CA1176520A - Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant - Google Patents
Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburantInfo
- Publication number
- CA1176520A CA1176520A CA000384085A CA384085A CA1176520A CA 1176520 A CA1176520 A CA 1176520A CA 000384085 A CA000384085 A CA 000384085A CA 384085 A CA384085 A CA 384085A CA 1176520 A CA1176520 A CA 1176520A
- Authority
- CA
- Canada
- Prior art keywords
- filter
- heating elements
- fuel
- constituted
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 23
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 238000001914 filtration Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 6
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 5
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 6
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 description 2
- 238000003303 reheating Methods 0.000 description 2
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N alstonine Natural products C1=CC2=C3C=CC=CC3=NC2=C2N1C[C@H]1[C@H](C)OC=C(C(=O)OC)[C@H]1C2 WYTGDNHDOZPMIW-RCBQFDQVSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000007872 degassing Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 238000007670 refining Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
L'invention concerne un filtre pour le filtrage et le réchauffage simultanés du carburant injecté dans un moteur à combustion interne. Le corps du filtre renferme un élément filtrant annulaire à travers lequel la circulation du carburant a lieu, globalement, dans le sens radial. Des éléments chauffants sont prévus d'une part dans un tube axial du corps, et d'autre part à l'intérieur d'une chambre annulaire externe de ce corps. Ce éléments chauffants sont constitués, par des résistances électriques.
Description
~,~765~i~
La présente invention concerne un filtre de type nouveau, pour le rechauffage et le filtrage simultanés du carburant injecté dans un moteur à combustion interne.
L'invention concerne plus particulièrement les moteurs Diesel, -q-u; consomment du gasoil. Il est connu que les modes de raffinage actuels aboutissent a des qualités de gasoil à haute teneur en paraffine. La température a laquelle le gasoil, commence a figer se situe entre 0C
et - 2C, suivant la provenance du gasoil.
Etant donné que le gasoil fige a une température proche de 0C, température extérieure assez frequente en dehors de la saison d'ete, il en resulte un accroissement lS des difficultes de demarrage des moteurs Diesel, ainsi que des problemes d'alimentation en cours de fonctionnement pour les camions routiers ou les engins de travaux publics.
On a remarque que les difficultes apparaîssaient en particulier lorsqu'après un séjour plus ou moins long d'un véhiculé a moteur Diesel dans une atmosphere à basse température le circuit d'alimentation ed gasoil contient un taux important de paillettes ou de cristaux de paraffine ayant tendance a s'agglomerer en rencontrant un barrage qu'ils ne peuvent pas franchir. Le filtre et le préfiltre du circuit de gasoil constituent deux barrages qui, du fait de leurs fonctions, engendrent un blocage dans l'écoulement du gasoil des que les paillettes se sont accumulees devant l'element filtrant. Il en resulte alors l'apparation d'une perte de charge ne permettant plus d'atteindre le débit d'alimentation minimum nécessaire à la pompe d'injection.
L'invention a pour but de pallier les inconvenients précités en limitant l'accumulation des paillettes de paraffine rendant les démarrages difficiles, et posant même des problèmes en cours de journée par temps froid.
~7~Z;~) L';nvention concerne donc un filtre destiné au filtrage et au rechauffage du carburant avant l'injection sur un moteur à combustion interne, comprenant un corps destine à renfermer un element filtrant annulaire à travers lequel la circulation du carburant a lieu, globalement, dans le sens radial, et des élements chauffants prevus d'une part dans un conduit axial du corps, et d'autre part à l'inter-ieur de la paroi periphérique du corps pour enlever les paillettes aptes à se former dans le carburant à basse tempera-ture et engendrer un blocage dans l'ecoulement du carburant.
Suivant une caractéristique supplementaire de l'invention, - la -1~7~Z~) l'un au moins des eléments chauffants est constitué par une resistance electrique.
Suivant une caractéristique supplémentaire de 1' invention, le circuit electrique d'alimentation de la résis-tance comprend un interrupteur thermostatique sensible à
la température du carburant.
Suivant une caractéristique supplémentaire de 1' invention, la résistance électique est prevue pour etre alimentée soit à partir du circuit électrique à basse tension d'un véhicule, soit à partir du secteur électrique d'un immeuble.
Suivant une variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un serpentin en cuivre permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'Un au moins des éléments chauffants est constitué par un serpen-tin en acier inoxydable permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappement du moteur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un tube de cuivre qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un tube en acier inoxydable qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappement.
~L~7~Z~
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limi-tatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention.
Figure 1 est une vue latérale simplifiée d'un moteur équipé d'un filtre suivant l'invention;
Figure 2 est une vue d'un filtre suivant l'inven-tion, en section suivant un plan vertical, et en représenta-tion schématique;
Figure 3 est une section III-III (Fig. 4);
Figure 4 est une section IV-IV (Fig. 3);
Figure 5 est une section V-V (Fig. 4);
Figure 6 est une section VI-VI (Fig. 7);
Figure 7 est une section VII-VII (Fig. 6), en variante; et Figure 8 est une vue en section axiale schématique d'un filtre suivant une variante de l'invention.
On a représenté sur la figure 1 un moteur Diesel équipé d'un filtre 1 suivant l'invention, en remplacement du préfiltre et du filtre montés sur les systèmes d'injec-tion de gasoil. Le filtre 1 est pourvu d'un sysème de raccord rapide permettant sa pose sur les canalisations entre la pompe d'injection 2 et le réservoir.
- Le filtre 1 est muni d'un corps 4 qui renferme un élément filtrant annulaire 3. Cet élément filtrant est d'une finesse suffisante pour remplacer les filtres montés d'origine sur le moteur, et il peut être démonte par le bas, i~7ÇjSZ~
la cavité principale du corps 4 etant fermee par un couvercle inférieur 5 qui est de preference en verre transparent. 1l est avantageux d'avoir facilement accès à l'élément filtrant, pour procéder à son échange, pour éliminer les impuretés re~tenues, etc... (voir fig. 3).
L'orifice d'entrée 6 du filtre s'ouvre dans un con-duit radial améange dans le fond du corps 4, ce conduit radial 7 débouchant lui-meme dans un conduit annulaire 8 délimité
entre le passage cylindrique axial de l'élément filtrant 3 et un tube 9 utilisé pour assurer la fixation du couvercle 5.
L'orifice de sortie 10 du filtre s'ouvre directement dans la cavité principale 11 du corps 4 ~fig. 4), dans une lS direction radiale décalée de 90 par rapport à l'orifice d' entrée 6.
Cette architecture d'ensemble, qui est en elle-meme connue, conduit à la circulation du gasoil figurée par les flèches 12 de la figure 2.
~n orifice de vidange 13 s'ouvrant dans la cavité
principale 11 au niveau du couvercle 5, et obturé en temps normal par un bouchon 14, permet l'élimination de l'eau con-tenue dans le circuit (fig. 3). Le couvercle 5 peut également porter un orifice de dégazage non représenté et utilisé comme soupape de sécurite en cas de mauvais fonctionnement du système électrique, pour le cas où une surchauffe du gasoil entra;nerait une montee en pression.
Suivant l'invention, le filtre renferme plusieurs surfaces d/échanges thermiques permettant un apport de calories du gasoil en transit entre le réservoir du véhicule et la pompe -~ d'injection. Ces surfaces sont constituées d'une part par la surface externe du tube 9, et d'autre part par le surface cylindrique interne 15 du corps 4. Parallèlement, des élements 1~76~21~ ' chauffants ont éte disposés d'une part à l'intérieur du tube 9, et d'autre part dans une chambre annulaire externe 16 du corps 4. Dans le cas de l'exemple illustré sur les figures 3 à 5, ces éléments chauffants sont constitués par des résistances électriques 17 et 18. La résistance 17 est du type "crayon", tandis que la résistance 18 est en spirale, ces résistances étant l'une comme l'autre noyées dans une poudre métallique trs conductrice de la température 19.
On peut utiliser soit des résistances alimentées sous une tension de 24 volts, correspondant à la tension con-tinue d'un vehicule, soit des résistances alimentées sous une tension de 220 volts, correspondant à la tension alternative du secteur électrique des habitations. Dans ce dernier cas, on a la possibilité de réchauffer le gasoil au moment du démarrage du véhicule sans décharger les batteries de celui-ci, ce qui est appréciable.
Dans le cas de l'exemple illustré sur les figures 6 et 7, l'élement chauffant placé a l'intérieur de la chambre annulaire 16 est constitué par un serpentin 20. On peut utiliser soit un serpentin en cuivre dans lequel on fait cir-culer le liquide du circuit de refroidissement du moteur, soit un serpentin en métal inxoydable dans lequel on fait circuler les gaz d'échappement du moteur.
Dans le cas de l'exemple illustré sur la figure 8, l'élément chauffant place à l'interieur du tube 9 est constitue par un conduit 21 dans lequel on peut faire circuler soit le liquide du circuit de refroidissement, soit les gas d'echappement.
D'une mainère generale, on peut realiser le rechauf-fage du filtre en combinant diverses sources de chaleur pou-vant se trouver soit sur le vehicule lui-même (batterie d' ` 35 accumulateurs, liquide de refroidissement, gaz d'echappement), soit à l'exterieur du vehicule (reseau electrique d'un batiment, ~7~5Z~:1 etc...), certaines de ces sources étant utilisées seulement pour le démarrage, alors que les autres sont utilisées en permanence.
De préférence, on utilise en outre un thermostat 21 pour assurer une régulation de la température du gasoil a l'intérieur du corps du filtre, de façon que la tempéra-ture reste peu differente de 20C, qui est une température idéale de filtrage. Le thermostat 21 peut être placé sur le coté due corps (fig. 4), dans un bossage 22 utilisé pour le montage des bornes électriques de raccordement des résis-tances. Lorsqu'on utilise comme source de chaleur le circuit de fluide de refroidissement du moteur ou le circuit des gaz d'échappement, on remplace le thermostat électrique par une vanne thermostatique agissant sur la section de passage des fluides circulant dans les serpentins.
.
Le fonctionnement est le suivant:
Le réchauffage du gasoil permet de rendre ce der-nier parfaitement filtrable, d'echauffement du gasoil au niveau du filtre etant suffisant pour permettre de supprimer complètement l'accumulation des pailletes de paraffine. Les paillettes de paraffine fondent au fur et à mesure du passage du gasoil dans le filtre, et ce aussi bien au moment du demarrage que pendent toute la duree du fonctionement du ~` moteur. On note que le filtre suivant l'invention agit à des temperature où le gasoil est seulement fige, c'est-à-dire ou il reste encore assez liquide pour pouvoir cir-:
culer dans des conduits de section relativement forte, mais `~ 30 où les paillettes de paraffine obstruene les pores très fines des éléments filtrants.
., .
-~ On ne sortirait pas du domaine de l'invention en effectuant quelques modifications de détail à partir de la même structure de base.
' :
'~
1~7fi~iZ~
On peut par exemple déplacer légèrement la résis-t:ance crayon en la logeant en 17a (fig. 7), à une certaine distance du tube de serrage central 23. Cette disposition facilite le démontage de ladite résistance.
On peut aussi loger à l'intérieur du couvercle S
amenagé à cet effet une rondelle 24, de préference de couleur vive, par exemple rouge, cette rondelle étant d'une densité
intermediaire entre l'eau et la gasoil~de façon à flotter à
la surface de séparation des deux liquides, pour signaler la presence d'eau.
Pour faciliter l'évacuation de l'eau, on peut prevoir une purge 25 obturable par une vis pointeau 26.
Enfin, le corps 4 de l'appareil sera de preference en aluminium, tandis que la pièce de serrage 27 constituant la partie basse du couvercle sera en polycarbonate.
, .
:
La présente invention concerne un filtre de type nouveau, pour le rechauffage et le filtrage simultanés du carburant injecté dans un moteur à combustion interne.
L'invention concerne plus particulièrement les moteurs Diesel, -q-u; consomment du gasoil. Il est connu que les modes de raffinage actuels aboutissent a des qualités de gasoil à haute teneur en paraffine. La température a laquelle le gasoil, commence a figer se situe entre 0C
et - 2C, suivant la provenance du gasoil.
Etant donné que le gasoil fige a une température proche de 0C, température extérieure assez frequente en dehors de la saison d'ete, il en resulte un accroissement lS des difficultes de demarrage des moteurs Diesel, ainsi que des problemes d'alimentation en cours de fonctionnement pour les camions routiers ou les engins de travaux publics.
On a remarque que les difficultes apparaîssaient en particulier lorsqu'après un séjour plus ou moins long d'un véhiculé a moteur Diesel dans une atmosphere à basse température le circuit d'alimentation ed gasoil contient un taux important de paillettes ou de cristaux de paraffine ayant tendance a s'agglomerer en rencontrant un barrage qu'ils ne peuvent pas franchir. Le filtre et le préfiltre du circuit de gasoil constituent deux barrages qui, du fait de leurs fonctions, engendrent un blocage dans l'écoulement du gasoil des que les paillettes se sont accumulees devant l'element filtrant. Il en resulte alors l'apparation d'une perte de charge ne permettant plus d'atteindre le débit d'alimentation minimum nécessaire à la pompe d'injection.
L'invention a pour but de pallier les inconvenients précités en limitant l'accumulation des paillettes de paraffine rendant les démarrages difficiles, et posant même des problèmes en cours de journée par temps froid.
~7~Z;~) L';nvention concerne donc un filtre destiné au filtrage et au rechauffage du carburant avant l'injection sur un moteur à combustion interne, comprenant un corps destine à renfermer un element filtrant annulaire à travers lequel la circulation du carburant a lieu, globalement, dans le sens radial, et des élements chauffants prevus d'une part dans un conduit axial du corps, et d'autre part à l'inter-ieur de la paroi periphérique du corps pour enlever les paillettes aptes à se former dans le carburant à basse tempera-ture et engendrer un blocage dans l'ecoulement du carburant.
Suivant une caractéristique supplementaire de l'invention, - la -1~7~Z~) l'un au moins des eléments chauffants est constitué par une resistance electrique.
Suivant une caractéristique supplémentaire de 1' invention, le circuit electrique d'alimentation de la résis-tance comprend un interrupteur thermostatique sensible à
la température du carburant.
Suivant une caractéristique supplémentaire de 1' invention, la résistance électique est prevue pour etre alimentée soit à partir du circuit électrique à basse tension d'un véhicule, soit à partir du secteur électrique d'un immeuble.
Suivant une variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un serpentin en cuivre permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'Un au moins des éléments chauffants est constitué par un serpen-tin en acier inoxydable permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappement du moteur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un tube de cuivre qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
Suivant une autre variante de l'invention, l'un au moins des éléments chauffants est constitué par un tube en acier inoxydable qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappement.
~L~7~Z~
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limi-tatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention.
Figure 1 est une vue latérale simplifiée d'un moteur équipé d'un filtre suivant l'invention;
Figure 2 est une vue d'un filtre suivant l'inven-tion, en section suivant un plan vertical, et en représenta-tion schématique;
Figure 3 est une section III-III (Fig. 4);
Figure 4 est une section IV-IV (Fig. 3);
Figure 5 est une section V-V (Fig. 4);
Figure 6 est une section VI-VI (Fig. 7);
Figure 7 est une section VII-VII (Fig. 6), en variante; et Figure 8 est une vue en section axiale schématique d'un filtre suivant une variante de l'invention.
On a représenté sur la figure 1 un moteur Diesel équipé d'un filtre 1 suivant l'invention, en remplacement du préfiltre et du filtre montés sur les systèmes d'injec-tion de gasoil. Le filtre 1 est pourvu d'un sysème de raccord rapide permettant sa pose sur les canalisations entre la pompe d'injection 2 et le réservoir.
- Le filtre 1 est muni d'un corps 4 qui renferme un élément filtrant annulaire 3. Cet élément filtrant est d'une finesse suffisante pour remplacer les filtres montés d'origine sur le moteur, et il peut être démonte par le bas, i~7ÇjSZ~
la cavité principale du corps 4 etant fermee par un couvercle inférieur 5 qui est de preference en verre transparent. 1l est avantageux d'avoir facilement accès à l'élément filtrant, pour procéder à son échange, pour éliminer les impuretés re~tenues, etc... (voir fig. 3).
L'orifice d'entrée 6 du filtre s'ouvre dans un con-duit radial améange dans le fond du corps 4, ce conduit radial 7 débouchant lui-meme dans un conduit annulaire 8 délimité
entre le passage cylindrique axial de l'élément filtrant 3 et un tube 9 utilisé pour assurer la fixation du couvercle 5.
L'orifice de sortie 10 du filtre s'ouvre directement dans la cavité principale 11 du corps 4 ~fig. 4), dans une lS direction radiale décalée de 90 par rapport à l'orifice d' entrée 6.
Cette architecture d'ensemble, qui est en elle-meme connue, conduit à la circulation du gasoil figurée par les flèches 12 de la figure 2.
~n orifice de vidange 13 s'ouvrant dans la cavité
principale 11 au niveau du couvercle 5, et obturé en temps normal par un bouchon 14, permet l'élimination de l'eau con-tenue dans le circuit (fig. 3). Le couvercle 5 peut également porter un orifice de dégazage non représenté et utilisé comme soupape de sécurite en cas de mauvais fonctionnement du système électrique, pour le cas où une surchauffe du gasoil entra;nerait une montee en pression.
Suivant l'invention, le filtre renferme plusieurs surfaces d/échanges thermiques permettant un apport de calories du gasoil en transit entre le réservoir du véhicule et la pompe -~ d'injection. Ces surfaces sont constituées d'une part par la surface externe du tube 9, et d'autre part par le surface cylindrique interne 15 du corps 4. Parallèlement, des élements 1~76~21~ ' chauffants ont éte disposés d'une part à l'intérieur du tube 9, et d'autre part dans une chambre annulaire externe 16 du corps 4. Dans le cas de l'exemple illustré sur les figures 3 à 5, ces éléments chauffants sont constitués par des résistances électriques 17 et 18. La résistance 17 est du type "crayon", tandis que la résistance 18 est en spirale, ces résistances étant l'une comme l'autre noyées dans une poudre métallique trs conductrice de la température 19.
On peut utiliser soit des résistances alimentées sous une tension de 24 volts, correspondant à la tension con-tinue d'un vehicule, soit des résistances alimentées sous une tension de 220 volts, correspondant à la tension alternative du secteur électrique des habitations. Dans ce dernier cas, on a la possibilité de réchauffer le gasoil au moment du démarrage du véhicule sans décharger les batteries de celui-ci, ce qui est appréciable.
Dans le cas de l'exemple illustré sur les figures 6 et 7, l'élement chauffant placé a l'intérieur de la chambre annulaire 16 est constitué par un serpentin 20. On peut utiliser soit un serpentin en cuivre dans lequel on fait cir-culer le liquide du circuit de refroidissement du moteur, soit un serpentin en métal inxoydable dans lequel on fait circuler les gaz d'échappement du moteur.
Dans le cas de l'exemple illustré sur la figure 8, l'élément chauffant place à l'interieur du tube 9 est constitue par un conduit 21 dans lequel on peut faire circuler soit le liquide du circuit de refroidissement, soit les gas d'echappement.
D'une mainère generale, on peut realiser le rechauf-fage du filtre en combinant diverses sources de chaleur pou-vant se trouver soit sur le vehicule lui-même (batterie d' ` 35 accumulateurs, liquide de refroidissement, gaz d'echappement), soit à l'exterieur du vehicule (reseau electrique d'un batiment, ~7~5Z~:1 etc...), certaines de ces sources étant utilisées seulement pour le démarrage, alors que les autres sont utilisées en permanence.
De préférence, on utilise en outre un thermostat 21 pour assurer une régulation de la température du gasoil a l'intérieur du corps du filtre, de façon que la tempéra-ture reste peu differente de 20C, qui est une température idéale de filtrage. Le thermostat 21 peut être placé sur le coté due corps (fig. 4), dans un bossage 22 utilisé pour le montage des bornes électriques de raccordement des résis-tances. Lorsqu'on utilise comme source de chaleur le circuit de fluide de refroidissement du moteur ou le circuit des gaz d'échappement, on remplace le thermostat électrique par une vanne thermostatique agissant sur la section de passage des fluides circulant dans les serpentins.
.
Le fonctionnement est le suivant:
Le réchauffage du gasoil permet de rendre ce der-nier parfaitement filtrable, d'echauffement du gasoil au niveau du filtre etant suffisant pour permettre de supprimer complètement l'accumulation des pailletes de paraffine. Les paillettes de paraffine fondent au fur et à mesure du passage du gasoil dans le filtre, et ce aussi bien au moment du demarrage que pendent toute la duree du fonctionement du ~` moteur. On note que le filtre suivant l'invention agit à des temperature où le gasoil est seulement fige, c'est-à-dire ou il reste encore assez liquide pour pouvoir cir-:
culer dans des conduits de section relativement forte, mais `~ 30 où les paillettes de paraffine obstruene les pores très fines des éléments filtrants.
., .
-~ On ne sortirait pas du domaine de l'invention en effectuant quelques modifications de détail à partir de la même structure de base.
' :
'~
1~7fi~iZ~
On peut par exemple déplacer légèrement la résis-t:ance crayon en la logeant en 17a (fig. 7), à une certaine distance du tube de serrage central 23. Cette disposition facilite le démontage de ladite résistance.
On peut aussi loger à l'intérieur du couvercle S
amenagé à cet effet une rondelle 24, de préference de couleur vive, par exemple rouge, cette rondelle étant d'une densité
intermediaire entre l'eau et la gasoil~de façon à flotter à
la surface de séparation des deux liquides, pour signaler la presence d'eau.
Pour faciliter l'évacuation de l'eau, on peut prevoir une purge 25 obturable par une vis pointeau 26.
Enfin, le corps 4 de l'appareil sera de preference en aluminium, tandis que la pièce de serrage 27 constituant la partie basse du couvercle sera en polycarbonate.
, .
:
Claims (8)
1. Filtre destiné au filtrage et au réchauffage du carburant avant l'injection sur un moteur à combustion interne, comprenant un corps destiné à renfermer un élément filtrant annulaire à travers lequel la circulation du carburant a lieu, globalement, dans le sens radial, et des éléments chauffants prévus d'une part dans un conduit axial du corps, et d'autre part à l'intérieur de la paroi périphérique du corps pour enlever les paillettes aptes à se former dans le carburant à basse temperature et engendrer un blocage dans l'ecoulement du carburant.
2. Filtre suivant la revendication 1, selon laquel un au moins de ces éléments chauffants est constitué par une résistance électrique.
3. Filtre suivant la revendication 2, selon lequel le circuit électrique d'alimentation de la résistance comprend un interrupteur thermostatique sensible à la température du carburant.
4. Filtre suivant l'une quelconque des revendica-tions 2 et 3, selon lequel la résistance électrique est prévue pour être alimentée soit à partir du circuit électrique à basse tension d'une vehicule, soit à partir du secteur électrique d'un immeuble.
5. Filtre suivant la revendication 1, selon lequel l'un des éléments chauffants est constitué par un serpentin en cuivre permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
6. Filtre suivant la revendication 1, selon lequel l'un des éléments chauffants est constitué par un serpentin en acier inoxydable permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappement du moteur.
7. Filtre suivant la revendication 1, selon lequel l'un des éléments chauffants est constitue par un tube de cuivre qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre de l'eau chaude du radiateur.
8. Filtre suivant la revendication 1, selon lequel l'un des éléments chauffants est constitué par un tube en acier inoxydable qui traverse axialement le corps de filtre en permettant la circulation dans le filtre des gaz d'échappe-ment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000384085A CA1176520A (fr) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000384085A CA1176520A (fr) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1176520A true CA1176520A (fr) | 1984-10-23 |
Family
ID=4120734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000384085A Expired CA1176520A (fr) | 1981-08-18 | 1981-08-18 | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1176520A (fr) |
-
1981
- 1981-08-18 CA CA000384085A patent/CA1176520A/fr not_active Expired
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0045707A1 (fr) | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanés du carburant | |
| CA1137842A (fr) | Filtre de carburant pour moteur thermique | |
| EP0404160B1 (fr) | Séparateur centrifuge pour liquide figeable, notamment pour gazole | |
| EP0197823A1 (fr) | Echangeur de chaleur pour véhicule automobile en particulier du type à gaz d'échappement | |
| FR2634090A1 (fr) | Dispositif pour le rechauffage d'un ecoulement de liquide notamment eau ou gazole | |
| FR2549148A1 (fr) | Dispositif combine pour le chauffage et le filtration d'un combustible liquide tel que du gazole | |
| CA1176520A (fr) | Filtre pour le filtrage et le rechauffage simultanes du carburant | |
| EP0984157B1 (fr) | Dispositif d'alimentation en gazole pour moteur diesel, et filtre pour un tel dispositif | |
| FR2564147A1 (fr) | Dispositif de defigeage, fluidification et epuration du gazole dans les moteurs diesel | |
| FR2519694A1 (fr) | Circuit hydraulique economique pour le refroidissement d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
| FR3060666B1 (fr) | Conduit de passage de liquide de refroidissement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
| FR2830203A1 (fr) | Structure filtrante a pompe electrique pour piscine | |
| WO2008053089A1 (fr) | Vanne thermostatique multivoies pour la distribution selective et la regulation de debit d'un liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement d'un moteur de vehicule automobile | |
| EP0094885B1 (fr) | Réchauffeur de gazole pour moteur Diesel | |
| EP0986706B1 (fr) | Systeme de vaporisateur de gaz de petrole liquefie chauffe par l'huile de graissage du moteur | |
| US5582154A (en) | Apparatus and process for heating fuel | |
| FR2612568A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion, en particulier d'un moteur diesel | |
| FR2941291A1 (fr) | Refroidisseur d'air de suralimentation. | |
| FR2544670A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant monte dans le reservoir d'un vehicule | |
| FR2540563A1 (fr) | Ensemble de conduites pour carburant de moteurs diesel | |
| EP0196945A1 (fr) | Dispositif de réchauffage du carburant des moteurs à combustion interne | |
| FR2521219A1 (fr) | Dispositif de rechauffage de carburant, en particulier du gas-oil pour moteurs diesel | |
| FR2507691A1 (fr) | Dispositif de pompage de carburant, en particulier carburant diesel | |
| FR2636903A1 (fr) | Dispositif de chauffage du liquide de lavage de vitres d'un vehicule automobile | |
| FR2723616A1 (fr) | Dispositif de filtration pour moteur diesel. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |