CA2037409C

CA2037409C - Dispositif de forage rotary comportant des moyens de reglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage et procede de forage correspondant

Info

Publication number: CA2037409C
Application number: CA002037409A
Authority: CA
Inventors: Jean Boulet; Pierre Morin
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 1990-03-07
Filing date: 1991-03-01
Publication date: 2001-07-03
Anticipated expiration: 2011-03-01
Also published as: CA2037409A1; US5131479A; NO910856D0; EP0456526A1; NO910856L; EP0456526B1; FR2659383B1; NO303350B1; FR2659383A1

Abstract

Le dispositif comporte un train de tiges ayant une première extrémité par l'intermédiaire de laquelle on transmet la rotation au train de tiges et la force axiale sur l'outil (3) pendant le forage et une seconde extrémité à laquelle est fixé l'outil (3). Le dispositif comporte des moyens de réglage en azimut de la trajec- toire de l'outil de forage constitués par un corps tubulaire (10) comportant une lame d'appui (11) en sail- lie radiale, monté rotatif sur le train de tiges (2) et un moyen de jonction manoeuvrable à distance permettant de solidariser en rotation le train de tiges (2) et le corps tubulaire (10) dans sa position active. Dans la position inactive du moyen fie jonction, le train de tiges (2) est libre en rotation à l'intérieur du corps tubulaire qui est maintenu immobile en rotation dans le trou de forage par la lame d'appui (11). La lame d'appui (11) est placée dans le trou de forage, dans une orien- tation angulaire permettant le réglage d'azimut dans la direction voulue.

Description

2a3~14Q~
L'invention concerne un dispositif de forage rotary comportant des moyens de rêglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage, ces moyens pouvant être commandés à distance.
Dans les techniques actuelles du forage et en particulier du forage pétrolier, on connaît des procédés et des dispositifs permettant d'effectuer un certain réglage à distance de la trajectoire de l'outil de forage.
Ce réglage peut être relatif à l'inclinaison de la trajectoire, c'est-à-dire à l'angle de cette trajectoire avec la verticale, cet angle pouvant être modifié par commande à distance, pendant le forage. Ce réglage peut également être relatif à l'azimut de la trajectoire, c'est-à-dire à la direction de cette tra-jectoire par rapport à la direction du nord magnétique.
L'outil de forage peut être entraîné en rota-tion par un train de tiges dont une extrémité située en surface est reliée à un moyen d'entraînement en rota tion. L'effort axial sur l'outil, dans le cas de ce procédé connu sous le nom de forage rotary, est égale-ment exercé par l'intermédiaire du train de tiges.
En dehors du forage rotary, on connaît d'au tres procédés de forage mettant en oeuvre un moteur ou une turbine de fond relié à L'extrémité d'un train de tiges et comportant un arbre d'entraînement solidaire de l'outil.
Dans le cas du forage rotary aussi bien que dans le cas du forage avec moteur de fond, les tiges du train de tiges sont réalisées sous forme tubulaire et permettent la circulation d'un fluide de forage dans la direction axiale du train de tïges, entre la surface et l'outil de forage.
Dans le cas de l'utilisation d'un moteur de

2 fond, celui-ci peut être entraîné par le fluide de forage sous pression envoyé dans le train de tiges.
Jusqu'ici, le réglage en azimut de la trajec toire de l'outil de forage n'a pu être effectué que dans le cas du forage avec moteur de fond. Dans le cas du forage rotary, on ne connaissait pas de dispositif commandé à distance permettant de régler en azimut la direction du forage, dans le cas où une correction de trajectoire s'avère nécessaire, en fonction des données obtenues par télémesure.
Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de forage rotary comportant des moyens com-mandés à distance de réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage et un train de tiges ayant une première extrémité reliée à des moyens de mise en rota-tion du train de tiges autour de son axe et d'appli-cation d'une force de direction axiale sur le train de tiges et à des moyens d'alimentation en fluide de forage du train de tiges assurant une circulation axiale du fluide de forage jusqu'â l'outil de forage fixé à la seconde extrémité du train de tiges, ce dispositif pouvant fonctionner à l'avancement, suivant les besoins, soit avec réglage en azimut de la trajectoire de forage, soit sans contrôle en azimut de cette trajectoire.
Dans ce but, les moyens de réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage sont constitués par .
un corps tubulaire comportant au moins une lame d'ap-pui en saillie radiale vers l'extérieur montê rotatif sur le train de tiges autour de son axe confondu avec l'axe du train de tiges et solidaire en translation du train de tiges, - et un moyen de jonction entre le train de tiges et le corps tubulaire porté par le train de tiges, mobile entre une position active et une position inactive et 2U3~40~

3 manoeuvrable à distance grâce à des moyens de commande actionnés par le fluide de forage en circulation dans le train de tiges, permettant, dans sa position active, l'entraînement en rotation du corps tubulaire par le 5 train de tiges et, dans sa position inactive, la rota-tion du train de tiges à l'intérieur du corps tubulaire, le réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage étant alors assuré par mise en appui de la lame du corps tubulaire sur la paroi du trou de forage dans 10 une position déterminée et par désalignement angulaire, l'une par rapport à l'autre, de deux parties du train de tiges situées respectivement, entre la première extrémi té du train de tiges et le corps tubulaire et, entre le corps tubulaire et la seconde extrémité du train de 15 tiges.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dispositif de forage suivant l'inven 20 f ion .
La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de forage rotary.
Les figures 2A et 2B sont des vues en coupe axiale de moyens de réglage en azimut de la trajectoire 25 d'un outil de forage rotary selon un premier mode de réalisation.
La figure 2A est une vue en coupe axiale de la partie supérieure des moyens de réglage reliée â la partie du train de tiges comportant la première extrémi-30 té de ce train de tiges située en surface.
La figure 2B est une vue en coupe axiale de la partie inférieure des moyens de réglage reliée à l'outil de forage_ La figure 3 est une vue en coupe à plus grande 35 ëchelle du détail 3 de la figure 2A montrant un moyen de .,,~~.
2~3'~~~
jonction entre le train de tiges et le corps tubulaire des moyens de réglage d'azimut.
La figure 4 est une vue en bout suivant 4 de la figure 2B.
La figure 5 est une vue en coupe transversale suivant 5-5 de la figure 2A.
La figure 6 est une vue développée des rampes d'actionnement du dispositif.
La figure 7 est une vue en coupe axiale de moyens de réglage en azimut de la trajectoire d'un outil de forage, selon un second mode de réalisation.
La figure 7A est une vue en coupe transversale suivant A-A de la figure 7 montrant une première varian te de réalisation du corps tubulaire des moyens de I5 réglage.
La figure 7B est une vue analogue â la figure 7A montrant une seconde variante de réalisation du corps tubulaire des moyens de réglage représentés sur la figure 7.
La figure 8 est une vue schématique montrant le principe du réglage en azimut de la trajectoire d'un outil de forage.
La figure 9 est une représentation des varia tions en fonction du temps de la pression et du débit du fluide de forage dans le train de tiges, pendant une opération de manoeuvre de moyens de réglage suivant l'invention.
Sur la figure 1, on voit un dispositif de forage rotary 1 dont le train de tiges 2 porte à son extrémité l'outil de forage 3 en cours d'avancement pour réaliser le trou de forage 4.
L'extrémité du train de tiges située à l'oppo-sé de l'outil 3 est reliée à un dispositif d'entraîne-ment en rotation 5 du train de tiges 2 autour de son axe.

2Q~~4Q~
La tige 2a située à la partie supérieure du train de tiges 2 présente une section carrëe et le moyen d'entraînement en rotation 5 du train de tiges est constitué par une table de rotation horizontale traver-s sée par une ouverture permettant l'engagement de la tige à section carrée. La mise en rotation de la table par un ensemble moteur permet d'entraîner la tige à section carrée 2a et Ie train de tiges 2 en rotation tout en permettant Ie déplacement axial du train de tiges paur rêaliser le forage.
Un poids est appliqué sur l'extrémité supé-rieure du train de tiges, afin d'exercer une force de direction axiale sur le train de tiges et sur l'outil permettant son application avec une pression suffisante sur le fond du trou de forage 4.
En outre, l'extrémité supérieure du train de tiges constituant sa première extrémité, opposée à la seconde extrémitê reliée à l'outil de forage 3, comporte une tête d'injection de fluide de forage 6 reliée â la première tige 2a de manière à injecter dans son alésage intérieur le fluide de forage sous pression. Le fluide de forage circule dans la direction axiale, â l'inté-rieur du train de tiges et sur toute sa longueur de manière à parvenir jusqu'à la partie inférieure du dispositif de forage, au niveau de l'outil 3. Le fluide de forage réalise le balayage du fond du trou de forage

4 puis remonte vers la surface dans l'espace annulaire situé entre le train de tiges et la paroi du trou de forage 4, en réalisant l'entraînement des débris de roche arrachés par l'outil de forage 3.
Le fluide de forage chargé de débris est récupéré en surface, séparé des débris et recyclé dans un réservoir 7. Une pompe S permet de renvoyer le fluide de forage dans la tête d'injection 6.

,~..

Le dispositif de forage 1 comporte, dans sa partie inférieure, des moyens de réglage d'azimut comprenant un corps tubulaire 10 ayant une lame d'appui 11 en saillie radiale par rapport au corps tubulaire proprement dit.
Le train de tiges 2. est monté rotatif autour de son axe à l'intérieur du corps tubulaire 10 dont l'axe est confondu avec l'axe du train de tiges.
De plus le dispositif de forage rotary est suspendu, à sa partie supérieure, par l'intermédiaire d'un crochet 13 à un dispositif de levage permettant de libérer le poids exerçant une poussée sur le train de tiges 2 et sur l'outil 3, et de soulever le train de tiges et l'outil.
Le dispositif de forage comporte un moyen de liaison en rotation du train de tiges de forage 2 et du corps tubulaire 10 ; ce dispositif peut étre manoeuvré
pour être placé en position active ou en position inac-tive.
Lorsque le dispositif de liaison est dans sa position active, le corps tubulaire 10 est entran en rotation avec le train de tiges. Dans ce cas, le train de tiges de forage 2, le corps tubulaire 10 et l'outil sont mis en rotation dans Leur ensemble autour de l'axe du train de tiges. Le dispositif de forage franctionne alors sans rglage de l'azimut de 1a trajectoire de forage, le forage tant effectu dans 1a direction de l'axe du train de tiges.

Lorsque 1e dispositif de liaison du train de tiges de forage 2 et du corps tubulaire 10 est en posi-tion inactive, le train de tiges 2 peut tre mis en rotation l'intrieur du corps tubulaire 10. L'applica-tion d'un e force axiale FPo sur l'outil par l'interm-diaire train d tiges produit une force de raction du latrale FRz s'exerant sur la paroi du trou de forage 4. La force FR2 est reprise par la lame d'appui 11 du corps tubulaire 10 (force FRi). La lame d'appui 11, sous l'effet de la force FRi est maintenue immobile en rota-tion contre la paroi du trou de forage 4.
La direction de la trajectoire de forage en azimut est alors déterminée par la position angulaire de 1a lame d'appui 11 dans le trou de forage, autour de l'axe du train de tiges et par l'angle de dësalignement du tronçon inférieur 15 du train de tiges solidaire de l'outil 3 par rapport au tronçon supérieur 16 comportant la première extrémité du train de tiges située en surfa-r_e.
Le choix de la position de la lame 11 et lea caractéristiques du corps tubulaire 10 et/ou du train de tiges permettent de rêgler I'az:imut à la valeur voulue.
On va maintenant décrire, en se référant aux figures 2A et 2B, un premier mode de réalisation des moyens suivant l'invention permettant d'effectuer un réglage en azimut de la direction de la trajectoire de forage du dispositif représenté sur la figure 1.
Sur les figures 2A et 2B, on a représenté
l'ensemble 20 des moyens de réglage en azimut de la direction de la trajectoire d'un dispositif de forage suivant l'invention.
Le dispositif 20 est principalement constitué
par un premier élément 21 du train de tiges de forage, par un second élément 22 du train de tiges relié de manière articulée à l'extrémité du premier élément et par un corps tubulaire 23 en deux parties 23a, 23b définissant deux tronçons successifs dont les axes font un angle a réglable, le premier élément 21 du train de tiges étant monté rotatif dans le premier tronçon du corps tubulaire et le second élément 22 du train de tiges étant monté rotatif dans le second tronçon du corps tubulaire 23_ 2~~~4~9 Le premier élément 21 du train de tiges est constitué de deux parties successives 21a et 21b reliées entre elles par vissage de l'extrémité tronconique filetée 24 de la première partie 21a dans un alésage taraudé de forme correspondante de la seconde partie 21b.
La première partie 21a du premier élément 21 comporte un alésage taraudé tronconique 25 destiné à
assurer la liaison rigide du premier élément 21 du train de tiges au tronçon supérieur comportant la première extrémité du train de tiges aboutissant en surface et coopérant avec le moyen d'entraînement en rotation du train de tiges de forage.
L'élément 21 est réalisé sous forme tubulaire et comporte dans sa partie 21b un alésage 26 â diamètre élargi dans lequel est monté l'ensemble des moyens de commande du dispositif de liaison entre le train de tiges et le corps tubulaire 23. Cet ensemble comporte un piston 27 monté mobile en translation et en rotation à
l'intérieur de l'alésage 26 et rappelé vers la premiëre extrémité du train de tiges, par un ressort hëlicoïdal 28 monté à l'intérieur de la première partie 21a de l'élément 21 du train de tiges.
Le piston 27 est réalisë sous forme tubulaire et délimite un conduit central communiquant à ses deux extrémités avec l'alésage du train de tiges qui est parcouru, pendant le forage, par un dëbit Q de fluide de forage circulant suivant la direction axiale et dans le sens donné par la flèche 29.
L'extrémité du conduit central du piston 27 situêe du côté aval si l'on considêre la circulation du fluide de forage est profilée de manière à constituer une partie étranglée 27a située en vis-à-vis et â proxi-mitë de la partie d'extrémité de forme tronconique d'une aiguille 30 fixée dans la direction axiale à l'intérieur ~Q~~~~~

de l'alésage 26, grâce à un dispositif de support 31 comportant des ouvertures de passage du fluide de forage à la périphérie de l'aiguille centrale 30.
En aval de l'aiguille 30 et du support 31, l'alésage central de l'élément 21 du train de tiges présente un diamètre réduit par rapport à l'alésage 26 et débouche, par des ouvertures 33, dans l'alésage intérieur du corps tubulaire 23, autour de la partie terminale de l'élément 21 à diamêtre réduit et compor tant à son extrémité une ouverture en forme de portion de sphère constituant la partie femelle d'une rotule d'assemblage articulé du premier élément 21 et du second élément 22 du train de tiges. Le second élément 22 comporte à son extrémité située dans le prolongement de l'élément 21 une portée sphérique d'assemblage cons-tituant la partie mâle de la rotule d'assemblage des éléments 21 et 22. La rotule d'assemblage 32 permet l'entraînement en rotation du second élément 22 par le premier élément 21 tout en permettant un désalignement angulaire du second ëlément 22 relié à l'outil de fora-ge, par rapport au premier élément 21 relié au tronçon du train de tiges aboutissant en surface.
Le piston 27 comporte un corps 27b dans lequel sont usinés deux jeux de rampes 35a et 35b inclinées par rapport à l'axe du premier élément 21 du train de tiges.
Char_un des jeux de rampes 35a et 35b comporte plusieurs rampes disposées à 1a périphérie du piston 27, dans des positions angulaires régulièrement espacées autour de l'axe du piston 27 confondu avec l'axe de l'élément 21.
Les différentes parties des jeux de rampes 35a et 35b sont reliées entre elles par des rainures à
profondeur constante usinées dans la surface périphéri-que du piston 27, de manière que les différentes parties des rampes et les rainures à profondeur constante cons-21~3'~403 tituent une piste continue autour de la surface përiphé-rique du corps 27b du piston 27, comme il est visible sur les figures 5 et 6.
Sur chacune des pistes comportant le jeu de

5 rampes 35a ou le jeu de rampes 35b, est appliqué, par l'intermédiaire de ressorts, un ou plusieurs ensembles de verrouillage 36 permettant de réaliser la jonction entre l'élément 21 du train de tiges et le corps tubu laire 23 de manière à rendre le train de tiges et le 10 corps tubulaire solidaires en rotation ou, au contraire, à permettre une rotation du train de tiges à l'intérieur du corps tubulaire, par déverrouillage des ensembles 36.
Sur 1a figure 3, on voit que l'ensemble 36 est logé dans une lumière 37 traversant la paroi de l'élé
ment tubulaire 21 dans une dire~~tion radiale.
Chacun des ensembles 36 comporte un doigt de verrouillage 38 et un doigt d'actionnement 39, l'extré-mité du doigt de verrouillage 38 dirigêe vers l'inté-rieur étant engagée dans un alésage borgne ménagé dans la direction axiale du doigt d'actionnement 39.
L'ouverture radiale 37 de l'élément 21 compor-te une plaque de fermeture 40 disposée à son extrémité
débouchant vers l'extérieur, Ia plaque 40 comportant une ouverture centrale 40a dans laquelle est engagée la tête 38a du doigt de verrouillage 38_ Entre Ia tête 38a du doigt de verrouillage 38 et 1e doigt d'actionnement 39 est intercalé un premier ressort de rappel 42 qui tend à repousser le doigt de verrouillage 38 vers l'extérieur.
Entre la plaque de fermeture 40 et le doigt d'actionnement 39 est intercalé un second ressort de rappel hélicoïdal 43 qui tend à repousser Ie doigt 39 vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'axe du piston 27 et de l'élément 21.

2~~'~409 Un pion ou une clavette 44 est fixé dans l'alésage du pion d'actionnement 39, en saillie radiale vers l'intérieur, de manière à venir s'engager dans une lumière axiale 38b ménagée dans la surface latérale du doigt de verrouillage 38. Le pion 44 permet d'assurer le rappel du doigt de verrouillage 38, sous l'effet du ressort 43, par l'intermédiaire du doigt d'actionnement 39.
La tête 38a du doigt de verrouillage 38 vient s'engager, en position active, comme représenté sur la figure 3, dans une ouverture 41 de profondeur $ usinée dans la surface intérieure de la partie 23a du corps tubulaire 23. Dans sa position active, le pion de ver-rouillage 38 assure la liaison en rotation autour de leur axe commun de l'élément 21 du train de tiges et du corps tubulaire 23.
Les ensembles de doigts 36 tels que représen-tés sur la figure 3 sont actionnés par le piston 27 dont les rampes 35a et 35b sont susceptibles de venir se placer en face de l'extrémité coopérante du doigt d'ac-tionnement 39, comme il est visible sur la figure 3.
Chacune des rampes 35a et 35b comporte une partie d'extrémité dont la profondeur H1 dans la direc tion radiale à partir de la surface externe du piston 27 est minimale et une partie d'extrémité dont la profon deur H2 sous la surface externe du piston 27 dans 1a direction radiale est maximale.
Les parties de jonet:ion successives ô0 du jeu de rampes 35a ou 35b pont constituées par des rainures dont le fond se trouve soit à la profondeur H1 soit â la profondeur H2.
Lorsque du fluide de forage circule dans l'alésage du piston 27, ce fluide de forage subit une perte de charge au niveau de l'étranglement 27a situé en vis-à-vis de l'aiguille tronconique 30. Lorsque le débit du fluide de forage augmente, la perte de charge de part et d'autre du piston 27 augmente jusqu'au moment oû la force engendrée sur le piston par cette perte de charge est susceptible de dêplacer le piston 27 dans la direc-tion axiale, à l'encontre de la force de rappel du ressort 28. Le débit correspondant du fluide de forage est appelé débit d'actionnement.
I1 est â remarquer que lorsque le giston 27 se déplace., sous l'effet de la force engendrée par la perte de charge dans le sens d'écoulement du fluide de forage (flèche 29), la perte de charge augmente de manière continue par coopération de l'étranglement 27a et de l'aiguille tronconique 30.
En fin de déplacement du piston 27, la partie d'extrémité du doigt d'actionnement 39 étant parvenue â
une extrémité de la rampe, la perte de charge est maxi male, si bien qu'une mesure de pression du fluide de forage réalisée en surface permet de contrôler la posi tion du piston 27 et 1a réalisation d'un pas de déplace ment des moyens de commande.
~n diminue ou on annule le débit du fluide de forage de manière que le ressort 28 puisse ramener le piston dans sa position initiale, l'extrémité du doigt d'actionnement 39 venant se placer dans une rainure à
profondeur constante pour revenir dans une position d'équilibre soit â la profondeur Hi soit à la profondeur Ha.
Dans leur position d'pquilibre, les extrémités des doigts d'actionnement 39 coopérant avec les rampes 35a et 35b sont donc susceptibles de se trouver â une profondeur H1 ou à une profondeur H2 sous la surface du piston 27, le ressort 43 assurant le rappel des doigts d'actionnement contre les rampes.
Lorsque le doigt 39 est â la profondeur H1, ce doigt exerce sur le doigt de verrouillage 38, par l'in-2Q3~4~~

termédiaire du ressort 42, une poussée vers l'extérieur qui se traduit par un déplacement du doigt 38 d'une longueur $, lorsque la tête 38a du doigt 38 vient en coïncidence avec une ouverture 41 du corps tubulaire 23.
Lorsque le doigt 39 est à la profondeur H2, ce doigt 39 assure le rappel du doigt de verrouillage 38 vers l'intérieur par l'intermédiaire du pion 44, sur une hauteur h, si bien que l'élément 21 est déverrouillé et que le train de tiges est susceptible de tourner â
l'intérieur du corps tubulaire 23.
La première partie 23a du corps tubulaire 23 est montée rotative sur le premier élément 21 du train de tiges, par l'intermëdiaire de paliers radiaux 46a, 46b et 47 et d'un palier axial 48, de manière que la première partie 23a du corps tubulaire 23 soit coaxiale au premier élément 21 dont l'axe est lui-même confondu avec l'axe de la partie du train de tiges comportant sa première extrémité débouchant en surface.
De plus, des joints d'étanchéité 49 et 51 sont intercalés entre l'élément 21 et le corps tubulaire 23, de manière à éviter le passage du fluide de forage entre ces deux pièces_ La seconde partie 23b du corps tubulaire 23 est montée sur la première partie 23a, par l'intermé
diaire d'une portée d'assemblage tronconique 53 ~~ont l'axe fait un certain angle (de l'ordre de quelques degrés) avec l'axe de l'élément 21.
La seconde partie 23b du corps tubulaire 23 engagée sur la première partie 23a par l'intermédiaire de la gortée d'appui 53 peut être tournée autour de T axe de cette portée d'appui et placée dans une orien-tation telle que l'axe de l'alésage de la seconde partie 23b du corps tubulaire 23 fasse un certain angle a avec l'axe de l'alésage de la première partie 23a du corps tubulaire 23 confôndu avec l'axe de l'élément 21.

L'angle a est susceptible d'être réglé à une valeur comprise entre 0 et 2 fois l'angle de désaligne-ment de la portée tronconique 53 par rapport à l'axe de l'alésage de Ia partie 23a du corps tubulaire.
Des vis de blocage 54 permettent de réaliser la fixation et le blocage en rotation de la seconde partie 23b du corps tubulaire 23 sur Ia premiëre partie 23a_ Ce réglage de l'angle a est réalisé en surfa-ce, avant de commencer une opération de forage.
L'angle a est choisi en fonction de l'amplitu-de souhaitable des réglages en azimut de la direction de la trajectoire de forage.
Le corps tubulaire 23 constitue un élément tubulaire coudé comportant deux tronçons successifs dont les axes font un angle a.
La seconde partie 23b du corps tubulaire porte trois lames 55 en saillie radiale et dans des positions angulaires à 120° sur sa surface externe dont l'une (55a) se trouve du côté externe du coude du corps tubu-laire 23.
Le second élément 22 du train de tiges de forage comporte une ouverture taraudée tronconique 22a permettant le montage de l'outil de forage ou d'une pièce d'adaptation de cet outil de forage à l'extrémité
de l'élément 22 opposée à son extrémité montée articulée à l'extrémité de l'Élément 21.
L'élément 22 comporte un alësage interne communiquant par des ouvertures 56 avec I'aiésage inté
rieur du corps tubulaire 23.
L'élément 22 est monté rotatif à l'intérieur de l'alésage de la seconde partie 23b du corps tubulaire 23, par l'intermédiaire d'un palier radial 57 et d'un palier axial 58. Un joint d'étanchéité 59 est intercalé
entre la surface intérieure de l'alésage du corps tubu-~~~~! ~~~
Iaire et la surface extérieure du second ëlëment du train de tiges. L'axe du second élément 22 du train de tiges disposé de manière coaxiale dans le second tronçon du corps tubulaire 23 fait donc un angle a avec l'axe du 5 premier élément 21 du train de tiges disposé de manière coaxiale par rapport au premier tronçon 23a du corps tubulaire coudé 23.
On va maintenant dêcrire le fonctionnement du dispositif de forage suivant l'invention dans un premier 10 mode de fonctionnement sans réglage en azimut de la trajectoire de forage et dans un second mode de fonc-tionnement avec réglage en azimut de la trajectoire de forage et le passage d'un mode de fonctionnement à
l'autre.
15 Le dispositif de forage suivant l'invention présente la structure générale représentée sur la figure 1 et des moyens de commande du dispositif de réglage en azimut tels que représentés sur les figures 2A et 2B.
Comme indiqué plus haut, le corps tubulaire 23 est réglé de manière que l'angle a de désalignement de ses deux tronçons soit ajusté en fonction des réglages en azimut souhaitables.
Dans un premier mode de fonctionnement, Ie dispositif de forage peut fonctionner sans réglage en azimut, le train de tiges et le corps tubulaire Étant solidarisés en rotation par des dispositifs de jonction tels que les dispositifs 36 représentés sur la figure 2A.
Le train de tiges, l'outil de forage et le corps tubulaire 23 tournent ensemble autour de l'axe de Ia partie supêrieure du train de tiges confondu avec l'axe du premier élément du train de tiges engagé dans le premier tronçon du corps tubulaire. Un effort axial est transmis par le train de tiges, de manière à effec-~o~~~o~

tuer le forage suivant la direction de l'axe de la première partie du train de tiges.
La présence du corps tubulaire coudé 23 fonc tionnant comme un raccord rigide ae traduit, pendant le fonctionnement suivant le premier mode, par un simple élargissement du trou de forage de faible amplitude, l'angle a ayant une valeur faible.
Comme il eat visible sur la figure 8 où l'on a représenté de manière très schématique le train de tiges IO 2 engagé dans un corps tubulaire comportant une lame d'appui 11, un repère Z permet de déterminer par téléme sure la position angulaire du train de tiges et de la Lame 11 du corps tubulaire, autour de l'axe du train de tiges et par rapport à la direction du nord magnétique (NM).
La position en azimut du repère Z (définie par l'angle Az) peut être contrôlée depuis la surface, par télémesure, de manière à déterminer les réglages ou corrections à effectuer sur la direction en azimut de la trajectoire de forage.
L'angle A entre la direction du repère Z et la direction radiale Y de la lame 11 est fixé à une valeur déterminée, dans le premier mode de fonctionnement, l'engagement des doigts de verrouillage dans des ouver-tures déterminées du corps tubulaire définissant un indexage angulaire du corps tubulaire par rapport au train de tiges.
Le réglage en azimut de la trajectoire de forage (deuxième mode de fonctionnement du dispositif) est obtenu, comme indiqué plus haut, par réglage de la position angulaire de la lame d'appui 11 dans le trou de forage et par déverrouillage du train de tiges de fora-ge, de manière à permettre sa mise en rotation à l'inté-rieur du corps tubulaire, après mise en appui de la lame 11 contre la paroi du trou de forage, dans une position ~0~'~40~

déterminée, sous l'effet des forces latérales mises en jeu et résultant de la force axiale sur le train de tiges.
Le passage du premier mode de fonctionnement sans réglage d'azimut au deuxième mode de fonctionnement avec réglage d'azimut est donc réalisé par libération des moyens de verrouillage du corps tubulaire sur le train de tiges et par orientation du corps tubulaire de manière. que la lame d'appui soit dans. la position vou-lue, comme il sera décrit ci-dessous.
Le dispositif de forage étant en fonctionne-ment suivant le premier mode sans réglage d'azimut, pour passer au second mode de fonctionnement avec réglage d'azimut, on relâche, dans un premier temps, l'effort axial sur l'outil exercé par l'intermédiaire du train de tiges, sans décoller l'outil du fond du trou de forage et on arrête la rotation du train de tiges assurant le forage_ On règle la position angulaire de la lame 11 (ou 55a) par rapport au nord magnétique, de manière à
effectuer le réglage d'azimut dans la direction voulue, en tournant le train de tiges depuis la surface d'un angle déterminé. Cette rotation du train de tiges en-traîne la même rotation du corps tubulaire solidaire du premier élément du train de tiges et la mise en position angulaire de la lame d'appui.
0n applique à nouveau l'effort axial sur le train de tiges de maniêre à engendrer une force de réaction FRi (voir figure 1) au niveau de la lame d'ap-pui, ce qui fixe la position angulaire de la lame d'ap-pui et du corps tubulaire 10.
Dans le cas d'un dïspositif de commande tel que représenté sur les figures 2A et 2B utilisant le débit du fluide de forage, on augmente le débit de 2fl3â~0~
1a manière à le faire passer à la valeur d'activation des moyens de commande.
Sur la figure 9, on a représenté, dans la partie inférieure de la figure, les variations du débit 5 au cours du temps. Le débit Q passe de la valeur pendant Ie forage QF à la valeur d'activation des moyens de commande QACT avec un palier à une valeur intermédiaire.
Lorsque le débit atteint la valeur QACT, le piston 27 se déplace dans Ia direction de circulation du fluide de manière que la perte de charge augmente à la.
sortie du piston 27, par coopération de l'étranglement 27a et de l'aiguille 30 de forme tronconique.
Comme iI est visible sur la figure 9, pendant la phase de déplacement du piston, le débit est maintenu 15 à la valeur QACT {partie inférieure de la figure 9) main la perte de charge &P augmente depuis la valeur 0 jus-qu'à la valeur maximale SPACT qui est atteinte lorsque le piston a terminê son déplacement dans le sens de circulation du fluide (partie supérieure de la figure 20 9). La courbe de variation de 1a pression du fluide de forage en fonction du temps présente un maximum au moment oû la partie de contact des doigts d'actionnement parvient à l'extrëmité de la :rampe ayant le niveau le plus bas (niveau H2 figure 3).
25 L'enregistrement de la pression permet de suivre les déplacement du piston et la position des doigts d'actionnement depuis la surface.
Lorsque les doigts d'actionnement sont en contact avec la rampe à une profondeur H2, les têtes 38a 30 des doigts de verrouillage sont rappelées dans la posi tion $ - 0 par les pions 44 des doigts d'actionnement.
Le train de tiges est âlors libre en rotation par rap-port au corps tubulaire.
On interrompt la circulation du fluide de 35 forage dans le train de tiges, de sorte que le piston 27 - 2~3~ 44~

est rappelé par le ressort 2g, dans le sens inverse de la circulation du fluide de forage. Les extrémités des doigts d'actionnement se déplacent en contact avec une rainure 60 à profondeur constante H2 joignant deux rampes successives. Les doigts d'actionnement passent de la rampe à la rainure à profondeur constante par une rotation du piston 27 autour de son axe, lorsque les doigts d'actionnement viennent en contact à l'extrémité
des rampes avec des parties de jonction courbes entre les rampes 35 et les rainures 60 à profondeur constante.
Le piston est alors dans sa position d'équi libre et les doigts 38 sont déverrouillés.
On rétablit 1e débit du fluide de forage à la valeur QF, ce qui n'entraîne aucun déplacement du piston 27, le débit QF étant inférieur au débit d'actionnement QACT.
La pression du fluide de forage aprês être passée de sa valeur maximale à la valeur nulle remonte â
une valeur intermédiaire correspondant à la valeur sensiblement constante de la pression pendant le forage.
On remet le train de tiges en rotation afin de redémarrer le forage.
Le train de tiges est libre en rotation dans le corps tubulaire 23, si bien que le premier élément 21 du train de tiges entraîne le second élément 22 en rotation, ce second élément solidaire de l'outil de forage ayant un axe faisant un angle a avec le premier élément disposé dans le premier tronçon du corps tubu-laire 23.
On effectue ainsi une correction d'azimut de la direction de la trajectoire de forage, cette correc tion d'azimut ëtant rëalisée dans la direction voulue grâce à la position angulaire de la lame 55 en appui sur le bord du trou et ayant une amplitude déterminée par Ia valeur de l'angle a_ ~' 2~3~409 Le train de tiges disposé â l'intérieur du corps tubulaire coudé présente un désalignement identi-que au désalignement des deux tronçons du corps tubulai-re ; pendant le forage, l'avancement de l'outil de 5 forage entraîne un avancement du~train de tiges et du corps tubulaire solidaire en translation de ce train de tiges, la lame d'appui 55a étant entraînée en contact frottant avec la paroi du trou de forage.
Pour passer du second mode de fonctionnement 10 au premier, c'est-à-dire pour passer d'un mode de fonc tionnement avec réglage d'azimut de la trajectoire de forage à un mode de fonctionnement sans réglage d'azi mut, on libère l'effort axial exercë par l'intermédiaire du train de tiges sur l'outil de forage et on décolle I5 l'outil du fond du trou.
On augmente le débit du fluide de forage jusqu'â la valeur d'activation QACT, de manière à faire passer l'extrémité des doigts d'actionnement en contact avec les rampes à profondeur variable, du niveau H2 au 20 niveau Hl où les doigts de verrouillage 38 sont repous-sés vers l'extérieur par les ressorts de rappel 42 et 43.
On annule Ie débit du fluide de forage, de manière à replacer le piston dans sa position d'équili bre.
On fait tourner le train de tiges à l'inté-rieur du corps tubulaire pour réaliser l'enclenchement des doigts de verrouillage 38, les têtes 38a des doigts 38 repoussées par les ressorts 43 venant s'engager dans les ouvertures 41 correspondantes lorsque les têtes et les ouvertures sont venues en coïncidence.
On peut alors reprendre le forage, la solida-risation en rotation des élêments 21 et 22 de la tige de forage et du corps tubulaire 23 annulant l'effet du ~

.

désalignement a introduit par le corps tubulaire coudé
23.
Sur les figures 7, 7A et 7B, on a représenté
un second mode de réalisation des moyens de réglage en azimut de la trajectoire d'un outil de forage fonction-nant suivant le principe général exposé plus haut en regard de la figure 1 et en utilisant des moyens de commande â distance analogues aux moyen8 décrits en regard des figures 2A et 2B. De même, la mise en oeuvre de ces moyens pour passer d'un mode de fonctionnement sans réglage d'azimut à un mode de fonctionnement avec réglage d'azimut ou inversement est sensiblement analo-gue au processus qui vient d'être décrit relatif au mode de réalisation des figures 2A et 2B.
Les éléments analogues sur les figures ZA et 2B d'une part et 7 d'autre part portent les mêmes repè-res avec cependant l'exposant - (prime) pour les élé-ments représentés sur la figure 7. Ces éléments consti-tuent le dispositif de jonction entre le train de tiges et le corps tubulaire et ses moyens de commande gui sont réalisés de manière analogue dans le cas du premier mode et dans le cas du second mode de réalisation.
Dans le cas du second mode de réalisation représenté sur la figure 7, le corps tubulaire 70 monté
rotatif sur le train de tiges et solidaire en transla tion de ce train de tiges est réalisé sous la forme d'un stabilisateur à lame d'appui du type utilisê pour effec-tuer des corrections de trajectoires sur des trains de tiges, par déformation du train de tiges sous l'effet des forces latêrales exercées par le stabilisateur sur le bord du trou de forage.
Cependant, à la différence des stabilisateurs connus et utilisés pour effectuer des corrections de trajectoire, le corps tubulaire 70 est monté rotatif sur le train de tiges et le train de tiges peut être r~
~oiidaire en rotation du corps tubulaire 70 ou, au contraire, rendu libre en rotation dans le corps tubu laire 70, grâce à des moyens de commande à distance utilisant le fluide de forage du type de ceux qui ont été décrits plus haut.
Le corps tubulaire 70 est monté rotatif sur une piëce intermédiaire 72 du train de tiges reliée à
l'une de ses extrémités à un premier raccord vissé 73 permettant de fixer la pièce 72 â la partie du train de tiges comportant sa premiêre extrémité débouchant en surface et, à son autre extrémité, à un second raccord vissé 74 permettant de relier la pièce intermédiaire 72 à la partie du train de tiges portant l'outil de forage.
Le corps tubulaire 70 est monté rotatif sur la pièce intermédiaire 72 grâce à des roulements à rouleaux 76a et 76b et maintenu solidaire en translation du train de tiges entre un épaulement de la pièce 72 et un épau lement du second raccord 74.
Des butées à billes et des joints d'Étanchéité
77a et 77b sont intercalés entre le corps 70 et les épaulements du train de tiges.
Comme il est visible sur la figure 7A, le corps tubulaire 70 comporte une lame d'appui 71 et deux lames de guidage 78a et 78b en saillie radi~ile vers l'extérieur. Les bords externes des lames de guidage 78a et 78b se trouvent sur un contour circulaire 79 r_~entré
sur l'axe du train de tiges dont le diamêtre correspond au diamètre D du trou de forage. Le bord externe de la lame d'appui 71 est saillant par rapport au contour 79 d'une longueur radiale âur la figure 7B, on a représentë une variante de réalisation 70' du corps tubulaire 70 qui comporte deux lames de guidage 78'a et '78'b et une lame d'appui 71' dont les bords externes se trouvent sur un cercle 79' dont le rayon a une longueur D/2 - h légèrement 2t~3'~~~9 inférieure au rayon du trou de forage. Le cercle 79' est centré en un point situé à une distance $ de l'axe du train de tiges et de la pièce intermédiaire 72. Dans sa position représentée sur la figure 7B, la lame d'appui 71' est dans sa position d'excentration maximale.
Le moyen de réglage en azimut représenté sur les figures 7, 7A et 7B peut être commandé d'une manière analogue au moyen de réglage représenté sur les figures 2A, 2B et 3 à 6, grâce à des dispositifs de jonction manoeuvrables 36' comportant des doigts de verrouillage 38' actionnés par les rampes 35'a et 35'b d'un piston 27' et par des ressorts de rappel.
Ces moyens de commande ont été décrits dans le cas du premier mode de réalisation.
Le piston 27' est déplacé dans un sens par la force crëée par la perte de charge au niveau de l'ouver-ture 27'a coopérant avec l'aiguille tronconique 30' et dans l'autre sens par le ressort de rappel 28'.
On peut ainsi, comme précédemment décrit, commander à distance le verrouillage ou le déverrouil lage en rotation du train de tiges et de la pièce tubu laire 70, au niveau de Ia pièce intermédiaire 72. Lors que Ies pièces 70 et 72 sont solidarisées en rotation, l'ensemble constitué par le train de tiges, la piëce tubulaire 70 et l'outil de forage tourne autour de l'axe du train de tiges. Le forage est réalisé sans réglage d'azimut, la présence de la lame d'appui excentrée se traduisant par un léger élargissement du trou de forage.
Pour effectuer un réglage d'azimut, on réalise la mise en appui de la lame 71 (ou 71') sur le bord du trou de forage dans une position angulaire déterminêe, comme décrit précédemment.
On déverrouille ensuite Ies doigts 38' par commande à distance, de manière à permettre la rotation - 2u~~~~~

du train de tiges à l'intérieur de la pièce tubulaire 70 ou 70'.
Le réglage en azimut est réalisé par dêsali-gnement angulaire de la partie inférieure du train de tiges portant l'outil telle que la partie 15 représentée sur la figure 1, par rapport à la partie supérieure 16 comprenant la première extrémité du train de tiges, sous l'effet des forces radiales mises en jeu pendant le forage et s'exerçant sur la partie 15 du train de tiges.
Le réglage en azimut dépend donc de la position angulai-re de la lame d'appui et de son excentration et des caractéristiques géométriques et mécaniques de la partie du train de tiges.
LE dispositif suivant l'invention permet donc 15 d'effectuer un réglage en azimut commandé à distance de la trajectoire d'un outil de forage, dans le cas du forage rotary.
Dans le cas oû le dispositif de forage fonc tionne avec réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage, on peut revenir par commande à dis tance à un mode de fonctionnement sans réglage en azimut de la trajectoire.
Le passage d'un mode de fonctionnement â
l'autre est effectué de manière rapide et sûre, le contrôle des moyens de commande pouvant être effectué
depuis la surface, par exemple par mesure de pression du fluide de forage.
L'invention permet donc de régler en azimut la trajectoire d'un outil de forage, sans utiliser de moteur de fond.
L'invention ne se limite pas au mode de réali-sation qui a été décrit.
C'est ainsi que les moyens de commande pour réaliser le verrouillage ou le déverrouillage du corps tubulaire sur le train de tiges peuvent être réalisés 203~40~
sous une forme différente de celle qui a été décrite.
Ces moyens de commande utilisant la pression ou le débit du fluide de forage sont bien connus dans la technique du forage directionnel à grande profondeur.
5 Les moyens de jonction entre la tige de forage et le corps tubulaire peuvent être réalisés sous une forme différente de celle qui a été décrite utilisant des doigts placés dans des directions radiales.
Le corps tubulaire peut être réalisé sous une 10 forme différente de celles qui ont été décrites, ce corps tubulaire pouvant être réalisé en une seule ou plusieurs pièces, avec ou sans possibilitê de réglage de l'angle de désalignement ou de l'excentration de la lame d'appui.
15 Enfin, l'invention s'applique de manière générale à tout dispositif de forage rotary.

Claims

1. Dispositif de forage rotary comportant des moyens de réglage en azimut commandés à distance de la trajectoire d'un outil de forage et constitué par un train de tiges (2) ayant une première extrémité reliée à des moyens (5) de mise en rotation du train de tiges autour de son axe et d'application d'une force de direction axiale sur le train de tiges et à des moyens d'alimentation (6) en fluide de forage du tain de tiges assurant une circulation axiale du fluide jusqu'à
l'outil de forage (3) relié à une seconde extrémité du train de tiges, caractérisé par le fait que les moyens de réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage (3) sont constitués par:
- un corps tubulaire (10, 23, 70, 70') comportant au moins une lame d'appui (11, 55a, 71, 71') en saillie radiale vers l'extérieur monté rotatif sur le train de tiges (2) autour de son axe confondu avec l'axe du train de tiges (2) et solidaire en translation du train de tiges, - et un moyen de jonction (36, 36') entre le train de tiges (2) et le corps tubulaire (10,23,70) porté par le train de tiges (21), mobile entre une position active et une position inactive et manoeuvrable à distance grâce à des moyens de commande (27, 30, 27', 30') actionnés par le fluide de forage en circulation dans le train de tiges (2), permettant, dans sa position active, l'entraînement en rotation du corps tubulaire (10, 23, 70) par le train de tiges (2) et, dans sa position inactive, la rotation du train de tiges (2) à
l'intérieur du corps tubulaire, le réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage (3) étant alors assuré par mise en appui de la larve (11, 55a, 71, 71' ) du corps tubulaire sur la paroi du trou de forage (4) dans une position déterminée et par désalignement angulaire, l'une par rapport à l'autre, de deux parties (15,16) du train de tiges (2) situées respectivement, entre la première extrémité du train. de tiges (2) et le corps tubulaire (10, 23, 70) et, entre le corps tubulaire (10, 23, 70) et la seconde extrémité du train de tiges (2).

2. Dispositif de forage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le train de tiges (2) comporte deux éléments (21, 22) disposés l'un à la suite de l'autre, reliés entre eux de manière articulée à l'une de leurs extrémités et solidaires à leurs autres extrémités, pour l'un, ou premier élément (21), d'une partie du train de tiges comportant la première extrémité et, pour l'autre, ou second élément (22), de l'outil de forage (3), et que le corps tubulaire (23) comporte deux tronçons successifs (23a, 23b) dont les axes font un angle .alpha. entre eux, le premier élément (21) du train de tiges étant monté
rotatif autour de soin axe dans un premier tronçon (23a) du corps tubulaire (23) et le second élément (22) étant monté rotatif autour de son axe dans le second tronçon (23b) du corps tubulaire coudé (23), le réglage d' azimut de la trajectoire de l'outil de forage (3) étant assuré par immobilisation en rotation du corps tubulaire coudé (23) dont la lame (55a) est mise en appui sur la paroi du trou de forage dans une position déterminée et par le désalignement angulaire des deux éléments (21, 22) du train de tiges, à l'intérieur du corps tubulaire coudé (23).

3. Dispositif de forage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les deux tronçons successifs (23a, 23b) sont de forme tubulaire, l'un de ces tronçons (23a) ayant une portée d'appui (53) dont l'axe de symétrie de révolution est disposé
angulairement par rapport à l'axe dudit tronçon (23a), le tronçon (23b) comportant une portée d'appui correspondante et pouvant être tourné autour de l'axe de la portée d'appui, de manière à régler l'angle de désalignement .alpha. entre les parties tubulaires constituant les deux tronçons (23a, 23b) successifs du corps tubulaire (23), à une valeur déterminée.

4. Dispositif de forage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps tubulaire (70, 70') est réalisé sous la forme d'un stabilisateur ayant une lame d' appui (71, 71') excentrée par rapport à
l'axe du train de tiges (2) afin de produire le désalignement angulaire des deux parties (15, 16) du train de tiges.

5. Dispositif de forage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de jonction (36, 36') entre le train de tiges (2) et le corps tubulaire (23, 70, 70') est constitué par au moins un doigt de verrouillage (38, 38') disposé dans une direction radiale rappelé vers l'extérieur par un ressort (42), de manière à venir. s'engager dans une ouverture (41) ménagée dans la surface intérieure du corps tubulaire (23, 70, 70').

6. Dispositif de forage suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de commande de moyen de jonction (36, 36') sont constitués par un doigt d'actionnement (39) du doigt de verrouillage (38 38') assurant l'actionnement du doigt de verrouillage (38 38') par l'intermédiaire du ressort (42) intercalé
entre le doigt d'actionnement (39) et le doigt de verrouillage (38, 38") et d'un pion (44) engagé dans une ouverture (38b) du doigt (38), un ressort (43) assurant le rappel vers l'intérieur dans la direction radiale du doigt d'actionnement (39), de manière à
mettre en contact une extrémité du doigt (39) avec une surface d'actionnement (35a, 35b) d'un moyen de commande (27, 27') des doigts d'actionnement (39), pour leur déplacement dans la direction radiale, par déplacement axial du moyen de commande (27, 27') entraîné par le fluide de forage en circulation dans le train de tiges ou pair un moyen de rappel (28, 28').

7. Dispositif de forage suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le moyen de commande (27, 27') est constitué par un piston tubulaire monté
glissant et rotatif dans l'alésage du train de tiges comportant à l'une de ses extrémités une partie profilée (27a, 27'a) destinée à coopérer avec une partie profilée de forme correspondante (30, 30') afin d'augmenter une perte de charge sur la circulation du fluide de forage, de part et d'autre du piston (27, 27') lors des déplacements du piston dans le sens de circulation du fluide de forage, le piston comportant, sur sa surface externe, des rampes d'actionnement (35a, 35b, 35'a, 35'b) inclinées par rapport à l'axe commun au piston (27, 27') et au train de tiges et reliées entre elles par des rainures à profondeur constante dont le fond est parallèle à l'axe du piston (27, 27') pour constituer une piste continue autour du piston (27, 27') sur laquelle l'extrémité du doigt (39) est mise en appui par le ressort (43) intercalé entre des surfaces d'appui du train de tiges et du doigt d'actionnement (39).

8. Dispositif de forage suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que le premier élément (21) et le second élément (22) du train de tiges comportent, dans leur partie d'extrémité
assurant leur jonction articulée, ces ouvertures (33, 56) faisant communiquer leur alésage central avec le volume intérieur du corps tubulaire (23), de manière à
réaliser une circulation de fluide de forage à la périphérie des parties d'extrémité assurant la jonction articulée des éléments (21, 22) du grain de tiges, pour obtenir une circulation continue de fluide de forage jusqu'à l'outil de forage (3).

9. Méthode de forage rotary avec réglage en azimut de la trajectoire de l'outil de forage, en utilisant un dispositif suivant la revendication 1, caractérisée par le fait, qu'entre deux phases du forage, le moyen de jonction (36, 36',) est actionné entre le train de tiges et le corps tubulaire (10, 23, 70, 70'), par l'intermédiaire du fluide de forage, soit dans le sens faisant passer le moyen de jonction (36, 36') de sa position active à sa position inactive, le dispositif de forage passant alors d'un mode de fonctionnement sans réglage en azimut de la direction de la trajectoire de forage à un mode de fonctionnement avec réglage d'azimut, soit dans le sens faisant passer le moyen de jonction (36, 36') de sa position inactive à
sa position active, le dispositif de forage passant alors d'un mode de fonctionnement avec réglage en azimut de la trajectoire de forage, à un mode de fonctionnement sans réglage en azimut de la trajectoire de forage.

10. Méthode suivant la revendication 9, caractérisée par le fait que pour le passage d'un mode de fonctionnement du dispositif de forage sans réglage en azimut de la trajectoire de forage à un mode de fonctionnement avec réglage en azimut, la force axiale sur l'outil de forage (3) est annulée et la rotation du train de tiges est arrêtée, - la position angulaire de la lame d'appui (11, 5a, 71, 71') du corps tubulaire (10, 23, 70, 70') est réglée en tournant le train de tiges depuis sa première extrémité, - la force axiale sur le train de tiges est appliquée de nouveau, - le moyen de jonction (36, 36') est actionné pour le faire passer de sa position active à sa position inactive, par l'intermédiaire du fluide de forage, - le train de tiges est remis en rotation pour reprendre le forage, le corps (10, 23, 70, 70') en appui par sa lame (11, 55a, 71, 71') sur le trou de forage restant immobile en rotation et le train de tiges tournant à l'intérieur du corps tubulaire (10, 23, 70, 70') réalisant le réglage en azimut de la trajectoire de forage.

11. Méthode de forage suivant la revendication 9, caractérisée par le fait que pour réaliser le passage du mode de fonctionnement avec réglage en azimut de la trajectoire de forage au mode de fonctionnement sans réglage de la trajectoire en azimut, - la force axiale sur le train de tiges est annulée, - le moyen de jonction (36, 36') entre le train de tiges et le corps tubulaire (10, 23, 70, 70') est commandé de manière à le faire passer de sa position inactive à sa position active, par actionnement par le fluide de forage en circulation et par rotation commandée depuis sa première extremité, du train de tiges autour de son axe, à l'intérieur du corps tubulaire (10, 23, 70, 70'), - et le train de tiges est remis en rotation continue, l'ensemble constitué par le train de tiges (2) et par le corps tubulaire (10, 23, 70, 70') étant solidarisé
en rotation.

12. Méthode suivant l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisée par le fait que la commande du moyen de jonction (:36, 36') pour son déplacement entre ses positions active et inactive est assurée par augmentation du débit du fluide de forage au-dessus d'une valeur d'activation QACT, le débit du fluide de forage étant ensuite annulé, le moyen de jonction (36, 36') étant dans sa nouvelle position.