CA1142416A - Cablage de rechange pour frein d'urgence d'un vehicule-moteur - Google Patents

Abstract

Câblage de rechange pour frein d'urgence d'un véhicule-moteur, câblage comportant un câble, un ressort et une gaine de protection. Le ressort et la gaine sont montés sur le câble. Une butée détachable, montée sur le câble, permet de retirer le ressort et la gaine pour qu'ils soient coupés selon une longueur déterminée par les caractéristiques du véhicule-moteur. Un premier manchon de liaison est fixé à un bout de la gaine et un second manchon de liaison est fixé mais de façon amovible à l'autre bout de la gaine, ces manchons étant montés coulissants sur le câble. De cette façon, en libérant la butée amovible, on peut retirer du câble la gaine et ses manchons de même que le ressort pour rendre possible la coupe, en longueurs désirées,du câble, de la gaine une fois le manchon amovible retiré, et le ressort pour adapter le câblage aux caractéristiques du véhicule-moteur.

Description

~ Z~6 L'invention a pour objet un câblage de rechange pour frein d'urgence d'un vehicuIe-moteur.
Le câblage:selon l'invention est construit de façon à ce qu'il peut être facilement modifie pour être utilisé sur différents types ou marques de véhicuIes-moteurs.
Chaque different type ou marque de véhicuIe, dans le moment, a un câblage pour fins d'urgence qui lui est particulier de sorte que le câblage d'un certain véhicuIe ne puisse normale-ment être utilise sur un vehicule d'un autre modèle. En effet, le câblage d'un certain vehicuIe a des pièces dont la longueur varie des pièces correspondantes d'un câblage utilisé sur un vehicule d'une autre marque ou d'un autre type. Il en résulte qu'il est pratiquement impossible, pour un petit garagiste, de garder en stock tous les différents câbl-ages qui peuvent lui être demandés. Le garagiste doit alors commander le câblage particulier d'un distributeur de pièces majeures qui évidemment peut se permettre de stocker beaucoup plus de câblages que ne le peut le petit garagiste. Toutefois, commander et obtenir un câblage particulier prend du temps et les réparations sont ai.nsi retardées. De plus, le coût des câblages de remplacement ou de rechange est relativement élevé en raison précis~ment de.
l'inventaire important nécessaire pour satisfaire à toutes les demandes de câblages.
L'objet de la presente invention vise.â obvier aux inconvénients précités en suggérant un câblage de rechange qui puisse être facilement modifié pour être adaptable à.différentes installations. Lorsqu'il pourra n'utiliser que quelques cablages de rechange pour repondre à ses différents besoins, le petit garagiste pourra se permettre à ce moment de garder en stock un 30 petit nombre tout au moins de câblages de rechange.facilement modifiables pour s'adapter à la plupart des installations connues.

De la sorte, la plupart des câblages de rechange pour freins ~Z~16 d'urgence pourront être réparés rapidement et à un co~t moindre.
La présente invention vise donc un câblage de rechange pour frein d'urgence d'un véhicule-moteur, câblabe comportant essentiellement: un câble pourvu, à une extrémite, d'un raccord et, a l'autre extremité, d'une piece de fixation amovible; un ressort monte coulissant autour du câble a l'extremite a raccord; une gaine de protection montee librement autour du câble entre, d'une part, le bout du ressort oppose a l'extrémité a raccord du câble et, d'autre part, ladite piece de fixation; un premier manchon de liaison fixe sur ladite gaine a un de ses bouts, et un second manchon de liaison fixe de façon amovible sur ladite gaine, a son autre bout, les premier et second manchons etant montes coulissants sur ledit câble, de sorte qu'en liberant la piace de fixation amovible, on puisse retirer du câble la gaine et ses manchons de meme que le ressort pour rendre possible la coupe, en longueurs desirees, dudit câble, de ladite gaine une fois son manchon amovible retise, et dudit ressort pour adapter ledit câblage aux caracteristiques propres audit vehicule-moteur.
Avantageusement, le premier manchon peut être fixéau bout de la gaine qui correspond au ressort.
Dans une realisation particuliere, le câblage de rechange selon l'invention est destine a un vehicule-moteur ayant une paroi fixe de support faisant partie de la carrosserie, un couvercle de roue et un mecanisme de freinage monte dans ladite roue et ayant un organe de commande opere par un câblage secondaire de frein. Le raccord du câblage est destine a être monte sur cet organe de commande de façon amovible pour remplacer le câblage secondaire si celui-ci est defectueux alors que le premier manchon est destine à être monte fixe sur couvercle. Dans ce cas, le premier manchon ~l~Z416 comporte une cage cylindrique apte a recevoir d'un cote l'autre bout de la gaine, et des moyens aptes a immobiliser la cage sur la gaine et a immobiliser le manchon sur le couvercle de roue.
Selon la realisation particuliere précitée, lesdits moyens d'immobilisation peuvent comporter:
- sur un côté du couvercle de roue:
une butée formant disque, a un bout, dont une surface est destinée a prendre appui sur le couvercle de roue, ce disque ayant un prolonge-ment axial entourant la gaine et des moyens sertissant ledit prolongement axial sur ladite gaine;
- sur l'autre côté du couvercle de roue:
un jeu de languettes longitudinales flexibles radialement et formées a même ladite cage, languettes dont l'extrémité adjacente au cou-vercle de roue s'éloigne de l'axe de la cage sur une distance dudit axe superieur au diamatre d'une ouverture du couvercle.
Avantageusement, le second manchon peut comporter, a un bout, un évidement destiné a recevoir ledit autre bout de la gaine, et des moyens aptes à fixer la gaine dans l'évide-ment et a fixer le manchon sur la paroi fixe de support.
La piece de fixation amovible prévue à l'autre extrémité du câble peut être constitué par une butée comportant un corps percé transversalement, entre ses extrémités, d'un canal pour le passage dudit câble, ledit canal courbant vers une des extrémites du cor~s pour former une dérive, et des ~ 30 moyens aptes a forcer ledit câble dans la dérive pour assujettir la butée au câble.

Dans une autre réa]isation particuliere, le câblage de rechange selon l'invention est des-tiné à un véhicuIe-moteur ayant une paroifixe de support faisant partie de sa carrosserie, un levier de commande manuel ou a pied et un câblage primaire reliant ce levier de commande a un mécanisme de freinage.
Dans ce cas, le câblage de rechange selon l'invention dont le raccord est destiné a être fixé au mécanisme de ireinage.
sert a remplacer le câblage primaire en cas de défectuosité.
On donne ci-apres une description d'une réalisation particuliere de l'invention en se référant au dessin annexé
ou:
La figure 1 est une vue schématique d'un système de freins d'un vehicule-moteur, incluant le système de freins d'urgence;
La figure 2 est une vue de côte d'une partie du système de freins d'urgence illustrant l'utilisation de câblages de rechange selon la présente invention, en remplace-ment des cablages secondaires du systeme;
La figure 3 est une vue en plan d'une partie de la Figure 2;
La figure 4 est une vue en coupe illustrant une des extrémités d'un câblage selon l'invention;
La figure 5 est également une vue en coupe mais illustrant l'autre ex~rémité d'un câblage selon l'invention;
La figure 6 apparaissant sur la même planche de dessin que la Figure 1 est une vue en perspective de l'un des manchons de liaison;
La figure 7 est une vue en bout du manchon de la Figure 6;
La figure 8 est une vue en coupe transversale illustrant l'utilisation d'une pince a ressort employee dans le câblage;
La figure 9 est une vue schématique analogue à celle de la Figure 1, illustrant une variante d'utilisation de câblages selon l'invention en remplacement des câblages secondaires du système de freins d'urgence;
La Figure 10 est une vue de cote d'une partie du système de freins d'urgence illustré sur la Figure 9;
La figure 11 est une vue en plan d'une partie de la Figure 10; et Lafi~ure 12 est une de vue de cote d'une partie d'un système de freins d'urgence illustrant l'utilisation d'un câblage selon l'invention en remplacement du câblage primaire du système.
Le câblage de rechange pour frein d'urgence d'un vehicule-moteur selon la presente invention est destine à
être utilise dans le systeme 3 de freins d'urgence d'un véhicule. Ce système, comme le montre la Figure 1, comporte habituellement un bras ou une pédale de manoeuvre, un câblage primaire 7, une plaque 9 de commande et deux câblages secondaires 11. Le câblage primaire 7 relie le bras de manoeuvre 5 à la plaque de commande 9. Un bout de chacun des deux câblages secondaires 11 est relie à la plaque 9, l'autre bout etant relie au mécanisme de freinage 13 installe dans la roue 15 du vehicule comme le montre la Figure 2. La manoeuvre du bras 5 amène le deplacement de la plaque 9, par le biais du systeme primaire. En retour, le mouvement de la plaque 9 commande le mecanisme de freinage 13 de chaque roue 15 au moyen des systemes secondaires 11.
Le câblage de rechange selon la presente invention peut être utilisée pour remplacer un ou plusieurs des câblages primaire 7 et secondaires 11 s'ils devaient être brisés ou endommages.
Dans le mode de réalisation illustré sur les Figures 2 et 3, le câblage de rechange selon l'invention est

2~6 spécialement utilise pour remplacer l'un ou l'autre des câblages secondaires 11 du système de freins d'urgence. Sur ces Figures, le câblage de rechange est indentifié par la référence numerique 1. Ce cablage l comporte un câble 21 dont la longueur est egale a la plus grande longueur requise pour des installations de ce genre.
j Un petit raccord 23 (Figure 4) est fixé à une extrémité 25 du câble 21. Une butée ajustable 27 (Figure 5~
est, d'autre part, montée sur l'autre extrémité 29 du cable 21.
Cette butée ajustable 27 a un corps cylindrique 31 percé, près d'une de ses extrémités 35, d'un passage 33 disposé transver-salement a l'axe longitudinal 37 du corps 31. Le centre du passage 33 forme une dérive 39 tournée vers ladite extrémité
35. Un alésage axial 41, ouvert a l'autre extrémité 43 du corps 31, coupe le passage 33. Une partie importante 45 de l'alésage 41 est agrandie et filetée. Un boulon 47 entre dans la partie filetée 45 du trou 41 et une bille 49 est disposée dans le trou 41, sous le boulon 47. Lorsque le boulon 47 est partiellement retiré du corps 31, le cable 21 est enfilé au travers du passage 33 sur une longueur déterminée et le boulon 47 vissé dans le corps 31 pour amener la bille 49 contre le câble 21 pour le coincer dans la dérive 39 et ainsi immobiliser solidement la butée ajustable sur le cable 21 dans la position désirée.
Une gaine de protection 53 fait partie du cablage 1, comme mentionné ci-dessus. La longueur de cette gaine 53 est aussi égale a la plus grande longueur de gaine qui puisse etre requise et s'étend sur une partie importante du câble 21, lequel se trouve entre le raccord 23 et la butée amovible 27.
Un premier manchon de liaison 55 (Figure 4) est monté autour et fixé a une extrémité 57 de la gaine 53. Ce premier manchon comporte un corps principal 59 ainsi qu'une butée 61 en forme de disque ayant une extension axiale qui forme partie intégrante ~ 1~2~6 du corps 59. Ce dernier ainsi que la butee 61 sont, de préfé-rence, realises en un materiau flexible. Le manchon.55 forme une cage métallique allongée et tubulaire 63 moulée d'une pièce avec le corps 59 et la butee 61, la cage.63 s'étendant axialement a partir du corps 59 et sa butée 61. Comme on le voit mieux dans les Figures 6 et 7, la cage 63 a, a son extré-mite libre, une paroi terminale 65 trouee au centre, en 67.
La cage 63 a de plus des Eentes allongées 69 dlsposées tout autour et s'étendant a par~ir des environs de la paroi 65 jusque pres de la butee 61. Des languettes de verrouillage 71 sont prévues dans chaque fente 69, s'amorçant tout pres de la paroi 65 pour finir a proximité de la butée 61. Chaque languette est pliée légerement vers l'extérieur en s'éloignant de l'axe longitudinal du corps 59 et de la cage 63.
Le manchon 55 est disposé autour du bout 57 de la gaine 53 et y est maintenu au moyen d'un capuchon 75 comme le montre la Figure 4. Ce capuchon a une jupe 77 et un fond 79 lequel est peraé d'un trou 81. Le capuchon 75 est d'abord monté
sur la gaine 53 en coulissant le bout.57 au travers du trou 81.
Le manchon 55 est ensuite monté sutour de la gaine 53 par cou-lissement du bout 57 dans l'alésage 83 du corps 59, passant ainsi au travers de la butée 61 et de la cage 63 jusqu'a ce que le bout 57 bute contre la paroi terminale 65 de la cage 63. Le capuchon 75 est ensuite deplacé vers le manchon 55, la jupe 77 recouvrant le corps 59, sans jeu. Ladite jupe 77 du capuchon 75 est finalement serti fortement pour fixer solidement le manchon 55 à la gaine 53.
Un second manchon de liaison 87 est joint, de façon amovible, à l'autre bout 89 de la gaine.53. Le manchon 87 a un corps 91 formé d'une première section cylindrique externe 93, d'une seconde section cylindrique centrale 95, dont le diametre est légerement plus grand que celui de la premiere section 93, et une troisième section cylindrique externe 97 dont le diamètre . : :
. ~., . ~

11~29~16 est légerement plus grand que celui de la section centrale 95.
Une rainure 99 est prévue tout autour de la premiere section 93, près de la deuxième section 95. Cette derniere est également pourvue d'une rainure circonférentielle 101. Le corps 95 a un alésage axial 105 dont le diamètre est un peu plus grand que celui du câble 21. D'autre part, l'alesage 105 est elargi, sur I une faible distance, à l'interieur au gros bout 107 du corps 91, tel qu'illustre en 109. Un trou taraude 111 est prevu au travers du corps 91 jusqu'à l'alésage 109 de la section 97 pour y rece-10 voir une vis 113. Le manchon 87 est glisse sur la gaine 53 en inserant le bout 89 dans le contre-alesage 109 et en serrant la vis 113 contre la gaine 53 pour assujettir fermement le manchon 87 à la gaine 53.
Le câblage de rechange 1 comporte un ressort en spirale 117 comme l'illustre la Figure 4 et dont la longueur est egale à la longueur maximale qui peut être requise. La gros-seur du ressort 117 est choisi de telle sorte qu'il s'ajuste de façon libre sur le câble 21. Le ressort 117 est situe entre le raccord 23 à l'extremite 25 du câble 21 et le premier manchon 20 de liaison 55 au bout 57 de la gaine 53. Ce ressort peut être situe a l'interieur ou a l'exterieur de la roue.
En usage, on retire d'abord les pièces usees ou bri-sees qui doivent être remplacees, soit le câble avec son raccord terminal, la gaine et le ressort. Au moyen de ces pièces, on coupe en longueurs equivalentes le câble 21, la gaine 53 et le ressort 117 du câblage de rechange, realise selon la presente invention, câblage que l'on desire installer. Pour ce faire, le raccord 23 au bout 25 du nouveau câble 21 est relie de facon amovible a l'organe 121 de commande du mecanisme 13 de freinage de la roue 15 et le nouveau câble 21 est enfile en suivant le même parcours que precedemment jusqu'a ce qulil dépasse legere-ment la plaque de commande 9. Le surplus de câble 21, a son bout 29, est alors coupe. La longueur du ressort 117, necessaire ~1~2~6 pour l'espace à couvrir entre l'organe de commande 121 du mecanisme de freinage 13 et le bout 57 de la gaine 53 à l'in-terieur de la roue 15, est determinee et le ressort 117 est coupe en consequence, s'il y a lieu. La longueur de la gaine 53, requise entre le couvercle 123 de la roue et une paroi fixe de support 125 du vehicuIe, est determinee et si une plus courte longueur est necessai.re, la gaine est retirée du manchon 87, elle est coupée en partant du bout 89 et replacee dans le manchon 87.
Le câble 21, le ressort 117 et la gaine 53 etant maintenant de longueur convenable, le câblage:de rechange 1 est assemble et mis en place. Le ressort 117 est montesur le câble à l'interieur de la roue 15 pour s'appuyer sur l'organe de commande 121, le raccord 23 du câble 21 étant déjà monté de façon amovible sur l'organe 121. L'autre extrémité 29 du câble 21 est alors enfilé au travers d'un trou 127 du couvercle de roue 123. La gaine 53 est montée sur la partie du câble 21 qui commence avec le couvercle 123. La cage tubulaire 63 du manchon 55 est alors poussée au travers du trou 127 pour fixer la gaine 53 au couvercle 123, comme l'illustre la Figure 4. En passant au travers du trou 12?, de gauche à droite sur la Figure 4, les languettes flexibles de verrouillage se déplacent évidemment vers la cage 63 pour permettre à cette dernière de passer au travers du trou. Par la suite, les languettes 71 se replacent sour leur effet de ressort et bloquent ainsi le man-chon 55 sur le couvercle de roue 123. En position bloquée, la butée 61 appuie fermement sur le couvercle 123.
Le câble 21 est ensuite enfilé au travers d'une ouverture 131 de même que le second manchon 87 qui se trouve alors au bout 89 de la gaine 53 (Figure 5). Le diametre de l'ouverture 13I est supérieur à celui de la section centrale 95 du manchon 8i mais il est inférieur à celui de la section _ 9 _ .

'~

-.

l~Z~6 externe 97 de sorte que cette derniere appuie fermement contre une face de la paroi 125 sous l'effet d'une pince a ressort 133 monté dans la rainure 101 du manchon 87. La gaine 53 qui forme un arc est maintenant solidement retenue entre le couvercle de roue 123 et la paroi 125, protegeant ainsi la partie la plus vulnerable du câble 21.
Ce dernier passe ensuite au travers d'un trou 135 prevu dans la plaque de commande 9 (figure 5). Une bille 137, ayant un passage central 139, est disposee sur le bâble 21 et s'appuie sur la face de la plaque 9 du côte du bras de freinage 5. La butee 27 est ensuite enfilee sur le câble 21 en appuie contre la bille 137 et la vis 45 est serrée, amenant la bille 49 a forcer le câble 21 dans la dérive 39, assujettissant ainsi la butée 27 au câble 21. La bille 137 est destinée a prévenir ou tout au moins réduire l'usure du câble.
Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit en détail, on a exclusivement fait référence à un système 3 de freins d'urgence incluant, entre autres, une plaque 9 de commande à laquelle vient se fixer les câblages secondaires 11 et par conséquent le ou les câblages de rechange 1 selon l'in-vention lorsque cela est nécessaire.
Il existe toutefois un certain nombre de véhicules dont le système de freins d'urgence ne comprend pas une telle plaque 9 de commande. Dans ce genre de véhicules dont le systeme de freins d'urgence est illustré sur les figures 9 à
11, l'extremité arrière du câblage primaire 7 est relié a un guide 151 en forme d'arc de cercle, dans lequel vient s'engager un morceau de câble 153 dont les deux extrémités 155 et 157 sont reliees aux deux câblages secondaires 11 respectivement.
Il est bien evident que cette différence de pieces dans la structure de base du systeme de freins d'urgence ne change en rien la possibilite d'utilisation des câblages de ~1~2~16 rechange 1 selon l'invention, dont la structure et l'instal-lation on ete precedemment decrites~ Apres avoir ajuster a la longueur voulu les divers elements du câblage de re-change 1, il suffit en effet de fixer l'extremite du câble 21 du câblage de rechange 1 a l'une ou l'autre des extremi-tes 155 ou 157 du câble 153 pour obtenir l.e remplacement I désire.
Pour assurer cette fixation, on peut utiliser une petite plaque de raccord 161 ayant, de profil, la forme d'un U allonge dont les deux branches i63 et 167 sont d'une part percees pour laisser passer les extremites des câbles 21 et 151 respectivement, et d'autre part recourbees pour retenir des elements de maintien de ces deux extrémites de câbles tels que la butee 27 precedemment decrite pour le câble 21 et une butee 159 identique a la butee 27 pour le câble 151.
Dans tout ce qui vient d'être decrit, on a unique-ment fait mention du remplacement des câbles secondaires 11 par des cablages de rechange 1 selon l'invention. Il va de soi toutefois que ce remplace~e~t peut egalement s'appli-quer au câbla~e ~rimaire 7 d'un systame de freins d'urgence, tel qu'illustre sur la figure 12.
Le câb~a~e de rechange 1~ utilisable pour remplacer le câblage primaire 7, comprend les memes eléments de base que le cabla~e de rechange 1 pour cablage secondalres qui vient d'être decrit. En consequence ! les memes elements ont eté identifiés avec les memes références numériques sur la figure 12, avec un indice " prime " .
Parmi ces élements de base, on note biensûr la presence d'un c~ble 21' dont une des extremités est montée de façon amovible sur la pi8ce de commande 173 de la plaque de commande 9 ou de guide 151, et l'autre extremite ~1~2~6 29' est montee ~ l'aide d'une pièce de fixation amovi~le 27' au levier de co,mmande 175, manuel ou ~ pied, du f~ein d'urgence. On ~ote également 1~ p~esence d'une gaine 53', d'un ressort 117~ maintenu sous pression par une butee amovible 171, dlune cage tubulaire 63' et d'un manchon amovible 87' de fixation de la gaine.
Tous ces élements peuvent être assemblés les uns aux autres apres avoir ete ajustes a la longueur voulue puis être assemble a des supports appropries 125' faisant partie integrante du vehicule de la même facon que les elements constitutifs du câblage 1 precedemment decrit plus en detail.
On notera toutefois que ces eleements nè seront pas forcement fixes les uns aux autres dans le même ordre que precedemment en fonction des besoins propices de chaque systame de freins d'urgence. Ainsi, par exemple sur la figure 12 les elements 63' et 87' sont fixes a la gaine 53' par rapport au ressort 117' de façon differente de cel~e dont sont fixes les mêmes elements du c~ble 1.
On en conclura donc, de la description qui precede, que le câblage de rechange selon l'invention est fort simple.
Les pieces peuvent etre facilement coupees en longueurs re-quises selon les differents types et modeles qul existent.
Le genre et/ou les grandeurs des manchons 55, 87 varieront evidemment selon le modele ou type de vehicule envisage. Un de ces manchons 55, 87 est cependant toujours amovible relativement a la gaine 53 de façon a ce que cette dernlare puisse être retiree, lorsque requise.

- 12 ~

Claims (8)

Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Câblage de rechange pour frein d'urgence d'un véhicule-moteur, câblage comportant essentiellement:
a) un câble pourvu, à une extrémité, d'un raccord et, à l'autre extrémité, d'une pièce de fixation amovible;
b) un ressort monté coulissant autour du câble à
l'extrémité à raccord;
c) une gaine de protection montée librement autour du câble entre, d'une part, le bout du ressort opposé à l'ex-trémité à raccord du câble et, d'autre part, ladite pièce de fixation;
. d) un premier manchon de liaison fixé sur ladite gaine à un de ses bouts, et e) un second manchon de liaison fixé de façon amovible sur ladite gaine, à son autre bout, f) les premier et second manchons étant montés coulissants sur ledit câble, de sorte qu'en libérant la pièce de fixation amovible, on puisse retirer du câble la gaine et ses manchons de même que le ressort pour rendre possible la coupe, en longueurs dé-sirées, dudit câble, de ladite gaine une fois son manchon amovible retiré, et dudit ressort pour adapter ledit câblage aux caractéristiques propres audit véhicule-moteur.

2. Câblage selon la revendication 1, dans lequel le premier manchon est fixé au bout de la gaine correspondant au ressort.

3. Câblage selon la revendication 2, pour véhicule-moteur ayant une paroi fixe de support faisant partie de la carrosserie, un couvercle de roue et un méchanisme de freinage monté dans ladite roue et ayant un organe de commande, ledit raccord étant destiné à être monté sur ledit organe de façon amovible, et où le premier manchon est destiné à être monté
fixe sur ledit couvercle, ce premier-manchon comportant:
une cage cylindrique apte à recevoir, par un bout, ledit autre bout de la gaine, et des moyens aptes à immobiliser ladite cage sur la gaine et à immobiliser ledit manchon sur ledit couvercle.

4. Câblage selon la revendication 3, où lesdits moyens d'immobilisation comportent:
- sur un côté du couvercle de roue:
une butée formant disque, à un bout, dont une sur-face est destinée à prendre appui sur le couvercle de roue, ce disque ayant un prolongement axial entourant la gaine et des moyens sertissant ledit prolongement axial sur ladite gaine;
- sur l'autre côté du couvercle de roue:
un jeu de languettes longitudinales flexibles radialement et formées à même ladite cage, lan-guettes dont l'extrémité adjacente au couvercle de roue s'éloigne de l'axe de la cage sur une distance dudit axe supérieur au diamètre d'une ouverture du couvercle destinée au passage du premier manchon.

5. Câblage selon la revendication 4, où le second manchon comporte, à un bout, un évidement destiné à recevoir ledit autre bout de la gaine, et des moyens aptes à
fixer la gaine dans l'évidement et à fixer le manchon sur la paroi fixe de support.

6. Câblage selon les revendications 3, 4 ou 5, où
la pièce de fixation amovible à ladite autre extrémité du câble est constituée par une butée comportent un corps percé
transversalement, entre ses extrémités, d'un canal pour le passage dudit câble, ledit canal courbant vers une des extrémités du corps pour former une dérive, et des moyens aptes à forcer ledit câble dans la dérive pour assujettir la butée au câble.

7. Câblage selon la revendication 1, dans lequel le second manchon amovible est fixé au bout de la gaine correspondant au ressort.

8. Câblage selon la revendication 7, pour véhicule-moteur ayant au moins une paroi fixe de support faisant partie de la carrosserie, un levier de commande de frein et un mécanisme de freinage relié au service de commande par ledit câblage, caractérisé en ce que le raccord est monté sur ledit mécanisme de freinage et le second manchon comprend une cage cylindrique apte à recevoir, par un bout, ledit autre bout de la gaine, et des moyens aptes à immobiliser ladite cage sur la gaine et à immobiliser ledit manchon sur ladite paroi fixe.