CA1145174A - Dispositif de securite de largage d'une charge suspendue a un aeronef pour son transport, et charge equipee d'un tel dispositif - Google Patents

Abstract

. DISPOSITIF DE SECURITE DE LARGAGE D'UNE CHARGE SUSPENDUE A UN AERONEF POUR SON TRANSPORT, ET CHARGE EQUIPEE D'UN TEL DISPOSITIF. Invention de : Noël FULCHIRON Bernard NAILLON Société dite: THOMSON-BRANDT L'invention concerne un dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendueà un aéronef. Une barre dite omnibus occupe deux positions, la première dite de "sécurité", qui interdit le déverrouillage de tout organe de verrouillage lié à la charge, même si des ordres en étaient donnés, et une seconde position dite "armée" qui, en revanche,permet aux ordres donnés d'être exécutés. Avec cette barre, coopère un système d'accrochage de la charge qui comporte un certain nombre de moyens agissant de telle sorte que, tant que le crochet du véhicule porteur est solidaire du système d'accrochage, le déplacement de cette barre est impossible. Un tel système d'accrochage est constitué d'un anneau capable de subir un mouvement, notamment de rotation, de translation dans un plan verticale ou de basculement, seulement quand le crochet n'est plus présent dans la lumière de l'anneau, ce mouvement libérant unmoyen solidaire de l'anneau qui entravait le mouvement de la barre. L'invention s'applique notamment au transport et au largage de charges militaires. FIGURE 1

Description

~5~74 I 'invention concerne un dispositif de sécurité de largage d'une charge destinée à
être suspendue à un aeronef pour son transport. Elle concerne également toute charge équipée d'un tel dispositif.
Lorsqu'une charge est suspendue à un aéronef en ~rue d'être transportée vers son5 lieu de largage, il irnporte qu'un certain nombre de règles de sécurité soientrespectées. Par exemple, s'il s'agit d'une charge militaire, la commande de mise à feu ne doit pouvoir intervenir que lorsque la séparation de la charge de son porteur est eff ective.
La présente invention a pour objet de résoudre ce problème et concerne une 10 combinaison de moyens coopérant entre eux de telle sorte que le déverrouillage des dispositifs commandant l'utilisation de la charge portée, ne puissent intervenir que si le système d'accrochage de cette charge est bien libéré du porteur. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de sécurité de largage d'au moins une chargesuspendue à un véhicule porteur, du type aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend:
15 d'une part, une barre omnibus capable d'occuper une première position dite "de sécurité" empêchant tout déverrouillage au niveau de la charge, même si les ordres étaient donnés, et une position dite "armée" permettant l'exécution de ces ordres;
d'autre part un système d'accrochage de la charge au crochet du véhicule porteur, muni de moyens coopèrant avec la barre omnibus de telle sorte que, tant que le crochet n'est 20 pas désolidarisé de l'organe d'accrochage, la translation de la barre omnibus de sa position de "sécurité" vers sa position "armée" est impossible.
I~'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre et des figures jointes parmi lesquelles:
- la figure 1 représente schématiquement comment coopèrent entre eux, d'une25 part, le système d'accrochage d'une charge à son véhicule porteur et d'autre part un dispositif assurant la mise en position de déverrouillabilité de moyens verrouillant les organes essentiels dont le fonctionnement ne doit absolument intervenir que si la séparation entre la charge et son porteur est effective;
les figures 2, 3, et 4 montrent schématiquement des variantes de réalisation 30 d'une combinaison de moyens représentée sur la figure 1 Pour une plus grande facilité de compréhension les mêmes éléments portent les mêmes références dans toutes les figures.
Sur la figure 1 sont représentés des verrous 1, 2, 3 (à titre d'exemple au nombre de trois) et les moyens de commandes qui leur sont associés 4, 5, 6 destinés à assurer 35 leur déverrouillage, libérant ainsi le ou les organes contenus dans une container (non représenté sur la figure) qu'ils verrouillaient. Il peut s'agir de charges militaires, de réservoirs élémentaires, de modules, destinés à être largués ensemble ou successive-~"" .
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m~nt c'est-à-dire à la demande. L'ensemble de ces organes et de leurs accessoires de cornmande sont accrochés au vehicule porteur (non représenté) au moyen d'un système d'accrochage. Il s'agit par exemple d'au rnoins un anneau 7, solidaire du corps contenant les modules élémentaires, dans la lumière 80 duquel pénêtre le crochet du moyen 5 d'emport (non visible sur la figure), lui même solidaire du véhic-lle porteur. La séparation a lieu lorsque le crochet est volontairement désolidarisé de l'anneau, libérant ainsi la liaison anneau-crochet.
Conformément à l'invention, un dispositif 10 dénommé dans la suite de la description "barre omnibus'l présentant un caractére d'organe mécanique de commande 10 générale, est prévu. Cette ba-re omnibus 10, peut occuper deux positions: la première dite position de "sécurité" (celle qui est représentée sur la figure) et une seconde position dite position "armée". Le déplacement de cette barre peut être commandé par tout moyen connu. Par exemple, comme cela est schématiquement représenté sur la figure 1~ un cable 11 qui peut etre un cable de sécurité largable de culot SLC, est 15 sollicité en traction à l'une de ses extrémités 12. Par un jeu de poulies 13, 14 et 15 et dû ressort 16 il agit sur le ressort 17 qui se comprime contre la butée 18, libérant ainsi un doigt de verrouilla~e mobile 19 qui s'escamote. La barre omniSus 10 précédemment maintenue dans sa position de sécurité par ce doigt 19 se trouve libérée et, sous - l'action du ressort de rappel 20, recule, se translate dans un sens donné (par exemple - 20 celui de la flèche 21) vers sa position dite "armée".
Des logements 25, 26 et 27 sont prévus dans cette barre omnibus. Une combinaison verrous-barre omnibus est décrite ci-dessous à titre d'exemple. Ces logements destinés à coopérer avec les verrous comportent deux parties: une première cavité ouverte présentant un profil à section sensiblement circulaire de diamètre D et 25 une seconde cavité ouverte présentant un profil à section sensiblement rectangul' ire de largeur Dl très inférieure à D. Les verrous, dans l'exemple décrit, comportent par exemple deux parties: la première, de section cylindrique, d'un diamètre très légèrement in~érieur à D peut se déplacer dans la première cavité et à la limite donc être déverrouillée; la seconde présente une section amincie sur une longueur L
3~ légèrement supérieure à l'épaisseur de la barre omnibus et ne peut se déplacer dans la seconde cavité que sur une faible course correspondant approximativement à cettelongueur L.
Dans la position de sécurité (celle de la figure) les verrous, mêm~ s'ils reçoivent l'ordre de déverrouillage, sont bloqués, et l'opération ne peut avoir lieu. En revanche 35 lorsque la barre omnibus 1~ est dans sa position dite "armée", ces memes verrous se trouvent positionnés dans la seconde cavité 25 b, 2~ b, 27 b des logements et sont alors en position de déverrouillabilité et prêts à subir l'action des moyens de déverrouillage .

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' ~ 1~ 51 ~ qc ~, 5, 6 pour s'escamoter comme le montre respectivement les flèches 30, 31, 32. Les ordres de déverrouillage sont fonction de la séquence d'opérations choisie, soitsimultanés, soit décalés.
S~onformément à l'invention, en se déplaçant de sa position de "sécurité", vers sa 5 position "armée", la barre omnibus pousse par l'intermédiaire d'un logement supplémen-taire 350 sur un téton 35 qui entraîne en rotation (voir le sens de la flèche 36) I'anneau 7. Si cette anneau 7 est encore relié au crochet du véhicule porteur, la liaison crochet-anneau s'oppose à cette rotation et s'oppose donc au déplacement de la barre omnibus 10 de sa position de "sécurité" à sa position "armée". Par conséquent il faut que la 10 séparation de l'anneau du crochet du véhicule porteur soit efectiYe pour que ce déplacement ait lieu et que le déverrouillage des verrous 1, 2 et 3 soit possible. Il s'agit d'un système de sécurité extrêmement fiable qui constitue l'une des principales caractéristiques de l'invention.
La figure 2 est une représentation schématique d'une variante de réalisation de la 15 combinaison d'une barre omnibus 10 et d'un anneau 7~coopérant en vue de l'obtention du résultat énoncé précédemment, à savoir le déplacement possible de la barre omnibus exclusivement dans le cas où le crochet du véhicule porteur est bien désolidarise de l'anneau. On retrouve sur cette figure 2, l'anneau 7 avec son filetage 70 destiné à le - fixer au container qui doit être transporté puis largué. Cet anneau 7 est relié, dans 20 cette variante, à la barre omnibus 10 du type de celle qui a été décrite dans la variante précédente de la manière décrite ci-dessous. La première extrémité d'un bras de levier ou palette 50 pénétre dans la lumière 80 de l'anneau 7. Ce bras est articulé
autour d'un axe d'articulation 51.11 a pour fonction, lor~qu'une pression est appliquée sur sa première extrémité, d'appuyer sur une goupille de verrouillage 55 qui traverse la 25 barre omnibus dans un logement supplémentaire 56 prévu à cet effet et entrave ToUt déplacement de celle-ci de sa position de sécurité vers sa position armée. Un ressort de rappel 52 qui s'appuie sur une butée 54 tend à soulever la goupille 55. Cette pression s'exerce sur le bras 50 tant que le crochet (non représenté sur la figure) est introduit dans l'anneau 7. Dès què ce crochet est désolidarisé de cet anneau, cette pression 30 disparaît, la goupille 55 entraîne le bras de levier 50 qui remonte dans le sens de la flèche 560. La goupille 55 s`ort de son logement 56 et libère ainsi la barre omnibus dont le déplacement peut alors être réalisé par tout moyen tel, par exemple, que celui qui a été décrit au moyen de la figure 1. Un dispositif de détection 57 de la position du bras 50 peut également etre prévu, ce dispositif pouvant alors commander un circuit 35 électrique.
l.a figure 3 est une représentation schématique d'une autre variante de réalisation d'une combinaison conforme à llinvention- Dans ce cas, I'anneau ne tourne ~1~51~
pas comme dans le cas de la figure 1, mais il bascule. En effet il est maintenu en place durant toute la phase de transport grâce à un ergot 60 qui prend place dans un logement 61, prévu à cet effet et ménagé dans la barre omnibus 10 entravant le mouvement de celle-ci. Cet ergot 60 s'appuie vers le haut pendant le transport contre 5 la structure du container (non représenté). Il y est maintenu tant que le crochet du véhicule porteur, par sa présence à l'intérieur de l'anneau empêche un ressort de torsion 61 de jouer son rôle. Dès que le crochet est désolidarisé de l'anneau, sous B l'action précisément de ce ressort de torsion ~, I'anneau 7 bascule, abaissant l'ergot 60 d'une course supérieure à l'épaisseur de la barre omnibus 10 et permettant du même 10 coup le mouvement de translation de celle-ci de sa position de l'sécurité" vers sa position "armée".
La figure 4 représente schématiquement une variante de réalisation dans laquellele mouvement de I'anneau est vertical. L'anneau 7"comporte, oûtre la lumière 80 destinée à recevoir le crochet du véhicule porteur, une première partie cylindrique 81 15 comportant un épaulement 82. Cette partie cylindrique 81 est contenue dans unlogement 83 ménagé dans l'enveloppe 84 du container que doit supporter l'anneau, un ressort ~5 est prévu entre cet épaulement 82 et l'une des parois 86 du logement 83.
I 'anneau comporte en outre une seconde partie 87 destinée à pénétrer dans la barre omnibus 10. Cette seconde partie cylindrique comporte une portion 90 amincie sur une 20 longueur déterminée. Lorsque l'anneau est suspendu au crochet du p~rteur"e ressort 85 est comprimé et la partie cylindrique 87 se trouve dans la cavité à section circulaire 91 ménagé à cet effet dans Ia barre omnibus 10. Le rnouvement de translation de la barre omnibus est entravé, en revanche, lorsque le crochet estdésolidarisé de l'anneau, le ress~rt 85 se détend et la partie cylindrique ~7 descend 25 dans la barre omnibus jusqu'à ce que la portion aminc e 90 se trouve face au logement 95. Le mouvement de la barre omnibus peut alors avoir lieu.
Toute la description précédente se réfère au cas où la charge est effectlvernentaccrochée au véhicule porteur avant d'etre larguée. Mais avant ce transport neanmoins, ces charges sont le plus souvent entreposées et il convient de prévoir un 30 dispositif de sécurité dit, au sol, se substituant en quelque sorte au crochet du véhicule porteur. Dans le cas de l'anneau tournant (figure 1) une pièce de section carrée est p~r exemple introduite à l'intérieur de la lumière du ou des anneaux, pièce qui est enlevée au moment de l'accrochage au véhicule porteur. D'autres types de dispositi~is desécurité au sol peuvent également être mis en place, ils n'entrent pas dans le cadre de 35 la présente invention. Ils sont enlevés dès que la charge est accrochée à son véhicule porteur.
Les applications d'une barre omnibus coopérant avec un anneau muni de moyens --~517~
^apables de bloquer ou de permettre le mouvement de translation de cette barre omnibus sont nombreuses. Une telle combinaison s'applique chaque fois que des moyens de verrouillages ne doivent pas pouvoir être déverrouillés, tant qu'une opération déterminée n'a pas eu lieu, à savoir par exemple, la désolidarisation d'un anneau et d'un 5 crochet le reliant à un véhicule transporteur. Ce problème se retrouve plus particulièrement dans les applications telles que, par exemple, le transport de charges militaires.

Claims (5)

Les réalisations de l'invention au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Dispositif de sécurité de largage d'une charge suspendue sous un aéronef par, au moins, un anneau d'accrochage qui coopère avec un crochet soli-daire de cet aéronef, ce dispositif comprenant une barre coulissante qui peut être déplacée entre une première position opérationnelle dite "de sécurité" et une seconde position opérationnelle dite "armée", le déplacement de cette barre étant assujetti à l'ouver-ture du crochet de l'aéronef et cette barre comportant des logements de verrous de fusées, caractérisé en ce que la barre coulissante est traversée, d'une part, par un premier organe d'entrave relié mécaniquement à
l'aéronef par un câble de traction et, d'autre part, par un second organe d'entrave relié mécaniquement à
l'anneau d'accrochage et en ce que chacun des verrous de fusées comporte des sections différentes: une section rectangulaire pour assurer son verrouillage en position "de sécurité" et une section cylindrique pour permettre son déverrouillage en position "armée".

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est un téton solidaire de l'anneau d'accrochage, ce téton étant disposé dans un logement supplémentaire pratiqué dans la barre coulissante et en ce que l'anneau d'accrochage est mobile en rotation, autour d'une direction perpendiculaire à la direction de déplacement de cette barre.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est un élément cylindrique présentant un plat, cet élément cylindrique étant placé dans un logement supplémentaire présentant une partie de section circulaire et une partie de section rectangulaire et en ce que l'anneau d'accrochage est mobile linéairement sous l'action d'un ressort, selon une direction perpen-diculaire à la direction de déplacement de la barre coulissante.

4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est un ergot solidaire de l'anneau d'accrochage, cet ergot étant placé dans un logement supplémentaire pratique dans la barre coulissante et en ce que l'anneau d'accrochage est mobile en rotation, sous l'action d'un ressort, autour d'une direction parallèle à la direction de déplacement de la barre coulissante.

5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second organe d'entrave de la barre coulissante est une goupille, couplé mécanique-ment à la lumière de l'anneau d'accrochage, cette gou-pille étant disposée dans un logement supplémentaire pratiqué dans la barre coulissante, et en ce que l'anneau d'accrochage est fixe et que la goupille est éjectée du logement supplémentaire lorsque l'anneau d'accrochage est désolidarisé du crochet de l'aéronef.