CA1326224C - Dispositif de fixation elastique rapide d'un rail de chemin de fer - Google Patents
Dispositif de fixation elastique rapide d'un rail de chemin de ferInfo
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- CA1326224C CA1326224C CA000554120A CA554120A CA1326224C CA 1326224 C CA1326224 C CA 1326224C CA 000554120 A CA000554120 A CA 000554120A CA 554120 A CA554120 A CA 554120A CA 1326224 C CA1326224 C CA 1326224C
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar
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- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/58—Fastening the rail in the chair
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Abstract
Abrégé Dispositif de fixation élastique rapide d'un rail de chemin de fer. Ce dispositif comprend une tige de fixation (9) dont la têtre ressort (12) s'appuie sur le patin (1) du rail, par ailleurs centré sur la traverse (2) au moyen d'une cale (14), tandis que son autre extrémité (10) en forme de crochet (11) est retenue dans une gaine isolante (5) du genre connu sous la marque "Plastirail", noyée dans le support (2) et comportant un épaulement interne (8) permettant de mettre en tension la tête ressort (12) sur le patin (1) du rail, après que la tige (9) ait été maneouvrée d'un demi-tour.
Description
132~2~
La présente invention a pour objet un dispositif de fixation élastique rapide d'un rail de chemin de fer sur :
des traverses en béton, ou en bois, ou en matière plastique, du genre comprenant une tige dont la tête ressort en form~? d'anneau ouvert s'appuie sur le patin du :
rail, par ailleurs centré sur son support par une cale ou une selle, tandis que son autre extrémité comporte un moyen d'accrochage associé ~ la traverse permettant de mettre en tension la tête ressort sur le patin du rail après que la tige ait été manoeuvree d'un demi-tour.
Les brevets GB-A-2.045.320 et GB-A-959.113 décrivent des dispositifs de fixation élastique pour rail de voie ferrée du genre susmentionné. Ces dispositifs ne comportent qu'un seul moyen de mise en tension de la -~
tête ressort sur le patin du rail, constitué par un .~-.
crochet coopérant avec le rebord d'une pièce de retenue :
incluse dans la traverse, ce qui apparaît insuffisant :
pour une fixation et un ancrage efficaces. ~.
. :: :~
La présente invention vise un dispositif de fixation ::
élastique rapide d'un rail de chemin de fer sur des traverses, comprenant une tige ayant des extrémitéæ, et un moyen d'accrochage, ladite tige formant, à l'une de ses extrémités, une tête ressort en forme d'anneau ouvert destiné a s'appuyer contre un patin du rail centré sur une traverse correspondante et, à son autre extrémité, un crochet susceptible de coopérer avec ledit moyen d'accrochage, caractérisé par le fait qu'il comporte deux moyens associés permettant de mettre en tension la tête ressort de la tige sur le patin du rail, lesdits deux moyens ~ -associés incluant: :-un premier moyen comportant une face supérieure en -:
'' ,'` .
~ -.
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. ~
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. ~ : . r : ~,. . .
Y ~,. ;--,,.~.~~~~~~' ~.. . ' -1 32Ç;224 la pente dans un prolongement du patin du rail, de manière qu'en manoeuvrant la tige d'un demi-tour on amène la tête ressort d'une position basse sur ladite face supérieure en pente à une position plus haute sur le patin du rail pour y exercer une forte pression;
un second moyen qui consiste en ce que le crochet ~ .
est formé par un talon de la tige, et est susceptible de :~
6 ~ accrocher à un épaulement réservé dans la traverse :
corre~pondante, en pente descendante vers le patin du rail ::
pour jouer un rôle de came et exerçant une traction sur la :
tête res~ort quand ladite tête ressort est en pression sur ~-le patin du rail. . .
On voit que le dispositif, objet de l'invention, offre deux moyens associés de mise en tension de la tête :
res~ort de la tige de fixation du rail.
De préférence, le p¢emier m~yen con~i~te dans la différence de niveau qui résulte de la pente qu'affecte la face supérieure de : :
la cale, ou de la selle de centrage du rail et qui ~ -.
prolonge la pente de son patin de sorte qu'en manoeuvrant la tige de fixation d'un demi-tour on amène sa tête d'une . :
position basse a une position plus haute, exerçant une forte tension sur le patin dudit rail.
, . .
: :--.
De préférence, le secon moyen consiste en une came que folme : -l'épaulement interne r~servé dans une gaine d'ancrage ;
isolante du genre "Plastirail" inséree dans la traverse : -et auquel .
/ . .
~ ',.'','",,.. -,.''.
:-- ..
,., ,.', ~
:,' ~:'''.''' '.'' 1~ '.'",''.:
~ r~r~
: ~326224 s'accroche l'extrémité libre de la tige de fixation du rail après qu'on l'ait tournée d'un demi-tour, ledit épaulement résultant de deux alésages successifs creusant ladite gaine.
Suivant une autre forme de réalisation préférentielle, le second moyen de tension de la tige ressort consiste en une cuvette en acier incluse dans un lamage pratiqué dans la traverse en béton ou en bois, au droit d'un alésage creu- ~.
sant ladite traverse, auquel correspond une ouverture prati-quée dans la selle de centrage du rail sur le patin duquel ~ ;
prend appui la tête de la tige ressort mise en tenslon ! après qu'on l'ait tournée d'un deml-tour, par l'accrochage de son talon saillant à un rebord interne que réserve le fond de ladite cuvette percée d'un orifice correspondant ~ la sec- ~:
tion de la tige ressort. .~ ;
Suivant une autre forme de réalisation préférentielle, le second moyen de tension de la tige ressort consiste en un épaulement résultant de la différence des diamètres de deux alésages creusés dans la 6elle de centrage du rail fixée par des tirefonds si elle repose sur une traverse en bois, ou ~-par des gaines isolantes d'ancrage du genre connu sous la marque "Plastirail" si elle repose sur une traverse en béton, ledit épaulement permettant l'accrochage du talon excentré
de la tige ressort apres qu'on l'ait tourné d'un demi-tour, une cale lmmobiliaant ladite tige ressort en position de serrage sur le patin du rail.
Les moyens de mise en tension de la tige ressort, qu'il s'agisse de l'épaulement réservé dans la gaine d'ancrage, ou du rebord interne formé par la cuvette ou de l'épaulement réservé dans la selle, sont de préférence creusés d'une- 9 dépression jouant le rôle de butée anti-retour dan~ laquelle ~'engage le talon de la tige re~sort.
De préférence, la cale de centrage du rail comporte une ouverture adaptée aux sections de la tige ressort et de æon talon et décalée par rapport à l'alésage de la gaine d'ancrage pour ~ ~-l'obturer en partie lorsque la tige ressort y est introdui-te, tandis que l'une de ses faces, en appui contre la paroi .; latérale du logement réservé sur 1A traverse, est évasée ~
,~ ',.. .' 1326224 ;
- 3 ~
pour assurer un léger coincement résultant des forces - -latérales qu'exerce la tige ressort, lorsqu'elle est mise en tension, contre une collerette surmontant ladite cale.
Les détails de ce dispositif seront mieux compris ~
par la description qui va suivre se rapportant aux :
dessins annexés en montrant plusieurs exemples de réali- ~ -sation.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du dis~
positif de fixation d'un rail æur une traverse en béton.
La figure 2 en est une vue en coupe transversale au niveau II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail en élévation de la tête de la tige ressort du dispositif.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dis-positif de fixation d'un rail sur une traverse en béton, ou en bois équipée d'une selle de centrage du rail.
La figure 5 en est une vue en coupe-transversale au niveau III-III de la figure 4. -:
La figure 6 en est une seconde vue en coupe transversa-le au niveau IV-IV de la figure 4.
La figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dis-positlf de fixation d'un rail sur une traverse en béton, ou en boio, équlpée d'uno sello flxée par des moyens ;~
tradltionnels.
La flgure 8 en est une vue en ooupe transversale au niveau V-V te la flgure 7.
La figure 9 montre un schéma illustrant le principe -~`
de fonctionnement du disposltif objet de l'invention. ,~, Sur les dessins, le repère 1 désigne le patin d'un rail de chemin de fer reposant sur une traverse en béton, ou en bois 2 par l'intermédiaire d'une semelle élastique 3, -ou reposant sur une selle 4 métallique ou en matiare plas- ;
tique renforcée, à la manière connue.
Les figures 1 à 3 montrent un premier exemple de réali-sation du dispositif de fixation du rail dont il s'agit.
Une gaine d'ancrage ioolante 5 en matière plastique du ,~ ,.' '' ~ 4 ~ 1326224 genre connu sous la marque "Plastirail" est insérée dans la traverse 2 en béton au moment de son moulage.
Cette gaine comporte un premier alésage 6 de section oblongue comme le montre la figure 2, précédant un second alésage 7 de section circulaire. De la différence de sec-tion de ces deux alésages résulte un épaulement 8 qui peut ~ :
affecter une pente descendante dirigée vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la partie médiane de la traverse 2, pour ~-~
jouer le rôle de came. Comme l'illustre la figure 2, une partie de la section oblongue de l'alésage 6 est rétreinte pour former deux butées régnant sur toute la hauteur de 1'alésage. , ', Le dispo~itif de fixation du rail consiste, selon l'in-vention, en une tige ressort 9 en fil d'acier, ou en plas-tique renforcé. A son extrémité inférieure, cette tigecomporte un talon excentré 10 à bout arrondi formant un crochet 11 susceptible de coopérer avec l'épaulement 8 de -la gaine isolante 5. La section de la partie crochue 11 du talon est légèrement inférieure à celle de la tige elle-même pour permettre son passage dans l'alésage 6 de la gaine d'ancrage 5. La tige 9 forme, à son autre extrémité, un anneau ouvert lZ s'étendant latéralement sous un angle algu comme l'illustro lo~ flguro~ 1 et 3. Cet anneau 12 constltue la tête res~ort de la tlge 9 et peut comporter un méplat 13 d'appui sur le patin 1 du rail.
Le dispositif est complété par une cale 14 de centrage et de maintien du rail 1. Il s'agit d'une pièce en métal `~
ou en matière plastique de forme rectangulaire dont la i~
, ;. , . ~
face supérieure 15 est en légère pente prolongeant celle ~-du patin du rail 1. Cette cale 14 est percée d'un orifice de section oblongue 16 surmonté d'une collerette 17 d'appui de la tige ressort 9. Lorsque la cale 14 est en position - ~
comme sur la figure 1, son orifice 16 est décalé par rap- ~ -port à l'alésage 6 de la gaine 5, ce ~ui provoque son obturation partielle. -L'undesd~xcôtes latéraux de la cale 14 5 ~ évase vers le haut, notamment le côté 18 en contact avec la paroi 20 de '.
' ~. ,.
l'évidement creusant la traverse 2. L'aùtre côté 19 est :
en butée contre la tranche latérale du patin du rail 1. Ces détails sont visibles sur la figure 1 des dessins et ils ~ ~
concourent au bon centrage du rail 1. :::
La gaine d'ancrage 5 est correctement positionnée lors .
du moulage de la traverse en béton 2, l'épaulement 8 :~or.
mant came dirigé vers le patin du rail 1, comme le montre la figure 1. :
La cale de centrage 14 et la tige ressort 9 sur laquel- .. ...
le elle est préalablement engagée, constituent ainsi un : :.
ensemble amovible en deux pièces. .:~ ;
La tige ressort 9 de cet ensemble est introduite par .:~
son talon 10, de façon manuelle ou automatique, dans l'alé-sage 6 de la gaine d'ancrage 5 suivant la poæition repré-sentée en traits mixtes figure 1, la tête 12 se trouvant . ;~.
sur la cale de centrage 14 qui a été a~ustée mécaniquement -.... .
dans son logement de la traverse 2.
Dans la po~ition de serrage qu'affecte la tige ressort 9 figure 1, la face d'accrochage 11 de son talon 10 bute :
contre les deux rebords 21 d'une dépression creusée à la ..
~urface de l'épaulement 8 de la gaine 5 et jouant le rôle .:
de Sut~ée~ anti-retour. .. ~
Par allleur~, on con~tato flgure 1 que l'extrémité li- . :
bro, repré~entée en tralt8 mlxtes, de l'anneau 12 constitu- ~.;.
ant la t8te de serrage dù patin 1 du rail, peut s'étendre ..
: sur la cale de centrage 14 pour l'empêcher de s'~chapper hors de son logement sous l'action de la force latérale ~;
qu'exerce la tige ressort 9 contre le semi-col 17 de la ca- ~
le 14. ~-Suivant l'exemple de réalisation repr~senté figures 4, 5 et 6, le rail 1 repose sur une selle de centrage 4 par l'intermédiaire de la semelle élastique 3. A la manière -~
connue, cette selle 4 est incluse dans un logement 22 de la traverse en béton, ou en bois 2. Les extrémités de la ;~
selle 4 sont percées d'un premier orifice 23 de section ;:;~:
oblongue entouré d'une collerette 24, débouchant dans un ..
second orifice 25 de forme sectorielle comme le montre la ~-. .
, .
- 6 - 1326%24 ~ ~
figure 6 pour permettre l'introduction de la tige ressort 9. ~;-Dans un lamage 26, creusant la traverse en bois, ou en béton 2, est retenue une cuvette en acier 27 à paroi éva-sée vers le bas dont le fond, percé d'un orifice 28 de ; -section correspondant à un alésage 29 de ~a traverse 2 prolongeant verticalement l'orifice 25 de la selle 4, ré-serve un rebord 30 creusé d'une dépression 31 qui coopère -avec la face 11 du talon 10 de la tige ressort 9.
Suivant l'exemple de réalisation représenté figure 7, le rail 1 repose aussi sur une selle 4, par ailleurs fixée a la traverse en bois, ou en béton 2 au moyen de tirefonds, ou de gaines d'ancrage isolantes connues sous la marque "Plastirail".
Cette selle 4 réalisée en métal ou en matière plastique, comporte, à ses extrémités saillantes 32, le moyen de ten-sion de la tige ressort 9, A cet effet, la partie 32 est percée d'un premier orifice 33 de section oblongue permet-tant l'introduction de la tige 9 et précédant un second ;
orifice 34 de section circulaire. De la différence des dia- ~ -metres des orifices 33 et 34 résulte un épaulement qui peut affecter une pente descendante 35 dirigée vers le patin 1 du rail. Cet épaulement comporte une dépression dont les robords 36 ~ouent le rôle de butées anti-retour du talon 10 de la ti8e ressort. Dans la po~ition de serrage représentée fl~ure 7, une cale 37 peut ~tre introduite dans l'orifice 33 de la selle 4 pour immobiliser la tige ressort 9. Toute-fois, la cale n'est pas nécessaire si une partie de l'alé-sage 33 est rétreinte comme représentée figure 8, pour for-mer deux butées régnant sur toute la hauteur de l'alésage et empêchant une flexion de la tige ressort 9.
~ n se référant au schéma de la figure 9, on comprendra mieux le principe de serrage a double action que procure le dispositif objet de l'invention. -Sur ce schéma, la ligne XX' représente l'axe de pivote- -~
ment de la tige de fixation 9, tandis que la ligne YY' représente l'axe de déplacement de la tête ressort 12 de la tige 9.
1326224 :: i - 7 - . . .:
Lorsque la tige 9 est introduite dans la gaine d'ancra~
ge 5, ou directement dans l'alésage de la traverse Z, ou . :, encore dans la selle 4, la tête ressort 12 se trouve dans la position RN1 et le talon 10 dans la position B1.
En manoeuvrant la tige 9 d'un demi-tour~autour de son axe XX', on emmène la tête ressort lZ dans la position RN2 et le talon 10 dans la position B2 avec une contrainte .~
égale à C, du fait de la différence de niveau entre les .. -.-deux positions RNl et RN2 résultant des faces en pente de ,,- ,b~, la cale 14, ou de la selle 4 et du patln 1 du rail, et du fait du passage du talon 10 de la position Bl à la position . . : .
de retenue B2.
Cette contrainte est renforcée si le moyen de tension ~.. `
que constitue l'épaulement 8 dans la gaine d'ancrage 5, ou :
le rebord 30 de la cuvette 27, ou l'épaulement 35 dans la selle 4, est incliné suivant l'axe B'l-B'2 formant came.
On peut à loisir augmenter l'effet de serrage de la tête ressort 12 sur le patin 1 du rail, en inclinant l'axe XX' de pivotement de la tige 9 de manière à rendre l'angle XOY de plu~ en plu~ aigu. ;.. ~4:
Il va de soi que des modifications de détails peuvent ~tre apportées au dispo~itif qui vient d'être décrit sans .
pour autAnt e'~cart-r du cadrc de l'inventlon.
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La présente invention a pour objet un dispositif de fixation élastique rapide d'un rail de chemin de fer sur :
des traverses en béton, ou en bois, ou en matière plastique, du genre comprenant une tige dont la tête ressort en form~? d'anneau ouvert s'appuie sur le patin du :
rail, par ailleurs centré sur son support par une cale ou une selle, tandis que son autre extrémité comporte un moyen d'accrochage associé ~ la traverse permettant de mettre en tension la tête ressort sur le patin du rail après que la tige ait été manoeuvree d'un demi-tour.
Les brevets GB-A-2.045.320 et GB-A-959.113 décrivent des dispositifs de fixation élastique pour rail de voie ferrée du genre susmentionné. Ces dispositifs ne comportent qu'un seul moyen de mise en tension de la -~
tête ressort sur le patin du rail, constitué par un .~-.
crochet coopérant avec le rebord d'une pièce de retenue :
incluse dans la traverse, ce qui apparaît insuffisant :
pour une fixation et un ancrage efficaces. ~.
. :: :~
La présente invention vise un dispositif de fixation ::
élastique rapide d'un rail de chemin de fer sur des traverses, comprenant une tige ayant des extrémitéæ, et un moyen d'accrochage, ladite tige formant, à l'une de ses extrémités, une tête ressort en forme d'anneau ouvert destiné a s'appuyer contre un patin du rail centré sur une traverse correspondante et, à son autre extrémité, un crochet susceptible de coopérer avec ledit moyen d'accrochage, caractérisé par le fait qu'il comporte deux moyens associés permettant de mettre en tension la tête ressort de la tige sur le patin du rail, lesdits deux moyens ~ -associés incluant: :-un premier moyen comportant une face supérieure en -:
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Y ~,. ;--,,.~.~~~~~~' ~.. . ' -1 32Ç;224 la pente dans un prolongement du patin du rail, de manière qu'en manoeuvrant la tige d'un demi-tour on amène la tête ressort d'une position basse sur ladite face supérieure en pente à une position plus haute sur le patin du rail pour y exercer une forte pression;
un second moyen qui consiste en ce que le crochet ~ .
est formé par un talon de la tige, et est susceptible de :~
6 ~ accrocher à un épaulement réservé dans la traverse :
corre~pondante, en pente descendante vers le patin du rail ::
pour jouer un rôle de came et exerçant une traction sur la :
tête res~ort quand ladite tête ressort est en pression sur ~-le patin du rail. . .
On voit que le dispositif, objet de l'invention, offre deux moyens associés de mise en tension de la tête :
res~ort de la tige de fixation du rail.
De préférence, le p¢emier m~yen con~i~te dans la différence de niveau qui résulte de la pente qu'affecte la face supérieure de : :
la cale, ou de la selle de centrage du rail et qui ~ -.
prolonge la pente de son patin de sorte qu'en manoeuvrant la tige de fixation d'un demi-tour on amène sa tête d'une . :
position basse a une position plus haute, exerçant une forte tension sur le patin dudit rail.
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De préférence, le secon moyen consiste en une came que folme : -l'épaulement interne r~servé dans une gaine d'ancrage ;
isolante du genre "Plastirail" inséree dans la traverse : -et auquel .
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~ ',.'','",,.. -,.''.
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~ r~r~
: ~326224 s'accroche l'extrémité libre de la tige de fixation du rail après qu'on l'ait tournée d'un demi-tour, ledit épaulement résultant de deux alésages successifs creusant ladite gaine.
Suivant une autre forme de réalisation préférentielle, le second moyen de tension de la tige ressort consiste en une cuvette en acier incluse dans un lamage pratiqué dans la traverse en béton ou en bois, au droit d'un alésage creu- ~.
sant ladite traverse, auquel correspond une ouverture prati-quée dans la selle de centrage du rail sur le patin duquel ~ ;
prend appui la tête de la tige ressort mise en tenslon ! après qu'on l'ait tournée d'un deml-tour, par l'accrochage de son talon saillant à un rebord interne que réserve le fond de ladite cuvette percée d'un orifice correspondant ~ la sec- ~:
tion de la tige ressort. .~ ;
Suivant une autre forme de réalisation préférentielle, le second moyen de tension de la tige ressort consiste en un épaulement résultant de la différence des diamètres de deux alésages creusés dans la 6elle de centrage du rail fixée par des tirefonds si elle repose sur une traverse en bois, ou ~-par des gaines isolantes d'ancrage du genre connu sous la marque "Plastirail" si elle repose sur une traverse en béton, ledit épaulement permettant l'accrochage du talon excentré
de la tige ressort apres qu'on l'ait tourné d'un demi-tour, une cale lmmobiliaant ladite tige ressort en position de serrage sur le patin du rail.
Les moyens de mise en tension de la tige ressort, qu'il s'agisse de l'épaulement réservé dans la gaine d'ancrage, ou du rebord interne formé par la cuvette ou de l'épaulement réservé dans la selle, sont de préférence creusés d'une- 9 dépression jouant le rôle de butée anti-retour dan~ laquelle ~'engage le talon de la tige re~sort.
De préférence, la cale de centrage du rail comporte une ouverture adaptée aux sections de la tige ressort et de æon talon et décalée par rapport à l'alésage de la gaine d'ancrage pour ~ ~-l'obturer en partie lorsque la tige ressort y est introdui-te, tandis que l'une de ses faces, en appui contre la paroi .; latérale du logement réservé sur 1A traverse, est évasée ~
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- 3 ~
pour assurer un léger coincement résultant des forces - -latérales qu'exerce la tige ressort, lorsqu'elle est mise en tension, contre une collerette surmontant ladite cale.
Les détails de ce dispositif seront mieux compris ~
par la description qui va suivre se rapportant aux :
dessins annexés en montrant plusieurs exemples de réali- ~ -sation.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du dis~
positif de fixation d'un rail æur une traverse en béton.
La figure 2 en est une vue en coupe transversale au niveau II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail en élévation de la tête de la tige ressort du dispositif.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dis-positif de fixation d'un rail sur une traverse en béton, ou en bois équipée d'une selle de centrage du rail.
La figure 5 en est une vue en coupe-transversale au niveau III-III de la figure 4. -:
La figure 6 en est une seconde vue en coupe transversa-le au niveau IV-IV de la figure 4.
La figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dis-positlf de fixation d'un rail sur une traverse en béton, ou en boio, équlpée d'uno sello flxée par des moyens ;~
tradltionnels.
La flgure 8 en est une vue en ooupe transversale au niveau V-V te la flgure 7.
La figure 9 montre un schéma illustrant le principe -~`
de fonctionnement du disposltif objet de l'invention. ,~, Sur les dessins, le repère 1 désigne le patin d'un rail de chemin de fer reposant sur une traverse en béton, ou en bois 2 par l'intermédiaire d'une semelle élastique 3, -ou reposant sur une selle 4 métallique ou en matiare plas- ;
tique renforcée, à la manière connue.
Les figures 1 à 3 montrent un premier exemple de réali-sation du dispositif de fixation du rail dont il s'agit.
Une gaine d'ancrage ioolante 5 en matière plastique du ,~ ,.' '' ~ 4 ~ 1326224 genre connu sous la marque "Plastirail" est insérée dans la traverse 2 en béton au moment de son moulage.
Cette gaine comporte un premier alésage 6 de section oblongue comme le montre la figure 2, précédant un second alésage 7 de section circulaire. De la différence de sec-tion de ces deux alésages résulte un épaulement 8 qui peut ~ :
affecter une pente descendante dirigée vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la partie médiane de la traverse 2, pour ~-~
jouer le rôle de came. Comme l'illustre la figure 2, une partie de la section oblongue de l'alésage 6 est rétreinte pour former deux butées régnant sur toute la hauteur de 1'alésage. , ', Le dispo~itif de fixation du rail consiste, selon l'in-vention, en une tige ressort 9 en fil d'acier, ou en plas-tique renforcé. A son extrémité inférieure, cette tigecomporte un talon excentré 10 à bout arrondi formant un crochet 11 susceptible de coopérer avec l'épaulement 8 de -la gaine isolante 5. La section de la partie crochue 11 du talon est légèrement inférieure à celle de la tige elle-même pour permettre son passage dans l'alésage 6 de la gaine d'ancrage 5. La tige 9 forme, à son autre extrémité, un anneau ouvert lZ s'étendant latéralement sous un angle algu comme l'illustro lo~ flguro~ 1 et 3. Cet anneau 12 constltue la tête res~ort de la tlge 9 et peut comporter un méplat 13 d'appui sur le patin 1 du rail.
Le dispositif est complété par une cale 14 de centrage et de maintien du rail 1. Il s'agit d'une pièce en métal `~
ou en matière plastique de forme rectangulaire dont la i~
, ;. , . ~
face supérieure 15 est en légère pente prolongeant celle ~-du patin du rail 1. Cette cale 14 est percée d'un orifice de section oblongue 16 surmonté d'une collerette 17 d'appui de la tige ressort 9. Lorsque la cale 14 est en position - ~
comme sur la figure 1, son orifice 16 est décalé par rap- ~ -port à l'alésage 6 de la gaine 5, ce ~ui provoque son obturation partielle. -L'undesd~xcôtes latéraux de la cale 14 5 ~ évase vers le haut, notamment le côté 18 en contact avec la paroi 20 de '.
' ~. ,.
l'évidement creusant la traverse 2. L'aùtre côté 19 est :
en butée contre la tranche latérale du patin du rail 1. Ces détails sont visibles sur la figure 1 des dessins et ils ~ ~
concourent au bon centrage du rail 1. :::
La gaine d'ancrage 5 est correctement positionnée lors .
du moulage de la traverse en béton 2, l'épaulement 8 :~or.
mant came dirigé vers le patin du rail 1, comme le montre la figure 1. :
La cale de centrage 14 et la tige ressort 9 sur laquel- .. ...
le elle est préalablement engagée, constituent ainsi un : :.
ensemble amovible en deux pièces. .:~ ;
La tige ressort 9 de cet ensemble est introduite par .:~
son talon 10, de façon manuelle ou automatique, dans l'alé-sage 6 de la gaine d'ancrage 5 suivant la poæition repré-sentée en traits mixtes figure 1, la tête 12 se trouvant . ;~.
sur la cale de centrage 14 qui a été a~ustée mécaniquement -.... .
dans son logement de la traverse 2.
Dans la po~ition de serrage qu'affecte la tige ressort 9 figure 1, la face d'accrochage 11 de son talon 10 bute :
contre les deux rebords 21 d'une dépression creusée à la ..
~urface de l'épaulement 8 de la gaine 5 et jouant le rôle .:
de Sut~ée~ anti-retour. .. ~
Par allleur~, on con~tato flgure 1 que l'extrémité li- . :
bro, repré~entée en tralt8 mlxtes, de l'anneau 12 constitu- ~.;.
ant la t8te de serrage dù patin 1 du rail, peut s'étendre ..
: sur la cale de centrage 14 pour l'empêcher de s'~chapper hors de son logement sous l'action de la force latérale ~;
qu'exerce la tige ressort 9 contre le semi-col 17 de la ca- ~
le 14. ~-Suivant l'exemple de réalisation repr~senté figures 4, 5 et 6, le rail 1 repose sur une selle de centrage 4 par l'intermédiaire de la semelle élastique 3. A la manière -~
connue, cette selle 4 est incluse dans un logement 22 de la traverse en béton, ou en bois 2. Les extrémités de la ;~
selle 4 sont percées d'un premier orifice 23 de section ;:;~:
oblongue entouré d'une collerette 24, débouchant dans un ..
second orifice 25 de forme sectorielle comme le montre la ~-. .
, .
- 6 - 1326%24 ~ ~
figure 6 pour permettre l'introduction de la tige ressort 9. ~;-Dans un lamage 26, creusant la traverse en bois, ou en béton 2, est retenue une cuvette en acier 27 à paroi éva-sée vers le bas dont le fond, percé d'un orifice 28 de ; -section correspondant à un alésage 29 de ~a traverse 2 prolongeant verticalement l'orifice 25 de la selle 4, ré-serve un rebord 30 creusé d'une dépression 31 qui coopère -avec la face 11 du talon 10 de la tige ressort 9.
Suivant l'exemple de réalisation représenté figure 7, le rail 1 repose aussi sur une selle 4, par ailleurs fixée a la traverse en bois, ou en béton 2 au moyen de tirefonds, ou de gaines d'ancrage isolantes connues sous la marque "Plastirail".
Cette selle 4 réalisée en métal ou en matière plastique, comporte, à ses extrémités saillantes 32, le moyen de ten-sion de la tige ressort 9, A cet effet, la partie 32 est percée d'un premier orifice 33 de section oblongue permet-tant l'introduction de la tige 9 et précédant un second ;
orifice 34 de section circulaire. De la différence des dia- ~ -metres des orifices 33 et 34 résulte un épaulement qui peut affecter une pente descendante 35 dirigée vers le patin 1 du rail. Cet épaulement comporte une dépression dont les robords 36 ~ouent le rôle de butées anti-retour du talon 10 de la ti8e ressort. Dans la po~ition de serrage représentée fl~ure 7, une cale 37 peut ~tre introduite dans l'orifice 33 de la selle 4 pour immobiliser la tige ressort 9. Toute-fois, la cale n'est pas nécessaire si une partie de l'alé-sage 33 est rétreinte comme représentée figure 8, pour for-mer deux butées régnant sur toute la hauteur de l'alésage et empêchant une flexion de la tige ressort 9.
~ n se référant au schéma de la figure 9, on comprendra mieux le principe de serrage a double action que procure le dispositif objet de l'invention. -Sur ce schéma, la ligne XX' représente l'axe de pivote- -~
ment de la tige de fixation 9, tandis que la ligne YY' représente l'axe de déplacement de la tête ressort 12 de la tige 9.
1326224 :: i - 7 - . . .:
Lorsque la tige 9 est introduite dans la gaine d'ancra~
ge 5, ou directement dans l'alésage de la traverse Z, ou . :, encore dans la selle 4, la tête ressort 12 se trouve dans la position RN1 et le talon 10 dans la position B1.
En manoeuvrant la tige 9 d'un demi-tour~autour de son axe XX', on emmène la tête ressort lZ dans la position RN2 et le talon 10 dans la position B2 avec une contrainte .~
égale à C, du fait de la différence de niveau entre les .. -.-deux positions RNl et RN2 résultant des faces en pente de ,,- ,b~, la cale 14, ou de la selle 4 et du patln 1 du rail, et du fait du passage du talon 10 de la position Bl à la position . . : .
de retenue B2.
Cette contrainte est renforcée si le moyen de tension ~.. `
que constitue l'épaulement 8 dans la gaine d'ancrage 5, ou :
le rebord 30 de la cuvette 27, ou l'épaulement 35 dans la selle 4, est incliné suivant l'axe B'l-B'2 formant came.
On peut à loisir augmenter l'effet de serrage de la tête ressort 12 sur le patin 1 du rail, en inclinant l'axe XX' de pivotement de la tige 9 de manière à rendre l'angle XOY de plu~ en plu~ aigu. ;.. ~4:
Il va de soi que des modifications de détails peuvent ~tre apportées au dispo~itif qui vient d'être décrit sans .
pour autAnt e'~cart-r du cadrc de l'inventlon.
, '~
- ', -.,.
' '' '"'," ' '.' '','"',"' ' ' ' '','',''','""' , ~: , . ' ' .':: '
Claims (12)
1. Dispositif de fixation élastique rapide d'un rail de chemin de fer sur des traverses, comprenant une tige ayant des extrémités, et un moyen d'accrochage, ladite tige formant, à l'une de ses extrémités, une tête ressort en forme d'anneau ouvert destiné à s'appuyer contre un patin du rail centré sur une traverse correspondante et, à son autre extrémité, un crochet susceptible de coopérer avec ledit moyen d'accrochage, caractérisé par le fait qu'il comporte deux moyens associés permettant de mettre en tension la tête ressort de la tige sur le patin du rail, lesdits deux moyens associés incluant:
un premier moyen comportant une face supérieure en pente dans un prolongement du patin du rail, de manière qu'en manoeuvrant la tige d'un demi-tour on amène la tête ressort d'une position basse sur ladite face supérieure en pente à une position plus haute sur le patin du rail pour y exercer une forte pression;
un second moyen qui consiste en ce que le crochet est formé par un talon de la tige, et est susceptible de s'accrocher à un épaulement réservé dans la traverse correspondante, en pente descendante vers le patin du rail pour jouer un rôle de came et exerçant une traction sur la tête ressort quand ladite tête ressort est en pression sur le patin du rail.
un premier moyen comportant une face supérieure en pente dans un prolongement du patin du rail, de manière qu'en manoeuvrant la tige d'un demi-tour on amène la tête ressort d'une position basse sur ladite face supérieure en pente à une position plus haute sur le patin du rail pour y exercer une forte pression;
un second moyen qui consiste en ce que le crochet est formé par un talon de la tige, et est susceptible de s'accrocher à un épaulement réservé dans la traverse correspondante, en pente descendante vers le patin du rail pour jouer un rôle de came et exerçant une traction sur la tête ressort quand ladite tête ressort est en pression sur le patin du rail.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit premier moyen comporte une cale incliné vers le haut dans la direction du patin.
3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit premier moyen comporte une selle ayant une portion incliné vers le haut dans la direction du patin.
4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen d'accrochage du crochet formé par le talon de la tige est constitué par ledit épaulement qui est réservé dans une gaine d'ancrage isolante insérée dans la traverse correspondante.
5. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit moyen d'accrochage du crochet formé par le talon de la tige est constitué par un rebord d'une cuvette en acier percée d'un orifice pour un passage de la tige et incluse dans un lamage prolongeant un alésage creusé dans la traverse correspondante sur laquelle repose la selle qui constitue une selle de centrage du rail dont chaque extrémité est percée d'un premier orifice de section oblongue surmonté d'une collerette et d'un second orifice en forme de secteur de cercle pour le passage de ladite tige.
6. Dispositif suivant la revendication 3, comprenant un moyen susceptible de coopérer avec le crochet formé par le talon de la tige, constitué par un épaulement réservé dans la selle reposant sur la traverse correspondante, ledit épaulement résultant d'une différence de diamètre d'un premier orifice situé à une extrémité
supérieure de la selle et le diamètre plus grand d'un deuxième orifice situé à une extrémité inférieure de ladite selle pour permettre un passage de la tige.
supérieure de la selle et le diamètre plus grand d'un deuxième orifice situé à une extrémité inférieure de ladite selle pour permettre un passage de la tige.
7. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la cale constitue une cale de centrage du patin du rail, et est percée d'un orifice surmonté d'une collerette pour un passage de la tige, ladite cale et ladite tige constituant un ensemble amovible.
8. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la gaine d'ancrage a une largeur donné, et qu'un alésage de section oblongue creuse la gaine d'ancrage sur toute sa hauteur pour permettre un passage et un maintien de la tige.
9. Dispositif suivant la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caractérisé par le fait que l'épaulement est creusé d'une dépression ayant des rebords formant des butées anti-retour du talon de ladite tige.
10. Dispositif suivant la revendication 3, 5 ou 6, caractérisé par le fait que la tige est coincée dans des orifices d'extrémités de la selle au moyen d'une cale.
11. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige ressort est en fil d'acier.
12. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige ressort est en matière plastique renforcée.
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