CA1049858A - Support de moteur auxiliaire pour bateau - Google Patents
Support de moteur auxiliaire pour bateauInfo
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Abstract
Support de moteur auxiliaire pour bateau, comprenant un parallélogramme composé d'une semelle destinée à être fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande. Ce dispositif de commande comprend au moins un cylindre, un piston et une tige de piston creuse contenant une tige de commande mobile axialement. L'intérieur du cylindre est divisé, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un ressort à gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston. La tige de commande prend appui contre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un canal. Un organe de commande est disposé à l'extrémité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogramme, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallélogramme dans toute position désirée.
Description
La présente invention a pour objet un support de mo-teur auxiliaire pour bateau.
Les moteurs auxiliaires pour bateaux, montés géné-ralement sur le tableau arriere, doivent pourvoir être relevés de manière à sortir l'hélice de l'eau, soit pour aborder lors-que l'eau est peu profonde, soit pour naviguer sans moteur, à ;~
rames ou à voile, en évitant la traînée de l'hélice dans l'eau. En outre, un réglage en hauteur lorsque l'hélice est immergée est souhaitable pour adapter la profondeur de l'hé-lice à l'arriere du bateau et suivant les vagues. ~
La plupart des moteurs auxiliaires de bateaux peu- -vent etre basculés pour faire sortir l'hélice de l'eau. Ce-pendant, ce basculement est souvent insuffisant, notamment lorsque le bateau gite et que le moteur ne peut 8tre fixe dans l'axe du bateau. Par ailleurs, cette manoeuvre n'est possible que si la coque est suffisament dégagée. Sur un grand nombre de bateaux, en particulier les voiliers à cabine, le tableau est trop haut et, lors du basculement, le moteur bute contre le tableau ou sur le pontage arrière. !' Plusieurs solutions ont été proposées jusqu'à ce jour, la plupart faisant appel à une coulisse fixée au tableau arrière du bateau. Dans une de ces solutions, le support cou-lissant est relié à un cable permettant de relever ou descen-dre le moteur. Une telle disposition nécessite beaucoup de ~-force, et si les vagues sont grosses, la manoeuvre est hasar-deuse.
La présente invention a pour but de fournir un sup-port grâce auquel le poids du moteur est équilibré pour toute position et pratiquement compense par au moins un ressort à
gaz. Ce support est caractérisé en ce qu'il comprend un paral-lélogramme composé d'une semelle destinée à etre fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande composé d'au moins un cylindre, un piston et une tige de pis-ton creuse contenant une tige de commande mobile axialement, en ce que l'intérieur du cylindre est divisé, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un res-sort a gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston, en ce que la tige de commande prend appui con-tre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un ca-nal, et en ce qu'un organe de commande est disposé a l'extré-mité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogram-me, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallé-logramme dans toute position désirée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du support objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe verticale.
La fig. 2 est une coupe d'une des articulations du parallélogramme.
La fig. 3 est une coupe longitudinale, à gxande echelle, du piston à soupape.
Le support représenté comprend un parallélogramme, dont les côtés courts sont formés d'une semelle 1 destinée à -etre fixée au tableau arrière du batëau à voiles et d'une con-sole 2 munie d'un plateau de bois 3 de réception du moteur auxiliaire. Les longs côtés du parallélogramme sont formés de profilés en U 4, 5, articules sur la semelle 1 et la console 2 (flg. 1 et 2). Ces quatre pièces sont articulées entre elles par des goujons 6, 7. Le goujon supérieur 7, attenant à la console 2, constitue un organe de commande et se termine par une manette 7a. Entre le goujon inferieur 6 relié à la semelle .' .
~ 98~
1 et le goujon superieur 7 relie à la console 2 est dispose un cylindre 8 articule sur eux et contenant un piston 9 porte par une tige de piston creuse 10. Les axes d'articulation du cy-lindre 8 et de la tige de piston creuse 10 constituent egale-ment les axes d'articulation du parallelogramme. Le cylindre 8 est ferme, a son extremite inferieure, par un bouchon 11 muni d'une valve (non representee) permettant de modifier la pres-sion du gaz et, à son extremite superieure, par un bouchon 12 retenu par une bague elastique 13 et dans lequel peut coulis-ser la tige de piston creuse 10. L'etancheite entre cette der-nière et le bouchon 12, comme d'ailleurs entre le cylindre 8 et le piston 9 est assuree par des joints toriques 14.
Un piston flottant 15, muni d'un joint d'etancheite 14, divise l'espace compris entre les bouchons 11 et 12 en trois chambres 16, 17 et 17a. La chambre 16 contient du gaz sous pression, par exemple de l'azote, et constitue un ressort à gaz, les chambres 17 et 17a etant remplies d'huile et s~pa-rees par le piston 9. Ce dernier presente une portion de plus petit diamètre 9a, tournee vers le bouchon 12 (voir fig. 3) et un canal 18 ferme, selon l'axe du cylindre 8, par une soupape 19, dont la portion 20 est montée coulissante dans la tige de piston creuse 10 et dont la portion opposée 21 obture, en po-sition de fermeture de ladite soupape, le canal 18. Llextré-mite libre de la portion 21 est usinee en forme de tronc de cône et la portion m8diane 22, reliant les portions 20 et 21, est de diametre réduit. Les deux portions d'extrémité 20, 21 de la soupape 19 sont guidees dans des bagues 23, 24, la bague 23 etant disposee entre le corps du piston 9 et la tige de piston creuse 10 et la bague 24 etant retenue sur le corps du-dit piston par une bague elastique 25. L'etancheite est as-surée par des joints toriques 20a et 21a. Une rondelle elasti-que 26 sert de butee a la soupape 19 dans son déplacement vers llD~9&lS8 la tige de piston creuse 10.
A son extrémite opposee, la tige de piston creuse 10 est guidee dans une tête articulee 27 et retenue sur elle par deux goupilles 28. La tige de piston creuse 10 contient une tige de commande 23 mobile axialement, une des extrémites de cette dernière prenant appui contre la portion 20 de la sou-pape 19, l'autre extremite reposant contre l'organe de comman-de constitue par le goujon 7 et sa manette 7a. Ce dernier pre-sente une partie plane 30 sur laquelle prend appui, en posi-tion de fermeture de la soupape 19, la tige de soupape 29. Le piston 9 ne peut donc pas se deplacer dans le cylindre 8 tant que la soupape 19 n'est pas ouverte, l'huile étant soumise à
la pression du gaz contenu dans la chambre 16 (environ 130 bars).
Si le moteur auxiliaire doit être abaissé ou relevé, la manoeuvre du maneton 7a fait que le goujon 7 pousse, par son arrondi formant came, la tige de commande 29 vers le bas.
La soupape 19 s'ouvre et met en communication les deux cham-bres d'huile 17 et 17a. La différence de section des chambres 17 et 17a fait que la tige de piston 10 est soumise à une for-ce proportionnelle a sa section et à la pression du gaz ten-dant à faire sortir la tige et par conséquent à équilibrer le poids du moteur. Il suffit donc d'exercer un effort minime pour relever ou abaisser le moteur. Quand la hauteur désirée est atteinte, on remet le maneton 7a dans sa position initiale pour fermer la soupape 19 et bloquer ainsi le parallélogramme.
La pression du gaz contenu dans la chambre 16 doit être adaptée au poids du moteur. En choisissant une pression de gaz légèrement supérieure à celle qui serait nécessaire à
l'équilibrage, on obtient un relevage automatique du moteur lorsque la soupape 19 est ouverte en manoeuvrant le maneton 7a, comme decrit ci-dessus. Il faut par contre exercer une .
pression sur le moteur pour l'abaisser, mais cette manoeuvre est beaucoup aisée que la manoeuvre inverse.
Deux trous superieurs 31, 32 et deux trous infe-rieurs 33, 34 sont pratiqués dans la semelle 1. Si le tableau arrière du bateau est vertical, on utilise les trous 31 et 33, comme représenté dans la fig. 1. Par contre, si le tableau ar-rière est incliné vers l'extérieur (géneralement de 15), on prend les trous 31, 34 et si le tableau arrière est incliné
vers l'intérieur, on articule le parallélogramme dans les trous 32, 33. . ~ :
Dans des variantes non représentées, les trous de réglage de l'inclinaison peuvent être pratiqués dans la con- .
sole 2 ou dans la semelle 1 et dans la console 2. ..
Pour une execution donnée, le poids maximum du mo-teur ~ équilibrer dépend de la résistance de la tige de pis-ton 10, du cylindre 8 et de la pression maximum admissible du :
gaz. Pour éviter ces limites, on peut monter, entre la semelle .
1 et la console 2, deux ou plusieurs mecanismes de relevage à :. :
ressorts à gaz identiques à celui représente dans la fig. 1, un organe de commande unique permettant d'ouvrir et de fermer : :
simultanément les soupapes des mécanismes de relevage. ~:
: ,..' ;
:' ~, ~: , , , , ~ ~;; . . ~ . . . :.
Les moteurs auxiliaires pour bateaux, montés géné-ralement sur le tableau arriere, doivent pourvoir être relevés de manière à sortir l'hélice de l'eau, soit pour aborder lors-que l'eau est peu profonde, soit pour naviguer sans moteur, à ;~
rames ou à voile, en évitant la traînée de l'hélice dans l'eau. En outre, un réglage en hauteur lorsque l'hélice est immergée est souhaitable pour adapter la profondeur de l'hé-lice à l'arriere du bateau et suivant les vagues. ~
La plupart des moteurs auxiliaires de bateaux peu- -vent etre basculés pour faire sortir l'hélice de l'eau. Ce-pendant, ce basculement est souvent insuffisant, notamment lorsque le bateau gite et que le moteur ne peut 8tre fixe dans l'axe du bateau. Par ailleurs, cette manoeuvre n'est possible que si la coque est suffisament dégagée. Sur un grand nombre de bateaux, en particulier les voiliers à cabine, le tableau est trop haut et, lors du basculement, le moteur bute contre le tableau ou sur le pontage arrière. !' Plusieurs solutions ont été proposées jusqu'à ce jour, la plupart faisant appel à une coulisse fixée au tableau arrière du bateau. Dans une de ces solutions, le support cou-lissant est relié à un cable permettant de relever ou descen-dre le moteur. Une telle disposition nécessite beaucoup de ~-force, et si les vagues sont grosses, la manoeuvre est hasar-deuse.
La présente invention a pour but de fournir un sup-port grâce auquel le poids du moteur est équilibré pour toute position et pratiquement compense par au moins un ressort à
gaz. Ce support est caractérisé en ce qu'il comprend un paral-lélogramme composé d'une semelle destinée à etre fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande composé d'au moins un cylindre, un piston et une tige de pis-ton creuse contenant une tige de commande mobile axialement, en ce que l'intérieur du cylindre est divisé, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un res-sort a gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston, en ce que la tige de commande prend appui con-tre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un ca-nal, et en ce qu'un organe de commande est disposé a l'extré-mité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogram-me, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallé-logramme dans toute position désirée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du support objet de l'invention.
La fig. 1 en est une coupe verticale.
La fig. 2 est une coupe d'une des articulations du parallélogramme.
La fig. 3 est une coupe longitudinale, à gxande echelle, du piston à soupape.
Le support représenté comprend un parallélogramme, dont les côtés courts sont formés d'une semelle 1 destinée à -etre fixée au tableau arrière du batëau à voiles et d'une con-sole 2 munie d'un plateau de bois 3 de réception du moteur auxiliaire. Les longs côtés du parallélogramme sont formés de profilés en U 4, 5, articules sur la semelle 1 et la console 2 (flg. 1 et 2). Ces quatre pièces sont articulées entre elles par des goujons 6, 7. Le goujon supérieur 7, attenant à la console 2, constitue un organe de commande et se termine par une manette 7a. Entre le goujon inferieur 6 relié à la semelle .' .
~ 98~
1 et le goujon superieur 7 relie à la console 2 est dispose un cylindre 8 articule sur eux et contenant un piston 9 porte par une tige de piston creuse 10. Les axes d'articulation du cy-lindre 8 et de la tige de piston creuse 10 constituent egale-ment les axes d'articulation du parallelogramme. Le cylindre 8 est ferme, a son extremite inferieure, par un bouchon 11 muni d'une valve (non representee) permettant de modifier la pres-sion du gaz et, à son extremite superieure, par un bouchon 12 retenu par une bague elastique 13 et dans lequel peut coulis-ser la tige de piston creuse 10. L'etancheite entre cette der-nière et le bouchon 12, comme d'ailleurs entre le cylindre 8 et le piston 9 est assuree par des joints toriques 14.
Un piston flottant 15, muni d'un joint d'etancheite 14, divise l'espace compris entre les bouchons 11 et 12 en trois chambres 16, 17 et 17a. La chambre 16 contient du gaz sous pression, par exemple de l'azote, et constitue un ressort à gaz, les chambres 17 et 17a etant remplies d'huile et s~pa-rees par le piston 9. Ce dernier presente une portion de plus petit diamètre 9a, tournee vers le bouchon 12 (voir fig. 3) et un canal 18 ferme, selon l'axe du cylindre 8, par une soupape 19, dont la portion 20 est montée coulissante dans la tige de piston creuse 10 et dont la portion opposée 21 obture, en po-sition de fermeture de ladite soupape, le canal 18. Llextré-mite libre de la portion 21 est usinee en forme de tronc de cône et la portion m8diane 22, reliant les portions 20 et 21, est de diametre réduit. Les deux portions d'extrémité 20, 21 de la soupape 19 sont guidees dans des bagues 23, 24, la bague 23 etant disposee entre le corps du piston 9 et la tige de piston creuse 10 et la bague 24 etant retenue sur le corps du-dit piston par une bague elastique 25. L'etancheite est as-surée par des joints toriques 20a et 21a. Une rondelle elasti-que 26 sert de butee a la soupape 19 dans son déplacement vers llD~9&lS8 la tige de piston creuse 10.
A son extrémite opposee, la tige de piston creuse 10 est guidee dans une tête articulee 27 et retenue sur elle par deux goupilles 28. La tige de piston creuse 10 contient une tige de commande 23 mobile axialement, une des extrémites de cette dernière prenant appui contre la portion 20 de la sou-pape 19, l'autre extremite reposant contre l'organe de comman-de constitue par le goujon 7 et sa manette 7a. Ce dernier pre-sente une partie plane 30 sur laquelle prend appui, en posi-tion de fermeture de la soupape 19, la tige de soupape 29. Le piston 9 ne peut donc pas se deplacer dans le cylindre 8 tant que la soupape 19 n'est pas ouverte, l'huile étant soumise à
la pression du gaz contenu dans la chambre 16 (environ 130 bars).
Si le moteur auxiliaire doit être abaissé ou relevé, la manoeuvre du maneton 7a fait que le goujon 7 pousse, par son arrondi formant came, la tige de commande 29 vers le bas.
La soupape 19 s'ouvre et met en communication les deux cham-bres d'huile 17 et 17a. La différence de section des chambres 17 et 17a fait que la tige de piston 10 est soumise à une for-ce proportionnelle a sa section et à la pression du gaz ten-dant à faire sortir la tige et par conséquent à équilibrer le poids du moteur. Il suffit donc d'exercer un effort minime pour relever ou abaisser le moteur. Quand la hauteur désirée est atteinte, on remet le maneton 7a dans sa position initiale pour fermer la soupape 19 et bloquer ainsi le parallélogramme.
La pression du gaz contenu dans la chambre 16 doit être adaptée au poids du moteur. En choisissant une pression de gaz légèrement supérieure à celle qui serait nécessaire à
l'équilibrage, on obtient un relevage automatique du moteur lorsque la soupape 19 est ouverte en manoeuvrant le maneton 7a, comme decrit ci-dessus. Il faut par contre exercer une .
pression sur le moteur pour l'abaisser, mais cette manoeuvre est beaucoup aisée que la manoeuvre inverse.
Deux trous superieurs 31, 32 et deux trous infe-rieurs 33, 34 sont pratiqués dans la semelle 1. Si le tableau arrière du bateau est vertical, on utilise les trous 31 et 33, comme représenté dans la fig. 1. Par contre, si le tableau ar-rière est incliné vers l'extérieur (géneralement de 15), on prend les trous 31, 34 et si le tableau arrière est incliné
vers l'intérieur, on articule le parallélogramme dans les trous 32, 33. . ~ :
Dans des variantes non représentées, les trous de réglage de l'inclinaison peuvent être pratiqués dans la con- .
sole 2 ou dans la semelle 1 et dans la console 2. ..
Pour une execution donnée, le poids maximum du mo-teur ~ équilibrer dépend de la résistance de la tige de pis-ton 10, du cylindre 8 et de la pression maximum admissible du :
gaz. Pour éviter ces limites, on peut monter, entre la semelle .
1 et la console 2, deux ou plusieurs mecanismes de relevage à :. :
ressorts à gaz identiques à celui représente dans la fig. 1, un organe de commande unique permettant d'ouvrir et de fermer : :
simultanément les soupapes des mécanismes de relevage. ~:
: ,..' ;
:' ~, ~: , , , , ~ ~;; . . ~ . . . :.
Claims (4)
1. Support de moteur auxiliaire pour bateau, ca-ractérisé en ce qu'il comprend un parallélogramme composé
d'une semelle destinée à être fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande compose d'au moins un cylindre, un piston et une tige de piston creuse con-tenant une tige de commande mobile axialement, en ce que l'in-térieur du cylindre est divise, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un ressort à gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston, en ce que la tige de commande prend appui contre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un canal, et en ce qu'un organe de commande est dispose à l'extrémité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogramme, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallélogramme dans toute position désirée.
d'une semelle destinée à être fixée sur le tableau arrière du bateau, d'une console de soutien du moteur auxiliaire et de deux leviers articulés sur la semelle et la console et entre lesquels est monté un dispositif de commande compose d'au moins un cylindre, un piston et une tige de piston creuse con-tenant une tige de commande mobile axialement, en ce que l'in-térieur du cylindre est divise, par un piston flottant, en une chambre remplie de gaz et constituant un ressort à gaz et en deux chambres remplies d'huile et séparées par le piston, en ce que la tige de commande prend appui contre une soupape montée dans le piston pour permettre à l'huile de passer d'une chambre à l'autre par l'intermédiaire d'un canal, et en ce qu'un organe de commande est dispose à l'extrémité libre de la tige de commande pour l'actionner et ouvrir la soupape, afin de provoquer un déplacement du parallélogramme, la fermeture de la soupape assurant le blocage du parallélogramme dans toute position désirée.
2. Support selon la revendication 1, caractérisé
en ce que l'organe de commande est muni d'une manette servant à bloquer le parallélogramme dans la position désirée et pré-sente une partie plane agissant comme came de commande sur la tige.
en ce que l'organe de commande est muni d'une manette servant à bloquer le parallélogramme dans la position désirée et pré-sente une partie plane agissant comme came de commande sur la tige.
3. Support selon la revendication 1, caractérisé
en ce que la semelle et/ou la console présentent des trous permettant d'utiliser le support sur des bateaux dont les ta-bleaux arrière présentent différentes inclinaisons.
en ce que la semelle et/ou la console présentent des trous permettant d'utiliser le support sur des bateaux dont les ta-bleaux arrière présentent différentes inclinaisons.
4. Support selon la revendication 1, caractérise en ce que le cylindre est fermeé par un bouchon muni d'une val-ve permettant de modifier la pression du gaz.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA243,641A CA1049858A (fr) | 1976-01-14 | 1976-01-14 | Support de moteur auxiliaire pour bateau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA243,641A CA1049858A (fr) | 1976-01-14 | 1976-01-14 | Support de moteur auxiliaire pour bateau |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1049858A true CA1049858A (fr) | 1979-03-06 |
Family
ID=4104988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA243,641A Expired CA1049858A (fr) | 1976-01-14 | 1976-01-14 | Support de moteur auxiliaire pour bateau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1049858A (fr) |
-
1976
- 1976-01-14 CA CA243,641A patent/CA1049858A/fr not_active Expired
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