CA1229356A - Remorque expansible - Google Patents
Remorque expansibleInfo
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- 235000012571 Ficus glomerata Nutrition 0.000 claims 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
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Landscapes
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Abstract
Remorque du type qui peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins, constituée d'un bâti sur lequel est monté un ensemble de roues. Le bâti est constitué d'une barre de traction, d'une traverse arrière fixée à une extrémité de la barre de traction, d'une traverse avant parallèle à la traverse arrière et aussi fixée sur la barre de traction mais le long de cette dernière, à distance de son extrémité opposée. La portion de la barre de traction entre la traverse avant et l'extrémité opposée constitue une tige de traction. Une charpente mobile est disposée de chaque côté de la barre de traction entre les traverses arrière et avant. Les roues de la remorque sont montées sur les charpentes mobiles, lesquelles peuvent effectuer une extension latérale et élargir par le fait même la remorque, ou peuvent se retracter en position étroite. Cette remorque peut facilement s'attacher à un quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif, et, lorsqu'on l'élargit elle peut servir à transporter le quatre roues ou le trois roues. Il suffit tout simplement de l'attacher à une automobile ou autre véhicule de ce type.
Description
L'invention concerne une remorque expansible. Plus précisément, l'invention concerne une remorque du type qui peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Selon une application bien précise, en position rétrécie, la remorque peut être rattachée à un quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif. Dans ce cas, la distance entre les roues de la remorque et celles du quatre roues ou trois roues doit être la même. Si l'on désire utiliser la remorque selon l'invention pour transporter le quatre roues ou le trois roues, on l'élargit, on y monte le quatre roues ou le trois roues, et on l'attache à une automobile ou à un autre véhicule du même type.
On sait que la popularité des quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif est a la hausse. Or, compte tenu du fait qu'il est souvent nécessaire de transporter le quatre roues ou le trois roues sur une certaine distance en vue d'une utilisation sportive ou autre, il est souvent nécessaire de le charger sur une remorque et de l'amener ainsi a destination. D'autre part, ces véhicules soi-disant sportifs, quatre roues ou trois roues, peuvent aussi être utilisés pour effectuer certains menus travaux, notamment le transport. Dans ce cas, il faut utiliser une remorque qui peut se fixer au véhicule soi-disant sportif. Or, pour avoir un bon rendement, il faut que la distance entre les roues de la remorque et celles entre les roues arrière du quatre roues ou trois roues soit à peu près la même.
Normalement, cela implique donc l'usage de deux remorques, l'une servant au transport du véhicule sportif, l'autre pouvant s'attacher a ce dernier pour transporter des menus objets.
Il y aurait donc intérêt a ce qu'on puisse avoir y ~93~
recours à un véhicule unique qui puisse cire utilisé à la fois pour transporter le quatre roues ou le trois roue ou pour s'attacher à ce dernier.
L'écartement latéral d'une roulotte est déjà connu comme en fait foi le brevet VUS. 2.248.080. Cependant, le dispositif prévoit l'écartement des roues par un système complexe et la sortie latérale d'extensions. Le brevet US. 2.499.052 préconise uniquement l'écart~ment latéral dûs roues en faisant ressortir les écartements de l'essieu.
Le brevet US. 2.790.6~3 préconisé l'écartement latéral se servant de vérins hydrauliques, de barres pliantes ainsi que de tiges qui s'extensionnent.
Il est évident que les mécanismes de l'art antérieur ne peuvent facilement s'adapter au besoin mentionne ci-dessus.
J'ai donc mis au point une remorque du type qui peut facilement s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Cet-te remorque est constituée d'un bail sur lequel est monté un ensemble de roues, le bail étant caractérisé en ce qu'il est constitue d'une barre de traction, une traverse arrière fixée y à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant parallèle à la traverse arrière et fixée sur la barre de traction le long de cette dernière à distance de l'extremite opposée de la barre de traction. La portion de la barre de traction entre la traverse avant et llextrémité opposée constitue une tige de traction. Une charpente mobile est disposée de chaque cote de la barre de traction entre les traverses arrière et avant. Les roues de la remorque sont montées sur les charpentes mobiles, et des moyens permettent d'effectuer une extension latérale de chacune des charpentes mobiles et d'élargir par le fait même la remorque. Ces ~2~6 moyens permettent aussi de faire rétracter les charpentes en position étroite de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les charpentes mobiles sont des cadres rectangulaires disposés a glissement sur les traverses arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, les traverses arrière et avant sont fa~riquees de fers d'angle, les cadres rectangulaires étant disposés à glissement dans les fers d'angle.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, chaque cadre rectangulaire est constitué d'un coté latéral interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un coté avant, et les moyens, notamment à pignon et Crémaillère, sont associés aux cotés arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, une tige est montée a rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque cote de la barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons sont montés fixes sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se si-tuer a l'intérieur du cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côte arrière, le second pignon étant de même fixe sur la tige pour se situer a l'intérieur du cadre recta-glaire, en position adjacente par rapport au côte avant, une première Crémaillère est fixée le long du coté arrière et une seconde Crémaillère est fixée le long du coté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une des traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en ;~2~356 conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de la remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend au moins deux parois latérales fixées aux côtes latéraux externes des deux cadres rectangulaires et des parois avant fixées aux côtes avant des deux cadres.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comporte deux éléments de support montes fixe entre chacun des côtes latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendiculaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun des cadres, une tige de soutien relie l'extremite inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue, les roues étant chacune munie d'un essieu, lequel est introduit dans une des boîtes d'essieu.
Un exemple de mise en oeuvre de l'invention va maintenant cire décrit, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels:
- la FIGURE 1 est une perspective illustrant une remorque selon l'invention en position élargie;
- la FIGURE 2 est une perspective prise du dessous montrant le bail de la remorque selon l'invention en position élargie ainsi que deux roues avec essieu pour cette remorque;
y - la FIGURE 3 est une perspective partielle montrant le bail en position rétrécie de la remorque.
~Z~3~6 En se référant maintenant aux dessins, on verra plus particulièrement en Figure 1, une remorque 1 du type qui peut s'élargir tel qu'on le voit sur la Figure 1 ainsi que sur la Figure 2, ou se rétrécir selon les besoins, comme on le voit sur la Figure 3, étant bien entendu que cette dernière ne concerne que le mécanisme. Comme dans toutes remorques conventionnelles, cette dernière est constituée d'un bâti 3 (Figures 2 et 3) sur lequel est monté un ensemble de roues 5 (Figures 1 et 2). Le bâti 3 est principalement constitué d'une barre de traction 7, une traverse arrière 9, fixée de façon connue, comme on le voit sur les Figures l et
On sait que la popularité des quatre roues ou trois roues du type soi-disant sportif est a la hausse. Or, compte tenu du fait qu'il est souvent nécessaire de transporter le quatre roues ou le trois roues sur une certaine distance en vue d'une utilisation sportive ou autre, il est souvent nécessaire de le charger sur une remorque et de l'amener ainsi a destination. D'autre part, ces véhicules soi-disant sportifs, quatre roues ou trois roues, peuvent aussi être utilisés pour effectuer certains menus travaux, notamment le transport. Dans ce cas, il faut utiliser une remorque qui peut se fixer au véhicule soi-disant sportif. Or, pour avoir un bon rendement, il faut que la distance entre les roues de la remorque et celles entre les roues arrière du quatre roues ou trois roues soit à peu près la même.
Normalement, cela implique donc l'usage de deux remorques, l'une servant au transport du véhicule sportif, l'autre pouvant s'attacher a ce dernier pour transporter des menus objets.
Il y aurait donc intérêt a ce qu'on puisse avoir y ~93~
recours à un véhicule unique qui puisse cire utilisé à la fois pour transporter le quatre roues ou le trois roue ou pour s'attacher à ce dernier.
L'écartement latéral d'une roulotte est déjà connu comme en fait foi le brevet VUS. 2.248.080. Cependant, le dispositif prévoit l'écartement des roues par un système complexe et la sortie latérale d'extensions. Le brevet US. 2.499.052 préconise uniquement l'écart~ment latéral dûs roues en faisant ressortir les écartements de l'essieu.
Le brevet US. 2.790.6~3 préconisé l'écartement latéral se servant de vérins hydrauliques, de barres pliantes ainsi que de tiges qui s'extensionnent.
Il est évident que les mécanismes de l'art antérieur ne peuvent facilement s'adapter au besoin mentionne ci-dessus.
J'ai donc mis au point une remorque du type qui peut facilement s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Cet-te remorque est constituée d'un bail sur lequel est monté un ensemble de roues, le bail étant caractérisé en ce qu'il est constitue d'une barre de traction, une traverse arrière fixée y à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant parallèle à la traverse arrière et fixée sur la barre de traction le long de cette dernière à distance de l'extremite opposée de la barre de traction. La portion de la barre de traction entre la traverse avant et llextrémité opposée constitue une tige de traction. Une charpente mobile est disposée de chaque cote de la barre de traction entre les traverses arrière et avant. Les roues de la remorque sont montées sur les charpentes mobiles, et des moyens permettent d'effectuer une extension latérale de chacune des charpentes mobiles et d'élargir par le fait même la remorque. Ces ~2~6 moyens permettent aussi de faire rétracter les charpentes en position étroite de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les charpentes mobiles sont des cadres rectangulaires disposés a glissement sur les traverses arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, les traverses arrière et avant sont fa~riquees de fers d'angle, les cadres rectangulaires étant disposés à glissement dans les fers d'angle.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, chaque cadre rectangulaire est constitué d'un coté latéral interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un coté avant, et les moyens, notamment à pignon et Crémaillère, sont associés aux cotés arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, une tige est montée a rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque cote de la barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons sont montés fixes sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se si-tuer a l'intérieur du cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côte arrière, le second pignon étant de même fixe sur la tige pour se situer a l'intérieur du cadre recta-glaire, en position adjacente par rapport au côte avant, une première Crémaillère est fixée le long du coté arrière et une seconde Crémaillère est fixée le long du coté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une des traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en ;~2~356 conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de la remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend au moins deux parois latérales fixées aux côtes latéraux externes des deux cadres rectangulaires et des parois avant fixées aux côtes avant des deux cadres.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comporte deux éléments de support montes fixe entre chacun des côtes latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendiculaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun des cadres, une tige de soutien relie l'extremite inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue, les roues étant chacune munie d'un essieu, lequel est introduit dans une des boîtes d'essieu.
Un exemple de mise en oeuvre de l'invention va maintenant cire décrit, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels:
- la FIGURE 1 est une perspective illustrant une remorque selon l'invention en position élargie;
- la FIGURE 2 est une perspective prise du dessous montrant le bail de la remorque selon l'invention en position élargie ainsi que deux roues avec essieu pour cette remorque;
y - la FIGURE 3 est une perspective partielle montrant le bail en position rétrécie de la remorque.
~Z~3~6 En se référant maintenant aux dessins, on verra plus particulièrement en Figure 1, une remorque 1 du type qui peut s'élargir tel qu'on le voit sur la Figure 1 ainsi que sur la Figure 2, ou se rétrécir selon les besoins, comme on le voit sur la Figure 3, étant bien entendu que cette dernière ne concerne que le mécanisme. Comme dans toutes remorques conventionnelles, cette dernière est constituée d'un bâti 3 (Figures 2 et 3) sur lequel est monté un ensemble de roues 5 (Figures 1 et 2). Le bâti 3 est principalement constitué d'une barre de traction 7, une traverse arrière 9, fixée de façon connue, comme on le voit sur les Figures l et
2, à l'extrémité arrière de la barre de traction 7. D'autre part, une traverse avant 11, laquelle est parallèle a la traverse arrière 9 est fixée sur la barre de traction 7 le long de cette dernière, à courte distance de l'extrémité
opposée. On se rendra compte que la portion de la barre de traction entre la traverse avant 11 et l'extrémité opposée 13 constitue une tige de traction 15. Comme on le verra sur les Figures 2 et 3, chacune des traverses arrière 9 et avant 11 est fabriquée de fers d'angle, et on en donnera plus loin la raison.
Le bail comprend d'autre part deux cadres recta-glaires mobiles 17 et 19~ Ainsi qu'on le verra sur la Figure 2, ces cadres mobiles 17 et 19, qui seront décrits en détail plus loin sont disposés à glissement sur les traverses arrière et avant 9 et 11 dans les fers d'angle, de chaque côté de la barre de traction 7. Les deux cadres rectangulaires sont symétriques et il suffira d'en décrire un seul, notamment le cadre 17. Ce dernier est constitué
d'un côté latéral interne 21, d'un côté latéral externe 23, ~;~293~;
d'un côté arrière 25 ainsi que d'un côte avant 27, le tout réuni de façon connue r notamment par soudure, en un rectangle bien rigide.
Une tige 29 est montée en rotation libre, au moyen de manchons 31 et 33, sous les traverses arrière et avant 9 et 11, et fixée à ces dernières. Une telle tige est évidemment prévue de chaque côte de la barre de traction 7 et à égalé distance de cette dernière. Deux pignons 37,39 sont montes fixe de façon connue, sur chacune des tiges 29.
Le premier pignon, 37, est fixe sur la tige pour se situer à
l'interieur du cadre rectangulaire 17, comme on le voit sur les Figures 2 et 3, en position adjacente par rapport au côte avant 27, du cadre 17. Quant au second pignon, 39, il est fixé
de la même façon, sur la tige 29, pour se situer à l'interieur du cadre rectangulaire 17, mais en position adjacente par rapport au côte arrière 25. Une crémaillère 41, qui peut par exemple être constituée d'une simple chaîne, est fixée le long du côte avant 27, tandis qu'une Crémaillère 43, similaire à la Crémaillère 41, es-t fixée le long du côte arrière 25 du cadre 17. Chacune des crémaillères 41 et 43, doit évidemment s'engager avec un pignon respectif 37, 39.
Une extrémité libre 45 de chacune des tiges 29 excède la traverse avant 11, et chacune de ces extrémités libres est conformée pour recevoir une clef, notamment un roche d'entraînement, capable de provoquer la rotation de chacune des tiges 29, et en conséquence, comme cela va de soi, l'extension ou la rétraction de chacun des cadres 17,19, pour élargir (Figure 2) ou rétrécir (Figure 3) la remorque 1.
Ainsi qu'on le voit sur la Figure 1, un plancher 47,49, recouvre chacun des cadres rectangulaires 17,19, 93S~
de sorte qu'il constitue une surface unique, en position étroite de la remorque 1, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque. De plus, des paxons latérales 51,53 sont fixées de façon connue aux cotés latéraux externes 23 des deux cadres rectangulaires 17,19 et des parois avant 55,57 sont fixées, de façon connue, aux celés avant 27 des deux cadres 17,19.
Enfin, un dispositif particulier est prévu pour monter les roues. Ce dispositif comprend deux éléments de support 59,61 (Figure 2) montés fixe entre chacun des cotés latéraux, interne et externe 21 et 23, de chaque cadre 17,19, deux barres de retenue 63,65, sont fixées à l'élément de support 61, de façon à lui cire perpendiculaire et faire saillie sous le cadre 17,19. Une tige de soutien 67,69 relie l'extremité inférieure de chacune des barres de retenue 63,65 à l'élément de support 59. Enfin, une boite d'essieu 71 est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue 63,65. Chacune des roues 73 est munie d'un essieu partiel 75 lequel est introduit de façon connue dans la boite d'essieu 71 et y est retenu de façon connue.
Si donc, il s'agit d'utiliser la remorque pour le transport de menus objets il s'agit tout simplement de l'accrocher derrière un quatre roues ou un trois roues, non illustré, en position tel qu'illustré dans la Figure 3.
D'autre part, si l'on désire transporter un quatre roues ou un trois roues, il s'agit tout simplement d'extensionner les cadres au moyen de la clef 77, en position tel qu'illustré
en Figures 1 et 2 des dessins et d'y charger le véhiculé
sportif.
opposée. On se rendra compte que la portion de la barre de traction entre la traverse avant 11 et l'extrémité opposée 13 constitue une tige de traction 15. Comme on le verra sur les Figures 2 et 3, chacune des traverses arrière 9 et avant 11 est fabriquée de fers d'angle, et on en donnera plus loin la raison.
Le bail comprend d'autre part deux cadres recta-glaires mobiles 17 et 19~ Ainsi qu'on le verra sur la Figure 2, ces cadres mobiles 17 et 19, qui seront décrits en détail plus loin sont disposés à glissement sur les traverses arrière et avant 9 et 11 dans les fers d'angle, de chaque côté de la barre de traction 7. Les deux cadres rectangulaires sont symétriques et il suffira d'en décrire un seul, notamment le cadre 17. Ce dernier est constitué
d'un côté latéral interne 21, d'un côté latéral externe 23, ~;~293~;
d'un côté arrière 25 ainsi que d'un côte avant 27, le tout réuni de façon connue r notamment par soudure, en un rectangle bien rigide.
Une tige 29 est montée en rotation libre, au moyen de manchons 31 et 33, sous les traverses arrière et avant 9 et 11, et fixée à ces dernières. Une telle tige est évidemment prévue de chaque côte de la barre de traction 7 et à égalé distance de cette dernière. Deux pignons 37,39 sont montes fixe de façon connue, sur chacune des tiges 29.
Le premier pignon, 37, est fixe sur la tige pour se situer à
l'interieur du cadre rectangulaire 17, comme on le voit sur les Figures 2 et 3, en position adjacente par rapport au côte avant 27, du cadre 17. Quant au second pignon, 39, il est fixé
de la même façon, sur la tige 29, pour se situer à l'interieur du cadre rectangulaire 17, mais en position adjacente par rapport au côte arrière 25. Une crémaillère 41, qui peut par exemple être constituée d'une simple chaîne, est fixée le long du côte avant 27, tandis qu'une Crémaillère 43, similaire à la Crémaillère 41, es-t fixée le long du côte arrière 25 du cadre 17. Chacune des crémaillères 41 et 43, doit évidemment s'engager avec un pignon respectif 37, 39.
Une extrémité libre 45 de chacune des tiges 29 excède la traverse avant 11, et chacune de ces extrémités libres est conformée pour recevoir une clef, notamment un roche d'entraînement, capable de provoquer la rotation de chacune des tiges 29, et en conséquence, comme cela va de soi, l'extension ou la rétraction de chacun des cadres 17,19, pour élargir (Figure 2) ou rétrécir (Figure 3) la remorque 1.
Ainsi qu'on le voit sur la Figure 1, un plancher 47,49, recouvre chacun des cadres rectangulaires 17,19, 93S~
de sorte qu'il constitue une surface unique, en position étroite de la remorque 1, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre, en position élargie de la remorque. De plus, des paxons latérales 51,53 sont fixées de façon connue aux cotés latéraux externes 23 des deux cadres rectangulaires 17,19 et des parois avant 55,57 sont fixées, de façon connue, aux celés avant 27 des deux cadres 17,19.
Enfin, un dispositif particulier est prévu pour monter les roues. Ce dispositif comprend deux éléments de support 59,61 (Figure 2) montés fixe entre chacun des cotés latéraux, interne et externe 21 et 23, de chaque cadre 17,19, deux barres de retenue 63,65, sont fixées à l'élément de support 61, de façon à lui cire perpendiculaire et faire saillie sous le cadre 17,19. Une tige de soutien 67,69 relie l'extremité inférieure de chacune des barres de retenue 63,65 à l'élément de support 59. Enfin, une boite d'essieu 71 est disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue 63,65. Chacune des roues 73 est munie d'un essieu partiel 75 lequel est introduit de façon connue dans la boite d'essieu 71 et y est retenu de façon connue.
Si donc, il s'agit d'utiliser la remorque pour le transport de menus objets il s'agit tout simplement de l'accrocher derrière un quatre roues ou un trois roues, non illustré, en position tel qu'illustré dans la Figure 3.
D'autre part, si l'on désire transporter un quatre roues ou un trois roues, il s'agit tout simplement d'extensionner les cadres au moyen de la clef 77, en position tel qu'illustré
en Figures 1 et 2 des dessins et d'y charger le véhiculé
sportif.
Claims (10)
1. Remorque du type qui peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins, constituée d'un bâti sur lequel est monté un ensemble de roues, ledit bâti étant caractérisé
en ce qu'il est constitué d'une barre de traction, une traverse arrière fixée à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant parallèle à la traverse arrière et fixée sur ladite barre de traction le long de cette dernière, à
distance de l'extrémité opposée de ladite barre de traction, la portion de la barre de traction entre la traverse avant et ladite extrémité opposée constituant une tige de traction, une charpente mobile disposée de chaque côté de la barre de traction entre les traverses arrière et avant, les roues de ladite remorque étant montées sur lesdites charpentes mobiles, et des moyens permettant d'effectuer une extension latérale de chacune desdites charpentes mobiles et élargir par le fait même ladite remorque, lesdits moyens permettant aussi de faire rétracter lesdites charpentes en position étroite de ladite remorque.
en ce qu'il est constitué d'une barre de traction, une traverse arrière fixée à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant parallèle à la traverse arrière et fixée sur ladite barre de traction le long de cette dernière, à
distance de l'extrémité opposée de ladite barre de traction, la portion de la barre de traction entre la traverse avant et ladite extrémité opposée constituant une tige de traction, une charpente mobile disposée de chaque côté de la barre de traction entre les traverses arrière et avant, les roues de ladite remorque étant montées sur lesdites charpentes mobiles, et des moyens permettant d'effectuer une extension latérale de chacune desdites charpentes mobiles et élargir par le fait même ladite remorque, lesdits moyens permettant aussi de faire rétracter lesdites charpentes en position étroite de ladite remorque.
2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdites charpentes mobiles sont des cadres rectangulaires disposés à glissement sur lesdites traverses arrière et avant.
3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que les traverses arrière et avant sont fabriquées de fers d'angle, les cadres rectangulaires étant disposés à
glissement dans lesdits fers d'angle.
glissement dans lesdits fers d'angle.
4. Remorque selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque cadre rectangulaire est constitué d'un côté
latéral interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un côté avant, et lesdits moyens sont associés auxdits côtés arrière et avant.
latéral interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un côté avant, et lesdits moyens sont associés auxdits côtés arrière et avant.
5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée par le fait que lesdits moyens sont à pignon et crémaillère.
6. Remorque selon la revendication 5, caractérisé
par le fait qu'une tige est montée à rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque côté de ladite barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons étant montés fixes sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté arrière, le second pignon étant de même fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté avant, une première crémaillère étant fixée le long du côté arrière et une seconde crémaillère étant fixée le long du côté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une desdites traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir ladite remorque.
par le fait qu'une tige est montée à rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque côté de ladite barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons étant montés fixes sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté arrière, le second pignon étant de même fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté avant, une première crémaillère étant fixée le long du côté arrière et une seconde crémaillère étant fixée le long du côté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une desdites traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir ladite remorque.
7. Remorque selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'un plancher recouvre chacun des cadres rectan-gulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de ladite remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre en position élargie de ladite remorque.
8. Remorque selon la revendication 7, caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins des parois latérales fixées aux côtés latéraux externes des deux cadres rectan-gulaires et des parois avant fixées aux côtés avant des deux cadres.
9. Remorque selon la revendication 4, caractérisée par le fait que deux éléments de support sont montés fixe entre chacun des côtés latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendiculaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun desdits cadres, une tige de soutien reliant l'extrémité inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue lesdites roues étant chacune munie d'un essieu, ledit essieu étant introduit dans une desdites boîtes d'essieu.
10. Remorque du type qui peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins, constituée d'un bâti sur lequel est monté un ensemble de roues, ledit bâti étant caractérisé
en ce qu'il est constitué d'une barre de traction, une traverse arrière fixée à une extrémité de ladite barre de traction, une traverse avant parallèle à ladite traverse arrière et fixée sur ladite barre de traction le long de cette dernière, à distance de l'extrémité opposée de ladite barre de traction, la portion de ladite barre de traction entre la traverse avant et ladite extrémité opposée de ladite barre de traction constituant une tige de traction, chacune des traverses arrière et avant étant fabriquée de fers d'angle, un cadre rectangulaire mobile disposé à glissement sur lesdites traverses avant et arrière, dans lesdits fers d'angle, de chaque côté de la barre de traction, chaque cadre rectangulaire étant constitué d'un coté latéral interne, d'un côté latéral externe, d'un côté arrière et d'un côté
avant, une tige est montée à rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque côté de ladite barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons étant montés fixe sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangu-laire, en position adjacente par rapport au côté arrière, le second pignon étant de même fixée sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté avant, une première crémaillère étant fixée le long du côté arrière et une seconde crémaillère étant fixée le long du côté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'un desdites traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir ladite remorque, un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de ladite remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre en position élargie de ladite remorque, au moins des parois latérales étant fixées aux côtés latéraux externes des deux cadres rectangulaires et des parois avant étant fixées aux côtés avant des deux cadres, deux éléments de support sont montés fixes entre chacun des côtés latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendi-culaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun desdits cadres, une tige de soutien reliant l'extrémité inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue, lesdites roues étant chacune munie d'un essieu, ledit essieu étant introduit dans une desdites boîtes d'essieu.
en ce qu'il est constitué d'une barre de traction, une traverse arrière fixée à une extrémité de ladite barre de traction, une traverse avant parallèle à ladite traverse arrière et fixée sur ladite barre de traction le long de cette dernière, à distance de l'extrémité opposée de ladite barre de traction, la portion de ladite barre de traction entre la traverse avant et ladite extrémité opposée de ladite barre de traction constituant une tige de traction, chacune des traverses arrière et avant étant fabriquée de fers d'angle, un cadre rectangulaire mobile disposé à glissement sur lesdites traverses avant et arrière, dans lesdits fers d'angle, de chaque côté de la barre de traction, chaque cadre rectangulaire étant constitué d'un coté latéral interne, d'un côté latéral externe, d'un côté arrière et d'un côté
avant, une tige est montée à rotation libre sous les traverses arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque côté de ladite barre de traction et à égale distance de cette dernière, deux pignons étant montés fixe sur chacune des tiges, le premier pignon étant fixé sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangu-laire, en position adjacente par rapport au côté arrière, le second pignon étant de même fixée sur la tige pour se situer à l'intérieur dudit cadre rectangulaire, en position adjacente par rapport au côté avant, une première crémaillère étant fixée le long du côté arrière et une seconde crémaillère étant fixée le long du côté avant, chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif, une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'un desdites traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre, pour élargir ou rétrécir ladite remorque, un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite de ladite remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une de l'autre en position élargie de ladite remorque, au moins des parois latérales étant fixées aux côtés latéraux externes des deux cadres rectangulaires et des parois avant étant fixées aux côtés avant des deux cadres, deux éléments de support sont montés fixes entre chacun des côtés latéraux externe et interne de chaque cadre, deux barres de retenue perpendi-culaires à l'un des deux éléments de support font saillie sous chacun desdits cadres, une tige de soutien reliant l'extrémité inférieure de chacune des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte d'essieu disposée entre les extrémités inférieures des deux barres de retenue, lesdites roues étant chacune munie d'un essieu, ledit essieu étant introduit dans une desdites boîtes d'essieu.
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