CA1233844A - Remorque a suspension souple et independante - Google Patents
Remorque a suspension souple et independanteInfo
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- CA1233844A CA1233844A CA000512553A CA512553A CA1233844A CA 1233844 A CA1233844 A CA 1233844A CA 000512553 A CA000512553 A CA 000512553A CA 512553 A CA512553 A CA 512553A CA 1233844 A CA1233844 A CA 1233844A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D63/06—Trailers
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Abstract
Dans les remorques que l'on rencontre, les suspensions sont à barres centrales, montées sur lame de ressorts. Ce qui a pour effet de faire tressauter la remorque ainsi que son contenu. Dans la présente invention, les suspensions sont indépendantes. De telle sorte que, lorsqu'une roue rencontre un obstacle, sa suspension l'amortie elle-même par un mouvement de recul sans que le reste de la structure ne reçoive un choc excessif et garde une meilleure stabilité vu que l'autre suspension n'est pas affectée.
Description
~33~
~D~ D'~C~C~7 La présente invention se rapporte principalement au transport de personnes, ainsi qu'à diverses formes de chargement, selon la plate-forme utilisée. Elle est remorquée par de petits véhicules motorisés, comme des tricycles, quatre roues, motoneiges, motocyclettes. A la rigueur, par de plus gros véhicules, pourvu qu'elle soit construite selon les normes du co-de de la route.
Les remorques présentement utilisées sont conçues de la façon suivante:
Soit sur roues, avec une barre centrale dotée de différants types de lames de ressort. D'autres genres, n'ont qu'une barre centrale dont les pneus ballons sont la seule suspension; sans oublier la consommation sup-plémentaire de carburant dûe à la plus grande suxface du pneu, ainsi qu'à
son coût d'achat plus élevé. Certaines, dont les patins sont directement rattachés à des poteaux verticuax. D'autres encore, ont des patins ~unis de lames de ressort sur lesquelles le poteau vertical eæt rattaché. Etant les seules formes de remorques munies de suspension, sauf les artisanales, sans oublier tous les genres de tralneaux qui n'en possèdent aucune.
I.e manque de souplesse des suspensions de tous ces genres de re-20 morques font que les personnes embarquées ont à subir fréquemment de rudessecousses qui peuvent occasionner des trouvles ph~siques, tant aux niveaux lombaires, musculaires et autres à longue échéance.
B
.
~2~3~
J'ai monté un système de suspnsion qui élimine la barre centrale sur lame des systemes conventionnels, par ~m mouvement au-tonome conçu avec chacun un amortisseur qui fait que chaque côté indépendamment peut absorber les coups. Ce qui permet une meilleure stabilité de la remorque et un plus grand confort pour ses occupants.
Un avantage supplémentaire de cette invention est que l'amortis-seur peut s'ajuster à trois positions pour permettre d'augmenter le charge-ment tout en gardant la même douceur.
Un autre, est que les bras de suspension qui retient l'essieu de 10 la roue ou du patin est dotée de roulements à billes pour garder un meil-leur balancement et une plus longue durabilité.
Aussi, il est facile de faire l'échange de la roue au patin, à
l'aide d'un nouvel accessoire qui relie le patin à l'essieu. La suspension en sera même améliorée parce que le patin possède déjà ses propres lames de ressort.
Egalement, la pièce centrale pouvant slajuster a plusieurs posi-tions pour équilibrer diverses formes de chargement. Il peut aussi se re-tirer complètement pour ~aciliter le rangement de la remorque, en vue de son transport ou de son remisage. Plusieurs types de lon~ueur de pièce 20 centrale, avec ou sans coude, peuvent être utilisés selon les item trans-portés, comme une chaloupe, etc...
Occasionnellement, une à deux barres de stabilisation peuvent s'ajouter pour permettre un meilleur équilibre selon la plate-forme désirée.
~_ .
~3~
Relativement aux dessins qui illustren-t la réalisation de l~inven-tion:
La figure 1 représente une vue d'ensemble de la réalisation; sauf la partie avant de la pièce centrale quin'apparalt qu'au complet à la figu-re 7.
La figure 2 représente une vue en plan de la partie supérieure de ladite réalisation.
La figure 3 représente une vue de profil de la réalisation.
La figure 4 représente en "A", une coupe de face des deux bras 10 de suspension et ses composantes; et en "~", une coupe de profil de la suspension.
Les fi~ures 5,6,7 et 8 représentent les diverses pièces de la re~
morque, soit:
A la figure 5 on retrouve des vues de face et de profil du pre-mier bras de suspension li du deuxième bras de suspension 2; des vues de ace et de profil du roulement à billes 3; une coupe du longeron 4 et sa Eace intérieur.
A la figure 6 on retrouve des vues de face et de profil des piè-3~8~
ces -transversales 5 et 6; l'c~mortisseur 7; le support de renforcement 8 est montré de face et de profil.
A la figure 7 on retrouve des vues de profil et supérieures de la pièce centrale 9; des vues de Eace et de profil de la barre de stabilisa-tion 10, de la roue 11, des douilles (la~ues) 12; et l'essieu 13 avec é-crous.
A la figure 8 on retrouve des vues de face et de profil de l'ac-cessoire 14; des vues supérieures et de profil du patin 15, du coupleur 16;
les boulons et écrous 17, la goupille 18.
La remorque est constituée de deux assemblages de suspension, dont chacune des pièces peuvent être agencées autant à gauche qu'à droite. Donc, la description qui suit ne s'a~pliquera qu'à un seul coté. Aussi, les bou-lons utilisés dans le montagesont toujours munis d'écrous.
n débutant par le montage despièces de la figure 5; un premier bras de suspension 1 est boulonné (17A) au deuxième bras de suspension 2 l'une sur l'autre. Donc, le premier bras de suspension 1 est pourvu d'at-taches, auxquelles viendra se fixer l'amortisseur 7. Chacune des bras de suspension est encastrée pour contenir un roulement à billes 3.
Les longerons 4, qui sont creusées légèrement, viennent s'enchas-20 ser à l'aide de boulons 17B, de part et d'autre, et au centre de chacundes bras de suspension.
Après avoir fait la meme opération pour l'autre coté, on peut 38~
maintenant relier ces deux assemblages par deux pièces transversales.
La première pièce transversales 5possède huik attaches. Aux deux premières de chaque extrémité viennent se bouloner (17C) les longerons 4.
Il serait préférable de ne serrer que légèrement les écrous afin de facili-ter le reste du montage.
La deuxième pièce transversale 6, munie d'un support à chaque bout, à l'intérieur de lequel une cheville graduée est soudée pour recevoir l'autre extrémité de l'amortisseur 7. Il est recommandé d'utiliser un a-mortisseur sans huile, ni gax à l'intérieur, soit seulement à ressort, pour 10 qulil puisse réagir plus rapidement aux secousses.
Le bout de l'amortisseur 7,dont la partie supérieure est recou-verte, se fixe aux attaches du premier bras de suspension avec les boulons ; 17D; tandis que la base est assemblée à la cheville de la deuxième pièce transversale 6 avec une goupille 18.
Des supports de renforcement 8 sont ajoutés aux troisièmes atta-ches de la première pièce transversale 5 et de la deuxième pièce transver-sale 6 avec des boulons 17A. Ce qui a pour effet de créer au centre, avec l'aide des attaches restantes, descavités où l'on peut y glisser et boulon-ner (17E) la pièce centrale 9. Avec lecoude, soit en haut ou en bas, selon 20 le véhicule propulseur utilisé, afin dlassurer le niveau de la remorque.
A ce moment-ci, on pourrait ajouter la (les) barre(s) de stabi-lisation 10, si désirée.
~;23313~
Ensuite, il faut insérer la roue 11 entre les bras de suspension et installer les douilles (laques) 12 de chaque côté de la roue 11, tout en introduisant l'essieu 13. Il reste à poser les écrous à chaque bout de l'essieu 13.
A ce stade-ci, on peut resserrer l'ensemble des écrous. Pour fi-nir, le coupleur 16 est boulonné (17E) à la pièce centrale 9; la remorque est maintenant prête à l'utilisation.
La procédure pour changer les roues et installer les patins est:
de dévisser un écrou de l'essieu 13, retirer l'essieu 13 et les douilles 12, 10 la roue 11 s'enlèvera alors pratiquement d'elle-même. A sa place, on ajus-te les chevilles ouvrières de l'accessoire 14 à l'intérieur des bras de suspension. On réintroduit l'essieu 13 et on revisse l'écrou. Le patin 15 est fixé à l'accessoire 14 à l'aide d'un boulon 17F. N'importe qu'elle sorte de patin standard peut être utilisée.
B
~D~ D'~C~C~7 La présente invention se rapporte principalement au transport de personnes, ainsi qu'à diverses formes de chargement, selon la plate-forme utilisée. Elle est remorquée par de petits véhicules motorisés, comme des tricycles, quatre roues, motoneiges, motocyclettes. A la rigueur, par de plus gros véhicules, pourvu qu'elle soit construite selon les normes du co-de de la route.
Les remorques présentement utilisées sont conçues de la façon suivante:
Soit sur roues, avec une barre centrale dotée de différants types de lames de ressort. D'autres genres, n'ont qu'une barre centrale dont les pneus ballons sont la seule suspension; sans oublier la consommation sup-plémentaire de carburant dûe à la plus grande suxface du pneu, ainsi qu'à
son coût d'achat plus élevé. Certaines, dont les patins sont directement rattachés à des poteaux verticuax. D'autres encore, ont des patins ~unis de lames de ressort sur lesquelles le poteau vertical eæt rattaché. Etant les seules formes de remorques munies de suspension, sauf les artisanales, sans oublier tous les genres de tralneaux qui n'en possèdent aucune.
I.e manque de souplesse des suspensions de tous ces genres de re-20 morques font que les personnes embarquées ont à subir fréquemment de rudessecousses qui peuvent occasionner des trouvles ph~siques, tant aux niveaux lombaires, musculaires et autres à longue échéance.
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~2~3~
J'ai monté un système de suspnsion qui élimine la barre centrale sur lame des systemes conventionnels, par ~m mouvement au-tonome conçu avec chacun un amortisseur qui fait que chaque côté indépendamment peut absorber les coups. Ce qui permet une meilleure stabilité de la remorque et un plus grand confort pour ses occupants.
Un avantage supplémentaire de cette invention est que l'amortis-seur peut s'ajuster à trois positions pour permettre d'augmenter le charge-ment tout en gardant la même douceur.
Un autre, est que les bras de suspension qui retient l'essieu de 10 la roue ou du patin est dotée de roulements à billes pour garder un meil-leur balancement et une plus longue durabilité.
Aussi, il est facile de faire l'échange de la roue au patin, à
l'aide d'un nouvel accessoire qui relie le patin à l'essieu. La suspension en sera même améliorée parce que le patin possède déjà ses propres lames de ressort.
Egalement, la pièce centrale pouvant slajuster a plusieurs posi-tions pour équilibrer diverses formes de chargement. Il peut aussi se re-tirer complètement pour ~aciliter le rangement de la remorque, en vue de son transport ou de son remisage. Plusieurs types de lon~ueur de pièce 20 centrale, avec ou sans coude, peuvent être utilisés selon les item trans-portés, comme une chaloupe, etc...
Occasionnellement, une à deux barres de stabilisation peuvent s'ajouter pour permettre un meilleur équilibre selon la plate-forme désirée.
~_ .
~3~
Relativement aux dessins qui illustren-t la réalisation de l~inven-tion:
La figure 1 représente une vue d'ensemble de la réalisation; sauf la partie avant de la pièce centrale quin'apparalt qu'au complet à la figu-re 7.
La figure 2 représente une vue en plan de la partie supérieure de ladite réalisation.
La figure 3 représente une vue de profil de la réalisation.
La figure 4 représente en "A", une coupe de face des deux bras 10 de suspension et ses composantes; et en "~", une coupe de profil de la suspension.
Les fi~ures 5,6,7 et 8 représentent les diverses pièces de la re~
morque, soit:
A la figure 5 on retrouve des vues de face et de profil du pre-mier bras de suspension li du deuxième bras de suspension 2; des vues de ace et de profil du roulement à billes 3; une coupe du longeron 4 et sa Eace intérieur.
A la figure 6 on retrouve des vues de face et de profil des piè-3~8~
ces -transversales 5 et 6; l'c~mortisseur 7; le support de renforcement 8 est montré de face et de profil.
A la figure 7 on retrouve des vues de profil et supérieures de la pièce centrale 9; des vues de Eace et de profil de la barre de stabilisa-tion 10, de la roue 11, des douilles (la~ues) 12; et l'essieu 13 avec é-crous.
A la figure 8 on retrouve des vues de face et de profil de l'ac-cessoire 14; des vues supérieures et de profil du patin 15, du coupleur 16;
les boulons et écrous 17, la goupille 18.
La remorque est constituée de deux assemblages de suspension, dont chacune des pièces peuvent être agencées autant à gauche qu'à droite. Donc, la description qui suit ne s'a~pliquera qu'à un seul coté. Aussi, les bou-lons utilisés dans le montagesont toujours munis d'écrous.
n débutant par le montage despièces de la figure 5; un premier bras de suspension 1 est boulonné (17A) au deuxième bras de suspension 2 l'une sur l'autre. Donc, le premier bras de suspension 1 est pourvu d'at-taches, auxquelles viendra se fixer l'amortisseur 7. Chacune des bras de suspension est encastrée pour contenir un roulement à billes 3.
Les longerons 4, qui sont creusées légèrement, viennent s'enchas-20 ser à l'aide de boulons 17B, de part et d'autre, et au centre de chacundes bras de suspension.
Après avoir fait la meme opération pour l'autre coté, on peut 38~
maintenant relier ces deux assemblages par deux pièces transversales.
La première pièce transversales 5possède huik attaches. Aux deux premières de chaque extrémité viennent se bouloner (17C) les longerons 4.
Il serait préférable de ne serrer que légèrement les écrous afin de facili-ter le reste du montage.
La deuxième pièce transversale 6, munie d'un support à chaque bout, à l'intérieur de lequel une cheville graduée est soudée pour recevoir l'autre extrémité de l'amortisseur 7. Il est recommandé d'utiliser un a-mortisseur sans huile, ni gax à l'intérieur, soit seulement à ressort, pour 10 qulil puisse réagir plus rapidement aux secousses.
Le bout de l'amortisseur 7,dont la partie supérieure est recou-verte, se fixe aux attaches du premier bras de suspension avec les boulons ; 17D; tandis que la base est assemblée à la cheville de la deuxième pièce transversale 6 avec une goupille 18.
Des supports de renforcement 8 sont ajoutés aux troisièmes atta-ches de la première pièce transversale 5 et de la deuxième pièce transver-sale 6 avec des boulons 17A. Ce qui a pour effet de créer au centre, avec l'aide des attaches restantes, descavités où l'on peut y glisser et boulon-ner (17E) la pièce centrale 9. Avec lecoude, soit en haut ou en bas, selon 20 le véhicule propulseur utilisé, afin dlassurer le niveau de la remorque.
A ce moment-ci, on pourrait ajouter la (les) barre(s) de stabi-lisation 10, si désirée.
~;23313~
Ensuite, il faut insérer la roue 11 entre les bras de suspension et installer les douilles (laques) 12 de chaque côté de la roue 11, tout en introduisant l'essieu 13. Il reste à poser les écrous à chaque bout de l'essieu 13.
A ce stade-ci, on peut resserrer l'ensemble des écrous. Pour fi-nir, le coupleur 16 est boulonné (17E) à la pièce centrale 9; la remorque est maintenant prête à l'utilisation.
La procédure pour changer les roues et installer les patins est:
de dévisser un écrou de l'essieu 13, retirer l'essieu 13 et les douilles 12, 10 la roue 11 s'enlèvera alors pratiquement d'elle-même. A sa place, on ajus-te les chevilles ouvrières de l'accessoire 14 à l'intérieur des bras de suspension. On réintroduit l'essieu 13 et on revisse l'écrou. Le patin 15 est fixé à l'accessoire 14 à l'aide d'un boulon 17F. N'importe qu'elle sorte de patin standard peut être utilisée.
B
Claims (5)
1. Système de suspension indépendant pour des remorques ayant une première pièce transversale parallèle à une deuxième pièce transversale et reliée par quatre paires de longerons, lequel système de suspension comprend;
Un premier bras de suspension ayant une première extrémité attachée pi-votante à une extrémité d'un essieu de roue et une deuxième extrémité
attachée rigidement à une plaque de liaison;
Un deuxième bras de suspension parallèle audit premier bras de suspen-sion et ayant une première extrémité attachée pivotante à l'autre extré-mité dudit essieu de roue et une deuxième extrémité attachée rigidement à ladite plaque de liaison de sorte que ledit essieu, ladite plaque de liaison et lesdits premier et deuxième bras de suspension forment un rectangle;
Ledit premier bras étant interposé entre les longerons de ladite pre-mière paire de longerons et attaché de façon pivotante auxdits longerons à l'aide d'un premier roulement à billes;
Ledit deuxième bras étant interposé entre les longerons et attaché de façon pivotante auxdits longerons à l'aide d'un deuxième roulement à
billes;
Ladite deuxième pièce transversale étant attachée rigidement à chacune de ses extrémités à un support, ledit support ayant une forme de "L"
longidinalement et étant pourvu de deux pièces verticales et parallè-les reliées à leurs extrémités la plus basse par une pièce horizonta-le, ledit support est pourvu à son centre d'une cheville graduée ratta-chée rigidement à sa base à ladite pièce horizontale; et un amortisseur attaché rigidement à ladite plaque de liaison et ladite cheville gra-duée.
Un premier bras de suspension ayant une première extrémité attachée pi-votante à une extrémité d'un essieu de roue et une deuxième extrémité
attachée rigidement à une plaque de liaison;
Un deuxième bras de suspension parallèle audit premier bras de suspen-sion et ayant une première extrémité attachée pivotante à l'autre extré-mité dudit essieu de roue et une deuxième extrémité attachée rigidement à ladite plaque de liaison de sorte que ledit essieu, ladite plaque de liaison et lesdits premier et deuxième bras de suspension forment un rectangle;
Ledit premier bras étant interposé entre les longerons de ladite pre-mière paire de longerons et attaché de façon pivotante auxdits longerons à l'aide d'un premier roulement à billes;
Ledit deuxième bras étant interposé entre les longerons et attaché de façon pivotante auxdits longerons à l'aide d'un deuxième roulement à
billes;
Ladite deuxième pièce transversale étant attachée rigidement à chacune de ses extrémités à un support, ledit support ayant une forme de "L"
longidinalement et étant pourvu de deux pièces verticales et parallè-les reliées à leurs extrémités la plus basse par une pièce horizonta-le, ledit support est pourvu à son centre d'une cheville graduée ratta-chée rigidement à sa base à ladite pièce horizontale; et un amortisseur attaché rigidement à ladite plaque de liaison et ladite cheville gra-duée.
2. Système de suspension indépendant pour des remorques tel que définie dans la revendication 1, comprenant:
Un premier support de renforcement, pourvue d'attaches à ses extrémités et venant se rattacher rigidement à ladite première pièce transversale, et Un deuxième support de renforcement, pourvue d'attaches à ses extrémi-tés et venant se rattacher rigidement à ladite deuxième pièce trans-versale.
Un premier support de renforcement, pourvue d'attaches à ses extrémités et venant se rattacher rigidement à ladite première pièce transversale, et Un deuxième support de renforcement, pourvue d'attaches à ses extrémi-tés et venant se rattacher rigidement à ladite deuxième pièce trans-versale.
3. Système de suspension indépendant pour des remorques tel que définie dans la revendication 1, comprenant:
Une pièce centrale servant à traîner la remorque, dont l'une des extré-mités est trouée à des distances prédéterminées pouvant se relié auxdi-tes première et deuxième pièces transversales, et dont l'autre extré-mité est muni d'un coude et pourra recevoir un coupleur.
Une pièce centrale servant à traîner la remorque, dont l'une des extré-mités est trouée à des distances prédéterminées pouvant se relié auxdi-tes première et deuxième pièces transversales, et dont l'autre extré-mité est muni d'un coude et pourra recevoir un coupleur.
4. Système de suspension indépendant pour des remorques tel que définie dans la revendication 3, comprenant:
Une barre de stabilisation, de même longueur que lesdites première et deuxième pièces transversales, pouvant équilibrer une plate-forme qui pourrait éventuellement recouvrir la remorque, se rattachant rigide-ment à ladite pièce centrale.
Une barre de stabilisation, de même longueur que lesdites première et deuxième pièces transversales, pouvant équilibrer une plate-forme qui pourrait éventuellement recouvrir la remorque, se rattachant rigide-ment à ladite pièce centrale.
5. Système de suspension indépendant pourles remorques tel que définie dans la revendication 1, comprenant:
Un accessoire permettant la substitution de la roue par un patin, com-prenant un essieu muni d'une cheville ouvrière à chaque extrémité rat-taché auxdits premier et deuxième bras de suspension, ledit essieu est rattaché rigidement à un support par une plaque de liaison, audit sup-port vient s'insérer le patin.
Un accessoire permettant la substitution de la roue par un patin, com-prenant un essieu muni d'une cheville ouvrière à chaque extrémité rat-taché auxdits premier et deuxième bras de suspension, ledit essieu est rattaché rigidement à un support par une plaque de liaison, audit sup-port vient s'insérer le patin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000512553A CA1233844A (fr) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | Remorque a suspension souple et independante |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000512553A CA1233844A (fr) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | Remorque a suspension souple et independante |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1233844A true CA1233844A (fr) | 1988-03-08 |
Family
ID=4133445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000512553A Expired CA1233844A (fr) | 1986-06-26 | 1986-06-26 | Remorque a suspension souple et independante |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1233844A (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10967695B2 (en) * | 2018-03-02 | 2021-04-06 | Blueline Mfg., Co. | Steerable suspension system |
-
1986
- 1986-06-26 CA CA000512553A patent/CA1233844A/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10967695B2 (en) * | 2018-03-02 | 2021-04-06 | Blueline Mfg., Co. | Steerable suspension system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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