CA1053642A - Support de moteur - Google Patents

Abstract

Support de moteur, élastique, à amortissement hydraulique, notamment pour véhicule à moteur, caractérisé en ce que, de l'autre coté de la cloison, il est prévu une paroi de réception élastique opposée au moteur, qui est reliée, d'une part, à l'appui et, d'autre part, à une paroi frontale métallique opposée au moteur, et forme avec la paroi frontale, la chambre auxiliaire, la paroi frontale opposée au moteur étant reliée rigidement à la paroi frontale située du coté du moteur. Le support trouve son application dans le domaine des supports de moteurs pour véhicule.

Description

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L'invention concerne un support de moteur, élastique, à amortissement hydraulique, notamment pour véhicule à moteur, - comportant une paroi périphérique élastique située du côté du moteur, qui est reliée, d'une part, à une paroi frontale métallique située du côté du moteur et qui est reliée au moteur et, d'autre part, à un appui métallique relié au châssis, l'ensemble formant avec la paroi frontale une chambre principale remplie de liquide, qui est fermée par une cloison reliée à l'appui, et communique avec des orifices d'étranglement avec une chambre auxiliaire prévue sur l'autre côté de la cloison, cette chambre étant remplie de liquide et présentant des parois élastiques. -De tels paliers de moteur permettent de réaliser la caractéristique élastique d'une suspension de moteur de fa~on optimale par une réalisation du support correspondant à un choix ~
de la qualité du caoutchouc, en même temps, cela permet de complé- -ter l'amortissement fourni par l'hystérésis des parois périphéri-; ques élastiques en caoutchouc, par une réalisation adéquate de l'amortissement hydraulique, de facon à disposer de conditions optimales également pour l'amortissement des oscillations de la suspension du moteur. Cela permet, également, de satisfaire aux conditions relatives à la construction des véhicules à moteur,-à savoir d'amortir fortement des oscillations du moteur à faible fréquence et à forte amplitude, et de laisser passer, si possible ~ans les amorti-r, les petites oscillations par exemple de 0,1 mm. ~-Le brevet DT 945 899 décrit un ressort à liquide muni d'un moyen d'amortissement, ayant une chambre principale et une -chambre d'expansion, ces chambres étant remplies d'un agent fluide et communiquant par des ouvertures d'une paroi intermédiaire servant d'appui: la chambre principale est réalisée en un corps élastique creux, en un matériau élastique assimilable à du caoutchouc, et la chambre d'expansion est délimitée par un matériau ayant l'élas-ticité du caoutchouc, en forme de membrane. Dans le montage connu, 10536~Z
la chambre d'expansion a uniquement pour but de recevoir le fluide expulsé de la chambre principale et de renvoyer de nouveau le fluide dans cette chambre principale, la déformation élastique de la membrane ne participant à la suspension que dans une très faible mesure. L'inconvénient est l'encombrement nécessaire pour la chambre de dilation, qui ne peut s'utiliser pour la fonction principale du palier du moteur, à savoir la fonction de suspension.
Il est nécessaire d'utiliser la chambre auxiliaire analogue à la chambre d'expansion des ressorts creux connus, également pour la fonction de ressort.
A cet effet, l'invention concerne un support caractérisé
en ce que, de l'autre côté de la cloison, il est prévu une paroi de réception élastique opposée au moteur, qui est reliée, d'une part, à l'appui et, d'autre part, à une paroi frontale métallique opposée au moteur, et forme avec la paroi frontale, la chambre auxiliaire, la paroi frontale opposée au moteur étant reliée rigidement à la paroi frontale située du côté du moteur.
De cette façon, l'encombrement de la chambre auxiliaire n'est pas utilisé uniquement pour la fonction d'amortissement en recevant et en fournissant le fluide de la chambre principale, mais également pour la fonction de ressort. Dans les supports de moteur selon l'invention, les parois périphériques agissent, de préférence, à la manière de ressorts de poussée, en étant reliées aux enveloppes coniques extérieures des appuis et aux enveloppes coniques intérieures des parois frontales ou inversement aux enveloppes coniques intérieures des appuis et aux enveloppes coniques extérieures des parois frontales, la fixation ~tant assuréc, par exemple, par vulcanisation; on peut, également, combiner ces deux possibilités. Lorsque les enveloppes coniques extérieures des appuis et les enveloppes coniques intérieures des parois frontales existent, on peut les réaliser avantageusement en une seule pièce, c'est-à-dire en vulcanisant la pièce de caoutchouc et de métal.

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Lorsqu'on a des enveloppes coniques intérieures d'appui et des enveloppes coniques extérieures des parois frontales, on réalise le support, avantageusement, pour des raisons de technique de forme, en deux pièces de caoutchouc et de métal, fixées l'une à
l'autre, avec interposition de la cloison. La liaison des parois frontales peut se faire par un goujon traversant avec interposi- --tion de tubes d'écartement, des pièces traversant alors la cloison.
Dans ce montage, on peut utiliser l'intervalle formé entre le percage central, la cloison et le tube d'écartement, comme orifice d'étrang~ment, Cet intervalle peut être réalisé par liaison de la cloison à une douille, pour donner un intervalle laminaire et sa perte de charge s'adapte en modifiant le diamètre du tube d'écartement pour l'adapter aux conditions respectives.
La cloison peut être réalisée rigide ou élastique et être fixée au support d'appui ainsi qu'à une douille formant un intervalle d'étranglement avec un goujon de liaison. La douille peut être rendue mobile par rapport à l'appui ou être fixée par ;- serrage entre les tubes d'écartement. Une cloison élastique peut agir comme ressort de poussée dans la zone de fin de course d'une ; 20 paroi frontale, jouant le rôle de butée, et être réalisée en une seule pièce avec la paroi périphérique.
La liaison rigide de la paroi frontale opposée au moteur et de la paroi frontale située du côté du moteur rend identique les courses de ressort axiales des parois frontales par rapport à l'appui. Des variations de volume conditionnées par une course de ressort déterminée, lorsque la pression du liquide est ~ compens~e dans la chambre principale et dans la chambre auxiliaire, ;~ peuvent être identiques ou différentes par une structure corres-pondante des parois périphériques et, le cas échéant, par une cloison élastique. Lorsque la diminution du volume de la chambre ` principale est supérieure à l'augmentation de volume de la chambre ; auxiliaire, la pression du liquide, équilibrée, augmente en même 1oS3642 temps que les parois périphériques se dilatent vers l'extérieur.
Lorsqu'une augmentation de volume de la chambre principale est superieure à une diminution de volume de la chambre auxiliaire, la pression de liquide, équilibrée, baisse par retrait correspon-dant des parois périphériques vers l'intérieur, ce qui peut entraî-ner la formation d'un vide et la formation de volumes creux.
De tels volumes creux créés éventuellement de facon intentionnelle, par exemple par un remplissage incomplet, peuvent servir à l'amortissement important des fréquences faibles à forte amplitude du palier du moteur et à laisser passer les oscillations haute fréquence à faible amplitude, sans échange de liquide entre la chambre principale et la chambre auxiliaire, et sans amortisse-ment de liquide. Le même but peut, également, être réalisé par une cloison très mobile, dont la course est limitée fortement de façon correspondante. A l'intérieur de la chambre, on peut prévoir des volumes creux fermés par une membrane, qui sont remplis par un gaz à une pression plus ou moins élevée ou sont évacués vers l'extérieur. On peut introduire du liquide avec surpression dans - les chambres pour développer initialement les parois périphériques et éviter la formation d'un vide, lorsque cela n'est pas recherché.
Les volumes creux ci-dessus doivent opposer une résistance déterminée, relativement importante, à l'enfoncement de la ; membrane et, de plus, ces volumes doivent être de petites dimen-sions de façon, que, même pour les petites amplitudes, la pression nécessaire à l'amortissement hydraulique puisse s'établir dans les chambres à liquide.
Si,pour diminuer rapidernent la pressiorl, on pr(~voit un volume creux rempli de gaz à haute pression, on risque une diffu-sion du gaz à travers-la membrane dans les chambres à liquide, ce qui se traduit par une réduction de la pression dans le volume creux, et la résistance à l'enfoncement de ce volume creux diminue - en peu de temps et de facon indéterminée et influence de façon , . - ~, , ' ' ~05364;:
gênante les forces d'amortissement hydrauliques. ~. -L'invention a pour but de créer un support du type ci-dessus, qui permet, de façon particulièrement efficace, le passage des oscillations de haute fréquence et de très petites amplitudes, et cela en supprimant l'amortissement hydraulique.
A cet effet, l'invention concerne également, un support caractérisé en ce qu'une cloison, élastique à la manière du caout-- chouc, est fixée à une enveloppe de l'appui et présente un collet à l'extrémité d'un col, ce collet formant avec un goujon reliant les deux parois frontales, ou avec les parties maintenues par ce goujon, un intervalle annulaire servant d'ouverture d'étranglement.
Il en résulte avantageusement une diminution toujours constante dans les chambres à liquide, de la pression nécessaire pour l'amortissement hydraulique des amplitudes plus grandes, puisque la souplesse de la paroi interne est définie de facon précise par l'élasticité mécanique des saillies élastiques. .
Par ailleurs, la souplesse de la paroi intérieure dimensionnée de facon adéquate, supprime l'amortissement hydrauli- . ~-que pour les oscillations à haute fréquence et à faible amplitude, - ~
20 qui sont de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres. -~ -La paroi extérieure de la paroi frontale double est munie avantageusement d'une cavité présentant des surfaces ~.
transitoires coniques et la paroi intérieure est réalisée sous -forme de pièce caoutchouc-métal, vulcanisée, qui se compose . essentiellement d'un disque métallique et d'un bord en caoutchouc entourant ce disque; le, bord en caoutchouc est fixé au niveau de l'enveloppe m~tallique contre la paroi extérieure e-t comporte des saillies qui sont appliquées aux surfaces transitoires coniques et se.déforment lorsque la paroi intérieure se rapproche de la paroi extérieure, en opposant une résistance croissante jusqu'au blocage du mouvement de la paroi interne.

Dans la position d'extrémité, à course limitée, ainsi ~ -10536~2 réalisée, la paroi interne est à considérer comme une paroi rigide et cette position d'extrémité s'établit pour les fortes amplitudes, de facon complète, lorsque, dans une chambre à liquide, il règne une pression déterminée, pour la vitesse de déplacement correspon-dante des parois frontales par rapport à l'appui. Dans le cas d'un support de moteur dont les chambres à liquide sont traversées par un goujon reliant les parois frontales, on réalise la paroi interne sous la forme d'une paroi frontale double, de préférence sous la forme d'une pièce en caoutchouc et en métal, composée d'un disque annulaire métallique et d'anneaux en caoutchouc, fixés à
celui-ci sur sa périphérie intérieure et sa périphérie extérieure en étant traversés par le goujon. Le volume intermédiaire ainsi formé, entre la paroi intérieure et la paroi extérieure de la paroi double, peut être rempli de gaz à une pression suffisamment élevée pour qu'une variation de la pression, par exemple par diffusion du gaz dans les chambres à liquide, ne présente pas d'influence gênante sur la caractéristique des forces d'amortissement hydrau-liques. De façon préférentielle, on évacue vers l'extérieur le volume intermédiaire pour créer une pression déterminée.
Lorsque les mouvements transversaux dépassent la largeur de l'intervalle d'étranglement, dans le cas d'un moteur porté par un support, il se produit un choc brutal de la douille sur le ~ -tube d'écartement et la rigidité radiale du support du moteur est importante.
Pour remédier à ces inconvénients, l'invention prévoit un support du type ci-dessus, caractérisé par une ou plusieurs parois frontales doubles, ayant une paroi extérieure fixe et une ~ -paroi intérieure souple à la manière d'une membrane, rendue étanche par rapport à la paroi extérieure, ces parois étant fixées par des bords élastiques à la paroi extérieure et s'appuyant par des saillies élastiques à la paroi extérieure, dont la résistance à
la déformation définit la souplesse de la paroi intérieure.

, :

Le collet prévu à l'extrémité d'un col n'oppose, avanta-geusement, qu'une faible résistance aux mouvements transversaux, de sorte que le support du moteur présente une faible rigidité
transversale qui s'obtient par une structure correspondante du col et du collet à la hauteur voulue.
Les variations de volume entraînées par une course de ressort déterminée du support du moteur lorsque la pression du liquide étant équilibrée dans la chambre principale et la chambre auxiliaire, les variations de volume de la chambre principale et la chambre auxiliaire peuvent être identiques ou différentes.
En cas de différences de volume, celles-ci peuvent être compensées par un mouvement axial du collet, du fait que le col et le collet ont une élasticité correspondante dans la direction axiale. Une telle élasticité axiale peut également servir à recevoir les oscillations à haute fréquence à faible ampLitude sans échange de fluide entre la chambre principale et la chambre auxiliaire sans amortissement hydraulique. Des oscillations de faible amplitude peuvent egalement être recues par des éléments en matériau expansé prévus dans la chambre principale et/ou dans la chambre auxiliaire, ces éléments étant fixés aux parois des chambres respectives, sans qu'il ne se produise un amortissement hydraulique de facon notable ou perceptible.
L'invention concerne aussi des moyens très simples et, satisfaisant aux exigences relatives aux supports de moteur de véhicules automobiles, visant à permettre à un support de moteur de ce type d'amortir suffisamment les vibrations de faible fréquence et de haute alnplitude du moteur, au moy~n d'un syst~me hydraulique, tout en tolérant dans la mesure du possible les vibrations de haute fréquence et de faible amplitude, 0,1 mm environ, afin d'éviter de surcharger de forces d'amortissement hydraulique le point d'ap-pui du support ou la carrosserie. Ces moyens consistent à percer.

' dans une des parois frontales ou dans les deux, un ou plusieurs orifices recouverts par les parties flexibles des parois frontales, ces parties flexibles opposent une résistance croissante à une variation de pression de liquide dans les chambres correspondentes -la chambre principale ou la chambre auxiliaire.
On parvient ainsi, lorsque les vibrations ont une faible amplitude et une haute fréquence, à compenser les volumes de liquide déplacés par unité de temps dans les chambres, par un déplacement correspondant des parties flexibles des parois fronta-les, sans provoquer d'échange sensible de liquide par l'orificed'étranglement, alors que, pour des amplitudes élevées et des basses fréquences de vibrations, les mêmes volumes de liquide déplacés par unité de temps ne peuvent être compensés que dans une faible mesure par les parties flexibles des parois frontales, ce qui implique que, lorsque les parties flexibles des parois frontales ont atteint leur limite de flexibilité, la plus grande partie de liquide doit s'écouler uniquement par l'orifice d'étran-glement.
Les mesures faisant l'objet de l'invention permettent - 20 d'amortir des vibrations de faible amplitude et de haute fréquence ` en maintenant la pression régnant dans les chambres à un niveau assez bas par une conception et UD fa~onnage appropriés des parties flexibles des parois frontales, et d'obtenir ainsi un amortissement hydraulique assez faible ou négligeable. Elles - permettent également d'amortir des vibrations de grande amplitude et de basse fréquence ~n maintenant la pression des chambres à
- un niveau élevé par les mêmes moyens et d'obtenir ainsi un amortissement hydraulique suffisamment important pour répondre aux besoins.
Lorsqu'un support de moteur monté se trouve en position de repos, la pression régnant dans les chambres est inférieure ou légèrement supérieure à la pression atmosphérique. Cela constitue un avantage car on peut alors obtenir des différences de pression considérables, déterminées par la résistance au passage de liquide de l'orifice d'étranglement et for~cant les parties flexibles des parois frontales à se dilater vers l'extérieur, en raison de l'importance des volumes déplacés (conséquence des grandes amplitu-des) dans la chambre principale, durant le phénomène de pression uniquement, et dans la chambre auxiliaire, durant le phénomène de tirage uniquement (le phénomène de pression étant défini comme un rapprochement entre la paroi frontale située du caté du moteur et le point d'appui, et le phénomène de tirage comme un éloignement de ces deux éléments l'un par rapport à l'autre), alors que, dans le cas contraire [chambre principale soumise au phénomène de - pression et chambre principale soumise au phénomène de tirage), le pression de sortie reste constante, ce qui ne peut provoquer que de faibles différences de pression forçant les parties flexibles des parois frontales à se dilater vers l'extérieur, dans les deux chambres.
Afin de bien remplir leur rôle, les parties flexibles des parois frontales sont conçues comme des membranes, assemblées de facon étanche avec les bords des orifices. Le plus simple est de fabriquer une pièce caoutchouc-métal vulcanisée, constituée ~ d'une paroi frontale percée d'orifices et des membranes élastiques ; solidement assemblées avec les bords des orifices. Lorsqu'on désire obtenir une flexibilité à peu près semblable, à toute pression, des deux côtés d'une membrane plate, on peut la fa~onner de facon à ce qu'elle soit à peu près plate en position dynamique mediane d'un support de moteur monté. Lorsqu'une membrane, conçue et fabriquée de façon particulière, est plus incurvée vers l'exté-rieur ou vers l'intérieur, sa résistance à la déformation augmente et il est possible d'obtenir une pression plus élevée dans les chambres, ce qui présente certains avantages lorsque les vibrations - ont une grande amplitude. Si la résistance à la déformation d'une membrane ou d'un autre type de partie flexible de paroi frontale est insuffisante par rapport aux différences de pression du système, on peut renforcer cette membrane par des moyens mécani-ques très simples, on peut par exemple appliquer un disque contre la paroi frontale, de façon à constituer une surface de butée qui limite, selon la longueur de course prédéterminée, la flexibilité ~ -de la membrane ou de la pièce qui tient son rôle. On peut égale-ment fabriquer une paroi frontale partiellement flexible en appli-quant des morceaux de membrane contre la face intérieure d'une paroi frontale présentant des orifices, et en fixant solidement à la paroi frontale, ou simplement en plaçant contre celle-ci, une membrane recouvrant toute la face intérieure de cette paroi.
Ces membranes peuvent également consister en une mousse composée de molécules sphériques, principalement du polyuréthanne, dans ce cas, la flexibilité de la membrane recouvrant les orifices vient s'ajouter à la flexibilité naturelle de la mousse et l'en-semble sert à compenser les déplacements de volumes dans les chambres, provoqués par des vibrations de haute fréquence et ; de faible amplitude. De cette facon, lorsqu'on applique une mince feuille de métal ou de matière synthétique sur la face en ~ ~ -contact avec le liquide d'une membrane de ce type, on peut s'assurer qu'il n'y aura aucun échange de gaz ou de liquide entre les molécules sphériques et la chambre correspondante, et égale- -ment empêcher que la forme des orifices ne s'imprime dans une membrane non recouverte d'une feuille de métal ou de matière syn-thétique, lorsque la p~ession de la chambre devient assez élevée.
En gen~ral, il est préférable de prévoir dc partics 7 flexibles aussi bien dans la paroi frontale de support de moteur située du côté du moteur que dans celle qui se trouve de l'autre côté, afin de pouvoir compenser les volumes déplacés dans les deux chambres en raison de vibrations de faible amplitude et de haute fréquence. Lorsque la paroi périphérique située du côté du -- 10 -- .

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moteur détermine dans une grande mesure la force portante élasti-que du support de moteur et que la paroi périphérique située de l'autre côté est conçue de façon si flexible qu'elle peut compen-ser, à elle seule, par une déformation correspondante, le déplace-ment de volume provoqué par des vibrations de faible amplitude et de haute fréquence, il suffit d'installer une paroi frontale partiellement flexible du côté du moteur seulement. Il peut y avoir d'autres raisons pour n'installer qu'une seule paroi frontale partiellement flexible, dans le cadre du système inventé, princi- -palement lorsqu'on a prévu d'autres mesures destinées à empêcher ~ -l'amortissement hydraulique des vibrations de haute fréquence et de faible amplitude dans un support de moteur. Remarquons qu'il est possible de combiner des mesures dépendant de la fréquence et de l'amplitude tout à fait différentes de celIe qui est employée dans le système inventé, afin de renforcer l'effet décrit ici ou de modifier, comme on le désire, par exemple de renforcer ou de diminuer, l'amortissement dans d'autres domaines complémentaires de fréquences et d'amplitudes caractéristiques.
Il a été dit ci-dessus que l'invention concerne des moyens simples et satisfaisant aux exigences relatives aux supports de moteur de véhicules automobiles, visant à permettre à
un support de moteur de ce type d'amortir les vibrations de basse fréquence et de grande amplitude du moteur, par un système hydrauli-que, tout en tolérant dans la mesure du possible les vibrations de haute fréquence et de faible amplitude, 0.1 mm environ, afin d'éviter de surcharger~de forces d'amortissement hydraulique le point d'appui du support ou la carrosserie.
Toujours selon l'invention, on peut calculer la longueur de la course de la pièce annulaire maintenue au centre de la cloi-son de façon à ce que le volume engendré par cette course corres-ponde au volume du liquide déplacé dans les chambres hydrauliques dans le cas d'une vibration globale du moteur de l'ordre de 0,2 à

0,3 mm. De cette façon, une vibration globale de 0,3 mm maximum n'entraîne pas d'échange de liquide entre les chambres mais bien un déplacement minime transmis par les parois périphériques au point d'appui, puisqu'il est possible de concevoir une pièce annulaire de faible masse. Si les vibrations augmentent, le liquide commence progressivement à passer de la chambre principale dans la chambre auxiliaire et vice-versa, provoquant l'apparition de forces d'amor-tissement, jusqu'à ce que des vibrations de l'ordre de 5 mm par exemple provoquent des forces d'amortissement importantes, déter-minées par la résistance au passage du liquide des orificesd'étranglement.
A cet effet on insère une pièce annulaire en forme de disque dans une rainure pratiquée dans la cloison et s'ouvrant vers l'intérieur, les bords de la rainure jouent alors le rôle de surfaces de butée. Il est également possible de monter sur cette pièce deux brides en forme de U, dirigées vers l'extérieur et faisant saillie en face des surfaces de butée de la cloison. ~ -Lorsque la course est limitée, les surfaces de butée de la cloison ~ -et de la pièce annulaire peuvent alors facilement former des surfaces de contact étanches. Lorsque la course de la pièce annulaire n'est pas limitée par la cloison et que cette pièce -forme des fentes annulaires, elle peut osciller librement entre -ses surfaces de butée, et l'échange de volume entre les chambres par la fente annulaire peut en outre supprimer les forces d'amor-tissement hydraulique ou les diminuer, lorsque l'amplitude est faible. Il est possible de percer les orifices d'étranglement dans la pi~ce annulaire elle-même ou dans une paroi auxiliaire de ~elle-ci. Il vaut mieux ne pratiquer qu'un seul orifice d'étran-glement dans la pièce annulaire, celui-ci détermine alors de par sa section, la résistance au passage du liquide ou forme avec le boulon d'assemblage des faces frontales une section circulaire qui détermine la résistance au passage du liquide. La paroi intermédiaire de la pièce annulaire comportant l'orifice d'étran-glement ou l'ensemble de la pièce en elle-même peuvent être fabri-qués en une matière élastique. Dans ce cas, l'orifice d'étrangle-ment est bordé d'un bourrelet de forme appropriée au passage du liquide et qui varie selon les forces exercées par le flux de liquide, ce qui a pour effet d'agrandir ou de rétrécir la section de passage et ainsi de remplir une fonction de régulation.
Lorsque l'échange de liquide entre les deux chambres augmente, la résistance au passage du liquide de l'orifice d'étran-glement peut donc varier favorablement.
Il est possible d'assernbler la pièce annulaire et lacloison au moyen d'une mince bride élastique auquel cas la résis-tance à la déformation de la bride peut également limiter la course de la pièce annulaire.
Une pièce annulaire traversée par un boulon d'assemblage et présentant des fentes annulaires en face de la cloison ou tout au moins un bourrelet flexible en matière élastique autour de l'orifice d'étranglement, offre l'avantage de permettre un léger mouvement transversal des parois frontales maintenues par le boulon d'assernblage, par rapport à une cloison légèrement flexible.
On décrit ci-après en détail divers exemples de réalisa-tion de supports de moteur selon l'invention, représentés dans les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est un support de moteur comportant des parois périphériques fonctionnant comme ressorts de poussée, ainsi qu'une cloison rigide.' - la figure~ 2 est un support de moteur comportant ~es parois périphériques fonctionnant comme ressorts de poussée et une cloison élastique.

- la figure 3 est un support de moteur muni d'une cloison élastique, qui fait corps avec une paroi périphérique opposée au moteur.

- la figure 4 représente la pièce caoutchouc-métal, vulcanisée, du support de moteur selon la figure 3, avant le montage.
- la figure 5 représente un support à l'état monté, - la fi~ure 6 est une vue en coupe d'un support de moteur dont les parois frontales sont reliées par un goujon central, - la figure 7 est un détail, vu en coupe, du support de moteur dont les chambres à liquide ne comportent pas d'organes internes.
- la figure 8 est une vue en coupe d'un support avec une paroi frontale situé du côté du moteur comprenant quatre - membranes élastiques fixées solidement aux bords de quatre orifi-ces, et une paroi frontale située du côté opposé au moteur, sur la face intérieure de laquelle on a appliqué une membrane en mousse.
- la figure 9 est une vue en plongée du côté de la - paroi frontale située du côté du moteur.
- la figure 10 illustre un support de moteur en position ; de fonctionnement statique avec pièce annulaire en forme de disque, - - 20 traversée par un boulon d'assemblage.
- la figure 11 iLlustre un support de moteur équipé d'une pièce annulaire de type différent et dont les parois frontales sont maintenues par un étrier. -- la figure 12 est une coupe partielle d'un support de -~ moteur équipé d'une pièce annulaire assemblée avec la cloison par un système élastique. ' Selon la figure 1, la paroi p~riph~rique 1, ~lastique à la manière du caoutchouc, située du côté du moteur, comporte à sa périphérie extérieure 2, un boîtier de tôle 4, ayant une enveloppe conique interne 3 et une bride 15, à la périphérie extérieure 5, il est prévue une autre enveloppe conique extérieure 6, dont la paroi frontale 7 est fixée au moteur. La paroi péri---~ ., ' : -lOS3642 phérique 8 élastique, opposée au moteur, est reliée par sa paroi périphérique extérieure 9, ~ l'enveloppe conique interne 10 d'un boîtier de tôle 11 muni d'une bride 16 et à la périphérie inté-rieure 12, cet organe est relié à une enveloppe conique extérieu-re 13 reliée par sa face frontale 14 opposée au moteur. Une cloison 17 maintenue solidement et fortement entre les brides 15 et 16, ferme du côté du moteur une chambre principale 19 formée par la paroi frontale 7 et la paroi périphérique 1, et sur le côté opposé du moteur, une chambre auxiliaire 20 formée par la paroi frontale 14 et la paroi périphérique 8. Les brides 15 et 16 forment un appui 27. Un goujon traversant 21 serre la paroi frontale 14, un tube d'écartement 23 et la paroi frontale 7 à
l'aide d'un écrou 22, en reliant ainsi rigidement les deux parois frontales 7 et 14. La paroi frontale 7 située du coté du moteur est reliée par un goujon de prolongement 24 du goujon 21 et un écrou 25 au boîtier 26 du moteur. L'appui 27 est relié au châssis 29 du moteur par des vis 28. La cloison 17 est traversée avec du jeu par le tube d'écartement 23 et forme avec celui-ci un inter-valle ouvert 31. La chambre principale 19 et la chambre auxiliai-re 20 sont remplies de liquide d'amortissement; ce liquide se com-pose avantageusement de 50% d'eau et de 50% de glycol. Le montage du palier du moteur se fait sous le niveau de liquide d'un récipient rempli de liquide d'amortissement.
Lorsque le moteur 26 oscille dans le sens de l'axe longitudinal du goujon 21, les efforts dynamiques du palier du moteur sont re,cus par l'élasticité des parois périphériques 1 et 8, si bien que le volu~e de la chambre principale 19 et le volume dc la chambre auxiliaire 20 changcnt crl fonction dcs quantit(~s de liquide qui sont pressées à travers l'intervalle 31, il en ré- ~ -,sulte des efforts d'amortissement hydrauliques. Le profil des efforts d'amortissement peut être réglé, non seulement par -l'intervalle 31, mais également par des moyens connus dépendant -. ' - :: .
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de la course et de la fréquence, notamment lorsqu'il s'agit d'amortisseurs d'oscillation destinés à des suspensions de roues;
pour cela, on utilise un orifice 32 garni d'un soupape.
Dans le cas du support moteur selon la figure 2, on a prévu une paroi périphérique élastique 101 du côté du moteur, à
la périphérie extérieure 102, avec une enveloppe conique inté-rieure 103, d'un anneau e~ tôle 133 situé du côté du moteur et à
la périphérie intérieure 105 d'une enveloppe conique 106 exté-rieure située du côté du moteur d'un support 127. La périphérie élastique 103 opposée au moteur est reliée à la périphérie exté-rieure 109 à une enveloppe conique interne 110 d'un anneau en tôle 134 opposé au moteur et à la périphérie intérieure 112 d'une en-veloppe conique extérieure 113 opposée au moteur, faisant partie d'une pièce de tôle soudée 127a du support 127. Une cloison élastique 117 est solidarisée à l'enveloppe intérieure 137 du support 127 et à l'enveloppe extérieure de la douille 138. La cloison 117 est reliée du côté du moteur à un capuchon de tôle 135, relié par sertissage à l'anneau en tôle 133, et à la chambre principale 119 formée par la paroi périphérique 101 et sur l'autre côté, un capuchon de tôle 136 également relié à l'anneau en tôle 134, et à la chambre auxiliaire 120 formée par la paroi périphé-rique 108. Les anneaux en tôle 133 et 134 forment en combinaison avec les capuchons en tôle 135 et 136, les éléments désignés parois frontales 107 et 114.
Un goujon traversant 121 relie la paroi frontale 114, un tube de distance 123, une douille 138, un tube de distance 123' et la paroi frontale 107: des rainures de réception 139 et 139', ainsi que des rainures longitudinales 140 du goujon 121 ainsi que des ouvertures 141 et 141' des tubes d'écartement 123 et 123a ser-vent d'organes d ! étranglement entre la chambre principale 119 etla chambre auxiliaire 120, en formant des canaux de liaison dont la structure et les dimensions déterminent l'amortissement hydrau-~. ..... . ~ ~ ., -)5364Z

lique du support du moteur. Le goujon 121 est réuni à un goujon de fixation 124 qui définit le côté du moteur. Dans le goujon 121, on a prévu un perçage de remplissage 143 fermé par une bille pressée 142, le liquide peut être introduit à travers ce perçage 143, lorsqu'il est ou non soumis à une pression par rapport à
l'environnement. Un orifice d'évacuation d'air, susceptible - d'être fermé, non représenté, peut être prévu à un endroit adé-quat. Un volume creux 144 muni d'une membrane 145, et qui est susceptible d'être utilisé pour un remplissage de gaz, est prévu `
dans la chambre principale 119.
Dans le cas du support de moteur selon la figure 3, on a relié une paroi périphérique élastique 201 du côté du moteur à
l'enveloppe conique interne 203 d'une paroi frontale 207 située du côté du moteur et à une enveloppe conique extérieure 206 d'un an-neau en tôle 249 d'un appui 227. Une paroi périphérique 208 élastique, opposée au moteur, est reliée à une enveloppe conique interne 210 d'une paroi frontale 214 opposée au moteur et à une enveloppe externe 246 d'une douille 238. Une cloison élastique 217 en une seule pièce avec la paroi périphérique 208 opposée au moteur, est également reliée à l'enveloppe extérieure 246 de la douille 238 et, en outre, à une enveloppe conique intérieure 247 ~ -de l'appui 227, du côté du moteur. Entre la paroi frontale 207, ~ -la paroi périphérique 201 et la cloison 217, est formée la chambre principale 219.
Entre la paroi frontale 214 et la paroi périphérique 208, : . ,, -, . .
est formée la chambre auxiliaire 220. Un goujon traversant 221 relie la paroi frontale 214 à un tube d'écartement 223 et la paroi frontale 207. Le tube d'écartement 223 forme avec la douille 238 un intervalle d'étranglement 231 dont la structure et le dimension-nement déterminent essentiellement l'intensité des efforts d'amor-tissement hydrauliques. Le support de moteur est représenté à
l'état non chargé. A l'état monté, le poids du moteur entraîne ., . ~

-` 1053642 la compression élastique en réduisant la distance entre la paroi frontale 207 et l'appui 227. A partir de cette position de repos, statique, imaginaire, le support du moteur présente une course libre dans les deux directions. Dans une direction, le mouvement libre va jusqu'à l'appui de la paroi frontale 207 contre un bour-relet de caoutchouc 251; dans l'autre direction, le mouvement libre se fait jusqu'à l'appui de la paroi frontale 214 sur un bourrelet de caoutchouc 252. Le bourrelet de caoutchouc 251 est prévu sur la paroi frontale 250 de l'anneau en tôle 249 et détermine, du fait de son faible volume, une butée relativement dure de la paroi frontale 207. Le bourrelet de caoutchouc 252 est prévu dans la zone opposée au moteur de la douille 238 et forme une butée souple de la paroi frontale 214, dans cette direction de butée, la cloi- --son 217 agit comme ressort de poussée.
La pièce caoutchouc-métal selon la figure 4 présente une longueur axiale a avant le montage, cette longueur étant supérieure à la longueur axiale b correspondante du support du moteur selon la figure 3, après le montage, de sorte que la paroi périphérique 201 située du côté du moteur et la paroi périphérique 208 opposée au moteur, possèdent des précontraintes dirigées en sens opposé, après le montage. L~intensité de ces précontraintes est déterminée par la longueur du tube d'écarte-ment 223 et peut s'adapter aux conditions respectives, on a ainsi .
la possibilité d'amener la caractéristique élastique du support du moteur, monté, dans la zone avantageuse de la caractéristique non proportionnelle, p~ur les parois périphériques 201 et 208.
Le support do motcur sclon l'invontion peut otrc r-~ali-sé de facon à permettre, le cas échéant, des mouvements transver-saux et d'être suspendu élastiquement.
Dans le support de moteur selon la figure 1, les mouve-ments transversaux sont limités par les butées métalliques entre le tube d'écartement 23 et la paroi frontale 17, ainsi qu'en amplitude, par la largeur de l'intervalle 31. Dans le support de moteur selon la figure 2, les mouvements transversaux sont possibles, sans que des pièces métalliques quelconques ne butent.
Dans le cas de mouvements transversaux d'un support de moteur se-lon la figure 3, qui dépasse la largeur de l'intervalle 231, il en résulte un appui élastique du tube d'écartement 223 contre la douille 238, la butée peut être amortie sans bruit par une pelli-cule de caoutchouc formée sur l'enveloppe interne de la douille 238, au cours de l'opération de vulcanisation, de facon à assurer un amortissement du bruit. Dans le support de moteur selon la figure 3, la paroi périphérique 201 comporte des poches 248 qui permettent une caractéristique différente pour l'élasticité trans- - -versale, suivant la direction du mouvement transversal.
L'invention n'est pas limitée à l'association des parois frontales du côté du moteur et opposées au moteur, comme décrit dans la description, pour le moteur et l'appui sur le châssis. -~
Les montages peuvent également être réalisés de facon quelconque. -La chambre principale et la chambre auxiliaire peuvent avoir une ~ -symétrie plane sans sortir du cadre de l'invention.
Les supports de moteur selon l'invention, peuvent, éga- -~lement être utilisés dans l'accouplement entre des moteurs et machines rotatives, plusieurs supports répartis sur le cercle de l'embrayage transmettant les efforts périphériques et amortis-sants hydrauliquement les oscillations.
Dans le dispositif selon la figure 5, la paroi périphé-rique élastique 1' située du côté du moteur est reliée par sa périphérie extérieure à un anneau en tôle 33' et à sa périphérie intérieure à une enveloppe conique 4'. L'anneau en tôle 33' est fixé à une paroi frontale 7' située du côté du moteur par l'in-termédiaire d'un sertissage 33'. L'enveloppe conique 4' et une bride 15' faisant corps avec cette enveloppe constituant un appui . . . . .................................... . .
' ,.,,, ~ .' ' -` lOS3642 27' qui est fixé de façon non représentée, à un châssis de véhicule ou de moteur. La paroi périphérique 8' élastique, opposée au moteur, est reliée par sa périphérique 8' élastique, opposée au moteur, est reliée par sa périphérie extérieure à un anneau en tôle 34' et par sa périphérie intérieure, au niveau de la jonction de l'enveloppe conique 4' et de la bride 15', à l'appui 27'.
L'anneau en tôle 34' est fixé à la paroi frontale 14' opposée au moteur, par un sertissage 34'a.
Un goujon 21' muni d'une tête 18' serre la paroi frontale 14' opposée au moteur, le tube d'écartement 23' et la paroi fronta-le 7' située du côté du moteur à l'aide d'un écrou 22' en reliant ainsi rigidement les deux parois frontales 7' et 14'. La paroi frontale 7' située du côté du moteur est reliée au moteur 26' par l'intermédiaire d'un goujon 24' prolongeant le goujon 21' et d'un écrou 25'. Une cloison 9', élastique, est fixée par sa périphérie extérieure à l'enveloppe conique 4' de l'appui 27'.
Cette paroi 9' présente un col 10' sur son côté opposé au moteur, ce col se termine par un collet 11', renforcé par un insert métalli-que en forme de cornière 12'. La chambre principale 19' est formée par la paroi périphérique 1' et la paroi frontale 7' et est fermée par la cloison 9', de l'autre côté de la cloison 9' se trouve la chambre auxiliaire 20' délimitée par la paroi périphérique 8' et la paroi frontale 14'. La chambre principale 19' et la chambre auxiliaire 20' sont remplies de liquide et communiquent par une fente annulaire 31' servant d'orifices d'étranglement, entre le col 11' et le tube d'éaartement 23'. Le col 11' n'oppose qu'une r~sistanc~ relativcment faible aux mouvements transversaux par rapport à l'appui 27'.
Un organe 16' en forme de plaque en matière expansée, est prévu dans la chambre principale 19' étant donné que la paroi frontale 7' située du côté du moteur e.st revêtue de matière expan-sée. Un organe 17' en forme de plaque en matière expansée est prévu dans la chambre auxiliaire du fait que la paroi frontale 14' opposée au moteur est revêtue de matière expansée.
Selon la figure 6, le support comporte une paroi périphérique élastique 1" située du côté du moteur, dont la péri- .
phérie extérieure est reliée à une enveloppe mélallique 2" et dont la périphérie intérieure est reliée à une enveloppe conique 4".
L'enveloppe 2" est fixée par le sertissage 2a" à la paroi extéri~
eure 7a" d'une paroi frontale 7" double, située du côté du moteur, cette paroi 7" comprend également une paroi intérieure 7b" fixée solidement entre la paroi 2" et la paroi extérieure 7a". L'enve- ~
loppe conique 4" et la bride 15" qui fait corps avec cette enve- ~ -loppe, constituent un appui 27" qui est fixé de facon non repré- ~ -sentée, au châssis du véhicule ou au châssis du moteur. Une paroi ~ -périphérique 8" élastique, opposée au moteur, est reliée par sa périphérie extérieure, à une enveloppe métallique 9" et par sa périphérie intérieure à l'appui 27". L'enveloppe 9" est reliée par un sertissage 9a" à une paroi extérieure 14a" d'une paroi frontale 14" double, opposée au moteur qui fixe, en même temps, une paroi Lntérieure 14b", solidement et de fa~con étanche entre -l'enveloppe 9" et la paroi extérieure 14a". .
Un goujon 21" muni d'une tête 18", assure le serrage ~ -de la paroi frontale 14", du tube d'écartement 23" et de la paroi frontale 7" à l'aide d'un écrou 22" en reliant rigidement les deux parois frontales 7" et 1~". La paroi frontale 7" est fixée au moteur 26", à l'aide d'un goujon 24" qui prolonge le goujon 21"
et d'un écrou 25". Une, cloison élastique 3" est fixée par sa . - -périphérie extérieure à l'enveloppe conique 4" de l'appui 27"
et comporte un col 10" sur son côté opposé en moteur' ce col est renforcé par un insert métallique 12", en cornière, et se termine 30 par un collet 11" qui laisse un intervalle annulaire 13" par ~;
rapport au tube d'écartement 23". ~:
La chambre à liquide 19" située du côté du moteur, est -: . - .: . ~ :, . -~, ' '' ~ ~ . . . :
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. .- , , . . - ,. . . . . . . . .

~053642 délimitée par la paroi périphérique 1" et la paroi frontale 7" et est séparée de la chambre à liquide 20" opposée au moteur, par la cloison 3". la chambre 20" est délimitée par la paroi périphérique 8" et la paroi frontale 14". Les chambres ~ liquide ~9" et 20"
communiquent par l'intervalle annulaire 13" qui constitue un orifice d'étranglement. Le collet 11" oppose une résistance relativement faible aux mouvements transversaux par rapport à
l'appui 27".
La paroi frontale double 7" comporte des orifices 49"
faisant communiquer le volume intermédiaire 40" avec l'extérieur, de façon à recouvrir les surfaces transitoires coniques 32" et 33", réalisées dans la paroi extérieure 7a" pour recouvrir par la paroi intérieure 7b" la cavité 44" en forme de rainure.
La paroi intérieure 7b"est une pièce caoutchouc-métal, vulcanisée, et se compose d'un montage annulaire comprenant de l'intérieur vers l'extérieur, un anneau métallique 41" interne, fixé entre le tube d'écartement 23" et la paroi extérieure 7a", ~
d'un anneau de caoutchouc interne 42", d'un disque annulaire métal- ~ --lique 43", d'un anneau en caoutchouc extérieur 44" et d'un anneau métallique extérieur 45", qui est fixé entre l'enveloppe 2" et la paroi extérieure 7a". L'anneau en caoutchouc 42" comporte un bourrelet annulaire 46" qui se trouve à la périphérie intérieure du disque annulaire 43" et s'applique contre la surface transitoire 32". L'anneau en caoutchouc 44" présente un bourrelet annulaire 47", s'étendant sur la périphérie extérieure du disque annulaire 43" et venant s'appliqu,er contre la surface transitoire 33". La zone comprise entre les bourrelets annulaires 46" et 47" du disque annulaire 43", est revêtue d'une mince pellicule de caout-chouc. La paroi frontale 14" est également double et sa réalisa-tion correspond à celle de la paroi frontale 7". Les organes analogues sont les ouvertures 59", le volume intermédiaire 50", la paroi extérieure 14a", les surfaces transitoires 35" et 36", la cavité 34", la paroi intérieure 14b", l'anneau métallique 51", l'anneau en caoutchouc intérieur 52", le disque annulaire métal-lique 53", l'anneau en caoutchouc, extérieur 54", l'anneau métalli-que extérieur 55", le bourrelet annulaire 56" et le bourrelet annu-laire 57".
Pour des mouvements faibles, des parois frontales 7" et 14", reliées rigidement par rapport à l'appui 27", le liquide des chambres 19" et 20", qui est refoulé, est absorbé sans résistance notable par les mouvements rentrants et sortants des parois inter-10 nes 7b" et 14b", dans ces conditions,il ne s'établit pas de pres-sion importante dans les chambres à liquide 19" et 20", si bien qu'il ne se produit pas d'échange de liquide ou aucun échange notable entre les chambres 19" et 20" à travers l'intervalle annu-laire 13", et si bien qu'il n'y a aucun amortissement hydraulique des mouvements.
Dans le cas de déplacements plus importants des parois frontales 7" et 14", les bourrelets annulaires 46" et 47" ainsi que 56" et 57'! s'appliquent de plus en plus contre les surfaces ~-transitoires 32", 33" et 35", 36" et opposent une résistance 20 croissante aux déplacements des parois internes 7b", 14b", jusqu'à
ce qu'enfin les parois internes 7b" et 14b" ne continuent pas de céder et fonctionnent comme des parois rigides. Les rapports géomètriques sont choisis de fa,con que, pour ces positions limites -de course des parois 7b" et 14b" entre les disques annulaires 43" -~ :-- - .
et 53" et les parois extérieures 7a" et 14a", il subsiste un intervalle qui soit évacué par les ouvertures 49" et 59", ce qui exclut tout risque de collage accidentel, par aspiration des parois 7a" et 14a" contre les parois 7a" et 14a".
Dans le cas simplifié d'un mouvement statique de la paroi 30 frontale 7" entre la position représentée qui peut correspondre à
une position moyenne du support dans la direction de l'appui 27", la réduction de volume de la chambre de liquide 19" se traduit : ~
, .
- , - : . :

d'abord par un rapprochement de la paroi 7b" vers la paroi 7a"
et une augmentation de la pression dans la chambre 19", en même temps, cela se traduit par un passage de liquide à travers l'in-tervalle annulaire 13" dans la chambre 20" pour assurer la compensation, ce passage de liquide se produit uniquement lorsque la paroi 7b" atteint la position d'extrémité, de limite de course.
Cette opération est liée de fa,con croissante à la création de forces d'amortissement hydrauliques dont l'intensité s~épend de façon connue de la vitesse du mouvement à course longue de la 10 paroi frontale 7", après que la paroi 7b" ait atteint la position d'extrémité correspondant à la limite de la course.
L'augmentation de volume qui se produit en même temps pour la chambre à liquide 20" est compensée par le volume excéden-taire provenant de la chambre 19" et, dans la mesure où le volume excédentaire ne suffit pas, par le mouvement d'écartement de la paroi 14a" par rapport à la paroi 14b", l'élasticité des anneaux en caoutchouc 52" et 54" est suffisamment grande pour éviter la formation d'un vide et la formation d'un volume creux, accidentel dans le liquide. Dans le cas d'oscillations longues, dynamiques 20 du support, il se prodult en alternance une application des parois 7b" et 14b" contre les parois 7a" et 14a" ou un écartement souple des parois 7b" et 14b" par rapport aux parois 7a" et 14a".
Dans le support selon la figure 7, la paroi périphérique élastique 101" située du côté du moteur, est reliée par sa périphé-rie extérieure à une enveloppe métallique 102" et par sa périphérie intérieure à une enveloppe conique 104", L'enveloppe 102" est fixée par un sertissage 102a" à une paroi extérieure 107a" d'une paroi frontale 107" située du côté du moteur et qui fixe, en même temps, une paroi intérieure 107b", solidement et de fa,con étanche 30 entre l'enveloppe 102" et la paroi 107a". L'enveloppe conique 104" fait partie d'un appui, non représenté, porté par le châssis du moteur. La paroi frontale 107" est munie d'un goujon 124"

qui sert, comme le goujon 24 " du palier de la figure 6, à la fixa-tion de la paroi frontale 107" sur le moteur.
Une chambre à liquide 119", située du côté du moteur est délimitée par la paroi périphérique 101" et la paroi frontale 107" et par une cloison 103", élastique, représentée en partie, qui assure la séparation par rapport à une chambre à liquide non représentée, opposée au moteur et qui est délirritée par une paroi élastique opposée au moteur et une paroi frontale, également opposée au moteur.
La liaison rigide de la paroi frontale opposée au moteur et de la paroi frontale 107" peut se faire, de façon non représentée, par un organe de fixation en forme de U dont les branches sont reliées solidairement de façon correspondante aux deux parois frontales. Les organes de fixation en forme de U
peuvent faire directement partie du moteur. La paroi frontale est double et comporte des ouvertures 149" qui font communiquer le volume intermédiaire 140" avec l'extérieur, de façon que la paroi extérieure 107a" matricée, recouvre par la paroi intérieure 107b", une surface transitoire conique 132" présentant une cavité
131".
La paroi 107b" est une pièce en caoutchouc et en métal, vulcanisée, composée d'un disque circulaire métallique 143" et d'un bord en caoutchouc 144" entourant ce disque, dont la périphé-rie extérieure est fixée entre l'enveloppe 102" et la paroi 107a".
Le bord en caoutchouc 144 " assure la souplesse axiale de la paroi 107b". Le bord en caoutchouc 144" présente un bourrelet annulaire 147", appliqu-~ contre la suriaco transitoiro 132" ot (lui s'etend à la périphérie extérieure du disque circulaire 143 " . La paroi frontale 107" a les memes fonctions que les parois frontales 4" ~ ~ -et 14" ci-dessus du support de la figure 6. La résistance de la paroi 107b" lors de son rapprochement de la paroi 107a", peut être renforcée par des bossages elastiques 148 ", rapportés de - 25 - :

- ' : , ,` :.
~: ~

façon locale, au disque circulaire 143".
Dans le support représenté à la figure 81, la surface extérieure de la paroi périphérique élastique située du côté du moteur 81 est solidement assemblée avec l'enveloppe métallique 82 et sa surface intérieure avec l'enveloppe conique 84. L'enveloppe 82 est assemblée avec la paroi frontale située du côté du moteur 87 au moyen d'un sertissage 82'. L'enveloppe conique 84 forme avec une bride815 qui en fait partie intégrante, un appui 827, vissé au moyen des vis 850 au châssis du moteur 851 d'un véhicule, qui n'apparaît pas sur le dessin. La surface extérieure 88 de la paroi périphérique élastique située du côté opposé au moteur est solidement assemblée, à l'endroit où son diamètre est le plus grand, avec une enveloppe métallique 89 et sa surface intérieure est assemblée avec un appui 827, l'assemblage formant une surface conique 88', à l'endroit où son diamètre est plus petit que celui de l'enveloppe 89. L'enveloppe 89 est assemblée avec la paroi frontale située du côté opposé au moteur 814 au moyen d'un sertissa-ge 89'. Le boulon d'assemblage 821, présentant un épaulement du côté opposé au moteur 818' et un épaulement du côté du moteur 818", est fortement entretoisé par la paroi frontale 814, contre-laquelle il est maintenu par un écrou 860, et est serré contre la paroi frontale 87 par un disque 861, de sorte que les deux parois fron-tales 814 et 87 sont reliées de façon rigide. La paroi frontale 87 est attachée à un moteur 826 qui n'apparaît pas entièrement sur le dessin, au moyen d'un goujon 824 prolongeant le boulon 821, et d'un écrou 825. La surface extérieure de la cloison élastique 83 est solidement assemblée avec l'enveloppe conique 84 et pourvuc d'un col 810 tourné vers le côté opposé au moteur et se terminant par un collet 811 renforcé par une pièce rapportée métallique en forme de cornière 812. La chambre principale est formée par la paroi périphérique 81 et la paroi frontale 87, et séparée de la chambre auxiliaire 820 par la cloison 83, la chambre auxiliaire est formée par la paroi périphérique 88 et la paroi frontale 814.
Les chambres 819 et 820 communiquent par une fente annulaire 831, servant d'orifice d'étranglement, située entre le collet 811 et le boulon 821. Le collet 811 oppose une faible résistance aux mouvements transversaux par rapport au point d'appui 827.
Le dessin montre le support de moteur monté, en position de repos; il s'agit également d'une position dynamique médiane du support de moteur. La paroi frontale 87 est percée de quatre ; orifices 847 ou est constituée d'une couronne 840 et de quatre rayons 841 formant une roue. Chaque orifice 847 est recouvert d'une membrane 842 en matière élastique solidement fixée au bord 844 de l'orifice 847. Les rayons 841 sont garnis des deux côtés d'une matière élastique. On peut voir du côté gauche de la figure 1 une coupe d'un rayon 841, le côté droit contient une coupe d'une membrane 842. Une des faces frontales 862 du disque -861, tournée vers la paroi frontale 87, constitue une surface de butée servant à limiter la course de la membrane 842 vers l'exté- ~
rieur, si par exemple cette course est de 1 mm, la course corres- - -pondante de la paroi frontale 87 par rapport au point d'appui 827, qui provoque un déplacement correspondant de volume dans la chambre principale 819, est moins longue, 0,2 mm par exemple.
La paroi frontale 814 est percée de plusieurs orifices 848, qui, comme on le voit du côté gauche de la figure 8 , sont recouverts par une membrane 845 en mousse, appliquée sur la face intérieure de la paroi frontale 814. Le côté droit de la figure 8 montre une - - -membrane 846 en mousse,,recouvrant la paroi frontale 814 et dont le côt~ tourn~ vers la chambres auxiliaire 820 ~st ren~orcé par une feuille de métal ou de matière synthétique 849. ~-La paroi périphérique située du coté du moteur 81 est plus solide que la paroi périphérique située du côté opposé au moteur 88 et détermine principalement la force portante élastique du support de moteur. Une partie de la paroi périphérique 88 - , 105;~S~2 est con,cue comme une membrane et forme une bride ronde et plate 88", ce qui lui permet de provoquer une compensation de volume lorsque, dans le cas d'un déplacement axial des parois frontales 87 et 814 déterminé, les déplacements de volume survenant dans la chambre principale 819 et la chambre auxiliaire 820 sont différents. On évite ainsi l'apparition, dans une des chambres 819 ou 820, d'une basse pression qui entraînerait la formation d'un vide dans le liquide, ce qui provoquerait du bruit.
Dans la figure 10, la surface extérieure de la paroi périphérique élastique située du côté du moteur 91 est assemblée avec une enveloppe métallique 92 et sa surface intérieure avec -une enveloppe conique 94. L'enveloppe 92 est assemblée avec la paroi frontale située du côté du moteur 97 par un sertissage 92'. L'enveloppe conique 94 forme avec une bride 915 qui en fait partie intégrante, un appui vissé au moyen des vis 940 au châssis 941 d'une carrosserie qui n'apparaît pas sur le dessin.
La surface extérieure de la paroi périphérique élastique située du côté opposé du moteur 88 est solidement assemblée, à l'endroit où son diamètre est le plus grand, avec une enveloppe métallique 99 et sa surface intérieure est assemblée avec un appui 927, l'assemblage formant une surface conique 98' à l'endroit où son diamètre est plus petit que celui de l'enveloppe 99. L'enveloppe 99 est assemblée avec la paroi frontale située du côté opposé
du moteur 914 au moyen d'un sertissage 99'. Le boulon d'assemblage 920, présentant un épaulement du côté opposé du moteur 918' et un épaulement du côté du moteur 918", est fortement entretoisé par la paroi frontale 914 contre laquelle il est maintenu par un écrou 960 et est maintenu contre la paroi frontale 97 par un disque 961, de sorte que les deux parois frontales 914 et 97 sont reliées de fa,con rigide. La paroi frontale 97 est attachée au moteur 926 par un goujon 924, prolongé par le boulon 921, et d'un écrou 925.
La surface extérieure de la cloison élastique soumise à des efforts 93 est solidement assemblée avec l'enveloppe conique 94 du point d'appui 927 et fait partie intégrante de la paroi périphérique 98.
On a pratiqué dans la cloison 93 une rainure 928 tournée vers l'intérieur et présentant un bord élastique 929 du côté du moteur et un bord 930 du côté opposé au moteur formé par le disque rigide 931, qui est ancré dans la cloison. on a inséré dans la rainure 928 une pièce annulaire élastique 933, traversée par le boulon d'assemblage 921, présentant une paroi intermédiaire 932, et mobile dans tous les sens lorsqu'elle se trouve dans la posi- -10 tion montrée sur le dessin. La course axiale de cette pièce est - -limitée par les bords de rainure (eg) et 930, qui servent de sur-faces de butée. La pièce annulaire 933 forme avec le fond de la rainure 928 une fentel annulaire 934. La paroi intermédiaire 932 forme avec le boulon d'assemblage 921 un orifice d'étrangle- ;
ment annulaire 935 et présente, autour de l'orifice d'étranglement 935, un bourrelet 936 en forme d'arc de cercle, dont le sommet 937 se trouve au milieu de-l'orifice d'étranglement 935. Le bouchon d'assemblage 921, qui touche le bourrelet 936, peut facilement le déformer latéralement lorsque la pièce annulaire -933 est immobilisée.
La chambre principale 919 est limitée par la paroi périphérique 91 et la paroi frontale 97 et séparée de la chambre auxiliaire 920 par la cloison 93 et la pièce annulalre 933. La -chambre auxiliaire est limitée par la paroi périphérique 98 et -la paroi frontale 914. La chambre principale 919 et la chambre -auxiliaire 920 sont re~plies d'un liquide hydraulique et communi- --qucnt par l'orifice d'~tranglement 935. Lorsque la pi~ce annulaire 933 se trouve dans la position montrée sur le dessin, la communica- -tion entre les chambres 919 et 920 est-plus importante, en raison ~ -de la présence de la fente 938, formée par la pièce annulaire 933 et le fond de la rainure 929, de la fente annulaire 934 et de la fente 939, formée par la pièce annulaire 933 et le bord de rainure -930.

. . .

Le volume maximum ~Q ~ par la course de la pièce annu-laire 933 est déterminé par la surface de déplacement axial efficace de la pièce annulaire 933, multipliée par la somme des épaisseurs des fentes 938 et 939. Pour de très faibles amplitudes de vibra-tions axiales des parois frontales 97 et 9L4 par rapport au point d'appui 927, pour lesquelles le volume déplacé dans les chambres 919 et 920 est inférieur ou égal au volume engendré par la course de la pièce annulaire 933, celle-ci peut se déplacer entre les bords de rainure 929 et 930, dans ce cas, il n'y a pas d'échange de liquide entre les chambres 919 et 920, donc pas d'amortissement hydraulique de vibrations dans le support de moteur. Lors de plus grandes amplitudes de vibrations, qui provoquent des déplacements de volumes dans les chambres 919 et 920 supérieurs au volume en-gendré par la course de la pièce annulaire 933, le liquide peut se déplacer entre les chambres 919 et 920 par l'orifice d'étran-glement 925, selon la position, déterminée par le passage de liqui-de, de la pièce annulaire 933 par rapport au bord de rainure 919 et au bord de rainure 930. Dans ce cas, la quantité de liquide passant par l'orifice d'étranglement 935 est d'autant plus grande que la vibration persistant après que la pièce annulaire 933 ait touché un des bords de rainure 929 ou 930 est importante. Dans ce cas en effet, la résistance au passage de liquide de l'orifice d'étranglement 935 provoque une diffférence de pression entre les chambres 919 et 920, et la vitesse du passage de liquide dépend, pour une quantité de liquide passant par l~orifice donnée, de la section de passage de l'orifice d'étranglement 935 et de la quan-tité de passage de liquide dans l'orifice d'étranglement 935, qui est déterminé par la forme du bourrelet 936.
Lorsque la paroi intermédiaire 932 se trouve dans la position montrée sur le dessin, le bourrelet 936 provoque une admission et une sortie de liquide en forme d'ajustages. Lorsque la paroi intermédiaire 932 s'incurve latéralement en raison des ,, 1053~2 différences de pression correspondantes entre les chambres 919 et 920, la section de passage de ~iquide peut également varier, comme, principalement, la quantité de passage de liquide dans l'orifice d'étranglement 935,et, dans ce cas, l'admission de li-quide n'a plus la forme d'un ajustage mais une forme aux arètes plus vives. Cette forme provoque une augmentation plus rapide ~ -de la résistance au passage de liquide de l'orifice d'étrangle-ment 935 que si la forme du bourrelet 936 ne changeait pas. On peut également parvenir, en façonnant le bourrelet 936 de façon spéciale, à une augmentation moins rapide de la résistance au passage de liquide, particulièrement lorsque la section de pas- --sage de liquide de l'orifice d'étranglement 935 s'agrandit forte-ment en raison d'une plus forte incurvation latérale d'une paroi intermédiaire 938 molle. Il est également possible d'ajouter une fonction de régulation à la pièce annulaire 933 et ainsi dlin-fluencer le passage de liquide dans ce type de support, par -exemple en perçant des orifices dans le disque 931, qui resten~
dégagés lorsque la pièce annulaire 933 se trouve contre le bord de rainure 930 et qui, par contre, ne jouent aucun rôle lorsque -~
la pièce annulaire 933 se trouve contre le bord de rainure 929. ~
De cette facon, on peut obtenir une résistance du passage de li- -quide différente selon le sens du courant, dans le cas présenté
ci-dessus, cette résistance serait moindre lorsque le liquide passe de la chambre principale 919 dans la chambre auxiliaire -920 que lorsqu'il se déplace en sens inverse. ~-Dans le support de moteur représenté à la figure 11, la chambre principale 9119 est limitée par une paroi frontale 9107 ~-et une paroi périphérique 9101 solidement assemblée avec un point -d'appui 9127, et séparée d'une chambre auxiliaire 9120 par une pièce annulaire 9133 et une cloison 9103 solidement assemblée avec le point d'appui 9127, cette chambre auxiliaire est constituée par une paroi périphérique 9108 et une paroi frontale 9114. Il ' .. ..

1053~4Z

est possible d'attacher l'appui 9127 à un châssis de moteur;
ce type de fixation n'est pas représenté sur le dessin. Les parois frontales 9107 et 9114 sont munies d'un goujon 946 ou 945 dirigé vers l'extérieur, et sont entretoisées par un bras-support en C 943, auquel elles sont fixées au moyen des écrous 947 et 944, on insère latéralement les goujons 946 et 945 dans le bras-support 943. Celui-ci maintient solidement les parois frontales 9107 et 9114 et il est possible de le fixer au moteur ou à une pièce du moteur, cette fixation n'apparaît cependant pas sur le dessin.
La pièce annulaire 9133, composée d'un anneau métallique et d'une paroi intermédiaire 9132 élastique et solidement assem-blée avec cette pièce, est pourvue de deux brides en U 948 et 949 dirigées vers l'extérieur, qui font saillie par rapport à la cloison 9103, et peut bouger dans tous les plans par rapport à la cloison 9103. La course axiale de la pièce annulaire 9133 est limitée et déterminée par les surfaces frontales 9129 et 9130 de la cloison 9103. Dans la paroi intermédiaire 9132 est percé un orifice d'étranglement 9135, dont le côté 952 adjacent à la chambre principale 9119 présente des arètes vives, alors que le côté 951 adjacent à la chambre auxiliaire 9120 est arrondi, de sorte que les quantités de liquide passent par l'orifice d'étranglement pendant un temps donné sont différentes selon le sens du courant.
Ce type de support de moteur remplit donc une fonction correspon-dante à celle du support de moteur représenté à la figure 10.
Dans le système représenté à la figure 11, une pièce annulaire 9233 elastique, munie d'une paroi intermédiaire 9232 fait partie intégrante d'une cloison 9203 et est assemblée avec celle-ci par une bride mince 950. La paroi intermédiaire 9232 forme avec un boulon 9221, qui traverse la pièce annulaire 9233, un orifice d'étranglement 9235. La résistance opposée par la bride aux légers mouvements axiaux de la pièce annulaire 9233 est .

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minime, de sorte que la pièce annulaire 9233 remplit la même fonction, lorsque les déplacements sont peu importants, que celle du système représenté à la figure 1. Lorsque ces déplacements sont comparativement grands, la résistance à la déformation de la bride 950 devient trbs forte et la course de la pièce annulaire 9233 est alors considérée comme limitée, au sens de cette inven-tion.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels -.
on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. ~ -~'- .

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Claims (37)

Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Support de moteur, élastique, à amortissement hy-draulique, notamment pour véhicule à moteur pourvu d'un châssis, comportant: une paroi périphérique élastique située du côté
du moteur reliée, d'une part, à une paroi frontale métallique située du côté du moteur et reliée au moteur, et, d'autre part, à un-appui métallique relié au châssis; lesdites parois et ledit appui formant, avec une cloison qui la ferme, une chambre prin-cipale, et un liquide remplissant cette chambre; ladite cloison étant reliée à l'appui et communiquant par au moins un orifice d'étranglement avec une chambre auxiliaire prévue sur l'autre côté de la cloison, cette chambre étant aussi remplie de liquide et présentant des parois élastiques, support caractérisé en ce que, de l'autre coté de la cloison, il est prévu une paroi de réception élastique opposée au moteur et reliée, d'une part, à
l'appui et, d'autre part, à une paroi frontale métallique oppo-sée au moteur, et forme avec la paroi frontale, ladite chambre auxiliaire, et des moyens reliant rigidement la paroi frontale opposée au moteur à la paroi frontale située du côte du moteur.

2. Support, selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cloison est élastique.

3. Support, selon la revendication 2, caractérisé par une paroi périphérique réalisée sous forme de ressort de poussée, opposée au moteur, qui est reliée à
l'enveloppe conique interne de l'appui et à l'enveloppe conique externe de la paroi frontale opposée au moteur.

4. Support, selon la revendication 3, caractérisé par une paroi périphérique réalisée sous forme de ressort de poussée, opposée au moteur, reliée à l'enveloppe conique interne de la paroi frontale opposée au moteur et à une enveloppe conique externe d'un appui.

5. Support, selon la revendication 1, caractérisé par une paroi périphérique opposée au moteur, reliée à une enveloppe conique interne de la paroi frontale opposée au moteur et à une enveloppe externe d'une douille, ainsi qu'une cloison reliée à
une enveloppe conique interne de l'appui et à l'enveloppe externe de la douille, la paroi périphérique opposée au moteur et la cloison étant en une seule pièce.

6. Support, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cloison joue le rôle d'un ressort de poussée lorsque la paroi frontale vient buter contre un bourrelet en caoutchouc prévu au niveau de la douille.

7. Support, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi frontale opposée au moteur, est reliée par un goujon traversant et des tubes d'écartement, à la paroi frontale située du côté du moteur.

8. Support, selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une douille est reliée à la cloison et est fixée par l'in-termédiaire d'un goujon reliant la paroi frontale opposée au moteur à la paroi frontale située du côté du moteur, entre les tubes d'écartement.

9. Support, selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un intervalle entre un tube d'écartement et une cloison ou une partie d'une cloison, pour former un orifice d'étranglement.

10. Support, selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'entre le goujon et la douille, des rainures et des ouver-tures forment des canaux reliant la chambre principale à la cham-bre auxiliaire et constituent des ouvertures d'étranglement.

11. Support, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une cloison élastique à la manière du caoutchouc, est fixée à une enveloppe de l'appui, et présente un collet à l'extrémité
d'un col, ce collet formant avec un goujon reliant les deux parois frontales, ou avec les parties maintenues par ce goujon un inter-valle annulaire servant d'ouverture d'étranglement.

12. Support, selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un organe en matière expansée fixé aux parois des chambres, est logé dans la chambre principale et/ou dans la chambre auxi-liaire.

13. Support, selon la revendication 12, caractérisé en ce que la paroi frontale située du côté du moteur et/ou la paroi frontale opposée au moteur, sont revêtues de matière expansée.

14. Support, selon la revendication 1, caractérisé par une ou plusieurs parois frontales doubles, ayant une paroi exté-rieure fixe et une paroi intérieure, souple à la manière d'une membrane, rendue étanche par rapport à la paroi extérieure, ces parois étant fixées par des bords élastiques à la paroi extérieu-re et s'appuyant par des saillies élastiques à la paroi extérieu-re, dont la résistance à la déformation définit la souplesse de la paroi intérieure.

15. Support, selon la revendication 14, caractérisé en ce que le volume intermédiaire forme par la paroi extérieure et la paroi intérieure présente des orifices d'évacuation d'air débouchant à l'éxterieur.

16. Support, selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé par une cavité matricée, dans la paroi extérieure recouverte par une paroi intérieure réalisée sous forme d'une pièce en caoutchouc et en métal, vulcanisée, qui se compose d'un disque circulaire métallique et d'un bord en caoutchouc entourant ce disque, dont la périphérie extérieure est fixée étroitement par un sertissage à la paroi extérieure, le bord en caoutchouc étant muni d'un bourrelet annulaire appuyant le disque circulaire contre la paroi extérieure.

17. Support, selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce qu'une rainure annulaire matricée dans la paroi extérieure est recouverte par la paroi intérieure, réalisée sous forme de pièce en métal et en caoutchouc, cette paroi se composant d'un anneau en caoutchouc intérieur, d'un disque annulaire métallique et d'un disque en caoutchouc exté-rieur, dont la périphérie extérieure est fixée étroitement par un sertissage à la paroi extérieure, l'anneau en caoutchouc in-térieur étant maintenu contre la paroi extérieure par un goujon qui le traverse, et le disque annulaire étant prévu sur les bourrelets annulaires d'appui de la paroi extérieure.

18. Support, selon la revendication 1, caractérisé
par le fait qu'une des parois frontales, ou les deux, sont percées d'orifices recouverts par les parties flexibles des parois fron-tales qui opposent une résistance croissante à une variation de pression du liquide dans les chambres correspondantes.

19. Support, selon la revendication 18, caractérise par le fait que les parties flexibles des parois frontales sont conçues comme des membranes flexibles.

20. Support, selon la revendication 19, caractérisé
par le fait qu'une des parties flexibles d'une des parois fron-tales est conçue comme une membrane non fixée au bord de l'orifice.

21. Support, selon la revendication 20, caractérisé
par le fait qu'une paroi frontale percée d'un ou de plusieurs orifices et une ou plusieurs membranes élastiques, solidement fixées aux bords des orifices, forment une pièce caoutchouc-métal vulcanisée.

22. Support, selon la revendication 19, caractérisé
par le fait qu'une membrane appliquée sur la face intérieure d'une paroi frontale et qui recouvre les orifices perces dans cette paroi frontale, constitue plusieurs cloisons flexibles.

23. Support selon la revendication 22, caractérisé par le fait que la membrane est fabriquée en mousse et, de préférence, en polyuréthanne.

24. Support, selon la revendication 23, caractérisé
par le fait que la membrane en mousse est renforcée, du côte expose au liquide, par une feuille de métal ou de matière synthé-tique.

25. Support, selon les revendications 1, 2 ou 3, carac-térisé par le fait que la course des parties flexibles des parois frontales est limitée par la surface frontale d'une pièce assem-blée avec la paroi frontale correspondante.

26. Support, selon la revendication 1, caractérisé
par le fait qu'une pièce annulaire, dont la course est limitée par la cloison et qui est agencée vis-à-vis de la cloison et peut se déplacer selon son axe, présente des orifices d'étranglement permettant la communication entre la chambre principale et la chambre auxiliaire.

27. Support, selon la revendication 26, caractérisé
par le fait que la longueur de la course de la pièce annulaire, déterminée par la cloison est calculée de façon à ce que le vo-lume engendré par la course de la pièce annulaire corresponde au volume déplace dans la chambre principale pour des vibrations des parois frontales et par rapport à l'appui de l'ordre de 0,3 mm.

28. Support, selon la revendication 27, caractérisé
par le fait qu'une pièce annulaire en forme de disque est insé-rée dans une rainure tournée vers l'intérieur, elle-même pratiquée dans la cloison et dont les bords constituent les surfaces de limitation de course de la pièce annulaire.

29. Support, selon la revendication 27, caractérisé
par le fait qu'une pièce annulaire, pourvue des brides tournées vers l'extérieur, fait saillie par rapport aux surfaces frontales et de la cloison.

30. Support, selon la revendication 29, caractérisé
par le fait que la surface extérieure de la pièce annulaire forme avec la cloison une fente annulaire.

31. Support, selon la revendication 30, caractérisé
par le fait qu'il y a un orifice d'étranglement dans la paroi intermédiaire de la pièce annulaire.

32. Support, selon la revendication 30, caractérisé
par le fait qu'une pièce annulaire, traversée par le boulon d'assemblage des parois frontales, constitue, avec le boulon d'assemblage, un orifice d'étranglement en forme d'anneau.

33. Support, selon la revendication 32, caractérisé
par le fait que la pièce annulaire ou la paroi intermédiaire d'une pièce annulaire métallique sont fabriquées en une matière élastique.

34. Support, selon la revendication 33, caractérisé
par le fait que la forme du bourrelet de l'orifice d'étranglement change lorsque la paroi intermédiaire s'incurve latéralement, ce qui entraîne un changement de section de passage de liquide et une variation de la quantité de liquide passant par l'orifice d'étranglement.

35. Support, selon la revendication 34, caractérisé
par le fait que les déplacements de la pièce annulaire par rapport à la cloison constituent un moyen supplémentaire de régulation.

36. Support, selon la revendication 35, caractérisé
par le fait que des orifices sont percés dans une surface de butée de la cloison et continuent à remplir leur rôle lorsque la pièce annulaire touche la surf-ace de butée.

37. Support, selon la revendication 36, caractérisé
par le fait que la pièce annulaire est assemblée avec la cloison au moyen d'une bride élastique.