CA1056338A - Tete d'attelage automatique pour materiel roulant de chemin de fer - Google Patents
Tete d'attelage automatique pour materiel roulant de chemin de ferInfo
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- CA1056338A CA1056338A CA266,978A CA266978A CA1056338A CA 1056338 A CA1056338 A CA 1056338A CA 266978 A CA266978 A CA 266978A CA 1056338 A CA1056338 A CA 1056338A
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- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
-
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- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
DE DIVULGATION Tête d'attelage automatique pour matériel roulant de chemin de fer du type de celles dans lesquelles la tête proprement dite et son bras, d'une part, assurant la fonction d'accrochage des véhicules entre eux, et le coupleur d'autre part, assurant la fonction de coupler les diverses canalisations de fluide et de courant électrique, sont réalisés séparément puis assemblés après les opérations d'usinage et de finition, caractérisée en ce que la tête proprement dite, d'une part, et le coupleur dans sa zone de raccordement à ladite tête, d'autre part, ont leurs parois latérales verticales sensiblement parallèles et faiblement inclinées sur l'axe du bras d'attelage.
Description
~,os6338 La présente invention a pour objet une tête d'attelage automatique pour matériel roulant de chemin de fer, du type de celles qui sont décrites et représentées dans le brevet bri-tannique No. 1,367,010, publi~ le 18 septembre 1974.
De telles têtes d'attelage sont remarquables en ce que la tete proprement dite et son bras, d'une part, assurant la fonction d'accrochage des véhicules entre eux et le coupleur d'autre part, assurant la fonction de coupler les diverses cana-lisations de fluide et de courant électrique, sont réalisés sépa-~; 10 rément puis assemblés après les opérations d'usinage et de - finition.
Dans le brevet précité, la tête proprement dite et le coupleur ont:, dans la zone d'assemblage, un profil extérieur ;~
~i cylindrique permettant la soudure automatique de la tête et du coupleur apras superposition, centrage et pointage des deux cylindres.
La presente invention a pour objet une tête d'attelage ;j ~
automatique du type precité, comportant: une tête proprement dite ayant un bras d'attelage destinés à assurer la fonction d'accrochage de véhicules entre eux et un coupleur relié à
ladite tête et destiné à assurer la fonction de coupler diverses ... .
canalisations de fluide et de courant électrique entre véhicules adjacents. La tête proprement dite et son bras d'attelage, ' J d'une part, et le coupleur, d'autre part, sont réalisés séparé-ment puis assemblés par la suite. Ladite tête a, sur un côté, une première griffe d'accrochage et sur l'autre une deuxième griffe d'accrochage plus petite que la première. Une paroi latérale externe du côté de la tête ayant la première griffe est verticale et généralement parallèle à une paroi latérale externe de la tête du c~te ayant la deuxième griffe. Le coupleur a, dans ,., la zone de raccordement avec la tête, deux parois verticales ~'T externes généralement parallèles. Ces parois externes de la tête .. 1 - ~ ,.
: B
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105~;338 et du coupleur sont chacune inclinée sur l'axe du bras d'atte-lage d'un angle moindre que 30. La tête a, côté première griffe et lorsque vue en coupe, une forme évidée et fermée.
Enfin, la paroi latérale verticale et externe de cette tête, côté premiere griffe, a une surface plane formant un diedre unique avec le bras d'attelage.
Selon une réalisation préférentielle, la paroi latérale verticale externe de la tête, côté deuxieme griffe, présente une déformation horizontale rentrante qui renforce la deuxieme griffe dans la direction du bras d'attelaye.
Une réalisation de l'invention sera décrite en détail ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel:
La figure 1 est une vue en élévation de la tête terminée, le plan d'assemblage de ses deux parties etant indique par la ligne A-B.
La figure 2 est une vue en coupe de la tate proprement .. . .. . . .
dite et du bras d'attelage, faite suivant la ligne II-II de la , figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe du coupleur, faite suivant la ligne III~III de la figure 1.
La figure 4, qui se trouve sur la première planche des dessins, est une vue en coupe verticale de la tête propre-ment dite, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
Cette tête d'attelage pour matériel roulant de che-min de fer comporte d~une maniere usuelle la tête proprement -~ dite 1 et son bras 2, assurant la fonction d'accrochage des véhicules entre eux, et le coupleur 3 assurant la fonction de coupler les diverses canalisations de fluide et de courant ; 30 electrique du convoi.
Sui~ant l'invention, la t~te 1 et le coupleur 3 dans ~- sa zone de raccordement 4 à ladite tête ont leurs parois late-. . -
De telles têtes d'attelage sont remarquables en ce que la tete proprement dite et son bras, d'une part, assurant la fonction d'accrochage des véhicules entre eux et le coupleur d'autre part, assurant la fonction de coupler les diverses cana-lisations de fluide et de courant électrique, sont réalisés sépa-~; 10 rément puis assemblés après les opérations d'usinage et de - finition.
Dans le brevet précité, la tête proprement dite et le coupleur ont:, dans la zone d'assemblage, un profil extérieur ;~
~i cylindrique permettant la soudure automatique de la tête et du coupleur apras superposition, centrage et pointage des deux cylindres.
La presente invention a pour objet une tête d'attelage ;j ~
automatique du type precité, comportant: une tête proprement dite ayant un bras d'attelage destinés à assurer la fonction d'accrochage de véhicules entre eux et un coupleur relié à
ladite tête et destiné à assurer la fonction de coupler diverses ... .
canalisations de fluide et de courant électrique entre véhicules adjacents. La tête proprement dite et son bras d'attelage, ' J d'une part, et le coupleur, d'autre part, sont réalisés séparé-ment puis assemblés par la suite. Ladite tête a, sur un côté, une première griffe d'accrochage et sur l'autre une deuxième griffe d'accrochage plus petite que la première. Une paroi latérale externe du côté de la tête ayant la première griffe est verticale et généralement parallèle à une paroi latérale externe de la tête du c~te ayant la deuxième griffe. Le coupleur a, dans ,., la zone de raccordement avec la tête, deux parois verticales ~'T externes généralement parallèles. Ces parois externes de la tête .. 1 - ~ ,.
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105~;338 et du coupleur sont chacune inclinée sur l'axe du bras d'atte-lage d'un angle moindre que 30. La tête a, côté première griffe et lorsque vue en coupe, une forme évidée et fermée.
Enfin, la paroi latérale verticale et externe de cette tête, côté premiere griffe, a une surface plane formant un diedre unique avec le bras d'attelage.
Selon une réalisation préférentielle, la paroi latérale verticale externe de la tête, côté deuxieme griffe, présente une déformation horizontale rentrante qui renforce la deuxieme griffe dans la direction du bras d'attelaye.
Une réalisation de l'invention sera décrite en détail ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel:
La figure 1 est une vue en élévation de la tête terminée, le plan d'assemblage de ses deux parties etant indique par la ligne A-B.
La figure 2 est une vue en coupe de la tate proprement .. . .. . . .
dite et du bras d'attelage, faite suivant la ligne II-II de la , figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe du coupleur, faite suivant la ligne III~III de la figure 1.
La figure 4, qui se trouve sur la première planche des dessins, est une vue en coupe verticale de la tête propre-ment dite, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 2.
Cette tête d'attelage pour matériel roulant de che-min de fer comporte d~une maniere usuelle la tête proprement -~ dite 1 et son bras 2, assurant la fonction d'accrochage des véhicules entre eux, et le coupleur 3 assurant la fonction de coupler les diverses canalisations de fluide et de courant ; 30 electrique du convoi.
Sui~ant l'invention, la t~te 1 et le coupleur 3 dans ~- sa zone de raccordement 4 à ladite tête ont leurs parois late-. . -
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-~ 056338 :
rales verticales, respectivement la, lb et 3a, 3_ sensiblement ~:
. parallèles et faiblement inclinées sur l'axe X-Y du bras ~ d'attelage 2.
La tête 1 et le coupleur 3, côté grande griffe d'accro-~. chage 5, ont une section en forme de caisson 5a, dont la paroi G~ latérale verticale extérieure, respectivement la et 3a, est ~ plane et inclinée sur l'axe X-Y du bras d'attelage 2 d'un :", .. ..
~; angle ~ d'environ 28. ~
. ., ~ . , -:~ Coté petite griffe d'accrochage 6, la tete 1 et le -~ 10 coupleur 3 présentent une paroi latérale verticale~ respective-! :
., ment lb et 3b, sensiblement planes dans leur plan vertical de ~ raccordement, et sensiblement paralleles aux parois associées :3 la et 3a, la paroi lb de la tête pouvant présenter une déforma-tion lc pour augmenter sa rigidite.
Suivant un mode de réalisation préfére, les parois latérales verticales coté petite griffe d'accrochage de ladite tete ., ~ proprement dite et du coupleur, sont inclinées sur l'axe X-Y :
~ du bras d'attelage d'une angle ~ d'environ 18.
. Il est du reste bien entendu que de nombreuses . ~ 20 modifications pourraient être apportées à la tete d'attelage .~ décrite ci-dessus, en réference au dessin annexé, sans que l'on . s'écarte pour cela du cadre de la présente invention; c'est ainsi .~ notamment que le profil des parois latérales de la tête proprement ~:~ dite et du coupleur, ainsi que l~inclinaison de leur plan sur l'axe du bras d'attelage, pourraient etre modifiés pour àmélio-:~ rer la transmission des efforts de tamponnement ou de traction. .
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~ - 3 ~
-~ 056338 :
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. parallèles et faiblement inclinées sur l'axe X-Y du bras ~ d'attelage 2.
La tête 1 et le coupleur 3, côté grande griffe d'accro-~. chage 5, ont une section en forme de caisson 5a, dont la paroi G~ latérale verticale extérieure, respectivement la et 3a, est ~ plane et inclinée sur l'axe X-Y du bras d'attelage 2 d'un :", .. ..
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Suivant un mode de réalisation préfére, les parois latérales verticales coté petite griffe d'accrochage de ladite tete ., ~ proprement dite et du coupleur, sont inclinées sur l'axe X-Y :
~ du bras d'attelage d'une angle ~ d'environ 18.
. Il est du reste bien entendu que de nombreuses . ~ 20 modifications pourraient être apportées à la tete d'attelage .~ décrite ci-dessus, en réference au dessin annexé, sans que l'on . s'écarte pour cela du cadre de la présente invention; c'est ainsi .~ notamment que le profil des parois latérales de la tête proprement ~:~ dite et du coupleur, ainsi que l~inclinaison de leur plan sur l'axe du bras d'attelage, pourraient etre modifiés pour àmélio-:~ rer la transmission des efforts de tamponnement ou de traction. .
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~ - 3 ~
Claims (2)
1. Dispositif d'attelage automatique pour matériel roulant de chemin de fer, comportant: une tête proprement dite ayant un bras d'attelage destinés à assurer la fonction d'accro-chage de véhicules entre eux, et un coupleur relié à ladite tête et destiné à assurer la fonction de coupler diverses canalisa-tions de fluide et de courant électrique entre véhicules adja-cents, dispositif caractérisé en ce que:
ladite tête et son bras, d'une part, et le coupleur, d'autre part, sont réalisés séparément puis assemblés par la suite;
ladite tête a sur un côté une première griffe d'accro-chage et sur l'autre une deuxième griffe d'accrochage plus petite que la première;
une paroi latérale externe du côté de ladite tête ayant la première griffe est verticale et généralement parallèle à une paroi latérale externe de ladite tête du côté ayant la deuxième griffe;
ledit coupleur a, dans la zone de raccordement avec ladite tête, deux parois verticales externes généralement parallèles;
ces parois externes de la tête et du coupleur sont chacune inclinées sur l'axe dudit bras d'attelage d'un angle moindre que 30°;
ladite tête a, côté première griffe et lorsque vue en coupe, une forme évidée et fermée, et la paroi latérale verticale et externe de cette tête, côté première griffe, a une surface plane formant un dièdre unique avec ledit bras d'attelage.
ladite tête et son bras, d'une part, et le coupleur, d'autre part, sont réalisés séparément puis assemblés par la suite;
ladite tête a sur un côté une première griffe d'accro-chage et sur l'autre une deuxième griffe d'accrochage plus petite que la première;
une paroi latérale externe du côté de ladite tête ayant la première griffe est verticale et généralement parallèle à une paroi latérale externe de ladite tête du côté ayant la deuxième griffe;
ledit coupleur a, dans la zone de raccordement avec ladite tête, deux parois verticales externes généralement parallèles;
ces parois externes de la tête et du coupleur sont chacune inclinées sur l'axe dudit bras d'attelage d'un angle moindre que 30°;
ladite tête a, côté première griffe et lorsque vue en coupe, une forme évidée et fermée, et la paroi latérale verticale et externe de cette tête, côté première griffe, a une surface plane formant un dièdre unique avec ledit bras d'attelage.
2, Dispositif suivant la revendication 1, selon lequel la paroi latérale verticale externe de ladite tête, côté
deuxième griffe, présente une déformation horizontale rentrante qui renforce la deuxième griffe dans la direction du bras d'attelage.
deuxième griffe, présente une déformation horizontale rentrante qui renforce la deuxième griffe dans la direction du bras d'attelage.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7537121A FR2333686A1 (fr) | 1975-12-04 | 1975-12-04 | Tete d'attelage automatique pour materiel roulant de chemin de fer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1056338A true CA1056338A (fr) | 1979-06-12 |
Family
ID=9163311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA266,978A Expired CA1056338A (fr) | 1975-12-04 | 1976-12-01 | Tete d'attelage automatique pour materiel roulant de chemin de fer |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
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| DE (1) | DE2649832A1 (fr) |
| DK (1) | DK544976A (fr) |
| ES (1) | ES454223A1 (fr) |
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| GB (1) | GB1536509A (fr) |
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- 1975-12-04 FR FR7537121A patent/FR2333686A1/fr active Granted
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1976
- 1976-10-29 DE DE19762649832 patent/DE2649832A1/de not_active Withdrawn
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- 1976-11-30 BE BE172833A patent/BE848901A/fr unknown
- 1976-11-30 NL NL7613311A patent/NL7613311A/xx not_active Application Discontinuation
- 1976-12-01 CA CA266,978A patent/CA1056338A/fr not_active Expired
- 1976-12-02 AT AT894476A patent/AT348584B/de active
- 1976-12-02 GB GB50225/76A patent/GB1536509A/en not_active Expired
- 1976-12-02 LU LU76315A patent/LU76315A1/xx unknown
- 1976-12-02 PT PT65924A patent/PT65924B/fr unknown
- 1976-12-03 NO NO764129A patent/NO141464C/no unknown
- 1976-12-03 IT IT69900/76A patent/IT1072128B/it active
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- 1976-12-03 SE SE7613609A patent/SE7613609L/xx unknown
- 1976-12-03 ES ES454223A patent/ES454223A1/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1536509A (en) | 1978-12-20 |
| ATA894476A (de) | 1978-07-15 |
| LU76315A1 (fr) | 1977-06-08 |
| PT65924A (fr) | 1977-01-01 |
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| DE2649832A1 (de) | 1977-06-08 |
| AT348584B (de) | 1979-02-26 |
| NL7613311A (nl) | 1977-06-07 |
| NO141464B (no) | 1979-12-10 |
| FR2333686B1 (fr) | 1978-04-14 |
| DK544976A (da) | 1977-06-05 |
| IT1072128B (it) | 1985-04-10 |
| CH608995A5 (en) | 1979-02-15 |
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| SE7613609L (sv) | 1977-06-05 |
| NO764129L (fr) | 1977-06-07 |
| BE848901A (fr) | 1977-03-16 |
| PT65924B (fr) | 1978-06-13 |
| ES454223A1 (es) | 1977-11-16 |
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