CA1074818A - Procede de transbordement de charges en mer et moyen de mise en oeuvre - Google Patents
Procede de transbordement de charges en mer et moyen de mise en oeuvreInfo
- Publication number
- CA1074818A CA1074818A CA279,650A CA279650A CA1074818A CA 1074818 A CA1074818 A CA 1074818A CA 279650 A CA279650 A CA 279650A CA 1074818 A CA1074818 A CA 1074818A
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- load
- support
- boat
- lifting
- lowering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 27
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C13/00—Other constructional features or details
- B66C13/02—Devices for facilitating retrieval of floating objects, e.g. for recovering crafts from water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
- B63B2017/0072—Seaway compensators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- De-Stacking Of Articles (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
Abstract
L'invention permet d'éviter ou de diminuer de façon considérable les risques de collision entre charges et embarcation au cours de leur transbordement en mer. A cet effet, on crée en un court intervalle de temps un espace suffisant entre la charge et l'embarcation par abaissement de la partie supérieure d'un support sur lequel repose la charge au moment oD le càble soulève la charge. L'invention a'applique également au transbordement de charges à partir d'un quai.
Description
L'invention concerne un procédé de transbordement de charges en mer et notamment entre plate-forme et embarcation, à l'aide d'un moyen de relevage quelconque: treuil, grue, pont mobile, monté sur la plate-forme, de niveau fixe ou varlant dans les limites très étroites. L'invention concerne en outre les moyens de mise en oeuvre de ce procéde.
Le relevage de masses lourdes ou légères à bord d'une embarcation ne pose aucune difficulté lorsque l'embarcation est soumise à des mouvements de faibles amplitudes par rapport à la plate-forme ou que le soulèvement des charges entreposées sur le pont s'effectue au moyen de dispositifs antipilonnement adaptés de façon judicieuse à l'embarcation et à la plate-forme.
Cependant, l'installation de dispositifs de ce genre est souvent impossible, soit en ralson du manque de place, soit en raison des variations de niveaux trop importantes auxquelles l'embarcation peut être soumise, notamment dans des mers ou les dénivellations extremes des cretes et des creux des vagues peuvent atteindre plus de vingt metres. Mais, meme sans avoir a subir de telles variations, l'experience montre qu'un danger de choc ou de basculement des charges soulevées subsiste des que les cretes des vagues se succedent a une cadence relativement rapide. En effet, il existe des cas ou même en profitant de chaque crête pour démarrer l'opération de soulevement de la charge, on ne peut soulever des masses de l'ordre de la tonne et plus, meme d'un mètre, en un temps suffisamment court pour éviter qu'une nouvelle crete ne soulève l'embarcation d'où la charge a été enlevée et ne risque d'entrainer ainsi une collision entre la charge suspendue par son câble de halage et le pont ou une partie quelconque du gréement. On pourrait songer à accroître encore la puissance des moteurs commandant les treuils utilisés mais on serait conduit à des dimensions et à des couts inadmissibles.
~L07~8~1~
L'objet principal de l'invention est un procede de transbordement d'une charge en mer, visant à réduire, voire, a supprimer le risque de collision due aux vaguesr entre, d'une part, ladite charge, reposant initialement sur un support placé
sur une embarcation, la charge etant consideree au moment o~, venant d'être soulevee par un engin approprie, elle se trouve suspendue a l'extrémité d'un câble, et, d'autre part ledit sup-port. Ce procede est essentiellement caracterise en ce que l'on provoque un accroissement subit de l'ecart en hauteur existant entre lesdits charge et support, cet ecart etant obtenu par abaissement du support, préalablement surélevé.
Ainsi, tout en se conformant aux methodes usuelles de prise en charge d'une masse sur le pont d'une embarcation a partir d'une plate-forme selon lesquelles le moteur de halage etait manoeuvre apres l'accrochage de la charge et des que le bateau était porté par la crête d'une vague, on fait reposer la masse sur le support, de préférence préalablement en position surélevée par rapport a la base sur laquelIe il repose, et l'on ramene immédiatement le support en position basse dès le début 20 du soulevement de la charge, le rapport du support étant déclenché, soit manuellement, soit automatiquement par le levage de la charge.
Ce procédé permet ainsi d'écarter la charge d'une distance prédéterminée du niveau de la crête de la vague ayant soulevé le bateau au moment du démarrage de sorte qu'au cas où
le niveau de la crête de la seconde vague dépasse le niveau de la premiere, d'une hauteur même égale a la course du support, la charge se trouve déja entraînée au-dessus du niveau de la position basse du support lors de la seconde crête, évitant de la sorte tout choc malencontreux de l'embarcation et de la charge.
Un autre interêt du procédé est de permettre, pour un moteur de puissance donnée, d'éviter son utilisation a sa ~_ !
puissance maxim~m en raison de l'écart suppl~mentaire existant entxe la mer et la charge, cet écart étant créé par les diff8rences de niveaux des positions basse et relevee du support. On peut aussi pro~iter de cet ecart pour soulever : ' ' ' . , .:' ' ~, ` . ~ ' ''. -', ', '': "
`, " ` . ' ' ', ' ' ' : ' ' ,.
`"'~
"; , ~' ., ` ' : ' .~' .
' ' ",' ". ~' `'~ ', ` ` ,, ' '' ' . ~ , , ":: .
' ` ' ' `: `' ' '~ " `:` ~'-.
., ' ', ~4~
des charges plus fortes en diminuant la vitesse ascentionnelle des charges.
Un autre objet de l'invention est d'éviter ou de diminuer de facon considerable les collisions en utilisant un tel procedé, sans être tenu de faire coincider l'instant du debut du soulevement de la charge avec celui ou l'embarcation est portee par la crête de la vague.
En effet, supposons que l'on n'utilise pas le procede defini ci-dessus. Si l'on prend comme vitesse ascen-tionnelle usuelle des grues une vitesse de l'ordre de 1,2 m/sec.,il faut, pour eviter l'impact d'une partie quelconque de l'embarcation en mouvement ascendant dû au pilonnement, que le rapport de la hauteur de pilonnement à la demi-periode de la vague soit inferieur a 1,2 m/sec. Or, les etudes statistiques montrent que le risque de collision est eleve puisque, pour eviter la collision dans le cas de vagues de 3 à 6 mètres, la periode moyenne de la houle devrait être superieure à une valeur comprise entre 2 x 162 = 10 sec. et 2 x 1-32 = 5 sec.
et que cette condition n'est realisee que pour 15% à 80~ des vagues. Par contre, si l'on utilise le procede défini ci-dessus et que le plateau est porte par un elevateur capable de descendre de toute hauteur choisie à la vitesse v, on voit que le rapport precedent diminue et que, même pour une vitesse assez faible, on aboutit a des periodes de la houle qui doivent être seulement superieures a 7 et 4 sec., ce qui est deja le cas pour 50 a 90~ des vagues. Ainsi, selon le procede objet de l'invention, on cree un ecart suffisamment rapide entre charge et support pour ne pas etre obligatoirement tributaire du passage des crêtes, tout en evitant l'impact de toute partie de l'embarcation.
- ~.
~C~74~
Un autre objet de l'invention est un appareil de mise en oeuvre de ce procédé, comportant essentiellement au moins un support destiné à recevoir la charge et agence de manière à
pouvoir être amene d'une position basse à une position surelevee, puis, par un retour rapide, à sa position basse initiale.
Selon une realisation particulière de l'invention, le moyen par lequel ledit support est amene de l'une desdites positions à l'autre est un organe gonflable et susceptible d'être rapidement degonfle, cet organe pouvant être une vessie ou un soufflet gonflable ou un système articule commande par verin.
Ce mode de realisation a l'avantage de permettre une mise en place rapide du support dans ses deux positions: basse et surelevee. Il a encore pour avantage de presenter un encom~
brement reduit, même pour des masses importantes, et de pouvoir être utilise commodementO
Un autre objet de l'invention est un appareil de ce type comprenant en outre un plateau inferieur supportant la vessie, le soufflet ou tout autre moyen porteur tel que verin, ce plateau etant relie au plateau porteur de la charge par un sys-teme articule de telle sorte que lesdits plateaux assurent laprotection de tout moyen porteur: vessie, soufflet ou verins, en position de travail ou de repos.
L'appareil ainsi realise peut aisement être associe à
des appareils identiques similaires pour constituer un ensemble capable de supporter des masses de poids et d'encombrement les plus varies, les masses de grandes surfaces horizontales pouvant être supportees par exemple par un ensemble de deux ou trois appa-reils et même davantage selon les besoins. Ces appareils de fai-ble encombrement peuvent être empiles aisement et comporter tous accessoires desires: indicateurs de pression, valves réglables d'evacuation rapide du fluide de gonflage, dispositif de ver-rouillage et d'une Eac,on génerale comporter tous equipements secondaires compatibles avec le procede enonce.
B
Un autre objet de l'invention es-t un appareil de m.ise en oeuvre du procédé défini ci-dessus et selon le~uel on élève la charge au moyen de tout élévateur à toute hauteur desiree et selon lequel on commande la descente de l'elévateur lors du décollement de la charge, la vitesse de descente étant d'autant plus rapide que la dénivellation de la charge par l'élévateur est grande.
D'autres objetset caracteristiques de l'invention ressortiront de la description suivante faite en référence aux dessins annexés qui représentent, a titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de mise en oeuvre du procédé
de levage des charges en mer par accroissement préalable de leur distance au niveau de l'eau a l'aplomb de la charge.
Sur le dessin:
la figure 1 est une représentation schématique d'une plate-forme illustrant une opération de levage d'une charge a bord d'une embarcation sans utili.ser le procédé de l'inven-tion, la figure 2 la représentation en fonction du temps des positions de l'embarcation et d'une charge en cours de soulèvement, la fi.gure 3 une représentation des positions de l'embarcation et de la charge avant et apres son soulèvement en utilisant un appareil de mise en oeuvre du procede ob~et de l'invention, et la figure 4 une vue schematique en elevation d'un appareil de mise en oeuvre du procede.
La plate-forme 1, representée figure 1, comporte un moyen de levage quelconque schématisé par le poste de commande 2 et le bras 3 supportant la poulie 4 autour de laquelle passe le câble de halage 5. Ce câble est accroché
par tout moyen 6 à une charge 7 reposant par exemple sur le ~7~
pon-t 8 d'une embarcation 9. Sur cette figure, le câble 5 vient d'être tendu pour remon-ter la charge sur la plate-~orme 1.
Si le niveau 10 de la mer correspond à celui de la crête d'une vague, on se trouve placé dans le cas le plus favorable pour permettre à la charge 7 d'être suffisamment eloignee du pont 8 lors du passage de la crête de la vague suivante. On a vu, cependant, que même dans ce cas, il existait encore un risque de collision entre la charge 7, insuffisamment remontée au cours de l'intervalle de temps xelativement court existant entre deux crêtes successives, et le pont ou une partie du gréement de l'embarcation, lorsque le niveau de la seconde crête est supérieur au niveau de la première.
Le risque de collision apparaît encore de façon plus sensible sur la figure 2 où l'on a supposé que le câble 5, soutenant la charge 7, était tendu au moment oû le niveau 10 de la vague était celui d'un creux ou que ce niveau continuait de baisser pour atteindre la cote la plus basse en 12.
Supposons que la différence de niveau entre le creux 12 et la cre~te sui~ante soit de 6 m. I1 est clair, dans ces conditions, que la collision se produira à l'instant T2 ou même avant si la charge 7 est remontée à sa vitesse normale de 1,2 m/sec. et si la demi-période de la houle est inferieure par exemple à
4 secondes, temps necessaire à la charge 7 pour parcourir 4,80 m si l'on suppose par exemple que la distance entre le pont 8 et la partie inférieure 13 de la charge 7 est égale à.
1,2 m à instant Tl. Une telle éventualité peut se produire puisque la demi-periode de la houle peut descendre à 3 secondes, comme l'indique la figure 2.
Ce risque est encore accru lorsque le pont 8 ne coincide pas, lors du passage de la crête, avec le niveau horizontal 14, l'embarcation pouvant subir, en plus du mouvement de p.ilonnement, des mouvements de tangage et de roulis susceptibles de provoquer la collision du fond 13 de la charge avec le greement ou le bastingage 33, même si la demi-période entre deux crêtes est supérieure a 4 secondes ou que la denivellation est inferieure à 6 mètres.
Afin de supprimer ou de diminuer de tels risques, conformement à l:invention, on surelève la charge 7, figure 3, soit au moyen d'un elevateur capable de redescendre à une vitesse suffisante pour empêcher sa propre collision avec la charge, soit au moyen d'un appareil 16 plus visible fi~ure 4.
Cette figure, schematisant les principaux modes de realisation de l'appareil, on y a fait figurer une vessie schematisee par les lignes 25, un soufflet schematise par les lignes brisees 26 et un verin 27 actionnant un système articule 19, 20, étant entendu qu'il suffit d'employer l'un ou l'autre de ces trois moyens équi.valents pour maintenir ecarte le plateau superieur 17 du plate~u inferieur 18. A seule fin de rendre plus clair le dessin, on a supposé que le vérin 27 avait ecarte le plateau 17 par une simple traction exercee sur le bras 19 pivotant sur le plateau 18, un ergot 24, fixé à
l'extremite superieure du bras 19, coulissant dans une lumière 22 du plateau supéri.eur 17 et que le bras 20, pivotant sur le plateau 17, avait ramené l'ergot 23 vers la gauche de la lumiere 21. Il est clair que ce systeme articule est en fait conçu pour qu'inversement le relâchement de la traction exercee par le verin 27, voire même la poussee exercee par ce vérin sur le bras 19, ramene les ergots 23 et 24 vers la droite des lumieres 21 et 22. En fait, ces lumières ont un debattement beaucoup plus grand afin de ramener le plateau 17 sur les bords superieurs 30 des rebords lateraux 29. Sur ce dessin, 28 represente la commande du moyen utilise pour le soulevement du plateau 17. Il entraine par son contrôle manuel ou automatique, ~7~
soit le gonflement ou le d~gonflement de la vessie 25, ou du soufflet 26, soit la traction ou la poussée du verin 27. On remarquera que dans chacun de ces cas, il suffit de contrôler soit un debit de fluide sous pression, soit un simple relâche-ment de la pression des circuits, les circuits d'entree et de sortie du fluide utilisé étant schématisés en 31 et 32.
En outre, la commande 28 et l'ensemble qu'elle contrôle peuvent n'etre concus que pour monter le plateau 17 en absence de charge et le maintenir en position après chargement. On peut gonfler la vessie 25 ou le soufflet 26 par de l'air.
Le plateau 18 peut être fixé sur le pont 8 et le plateau 17 pourvu d'une palette 15 facilitant la pose et le maintien de la charge 7. Une liaison éventuelle, symbolisée en 34, permet, si on le désire, la commande automatique de la descente du plateau 17 dès que la charge 7 quitte la palette 15. Cette liaison peut etre encore une télécommande émanant du poste 2.
Si l'on reprend l'exemple illustré à la figure 2, ou la charge 7 a été soulevée avant que l'embarcation n'atteigne le creux 12 de la vague, et que l'on suppsse que le soulèvement a été effectué au même moment mais après avoir disposé la charge 7 sur un dispositif 16, comme dans l'exemple représenté figure 3, il est clair, dans ces conditions, que la charge 7 devrait être représentée au-dessus de la position figurée et que le risque de collision est considérablement diminué, la charge 7 n'ayant plus à être soulevée, par exemple, que de 3~60 m au lieu de 4,80 m dans l'exemple précédent.
Il est clair que le risque de collision aurait été
nul si le début du soulèvement de la charge avait eu lieu à
l'instant précis du passage de la première crête, le pont 8 de l'embarcation se trouvant au niveau 14, et si la seconde ~7~ 8 crête avait atteint le même niveau que la precedente. Mais, supposons qu'à la suite d'une fausse manoeuvre on se trouve dans le cas de la figure 3, la charge 7 reposant sur le dispositif 16. Il suffit donc, pour être certain d'eviter tout risque de collision, d'attendre le prochain passage de la crête en T2 et à ce moment de declencher, en plus de la traction du câble 5, la chute du plateau superieur 17 de l'appareil 16, cette chute pouvant être commandée manuellement ou non. Ce cas, non represente en T2 aurait permis à la charge 7 de se trouver à la même distance par rapport au pont que celle figuree en Tl ou le dispositif 16 n'a pas été ramené
en position basse.
On remarquera que dans le cas le plus defavorable ou l'on ne detecterait pas l'instant precis du plus haut niveau de la vague, parce que le niveau de la crête serait superieur a celui de la crête precedente, l'abaissement brusque du plateau 17 compenserait au moins l'accroissement du niveau de la crête et eviterait tout choc comme on l'a represente en T2- .
Ainsi, quel que soit le cas considéré en dehors de celui du fonctionnement sans aucun risque de collision par coincidence du soulèvement de la charge et du passage de la . .
crête, l'utilisation du procede objet de l'invention permet d'echapper systematiquement aux risques de collision des que la hauteur de chute du plateau 17.est suffisante et permet, dans les cas les plus defavorables ou la hauteur de chute de l'appareil est faible par rapport aux variations de niveaux des crêtesj de diminuer consid~rablement la frequence des collisions.
L'invention peut s'appliquer de la meme maniere au chargement des bateaux et notamment au chargement de bateaux de service au port. Les charges peuvent par exemple être ~L074~
glissées du quai sur le plateau d'un élévateur à bord et amené
enposition surélevée au passage d'une crête, l'élévateur abaissant ensùite la charge en vue de sa mise en place.
Un élévateur de type quelconque peu-t de même être installé à la place de l'appareil 16 en cas de transbordement en mer, l'élévateur étant ramené en position basse à une vitesse au moins égale a 0,50 mètre par seconde pour des vagues supérieures à 3 mètres afin de créer l'écart nécessaire à la suppression pratique de toute collision. Il va de soi que cet écart pourrait encore être accru par la superposition d'un appareil décrit et d'un élévateur, l'accroissement de l'écart et la rapidité de création de cet écart permettant d'accroître la tolérance relative à la détermination de l'instant de commande de la traction exercée sur la charge.
Le relevage de masses lourdes ou légères à bord d'une embarcation ne pose aucune difficulté lorsque l'embarcation est soumise à des mouvements de faibles amplitudes par rapport à la plate-forme ou que le soulèvement des charges entreposées sur le pont s'effectue au moyen de dispositifs antipilonnement adaptés de façon judicieuse à l'embarcation et à la plate-forme.
Cependant, l'installation de dispositifs de ce genre est souvent impossible, soit en ralson du manque de place, soit en raison des variations de niveaux trop importantes auxquelles l'embarcation peut être soumise, notamment dans des mers ou les dénivellations extremes des cretes et des creux des vagues peuvent atteindre plus de vingt metres. Mais, meme sans avoir a subir de telles variations, l'experience montre qu'un danger de choc ou de basculement des charges soulevées subsiste des que les cretes des vagues se succedent a une cadence relativement rapide. En effet, il existe des cas ou même en profitant de chaque crête pour démarrer l'opération de soulevement de la charge, on ne peut soulever des masses de l'ordre de la tonne et plus, meme d'un mètre, en un temps suffisamment court pour éviter qu'une nouvelle crete ne soulève l'embarcation d'où la charge a été enlevée et ne risque d'entrainer ainsi une collision entre la charge suspendue par son câble de halage et le pont ou une partie quelconque du gréement. On pourrait songer à accroître encore la puissance des moteurs commandant les treuils utilisés mais on serait conduit à des dimensions et à des couts inadmissibles.
~L07~8~1~
L'objet principal de l'invention est un procede de transbordement d'une charge en mer, visant à réduire, voire, a supprimer le risque de collision due aux vaguesr entre, d'une part, ladite charge, reposant initialement sur un support placé
sur une embarcation, la charge etant consideree au moment o~, venant d'être soulevee par un engin approprie, elle se trouve suspendue a l'extrémité d'un câble, et, d'autre part ledit sup-port. Ce procede est essentiellement caracterise en ce que l'on provoque un accroissement subit de l'ecart en hauteur existant entre lesdits charge et support, cet ecart etant obtenu par abaissement du support, préalablement surélevé.
Ainsi, tout en se conformant aux methodes usuelles de prise en charge d'une masse sur le pont d'une embarcation a partir d'une plate-forme selon lesquelles le moteur de halage etait manoeuvre apres l'accrochage de la charge et des que le bateau était porté par la crête d'une vague, on fait reposer la masse sur le support, de préférence préalablement en position surélevée par rapport a la base sur laquelIe il repose, et l'on ramene immédiatement le support en position basse dès le début 20 du soulevement de la charge, le rapport du support étant déclenché, soit manuellement, soit automatiquement par le levage de la charge.
Ce procédé permet ainsi d'écarter la charge d'une distance prédéterminée du niveau de la crête de la vague ayant soulevé le bateau au moment du démarrage de sorte qu'au cas où
le niveau de la crête de la seconde vague dépasse le niveau de la premiere, d'une hauteur même égale a la course du support, la charge se trouve déja entraînée au-dessus du niveau de la position basse du support lors de la seconde crête, évitant de la sorte tout choc malencontreux de l'embarcation et de la charge.
Un autre interêt du procédé est de permettre, pour un moteur de puissance donnée, d'éviter son utilisation a sa ~_ !
puissance maxim~m en raison de l'écart suppl~mentaire existant entxe la mer et la charge, cet écart étant créé par les diff8rences de niveaux des positions basse et relevee du support. On peut aussi pro~iter de cet ecart pour soulever : ' ' ' . , .:' ' ~, ` . ~ ' ''. -', ', '': "
`, " ` . ' ' ', ' ' ' : ' ' ,.
`"'~
"; , ~' ., ` ' : ' .~' .
' ' ",' ". ~' `'~ ', ` ` ,, ' '' ' . ~ , , ":: .
' ` ' ' `: `' ' '~ " `:` ~'-.
., ' ', ~4~
des charges plus fortes en diminuant la vitesse ascentionnelle des charges.
Un autre objet de l'invention est d'éviter ou de diminuer de facon considerable les collisions en utilisant un tel procedé, sans être tenu de faire coincider l'instant du debut du soulevement de la charge avec celui ou l'embarcation est portee par la crête de la vague.
En effet, supposons que l'on n'utilise pas le procede defini ci-dessus. Si l'on prend comme vitesse ascen-tionnelle usuelle des grues une vitesse de l'ordre de 1,2 m/sec.,il faut, pour eviter l'impact d'une partie quelconque de l'embarcation en mouvement ascendant dû au pilonnement, que le rapport de la hauteur de pilonnement à la demi-periode de la vague soit inferieur a 1,2 m/sec. Or, les etudes statistiques montrent que le risque de collision est eleve puisque, pour eviter la collision dans le cas de vagues de 3 à 6 mètres, la periode moyenne de la houle devrait être superieure à une valeur comprise entre 2 x 162 = 10 sec. et 2 x 1-32 = 5 sec.
et que cette condition n'est realisee que pour 15% à 80~ des vagues. Par contre, si l'on utilise le procede défini ci-dessus et que le plateau est porte par un elevateur capable de descendre de toute hauteur choisie à la vitesse v, on voit que le rapport precedent diminue et que, même pour une vitesse assez faible, on aboutit a des periodes de la houle qui doivent être seulement superieures a 7 et 4 sec., ce qui est deja le cas pour 50 a 90~ des vagues. Ainsi, selon le procede objet de l'invention, on cree un ecart suffisamment rapide entre charge et support pour ne pas etre obligatoirement tributaire du passage des crêtes, tout en evitant l'impact de toute partie de l'embarcation.
- ~.
~C~74~
Un autre objet de l'invention est un appareil de mise en oeuvre de ce procédé, comportant essentiellement au moins un support destiné à recevoir la charge et agence de manière à
pouvoir être amene d'une position basse à une position surelevee, puis, par un retour rapide, à sa position basse initiale.
Selon une realisation particulière de l'invention, le moyen par lequel ledit support est amene de l'une desdites positions à l'autre est un organe gonflable et susceptible d'être rapidement degonfle, cet organe pouvant être une vessie ou un soufflet gonflable ou un système articule commande par verin.
Ce mode de realisation a l'avantage de permettre une mise en place rapide du support dans ses deux positions: basse et surelevee. Il a encore pour avantage de presenter un encom~
brement reduit, même pour des masses importantes, et de pouvoir être utilise commodementO
Un autre objet de l'invention est un appareil de ce type comprenant en outre un plateau inferieur supportant la vessie, le soufflet ou tout autre moyen porteur tel que verin, ce plateau etant relie au plateau porteur de la charge par un sys-teme articule de telle sorte que lesdits plateaux assurent laprotection de tout moyen porteur: vessie, soufflet ou verins, en position de travail ou de repos.
L'appareil ainsi realise peut aisement être associe à
des appareils identiques similaires pour constituer un ensemble capable de supporter des masses de poids et d'encombrement les plus varies, les masses de grandes surfaces horizontales pouvant être supportees par exemple par un ensemble de deux ou trois appa-reils et même davantage selon les besoins. Ces appareils de fai-ble encombrement peuvent être empiles aisement et comporter tous accessoires desires: indicateurs de pression, valves réglables d'evacuation rapide du fluide de gonflage, dispositif de ver-rouillage et d'une Eac,on génerale comporter tous equipements secondaires compatibles avec le procede enonce.
B
Un autre objet de l'invention es-t un appareil de m.ise en oeuvre du procédé défini ci-dessus et selon le~uel on élève la charge au moyen de tout élévateur à toute hauteur desiree et selon lequel on commande la descente de l'elévateur lors du décollement de la charge, la vitesse de descente étant d'autant plus rapide que la dénivellation de la charge par l'élévateur est grande.
D'autres objetset caracteristiques de l'invention ressortiront de la description suivante faite en référence aux dessins annexés qui représentent, a titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de mise en oeuvre du procédé
de levage des charges en mer par accroissement préalable de leur distance au niveau de l'eau a l'aplomb de la charge.
Sur le dessin:
la figure 1 est une représentation schématique d'une plate-forme illustrant une opération de levage d'une charge a bord d'une embarcation sans utili.ser le procédé de l'inven-tion, la figure 2 la représentation en fonction du temps des positions de l'embarcation et d'une charge en cours de soulèvement, la fi.gure 3 une représentation des positions de l'embarcation et de la charge avant et apres son soulèvement en utilisant un appareil de mise en oeuvre du procede ob~et de l'invention, et la figure 4 une vue schematique en elevation d'un appareil de mise en oeuvre du procede.
La plate-forme 1, representée figure 1, comporte un moyen de levage quelconque schématisé par le poste de commande 2 et le bras 3 supportant la poulie 4 autour de laquelle passe le câble de halage 5. Ce câble est accroché
par tout moyen 6 à une charge 7 reposant par exemple sur le ~7~
pon-t 8 d'une embarcation 9. Sur cette figure, le câble 5 vient d'être tendu pour remon-ter la charge sur la plate-~orme 1.
Si le niveau 10 de la mer correspond à celui de la crête d'une vague, on se trouve placé dans le cas le plus favorable pour permettre à la charge 7 d'être suffisamment eloignee du pont 8 lors du passage de la crête de la vague suivante. On a vu, cependant, que même dans ce cas, il existait encore un risque de collision entre la charge 7, insuffisamment remontée au cours de l'intervalle de temps xelativement court existant entre deux crêtes successives, et le pont ou une partie du gréement de l'embarcation, lorsque le niveau de la seconde crête est supérieur au niveau de la première.
Le risque de collision apparaît encore de façon plus sensible sur la figure 2 où l'on a supposé que le câble 5, soutenant la charge 7, était tendu au moment oû le niveau 10 de la vague était celui d'un creux ou que ce niveau continuait de baisser pour atteindre la cote la plus basse en 12.
Supposons que la différence de niveau entre le creux 12 et la cre~te sui~ante soit de 6 m. I1 est clair, dans ces conditions, que la collision se produira à l'instant T2 ou même avant si la charge 7 est remontée à sa vitesse normale de 1,2 m/sec. et si la demi-période de la houle est inferieure par exemple à
4 secondes, temps necessaire à la charge 7 pour parcourir 4,80 m si l'on suppose par exemple que la distance entre le pont 8 et la partie inférieure 13 de la charge 7 est égale à.
1,2 m à instant Tl. Une telle éventualité peut se produire puisque la demi-periode de la houle peut descendre à 3 secondes, comme l'indique la figure 2.
Ce risque est encore accru lorsque le pont 8 ne coincide pas, lors du passage de la crête, avec le niveau horizontal 14, l'embarcation pouvant subir, en plus du mouvement de p.ilonnement, des mouvements de tangage et de roulis susceptibles de provoquer la collision du fond 13 de la charge avec le greement ou le bastingage 33, même si la demi-période entre deux crêtes est supérieure a 4 secondes ou que la denivellation est inferieure à 6 mètres.
Afin de supprimer ou de diminuer de tels risques, conformement à l:invention, on surelève la charge 7, figure 3, soit au moyen d'un elevateur capable de redescendre à une vitesse suffisante pour empêcher sa propre collision avec la charge, soit au moyen d'un appareil 16 plus visible fi~ure 4.
Cette figure, schematisant les principaux modes de realisation de l'appareil, on y a fait figurer une vessie schematisee par les lignes 25, un soufflet schematise par les lignes brisees 26 et un verin 27 actionnant un système articule 19, 20, étant entendu qu'il suffit d'employer l'un ou l'autre de ces trois moyens équi.valents pour maintenir ecarte le plateau superieur 17 du plate~u inferieur 18. A seule fin de rendre plus clair le dessin, on a supposé que le vérin 27 avait ecarte le plateau 17 par une simple traction exercee sur le bras 19 pivotant sur le plateau 18, un ergot 24, fixé à
l'extremite superieure du bras 19, coulissant dans une lumière 22 du plateau supéri.eur 17 et que le bras 20, pivotant sur le plateau 17, avait ramené l'ergot 23 vers la gauche de la lumiere 21. Il est clair que ce systeme articule est en fait conçu pour qu'inversement le relâchement de la traction exercee par le verin 27, voire même la poussee exercee par ce vérin sur le bras 19, ramene les ergots 23 et 24 vers la droite des lumieres 21 et 22. En fait, ces lumières ont un debattement beaucoup plus grand afin de ramener le plateau 17 sur les bords superieurs 30 des rebords lateraux 29. Sur ce dessin, 28 represente la commande du moyen utilise pour le soulevement du plateau 17. Il entraine par son contrôle manuel ou automatique, ~7~
soit le gonflement ou le d~gonflement de la vessie 25, ou du soufflet 26, soit la traction ou la poussée du verin 27. On remarquera que dans chacun de ces cas, il suffit de contrôler soit un debit de fluide sous pression, soit un simple relâche-ment de la pression des circuits, les circuits d'entree et de sortie du fluide utilisé étant schématisés en 31 et 32.
En outre, la commande 28 et l'ensemble qu'elle contrôle peuvent n'etre concus que pour monter le plateau 17 en absence de charge et le maintenir en position après chargement. On peut gonfler la vessie 25 ou le soufflet 26 par de l'air.
Le plateau 18 peut être fixé sur le pont 8 et le plateau 17 pourvu d'une palette 15 facilitant la pose et le maintien de la charge 7. Une liaison éventuelle, symbolisée en 34, permet, si on le désire, la commande automatique de la descente du plateau 17 dès que la charge 7 quitte la palette 15. Cette liaison peut etre encore une télécommande émanant du poste 2.
Si l'on reprend l'exemple illustré à la figure 2, ou la charge 7 a été soulevée avant que l'embarcation n'atteigne le creux 12 de la vague, et que l'on suppsse que le soulèvement a été effectué au même moment mais après avoir disposé la charge 7 sur un dispositif 16, comme dans l'exemple représenté figure 3, il est clair, dans ces conditions, que la charge 7 devrait être représentée au-dessus de la position figurée et que le risque de collision est considérablement diminué, la charge 7 n'ayant plus à être soulevée, par exemple, que de 3~60 m au lieu de 4,80 m dans l'exemple précédent.
Il est clair que le risque de collision aurait été
nul si le début du soulèvement de la charge avait eu lieu à
l'instant précis du passage de la première crête, le pont 8 de l'embarcation se trouvant au niveau 14, et si la seconde ~7~ 8 crête avait atteint le même niveau que la precedente. Mais, supposons qu'à la suite d'une fausse manoeuvre on se trouve dans le cas de la figure 3, la charge 7 reposant sur le dispositif 16. Il suffit donc, pour être certain d'eviter tout risque de collision, d'attendre le prochain passage de la crête en T2 et à ce moment de declencher, en plus de la traction du câble 5, la chute du plateau superieur 17 de l'appareil 16, cette chute pouvant être commandée manuellement ou non. Ce cas, non represente en T2 aurait permis à la charge 7 de se trouver à la même distance par rapport au pont que celle figuree en Tl ou le dispositif 16 n'a pas été ramené
en position basse.
On remarquera que dans le cas le plus defavorable ou l'on ne detecterait pas l'instant precis du plus haut niveau de la vague, parce que le niveau de la crête serait superieur a celui de la crête precedente, l'abaissement brusque du plateau 17 compenserait au moins l'accroissement du niveau de la crête et eviterait tout choc comme on l'a represente en T2- .
Ainsi, quel que soit le cas considéré en dehors de celui du fonctionnement sans aucun risque de collision par coincidence du soulèvement de la charge et du passage de la . .
crête, l'utilisation du procede objet de l'invention permet d'echapper systematiquement aux risques de collision des que la hauteur de chute du plateau 17.est suffisante et permet, dans les cas les plus defavorables ou la hauteur de chute de l'appareil est faible par rapport aux variations de niveaux des crêtesj de diminuer consid~rablement la frequence des collisions.
L'invention peut s'appliquer de la meme maniere au chargement des bateaux et notamment au chargement de bateaux de service au port. Les charges peuvent par exemple être ~L074~
glissées du quai sur le plateau d'un élévateur à bord et amené
enposition surélevée au passage d'une crête, l'élévateur abaissant ensùite la charge en vue de sa mise en place.
Un élévateur de type quelconque peu-t de même être installé à la place de l'appareil 16 en cas de transbordement en mer, l'élévateur étant ramené en position basse à une vitesse au moins égale a 0,50 mètre par seconde pour des vagues supérieures à 3 mètres afin de créer l'écart nécessaire à la suppression pratique de toute collision. Il va de soi que cet écart pourrait encore être accru par la superposition d'un appareil décrit et d'un élévateur, l'accroissement de l'écart et la rapidité de création de cet écart permettant d'accroître la tolérance relative à la détermination de l'instant de commande de la traction exercée sur la charge.
Claims (7)
1. Procédé de transbordement d'une charge en mer, visant a réduire, voire, à supprimer le risque de collision due aux vagues, entre, d'une part, ladite charge, reposant initiale-ment sur un support place sur une embarcation, la charge étant considérée au moment où, venant d'être soulevée par un engin approprie, elle se trouve suspendue à l'extrémité d'un câble, et, d'autre part ledit support, ledit procédé étant caractérisé
en ce que l'on provoque un accroissement subit de l'écart en hauteur existant entre lesdits charge et support, cet écart étant obtenu par abaissement du support, préalablement surélevé.
en ce que l'on provoque un accroissement subit de l'écart en hauteur existant entre lesdits charge et support, cet écart étant obtenu par abaissement du support, préalablement surélevé.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le moment du soulèvement de la charge et celui de l'abaissement du support coincident.
en ce que le moment du soulèvement de la charge et celui de l'abaissement du support coincident.
3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moment du soulèvement de la charge, celui de l'abais-sement du support et celui du passage, sur une crête, de l'em-barcation coincident.
4. Procédé selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit écart de hauteur est au moins égal à la différence de hauteur probable entre deux crêtes succes-sives.
5. Procédé selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'on asservit le mouvement d'abaissement du support a celui du soulèvement de la charge.
6. Dispositif de transbordement d'une charge en mer, visant à réduire, voire, à supprimer le risque de collision due aux vagues, entre, d'une part, ladite charge, reposant initiale-ment sur un support placé sur une embarcation, la charge étant considérée au moment où, venant d'être soulevée par un engin approprié, elle se trouve suspendue a l'extrémité d'un câble, et, d'autre part ledit support, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support destine a recevoir la charge et agence de manière a pouvoir être amené d'une position basse a une position surélevée, puis, par un retour rapide, a sa position basse initiale.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé
en ce que le moyen par lequel ledit support est amené de l'une desdites positions a l'autre est un organe gonflable et susceptible d'être rapidement dégonflé.
en ce que le moyen par lequel ledit support est amené de l'une desdites positions a l'autre est un organe gonflable et susceptible d'être rapidement dégonflé.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7616591A FR2353477A1 (fr) | 1976-06-02 | 1976-06-02 | Procede de transbordement de charges en mer et moyen de mise en oeuvre |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1074818A true CA1074818A (fr) | 1980-04-01 |
Family
ID=9173883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA279,650A Expired CA1074818A (fr) | 1976-06-02 | 1977-06-01 | Procede de transbordement de charges en mer et moyen de mise en oeuvre |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4174188A (fr) |
| JP (1) | JPS52147886A (fr) |
| CA (1) | CA1074818A (fr) |
| DE (1) | DE2724288C2 (fr) |
| DK (1) | DK235677A (fr) |
| FR (1) | FR2353477A1 (fr) |
| GB (1) | GB1550329A (fr) |
| NL (1) | NL7705998A (fr) |
| NO (1) | NO771917L (fr) |
| SG (1) | SG36682G (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111977563A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-11-24 | 林利利 | 一种基于活塞运动的船舶提升装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4448396A (en) * | 1982-02-25 | 1984-05-15 | American Hoist & Derrick Company | Heave motion compensation apparatus |
| NL8502471A (nl) * | 1985-09-10 | 1987-04-01 | Talson Transport Engineering | Vrachtvoertuig, in het bijzonder van het type oplegger, met een aan de voorzijde verhoogde laadvloer. |
| NO300369B1 (no) * | 1992-03-16 | 1997-05-20 | Torodd Eeg Olsen | Fremgangsmåte og anordning for lastoverföring fra fartöy til fast eller flytende installasjon |
| NO305650B1 (no) * | 1996-02-19 | 1999-07-05 | Kv Rner Maritime As | L°ftejekk |
| JP3153991B2 (ja) * | 1997-10-01 | 2001-04-09 | 正光 三木 | 押湯スリーブ |
| DE102004025632B4 (de) * | 2004-05-25 | 2006-09-07 | Jensen, Marten, Dipl.-Ing. | Schiff zum Verbringen zu und Entsorgen von Gegenständen von Offshore-Anlage |
| JP5490230B2 (ja) * | 2010-05-20 | 2014-05-14 | 三菱重工業株式会社 | 輸送台船、洋上構造物設置システム及び洋上構造物設置方法 |
| US10106317B2 (en) * | 2014-02-04 | 2018-10-23 | The Skydyne Company | Shock isolation system |
| DE102015012485A1 (de) | 2015-09-24 | 2017-03-30 | Hochschule Flensburg | Verfahren und Vorrichtung zum Transport von Personen und/oder Gütern auf dem Wasser |
| US10544015B1 (en) * | 2018-07-10 | 2020-01-28 | GeoSea N.V. | Device and method for lifting an object from a deck of a vessel subject to movements |
| US10308327B1 (en) * | 2018-07-10 | 2019-06-04 | GeoSea N.V. | Device and method for lifting an object from a deck of a vessel subject to movements |
| BE1026086B1 (nl) * | 2018-07-27 | 2019-10-04 | DEME Offshore Holding N.V. | Hijsblok voor een kraan |
| CN111003540B (zh) * | 2019-11-27 | 2021-08-06 | 神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司 | 卸船机防撞方法、系统、设备以及存储介质 |
| NL2024562B1 (en) * | 2019-12-23 | 2021-09-02 | Itrec Bv | A feeder vessel |
| NL2024859B1 (en) * | 2020-02-07 | 2021-09-13 | Z Bridge B V | Offshore transfer system with a docking position on a transfer vessel that comprises a motion compensated mooring element. |
| DK180805B1 (en) * | 2020-07-20 | 2022-04-05 | Enabl As | Method and a system for handling components during transferring of the components from a vessel to a fixed structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3016256A (en) * | 1956-09-26 | 1962-01-09 | Smith Corp A O | Apparatus for landing loads on a rolling ship |
| FR1533283A (fr) * | 1967-05-29 | 1968-07-19 | Alsthom Savoisienne | Péniche spéciale pour le transport de lourdes charges unitaires, et mode d'utilisation de celle-ci |
| US3662991A (en) * | 1970-04-07 | 1972-05-16 | Rostislav Ivanovich Lakiza | Crane device for preventing collision of load with seacraft in rough weather |
| US3648858A (en) * | 1970-05-07 | 1972-03-14 | Byron Jackson Inc | Stabilized load hoist apparatus |
| DE2501005A1 (de) * | 1975-01-11 | 1976-07-15 | Uden & Co | Hebevorrichtung fuer stapelgut, insbesondere platten |
-
1976
- 1976-06-02 FR FR7616591A patent/FR2353477A1/fr active Granted
-
1977
- 1977-05-27 DK DK235677A patent/DK235677A/da not_active Application Discontinuation
- 1977-05-28 DE DE2724288A patent/DE2724288C2/de not_active Expired
- 1977-06-01 NO NO771917A patent/NO771917L/no unknown
- 1977-06-01 CA CA279,650A patent/CA1074818A/fr not_active Expired
- 1977-06-01 NL NL7705998A patent/NL7705998A/xx not_active Application Discontinuation
- 1977-06-02 US US05/802,855 patent/US4174188A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-06-02 GB GB23523/77A patent/GB1550329A/en not_active Expired
- 1977-06-02 JP JP6524577A patent/JPS52147886A/ja active Pending
-
1982
- 1982-08-05 SG SG366/82A patent/SG36682G/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111977563A (zh) * | 2020-09-03 | 2020-11-24 | 林利利 | 一种基于活塞运动的船舶提升装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO771917L (no) | 1977-12-05 |
| FR2353477A1 (fr) | 1977-12-30 |
| DK235677A (da) | 1977-12-03 |
| FR2353477B1 (fr) | 1979-10-12 |
| GB1550329A (en) | 1979-08-08 |
| US4174188A (en) | 1979-11-13 |
| JPS52147886A (en) | 1977-12-08 |
| DE2724288A1 (de) | 1977-12-15 |
| SG36682G (en) | 1983-07-08 |
| DE2724288C2 (de) | 1983-09-22 |
| NL7705998A (nl) | 1977-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1074818A (fr) | Procede de transbordement de charges en mer et moyen de mise en oeuvre | |
| EP0194175B1 (fr) | Bateau de transbordement vertical et horizontal | |
| EP0104983B1 (fr) | Nacelle | |
| CN112850477B (zh) | 一种升船机、船坞及升船机的工作方法 | |
| EP0054914A1 (fr) | Dispositif pour la mise en place d'une plate-forme marine sur sa structure support | |
| US4482268A (en) | Boat lift | |
| WO2019227965A1 (fr) | Appareil d'embarquement de plate-forme en mer et plate-forme en mer | |
| WO2014182173A1 (fr) | Dispositif destiné à une rampe de transport, et procédé de fonctionnement de celui-ci | |
| US5839851A (en) | Personal watercraft lift | |
| EP2845835B1 (fr) | Dispositif élévateur | |
| US4595313A (en) | Boat hoist | |
| KR101592922B1 (ko) | 승하선 사다리의 전기식 텔레스코픽 시스템 | |
| EP0055185B1 (fr) | Dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant au moment de l'enlèvement de la charge | |
| EP1995169A2 (fr) | Installation pour mettre à l'eau un bateau ou pour le sortir de l'eau | |
| FR2755661A1 (fr) | Dispositif de mise hors de l'eau de bateaux | |
| JP2001088779A (ja) | ボート揚げ降ろし用浮き桟橋 | |
| US1649574A (en) | Lifting mechanism | |
| US3327868A (en) | Storage rack | |
| US1913830A (en) | Device for handling boats and other loads | |
| CN201863996U (zh) | 可移动式机械止滑机 | |
| CN209686328U (zh) | 一种船艇靠泊装置 | |
| CN118030399B (zh) | 一种风机塔筒投放装置及其风机塔筒投放方法 | |
| CN111676894A (zh) | 一种适用于淤泥质海岸的码头结构 | |
| FR2493290A1 (fr) | Dispositif pour le transport de personnes a l'aide d'une grue | |
| FR2568862A1 (fr) | Dispositif pour le dechargement de materiaux divers dans les espaces entre les etages d'edifices en construction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |