse ponto de vista, e preferivel que a area de banda de rodagem S2a do segundo bloco interno 19a, a area de banda de rodagem S2b do segundo bloco externo 19b, e a area de banda de rodagem S3 do terceiro bloco 20 sejam 40% ou mais da area de banda de rodagem Sl do primeiro bloco 18, mais preferivelmente 50% ou mais, e preferivelmente 90% ou menos,

e mais preferivelmente 80% ou menos. 〇 primeiro bloco 18 e dotado de um entalhe de garra medio 25 que estende a partir do primeiro entalhe auxiliar medio 16 em diregao ao entalhe inclinado medio 9 e termina sem entrar em contato com ο entalhe inclinado medio 9. Tal entalhe de garra medio 25 e de ajuda para moderar a rigidez do primeiro bloco 18 e exercer a resistencia a desgaste irregular .

Na modalidade, como mostrado nas figuras 1 e 3, ο primeiro entalhe auxiliar medio 16, a pega de entalhe curva 12 e ο entalhe de garra de ressalto 13 sao suavemente conectados entre si· Isto e, sao conectados entre si de tal modo que ο primeiro entalhe auxiliar medio 16 substancialmente estende continuamente ate ο entalhe de garra de ressalto 13 atraves da pega de entalhe curva 12. Similarmente, ο segundo entalhe auxiliar medio 17, a pega de entalhe curva 12 e ο entalhe de garra de ressalto 13 sao suavemente conectados entre si· Isto e, sao conectados entre si de tal modo que ο segundo entalhe auxiliar medio 17 substancialmente estenda continuamente ate ο entalhe de garra de ressalto 13 atraves da pega de entalhe curva 12. De acordo com isso, a drenagem no entalhe principal central 3 e/ou ο entalhe inclinado medio 9 e mais suavemente descarregado ate a extremidade de contato com ο solo Te, desse modo aumentando adicionalmente ο desempenho de drenagem.

Uma trajetoria de drenagem formada pelo primeiro entalhe auxiliar medio 16, a pega de entalhe curva 12 e ο entalhe de garra de ressalto 13, e uma trajetoria de drenagem formada pelo segundo entalhe auxiliar medio 17, pega de entalhe curva 12 e entalhe de garra de ressalto 13 sao inclinadas diagonalmente esquerda para cima no exemplo da porgao de banda de rodagem 2 no Iado esquerdo do equador de pneu C na figura 1. Por outro lado, uma trajetoria de drenagem formada pelo entalhe inclinado medio 9, pega de entalhe curva 12 e entalhe inclinado de garra 15 e inclinada diagonalmente esquerda para baixo nesse exemplo. Portanto, ο pneumatico 1 da modalidade pode exercer grande desempenho de drenagem sem depender da diregao de rotagao de pneu.

Como mostrado na figura 2, a porgao de estria central 5a inclui fendas centrais 22 que sao fornecidas a uma distancia entre si na diregao circunferencial de pneu, as fendas centrais 22 estendem a partir das pegas de entalhe de arco 6 com uma inclinagao na mesma diregao que aquela do entalhe inclinado medio 9 termina sem atingir ο equador de pneu C. Uma vez que tais fendas centrais 22 podem descarregar mais seguramente uma pelicula de agua entre uma superficie de

estrada e a porgao de banda de rodagem 2 no Iado do equador de pneu C, e possivel adicionalmente aumentar ο desempenho de drenagem. Especialmente, uma vez que uma largura de entalhe W9 da fenda de centro 22 da modalidade e gradualmente aumentada em diregao ao entalhe principal central 3, e possivel descarregar de forma segura a pelicula de agua.

A porgao de estria central 5a e dotada de uma pluralidade de entalhes laterais centrais 23 que encontram a porgao de estria central 5a. Os entalhes laterais centrais 23 sao inclinados com relagao a diregao axial de pneu. E preferivel que a porgao de estria central 5a seja

dotada de uma porgao chanfrada 10 formada por entalhe diagonal da porgao reta 8 em uma largura constante. Tal porgao chanfrada 10 e de ajuda para moderar concentragao de tensao gerada na borda de entalhe 6a no Iado do equador de pneu C ao qual uma pressao de contato com ο solo relativamente grande e aplicada no momentο de rodagem reta, e aumentar a resistencia a desgaste irregular.

Como mostrado na figura 1, e preferivel que a porgao de estria central 5a, ο terceiro bloco 20 e ο bloco de ressalto interno 14b da modalidade sejam dotados de cortes de fenda 24. Tais cortes de fenda 2 4 sao de ajuda para moderar a rigidez dos blocos dotados de cortes de fenda, e exercer a resistencia a desgaste irregular. E preferivel que uma

largura de corte de fenda do corte de fenda 2 4 esteja em uma faixa de 1,5 a 3,5 mm, uma profundidade da mesma estej a em uma faixa de 20 a 30% de uma profundidade de entalhe do entalhe principal central 3, e um comprimento do corte de fenda 2 4 na diregao axial de pneu esteja em uma faixa de 40 a 60% de uma largura de cada bloco na diregao axial do pneu.

Embora a modalidade da invengao tenha sido descrita em detalhe, a invengao nao e limitada a modalidade e a invengao pode ser modificada de forma variada e realizada evidentemente.

Exemplo

Para confirmar os efeitos da invengao, pneumaticos (tamanho LT315/75R16 121S) tendo ο padrao mostrado na figura 1 foram feitos como prototipos com base na especificagao mostrada na tabela 1. Varios tipos de desempenhos dos mesmos

foram avaliados· Tamanhos concretos sao como a seguir. Todas as condig:5es exceto a especificagao da tabela 1 sao iguais.

Entalhes Principais Centrais

Largura de entalhe Wl/largura de contato com ο solo TW: 3,5 a 6,0%

Profundidade de entalhe: 12,8 a 13,2 mm

Angulo Θ1 com relagao a diregao circunferencial do pneu: a 25°

Posigao de instalagao Ll/TW: 8%

Entalhes Principais do Ressalto Largura de entalhe W2/largura de contato com ο solo TW: 3,0 a 4,5%

Profundidade de entalhe: 12,8 a 13,2 mm

Angulo 03 com relagao a diregao circunferencial do pneu:

25 a 35。

Posigao de instalagao L2/TW: 18% Entalhe Inclinado Medio Largura de entalhe W3: 1,6 a 3,6 mm Profundidade de entalhe: 3,0 a 8,2 mm Entalhe de Garra de Ressalto

Largura de entalhe W4: 2,5 a 6,5 mm Profundidade de entalhe: 7,2 a 13,7 mm

Angulo Θ4 com relagao a diregao axial do pneu: 6,5a

Entalhe Inclinado do Ressalto

Largura de entalhe W5: 1,3 a 3,2 mm Profundidade do entalhe: 2,8 a 5,2 mm

Angulo Θ5 com relagao a diregao circunferencial do pneu: 27 a 38° Outros

Comprimento L4 de pega de entalhe curva na diregao

14, O'

circunferencial do pneu: 21,0 a 30,5 mm Comprimento L5 de pega de entalhe de arco em diregao circunferencial de pneu: 43,0 a 59,5 mm

Razao de area S2a/Sl entre primeiro bloco e segundo bloco interno: 53% Razao de area S3/S1 entre primeiro bloco e terceiro

bloco: 58%

Largura de banda de rodagem TW: 242 mm Metodo de teste e como a seguii:: Estabilidade de Diregao Os pneus de prot0tipo foram montados em torno de aros de

16x8,0 e montados em todas as rodas de um veiculo de diregao de quatro rodas de 480 cm3 de deslocamento sob condigSes de uma pressao interna de 275 kPa e uma carga vertical de 8.53 kN, somente um motorista dirigiu ο veiculo, e uma mudanga de pista foi repetida a 60 km/h em uma estrada de asfalto seco de um curso de teste de pneus. Ά estabilidade de diregao de cada pneu de teste foi avaliada em um metodo de cinco pontos por uma avaliagao sensoria do motorista· Quanto maior ο valor numerico, mais excelente a estabilidade de diregao. Desempenho de Drenagem

Os pneus de prototipo foram montados em todas as rodas do veiculo de teste sob as condigSes acima, somente um motorista dirigiu ο veiculo, e a estabilidade de diregao

quando uma mudanga de pista foi repetida a 60 km/h em uma estrada de asfalto iimida de profundidade de agua de 4 a 6 mm foi avaliada em um metodo de cinco pontos por avaliagao sensoria de um motorista. Quanto maior ο valor numerico, mais excelente a estabilidade de diregao.

Resistencia a Desgaste Irregular

Os pneus de prot0tipo foram montados em todas as rodas do veiculo de teste sob as condigSes acima, ο veiculo rodou 24.000 km em uma estrada publicada, e foi checado a olho nu se as porgoes de ressalto estavam desgastadas irregularmente.

Um grau de desgaste irregular foi avaliado em um metodo de cinco pontos. Quanto maior ο valor numerico, mais excelente ο resultado.

Os resultados e similares do teste sao mostrados na tabela 1.

Como resultado do teste, poderia ser confirmado que a

estabilidade de diregao e a resistencia a desgaste irregular dos pneus da modalidade foram aumentadas enquanto mantem desempenho de drenagem em comparagao com aqueles dos pneus dos exemplos comparativos.

20 Tabela 1-1

Ex com. 1 Ex com. 2 Ex . 1 Ex. 2 Ex . 3 Ex. com. 3 Ex . Com. 4 Ex . 4 Ex . 5 Ex . com .5 Ex . com .6 Razao al/TW (%) entre amplitude de ziguezague al do entalhe principal central e largura de banda de rociagem TW 1 β 3,5 2 5 3, 5 3, 5 3,5 3,5 3,5 3,5 Angulo Θ2 (。） de entalhe incliriddo medio 20 20 20 20 20 10 40 12 30 20 20 Angulo extremo de ponta al (° ) de porgao de estria encaixada entre entalhe inclinado medio e entalhe principal central 45 45 45 45 45 45 45 45 45 20 80 Razao de area AS/SB (%) de superficie de estrada 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 Razao a2/TW entre a

amplitude de ziguezague a2 do entalhe

principal de ressalto e

largura de

banda de

rodagem TW Desempenho de drenagem Resistencia a desgaste irregular Estabilidade de diregao

5

3

SA: valor absoluto c

5

3

；.e diferenga entre area de banda de rodagem S2b do segundo bloco externo e area de banda de rodagem S3 do terceiro bloco

SB: area de menor de area de banda de rodagem S2b do segundo bloco externo e area de banda de rodagem S3 de terceiro bloco

Tabela 1-2

Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . Ex . 6 7 8 2 10 11 12 13 14 15 Razao al/TW 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3, 5 3, 5 3,5 3, 5 (%) entre amplitude de ziguezague al do entalhe principal central e largura de banda de rodagem TW Angulo Θ2 (°) de entalhe inclinado medio 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 Angulo extremo de ponta al (°) de porgao de estria encaixada entre entalhe inclinado medio e entalhe principal central 30 75 45 45 45 45 45 45 45 45 Razao de area AS/SB (%) de superficie de estrada 5 5 40 20 25 30 5 5 5 5 Razao a2/TW entre a amplitude de ziguezague a2 do entalhe principal de ressalto e largura de banda de J rodagem TW 5 5 5 5 5 5 2 8 3 7 Desempenho de drenagem 4 3 5 5 5 5 4 5 4 5 Resistencia a desgaste irregular 3 4 1 4 3 2 4 3 5 4 Estabilidade de diregao 4 5 5 5 5 5 4 5 4 5

Claims

1. Pneumatico caracterizado pelo fato de que uma porgao de banda de rodagem e dotada de um par de entalhes principais centrais que estendem continuamente nos dois lados de um equador de pneu em uma diregao circunferencial de pneu, e um par de entalhes principais de ressalto que estendem continuamente nos lados externos dos entalhes principais centrais na diregao circunferencial de pneu, desse modo dividindo a porgao de banda de rodagem em uma porgao de estria central localizada entre os entalhes principais centrais, uma porgao de estria media localizada entre ο entalhe principal central e ο entalhe principal de ressalto, e um par de porg5es de estria de ressalto que estendem nos lados externos dos entalhes principais de ressalto em uma diregao axial de pneu, em que 〇 entalhe principal central e formado em um formato de ziguezague por conectar pegas de entalhe de arco entre si na diregao circunferencial de pneu, cada uma das pegas de entalhe de arco inclui uma porgao de arco que e curva para intumescer em diregao ao equador de pneu, uma amplitude de ziguezague do entalhe principal central e 2 a 5% de uma largura de banda de rodagem; a porgao de estria media e dotada de um entalhe inclinado medio estendendo a partir de uma porgao de intersegao das pegas de entalhe de arco em diregao ao entalhe principal de ressalto em um angulo de 12 a 30° com relagao a diregao circunferencial de pneu; um angulo extremo de ponta de uma porgao de estria encaixada entre ο entalhe inclinado medio e ο entalhe principal central e 30 a 75°; e uma largura de entalhe do entalhe inclinado medio e gradualmente reduzida em diregao a uma extremidade de contato com ο solo .

2. Pneumatico, de acordo com a reivindica(?ao 1, caracterizado pelo fato de que ο entalhe principal central inclui uma porgao reta na qual uma borda de entalhe da porgao de intersegao das pegas de entalhe de arco e no Iado do equador de pneu estende de forma reta na diregao circunferencial de pneu.

3. Pneumatico, de acordo com a reivindicagao 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que ο entalhe principal de ressalto e formado em um formato de ziguezague por conectar pegas de entalhe curvas entre si na diregao circunferencial de pneu, cada das pegas de entalhe curvas e curva para intumescer em diregao ao equador de pneu, e uma amplitude de ziguezague da pega de entalhe curva e maior do que uma amplitude de ziguezague da pega de entalhe de arco.

4. Pneumatico, de acordo com a reivindicagao 3, caracterizado pelo fato de que a porgao de estria de ressalto e dotada de um entalhe de garra de ressalto que estende de uma extremidade circunferencial de pneu da pega de entalhe curva alem da extremidade de contato com ο solo em um angulo de 2 a 20° com relagao a diregao circunferencial de pneu, e um entalhe inclinado de ressalto que estende de uma extremidade circunferencial de pneu da pega de entalhe curva ate ο entalhe de garra de ressalto em um angulo de 15 a 55° com relagao a diregao circunferencial de pneu de tal modo que ο entalhe inclinado de ressalto tern uma inclinagao oposta ao entalhe de garra de ressalto.

5. Pneumatico, de acordo com a reivindicagao 4, caracterizado pelo fato de que uma largura de entalhe do entalhe inclinado de ressalto e gradualmente reduzida em diregao a extremidade de contato com ο solo.

6. Pneumatico, de acordo com qualquer uma das reivindicagSes 3 a 5, caracterizado pelo fato de que um comprimento da pega de entalhe curva na diregao circunferencial de pneu e mais curta do que um comprimento da pega de entalhe de arco na diregao circunferencial de pneu.

7. Pneumatico, de acordo com qualquer uma das reivindicagoes 3 a 6, caracterizado pelo fato de que a porgao de estria media inclui blocos medios que sao fornecidos a uma distancia entre si na diregao circunferencial do pneu, os blocos medios sao divididos pelo entalhe principal de ressalto, ο entalhe principal central, e os entalhes inclinados medios por conectar os entalhes inclinados medios ao entalhe principal de ressalto; cada um dos blocos medios e dividido em lira primeiro bloco em um Iado do equador de pneu C, um terceiro bloco em um Iado da extremidade de contato com ο solo Te, e um segundo bloco entre ο primeiro bloco e ο terceiro bloco por um primeiro entalhe auxiliar medio que conecta ο entalhe principal de ressalto e a pega de entalhe de arco do entalhe principal central entre si e por um segundo entalhe auxiliar medio que conecta a pega de entalhe curva e ο entalhe inclinado medio entre si, ο segundo bloco e dividido em um segundo bloco interno no Iado do equador de pneu e um segundo bloco externo no Iado da extremidade contato com ο solo Te por um terceiro entalhe auxiliar medio, uma extremidade do terceiro entalhe auxiliar medio e conectada a uma porgao da pega de entalhe curva proximo a seu topo no Iado do equador de pneu e a outra extremidade do mesmo e conectada ao primeiro entalhe auxiliar medio, e uma diferenga entre uma area de banda de rodagem do segundo bloco externo e uma area de banda de rodagem do terceiro bloco e 30% ou menos da area de banda de rodagem do menor do segundo bloco externo e terceiro bloco.

8. Pneumatico, de acordo com a reivindicagao 7, caracterizado pelo fato de que uma area de banda de rodagem do primeiro bloco e maior do que cada area de banda de rodagem do segundo bloco interno, segundo bloco externo e terceiro bloco.

9. Pneumatico, de acordo com qualquer uma das reivindicagdes 1 a 8, caracterizado pelo fato de que fendas centrais sao fornecidas na porgao de estria central a uma distancia entre si, cada uma das fendas centrais estende a partir da pega de entalhe de arco com uma inclinagao na mesma diregao que aquela do entalhe inclinado medio, e a fenda central e terminada sem atingir ο equador de pneu C.